8-900-374-94-44
29 сентября 1966 – один из самых значимых дней в автомобилестроении, ведь именно тогда началась история Chevrolet Camaro. Руководители одного из подразделений General Motors назвали выпущенный автомобиль маленьким, но кровожадным зверем, который питается «Мустангами». Только вот вся ирония в том, что Ford выпустил Mustang в 1964 году в качестве ответа на концепт Corvair Monza от Шевроле. Но это официальная версия событий.
Над спортивным четырехместным концептом General Motors работала задолго до появления на американских просторах «Мустанга». История модели Шевроле Камаро началась в 1958 году, когда в компанию был приглашен один из дизайнеров марки Pontiac Боб Портер. Он утверждает, что подобных проектов в 60-е годы было довольно много, но они находились вне сферы интересов американских производителей.
Однако когда продажи Мустанга достигли отметки 100 тысяч экземпляров за первые шесть месяцев, руководители GM начали активно уделять внимание и своим разработкам. Руководил проектом Генри Си Хаг, который возглавлял Chevrolet Studio. Ответственным за дизайн автомобиля стал Джордж Энгерсбах, который разработал салоны целого поколения машин, вышедших в 60-е годы.
Дизайнеры студии Шевроле разработали несколько вариантов кузова:
Однако GM стремилась создать конкурента для «Мустанга», поэтому было принято решение выпускать Камаро только в двух конфигурациях – купе и кабриолет. Что касается объема мотора, то компания представила целый ряд моделей: начиная с 3,8 л и заканчивая 5,7 л.
Покупатель мог выбрать и коробку передач. Компания представила две опции: четырехскоростная механика и двухступенчатый автомат. Однако главной особенностью было вот что: коробка передач на всех конфигурациях Camaro располагалась между передними сидениями.
ВАЖНО! В первые годы выпуска сами производители предлагали около семидесяти опций, еще сорок к ним прибавили автодилеры.
В истории модели Камаро не все было гладко. Комплектация Z28, которая получила славу в дальнейшем, была не так популярна, появившись в автосалонах. Причиной послужила недоработка маркетингового отдела General Motors и, как следствие, отсутствие рекламной продукции об этой модели. В первый год продалось всего 602 экземпляра, несмотря на то что автомобиль имел ряд внушительных преимуществ.
Прежде всего, Z28 обладал усиленной подвеской, а также мощным двигателем Small Block V8. Колеса был 15-и дюймовыми, в то время как базовая модель обладала меньшими дисками. Дизайн был разбавлен элементами из автоспорта, среди них и гоночные полосы, проходившие вдоль капота. Предполагалось, что Camaro этой модели будет доступен широкому кругу покупателей, а также сможет представлять Chevrolet в гоночной серии Trans Am Racing Series.
Заметный след в истории Chevrolet Camaro оставила модификация SS (Super Sport). Она обладала высшей степенью комплектации, благодаря чему завоевала популярность среди автолюбителей. За первый год было продано свыше 34 тысяч экземпляров. Изначально автомобиль обладал 5,7-литровым двигателем, а в 1968 году в качестве опции предложили мотор объемом 6,5.
Версия RS (Ralley Sport) имела еще больше поклонников. В 1967 году количество проданных автомобилей этой комплектации было практически в два раза больше. Отличие от SS было лишь в более дерзкой раскраске, а также модификации фар. Также Chevrolet совмещала характеристики RS и SS в одном автомобиле. Подобный кабриолет 396 модели даже участвовал в качестве гоночного автомобиля на 500 милях Индианаполиса в 1967 году.
ВАЖНО! За первый год тираж проданных автомобилей Camaro составил 220 тысяч, что дало General Motors толчок для дальнейшего развития линейки спортивных машин.
В 1968 году все модели Камаро обзавелись боковыми повторителями указателей повторов, амортизаторами с улучшенными характеристиками, а также мультилистовыми рессорами. Количество проданных автомобилей по сравнению с прошлым годом увеличилось на 15 тысяч.
В 1970 году компания начала выпускать второе поколение Камаро. Главным событием стало то, что в GM решили отказаться от кабриолета, оставив в продаже только купе. Кроме того, на базовых моделях начали устанавливать двигатель объемом 4,1 литра, мощность которого составляла 155 лошадиных сил. Доступными по-прежнему оставались модификации RS, SS и Z28.
Самым неудачным для Камаро оказался 1972 год, когда на протяжении 6 месяцев завод в Огайо простаивал из-за забастовок рабочих. За 12 месяцев было выпущено только 68 тысяч автомобилей, менее тысячи из них – модель SS. Из-за этого руководство GM приняло решение остановить производство этой опции.
В 1973 году в Америке были введены законы, которые обязывали производителей выпускать более экономные, экологичные и безопасные автомобили. Из-за этого самым мощным мотором в арсенале Camaro остался двигатель объемом 5,7 литра.
В том же году появилась серия LT, оснащенная бамперами из алюминия. Вскоре она была заменена моделью Berlinetta, которая представляла собой автомобиль класса «Люкс».
С 1981 эра второго поколения была окончена. Новая серия, выходившая с 1982 года, отличалась лучшей управляемостью в поворотах. До 1996 дизайн автомобиля практически не менялся, а компания выпустила модель в честь возвращения на 500 миль Индианаполиса.
Четвертое поколение концепта Chevrolet выпускалось с 1993 по 2002 год. Компания начала использовать новейшие технологии и материалы в производстве, что вознесло Камаро на высочайший уровень. Доработки вносились также и в топливную систему.
В 1996 году был возобновлен выпуск RS и SS, а еще через год GM выпустила специальную серию автомобилей в честь тридцатилетия модели. В зависимости от комплектации цены на автомобиль достигали 38 тысяч долларов.
27 августа 2002 года Chevrolet перестал производить Camaro, продав за 8 месяцев 42 тысяч автомобилей, 3 000 из которых были выпущены в юбилейном исполнении в честь 35-летия модели.
В 2009 году производство вновь открылось и выпустило автомобиль пятого поколения. Затем – в 2015 – состоялся официальный показ Chevrolet Camaro шестого поколения. Модель усовершенствовали, сделали легче, а испытания по безопасности показали отличные результаты. Это авто включили в десятку лучших машин 2016 года.
В нашем автосалоне вы можете купить данный автомобиль пятого поколения, расценки на Шевроле Камаро зависят от выбранной Вами комплектации.
www.autopole-chevrolet.ru
— Что тут скажешь, парни, великолепная машина! — Симон Кнудсен, не скрывая восторга, обошел вокруг полноразмерного макета двухдверного спорткупе. — Просто класс, а все вы — большие молодцы! Но тут есть одна проблема… Поймите, в настоящий момент у Chevrolet нет ни времени, ни средств на создание еще одного нишевого автомобиля. Извините…
Так осенью 1963 года президент Chevrolet совершил ошибку, стоившую компании миллионов долларов прибыли, а ему самому — дальнейшей карьеры в General Motors. Предложенный дизайнерской группой Эрвина Рыбицки проект спортивной модели не нашел понимания, да так и остался проектом. Прояви тогда мистер Кнудсен чуть больше прозорливости, и возможно, Chevrolet Camaro появился бы на рынке не в 1966-м, а двумя годами раньше. Какая, спросите, разница? Огромная! В таком случае, может статься, на свете и не существовало бы легенды по имени Mustang…
Автомобиль, ставший предвестником всех «пони-каров», – Chevrolet Corvair Monza. На снимке рестайлинговый вариант модели, дебютировавший в сентябре 1964-го
Каждый, кто хоть немного интересуется автомобильной историей, знает — дебютировавший весной 1964-го Ford Mustang положил начало новому подвиду американских автомобилей, известных как «пони-карс» (pony cars). В остроумном названии скрыта сама суть подобных машин — небольшие по размеру, но подчеркнуто элегантные внешне, они отличались спортивным имиджем и ездовыми повадкам. Что ж, Mustang, ставший бестселлером вселенского масштаба, по праву является ярчайшим олицетворением этого сегмента. Однако считать его прародителем класса ошибочно. В конце концов, за две недели до шумного дебюта Ford стартовали продажи фастбэка Plymouth Barracuda, полностью подходившего под формат «пони-каров». Но главное, что и Barracuda, и сам Mustang стали ответом Chrysler и Ford на почти забытый сегодня Chevrolet Corvair Monza корпорации General Motors. Эта эффектная внешне и нетривиальная в техническом отношении двухместная спортивная модель в начале 60-х годов стала настоящим сюрпризом для автомобильной Америки.
Продажи первого поколения Camaro начались 29 сентября 1966 года. На фото машина в базовом исполнении, дополненная стайлинг-пакетом с хромированными молдингами колесных арок
Компактное по заокеанским стандартам купе длиной 4 м 57 см удивляло и независимой подвеской спереди и сзади, и весьма нетрадиционной компоновкой — 6-цилиндровый рядный полностью алюминиевый мотор воздушного охлаждения располагался за задними, разумеется, ведущими колесами. Corvair Monza пришелся по душе энтузиастам — в 1961-м дилеры GM отгрузили покупателям почти 110 тысяч симпатичных Club Coupe, а маркетинговый отдел Ford тут же сделал из успеха конкурентов верные выводы. Всего через два с половиной года в новый сегмент метеором ворвался Mustang. Элегантный, дешевый, традиционный по конструкции жеребчик мгновенно смёл нетрадиционный для массового сознания Corvair в хит-параде продаж.
Модель с откидным верхом стоила дороже купе – при прочих равных разница составляла порядка $250. Но на кабриолет нельзя было получить «заряженный пакет» Z28. Возможно, именно поэтому Camaro с мягким верхом пользовался среди покупателей гораздо меньшим спросом
На этой рекламе хорошо видны возможности заводского тюнинга первого Camaro
Получилось так, что, подарив конкурентам классную идею, в General Motors оказались в арьергарде модного веяния. И самое обидное, что пенять можно было только на себя. Корпоративная контрразведка сработала как надо — конфиденциальная информация о грядущей «фордовской» новинке лежала на столе президента Chevrolet уже в начале 1963-го. Тогда почему же Симон Кнудсен медлил? Легко и просто, однако, все кажется только задним числом. Попробуйте поставить себя на его место.
Итак, вы — руководитель крупнейшего филиала General Motors. В портфолио Chevrolet уже есть четыре полноценные модели, а бюджет заточен на разработку и запуск нового среднеразмерного Chevelle. Сами посудите, должна ли вас беспокоить информация о новом «подспортивленном» Ford? Едва ли. Ваш собственный Corvair Monza продается очень неплохо, а Corvette даже снобы-европейцы признают серьезным спорткаром! Неудивительно, что Кнудсен отправляет на полку предложенный Эрвином Рыбицки проект «Персонального четырехместного купе», того самого, с которого мы начали рассказ. Ну а чтобы не встретить грядущий Mustang с пустыми руками, к 1965-му модельному году Corvair справили новый кузов — к слову, великолепный по дизайну и исполнению.
Кто же в 1963-м мог предположить, что за первые четыре месяца Ford продаст 100 тысяч Mustang, а в следующие двенадцать добавит к ним еще миллион?! Хуже того, практически одновременно в свет выйдет книга амбициозного молодого юриста Ральфа Нейдера, который в своем крестовом походе против Детройта именно Corvair выберет козлом отпущения. Смешав с грязью репутацию маленького Chevrolet, Нейдер станет национальной знаменитостью и «поставит» GM на многомиллионные убытки.
«До Corvette рукой подать!» Примерно так в вольном переводе звучит слоган этой рекламы. Действительно, заряженный Camaro Z28 в 1967-м стоил от $3297 и проходил четверть мили со старта за 14,9 с. 400-сильный Corvette был дороже почти на $2000, а тот же мерный участок проезжал лишь на восемь сотых быстрее
Столь подробный экскурс в историю, полагаю, необходим, чтобы понять, почему летом 1964-го в General Motors стояли на ушах. Пока в «фордовские» шоу-румы выстраивались невиданные со времен «Жестяной Лиззи» очереди, в Chevrolet царила паника — ведь ничего похожего на Mustang не было даже у отдела перспективных разработок. Вот где Симон Кнудсен и вспомнил про загубленный проект Рыбицки!
— Мы вдруг стали самыми популярными людьми в Chevrolet, — вспоминает тревожное лето 1964-го сам Эрвин. — Все хотели, чтобы мы выдали что-нибудь гениальное, и как можно быстрее!
Некоторые историки считают, что первым, пускай робким ответом Chevrolet на Mustang стал элегантный концепт-кар Super Nova, показанный весной 64-го на выставке в Нью-Йорке. Впрочем, симпатичная, хотя и начисто лишенная агрессии двухдверка скорее уж намекала на будущее поколение компактного Chevy II, а на роль настоящего «Мустанг-файтера» явно не тянула.
По-настоящему работа закипела лишь летом. В пожарном порядке в дизайн-бюро Chevrolet Studio 3, возглавляемое Генри Хейгой, появился экспериментальный X-186. Прототип, получивший среди дизайнеров прозвище «Суперакула», не пошел дальше стадии макета, но стал основной для следующего проекта X-386, уже больше походивший на финальный образец.
Вскоре после дебюта Camaro удостоился чести стать «пейс-каром» самой знаменитой гонки Америки – 500 миль Индианаполиса
В GM спешили. Очень спешили. Руководство компании отдавало отчет, что на создание совершенно новой модели уйдет не меньше полутора-двух лет. Но несмотря на жесткий аврал, никто и не думал слепо копировать бестселлер «Голубого овала». Более того, дизайнеры Chevrolet считали Mustang слишком угловатым и консервативным. Так что музой создателей будущего Camaro стала не «фордовская» лошадка, а престижный Corvette 1962 года с крутыми перекатами передних и задних крыльев.
Модель 1968 года проще всего опознать по отсутствию передних форточек и наличию задних повторителей поворота
Работа дизайнеров осложнялась не только ограниченными сроками, но и, так сказать, искусственным дефицитом фантазии. Ведь будущий Camaro, равно как и Mustang до него, создавался на базе другой модели. Если донором популярной лошадки стал Falcon, то техническая начинка спортивного Chevrolet перекликалась с компактным Chevy II. Вот откуда у Camaro «гибридный» кузов — к основной несущей конструкции крепился мощный передний подрамник. Техническое решение, которое сегодня можно встретить повсеместно, обеспечило машине хорошую шумо- и виброизоляцию. Кроме того, подрамник облегчал установку более тяжелых двигателей. Правда, в остальном новый проспортивный Chevy представлялся типичным янки — немного грубоватым и слегка неотесанным. На многих ли европейских спортивных моделях того времени встретишь, скажем, зависимую заднюю подвеску с однолистовыми продольными рессорами? В этом плане печально знаменитый Corvair Monza с качающими рычагами выглядел прорывом.
Шильдики SS (Super Sport) и 396 (объем в кубических дюймах) на этом хардтопе 1968 года намекают на 6,5-литровый мотор V8 мощностью 375 л.с.
С другой стороны, филигранное прохождение поворотов в Америке никогда не ценилось. На свободных хайвеях, равно как и на гоночных овалах, куда важнее лошадиные силы. И здесь-то перспективному Chevrolet было чем похвастать! Если самый мощный мотор того же Corvair Monza выдавал всего 180 л.с., то даже базовый V8 новинки развивал убедительные 210 л.с. Ну а за дополнительную плату движок можно было прокачать до 375 л.с!
Официальная мощность 4,9-литрового V8, полагавшегося Camaro Z28, составляла 290 л.с. Но многие считали, что реально под капотом прячется как минимум на полсотни лошадок сверх того
Контуры будущего «убийцы Мустанга» стали отчетливо прорисовываться весной 1965-го. К тому времени дизайнеры, изначально работавшие над широкой гаммой кузовов, среди которых значился классический четырехдверный седан и даже универсал, остановились на двух вариантах — из-за жесткого цейтнота выбор пал на хардтоп и кабриолет.
Тогда же возникла и новая проблема — придумать звонкое название для машины. Ведь громкий успех Mustang не в последнюю очередь был связан с удачным выбором имени — запоминающимся, романтичным и стопроцентно американским. Но до сих пор в кругах разработчиков перспективный спортивный Chevy фигурировал как F-car, то есть машина, построенная на платформе F. Понятно, что для модной молодежной тачки название совершенно никудышное. Поиски оказались долгими и непростыми. В маркетинговом отделе и рекламном агентстве GM перебрали тысячи вариантов, но ни один не цеплял сразу и безоговорочно. Поначалу машину хотели окрестить как Panther, то есть «леопард» или «пантера». Но затем на 14-м, «директорском» этаже головного офиса GM посчитали это имя чересчур агрессивным. В конце концов, дикие кошки, случается, нападают на людей… Следующим «полуфиналистом» стал Chaparral — так называются заросли кустарникового дуба, распространённые на юго-западе США. Но это имя, напротив, показалось уж слишком травоядным и пресным. Нужно было придумать что-то еще. И окончательное решение откладывали буквально до последнего момента.
Салон Camaro Z28 – воплощение простоты и элегантности. К слову, этой версии полагалась только механическая 4-ступенчатая КП
Лишь 28 июня 1966 года на специально созванной пресс-конференции очередной президент Chevrolet Эллиот Истес с гордостью заявил двум сотням журналистов, что шестая модель в портфолио компании будет называться Camaro.
По словам Истеса, это слово созвучно с французским «camaraderie», то есть «товарищество», «братство». Кроме того, оно соответствует традиции, согласно которой все новые Chevrolet получают имена, начинающиеся с буквы C, — Corvette, Corvair, Chevelle, Chevy II. Утверждение сколь красивое, столь и спорное — самой большой на тот момент моделью фирмы являлась Impala. Никакой C, как видите, и в помине нет. Ну а в отделе продаж слово Camaro переводили на свой лад, мол, это «маленький, злобный зверек, который питается мустангами».
Как видим, на диване проспортивного Chevrolet не так уж и тесно – женщины и дети поместятся
Намек, и без того вполне очевидный, только усилила одна из первых промофотографий, на которой Эллиот Истес поджигает фитиль огромной динамитной шашки с надписью Camaro — дескать, берегись, Ford, мы дадим вам прикурить! Горячий имидж новинки подчеркивал и первый же рекламный ролик Camaro. Немного наивный по нынешним меркам, но по-своему весьма замечательный.
Салон Camaro с заказным пакетом опций Rally Sport выглядит весьма приятственно. Обратите внимание на селектор 2-скоростной (!) автоматической коробки передач Powerglide
И все же многие сходились на том, что Camaro — имя не слишком удачное. Тем более что падкие до сенсаций журналисты тут же засели за словари в поисках «жареных» расшифровок названия нового Сhevrolet. И те, кто искал, конечно же находили! Оказалось, что с испанского Camaron переводится как «креветка», а в Панаме и Колумбии точно так же слегка пренебрежительно называют «безделушку», «дешевую вещь». Еще смешнее оказалась версия, раскопанная в одном из сленговых разговорников, — в пригодном для печати варианте она звучит как «позывы к поносу»… Можно не сомневаться, что эти «позывы» обязательно припомнили бы Истесу и GM в случае продава модели на рынке. Но этого к облегчению всех сотрудников Chevrolet не произошло.
Сказать по правде, настоящим убийцей Mustang новый Camaro так и не стал. Хотя пресса и покупатели приняли машину весьма благожелательно. Журналистам нравились более благородные в сравнении с «фордовским» пони-каром дорожные манеры Chevy, в том числе лучшая шумоизоляция и виброзащита. Клиенты оценили эффектный дизайн, который больше напоминал дорогущий Corvette. Что до динамических характеристик, то здесь соперники оказались достойны друг друга. Небольшое преимущество Chevrolet в мощности нивелировалось чуть более высокой массой. Прибавьте к эффектной внешности и достойным динамическим характеристикам еще и огромнейший список дополнительного оборудования. «Апгрейдить» в Camaro можно было решительно все: от оформления салона и декора экстерьера до всех мыслимых нюансов технического тюнинга: более мощные моторы, дисковые тормоза по кругу, коробки передач со сближенными передаточными числами и короткой главной парой. Теперь умножим все это на широкомасштабную рекламную кампанию и крупнейшее в США число дилеров, и 220 тысяч Camaro, проданных в первый полный год выпуска, покажутся почти заурядной цифрой.
С виду этот Camaro кажется смирной овечкой. Обманчивое впечатление! Перед нами одна из самых мощных, редких и дорогих версий модели. 69 экземпляров Camaro ZL1 были выпущены лишь для того, чтобы гоночную версию можно было стратифицировать для участия в чемпионате по дрэгрейсингу. Под капотом «зет-эл-уан» скрывается раскаченный до 430 л.с. 7-литровый «бигблок», который обеспечивал феноменальный разгон на участке в четверть мили – всего 10,4 секунды! В 1969-м Camaro ZL1 стоил $7269 – более чем вдвое дороже версии Z28 и втрое базовой 6-цилиндровой модели
Но в GM были довольным. Всего за год до этого Mustang разошёлся тиражом свыше 600 тысяч, а теперь его продажи упали на треть! Другими словами, в точности со словами продавцов, новый Camaro питался «мустангами», или, если хотите, переманивал клиентов у главного конкурента.
Знаменитый гоночный Camaro «The Lightweight» команды Роджера Пенске принес Chevrolet два титула в гоночной серии для легковых автомобилей SCCA
Хардтопы второго и пятого поколений теперь известны даже далекой от автомобилей публике благодаря фантастической кинотрилогии «Трансформеры»
Всего за три года было выпущено почти 700 тысяч Camaro, а уже в феврале 1970 года Chevrolet представил модель второго поколения — машину с совершенно новым дизайном, доведенной до ума подвеской и ходовой частью, улучшенной шумоизоляцией и еще более мощными двигателями. Вот он-то и должен, нет, просто обязан был стать новой звездой рынка «пони-каров», навсегда затмив звезду Mustang. Однако случилось то, чего никто не ожидал, — грозовые тучи сгустились над самим американским автопромом. Лобби страховых компаний, повысившее ставки для машин с мощными моторами, и ударивший чуть позже нефтяной кризис за пару лет уничтожили целую автомобильную субкультуру, которую General Motors, Ford, Chrysler и AMC бережно выращивали на протяжении десятилетия. Эффектные и сверхмощные маскл- и «пони-кары» оказались персонами нон грата, и в книге истории американских автомобилей закрылась замечательная глава.
Camaro так и не одолел Mustang в очном споре. Однако в отличие от своего визави, который в середине 70-х превратился в бледную тень самого себя (Mustang II 1974 года, если кто не знает, представлял собой банальный хэтч с 4-цилиндровым 85-сильным мотором), Camaro на протяжении всех четырех поколений вплоть до окончания выпуска оставался верен истинным ценностям «пони-кара» — спортивному имиджу, агрессивному внешнему виду и достойным ездовым повадкам. Всего же с августа 1966-го по август 2002-го было выпущено 4 821 768 Camaro.
Но, как всем нам хорошо известно, на этом история спортивного Chevrolet, к счастью, не закончилась. В апреле 2009-го стартовали продажи модели пятого поколения, которая вновь схлестнулась в бескомпромиссной дуэли с Mustang. Причем по итогам прошлого года Camaro обогнал по продажам Ford! Так что одно из самых ярких противостояний автомобильного мира продолжается.
Данила Михайлов
Представленный широкой публике 29 сентября 1966 года Camaro первого поколения в базовом варианте представлял собой достаточно скромный автомобиль — с виниловой отделкой салона, 3-ступенчатой механикой и рядной «шестеркой» объёмом 3,8 л, выдававшей всего 140 «лошадей». Не будем забывать, однако, что и базовый Mustang в то время довольствовался всего 120 л.с. Главное, что Camaro за весьма умеренную плату можно было превратить хоть в модного щеголя, хоть в гоночный снаряд, хоть и в то и в другое одновременно. Скажем, огромной популярностью пользовался пакет Rally Sport ($105), заменявший стандартные кругляши передних фар скрытой оптикой, с помощью электропривода выезжавшей из решетки радитора. Столько же стоил апгрейд до версии Super Sport (или сокращённо SS), подразумевавший 5,7-литровую «восьмерку» мощностью 295 л.с. Такая машина разменивала сотню за 7,8 секунды — это, между прочим, быстрее Porsche 911S того же модельного года! Но настоящей легендой стала версия Z28, предложенная покупателям в декабре 1966-го. Ставшее именем собственным название Z28 — всего лишь заводское обозначение опционного «перфоманс-пакета», включавшего форсированный 4,9-литровый 8-цилиндровый «смол-блок» мощностью 290 л.с, 4-ступенчатую «механику» с главной парой 3,73:1, усиленные амортизаторы, многолистовые рессоры заднего моста, сдвоенные глушители и знаменитые «шмелиные» полоски на капоте, ставшие фирменной чертой Camaro.
Дебютировавшую зимой 1970-го модель второго поколения сами создатели ценили выше, чем оригинал. В отличие от «первого» Camaro, этот автомобиль создавали без спешки, что называется, с чувством, с толком, с расстановкой. Дизайн для того времени и вовсе казался откровением — смелые рубленые линии носовой части выходили за рамки привычного детройтского стиля. Несмотря на то что «второй» Camaro базировался на той же платформе F, инженеры довели до ума подвеску, что значительно улучшило устойчивость машины при резких стартах. Версия Z28 стала еще мощнее и быстрее. Теперь под капотом «зетки» прятался 5,7-литровый мотор от Corvette, позволявший разменять первую сотню за 6,5 секунды. Машина оказалась столь удачной, что продержалась на конвейере свыше 10 лет. К слову, в 1977-м этому Camaro впервые удалось обойти Mustang по итогам годовых продаж.
Третье поколение Camaro, поступившее в продажу в январе 1982-го, дебютировало под рекламным девизом «Долой излишества, да здравствует эффективность»! Уже по одной этой фразе можно судить, что создатели машины сделали акцент не столько на эксцентричность, сколько на экономичность. Впрочем, несмотря на то что базовым мотором стала 2,5-литровая рядная «четверка» мощностью 90 л.с., новый Camaro мог предложить кое-что и любителям спорта. Во-первых, совершенно новый кузов в футуристическом угловатом стиле. Но главное, пусть и не сразу, но под капот вернулись серьезные «лошади». Если в 1982-м самой мощной 165-сильной версии требовалось целых 9,7 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч, то Camaro IROC-Z 1990 года мог похвастать уже 230 «лошадями». Вкупе со снизившейся массой — машина третьего поколения по сравнению с предшественницей похудела сразу на 214 кг — это позволило разменивать первую сотню за 5,8 с.
Пусть вас не смущает совершенно новый дизайн кузова, Camaro четвертого поколения по-прежнему базировался на шасси серии F, ведущей свою родословную аж с модели 1967 года! Однако, несмотря на вполне симпатичную внешность, заметно улучшившееся оснащение и достаточно мощные моторы, судьбе «четверки» не позавидуешь. В середине 90-х General Motors на всех парах приближалась к главному кризису в своей истории, распыляя ресурсы на запуск никчемных новых брендов, вроде GEO и Saturn, и все дальше отх
auto.mail.ru
Август, 11 число. На дворе 1966 год. С конвейера небольшого завода в Огайо сходит первый Шевроле Камаро. Несмотря на то что до официальной презентации оставалось чуть больше месяца, никто из присутствующих не сомневался: у Ford Mustang появился первый серьезный конкурент. Весь модельный ряд Шевроле.
Продажи первого Camaro стартовали уже 29 сентября 1966 года. На снимке ниже представлена модель в базовом исполнении. Она дополнена стайлинг-пакетом, имеет хромированные молдинги колесных арок. Камаро с откидным верхом выглядел дороже и круче, но пользовался меньшим спросом. Во многом это объясняется тем, что на модель с мягким верхом нельзя было инсталлировать «заряженный пакет» Z28.
По мнению некоторых аналитиков, первым ответом на появление Mustang от компании Ford стала модель элегантного концепт-кара Super Nova. Его показали весной 64-го года во время выставки в Нью-Йорке. К сожалению, она даже приблизительно не тянула на роль агрессивного «Мустанг-файтера».
За дело взялись дизайнеры – и работа закипела! Вышедшую в 1968 году модель проще всего опознать по наличию задних повторителей поворота и отсутствию даже намека на передние форточки.
По словам Эллиота Истеса, который на момент выхода Chevrolet Camaro был президентом компании, название автомобиля созвучно с французским «camaraderie», что переводится как братство. Правда, в отделе продаж слово Camaro в шутку переводили как название зверька, который очень маленький и злобный, питается только мустангами.
Впрочем, американскому автомобилю так и не удалось стать убийцей Mustang – даже с учетом шикарных характеристик и 220 тысяч Камаро, проданных в первый год выпуска автомобиля. Посмотрите на эту модель, которая кажется на удивление тихой и скромной. Первое впечатление обманчиво! Перед вами одна из самых редких и дорогих моделей. Всего было выпущено 69 экземпляров авто Camaro ZL1. Движок автомобиля «раскачали» до 430 лошадиных сил!
За три года было выпущено более 700 тысяч моделей Camaro. В феврале 1970 года производитель представил второе поколение с переработанным дизайном, улучшенной шумоизоляцией и еще более мощным двигателем.
На этом история спортивного Chevrolet не закончилась. В 2010-м году и вплоть до настоящего времени выпускается уже пятая генерация Камаро, которая весьма успешно продается на рынке. Например, базовая комплектация разгоняется до сотни всего за 6 секунд, может похвастаться мощностью в 316 лошадиных сил. Это и есть самый настоящий «пони-кар»!
all-auto.org
История Chevrolet Camaro, все поколения, интересные факты
Возник автомобиль в противовес детищу еще одного американского автогиганта – концерна Ford, который считают первопроходцем на рынке пони-карс». Их Mustang оказался очень востребованным по цене и притянул к себе множество любителей мощных моторов 60-х годов, но радоваться компании Ford долго не позволил конкурент. В 1966 году, 11 августа завод в Норвуде (штат Огайо) произвел на свет первый Chevrolet Camaro. А серийный выпуск стартовал в 1967 году. Состязаться с Ford, выпустившим в 1964 году свыше миллиона своих Мустангов, было крайне непросто, но жизнь показала, что ничего невозможного нет, и у Chevrolet это получилось
Первое поколение
Первый Camaro снабдили всем необходимым, чтобы переманить у Форда поклонников доступной цены и внушительных мощностей, сделав его масл-каром «для всех». Возможно, сходство с первым поколением Мустанга и было довольно сильным на первый взгляд, но после близкого знакомства становилось ясно, что это совершенно иной автомобиль, обладающий своими линиями и харизмой, несмотря на родственный по формам кузов и глубоко всаженную решетку радиатора.
Мустанг 1964
Донорской моделью для Camaro стал Chevy II. От него у новинки появился «гибридный кузов», где мощный передний подрамник был закреплен на основной несущей конструкции. Это придало конструкции неплохую шумоизоляцию и предохраняло от излишней вибрации.
Chevy II
Были представлены два типа кузова (купе и кабриолет) и четыре типа двигателя, самый мощный из которых на тот момент поражал воображение – V-образная восьмерка объемом 5,7 литров и 255 лошадиных сил. Уже тогда пакет дополнительных опций SS предусматривал увеличение объема двигателя до 6,5, способного выдавать 325 л.с.. и 375 л.с. в выпусках авто этого поколения последующих лет. Правда, тогда 375 л.с. это измерение, принятое до 1975 года — так называемое «нетто», и по нынешней шкале равное 250 л.с. Однако, резвость автомобиля по тем временам была очень внушительной. К примеру, Cadillac Eldorado 1959 года, 240 л.с., которым владел Король Рок-н-ролла Элвис Престли, первую сотню выдавал всегор за 10,3 секунды, в то время, как новый «народный маслкар» Камаро делал это всего за 6,9.
В общем то, ответ Мустангу оказался довольно удачным, несмотря на то, что поначалу перебить ажиотаж вокруг конкурента не удалось. В 1967 году Chevrolet Motor выпустила 220906 автомобилей, 58 761 из которых были с шестицилиндровым двигателем и 162145 с восемью цилиндрами. Авто укрепили дисковыми тормозами с усилителем на передних, и установив на 5,4 литровый двигатель коленвал от 4,6 литрового двигателя, получили 5 литровый форсированный агрегат. Это потребовалось для участия Camaro в автогонках Trans-Am.
С коробками передач дело обстояло великолепно, покупатель имел пространство для выбора. Если в базовой версии он получал авто с 3-х ступенчатой механической коробкой Saginaw, но, в качестве опций каждый желающий мог приобрести 2-скоростную автоматическую КПП PowerGlide либо отдать предпочтение четырехскоростной механической Muncie. Годом позже после первого выпуска, к мощной версии SS 396 подготовили АКПП Turbo Hydra-Matic 350. Позже, в 1969 году, когда PowerGlide уже не выпускалась, опцией сделали доступную для любой версии авто Turbo Hydra-Matic 350.
В целом, Camaro того года довольно сильно возбуждал фантазию, поскольку предлагал более 70 заводских и около 40 опций от дилера. К ним относилась и тайная версия Camaro Z28, о которой речь пойдет ниже.
Camaro Z28
1968 год стал успешным для модификации RS (Rally Sport). Из 235 147 автомобилей, сошедших с конвейера в этом году, 40 977 пришлось именно на RS. Навороченная SS продалась в количестве 30 695 экземпляров. Нашли свое место в гаражах и целых 7199 экземпляров Z28, о существовании которой первые годы почти никто не знал. В той же струе, не претерпев никаких разительных изменений, Camaro выпускался вплоть до 1969 года.
Это был период безусловного триумфа непохожего ни на что авто, заложивший основу для создания образа легенды американских дорог.
Интересные факты:
Проект первого Camaro, как свидетельствуют источники, появился на столе у руководителя General Motors Симона Кнудсена еще в 1963 году. Он был разработан дизайнерской группой Эрвина Рыбицки. Но тогда проект лег под сукно, и первым эту нишу занял Mustang компании Ford.
По мере подготовки к презентации первой модели, создатели, словно догадываясь, что их авто со временем произведет фурор, стали придумывать соответствующее название, которое никоим образом было не бледнее звучащего и моментально запоминающегося, близкого рядовому американцу слова «Мустанг» (дикий жеребец). После долгих переборов названий родилось слово «Camaro». И когда на пресс-конференции по поводу презентации новинки журналисты задали вопрос тогдашнему президенту Chevrolet Эллиоту Истесу, пытаясь дознаться о значении этого слова, Истес намекнул о созвучии его с французским словом «camaraderie» (товарищество), подразумевающее дружбу автомобиля со своим владельцем. Но, тут же, с намеком на соперничество с Ford, Истес пошутил, что Camaro – это маленький зверек, питающийся Мустангами. Шутка быстро ушла в народ, а впоследствии, Camaro эту репутацию поддержал. В стане конкурента не желали оставаться в долгу и, попытались приклеить к соперничающему масл-кару насмешливое название «креветка», но история расставила все на свои места, и словцо не приклеилось.
Несмотря на то, что популярную версию SS с 5,7-литровым V8 принято считать самой мощной серийной версией первого Camaro, в те годы родился «тайный» ребенок Chevrolet – модификация Z-28. Тайна состояла в том, что ее никто не рекламировал даже перед покупателями в автосалоне. Правда, многие считают ее даже не модификацией, а скорее пакетом, который, при желании, можно было установить на базовую версию как купе, так и кабриолет, как с автоматической КПП, так и с механикой. Эта Z-28 включала дисковые тормоза с усилителем на передние колеса, 4-ступенчатая механическая коробка передач Muncie, форсированный двигатель и спортивная подвеска. Однако, больше всего озадачивает историков модели то, что при заявленной мощности авто 290 лошадиных сил, реальная мощность двигателя, после одного из неофициальных тестов, составила 400 лошадиных сил. Этот факт вывел версию Z-28 тех лет в разряд легендарных.
Все же, даже с учетом Z-28, самым усиленным Camaro того времени стал «Yenko Camaro», названный в честь американского автогонщика Дональда Йенко. Но это авто не было массовым, поэтому оно и идет особняком. История этой усиленной модели интересна тем, что поначалу такая версия не задумывалась в кабинетах функционеров Шевроле. Один американский гонщик, заинтересовавшись качествами Camaro, решил выступить на нем в гонках. заказав себе базовую модификацию, он дополнительно прикупил 7,0-литровый двигатель от Chevrolet Corvette L-72, установив его вместо стандартного L-78, который был гораздо меньшего обьема, ибо с 1966 года General Motors запретила устанавливать двигатели объемом выше 6,6 литров, что автоматически выбило Camaro из списка конкурентов Мустангам и Барракудам, которые продолжали ставить гоночные версии моторов. После того, как гонщик поколдовал над своим новым каром, он получил 432 лошадиные силы, усиленную заднюю ось и подвеску. Но машину не допустили к участию в заездах. Тогда Йенко удалось убедить руководство Шевроле, и компания решила выпустить специальную серию для гонок под названием «Camaro Yenko – Copo», к которой вдобавок к усиленной ходовой и двигателю, добавили спойлеры спереди и сзади, а также украсили именными обозначениями «Yenko 427» – сзади), sYc (Yenko Super Car) – по бокам, на багажнике, капоте и подголовнике сиденья. В качестве уникального дополнения были установлены и омыватели фар. Серия получила статус официальной, и выпустилась в количестве 70 экземпляров.
Camaro Yenko – Copo
Кабиолет Camaro 1967 года в базовом варианте имел вручную складываюмую крышу, а сервопривод шел в качестве опции по цене 52,70 долларов. Данные продаж говорят, что опцию выбрало 47% покупателей.
Второе поколение
Определенный успех первого поколения очень быстро вдохновил американского автогиганта продолжить начатое. С одной стороны, сделать это было легче – уже есть проложенная лыжня, с другой – необходимо было предложить что-то еще более совершенное. Спустя три года с момента начала продаж первого Camaro, наступает эра, именуемая «второе поколение», объединившая в себе довольно широкую линейку авто.
Второй Camaro вышел «глазастым», с выдающимися вперед фарными нишами. Черные полоски сверху еще раз подчеркивают непростой норовистый характер кара. На его его стремительность намекает «утиный хвост» спойлер. Кузов был несколько удлинен, двери также стали больше. Что касается двигателя, то он не дорос до 7,4 литров, хотя такой вариант анонсировался, зато двигатель объемом 6,5 был увеличен на 100 кубических сантиметров. Кабриолет в этом поколении не фигурирует.
Вообще, авто выглядело сильно обновленным именно внешне, в то время, как большинство узлов и агрегатов не претерпели изменений. Остались в линейке модификации Rally Sport, Super Sport, а также Z28, шедшая уже с 5,7-литровым мотором мощностью в 360 л.с., в то время, как Z28 первого поколения имела 4,9 литровый мотор.
Несмотря на стремление General Motors развить успех, со старта выпуска второго поколения это не удалось по независящим от самого Camaro причинам. В 1972 году Союз работников автомобильной промышленности (UAW, United Automobile Workers) вошел в конфликт с администрацией компании, и на протяжении полугода завод в Огайо, где производилось авто, простаивал, что никак не способствовало популяризации новинки. Более того, под пресс пошли 1100 машин, которые, из-за простоя цехов, не успели привести в соответствие с новыми федеральными стандартами безопасности. Объемы производства этого года достигли лишь скромных 68 656 из которых всего 970 штук имели аббревиатуру SS, и именно это вынудило администрацию прекратить выпуск SS-модификации.
В 70-е годы Правительство США, также, как и другие страны, во исполнение международных договоренностей, взяли курс на экологичность двигателей, и автопроизводители вынуждены были подчиниться новым стандартам, дефорсируя свои мощные моторы, чтобы те соответствовали нормам выхлопа газов. Это «ужимание» в мощностях постигло и двигатели Камаро, самым мощным из которых в том поколении оказался V8 объемом 5,7 литра (245 л.с.).
1973 год ознаменовался появлением новой модификации под названием LT (Luxury Touring). В ее особенность входили алюминиевые бамперы, сделанные из этого сплава для той же безопасности, поскольку они хорошо поглощали энергию в случае столкновения, а также не сильно обременяли авто в плане лишнего веса.
Luxury Touring
Год 1974 стал годом рестайлинга 2 поколения Camaro. Авто визуально стало чуть больше, что нисколько не противоречило извечной американской моде на широкие и длинные тачки. Решетка радиатора отклонилась назад, а бампера выпирали дальше, чем в ранних моделях. Дизайн этого года изменил вид агрессивного, похожего на акулу авто кардинально, чему способствовал упомянутый обратный наклон радиаторной решетки, и круглые задние фонари, меняющие также задний вид машины, ранее обладавшей ранее задним светом квадратной формы.
В 1977 году руководство автогиганта поняло, что интерес к Chevrolet Camaro, позиционируемого как muscle cars, несколько угасает. Поэтому боссы решили вернуть в ряды модификаций мощный Z28. В этом период завод GM уже выпускал базовую версию с кондиционером и автоматической коробкой передач, а новейшая механическая КПП с 4 ступенями «Borg-Warner Super T-10» стала доступной в качестве опции.
В 1978 году появился новый тип кузова Camaro под названием тарга T-top, получившая увеличенные задние Camaro. Подвергли изменению и бампера, которым придали более острую форму.
тарга T-top
Стандарты безопасности развивались, и это не могло не сказаться на резвости авто, которые банально становились медленнее, хотя, по всей логике, с годами техника должна становиться быстрее. Автомобильный рынок также стал больше ориентироваться требования покупателей, желающих комфорта, что привело к урезанию многих динамических характеристик. В итоге, в 1979 году была выпущена редкая по нынешним временам и ценимая у коллекционеров модификация Berlinetta, ставшая заменой LT. Это была машина класса «Люкс», кузов получил специфические цвета, новые эмблемы, улучшилась отделка салона, колесные диски получили спецдизайн.
Camaro Berlinetta
Третье поколение
С 1982 года с конвейера завода General Motors принялись сходить новинки от Chevrolet. Третья Camaro, в сравнении с ее предшественниками, выглядела почти футуристично, получив более аэродинамический корпус, всаженные вглубь фары, и прочие изменения, знаменующие новое, современное направление в автодизайне. Серьезная модернизация затронула и ходовую часть, что сказалось на динамике, и машина стала лучше вести на поворотах, а также более уверенно чувствовать себя на высокой скорости. В том году, журнал Motor Trend произвел свое традиционное исследование, и по его итогам, престижный титул «Автомобиль Года», ушел к Camaro. 1982 стал также годом, когда автомобиль впервые получил 4 ступенчатую коробку передач и инжекторную систему питания. При желании, в качестве дополнительной опции, можно было приобрести комплектацию с пятиступенчатой коробкой. А линейка двигателей пополнилась настолько экономичным агрегатом, что это понятие вообще увязывалось с Camaro, моделью с 4-цилиндровый двигателем объемом 2,5 литра, с расходом топлива на трассе чуть выше 7 литров.
Мощная версия Z28 была выпущена в количестве 6000 экземпляров, присовокупив эту серию моделей к возвращению Camaro на престижную гонку 500 миль Индианаполиса. Эта ограниченная серия машин получила серебристо-синюю окраску корпуса, и тонкую полоску по бортам оранжевого цвета. Участие в гонках было важным делом для представителей индустрии масл-каров, в 1985 году Chevrolet выдал Camaro IROC-Z, имеющую усиленную подвеску 5 литровый мотор LB9 с системой впрыска TPI (Tuned Port Injection). Эта модель поучаствовала в Международной Гонке Чемпионов (International Race Of Champions, IROC), а журнал Car and Driver назвал ее одним из лучших автомобилей года.
Camaro IROC-Z
Линейка двигателей 3 поколения получилась следующей: модификации 1983 по 1986 года получили Small Block L69, в 1985 году был введен Small Block LB9, устанавливаемый на упомянутой Camaro IROC-Z а также на Корветте, Small Block L98, который устанавливали на Корветт, стали устанавливать в 1987 году, в 1988 году выпускается LO3. До 1992 года на модели Camaro этого поколения устанавливались LB9, L98 и LO3. 1992 год ознаменовался выпуском последнего Camaro, уступив место четвертому поколению, стартовавшему в 1993-м году.
Четвертое поколение
Технические веяния тех времен требовали серьезного подхода к поколению №4, выпуск которого стартовал в 1993 году и продлился долгие 10 лет. Появление новых технологий и материалов диктовало условия, что и воплотили в своем самом ярком детище разработчики Chevrolet. Новые облегченные материалы позволили снизить вес авто, увеличив его скоростные качества, а усовершенствование управляемости стало возможным благодаря реечному рулевому управлению, и новой подвеске. Самый мощный силовой агрегат был представлен 8-цилиндровым LT1, устанавливаемым на модификацию, оснащенную 6-ступенчатой коробкой.
В целом, дизайн и внутренности Camaro всего поколения №4 следовали в русле моделей 1993 года, претерпевая не очень значительные изменения, в основном устранялись недоработки. Наибольшие изменения по причине новых требований по снижению токсичности выхлопов вынудили Chevrolet внести небольшие изменения в топливную систему.
В 1996 году на сцену вновь выходят версии RS и SS. Первый отличался от базовой комплектации окраской, улучшенной отделкой салона, а также дополнительными спойлерами, и поставлялся с 6-цилиндровыми двигателями. SS шел для с 8-цилиндровых двигателей, и получил яркий внешний стайлинг и большое количество технических опций.
1997 году была выпущена юбилейная (к 30-летию Chevrolet Camaro) серия «30th Anniversary Package» белого цвета с оранжевыми кузовными полосками. На 100 автомобилей серии установили двигатель LT4 мощностью 330 л.с.
Camaro «30th Anniversary Package»
В 1998 году Camaro подвергли рестайлингу. Фары, в противовес квадратному варианту предыдущих лет, сделали овальными. Под них были подогнаны бампер и радиаторная решетка. Претерпели изменения силовые агрегаты. Более мощный и, вместе с тем, более легкий алюминиевый мотор LS1 заменил среднеобъемный LT1. Все же, несмотря на произведенный рестайлинг, продажа Camaro 1998 не заладилась, и завод выпустил только 48490 единиц. Правда, это стало не самым большим провалом, ибо 2001 год ознаменовался выпуском всего 29000 авто.
Camaro купе (рестайлинг 1998 г.)
Неудачи, которые, как в последствии оказалось, Camaro преодолел с триумфом, вынудило руководство GM дать отмашку на разработку юбилейной модели 2002 года, ставшего последним в жизни 4 поколения. Юбилейное издание, приуроченное к 35-летию выпуска Camaro, назвали «35th Anniversary Edition», в рамках которой предлагался только кузов кабриолет и тарга T-Top, резко отличалась от собратьев по поколению. Ей дали V8 LS1 двигатель 345 л.с, воздушная впадина в капоте, задний спойлер уникального дизайна, 6-скоростная ручная КПП и черные 17-дюймовые диски.
Количество «юбилейных» машин составило 3000 ( по некоторым данным 4 тысячи) экземпляров. А в целом, 2002 год завершился выпуском 42000 Camaro.
35th Anniversary Edition
Интересные факты:
В 1993 году Camaro успешно вернулся на престижную гоночную серию «500 миль Индианаполиса», где ему довелось выполнить почетную миссию спортивного пейс-кара. Отметить этот примечательный факт производитель решил выпуском небольшой партии черно белого цвета.
В 2002 году модификация SS с мотором V8 была выпущена всего в количестве 1000 экземпляров
Пятое поколение
Казалось славная история доступного по цене и яркого Camaro завершилась в 2002 году, но пройдет около 3 лет, и полюбившийся всем масл-кар возродится словно Феникс, произведя фурор на рынке спорткаров.
www.camaro-club.ru
Автомобиль, который поощрял любое буйство фантазии американцев двадцатого века. Покупателю предлагались свыше семидесяти заводских и более сорока дилерских опций. И все на высшем уровне. Культовый спортивный Pony Car. Легенда 60-х. Что мы знаем о нем?
В 1967 году в ответ на миллион Мустангов, выпущенных концерном Ford, в компании General Motors разработали и построили 221,306 экземпляров Chevrolet Camaro.
Camaro получил первый в истории Chevrolet двигатель с алюминиевым блоком. Мотор версии ZL1 — легенда не меньшего масштаба, чем само авто — «427 лошадиных сил паспортной мощности вызывали усмешку, когда эта же машина показывала на стенде почти 500 лошадиных сил». Chevrolet Camaro ZL1 проходил четверть мили всего за 13 с, а если машина была оборудована прямоточным выхлопом и обувалась в слики, время прохождения этой дистанции можно было сократить до 11.6 с!
В мире осталось всего 69 Camaro с мотором ZL1. Сами понимаете, это настоящий эксклюзив. В те годы его можно было приобрести за 4 000$. Сейчас же с вас потребуют баснословные деньги за возможность обладать легендой.
Это один из самых известных и удачных двигателей в истории General Motors. За свои скромные габариты по сравнению с другими моторами V8 тех лет, он даже получил прозвище. «Мышиный мотор» («mouse motor») правит этим Камаро», — говорили со всех сторон. Но когда же придумали тебя, о чудо?!
Производство мотора объемом 4,3 литра началось еще в 1955 году. Он удачно обеспечивал превосходство первых Chevrolet Corvette над конкурентами. С годами технологии совершенствовались, и в конечном счете, железное сердце достигло объема в 6,6 литра. Однако у американцев спросом пользовался двигатель Small Block с кубатурой в 350 дюймов — 5,7 литра.
Автомобиль 1967 модельного года именно с таким сердцем выбрали в качестве машины безопасности для гонок Indy 500. Гонки тогда показывали по телевизору, и это успешно способствовало продажам GM сразу после появления Camaro на рынке.
Small Block до сих пор остается в производстве на заводе GM в Толуке, Мексика, где его выпускают для компании Goodwrench (подразделения General Motors, отвечающего за сервисное обслуживание автомобилей концерна) и отделения GM Performance Parts. И хотя на конвейеры этот двигатель не поставляется с 2004 года, в разное время было собранно поистине астрономическое количество Small Block, а именно, 90 000 000 штук!
Интересной особенностью нового автомобиля стало появление в конструкции массивного переднего подрамника, который крепился к несущему кузову через демпфирующие элементы. В их роли которых выступали резиновые подушки — такое инженерное решение уже применялось на некоторых европейских автомобилях, включая многие модели Mercedes-Benz. Просторный салон и вместительный багажник не смогли бы радовать своими размерами, если бы на Camaro присутствовала традиционная рама. В то же время автомобилям с несущим кузовом подобная плавность и тишина хода оставались на тот момент недоступными.
Стоит заметить, что у многих имя Camaro ассоциируется с абревиатурой SS, означающей «Супер Спорт». Внешне модель SS можно отличить по характерным шильдикам на черной радиаторной решетке, передних крыльях и горловине бензобака. Особенно Camaro SS выделялась выштамповкой капота.
Стандартная «начинка» спортивных моделей Chevrolet Camaro SS (Super Sport) была представлена 5,7- или 6,5-литровым двигателем V8 мощностью 325 или 375 лошадиных сил. Техническое оснащение состояло из более эффективной тормозной системы, аудио системы, гидроусилителя руля и кондиционера. Машины SS комплектовались 3- или 4-ступенчатой «механикой» или 2-ступенчатым «автоматом» на выбор.
На капот наносились специальные полоски, а на решетке радиатора, передних крыльях, крышке топливного бака и на кнопке звукового сигнала размещались названия модели SS. Автомобили обладали открытыми фарами, роскошной отделкой салона и дополнительными световыми огнями на передней части корпуса.
Интересная деталь — только на модели 1967 года задние амортизаторы имели нижние точки крепления непосредственно перед задним мостом. В дальнейшем, амортизаторы были переставлены в шахматном порядке для обеспечения более качественной работы. Левый (с водительской стороны) остался на своем месте перед мостом, правый же переместился за заднюю ось.
В базовой версии крутящий момент передавался на задние колеса трехскоростной механической коробкой фирмы Saginaw. Четырехскоростная МКПП фирмы Muncie, равно как и 2-скоростная АКПП PowerGlide, предлагались в качестве опций. Ближе к концу 1967 года на версии SS 396 начала устанавливаться АКПП Turbo Hydra-Matic 350. В 1969 году эта коробка стала предлагаться в качестве опции для всех Camaro вместо PowerGlide, которую к тому времени сняли с производства. И ещё момент: на всех Camaro управление коробкой передач, вне зависимости от её типа, всегда располагалось на тоннеле пола между передними сиденьями.
Популярностью среди американцев пользовалась модель RS — Rally Sport. Отличия от базовой модели в основном ограничивались дизайном экстерьера. Фары были спрятаны под поворотными заслонками, являющимися продолжением решетки радиатора. Форма задних фонарей несколько отличалась от остальных модификаций, более вызывающей была графика росписи кузова. Значки с буквами RS встречались по всей поверхности автомобиля и на многих панелях салона. Пакет опций RS был самым популярным среди покупателей: в 1967 году их было продано 64 842 экземпляра.
Что же послужило причиной такой бешеной популярности? Дисковые тормоза с усилителем на передних колёсах, подготовленная для соревнований подвеска, 4-х скоростная КПП Muncie и, конечно же, самый весомый аргумент за покупку этой модификации — форсированный двигатель объёмом 5 литров. Он был переделан из 5,4-литрового двигателя путём установки коленвала от 4,6-литрового. Такое странное изменение конструкции связано с требованием к двигателям для автомобилей, заявленных к участию в трансамериканских гонках Trans-Am.
Из-за того, что двигатель получился высокооборотистый, он неохотно заводился и выглядел вяло до 4000 оборотов, зато раскрывал свой потенциал на 7500 оборотов. Заявленная мощность была 290 л.с., что было не очень впечатляюще, пока один из фанатов Camaro не загнал его на стенд. Реальные показатели оказались значительно выше — до 400 л.с., а это уже серьёзная заявка на первые места в рейтингах.
Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z-28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z-28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z-28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет.
Наконец-то информация о версии Z28 дошла до широкого круга покупателей, и уже в 1968 году таких Camaro было продано 7199 штук. RS осталась самой популярной модификацией и нашла себе кров в гаражах 40 977 американцев. SS было произведено 30 695 автомобилей. Всего же в 1968 году из ворот заводов GM выехало 235 147 Chevrolet Camaro. А обладая поддержкой самих General Motors, используя знания и опыт с Хот Родами Уоррена Джонсона, несложно «довести» 1969 Camaro и до 641 л.с.
В 1968 и 1969 годы были еще более богатыми на усовершенствования. Многие любители Camaro считают самым правильным годом 1969. И дизайн кузова в тот год был особенным, и выбор двигателей радовал разнообразием, ведь на тот момент это был один из самых интересных маскл-каров на рынке.
Сейчас купить Chevrolet Camaro 1967 в США можно за 30 000$. Такова минимальная цена за автомобиль в действительно хорошем состоянии.
Хочется отметить, что, несмотря на малоизвестность модели Z28, рассказ о столь эксклюзивной машине займет отдельное место в нашей рубрике ретро-легенд. А пока вас ждет история о суперсовременных Камаро и Мустанге 2015 года.
www.dragtimes.ru
Chevrolet Camaro
Общие данные
| Годы пр-ва: | 1967—2002 2009—настоящее время |
На рынке
Chevrolet Camaro («Шевроле́ Кама́ро») — культовый американский легковой автомобиль, выпускающийся подразделением Chevrolet корпорации GM с 1967 по сегодняшний день.
Под названием «Камаро» выпускалось несколько моделей, не связанных друг с другом технологически. Chevrolet Camaro SS и Chevrolet Camaro Concept присутствуют в играх Need for Speed: Carbon, Need for Speed: Shift, Need for Speed: Hot Pursuit 2010, Need for Speed: The Run и Need for Speed: Most Wanted. Облик «Камаро» принимал трансформер Бамблби в кинотрилогии Майкла Бэя Трансформеры (2007,2009,2011).
Chevrolet Camaro первого поколения
Общие данные
| L26 230 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L26 230 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 3800 см3 |
| Максимальная мощность: | 140 л.с. |
| Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров: | 6 |
| Клапанов: | 12 |
| Ход поршня: | 82,6 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-3-6-2-4 |
| L22 250 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L22 250 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 4100 см3 |
| Максимальная мощность: | 155 л.с., при 4200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 319 Н·м, при 1600 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров: | 6 |
| Клапанов: | 12 |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-3-6-2-4 |
| Z28 302 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | Z28 302 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 4900 см3 |
| Максимальная мощность: | 290 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 76,2 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| LF7 327 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | LF7 327 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5400 см3 |
| Максимальная мощность: | 210 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 82,5 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L30 327 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L30 327 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5400 см3 |
| Максимальная мощность: | 275 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 82,5 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| OMC 307 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | OMC 307 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5000 см3 |
| Максимальная мощность: | 225 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 98,4 мм |
| Ход поршня: | 82,5 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| LM1 350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | LM1 350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 255 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L65 350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L65 350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 250 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L48 SS350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L48 SS350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 300 л.с., при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 515 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L35 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L35 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 325 л.с., при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 556 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L78 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L78 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 375 л.с., при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 563 Н·м, при 3600 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L34 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L34 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 350 л.с., при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 563 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L72 427 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L72 427 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 7000 см3 |
| Максимальная мощность: | 425 л.с., при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 624 Н·м, при 4000 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 108 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Cтепень сжатия: | 11 |
| Система питания: | четырёхкамерный карбюртор |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| ZL1 427 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | ZL1 427 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 7000 см3 |
| Максимальная мощность: | 430 л.с., при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 610 Н·м, при 4400 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 108 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Cтепень сжатия: | 12 |
| Система питания: | четырёхкамерный карбюратор |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Материал блока цилиндров: | алюминий |
| Материал ГБЦ (англ.)русск.: | алюмимний |
| Тактность (число тактов): | 4 |
4МКПП, 2АКПП, 3АКПП
29 сентября 1966 года (1967 модельный год) увидел свет первый Chevrolet Camaro. Это был серьёзный и вполне конкурентоспособный ответ General Motors на Mustang, который уже два года успешно выпускал Ford.
Слово «Camaro» сленговая интерпретация французского «camarade» — друг, товарищ. Такое происхождение названия легендарного авто выяснилось не сразу. В 1967 году на вопрос о происхождении слова «Camaro» менеджеры Chevrolet отвечали: «Это название маленького злого животного, которое питается мустангами».
К выпуску соперника такого популярного автомобиля как Ford Mustang, Chevrolet подошло более чем серьёзно. Со старта продаж Camaro поставлялся в двух кузовах (купе и кабриолет) с четырьмя разными типами двигателей и насчитывал около 80 заводских опций. На то время наиболее мощным из стандартных для Camaro двигателей была V-образная восьмёрка рабочим объёмом 5,7 литров выдававшая 255 л.с.
Самым популярным пакетом дополнительных опций был SS. Несмотря на множество доработок экстерьера, среди которых были воздухозаборник на капоте и чёрная решётка радиатора со спрятанными за ней фарами, наиболее значительным изменением в этом пакете был, увеличенный до 6,5 литров, двигатель мощностью 325 л.с. (в более поздних выпусках 375 л.с.).
Параллельно с этим был выпущен также пакет под кодом Z-28. Его никто не рекламировал, не предлагал и он никак не афишировался перед широкой публикой, но модель Chevrolet Camaro с индексом Z-28 стала самой известной за всё время существования марки. Единственной возможностью получить такую модификацию, было заказать базовый Camaro с опцией Z-28. При этом покупатель сразу лишался возможности выбрать SS набор, автоматическую трансмиссию, кондиционер, кузов кабриолет.
Тогда что же послужило причиной такой бешеной популярности? Дисковые тормоза с усилителем на передних колёсах, подготовленная для соревнований подвеска, 4-х скоростная КПП Muncie и, конечно же, самый весомый аргумент за покупку этой модификации — форсированный двигатель объёмом 5 литров. Он был переделан из 5,4-литрового двигателя путём установки коленвала от 4,6-литрового. Такое странное изменение конструкции связано с требованием к двигателям для автомобилей, заявленных к участию в трансамериканских гонках Trans-Am.
Из-за того, что двигатель получился высокооборотистый, он неохотно заводился и выглядел вяло до 4000 оборотов, а раскрывал свой потенциал на 7500 оборотов. Заявленная мощность была 290 л.с., что было не очень впечатляюще, пока один из фанатов Camaro не загнал его на стенд. Реальные показатели оказались значительно выше — до 400 л.с., а это уже серьёзная заявка на первые места в рейтингах.
1967 Chevrolet CamaroВ 1967 году модификация Z-28 никак не маркировалась и была продана количеством 602 экземпляра, что делает её весьма привлекательной для коллекционеров.
На второй год производства Camaro получил многорычажную заднюю подвеску и новые амортизаторы. Внешние изменения коснулись окон, заменена решётка радиатора и в комплектации SS капот получает хромированные вставки. Разумеется, обновления не минули и двигатель — новый агрегат объёмом 6,5 литров выдаёт 350 л.с. и устанавливается только при покупке пакета SS.
На Camaro Z-28 начинают устанавливать шильды Z-28 или 302 (объём двигателя в кубических дюймах), отчасти благодаря этому автомобиль получает широкую известность и продаётся количеством 7199 экземпляров.
В 1969 дизайнеры Chevrolet не перестают совершенствовать и без того спортивный внешний вид автомобиля. Решётка радиатора теперь утоплена глубже в кузов, спрятанные за неё круглые фары сегментированы в три узкие полоски каждая, обновлённые задние крылья и фонари, придают силуэту более широкий и приземистый вид. Интерьер получил новую приборную панель, и более удобные сидения.
Количество доступных двигателей увеличено до двенадцати агрегатов. Наиболее мощный 5,7-литровый двигатель поставляется теперь в трёх вариантах — 325, 350 и 375 лошадиных сил. Camaro с 375-сильным агрегатом открывает гонку «Индианаполис 500» в качестве пейс-кара, после чего Chevrolet предлагает заводские копии этого авто. Белый с оранжевыми полосами кабриолет, хоть и предлагается как точная копия пейс-кара, зачастую поставляется с табуном в 350 лошадок под капотом. Сейчас таким несоответствием пользуются мошенники, выдавая обычные Camaro за реплику пейс-кара, и назначают цену значительно выше реальной стоимости авто.
Несмотря на высокие показатели мощности заводских комплектаций, в частных мастерских из двигателей Camaro выжимали ещё сотню лошадей дополнительно. Так в Yenko Sports Cars получая с завода автомобиль без маркировки и с 7-литровым двигателем под капотом, устанавливали 15-дюймовые раллийные колеса, каркас безопасности и шильд sYc. Заявленная мощность после такой «доработки» поднималась до 450 л.с. Дополнительно в YSC предлагался широкий выбор доводок и, за вполне реальную сумму, можно было получить в гонке на четверть мили результат менее 13 секунд.
Поражает, что это была не самая мощная модификация. Тот же двигатель, только алюминиевый (первый алюминиевый двигатель, построенный Chevrolet), с маркировкой ZL1, был заявлен как 430-сильный, но реальные показатели были значительно ближе к 500 л.с., что делает этот двигатель самым мощным из когда-либо предлагавшихся Chevrolet серийно за всю историю марки. С заводскими покрышками и системой выпуска Camaro проходил четверть мили за 13 секунд. С прямоточным выпуском и на сликах время сокращалось до 11,6 с, а скорость на финише составляла 196,2 км/ч. За высокие показатели приходилось платить серьёзные деньги — 7200 $, почти в два раза больше чем за Camaro с пакетом SS и двигателем 5,7 л.
Для того чтобы модификацию с двигателем ZL1 допустили к гонкам, было построено 50 авто. Общее же количество составило всего 69 экземпляров, и было распродано только в 1970 году.
Chevrolet Camaro второго поколения
Общие данные
| L26 230 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L26 230 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 3800 см3 |
| Максимальная мощность: | 140 л.с. |
| Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров: | 6 |
| Клапанов: | 12 |
| Ход поршня: | 82,6 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-3-6-2-4 |
| L22 250 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L22 250 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 4100 см3 |
| Максимальная мощность: | 155 л.с., при 4200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 319 Н·м, при 1600 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 6-цилиндр. |
| Цилиндров: | 6 |
| Клапанов: | 12 |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| Порядок работы цилиндров: | 1-5-3-6-2-4 |
| OMC 307 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | OMC 307 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5000 см3 |
| Максимальная мощность: | 225 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 98,4 мм |
| Ход поршня: | 82,5 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| LT-1 350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | LT-1 350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 360 л.с. |
| Максимальный крутящий момент: | 520 Н·м |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Cтепень сжатия: | 11 |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L65 350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L65 350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 250 л.с. |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L48 SS350 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L48 SS350 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 5700 см3 |
| Максимальная мощность: | 300 л.с., при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 515 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 101,6 мм |
| Ход поршня: | 88,4 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| LS-3 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | LS-3 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 330 л.с., при 4800 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 556 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Cтепень сжатия: | 10,25 |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L78 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L78 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 375 л.с., при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 563 Н·м, при 3600 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
| L34 SS396 | |
|---|---|
| Производитель: | Chevrolet |
| Марка: | L34 SS396 |
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 6500 см3 |
| Максимальная мощность: | 350 л.с., при 5200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 563 Н·м, при 3200 об/мин |
| Конфигурация: | V8 |
| Цилиндров: | 8 |
| Диаметр цилиндра: | 104 мм |
| Ход поршня: | 96 мм |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | OHV |
| Тактность (число тактов): | 4 |
4МКПП, 3АКПП
Всего лишь спустя 3 года после дебюта Camaro, Chevrolet представляет модель второго поколения, которая будет выпускаться на протяжении 12 лет.
Несмотря на мрачные прогнозы об уменьшении рынка и покупательского интереса в середине 1970 модельного года Chevrolet выводит на рынок Camaro второго поколения. Новый дизайн европейского стиля, кузов стал длиннее на 5 см, двери на 10 см, а кабриолет больше не выпускается. Обещанный двигатель объёмом 7,4 литра так и не был построен, а объём 6, 5-литрового увеличен на сто кубиков, но по решению менеджмента компании по-старому маркируется числом 396 (объём двигателя в кубических дюймах) как уже хорошо зарекомендовавший себя в глазах покупателей.
Наиболее радикальные изменения коснулись модификации Z-28. Новый двигатель объёмом 5,7 литра и мощностью 360 лошадиных сил стал более надёжным, более предсказуемым и мощным чем устанавливавшийся до 1970 года. Также впервые модификация Z-28 начала предлагаться с автоматической коробкой передач.
1971 год не принёс значительных улучшений дизайна, если не считать увеличенные задние сиденья с подголовниками. А вот под капотом было достаточно перемен. Руководство General Motors приняло решение использовать двигатели, работающие на неэтилированном бензине, что повлекло за собой уменьшение степени сжатия в двигателях и, соответственно, снижение мощности. Например, степень сжатия 6,5-литрового двигателя снизилась с 11:1 до 9:1, что отразилось потерей 30 лошадиных сил мощности.
Ужесточение норм безопасности в 1972 году привело к тому, что 1100 автомобилей были забракованы, так как их бамперы не соответствовали федеральным стандартам. Несмотря на 174-дневную забастовку на заводе в Огайо, уменьшающиеся объёмы продаж и некоторые другие факторы, создававшие неутешительную картину, Camaro остался в строю.
За следующие пять лет мощность двигателей продолжала снижаться, так в 1975 даже предлагался 105-сильный агрегат. Но у конкурентов дела шли не лучше и в 1977 году, впервые за всю историю модели количество проданных Camaro превысило объёмы продаж Mustang. В 1978 году ситуация повторилась. А в 1979 объёмы продаж достигли рекордной отметки — 282 571 автомобиль.
Chevrolet Camaro (третье поколение)
Общие данные
На рынке
Предшественник ПредшественникChevrolet Camaro II | Преемник ПреемникChevrolet Camaro IV |
В 1982 Chevrolet запускает производство третьего поколения Camaro. Новый дизайн, системы впрыска топлива, 4-хскоростная АКПП, 16-ти дюймовые колеса, кузов купе, и: 4-х цилиндровый двигатель мощностью 90 л.с.
Самым же мощным в те годы стал 5,7-литровый V8 оснащённый новой системой TPI и мощностью в 225 лошадинных сил. 5,7TPI устанавливался только с автоматической трансмиссией, а 5,0TPI можно было приобрести с механической КПП.
Chevrolet Camaro (четвёртое поколение)
Общие данные
На рынке
Предшественник ПредшественникChevrolet Camaro III | Преемник Преемник |
Современный дизайн, с каждым годом все больше электроники под капотом и постепенно возвращающаяся к двигателям мощность не смогли предотвратить остановку производства в 2002 году. С 1993 по 2002 год Camaro имел четыре варианта двигателя: 3.4 L32 V6 — 162 л.с. (1993-1995), 3.8 L36 V6 — 200 л.с. (1995-2002), 5.7 LT1 V8 мощностью 279 л.с. (1993-1997) и 5.7 алюминиевый LS1 выдающий 305 л.с. (1998-2002).С 1993 года выпускался вариант с четырьмя лампо-фарами, с 1997 года стали выпускать рестайлинговую версию с цельными фарами.
Chevrolet громко заявил о 35-летнем юбилее модели Camaro, выпустив к этой дате ограниченное количество «юбилейных» автомобилей.
Интраверты, может быть, захотят что-нибудь менее привлекающее внимание, зато экстравертам понравится, что все будут останавливать удивлённые взгляды на их автомобиле. Коллекционеров привлечёт лучшее на сегодняшний день произведение Camaro, к тому же являющееся последней моделью этого поколения. Хотя официально ещё ничего не было сказано о будущем Camaro, всем прекрасно известно, что в 2002 году будет создан последний автомобиль на заводе в Квебеке.
35 лет назад первый Camaro уже имел прекрасный дизайн, но последняя модель, конечно, самая совершенная из всего модельного ряда. В 2002 году с марта по июнь выпущено всего 1000 автомобилей Chevrolet Camaro SS.
Сюда входит новый, модифицированный специально для этой модели двигатель V8 LS1 мощностью 345 лошадиных сил, воздушная впадина в капоте, уникальный задний спойлер, система ограничения выхлопов и 6-скоростная ручная коробка передач. 17-дюймовые, окрашенные в чёрный цвет алюминиевые колеса с полированными спицами, восходящие к шинам Goodyear F1, позволяют чувствовать себя уверенно на дороге.
«Юбилейная» модель имеет 2 варианта кузова: с откидывающимся верхом и купе.
Внутренний дизайн автомобиля производит впечатление переполненности. На задних сидениях можно оставить покупки или посадить домашнего любимца, но никак нельзя разместиться взрослому пассажиру. Глубокие передние сидения очень удобны и имеют вышитые подголовники на сидениях.
15 мая 2002 г. General Motors заявил, что приостанавливает производство Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird и закрывает завод в Канаде, где эти машины и производились. Такое решение основано на анализе специалистов с Уолл-стрит, которые говорят, что у «большой американской тройки» слишком много заводов в США и Канаде. Слухи о сворачивании производства Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird ходили уже давно, основываясь на непрерывном падении спроса на эти автомобили. Так, в этом году продажи упали на 26 %, за август было продано 38 564 Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird, что очень мало, если сравнить с 112 242 Ford Mustang, проданными за тот же период. Как предполагается, сама модель Camaro возродится через некоторое время в виде совершенно новой машины. Много сил было вложено в этот, выпускаемый с 1966 года и изменявшийся неоднократно, автомобиль, который за 35 лет стал поистине американской легендой.
В 2009 году Chevy Camaro 2010 года. Две модификации двигателей: на Camaro LT — V6 304 л.с., Camaro SS — V8 427 л.с.
Chevrolet Camaro первого поколения 1969 модельного года был признан лучшим автомобилем за всю историю кампании Chevrolet. Голосование проводилось среди почитателей марки на сайте компании и было приурочено к ее столетию.[1]
dic.academic.ru
История Chevrolet Camaro SS 2016 полна интересных фактов. Платформа та же самая, что и у Cadillac ATS и есть серьезные «закосы» на BMW 4-й серии баварского конкурента. Надавите педаль газа на Camaro SS и синкопированный выхлоп от Corvette Stingray тут же защекочет барабанные перепонки, проводя явные параллели с этим известным американским спортивным автомобилем. А будучи меньше, чем его предшественник, интерьер автомобиля обволакивает водителя так, что внешние габариты кажутся еще меньше и сжимаются тем сильнее, чем быстрее вы идете. Этот новый Chevrolet Camaro SS 2016 в ряду именитых спортивных машин оказалась ближе к лидерам, чем когда-либо прежде.
Вам будет приятно узнать, что Chevrolet Camaro SS 2016 не только по достоинству укомплектован в лучших традициях премиум автомобилей General Motors, но и несет ряд специализированы для Камаро фишек. SS-ная модификация оснащена 455-сильным 6.2-литровый V-8, который вынули прямо из под капота Корвета и он может даже сравнится лошадьми с Corvette Stingray, но пик крутящего момента находится на 200 об/мин ниже в диапазоне доступных оборотов с потерей примерно 6,7 Нм крутящего момента, которыми пришлось пожертвовать, чтобы разобраться с лишним весом в Camaro по сравнению с Corvette . (Не SS-ные Камаро снабжаются турбированным на 4 литра 335 л. с. V-образной шестеркой.) То же самое касается заднего привода Alfa-архитектуры — будь Шеви Камаро просто перелицованный Cadillac АТС мы бы получили нечто не имеющее смысла. Поэтому у Камаро подправили геометрию переднего и заднего шасси, поменял все компоненты Кадилаковской подвески на собственную, и впервые поставили GM-ские регулируемые магнитореологические амортизаторы, доступные только на Camaro SS. И не стоит упускаться из виду уменьшение веса у Камаро — в Шевроле утверждаю, что переход на платформу Альфа экономит 90 кг для стройного SS-купе снаряженной массой в 1670 килограмм.
Если продажи нового Chevrolet Camaro SS 2016 будет провальным, то на это будет скорее причины обусловленные особенностью нового дизайна. Точнее старого. Нет, конечно его новый внешний вид нельзя назвать скучным или «замыленным» — тут скорее разочарование от упущенной возможности как-то изменить стиль нового автомобиля. Глядя на семь восьмых от масштаба старого Chevrolet Camaro 2015, складывается ощущение, что машина все еще находится в поиске своего обновленного стиля. Есть несколько новых изогнутых складок на капоте и вокруг задних колесных арок, но они мало отличают новый автомобиль от старого. Согласно заявлению от Шевроле, стиль Камаро предыдущего поколения был ключевым стимулом для приобретения автомобиля потенциальным покупателем. Но как насчет спроса на автомобиль от потенциальных покупателей не являющихся ранее владельцами Камаро? Шевроле мог бы сделать дизайн лучше, развить, но они просто подправили концепт представленный в 2010 год.
Возможно, дизайнерам от Шевроле стоило всего лишь оглянулся на пятое поколение Camaro для получения должного дизайнерского вдохновения. Если они это и делали, так только с места водительского сиденья нового автомобиля, откуда вообще мало что можно разглядеть. Обзор как был так и остался ограниченным. Узкие боковые стекла и сжатое лобовое стекло по-прежнему присутствуют.
Поскольку большее из того, что пассажиры второго ряда сидений могут увидеть будут внутренности Камаро, это была хорошая идея сделать материалы салона образцом качества и богатства (по сравнению с предыдущем поколением). Даже если не обращать внимание на странное расположение циферблатов вентиляционных отверстий на центральной консоли. Стандартный восьми-дюймовый сенсорный дисплей выступает из приборной панели словно iPad. Наклоненный вниз, что слегка (предположительно) должно было уменьшить блики—но коварное стекло панели жадно притягивает отражения центральной консоли и краев сидений.
Но ни что из сказанного выше не играет роли, пока ты на полной скорости несешься за рулем этого культового автомобиля! Потому, что в 2016-й Камаро — это запойный пожиратель дорог. SS-модель поставляется со стандартными тормозами Brembo, 20-дюймовыми летними шинами, задним дифференциалом и с маслом в двигателе. Коробкой передач ровно такая же, которой оснащается Ford Mustang GT в Performance-комплектации за $2495. Тут она идет уже в базе. Когда поклонники Ford Mustang обратили внимание представителей Шевроле на несоответствие между V-8 Камаро за $37,295 и Мустанга за $33,295 в Performance-комплектации, у представителей Шеви нашлось достаточно весомых аргументов, что бы обосновать завышенную стоимость автомобиля.
И не в обиду Форду, но все давно знают, что в «Дженерал Моторс» работают одни из лучших инженеров в мире по созданию шасси. Их прикосновение чувствуется в новом Камаро в удивительном интерфейсе сцепления с дорогой, предельно нейтральный баланс и выдающиеся контроль дорожных дефектов, в независимости от того работает ли Magnetic Ride (адаптивные магнитореологические амортизаторы) или нет. Небольшой диаметр рулевого колеса, приемистость в управлении быстрыми короткими и точными движениями — это все, что нужно, чтобы подтолкнуть автомобиль в поворот. По сравнению с Мустангом ГТ, передняя часть Камаро реагирует быстрее и более позитивно на рулевое управление при входе в повороты. Если стоять на месте — интерьер кажется просто темным и тесным. Стоит набрать скорость, к тут же начинаешь ощущать все преимущества такого подхода — углы машине становятся ближе, рождается приятное чувство габаритов при заходы на виражи. Это приятные ощущения.
Как и следовало ожидать, рычит V-образная восьмерка очень похоже на Corvette, 6.2-литровый двигатель выдает мощь во всем диапазоне оборотов сопровождая все это невероятным звучанием. Скорость нарастает очень шустро, а шестиступенчатая механика «Tremec» на столько четкая, на сколько это вообще может быть с короткими ходом педали сцепления. Такая же поразительная по функциональности автоматическая коробка от Корвета в комплектациях с АКП присутствует. С опциональной восьмиступенчатой автоматической коробкой обещают даже более быстрое ускорение — наш тест этой версии показали с нуля до 100 км за 3,9 секунды—но это значение может и не совпадать с заявленным.
Камаро SS-это V-8–заряженный Cadillac ATS-V, который Кадиллак не выпускает. Для дорожного автомобиля, уровень уравновешенности шасси и спорткарные возможностей поражают. Предыдущее поколение Camaro также был сборищем частей и кусков из различных автомобилей GM спектра, но это были не всегда правильные части. Zeta -платформа, например, используется в полноразмерном Pontiac G8 и в седане Chevrolet Caprice, давая пятому поколению автомобиля ненужный вес. В 2016 Камаро SS в очередной раз поддерживает тесные отношения с лучшими продуктами GM, только на этот раз он взаимодействует с ними куда лучше.
Обзор Chevrolet Camaro SS 2016
История Chevrolet Camaro SS 2016 полна интересных фактов. Платформа та же самая, что и у Cadillac ATS и есть серьезные «закосы» на BMW 4-й серии баварского конкурента. Надавите педаль газа на Camaro SS и синкопированный выхлоп от Corvette Stingray тут же защекочет барабанные перепонки, проводя явные параллели с этим известным американским спортивным автомобилем. А будучи меньше, чем его предшественник, интерьер автомобиля обволакивает водителя так, что внешние габариты кажутся еще меньше и сжимаются тем сильнее, чем быстрее вы идете. Этот новый Chevrolet Camaro SS 2016 в ряду именитых спортивных машин оказалась ближе к лидерам, чем когда-либо прежде.
Chevrolet Camaro SS
Автор: Вячеслав Лаурин
Дата публикации: 02/13/2016
Для дорожного автомобиля, уровень уравновешенности шасси и спорткарные возможностей поражают. Предыдущее поколение Camaro также был сборищем частей и кусков из различных автомобилей GM спектра, но это были не всегда правильные части. Zeta -платформа, например, используется в полноразмерном Pontiac G8 и в седане Chevrolet Caprice, давая пятому поколению автомобиля ненужный вес. В 2016 Камаро SS в очередной раз поддерживает тесные отношения с лучшими продуктами GM, только на этот раз он взаимодействует с ними куда лучше.
5 / 5 звезд
mobiblio.ru