8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Mercedes benz w100 – Mercedes-Benz 600 (W100) 1963-1981 года

Mercedes-Benz 600 (W100) 1963-1981 года

Контакты Menu Menu
  • Главная
  • Авто
      • Audi
      • BMW
      • Cadillac
      • Chevrolet
      • Citroen
      • Ford
      • Geely
      • Honda
      • Hyundai
      • Infiniti
      • Jaguar
      • Kia
      • Lada
      • Land Rover
      • Lexus
      • Mazda
      • Mercedes
      • Mitsubishi
      • Nissan
      • Peugeot
      • Porsche
      • Renault
      • Skoda
      • Subaru
      • Suzuki
      • Toyota
      • Volkswagen
      • Volvo
  • Статьи
      • Устройство автомобиля
      • Обслуживание и ремонт
      • Топливо и масла
      • Полезная информация
      • Тюнинг
  • Ретро

avtonam.ru

Mercedes-Benz W100 - это... Что такое Mercedes-Benz W100?

Mercedes-Benz W100

Общие данные

Годы пр-ва: 1963—1981

трехступенчатая, автомат

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5540—6240 мм
Масса: 2500—3350 кг

Динамические

Макс. скорость: 205 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник

Mercedes-Benz W189

Преемник

Преемник

Maybach 57 и 62
(идеологический)

Другое

Расход топлива: 25 л.
Объём бака: 112 л.
Дизайнер: Рудольф Угленгаут, Фриц Наллингер, Карл Вильферт

Mercedes-Benz W100 (он же Mercedes 600) — один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся западногерманской компанией Mercedes Benz в 1963—1981 гг. Автомобиль, не имевший аналогов в мире[источник не указан 811 дней], стал символом высшей роскоши и престижа, и большая часть владельцев — знаменитости 60, 70 и 80-х годов XX века. Будучи редкой моделью (выпущено всего 2677 штук), лимузин по сей день пользуется огромным спросом как классический автомобиль.

Двигатель

Для этого крупногабаритного лимузина Mercedes-Benz впервые за все послевоенное время разработал новый восьмицилиндровый V-образный мотор обозначением M100. Объёмом 6332 см³ , мощностью 247 л.с. и крутящим моментом 503 Нм, двигатель приводил в действие также агрегаты пневматической подвески кузова. Но главное, мог разогнать крупный автомобиль до 205 км/ч — скорость, которую в 1963 году мог превзойти лишь Porsche 911.

Разновидности

Mercedes-Benz 600

Автомобиль, который собирался вручную, имел два типа кузова: «обычный» лимузин и удлинённый «Pullman», отличавшийся лишь длиной колёсной базы. «Короткий» автомобиль имел две версии салона, стандартный и разделённый, в котором передние места от задних разделялись подъёмной стеклянной перегородкой.

Длинные Пульманы имели более очевидные разновидности. Лимузины выпускались прежде всего в четырёх- и шести-дверных комбинациях. Первые имели два обратных кресла, давшие вместительность до четырёх персон, вторые имели центральный ряд с двумя небольшими креслами «швейцаров». Всего было выпущено 428 длинных лимузинов. Существовала также малая серия (59 автомобилей) открытых ландоле, где задняя часть крыши над пассажирским отсеком откидывалась как у кабриолета. В основном такие модели закупались для парадных целей.

Были построены также два купе, один из них, как подарок для главного дизайнера автомобиля — доктора Рудольфа Уленхаута при его уходе на пенсию.

Знаменитые владельцы

Многие знаменитости с начала 60-х до 90-х годов XX века имели 600-й Мерседес. Среди них актёры и телезвёзды: Элизабет Тейлор, Джереми Кларксон, Джек Николсон, Роуэн Аткинсон. Музыканты: Герберт фон Караян, Элвис Пресли, Джон Леннон, Джей Кей. Предприниматели: Хью Хефнер, Саймон Спайс, Боб Джейн и Аристотель Онассис.

Но наверно, среди самых знаменитых хозяев 600-х были политики, такие как: Иди Амин, Джомо Кениата, Хирохито, Маркос Фердинанд (у которого было целых четыре 600-х, включая бронированный седан и ландоле), и наверно, самое удивительное — видные главы коммунистических стран, такие как: Николае Чаушеску, Мао Цзэдун, Фидель Кастро, Пол Пот, Энвер Ходжа, Ким Ир Сен, Иосип Броз Тито и Леонид Брежнев.

Автомобиль Короля Бельгии в 1971-м году

Цена автомобиля с годами менялась, в 1964 году стандартный стоил 56 500 марок, длинный — 63 500. К 1978 году цена выросла до, соответственно, 144 100 марок и 165 500. Сегодня 600-й мерседес — мечта авто-коллекционера. Редкий автомобиль если и продается, то только на престижных аукционах, ведь почти за каждым своя история владельцев. Например в 2008-м году шести-дверный Pullman Брежнева, подаренный ему в 1966 году канцлером ФРГ Вилли Брандтом, был выигран на аукционе немецким коллекционером за 103 600 евро.

Влияния автомобиля

Номер 600 ещё вернется на флагманские модели 1990-х и 2000-х Сегодня 600-й мерседес — почетное место в любой коллекции

За время своего длительного производства спрос на автомобиль почти не падал, несмотря на уже устаревший к концу 1970-х внешний вид. Мотор М100 в 1968 году был поставлен на модели S-класса W109 (300SEL 6.3), а в 1975-м с его увеличенной версией, на S-класс V116 (модель 450SEL 6.9). Обе модели были флагманами S-класса и уступали лишь 600-му.

Появление в 1979 году модели W126-го S-класса стало причиной прекращения выпуска W100. Флагманами 126-го были модели 500SEL и 560SEL (с 1985 года). И лишь с появлением W140 в 1991 году, Мерседес «осмелился» вернуть номер «шестисотый» моделям 600SEL (S600 — с 1993 года), на которых стоял двигатель уже компоновки V12. Но несмотря на то, что флагманские модели W126-х и W140-х мерседесов, которые также производились в версиях Pullman и ландоле, резко подняли престиж S-класса, они оставались частью «массового» автомобиля. Преемник W100 появился в 2002 году, когда Мерседес запустил лимузины W240 — Maybach 57 и V240 — Maybach 62, пополнен в 2008-м году версией ландоле. S-класс, начиная с модели W220, наоборот «опустился» из высшего звена назад в «стандартный» полноразмерный автомобиль.

Ссылки

dic.academic.ru

1964 Mercedes-Benz 600 (W100) - характеристики, фото, цена.

Максимальная скорость

Разгон до 100 км/ч

Мощность двигателя

250  л.с.
500  Нм   при  2800  об/мин.

Удельная мощность
(важна при сравнении авто)

101 л.с./т
9.9  кг на 1 л.с.

Объем двигателя

6332 см³
39  л.с. с литра

Вес автомобиля

www.a777aa77.ru
Переднемоторная компоновка. Задний привод.
V8 - V-образный
Атмосферный двигатель

www.a777aa77.ru

Mercedes-Benz W100

mercedes-benz w100, mercedes-benz w100 600
Mercedes-Benz W100 — один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся западногерманской компанией Mercedes Benz с 1963-го года по 1981-й год. Этот автомобиль стал символом высшей роскоши и престижа своей эпохи. Большая часть владельцев — знаменитости 60, 70 и 80-х годов XX века. Будучи редкой моделью (выпущено всего 2677 штук), лимузин по сей день пользуется огромным спросом в своей непосредственной роли, а также имеет большую коллекционную стоимость.

Содержание

  • 1 Разработка
  • 2 Разновидности
  • 3 Знаменитые владельцы
  • 4 Производство
  • 5 Ссылки

Разработка

Задолго до второй мировой войны, автомобили Mercedes'а, а с 1926-го года Mercedes-Benz'а имели славную репутацию как производителя автомобилей представительского класса. Выпуск лимузинов начался с 1924-го года: Mercedes 24/100/140 PS (позже модель 630), в 1930-м году их сменил знаменитый Mercedes-Benz 770, который в том числе использовался высшим руководством нацистской Германии и выпускался до 1943-го года.

После войны, восстановление мощностей производства потребовало искать компромиссные решения между новыми техническими прорывами и нехваткой средств. Результатом стал автомобиль Mercedes-Benz 300, W186, или как его часто именовали Аденауэр в честь канцлера ФРГ. Сам по себе автомобиль представлял устаревшую конструкцию, на довоенной раме и вполне скромный силовой агрегат. Но благодаря умелому сочетанию классического внешнего вида, высокого качества ручной сборки и своевременной модернизации технических узлов (W189 - 1957), автомобиль имел большой успех.

Хотя временным 300-м никак не назвать, тем не менее, большая техническая революция 1950-х годов требовала новый автомобиль данного класса. Разработка такого началась под руководством Фритц Наллингера. Несколько лет потребовалось, чтобы найти оптимальную форму и силуэт машины, внешний вид которой должен был сочетать традиционный для марки классицизм, но при этом быть не только прогрессивным для своей эпохи, но и выдержать последнее качество на всю ее продолжительность. В конечном итоге перебрали 12 ходовых прототипов, пока не сформировался окончательный вариант к 1960-му году.

Автомобильная мода данной эпохи имела несколько направлений. Бесспорным лидером являлся Американский автопром, дизайнеры которого стремились подчеркнуть динамизм автомобиля множеством декоративных приемов, в т.ч. боковых молдингов, обтекаемых форм и роскошных крыльев, часто стилизованных под общую аэрокосмическую догму. Итальянская школа небольших автомобилей спортивного класса, стремилась подчеркнуть динамизм изящностью и легкостью. Британские автопроизводители, в т.ч. представительских автомобилей (Роллс-Ройс, Бентли), наоборот утонули в консерватизме своих произведений.

Если более массовые автомобили Mercedes-Benz'а стремились вовлечь те или иные направления ("плавники" на W111/W110, спортивные 300SL и 190SL, и упомянутые Аденауэры), то новый лимузин должен был стать первым шагом собственной, немецкой школы. Поэтому было принято свежее решение оставить консерватизм лишь для традиционных элементов корпоративной преемственности — хромированная решетка радиатора и вертикальное расположение передней оптики. Весь "квадратный" профиль кузова — собственная работа дизайнеров без оглядки на иных.

Учитывая тяжесть и большие габариты автомобиля, было принято смелое решение сделать кузов несущим. Это позволило существенно снизить профиль и клиренс, компенсируя большой площадью остекления, тем самом создав огромнейший салон. Техническая оснастка нового автомобиля требовала принятия новейших технологий. Помимо автоматической коробки передач, кондиционера салона, гидроусилителя руля и т.п. отдельным новшеством стала пневматическая подвеска, гарантировавшая неведанную ранее мягкость езды.

Отдельным вопросом стал силовой агрегат. Довоенные лимузины марки оснащались восьмицилиндровыми моторами. В США такие моторы уже к середине 1950-х перестали быть новшеством. Хотя лимузин по своему определению не требует динамических показателей, тем не менее еще в начале разработки было принято решение вернуть V8 в производственную программу марки.

Но и тут немецкие инженеры отличились. Система питания состояла из механического впрыска с верхним распредвалом. Клапаны имели гидравлический привод и были наполнены натрием (аналогично конструкций авиационных двигателей). Гоночное наследство сохранилось в системе смазки, где была применена технология "сухого картера", имея отдельный масляный поддон (это же позволило сохранить низкий профиль передний части и клиренс автомобиля). Коленчатый вал, поршни и другие отдельные детали не отливали а ковали. В результате, мотор М100 объемом в 6332 см³ вырабатывал впечатляющий крутящий момент в 503 Нм при 4000 об/м (максимальная мощность - 247 л.с. при 6000 об/м). Это позволяло ему разогнать тяжелый лимузин весом почти в три тонны до 205 км/ч. В 1963-м году такую скорость мог превзойти лишь Porsche 911.

В сентябре 1963-го года автомобиль произвел настоящий фурор на Франкфуртском автосалоне, и демонстрируемый образец был выкуплен на последующем аукционе архитектором из США.

Разновидности

Mercedes-Benz 600

Автомобиль, который собирался вручную, имел два типа кузова: «обычный» лимузин и удлинённый «Pullman», отличавшийся лишь длиной колёсной базы. «Короткий» автомобиль имел две версии салона, стандартный и разделённый, в котором передние места от задних разделялись подъёмной стеклянной перегородкой.

Длинные Пульманы имели более очевидные разновидности. Лимузины выпускались прежде всего в четырёх- и шести-дверных комбинациях. Первые имели два обратных кресла, давшие вместительность до четырёх персон, вторые имели центральный ряд с двумя небольшими креслами «швейцаров». Всего было выпущено 428 длинных лимузинов. Существовала также малая серия (59 автомобилей) открытых ландо, где задняя часть крыши над пассажирским отсеком откидывалась как у кабриолета. В основном такие модели закупались для парадных целей.

Были построены также два купе, один из них, как подарок для главного дизайнера автомобиля — доктора Рудольфа Уленхаута при его уходе на пенсию.

Ландоле папы римского

Знаменитые владельцы

Многие знаменитости с начала 60-х до 90-х годов XX века имели 600-й Мерседес. Среди них актёры и телезвёзды: Элизабет Тейлор, Джереми Кларксон, Джек Николсон, Роуэн Аткинсон. Музыканты: Герберт фон Караян, Элвис Пресли, Джон Леннон, Джей Кей. Предприниматели: Хью Хефнер, Саймон Спайс, Боб Джейн и Аристотель Онассис.

Среди самых знаменитых хозяев 600-х были и политики, такие как: Иди Амин, Джомо Кениата, Хирохито, Фердинанд Маркос (у которого было целых четыре 600-х, включая бронированный седан и ландоле), и, наверное, самое удивительное — видные главы коммунистических стран, такие как: Николае Чаушеску, Мао Цзэдун, Фидель Кастро, Пол Пот, Энвер Ходжа, Ким Ир Сен, Иосип Броз Тито и Леонид Брежнев.

Автомобиль Короля Бельгии в 1971-м году

Цена автомобиля с годами менялась, в 1964 году стандартный стоил 56 500 марок, длинный — 63 500. К 1978 году цена выросла до, соответственно, 144 100 марок и 165 500. Сегодня 600-й мерседес — мечта авто-коллекционера. Редкий автомобиль если и продается, то только на престижных аукционах, ведь почти за каждым своя история владельцев. Например, в 2008 году шестидверный Pullman Брежнева, подаренный ему в 1966 году канцлером ФРГ Вилли Брандтом, был выигран на аукционе немецким коллекционером за 103 600 евро.

Производство

Номер 600 ещё вернется на флагманские модели 1990-х и 2000-х Сегодня 600-й мерседес — почетное место в любой коллекции

Первоначально автомобиль имел астрономический спрос, что растянуло заказы на несколько лет. Как и предполагалось, его прогрессивная, но нейтральная форма выдержала все испытания времени, и автомобиль оставался модным. Лишь нефтяной кризис 1973-го года поубавил темпы заказов в западном полушарии, и рынок сбыта сместился в сторону элиты развивающихся стран.

Как и ожидалось, W100 положил начало "немецкой школы" автомобильного дизайна, отличавшейся строгими прямыми формами, которые передавали не только элегантную легкость в образе, но и скоростной динамизм в силуэте. Мотор М100 в 1968 году был поставлен на модель S-класса W109 (300SEL 6.3), а в 1975-м, на S-класс V116 (модель 450SEL 6.9). Обе модели были флагманами своей линейки и уступали лишь 600-му.

Таким образом, 600-й пережил целых три поколения массовых автомобилей - флагманов (W112, W109 и S-класс V116), перед тем как технические решения, реализованные уже в четвертом, относительно 600-го, поколении — S-класс W126 (1979-й год), позволили отнести его к ряду устаревших. Тем не менее, последние машины собрали только 1981-м году, установив для марки рекорд по продолжительности производства (побитый в 1997-м году внедорожником Гелендеваген).

Хотя W126 и ускорил уход 600-го, массовый автомобиль не мог стать его полноценной заменой. Хотя возглавляющие линейку модели 500SEL и 560SEL (с 1985-го года) превосходили 600 по динамическим показателям, их исполнения и комплектации были вне сравнения индивидуализму 600-х, выполненных полностью на заказ покупателя. Только следующее поколение, Mercedes-Benz W140 (1991 год), будучи более крупным и тяжелым, приблизило S-класс к W100. На такую преемственность открыто намекала модель флагманской версии — 600SEL (S600 с 1993 года), которая как и W100 имела свой собственный силовой агрегат, но уже двенадцатицилиндровой V-образной компоновки.

Но даже возвращение "шестисотой" модели не способствовали ее восприятию как наследнице W100, хотя на ее основе Mercedes-Benz создал множество индивидуальных версий, в т.ч. лимузинов Pullman и даже ландо для Ватикана. Но даже с таким поднятым престижем, "шестисотый" 140 оставался автомобилем массового выпуска. Настоящий преемник W100 появился только в 2002 году, когда Мерседес-Бенц запустил лимузины 240-й серии на шасси 140-го. Но и тут пришлось подчеркивать индивидуализм, выпуская машины под возвращенным довоенным брендом Maybach. Таким образом лимузин W100 600 так и остается не смененным лимузином Mercedes-Benz'а.

Ссылки

  • Heribert Hofner: Mercedes-Benz 600, Delius Klasing, ISBN 3-7688-1199-9  (нем.)
  • Сайт, посвященный реставрации 600-х Мерседесов  (англ.)
п·о·р « предыдущие — Автомобили Mercedes-Benz, 1990–н.в.
Класс Тип 1990-е 2000-е 2010-е
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
A Хетчбэк W168 W169 W176
B W245 W246
C Седан W201 W202 W203 W204 W205
Универсал S202 S203 S204 S205
E Седан W124 W210 W211 W212
Лимузин V124 V212
Универсал S124 S210 S211 S212
S Седан W126 W140 W220 W221 W222
Лимузин V126 V140 V220 V221 V222
VF140 VF220
CLA 4-дверное Купе C117
Shooting brake X117
CLS 4-дверное Купе W219 W218
Shooting brake X218
CLC / C Купе CL203 CL203 C204
CLK / E C124 C208 C209 C207
Кабриолет A124 A208 A209 A207
CL / S Купе C126 C140 C215 C216 C217
SLK Родстер R170 R171 R172
SL R129 R230 R231
SLS Купе C197
Родстер R197
SLR Купе C199
Родстер R199
Спидстер Z199
GT 2-дверный GT C190
Vaneo Минивэн W414
R W251
V W447
GLK SUV X204
M W163 W164 W166
GL X164 X166
G Внедорожник W460/461
W463
Citan LCV W415
Vito & Viano MB100 W638 W639
Sprinter T1 W901 - W905 NCV3
Vario T2 W670
Класс Тип 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
1990-е 2000-е 2010-е

mercedes-benz h230, mercedes-benz w100, mercedes-benz w100 600, mercedes-benz w100 600 colors, mercedes-benz w100 600 for sale


Mercedes-Benz W100 Информацию О




Mercedes-Benz W100 Комментарии

Mercedes-Benz W100
Mercedes-Benz W100
Mercedes-Benz W100 Вы просматриваете субъект

Mercedes-Benz W100 что, Mercedes-Benz W100 кто, Mercedes-Benz W100 описание

There are excerpts from wikipedia on this article and video

www.turkaramamotoru.com

definition of mercedes-benz_w100 and synonyms of mercedes-benz_w100 (Russian)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Mercedes-Benz W100

Общие данные

Года пр-ва:1963—1981
Иные обозначения:Шестисотый

трехступенчатая, автомат

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:5540—6240 мм
Масса:2500—3350 кг

Динамические

Макс. скорость:205 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник

Mercedes-Benz W189

Преемник

Maybach 57 и 62
(идеологический)

Другое

Расход топлива:25 л.
Объём бака:112 л.
Дизайнер:Рудольф Угленгаут, Фриц Наллингер, Карл Вильферт

Mercedes-Benz W100 (он же Mercedes 600) — один из самых престижных лимузинов XX века, выпускавшийся западно-германской маркой Mercedes Benz в 1963—1981 гг. Автомобиль, не имевший аналогов в мире, стал символом высшей роскоши и престижа, и большая часть владельцев — знаменитости 60, 70 и 80-х годов XX века. Будучи редкой моделью, лимузин по сей день пользуется огромным спросом как классический автомобиль.

Двигатель

Для лимузина больших габаритов Mercedes-Benz’у пришлось специально разработать новый мотор, и ответ был найден в двигателе M100, имевший компоновку V8 (впервые в послевоенной истории марки), объём 6332 см³, мощность 247 л.с. и момент 503 Нм, двигатель одновременно обеспечивал работу пневматической подвески. Но главное, он мог разогнать крупный автомобиль до 205 км/ч, которую в 1963 году мог превзойти лишь Porsche 911.

Разновидности

Файл:Mercedes-Benz 600-W100 Front-view.JPG

Mercedes-Benz 600

Автомобиль, который собирался вручную, имел два типа кузова: «обычный» лимузин и удлинённый «Pullman», отличавшийся лишь длиной колёсной базы. «Короткий» автомобиль имел две версии салона, стандартный и разделённый, в котором передние места от задних разделялись подъёмной стеклянной перегородкой.

Длинные Пульманы имели более очевидные разновидности. Лимузины выпускались прежде всего в четырёх- и шести-дверных комбинациях. Первые имели два обратных кресла, давшие вместительность до четырёх персон, вторые имели центральный ряд с двумя небольшими креслами «швейцаров». Всего было выпущено 428 длинных лимузинов. Существовала также малая серия (59 автомобилей) открытых ландоле, где задняя часть крыши над пассажирским отсеком откидывалась как у кабриолета. В основном такие модели закупались для парадных целей.

Были построены также два купе, один из них, как подарок для главного дизайнера автомобиля — доктора Рудольфа Уленхаута при его уходе на пенсию.

Файл:Mercedes-Benz 600 Pullmann Landaulet Papst Paul VI Heck.JPG

Знаменитые владельцы

Многие знаменитости с начала 60-х до 90-х годов XX века имели 600-й Мерседес. Средин них актёры и телезвёзды: Элизабет Тейлор, Джереми Кларксон, Джек Николсон, Роуэн Аткинсон. Музыканты: Герберт фон Караян, Элвис Пресли, Джон Леннон, Джей Кей. Предприниматели: Хью Хефнер, Саймон Cпайс, Боб Джейн и Аристотель Онассис.

Но наверно, среди самых знаменитых хозяев 600-х были политики, такие как: Иди Амин, Джомо Кениата, Хирохито, Маркос Фердинанд (у которого было целых четыре 600-х, включая бронированный седан и ландоле), и наверно, самое удивительное — видные главы коммунистических стран, такие как: Николае Чаушеску, Мао Цзэдун, Фидель Кастро, Пол Пот, Энвер Ходжа, Ким Ир Сен, Иосип Броз Тито и Леонид Брежнев.

Автомобиль Короля Бельгии в 1971-м году

Цена автомобиля с годами менялась, в 1964 году стандартный стоил 56 500 марок, длинный — 63 500. К 1978 году цена выросла до, соответственно, 144 100 марок и 165 500. Сегодня 600-й мерседес — мечта авто-коллекционера. Редкий автомобиль если и продается, то только на престижных аукционах, ведь почти за каждым своя история владельцев. Например в 2008-м году шести-дверный Pullman Брежнева, подаренный ему в 1966 году канцлером ФРГ Вилли Брандтом, был выигран на аукционе немецким коллекционером за 103 600 евро.

Влияния автомобиля

Номер 600 ещё вернется на флагманские модели 1990-х и 2000-х

Сегодня 600-й мерседес — почетное место в любой коллекции

За время своего длительного производства спрос на автомобиль почти не падал, несмотря на уже устаревший к концу 1970-х внешний вид. Мотор М100 в 1968 году был поставлен на модели S-класса W109 (300SEL 6.3), а в 1975-м с его увеличенной версией, на S-класс V116 (модель 450SEL 6.9). Обе модели были флагманами S-класса и уступали лишь 600-му.

Появление в 1979 году модели W126-го S-класса стало причиной прекращения выпуска W100. Флагманами 126-го были модели 500SEL и 560SEL (с 1985 года). И лишь с появлением W140 в 1991 году, Мерседес «осмелился» вернуть номер «шестисотый» моделям 600SEL (S600 — с 1993 года), на которых стоял двигатель уже компоновки V12. Но несмотря на то, что флагманские модели W126-х и W140-х мерседесов, которые также производились в версиях Pullman и ландоле, резко подняли престиж S-класса, они оставались частью «массового» автомобиля. Преемник W100 появился в 2002 году, когда Мерседес запустил лимузины W240 — Maybach 57 и V240 — Maybach 62, пополнен в 2008-м году версией ландоле. S-класс, начиная с модели W220, наоборот «опустился» из высшего звена назад в «стандартный» полноразмерный автомобиль.

Ссылки

dictionary.sensagent.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *