ZID 50-02 / ЗиД 50-02

Трехколесный скутер ЗиД-50-02 является грузовым вариантом, разработанным для дорожных условий России. Он будет незаменимым помощником — сильным, надежным и выносливым. Устойчивость и хорошая проходимость этого трайка позволяют ему уверенно держать дорогу в загруженном состоянии. Благодаря мощной раме из стали машина способна выдерживать значительные нагрузки.

Кузов скутера ЗиД-50-02 позволяет транспортировать грузы, а задняя скорость упрощает подъезд и парковку поближе к грузу. Трайк оснащен экономичным двигателем с отличной тягой и цепным приводом. Большие колеса и мощные амортизаторы хорошо поглощают неровности на дорожном покрытии, а надежная система тормозов способна остановить скутер даже в экстренных ситуациях.

Все главные элементы управления трехколесного байка ЗиД-50-02 эргономично расположены у рукояток рулевой колонки. Панель приборов оборудована спидометром, одометром и контрольными датчиками основных рабочих процессов, а мощная фара скутера позволит водителю разглядеть дорогу в темноте.

avto-russia.ru

ЗиД 50-02 — Мотоэнциклопедия

ЗиД 50-02

Характеристики:

Основные данные

Габаритные размеры:

длина, мм, не более 2350

высота, мм, не более 1150

ширина, мм, не более 1050

Колея задних колес, мм, не более 940

Дорожный просвет, мм, не менее 150

База, мм, не более 1610

Масса сухая, кг, не более 125

Масса снаряженного мопеда, кг, не более 130

Масса перевозимого груза, кг, не более 100

Технические параметры:

Максимальная скорость при эксплуатации, км/ч, не более 50

при эксплуатации с грузом, км/ч, не более 30

Расход топлива при скорости 30 км/ч, л/100 км, 3л

Тормозной путь в соответствии с ГОСТ Р 41.78-2001, м, не более

— задним тормозом со скорости движения 40 км/ч 26,8

— передним тормозом со скорости движения 40 км/ч 26,8

Двигатель:

Модель 1P39FMB-H

Тип, тактность карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения

Число цилиндров 1

Рабочий объем двигателя, см3 , не более 49

Диаметр цилиндра, мм 39

Степень сжатия геометрическая 9

Ход поршня, мм 41,1

Максимальная эффективная мощность после обкатки кВт (л.с.), не менее 2,0 (2,72)

Максимальный крутящий момент после обкатки Н·м (кгс·м), не менее 2,5 (0,255)

Система смазки двигателя комбинированная: разбрызгиванием — КПП, кривошипно-шатунный механизм и цилиндропоршневая группа; под давлением – газораспределительный механизм

Масляный насос шестереночного типа

Карбюратор MIKUNI, (или однотипный другой марки), однокамерный с центральной поплавковой камерой

Топливо бензин А-92 ТУ 38.001.165-2003

Масло для четырехтактных двигателей SAE15W-40 SE

Воздушный фильтр полиуретановый

Зажигание электронное, бесконтактное

Система запуска электростартер, кикстартер

Силовая передача:

Сцепление многодисковое в масляной ванне

Управление сцеплением ручное

Коробка передач в одном блоке с двигателем, три передачи вперед и одна — задний ход

Переключение передач ножное

Моторная передача шестеренчатая

Передача от КПП на заднее колесо (главная передача) цепная, цепь ПР 12,7-18,2 ТУ 3-1060-78

Ходовая часть:

Рама трубчатая, сварная

Передняя подвеска телескопическая вилка, с пружинно-гидравлическими амортизаторами

Ход передней вилки по оси колеса, мм, не менее 150

Подвеска задних колес независимая, маятникового типа, с 2-мя пружинно-гидравлическими амортизаторами

Ход задней подвески по оси колеса, мм, 50

Тормоза барабанного типа, с раздельным механическим приводом на переднее и задние колеса, диаметр тормозных барабанов 125 мм

Колеса спицевые

Шины переднего и задних колес 2,50/85-16, модель Л-264 ГОСТ 5652-89

Седло одноместное

Электрооборудование:

Приборы зажигания и стабилизации напряжения коммутатор зажигания 34400/1P50FMG, регулятор напряжения 31600/1P50FMG, катушка зажигания LF0508-17 (или однотипная другой марки) с замкнутым сердечником, свеча зажигания NHSP LD A6RTC1(или однотипная другой марки), искровая

Приборы освещения и сигнализации фара 5103.3711 с лампами дальнего и ближнего света А12-35+35 и габаритного освещения А12-4-1. Фонарь задний ФЗ-1-01 с лампами сигнала торможения А12-10 и габаритного освещения А12-5. Фонари указателей поворота УП-1 варианты исполнения 06, 07,10,11 с лампой А12-10. Сигнал звуковой постоянного тока 38100/LF125GY. Световозвращатели: передний — белого цвета 14.3731, боковые — оранжевого цвета 15.3731

Приборы коммутации, контроля и запуска двигателя Переключатель света и указателей поворота с кнопкой звукового сигнала и кнопкой кратковременного включения дальнего света 47600. Переключатель «день-ночь» с аварийным выключателем зажигания и кнопкой запуска стартера 47500. Выключатель сигнала торможения ножного тормоза ВК 854Б. Выключатель стоп-сигнала ручного тормоза. Прерыватель указателей поворота 25.3747. Щиток приборов со спидометром 68.3802, двумя фонарями контрольных ламп 2202.3803-07, 2202.3803-28 с лампами А12-1,2 и индикатором реверса и включенной передачи Переключатель центральный 216005490201. Плавкий предохранитель ПР119Б-01. Реле включения стартера 34600/1P50FMG стартер 34700/1Р50FMG-В

Заправочные емкости и нормы:

Топливный бак, л, не менее 6

Количество масла в картере двигателя, см3 800

Регулировочные данные:

Эксплуатационное давление воздуха в шинах колес, МПа, (кгc/см2)

— переднего 0,16…0,17 (1,6…1,7)

— задних 0,2…0,23 (2,0…2,3)

Свободный ход рычага ручного тормоза на конце рычага, мм 10…20

Свободный ход рычага сцепления на конце рычага, мм 10…20

Свободный ход педали ножного тормоза на конце педали, мм 15…30

Свободный ход оболочки троса и оболочки обогатителя дросселя, мм, не более 2 Зазор в клапанном механизме, впускного и выпускного клапана для холодного двигателя, мм 0,05

www.bikerwiki.ru

Грузовой мопед ЗиД 50-02

Трёхколёсный грузовой мопед ЗиД – предназначен для использования в личном хозяйстве. По дорогам с твёрдым покрытием, включая грунтовые, компактный грузовой трицикл способен перевозить до 100 кг груза. На прямых участках транспортное средство развивает максимальную скорость 50 км/ч, тогда как с грузом производитель рекомендует придерживаться скоростного режима 30 км/ч.

Модель ЗиД 50-02 комплектуется бензиновым двигателем внутреннего сгорания Lifan 1P39FMB-C, с подачей топлива через карбюратор. Охлаждение двигателя осуществляется воздушной системой охлаждения. Мощность одноцилиндрового четырёхтактного двигателя, объёмом 49 см³, составляет 2.72 л.с. или 2.0 кВт. А его средний расход топлива марки АИ-92 равен 2.2 л при прохождении каждых 100 км.

Ходовая часть состоит из сварной трубчатой рамы, передней телескопической вилки с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами и независимой маятниковой подвески задних колёс, также с двумя пружинно-гидравлическими амортизаторами. Ход передней вилки составляет не менее 150 мм по оси колеса, ход задней подвески, также по оси колеса – 50 мм. Все три колеса у мопеда спицевые.

Шины переднего и задних колёс имеют размерность 2.50/85-16 (Л-264). Тормоза барабанного типа выполнены с раздельным механическим приводом на переднее и задние колёса. Диаметр тормозных барабанов равен 125 мм. Крутящий момент от КПП (главная передача) передаётся на задние колёса посредством цепи. Мотор заводится при помощи электрического или кик-стартера. Яркая фара хорошо освещает дорогу в тёмное время суток.

Предусмотрено 3 передачи вперёд и 1 назад. Коробка переключения передач находится в одном блоке с силовым агрегатом. Переключение передач водитель осуществляет ногой, а управление сцеплением расположено на руле. Непосредственно само сцепление – многодисковое, помещённое в масляную ванну, а моторная передача – шестерёнчатая.

Трёхколёсный мопед оборудован металлическим кузовом типа «самосвал» с задним откидным бортом. Откидной борт упрощает загрузку трицикла, а самосвальный кузов ускоряет выгрузку. Таким образом, максимально упрощён процесс разгрузки сыпучих грузов, например, песка, торфа, земли, опилок, гравия, вывозимого мусора и пр.

ЗиД 50-02 адаптирован для российских дорожных условий. Благодаря прочной стальной раме, гружёный трицикл устойчив во время движения и хорошо выдерживает нагрузки, а пружинно-гидравлические амортизаторы неплохо сглаживают неровности дорожного покрытия. Все основные элементы управления логично расположены на руле. Панель приборов состоит из спидометра, одометра и контрольных датчиков важных рабочих процессов.

Грузовой трицикл ЗиД – лёгкий и экономичный утилитарный транспорт с кузовом-самосвал, купить который ориентированы, прежде всего, жители сёл и деревень, небольших посёлков и городских поселений. Мокик не занимает много места при хранении и прост в обслуживании. Низкая цена делает российский мопед наиболее выгодным приобретением в сравнение с китайскими и прочими импортными аналогами.

motux.ru

Мокик ЗиД-50 ЗДК 2.103 «ПИЛОТ»

В конце мая мой давний товарищ, Иван Валентинович Ксенофонтов передал в дар моему музею двигатель, благодаря этому 3-го июня 2013 г закончил реставрацию мокика «ПИЛОТ».

Краткая справка:

ЗиД-50 «Пилот» выпускался на Заводе им. Дегтярёва с 1995 – 2005гг.

В конструкцию мокика входила мощная конструкция рамы, моноподвеска, передняя телескопическая вилка с гидравликой. Так же мокик отличала удобная посадка, наличие значительного объёма под седлом для инструмента. Совершенна была и светотехника – мощный генератор питал фару, света которой хватало во всех условиях эксплуатации. Весьма информативной была и приборная панель, с контрольными лампами указателя поворотов, и дальнего света фары, так же был установлен спидометр со шкалой суточного пробега. На серийных моделях АКБ не применялась, но была выпущена ограниченная партия для Европы с аккумулятором. Мокик выпускался в двух вариантах; с верхним пластмассовым грязевым щитком, и нижним – металлическим.

На базе «ПИЛОТА» редакцией журнала «МОТО» были изготовлены два мотоцикла схемы 2WD, участвовавшие в 2003-м в заезде на Эльбрус (один мотоцикл «БАКСАН» заехал на Восточную вершину).

Сошло с конвейера 21.812 шт.

Самое большое количество мокиков 5.122 шт. было выпущено в 1997 году.

История создания двигателя.

В 1994 году, в отделе конструкторского бюро (ОКБ-2)  был спроектирован современный двигатель с объёмом двигателя 50 куб/см. За образец был взят, а точнее скопирован с небольшими изменениями (размерность, механизм переключения и др.) двигатель испанского мокика Derbi Senda.

Этот двигатель предназначался для мокиков «Пилот», «Актив» и минироллера «Аркан», которые выпускались серийно. Также он  устанавливался в модификации для спорта, мотовездеходы «Робинзон», карт «Снайпер», 3-колёсный грузовой мокик и некоторые перспективные модели. Так же заводскими конструкторами проектировались, а затем выпускались мелкосерийно двигатели с 5-и ступенчатой коробкой передач, датчиком нейтрали, раздельной смазкой, электрическим стартером и рабочим объёмом 80 куб/см., а для минироллера, с принудительным охлаждением двигателя.

Выпуск двигателей 50 куб/см. осуществлялся на КМЗ до 2004 года. С 2005 года ЗиД прекратил их установку двигателей в свою продукцию, заменив более дешёвыми изделиями из Китая. Всего на КМЗ было выпущено около 27 000 двигателей «ЗиД-50».

moto-kovrov.ru

Мопеды ЗИД 50 кубов — модельный ряд и история развития

На заводе имени Дегтярева долгое время производили пулеметы, а с первого мирного 1946 года произошла перепрофилировка на выпуск мотоциклов К-125. Уже к 1950 году были выпущены мощные мотоциклы марки «Ковровец». Прогресс был достигнут в девяностые годы, когда был выпущен малокубатурный мотоцикл.

Мотоциклы с объемом двигателя 50 кубов

ЗИД 50 «Пилот»

Был выпущен в 1995 году. Он был оснащен довольно сильным двухтактным пятидесятикубовым двигателем. Маловесный мопед оказался очень мощным, и мог развивать скорость 50 километров в час при этом расходовалось всего 2 литра топлива на сто километров.

Трехступенчатая коробка передач была соединена в одно целое с двигателем. Через четыре года вышла в свет модель с приподнятым передним крылом. А позднее завод порадовал мощным мотоциклом ЗиД-50-01, оборудованного двигателем лифан, в этой модели было использовано сцепление-полуавтомат.

На основе модели ЗИД 50 «Пилот» позднее выпускалась грузовая ЗДК-2.404. Она была трехколесной и весила всего лишь 112 килограмм. Все технические характеристики были такими же, как и у предыдущей модели. Расход топлива составлял 3 литра на сто километров. На нем устанавливался уже известный двигатель лифан. Модель дополнялась задним дифференциалом.

С 2000 на заводе производится ЗИД 50-01 «Актив». Не было существенных отличий от предыдущих моделей. Применялся довольно мощный двигатель китайского производства лифан. Отличалась модель красивым и стильным пластиковым обвесом, похожим на обшивку круизеров.

ЗИД – 36

Представлял собой крохотный мотороллер, который к тому же был складным. Это позволяло транспортировать его в багажнике автомобиля и хранить на балконе многоэтажки. Модель была оснащена мощным двигателем и развивала скорость до 35 километров в час. Просуществовал ЗИД-36 с 1997 по 2007 год, оказался экономически невыгодным и был снят с производства.

ЗИД 50 «Аркан»

Первая модель отечественного скутера, выпущенная в 2000 году. К преимуществам модели относятся:

• шасси от мопеда ЗИД – 50 «Пилот»;
• мощная аккумуляторная батарея;
• показатели уровня топлива, малого количества масла;
• система раздельной смазки

Данная модель отличалась от иностранных наличием трехступенчатой коробкой передач. Она была механической, а не вариаторной. Однако именно из-за этой детали скутер не пользовался спросом, хотя и продавался очень недорого.

Позднее были выпущены модели мотороллеров с объемом двигателя 50 литров. К ним относились «Ника», ЗИД-50 «Аркан» с вариатором, ЗИД КМ.

ЗИД 50-05 или ЗИД Лифан 50

Позднее на Заводе имени Дегтярова была выпущена модель ЗИД 50-05. Она была лицензионной копией известного скутера лифан 50. Российская модель была похожа на своего китайского собрата. К ее основным преимуществам относятся:

• мощный четырехтактный двигатель марки лифан 1P39FMA;
• воздушное охлаждение двигателя;
• вес, не превышающий 82 килограмма;
• крепкая пластиковая обшивка, которая не подвержена механическому воздействию и коррозии;
• большая яркая передняя фара;
• наличие сиденья для пассажира;
• наличие вместительных багажников для хранения вещей и экипировки, расположенных под водительским сиденьем и приборной доской;
• наличие бардачка для документов и мелочей, закрывающегося на ключ.

К особенностям ЗИД 50-05, как и у китайского скутера лифан 50, принято относить:

• мягкое седло, позволяющее не уставать от долгой дороги;
• литые диски для колес;
• легко читаемая приборная панель;
• удобное сиденье для пассажира;
• наличие ручек, за которые может держаться пассажир.

ЗИД 50-05 и скутер лифан 50 славились своей:

• малогабаритностью;
• легкостью управления;
• повышенной маневренностью;
• высоким уровнем безопасности.

Модель скутера лифан 50 и его российская копия подходят для начинающих мотоциклистов. Их вождение не требует специальных знаний, навыков или профессиональной подготовки.

Скутер лифан 50 – высококачественная и модная модель мотороллеров, которая достигла высокого уровня популярности в мире. ЗИД 50-05 также был востребован, поскольку был качественным и довольно дешевым.

avtomoto-best.ru

Мопед Мокик ЗиД-50-05

www.mototehnika.ru

Мокик грузовой «ЗиД-50-02»

Кто нибудь юзал в живую это чудо? http://www.mototehnika.ru/cata…okik_zid_50-02/
Думаю как о транспортном средстве для пенсионера в сельской местности. Съездить в магазин, за водой, на рыбалку.
В плюсах видится три колеса, даже подвыпившему пенсионеру будет несложно удерживать равновесие. Наличие грузовой плотформы, что несомненно удобно для мелких хозяйственных нужд. Не требует водительского удостоверения.
Минусы, на мой взгляд. Смущает маломощный двигатель, потянет ли не на асфальте в горку. Запчасти наверное на заднюю часть хрен найдёшь. Ценник не гуманный. Думаю б/у поискать.
Есть у како опыт? Стоит ли заморачиваться, или бесполезная трата денежных средств?

потянуть то в горку потянет, но вот

quote:

---

даже подвыпившему пенсионеру будет

---

quote:

---

Originally posted by ALEXTER:

сложно — тянет влево как на урале с криво поставленной люлькой

---

Я так понял есть два варианта, с отечественным двухтактным и китайским четырёхтактным двигателями. Какой предпочтительней?

quote:

---

Originally posted by ALEXTER:

сложно — тянет влево как на урале с криво поставленной люлькой

---

quote:

---

Originally posted by azlk77:

А почему? Думаю ему всё равно будет проще чем на раздолбаном Минске.

---

Если мне правильно видится, у него привод на одно заднее колесо (левое по ходу движения.

Трехколеска не сильно то и устойчива. У мну у отца был муравей. Вот тот вез… Но на склончике уже можно было легко прилечь. И вопрос — сколько пенсионеру годков. Батя муравья продал потому как здоровье уже не то после 60-ти стало. Да и в зиму не очень.

Посмотрите трехколёсный скутер. Мешок или бидон прекрасно ложится в ноги водителя. Поисковик в помощь. В Серпухове торгуют и готовыми и предлагают наборы для переделки. Да! И выпивши то ездить — не надо!

quote:

---

Originally posted by Erich Weisse:

Да! И выпивши то ездить — не надо!

---

quote:

---

Originally posted by Erich Weisse:

трехколёсный скутер

---

Вся малая техника в грязи по пояс долго не живет! даже Днепр 16 с приводом на коляску в таких условиях невечен. Кстати, ЗиД по прочности не на много отличается от скутера на который старику садиться легче да и о рыбалках там тоже разговор шел.

Спасибо за наводку, подумаю.

guns.allzip.org