Иммобилизирующая система

Цель иммобилизирующей системы — обеспечить дополнительную защиту от угона автомобиля, в котором она установлена, и защитить его от кражи или угона несанкционированными пользователями.

Проверка информации о пользователе осуществляется с помощью ключа зажигания с встроенным транспондером.

Наружный дисплей изображает состояние иммобилизириующей системы и имеет дополнительную противоугонную функцию.

Чтобы защитить обмен информацией, данные о состоянии передаются от иммобилизирующей системы на ЕСМ в виде 5-байтовых закодированных данных.

Эти 5 байтов состоят из смеси случайных данных и двух типов фиксированного кода

• идентификационный номер модели автомобиля: MIN
• идентификационный номер автомобиля: VIN

Номер VIN известен при первой поставке системы.

Номер VIN реализуется блоком ICU по специальному заказу от кодировки ключа (считывание кода транспондера и сохранение его в памяти eeprom иммобилизирующей системы в качестве действующего кода ключа).

Разные случайные данные рассчитываются при каждом переходе ключа.

Вся передача иммобилизирующей информации между ЕСМ и ICU осуществляется на линии К (: Линия последовательно передаваемых данных’7′).

Благодаря узнаванию специального идентификационного номера автомобиля, как ICU так и ЕСМ могут оставаться в 3 стабильных режимах

• первичный режим (VIN не опознан)
• опознанный режим (VIN опознан)
• нейтральный режим (для опознания нового VIN)

При использовании действующего ключа происходит передача сообщения с ЕСМ, а дисплей изображает состояние иммобилизирующей системы. В случае использования недействительного ключа ЕСМ выключает цепь топливного инжектора с помощью закодированного внедрения и устанавливает диагностический код неисправности (DTC)

Вышеуказанные условия сохраняются до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

Электронный блок управления (ЕСМ) без блока управления иммобилизирующей системы не может быть заменен на ЕСМ с блоком управления иммобилизирующей системы. Блок управления иммобилизирующей системы и ЕСМ должны иметь совпадающий идентификационный код. Кодировка идентификационного номера и ключа выполняются с помощью прибора scanner-100.

Иммобилизирующая система состоит максимум из

• 5 ключей зажигания с встроенным транспондером,
• тороидальной катушки (детекторной катушки) для активирования и считывания данных транспондера, установленного в замке зажигания.
• блока управления иммобилизирующей системы (ICU) с :
— источником питания
— входной цепью зажигания
— модулирующим и демодулирующим устройством транспондера
— eeprom
— электронными средствами водителя для наружного дисплея
— аппаратными средствами канала для последовательной передачи данных
• наружным дисплеем для отображения информации о состоянии иммобилизирующей системы
• каналом последовательной передачи данных между иммобилизирующей системой и ЕСМ

электронно закодированными ключами

Каждый действующий ключ зажигания имеет внутренний транспондер, который представляет собой читающий/пишущий транспондер.

Транспондер содержит реализацию крипто-алгоритма с 96 битами секретного ключа, изменяемого пользователем, содержащегося в eeprom, и передает данные на ICU путем модулирования амплитуды электромагнитного поля и таким же образом получает данные и команды.

Детекторная катушка

Тороидальная катушка установлена на замке зажигания перед ключом-жезлом.

Она соединена с ICU четырехполюсным разъемом, прикрепленном к корпусу катушки.

Длина соединения между катушкой и иммобилизирующей системой ограничивается 50 см. Правильное расположение замка зажигания и точные данные по электричеству имеют очень важное значение для расстояния считывания транспондера.

Тороидальная катушка и принимающая катушка внутри транспондера образуют трансформатор. Во время процесса считывания катушка индуктирует энергию в транспондер. Транспондер заряжает поле и создает модулированный амплитудный сигнал с данными с манчестерским кодом. Этот заряд поля демодулируется внутри иммобилизирующей системы.

Иммобилизирующая система содержит средства привода катушки для прямого соединения тороидальной катушки.

Блок управления иммобилизирующей системы

Функция иммобилизирующей системы делится между ICU и ЕСМ.

Задачи электронного блока управления иммобилизирующей системы (ICU) следующие:

• считывание входящей информации «зажигание вкл/выкл»
• контролирование дисплея состояния
• контролирование процесса считывания/записи транспондера (модуляция, демодуляция, декодировка, сравнение считанного код с кодом действующих ключей).
• Обмен информацией с ЕСМ после включения зажигания (получение запроса ЕСМ и передача разрешающего сообщения).
• специальные функции для расчета и обработки VIN-кода.

VIN-код вычисляется иммобилизирующей системой с помощью случайного генератора.

VIN-код передается с иммобилизирующей системы при передаче разрешающего сообщения только в случае использования действующего ключа. Без действующего ключа нельзя получить VIN-код системы. В случае, если внутреннее состояние ЕСМ находится в первичном или нейтральном режиме, ЕСМ автоматическим распознает VIN-код после получения разрешающего сообщения.

Чтобы получить синхронизированную иммобилизирующую систему (одинаковый VIN-код в иммобилизирующей системе и ЕСМ, действующий ключ), для разрешения ключей (первая кодировка ключа) должно использоваться контрольное оборудование DLC. Доступ к использованию этого контрольного оборудования имеют только уполномоченные лица.

• Связь с контрольным оборудованием DLC. Основными функциями являются процедура кодировки ключа, обработка VIN-кода и поддержка контрольных функций системы.
• Работа программного сторожа

Операция

В активном режиме иммобилизирующей системы (двигатель выкл., ключ зажигания выключен) дисплей состояния мерцает как в режиме А. Когда зажигание включается, система пробуждается и пытается считать данные с транспондера.

В случае обнаружения действующего ключа появляется сообщение и возникает связь с ЕСМ, Дисплей состояния показывает состояние иммобилизирующей системы «действующий ключ».

После выключения зажигания (обнаружение выключения зажигания аналогично обнаружению выключения ЕСМ зажигания) иммобилизирующая система переходит в активный режим. Дисплей состояния мерцает как в режиме А.

Режим разъема линии передачи данных (DLC)

Когда зажигание включено, диагностический прибор может переключить блок управления иммобилизирующей системы в режим DLC для диагностики, кодировки ключа и кодировки идентификационного номера.

• Дисплей состояния отключается во время режима DLC.
• Иммобилизирующая система ответит на все правильные сообщения, которые определены как сообщения иммобилизирующей системы.

Обработка идентификационного кода

В eeprom иммобилизирующей системы хранится один из VIN-кодов 65, 535.

VIN-код можно стереть с помощью команды диагностического прибора «Переустановить VIN-код» .

Когда блок управления иммобилизирующей системы высчитывает новый VIN-код, нужно переустановить VIN-код ЕСМ идентично коду блока управления иммобилизирующей системы.

Во время диагностических процедур VIN-код можно прочитать для сравнения с VIN-кодом ecm с помощью команды «Прочитать VIN-код блока управления иммобилизирующей системы».

Канал последовательной передачи данных

Электронный блок управления (ЕСМ)

• ЕСМ в первичном режиме
В этом режиме ЕСМ знает только идентификационный код модели автомобиля.
Двигатель может быть заблокирован/разблокирован.
ЕСМ запрашивает VIN-номер у блока управления ICU. Как только ЕСМ получает две правильных последовательных рамки связи с одним и тем же VIN-кодом, он запоминает их.
VIN-код сохраняется в долговременной памяти по окончании фазы фиксации питания. ЕСМ входит в опознанный режим.
• ЕСМ в режиме опознавания.
В таком состоянии ЕСМ проверяет каждое сообщение, правильную кодировку ICU.

Если полученный код неверный, то автомобиль блокируется.

Закодированные 5 байтов данных, выдаваемых ЕСМ, представляют собой сочетание VIN-кода и случайных данных.
Закодированные 5 байтов данных, выдаваемых ICU, представляют собой сочетание VIN-кода и случайных данных.

• ЕСМ в нейтральном режиме
Этот режим представляет собой специальный промежуточный режим, используемый для замены ICU или установки варианта иммобилизирующей системы.
ЕСМ запрашивает VIN-номер у блока управления ICU. Как только ЕСМ получает две правильных последовательных рамки связи с одним и тем же VIN-кодом, он запоминает их. VIN-код сохраняется в долговременной памяти по окончании фазы фиксации питания. ЕСМ входит в опознанный режим.
• После включения зажигания ЕСМ будет контролировать двигатель обычным способом при запуске и работе, ожидая тем временем действующего ответного сообщения от иммобилизирующей системы.

1. После получения ответного сообщения, включая информацию «ICU в режиме опознавания» и правильного системного VIN-кода
> ЕСМ входит в разрешающее состояние, которое позволяет продолжать работу двигателя.
2. После получения ответного сообщения, включая информацию «ICU в режиме опознавания» и неверного системного VIN-кода
> ЕСМ не направляет новый запрос и входит в состояние блокировки, что приводит к активизации иммобилизирующих действий двигателя.
3. Если ЕСМ не получает ответного сообщения в течение определенного времени с начала периода разрешения или если ЕСМ получает сообщение с ответом, не дающим разрешения,
> , то ЕСМ входит в состояние блокировки, что приводит к активизации иммобилизирующих действий двигателя.

• Неактивное состояние иммобилизирующей системы (действующий ключ/недействующий ключ) заканчивается выключением зажигания.

Процедура кодировки ключей

1. Установить картридж блока управления иммобилизирующей системы в диагностический прибор.
2. Выключить зажигание.
3. Присоединить диагностический прибор.
4. Включить зажигание ключом, который будет кодироваться.
5. Ввести четырехзначный пароль, который позволит ремонтному персоналу использовать диагностический прибор для кодировки ключа.
6. Использовать команду диагностического прибора.
7. Проверить, удачно ли прошла кодировка ключа, запустив двигатель с помощью каждого из разрешенных к использованию ключей.

Перепрограммирование идентификационного кода

Перепрограммировать идентификационный код (Id)в следующих ситуациях:

• Блок управления иммобилизирующей системы заменен.
• Электронный блок управления (ЕСМ) заменен.

Если действующий ключ утерян, то см. «Процедура кодировки ключа» в этом разделе.

Транспондер

Каждый действующий ключ зажигания имеет внутренний транспондер, который представляет собой читающий/пишущий транспондер.

Транспондер содержит реализацию крипто-алгоритма с 96 битами секретного ключа, изменяемого пользователем, содержащегося в eeprom, и передает данные на ICU путем модулирования амплитуды электромагнитного поля и таким же образом получает данные и команды.



lacetti.xxi2.com

Неисправности иммобилайзера Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

lacetti-gentra.ru

Chevrolet , иммобилайзер где стоит. Шевроле иммобилайзер лачетти

Где Находится Иммобилайзер На Шевроле Лачетти ~ VESKO-TRANS.RU

Отключение иммобилайзера в Шевроле Лачетти

Фактически в каждом современном автомобиле, иммобилайзер активирован уже при покупке. Это устройство в большинстве случаев является штатным, другими словами его устанавливают на вашу машину еще на заводе. За тем металлический жеребец отчаливает в салон для реализации, где охранную систему приводят в действие. Эталон этот введен был довольно издавна, так как создатели автомобилей увидели, что их продукт пользуется не небольшим энтузиазмом у угонщиков, и нужно бы как-то обезопасить как сами машины, так и их хозяев.

Что такое иммобилайзер

Наверное каждый обладатель такового аппарата как Шевроле Лачетти знает о защитных функциях собственного автомобиля, но не излишним будет напомнить некие характеристики данной системы, также поведать о принципе ее работы.

Итак, иммобилайзер существует для того, чтоб не дать злодею либо предполагаемому угонщику завести вашу машину и уехать на ней. Действует этот механизм последующим образом: при покупке машины, для вас выдается несколько ключей. Но, эти ключи не обыкновенные, в их встроен особый код, который считывает блоком иммобилайзера.

Сам блок, обычно, укрыт от зрения, находится он под обшивкой торпеды, незначительно правее от руля. Вставляя особый ключ и проворачивая его в замке зажигания, к блоку подается зашифрованный сигнал, если он верен, движок расслабленно заведется, вы прогреетесь и поедите по своим делам. Если же в замок зажигания воткнут некий другой ключ, зашифрованный сигнал не совпадет, иммобилайзер перекроет подачу горючего в движок, и машину завести будет нереально. Таким макаром, вы накрепко защищены от грабителей и сможете спать тихо.

Читайте так же

Как проверить иммобилайзер

Как просто и стремительно проверить работу иммобилайзера Выкидной ключ Лачетти — lachetti/

Глюк иммобилайзера

Время от времени иммобилайзера глючит.

Но, случаются в жизни ситуации, когда необходимо отключить иммобилайзер, хотя бы на время, о том, как это сделать, побеседуем далее.

Читайте так же

Отключение иммобилайзера, зачем это нужно?

Бывают случаи, когда нужно отключить иммобилайзер. Для чего? Все просто, как и хоть какой другой механизм, данная система может давать сбои, бывают они различные:

• Машина не заводится даже с родным ключом;
• Игнорирование сигналов от пульта-брелка;
• Моргание лампочки на приборной доске;
• Утрата ключа;
• Механические поломки в блоке управления иммобилайзерам;

Эти и многие другие задачи молвят об аппаратных и программных дефектах, которые можно поправить, только отключив устройство защиты.

Что касается самих способов отключения, то их насчитывается несколько:

1. Если у вас на руках есть хотя бы один ключ, из числа тех, что вы получили при покупке машины, можно изъять из него интегрированный чип. Делать это следует очень осторожно, потому что он очень малеханького размера и является достаточно хрупким. Дальше этот чип подключается впрямую к блоку иммобилайзера, таким образом, его можно или обойти, или отключить.
2. Программный способ отключения имеется в виду, что иммобилайзер можно отключить с помощью особых программ, но для этого необходимы определенные познания, особое оборудование и не небольшой опыт.

Есть к тому же другие способы, но здесь приведены самые обыкновенные и известные, что касается других, они или устаревшие, или их воплощение доступно только вправду сведущим экспертам.

Вывод

Видите ли, зная принципы и тонкости работы иммобилайзера, все-же можно обойти данную охранную систему, и в случае сбоя испытать ее отключить. Но, лучше все таки обращаться по этим вопросам, за помощью к реальным экспертам в сервисных центрах, так вы точно избежите не подходящих последствий и ничего не испортите.

Читайте так же

vesko-trans.ru

Где находится иммобилайзер на Шевроле лачетти видео