8-900-374-94-44
Fulvia — автомобиль итальянского производителя Lancia, был построен в период с 1963 по 1976 год и считается преемником Lancia Appia. Fulvia была доступна в кузове седана и купе. Lancia предложила изысканные технические решения и современный комплексный подход.
Fulvia Sport
Fulvia является автомобилем традиционно итальянского производителя Lancia. Он был построен в период с 1963 по 1976 год и считается преемником Lancia Appia.
Техническая концепция Lancia Fulvia была разработана человеком Antonio Fessia,разработкой дизайна занимался Pietro Castagnero.
Fulvia была доступна в кузове седана и купе. Очертания кузова воплощались прямыми линиями. Традиции компании в соответствии с Lancia, которые предлагали очень изысканные технические решения и современный комплексный подход. Все модели имеют дисковые тормоза и мягкую подвеску дающую плавный ход.
Lancia Fulvia Berlina первой серии оснащалась двигателем V-4 с рабочим объемом в 1 091 см³ который был оснащен двумя распредвалами и устанавливался с наклоном в 45 градусов.
При 5 800 об/мин он выдавал мощность 58 л.с., этого хватало, чтобы ускорить 1 040 килограммовый автомобиль до 138 км/ч.
После 1966 года была предложена Fulvia с двойным карбюратором Solex увеличивающий мощность до 71 л.с. В 1968 году пришло время Fulvia GTE, это был седан с 1 298-кубовым двигателем развивающим 87 л.с. при 6 000 об/мин.
В 1965 году, в Туринском автосалоне, Lancia представила элегантную Fulvia Coupe 1,2. Ее изящный дизайн считается шедевром Pietro Castadneros. Купе Fulvia была основана на колесной базе седана, сокращенной до 2 330 мм.
С увеличением мощности 1 216 см? мотора в 80 л.с., была также установлена улучшенная подвеска, вес автомобиля уменьшился до 960 кг, что в совокупности позволило автомобилю набрать максимальную скорость до 160 км/ч.
С 1967 по 1969 года Fulvia выпускалась с двигателем, рабочий объем которого был увеличен до 1 231 куб.см. В 1966 году в продаже появились спорт купе Fulvia HF. Он выпускался с 1 216-кубовым мотором мощностью в 88 л.с. Вес был сокращен до 825 кг за счет применения алюминиевого капота и плексигласа. С этой модели Fulvia получила успех в автоспорте и продолжила развитие.
В 1967 году, Lancia Fulvia представила Coupe 1.3 с модернизированным 1 298 см ? двигателем развивавшем 101 л.с. при 6 400 об/ мин. В 1968 году появилась Lancia Fulvia 1.3 S Rallye, оснащенная вакуумным усилителем тормозов и масляным радиатором. Двигатели теперь достигали мощности 93 л.с. при 6 200 об/ мин.
Другой интересной новинкой, представленной в конце 1968 года, но продававшей только в следующем году является Lancia Fulvia 1,6 HF. Она была создана для замены 1,3 HF и теперь на нее ставился 1 584 см? двигатель мощностью 115 л.с. при 6 200 об/мин и крутящим моментом в 156 Нм при 4 500 об/мин.
Максимальная скорость составляла 180 км/ч, и средний расход топлива был не больше 10,8 л на 100 км. Гоночная версия Rally Corsa 1,6 HF имела большую мощность в 160л.с., соответственно и скорость была выше, перевалившая отметку на спидометре в 200 км/ч. В дебюте Fulvia 1,6 HF выиграла чемпионат Европы с Harry Kallstrom.
Почти одновременно презентуется «Variante 1016». Для увеличения мощности до 132 л.с. и максимальной скорости в 190 км/ч, был установлен новый 45 мм вал Solexvergaser, и увеличена степень сжатия.
Обе версии теперь имели пятиступенчатую коробку передач и литые диски, вес при этом составлял 850 килограмм. Из-за большого пучка ксеноновых фар Fulvia 1,6 HF получила прозвище «Fanalone».
Третья версия модели Fulvia, разработанная инженером Ercole Spada специально для Lancia, получила название Sport. Визуально, эта новая купе сразу отличалась от других вариаций. Fulvia Sport начала производиться с конца 1965 года на заводе Terrazano с большим применением ручной работы.
Механически она была идентична Fulvia Coupé 1.2. Улучшенные аэродинамические характеристики, алюминиевый кузов снижающий вес, пересмотренные передаточные числа обеспечивали удовольствие от вождения и более высокую максимальную скорость, для первой серии Fulvia Sport это было 169 км/ч.
Эволюция Coupe отразилась и на Fulvia Sport. В 1967 году на ее стали ставить силовые агрегаты мощностью 87 л.с. и объемом в 1 298 куб.см. Такие автомобили получили наименования Fulvia Sport 1,3.
Первые 709 транспортных средств имели алюминиевый корпус. Позднее кузов изготавливался из стали, кроме капота и дверей, которые по-прежнему выливались из алюминия. Автомобиль потяжелел на 20 килограмм.
В 1968 году появилась Lancia Fulvia Спорт 1.3 S, она как и Fulvia Coupe 1,3 S была оснащена вакуумным усилителем тормозов и масляным радиатором от Fulvia HF. Как обычно версия Zagato была немного быстрее и разгонялась до 180км/ч.
24 октября 1969 года. Компания Fiat пробрела Lancia. Но несмотря на многочисленные реструктуризации, три версии Lancia Fulvia по-прежнему продолжали выпускаться.
Fulvia Berlina. Из изменений вошедших во вторую серию Fulvia Berina можно отметить пятиступенчатую коробку передач и обновленную тормозную систему.
Fulvia Coupe. Lancia Fulvia Coupe 1.3 S второй серии выпускалась в период с 1970 по 1976 года под тем же именем. Как и все автомобили второй серии имели новую пятиступенчатую коробку передач, пришедшую от Fulvia 1,6 HF и двухконтурную тормозную систему.
Внешними отличиями от предыдущей версии были: новая решетка радиатора, новые указатели поворота, хромированные пластиковые накладки. После успеха 1600 Sport Coupe на ее основе были изготовлены две специальные модели: «Montecarlo» и «Safari».
Fulvia Sport 1.3 S выпускалась в период между 1970 и 1972 годами. Немного упрощенная версия Zagato теперь целиком состояла из стали, но несмотря на тяжелый вес в 960 килограмм, он разгонялся до 180 км/ч.
Fulvia Sport 1,6 HF благодаря своему знаменитому 1 584 кубовому двигателю мощностью 114 л.с. разгонялась до 190 км/ч. Новшествами этой модели являлись электростеклоподъемники которые ранее в модельном ряде Fulvia не применялись. Визуально автомобиль можно было отличить от Fulvia Спорт 1,3 S матовыми полосами на капоте и утопленными дверными ручками.
© Храпуненко Андрей, BBF.ru
bbf.ru
Максимальная скорость | ||||||
Разгон до 100 км/ч | ||||||
Мощность двигателя |
| |||||
Удельная мощность |
| |||||
Объем двигателя |
| |||||
Вес автомобиля | ||||||
| ||||||
www.a777aa77.ru
Оригинальная Лянча Фульвия седан была представлена в 1963 году и была полна инноваций. Передний привод, компактный и высокоэффективный мотор V4, независимая подвеска, дисковые тормоза на всех колесах — это был огромный шаг вперед по сравнению с предыдущей моделью Аппиа. В 1965 году Лянча представила Фульвию в кузове купе — маленькую, легкую и невероятно красивую. И очень быструю — именно с этой модели началось доминирование туринских автомобилей в ралли.
В 2003 году на автосалоне во Франкфурте Лянча представила концепт возрождения модели Фульвия. Дизайн Флавио Манцони объединял в себе черты классического купе и современных моделей. В техническом плане новая Фульвия также подражала оригиналу — у нее был оборотистый двигатель мощностью 140 сил, передний привод, спортивная подвеска макферсон, а главное — весила она чуть меньше тонны. На бумаге характеристики были достойные — 8.6 секунд до сотни и максимальная скорость в 215 км/ч. Спортивный дух подчеркивало и отсутствие электронных помощников вождению — оставили только ABS. Но покорить дороги этому концепту было не суждено. Финансовое положение не позволило Лянче запустить в производство дорогую имиджевую модель, которая вряд ли продавалась большими тиражами…
Модели этих автомобилей от Норев можно легко найти в продаже по низким ценам, но по отдельности. В виде набора я их больше нигде не встречал. И модели эти просто отличные. Пропорции и передача образа — на высоте, деталировка не уступит аналогам (старой Фульвии) от минича. Разве что донышки совсем не проработаны. Зато отлиты из металла.
Настоящую классическую Фульвию мне довелось сфотографировать в прошлом году в Монце, а вот концепт 2003 года в данный момент увидеть вряд ли получится.
diecast-43.livejournal.com
Женевский автосалон 1963 года стал праздником для всех почитателей марки «Lancia». Даже несмотря на то, что новой моделью стала малолитражка. Внешне почти ничем не примечательная, с угловатой внешностью и неброским дизайном салона, тем не менее с технической точки зрения она стала для итальянской фирмы настоящим прорывом.
Наконец-то в сегменте дешевых автомобилей обосновался передний привод. Четырехцилиндровый V-образный мотор с развалом цилиндров в шахматном порядке имел два распределительных вала и два карбюратора «Stromberg». Передняя подвеска была выполнена на поперечных рычагах с поперечной же рессорой в качестве упругого элемента. Сзади стояла пара привычных продольных рессор. Обе подвески снабжались стабилизаторами поперечной устойчивости. Модель нарекли именем «Fulvia». «Фульвией» в древнеримской истории звали третью жену Марка Антония, которая стала первой женщиной, чей лик появился на римских монетах, и первой римлянкой, оказывавшей реальное влияние на политику. И надо сказать, что новинка от фирмы «Lancia» не уронила чести персонажа, чье имя она получила. Правда, случилось это лишь после того, как на рынке появилась «Fulvia» с кузовом «купе».
Двухдверка появилась через два года после седана и также дебютировала в Женеве. На этот раз под стать революционной начинке была и внешность автомобиля — публику удивили не очередной невзрачной малолитражкой, а стильным купе. Общими у двух совершенно разных «Lancia Fulvia» оказались только шасси с мотором. Укоротив базу на 15 см, конструкторам удалось скинуть полторы сотни кило веса. Но легкость «Lancia Fulvia Coupe» заключалась вовсе не в выкроенных килограммах. Весь ее внешний облик говорил о легкости. Большая площадь остекления салона с высокими оконными проемами и тонкими стойками для тех лет смотрелась необычно, придавая машине воздушный, почти невесомый облик.
Неудивительно, что с базовым 1.2-литровым мотором мощностью 79 л.с. «Fulvia Coupe» разгонялась до 165 км/ч. Такие показатели не прошли незамеченными в автоспорте.
Уже через год, в 1966-м, появилась раллийная версия с индексом «HF», получившая капот, двери и крышку багажника из алюминиевых панелей, форсированный до 88 л.с. двигатель объемом 1,3 литра и, конечно же, более низкую и жесткую подвеску. «Lancia Fulvia Coupe HF» покорились многие сложнейшие трассы: от «Rally of Corsica» и «Rally San Remo» до «Marathon de La Route 84 hours of Nurburgring». Уже на излете своей спортивной карьеры, в 1972 году, «Fulvia Coupe HF2» достигла максимально возможной для автомобилей такого класса вершины, выиграв чемпионат мира по ралли. Хотя соперники по трассе в тот год были более чем достойные — «Porsche 91» и «Renault Alpine A110».
Модель «Fulvia» прожила на конвейере до 1976 года — более чем долгий срок. И даже после прекращения производства жизнь «Фульвии» не закончилась — ее двигатель использовали для следующей модели «Stratos», ставшей, как и предшественница, победителем на многочисленных ралли.
autoistok.com
| Год выпуска | 1968 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4160 |
| Ширина, мм | 1559 |
| Высота, мм | 1399 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 360 |
| Страна сборки | Италия |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 16 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1295 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 88/4500 |
| Момент, н·м / оборотах | 114/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
На этот автомобиль пока нет отзывов
1024×768
1280×1024
Обои Lancia Fulvia
Lancia Fulvia / Лянча Фульвия
Седан Lancia Fulvia был представлен в 1963 г. Он отличался передним приводом и новым двигателем V4 с небольшим углом развала цилиндров. Уникальной особенностью последнего являлся двойной верхний рас-предвал. При этом один из валов приводил в действие впускные клапаны обоих рядов цилиндров, а второй — соответственно выпускные. Часть комплектующих, в том числе коробка передач и дисковые тормоза, были аналогичны применяемым на модели Flavia.
Управляемость и курсовая устойчивость небольшой переднеприводной Lancia Fulvia были на то время на высоком уровне. Автомобили Lancia Fulvia обладали двигателями с прекрасной приемистостью, четким рулевым управлением и характером, привлекшим десятки тысяч покупателей. За годы производства Lancia Fulvia, внешний вид машин практически не изменился, если не считать легкой переделки передней облицовки. Появился облегченный вариант «HF» с кузовными панелями из алюминия при упрощенной отделке салона.
avto-russia.ru
Эту машину вы не увидите на дорогах своего города, но именно о ней английский автомобильный журнал Thorougbred & Classic Cars,
высказывался как о последней Лянче выпущенной под руководством инженеров, а не маркетологов. Глядя на Lancia 037 Stradale, крадется мысль, что все-таки иностранные журналисты слукавили, ведь и после Fulvia, Lancia выпускала очень интересные автомобили с душой, но эту статью autobelyavcev.ru посвятит Фульвие, машине практически не известной у нас, но побеждавшей на раллийных трассах значительно более мощные Porsche 911.
Стоит понимать, что в раллийных баталиях участвовала Фульвиа в кузове типа «купе» ( ее вы можете увидеть на фото), но большинство Фульвий имеют более практичный кузов типа «седан», — не напоминает ли он вам Жигули?, все таки легендарная «копейка» имеет итальянские корни. При длине кузова седана в 4160мм, колесная база итальянки равна 2499мм, ширина — 1559мм, а высота — 1399мм. Заметьте, что дорожный просвет у этой итальянки целых 191мм — это показатель достойный кроссовера и это способствует хорошей проходимости. Снаряженная масса итальянского седана с мотором объемом в 1.3л — 960л.
На фото вы можете увидеть, что передние стойки крыши
у Фульвии довольно тонкие — это очень значительно способствует обзорности. Стильный, спортивный, классический салон смотрится очень изысканно, но на каком другом спортивном автомобиле вы видели ручку на передней панели перед пассажиром? Такое часто можно увидеть на внедорожнике, но не на легковушке… Багажник четырехдверной Фульвии вмещает 360л.
Базовый мотор объемом в 1.1л развивает мощность в 59л.с. Объем в 1091мм обусловлен диаметром каждого из цилиндров в 72мм и ходом каждого поршня а 67мм. Степень сжатия этого движка — 9.0:1.
Более мощный 1.2 развивает 80л.с, а мотор объемом в 1.3л развивает 87л.с мощности и 114Н.М крутящего момента. С этим движком седан Lancia Fulvia набирает 100 км за 13с, максималка — 175км.
Фульвиа начала выпускаться с 1963-его года, с 1968-ого года она оснащалась тормозами с вакуумным усилителем, но уже изначально на каждом колесе итальянки устанавливались дисковые тормоза. Фульвиа — переднеприводный автомобиль, а для тех лет передний привод был еще далеко не на всех автомобилях. Конечно, в переднем приводе есть как плюсы, так и минусы, но сам по себе передний тип привода указывает на революционную, как для тех лет конструкцию итальянского автомобиля.
Нужна ли такая машина человеку желающему купить не дорогую сегодня иномарку? — безусловно нет! Во первых найти такую итальянку на вторичке будет очень сложно, но если вы и найдете такую машину, хорошо подумайте — сойдетесь ли вы с ней. Это красивая классика, за рулем ухоженной Фульвии вы всегда будете в центре внимания, но не покупайте такую машину чтобы постоянно возить картошку и другое себе на дачу и на рынок.
autobelyavcev.ru
Один, английский, автомобильный журнал, сказал о этом авто, — “это последняя Лянча, выпущенная, пока компанией руководили еще инженеры, а не маркетологи».
Не смотря на свой, довольно скромный, внешний вид, — это действительно заслуженный автомобиль. И хоть, официально он был представлен в Женеве, еще в 63-ем, но даже спустя 9-ять лет — в 72-ом, Лянча Фульвия, сумела выиграть чемпионат мира по ралли, и обойти там, куда более мощный, 911-ый Порше.
Цена Лянча Фульвия в Европе, составляет порядка 1 000$. Конечно, речь сейчас идет о гражданской, а не гоночной машинке. И то, 1000 баксов, — это уже цена взятая с потолка, за реально живой экземпляр. Эту машинку нельзя назвать эксклюзивной, — это массовый, малолитражный автомобиль, но у него есть свои технические «фишечки», — о этом ниже.
Взгляните на фото Лянча Фульвия, — в кузове седан, своими контурами, она весьма сильно напоминает Жигули. При длине кузова в 4160мм, КБ этой, итальянской машинки, — 2499мм.
Седан, с моторчиком на 1.3л, имеет снаряженную массу в 1060кг.
Обратите внимание, настолько тонкие, здесь, передние стойки крыши.
Это конечно же не способствует жесткости кузова, но это то что нужно для отменной обзорности. И согласитесь, — это может быть весьма кстати, и в городском трафике, и на извилистой трассе.
Объем багажника здесь — 360л, что в общем то сопоставимо с ВАЗовской классикой.
Действительно значительным отличием Лянча Фульвия от нашей, отечественной Классики, является тип привода, — здесь он передний. Кроме того, что не только передние, но и задние тормоза здесь дисковые, а с 69-ого, Фульвия еще и оборудовалась, вакуумным усилителем тормозов.
Касаемо двигателя, очень интересно то, что он хоть и четырехцилиндровый, но при этом V-образный. Изначально, он имел объем в 1.1л, и при СЖ в 9.0:1, развивал мощность в 59л.с. Затем, его объем увеличивался до 1.2 и 1.3л. Мощность при этом возрастала до 80-яти и 87-еми л.с.
С последним, наиболее мощным, 1.3 литровым движком, с тягой в 114Н.М, от 0 до 100км, Фульвия способна ускорится за 13с. Согласитесь — это неплохой результат даже по сегодняшним дням. Максимальная скорость такой машины — 175км в час.
Фульвия отыграла весьма значительную роль в истории компании Лянча. Она не только принесла прибыль, от своих продаж, но и сослужила добрую службу на гоночных трассах, мирового чемпионат по ралли.
tazinfo.ru