Иж 2717 тюнинг пикап – Российский непрактичный пикап: ИЖ 2717 турбо

ИЖ-2717: это ЖИ ют!

Пикап и Ют это символы свободы, хозяйственности и доверия окружающим. К сожалению, советское прошлое не оставило в наследство российским автоэнтузиастам достаточное количество пикапов, а тем более ютов. Однако развитие автомобильной культуры в России толкает автолюбителей на смелые поступки, как, например, импорт культовых автомобилей из-за границы или переделка седанов в пикапы и юты.

К сожалению, в силу последних событий, все мечты ввезти в Россию Chevrolet El Camino или Holden Ute откладываются в долгий ящик. По этой причине главный выход для всех автолюбителей, мечтающих о пикапе или юте – импортозамещение! Надеяться на светлое будущее от инженеров российских автозаводов не приходится, ведь даже производимые ими коммерческие «каблуки» с оголенной кормой ну никак не подходят уважающему себя автоэнтузиасту с точки зрения эстетики.

Тем не менее, таких искушенных автоэнтузиастов, как Слава Арефьев из Нижнего Новгорода, это не останавливает на пути к обладанию автомобилем с редким для наших краев кузовом. Изначально перед Славой не стояло никаких целей. Мысли об обладании пикапом или ютом не тревожили его бессонными ночами. Летом 2014-го друг Славы рассказал ему о кузове незавершенного проекта на основе ИЖ-2717, который привез из Владимира. С русской дальновидностью о подготовке «саней летом» Слава выкупил кузов, решив на время поменять «зимний поджопник» с ЖИгулей на ИЖ, и начал сборку автомобиля.

Замечу, что ИЖ ют хорошо подходит на роль не только «зимнего поджопника», это утилитарный автомобиль. Перевозить комплекты резины для корча и инструменты в открытом кузове намного приятнее, чем ютиться с ними в салоне, что делает ИЖ-2717 с демонтированной будкой отличной «техничкой». Возможность перевозить в кузове ИЖа велосипеды, сноуборды, а при должной хитрости даже снегоходы, делают его прекрасным автомобилем выходного дня. Отечественное стенс-сообщество должно просто обожать этот автомобиль, ведь в нем просто привлечь к себе внимание, не стыдно приехать на встречу, а при необходимости можно без проблем помочь родственникам с транспортировкой грузов до дачи – о похожем в своем письме просила австралийка инженеров Ford, после чего был создан новый класс автомобилей – Ют.

Несколько недель ушло у Славы, чтобы голый кузов «неисполненной мечты» превратился в автомобиль, который прилично выглядит и способен самостоятельно передвигаться. Самой трудоемкой операцией при работе с кузовом оказался полный демонтаж будки, исключив возможность ее установки в будущем. Откидные борта кузова были заменены на фиксированные, что сделало данный ИЖ-2717 перманентным Ютом.

После работы с железом, кузов был покрыт «шоколадным металликом». Острые края бортов кузова обезопасили самодельными накладками, а пол открытого кузова прорезинили мастикой. Хотя внешний тюнинг ИЖ-2717 Ют ограничивается зеркально перевернутым логотипом «ИЖ» на радиаторной решетке, не загруженный внешний вид автомобиля привлекает внимание многих.

Интерьер, как и экстерьер, не претерпел каких-либо экстраординарных изменений. Салонный пластик унылого серого цвета был заменен на черный аналог. Свойственную атмосферу черного салона разбавляют болтающиеся на зеркале заднего вида разноцветные елочки-вонючки, перекочевавшие с прошлого автомобиля Славы Mitsubishi Lancer MR. Стоковый руль был заменен на вторящий духу автомобиля деревянный восстановленный руль.

В пустом моторном отсеке в скором времени поселился 8-кл 1.6л мотор и коробка от ВАЗ, прямиком из клубных запасов OC Club. Заваренный дифф – приятная доработка на «зимнем поджопнике», что с легкой задней частью ют ИЖ позволяет весело проводить вечера на заснеженных парковках больших супермаркетов.
Видео о ИЖ-2717 Ют от Ярослава Герасичкина

Окончательной модификацией, которая расширила универсальность ИЖ-2717 Ют и применяемость от «веселой зимней зажигалки» до практичного авто на каждый день, стала установка ГБО. В прикрытом брезентом кузове находится газовый баллон, так что все ваши предложения к Славе устроить сзади импровизированное джакузи с девочками и шампанским так и останутся мечтами, пока у вас не появится свой собственный ют!

У тебя или твоих знакомых есть интересный автомобиль? Мы должны рассказать о нем другим автоэнтузиастам! Добавляйте его в свой виртуальный гараж на CARakoom, а мы свяжемся с владельцем, устроим ему и его автомобилю красивую фотосессию и подготовим рассказ для людей, увлеченных автомобильной культурой!

Фото: Антон Шишин
Видео: Ярослав Герасичкин
Текст: Артем Никулин

Наши истории о других автомобилях OC Club на CARakoom:
Mitsubishi Lancer MR Славы Арефьева
ВАЗ 2105 Ромы Перякина
Kia Spectra RS Сергея Шухрина

Еще больше фотографий из статьи «ИЖ-2717: это ЖИ ют!» можно найти в разделе медиа-файлы или скачать в нашей группе ВКонтакте.

carakoom.com

Иж ода пикап

Особенности конструкции

Автомобиль Иж-2717 с кузовом фургон изготовлен на базе автомобиля Иж-2126 и предназначен для перевозки грузов.

Автомобиль унифицирован с базовым по силовым агрегатам, системам управления и контроля, передней подвеске и частично по трансмиссии.

Топливный бак, расположенный под грузовой платформой, отличается от бака автомобиля Иж-2126, но его снятие, а также устройство и работы по демонтажу топливоприемника аналогичны.

Отличия в конструкции автомобиля Иж-2717 от базовой модели Иж-2126: 1 – карданный вал; 2 – топливный бак; 3 – колпак кузова; А – рессорная задняя подвеска; 5 – задний бампер; 6 – боковой борт кузова; 7 – дверь колпака; 8 – плафоны освещения номерного знака; 9 – задние фонари; 10-задние амортизаторы; 11 -балка заднего моста; 12 – выпускная система; 13 – задний борт кузова

Из-за большей базы автомобиля отличаются системы выпуска отработавших газов и карданная передача — карданный вал Иж-2717 длиннее.

Для увеличения грузоподъемности в задней подвеске применены продольные полуэллиптические рессоры. Балка заднего моста крепится к рессорам и потому отличается от балки автомобиля Иж-2126 местами крепления элементов задней подвески. Амортизатор задней подвески крепится проушинами через резиновые втулки к пластине стремянок и к кузову.

На автомобиле Иж-2717 применены задние светотехнические приборы, отличающиеся от устанавливаемых на автомобили с кузовом хэтчбек. Грузовое отделение автомобиля Иж-2717 закрыто металлическим колпаком с дверью.

Плюсы — это большое пространство за спиной (кузов) – «грузи, не хочу».

Минусы: шум, очень жёсткая подвеска, скрип панели приборов. В тёмное время суток не хватает света фар (сугубо моё мнение). Штатный бензонасос при нагреве перестаёт работать, приходится охлаждать мокрой тряпкой.

izh-oda.ru

«Каблук» Иж-2717

На протяжении нескольких десятков лет Ижевск выпускает пикапы, сначала на шасси «Москвичей», а теперь на базе «Оды». Как их только не называли – и «каблуки», и «чебурашки», и «Буратино». Но обойтись без них не могут. Легендарные фургончики почти 30 лет колесят по российским дорогам и бездорожью.

Сейчас на конвейере стоит третье поколение этих неприхотливых «работяг» Иж-2717, успехом они пользуются стабильным, спрос на них не снижается. Казалось бы, можно не «упираться». Однако в объединении постоянно работают над модернизацией выпускаемых автомобилей, проектируют и ставят на конвейер новые модели. Одну из новинок – дизельную версию пикапа Иж-2717 – можно было увидеть на столичном автосалоне 2003 г. на ижевском стенде. Демонстрировавшаяся Иж-2717 имела дизель ВАЗ-343 мощностью 63 л. с., стилизованный обвес и 14-дюймовые колеса. На конвейер Иж-2717, скорее всего, встанет с другим двигателем – полным ходом идет подготовка к установке на пикап более мощного барнаульского дизеля объемом 1,8 л. В разработке находятся несколько версий «каблука» Иж-2717: с застекленным грузопассажирским кузовом, оборудованным складным пассажирским сиденьем; изотермическим кузовом и кузовом с пластиковым «коробом» вместо стального.

На том же Российском автосалоне сызранское тюнинг-ателье «Лидер-Тюнинг» показало свое видение ижевского пикапа. От базовой версии Иж-2717 сызранский вариант отличается элегантным пластиковым обвесом, повышенным уровнем комфорта кабины, застекленным кузовом из армированного пластика с установленным в нем съемным пассажирским сиденьем. Весьма вероятно, что со временем разработка перекочует на ОПП «Иж-Авто». Во всяком случае, там серьезно готовятся к отказу от металлических кузовов и переходу на пластик. Впрочем, в Ижевске всерьез рассматривают и возможный альянс с «ВАЗИнтерсервисом». Рассчитанные на более жесткие условия эксплуатации пластиковые кузова не подвержены коррозии и заметно легче, чем остальные.

Третья новинка – полноприводный пикап Иж-2717, также была представлена на стенде «Иж-Авто». Над полноприводными на «Иж-Авто» начали работать 3 года назад. Первый образец Иж-2717, получивший название «Охотник», был представлен на Российском автосалоне в 2001 г. Его младший брат пока еще не обрел собственного имени, зато собрал массу поклонников и жаждущих покупателей, И все благодаря кабине (King Size) увеличенного объема.

Полноприводные пикапы Иж-2717 – это автомобили, которые ждут на селе, строительстве, в пригородах. У них увеличенная база, расширенная колея, постоянный привод на все колеса, размер которых 15 дюймов, и дорожный просвет 190 мм. И это при сохранении паспортной грузоподъемности 700 кг.

Несколько слов о внешности пикапов Иж-2717. Элегантный пластиковый обвес оставляет хорошее впечатление и заметно украшает автомобиль. Заводская технология его установки позволяет полностью перекрыть щели между ним и кузовными панелями, предотвращая образование коррозии.

Кабины обоих пикапов полностью унифицированы, в их дизайне преобладает ярко выраженный спартанский стиль – скромная серо-черная гамма, минимум органов управления. Ижевцам явно удалась система отопления. Рассчитывая на эксплуатацию пикапа в любых условиях, здесь подумали о том, чтобы в кабине было просторно и тепло. Есть объемистый «бардачок», открытая полка для мелочей с достаточно высоким бортиком, небольшая ниша для бумаг. Еще один ящик для аудиокассет и тому подобного – в подлокотнике между сиденьями. Все вполне разумно, доступно, хотя может быть, излишне скромно.

«Длинная» кабина Иж-2717 имеет два дополнительных боковых окна, очень, кстати, неплохо вписавшихся во внешний облик машины, небольшую скамейку за передними сиденьями и приподнятую крышу, заимствованную от универсала «Фабула». Кабина получилась интересной внешне и очень просторной внутри. Кстати, печки ей хватает, и даже с лихвой. Усиленные стойки позволяют укрепить на традиционных водоотливных желобах верхний багажник, да еще и для люка место остается.

Есть некоторые различия в габаритах грузовых платформ. Если у «Охотника» она такая же, как у базового пикапа, то при «длинной» кабине у внедорожника платформа почти на полметра короче, зато гораздо меньше колесные арки.

Но это все так, внешние черты. А что делается у них под капотами? Традиционный пикап оснащен карбюраторным двигателем ВАЗ-2130 объемом 1,8 литра и мощностью 87 л. с. На пикапе с кабиной King Size установлен вазовский «инжектор» объемом 1,8 л, мощностью 90 л. с. На проходимости этой версии дополнительные 3 л. с. заметно не сказались, а вот с точки зрения экономии разница на лицо. Динамика лучше, максимальная скорость повыше. В перспективе есть идея «имплантировать» уже упомянутый барнаульский дизель, уфимский «инжектор» мощностью 99 л. с., сейчас «обкатываемый» на универсале Иж-21261.

В будущее своих «любимых детей» ижевцы смотрят с оптимизмом. Как сказал технический директор «Иж-Авто» Владимир Бычков, в 2004 г. объединение планирует выпустить не менее 30 тыс. коммерческих автомобилей при общем объеме выпуска 60 тыс. шт. Предполагается, что значительная часть изготовленных машин будет полноприводной. Тех, кто пользуется ижевскими ижевскими «каблучками», порадует информация о том, что в конструкции пикапов постоянно увеличивается доля кузовных деталей из оцинкованной стали. По мнению руководства «Иж-Авто», их машины еже долго будут оставаться монополистами в этом секторе рынка коммерческого транспорта.

www.gruzovikpress.ru