8-900-374-94-44
Живой! Число действующих мотопроизводств на территории бывшего СССР можно пересчитать по пальцам одной руки. Причем руки, попавшей в пилораму. Тем приятнее было убедиться, что производство мотоциклов в Минске не просто еле теплится, а реально живет! Конечно, нынешние десятки тысяч ежегодно выпускаемых мотоциклов трудно сравнивать со статистикой времен СССР, когда завод делал на порядок больше машин. Зато впечатляет модельная гамма: если в прежние времена она состояла фактически из одной модели, изредка с вариациями, то сейчас предприятие выпускает довольно разнообразный ассортимент легких мотоциклов, к которым недавно прибавились и скутеры.
Довелось увидеть сборку нового R250. Могу заверить: это не тот случай, когда технологический процесс сводится к разбивке укупорки и наклеиванию собственных шильдиков. Мотоциклы реально собирают, начиная с голой рамы. А планы руководства компании по закупке нового промышленного оборудования позволяют надеяться, что заводу не грозит превращение в еще один сборочный филиал Поднебесной.
Когда смотришь семейные альбомы даже близких родственников, то и дело натыкаешься на фотографии незнакомцев. И на вопрос «А кто это?» обычно следует рассказ о незаурядном человеке. Вот и мы — выбрали в минском фамильном альбоме в основном те машины, о которых широкая публика и не подозревает.
www.zr.ru
теги
Рубрики
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
подобнее
2bike.ru
Дорожный мотоцикл Минск ММВЗ-3.1135 «ЛИДЕР» обладает неплохими динамическими качествами, модель была разработана как модификация базовой модели ММВЗ-3.1131. Внешний вид мотоцикла Минск совершенен и привлекателен, а достоинства его значительно выросли. Существенно увеличились экономичность и долговечность, уменьшился общий шум в работе. Новая рама дает возможность для увеличения жесткости экипажной части, от этого напрямую зависит устойчивость мотомашины на дороге. Отличная плавность хода мотоцикла Минск ММВЗ-3.1135 «ЛИДЕР» за счет новой передней вилки со скользящей трубой из алюминиевого сплава и однотрубных газонаполненных амортизаторов.
Клапанная система мотоцикла так же изменена. За счет новой конструкции рулевой колонки, управление транспортом стало еще более легким и простым. Новой формы сиденье отлично подходит для двоих человек, которым будет комфортно в нем сидеть на протяжении всего пути. На мотоцикле крепится прямоугольная фара с галогенной лампой (с европейским светоотражателем). Защитное стекло обтекаемой формы установленное на рулевой части, придает более яркий вид Минску ММВЗ-3.1135.
__________________________________________________________________________________________________________
Двигатель — 2-х тактный, воздушного охлаждения
Рабочий объем двигателя — 123,5 см куб.
Максимальная мощность двигателя — 7,36 кВт (10,0 л.с.)
Количество передач — 4
__________________________________________________________________________________________________________
Тип зажигания — электронное
Максимальная скорость — 85 км/ч
www.motopedy.ru
Мотоциклы марки Минск в 2003 году пополнились новой моделью ММВЗ-3.114. В первую очередь этот мотоцикл интересен тем, что на нем установлен импортный четырехтактный двигатель, воздушного охлаждения, китайского производства. Мотор хотя и с солидной историей, тем не менее очень удачной конструкции. При объеме цилиндра 125 куб.см. мощность его достигает десяти лошадиных сил, а четыре такта впуска-выпуска существенно снижают выброс в атмосферу загрязняющих веществ. Также мотор стал работать заметно тише, снижение уровня шума тоже немаловажно в современных условиях всеобщего ужесточения стандартов. Кроме всего прочего удивляет наличие на мотоцикле Минск коробки передач с пятью ступенями и электростартера. Расход топлива как всегда сильная сторона технической характеристики мотоцикла Минск: она составляет всего три литра на сто километров пробега. При этом развиваемая скорость вполне приемлемая: до 90 километров в час.
А вот в остальном техническая характеристика мотоцикла близка своим собратьям, моделям Минск прежних лет. Это касается ходовой части, электроники и приборов. Рама трубчатая, сварная; тормоза барабанные колодочные с механическим приводом, амортизаторы гидравлические. Привод на заднее колесо — цепью. Генератор на нем установлен мощностью 130 ватт. Что еще можно отметить так это то, что рабочие обороты его это 7500-9000 об/мин. и на более низких оборотах работа двигателя становится неустойчивой.
Технические характеристики мотоцикла Минск ММВЗ-3.114. | |
| Двигатель | четырехтактный, одноцилиндровый |
| Рабочий объем цилиндров | 124 см3 |
| Максимальная мощность | 10.88 л.с. |
| Сухой вес | 123 кг |
| Максимальная скорость | 90 км/ч. |
| Длина | 2100 мм |
| Ширина | 800 мм |
| Высота | 1200 мм |
| Дорожный просвет | 140 мм |
| Шины: передние | 3,00-18? |
| Задние | 3,00-18? |
jawa-motor.ru
Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ) был основан 6 ноября 1945 года. Как и многие другие послевоенные советские мото- и автозаводы, он получил часть оборудования в качестве репараций из Германии. Для ММВЗ «донором» стал завод DKW из г. Цшопау, находившийся в Советской зоне оккупации. Кроме Минска, техническую документацию отправили в Москву, Ижевск и Серпухов. Первый цех был пущен в мае 1946, в рекордные сроки.
В 1947 году начали выпуск первых велосипедов, а в 1951 году из Москвы в Минск передали производство мотоциклов «Москва» М1А (копии DKW RT 125). Легкий малокубатурный мотоцикл «Минск» М104 является наследником М1А. Его выпускали с 1964 по 1967 год.
От своего предшественника – модели М103 – «Минск» М104 отличается, в первую очередь, внешним видом и отдельными элементами, например, наличием облицовочных панелей около карбюратора и подседельной части рамы. Они придают мотоциклу неповторимый образ середины 60х.
М104, в отличие от М103, получил длинное двухместное сиденье подушечного типа, тогда как его предшественник оснащался пружинным одноместным сиденьем старого образца. Открутив барашек в передней части, сиденье можно поднять. Под ним находятся инструментальный ящик и насос.
Одноцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением с двухканальной возвратной продувкой стал немного мощнее и на М104 выдавал 5.5 л.с., хотя в основе это был силовой агрегат от М103. Увеличение мощности достигнуто небольшим изменением фаз газораспределения в цилиндре, а также оптимизацией системы выпуска – установлен новый глушитель.
Двигатель получил новый модернизированный карбюратор К-55Д и увеличена степень сжатия с 7,6 до 8. М-104 расходует 2,45 л на 100 км пути при движении со скоростью 50 км/час.
Коробка передач – механическая трехступенчатая. Переключение – ножное с помощью одной лапки.
Сцепление многодисковое, в масляной ванне. Привод на заднее колесо — открытой цепью.
Из мелких нововведений – изменен руль, он стал более удобным в длительных поездках. Сделана новая пробка бензобака (правда в ходе реставрации этого М104 не удалось найти оригинальную пробку и ее заменили на пробку от более новой модели), исключающая течь топлива, боковой упор, рычаги переключения передач и кик-стартера; повышена долговечность редуктора спидометра.
Передняя вилка телескопического типа с гидравлическими амортизаторами.
Задняя подвеска маятникового типа с гидравлическими амортизаторами.
Спидометр и замок зажигания установлены на фаре.
В 1967 году на смену М104 пришла модернизированная модель М105, которая отличалась в первую очередь новым двигателем. Этот прекрасный экземпляр Минск М104 восстановил до оригинального состояния Алексей из Нижнего Новгорода. Он уже много лет занимается восстановлением малокубатурной мототехники.
Среди его работ – реставрация мотороллера Тула 200М и мопеда Рига-3. История этого М104, вероятно, сложилась бы более печально, если бы он не достался Алексею в качестве бонуса к мотороллеру Вятка. Его состояние было плачевным, кузов проржавел, деталей не хватало. Но умелые руки Алексея сотворили чудо, и теперь это один из лучших сохранившихся образцов редкого мотоцикла Минск М104 в России.
Технические характеристики Минск М104
Габаритные размеры, мм — 1930х675х1000
База, мм — 1230-1255
Дoрожный просвет, мм — 135
Максимальная нагрузка, кг — 150
Сухой вес, кг — 90
Макс. скорость, км/ч — 75
Средний расход топлива, л/100 км — 3-3,5
Диаметр цилиндра, мм — 52
Ход поршня, мм — 58
Рабочий объем двигателя, см3 — 123
Мощность двигателя, л.с. — 5,5 при 5200 об/мин
Карбюратор — К-55Д
Воздухофильтр — контактно-масляный
Топливо — бензин А66
Емкость бензобака, л — 9
Моторная передача — Цепь ПВ-9,525-1000
Передаточное число — 2,75
Сцепление — многодисковое, в масляной ванне
Число ведущих дисков — 3
Коробка передач — 3-ступенчатая
Передаточные числа — I — 3,24, II — 1,6, III — 1
Главная передача — открытая цепь ПР-12,7-1800-2
Передаточное число — 2,67
Колеса (ступицы) — штампованные
Шины — 65-484(2.50-19″)
Седло — двойное, типа подушка
Генератор — Г-401
Катушка зажигания — КМ-01 или Б-50
Лампа фары — 32Х21
Стоп-сигнал — отсутствует
Указатель поворотов — отсутствует
Спидометр — СП-115
Сигнал — С-34
Переключатель света — П-25
carakoom.com
Продажи мотоцикла минск x200 начались в далёком 2010 году – сначала в Белоруссии, а затем уже в России и странах СНГ. Многие мотоциклисты считают, что эта модель стала копией 200-кубовой эндуро-техники от Baltmotors, Racer, Lifan и других. Изначально минск x200 предназначался для экстремальной езды по бездорожью, однако мотоцикл хорошо себя зарекомендовал и в городских условиях.
Небольшие габариты и масса в сочетании с мощным двигателем в 200 куб. см сделали технику популярной среди любителей поездок на природу, а также сельских жителей. Эффектный внешний вид (эргономичная форма пластиковой обшивки в сочетании с хромированными деталями) обусловил большой спрос на минск x 200 среди молодёжи.
Необходимо подробнее рассмотреть характеристики минска x200, а также определить слабые и сильные стороны техники:
| Габариты (длина; ширина; высота) | 204; 86; 104 см |
| Масса (сухая) | 128 кг |
| Скорость | 110 км/ч максимум |
| Объём топливного бака | 8,5 л. |
| Двигатель | 4-тактный 1-цилиндровый с воздушным охлаждением |
| Расход топлива | 3,2 л/100 км |
| Объём двигателя | 200 куб. см |
| Пуск | Электро/кикстартер |
| Мощность двигателя | 15 л. с. при 7500 об/мин |
| Тормозная система | Дисковая |
| Подвески (передняя; задняя) | Телескопическая вилка; маятниковая с моноамортизатором |
Главным преимуществом мотоцикла является надёжная дисковая тормозная система, которая является одним из важнейших показателей эндуро-техники. Большой ход подвески, мощные двигатель, протекторы, а также хорошую динамику тоже можно назвать преимуществами мотоцикла. Все пластиковые детали мотоцикла достаточно прочные, а в некоторых местах (например, возле фары) посажены на резиновые крепления. Небольшие габариты и масса минска x200, судя по отзывам, обеспечивают удобное и комфортное управление даже у прекрасного пола.
Среди достоинств модели стоит отметить следующее:
Слабые стороны у минска x200, которые заметны даже на видео, у техники также имеются:
В заключение стоит сказать, что минск x200 вполне сойдёт для первого эндуро-мотоцикла, однако, в будущем владельцу придётся пересаживаться на более серьёзную технику. Если вы собрались проехать не один десяток тысяч километров на этом мотоцикле, то вам придётся заранее узнать о его типичных поломках и неисправностях.
motoholder.ru
Современный рынок мототехники способен удовлетворить даже самым высоким требованиям потенциальных клиентов, однако отечественные байкеры не теряют интерес к советской классике. Мотоциклы, созданные во времена существования СССР, до сих пор вне конкуренции на вторичном рынке России. Особое внимание к себе привлекает мотоцикл «Минск М 125», отзывы о котором в большей степени положительные.
Большинство владельцев этого аппарата отмечают его долговечность и универсальность. На мотоцикле «Минск М 125» можно ездить практически по любым дорогам, будь то асфальтированная трасса или укатанная грунтовая поверхность. Невероятно удобная посадка делает его идеальной техникой для начинающего байкера.
Достоинства модели:
Недостатки:
Имея оптимальные технические характеристики, модель является максимально лёгкой в управлении. Конструкторы Минского велосипедного завода установили высоту седла в 80 см, сделав модель невероятно комфортной. Учитывая качество дорог, было принято решение оснастить «Минск М 125» задними амортизаторами. Для лучшей динамики устанавливались алюминиевые колёса R17. На низких оборотах агрегат показывает неплохие результаты. Основные характеристики выглядят следующим образом:
Мотоциклы, выпущенные в советские времена, получали самый простой руль, который использовался строго по назначению, не имея излишества и дополнительных функций. Приборная панель, устанавливаемая на «Минск М 125», также была максимально простой, но достаточно информативной. В заводской комплектации шла звуковая сигнализация.
На момент своего создания «Минск М 125» уже имел множество более мощных и привлекательных конкурентов. Но расчёт конструкторов не был на скорость. Данная модель стала успешной благодаря простоте в эксплуатации, а также из-за относительно невысокой цены на новый мотоцикл. Лёгкий в управлении, он стал интересным для дилетантов, желающих освоить мототехнику. «Минск М 125» получил невероятно крепкую раму, выполненную из нержавеющей стали, благодаря которой стал максимально устойчив на дороге.
Отдельного внимания заслуживает двигатель, который является надёжным и долговечным. Конструкторы Минского велосипедного завода создали одноцилиндровый двухтактный мотор, который способен выдавать 11 л. с. Чтобы улучшить характеристики силового агрегата, а также повысить его надёжность, было решено сделать керамическую поверхность цилиндра. Как и большинство мотоциклов советского времени, «Минск М 125» получил систему принудительного воздушного охлаждения.
fb.ru