8-900-374-94-44
У большинства из нас есть обычный автомобиль. Возможно, вы владеете старой отечественной Ладой или красным дорогим Феррари. Не важно. Это все равно обычные транспортные средства, хотя их ценовая категория и различается, как Земля от Марса. Но автомобильный мир на самом деле многогранен и в мире есть немало автомобилей, которые реально могут вас удивить на дороге в отличие от той же Лады, обычного Форда или дорогой Феррари, которые указывают на дороге только на статус их владельца и его состоятельность.
Но в любом случае, каким бы вы не владели обычным автомобилем, вы все равно в большинстве случаев теряетесь в бесконечном потоке транспорта на дороге. Но есть автомобили, которые заставят обратить внимание на себя всех участников дорожного движения без исключения.
Как же можно выделиться на дороге из серой массы автомобилей, показав не только свое материальное положение в обществе, но и свою индивидуальность? Купить тюнинговую машину? Нет, это не поможет. Сегодня тюнинговыми авто никого уже не удивишь.
Для того чтобы на вас постоянно обращали внимание вы должны стать владельцем машины, которую не купишь в любом автосалоне. То есть что-то сумасшедшее, странное, необычное, неординарное и что самое главное абсолютно уникальное.
Чтобы помочь вам в этом вопросе, мы собрали для вас сборник самых необычных и странных транспортных средств. И вполне возможно после этого у вас появится в голове идея, как можно сделать свой автомобиль узнаваемым на дороге.
В Калифорнийском автомобильном музеи есть необычные автомобиль «Bathtub by Bob Reisner», который представляет собой две ванны на колесах.
Это отличный пример креативности. А может и крайности.
Помимо двух ванн, на транспортное средство также установлен шикарный унитаз. Что самое интересное, этот суперкар оснащен мощнейшим V8 двигателем. Отличное решение для тех, кто утром вечно не успевает принять ванну перед дорогой на работу.
На автосалоне во Франкфурте компания Land Rover показала концепт игрушечного внедорожника Defender, оснащенный педальным приводом.
Автомобиль Land Rover Defender Pedal Car полностью создан вручную.
Внедорожник получил алюминиевую облегченную раму, настоящую тормозную систему, внедорожные колеса и даже брызговики.
Не хотите менять внешность своего автомобиля, но хотите привлечь внимание к себе на дороге. Нет проблем. Смените рулевое колесо и подрулевые переключатели. Например, вот так.
В 2010 году Британский конструктор Перри Уоткинс явил миру удивительный автомобиль, получивший название «Wind-Up», что в переводе на русский язык означает «Заводной». На страницах нашего издания мы уже не раз рассказывали вам о маленьком автомобиле Peel P50, на котором по офису телеканала ВВС ездил ведущий шоу Top Gear. Но «Wind-Up» по размерам еще меньше.
Эта маленькая машина оснащена 150 куб.см. двигателем. Примечательно, что кузов микромашины взят от игрушечного автомобиля. Шасси были взяты от маленького квадроцикла. Но у конструктора Перри Уоткинса есть еще чем похвастаться. Например, в 2007 году изобретатель создал самый низкий в мире автомобиль. Об этом ниже.
Британец Перри Уоткинс в 2007 году также удивил весь мир, представив на тот момент самый низкий в мире автомобиль. Его высота составляет всего 48 см. Необычная машина получила имя «Flatmobile». Самое интересное, что этот мини автомобиль способен разгоняться до 160 км/час.
Американский режиссер и фотограф Гарольд Бланк в 1995 году создал минифургон оснащенный огромным количеством фотокамер. Например, вся передняя часть микроавтобуса оснащена камерами Полароид. Самое интересное, что на кузове Camera Van присутствуют все модели фотокамер, когда-либо выпускаемые компанией Полароид.
С одного бока автомобиль украшен фотоаппаратами Кодак. С другого бока минивэн оснащен большими мониторами, которые внешне имитируют фотопленку.
В 1970 году инженер Жан Пьер Понтье, наверно, шутки ради, создал круглый автомобиль, который получил имя «l’Automodule». Инженер в те годы занимался конструированием автомобилей для рекламы. Судя по всему, этот шаро-автомобиль также стал очередным рекламным проектом Жана.
Шаро-автомобиль был оснащен двигателем 248 куб.см., гидравлической подвеской и электронным управлением. Кстати, благодаря гидравлической подвеске шаромобиль мог при необходимости менять высоту дорожного просвета.
Максимальная скорость необычного транспортного средства составляла 45 км/час. Этот автомобиль напоминал транспорт инопланетян, в популярных в те годы фантастических фильмах. Примечательно, что инженер в те годы позиционировал этот шаро-автомобиль, как машину будущего. По его мнению, именно так автомобили должны были выглядеть в 2000 году.
Французско-вьетнамский инженер и дизайнер Квазар Хан в конце 1960-х годов прошлого века создал необычный квадратный автомобиль, кузов которого выглядел как трехмерный куб. Машина получила название «Quasar Unipower City Car».
Автомобиль оснащался 4-цилиндровым 1,1-литровым мотором, который работал в паре с автоматической трансмиссией. В том числе машина получила подвеску от Британского автомобиля Mini.
Самое интересное, что этот необычный автомобиль в виде 3D куба даже дошел до мини серийного производства.
Так, с 1967 по 1968 года Британская компания «Universal Power Drives», которая специализировалась в те годы на производстве спорткаров, наладила выпуск небольшой партии «Quasar Unipower City Car».
Главной особенностью квадратного кубического транспортного средства были стеклянные стенки кузова, которые сдвигались, образовывая дверной проем. Кстати, на самом деле эта машина не являлась по форме идеальным кубом. По сути, машина представляла собой прямоугольник на колесах.
Наверное, каждого автопроизводителя перед созданием новой модели всегда беспокоит будущая аэродинамика автомобиля. Ведь от этого зависит и динамика разгона и экономичность будущей машины. Именно поэтому многие автопроизводители вкладывают огромные средства в испытания будущих прототипов в аэротрубе, чтобы добиться от дизайна будущей модели хороших аэродинамических показателей.
Но в истории автомира встречались такие необычные автомобили, чьи создатели не стали заморачиваться аэротрубой. Например, проще было взять кузов самолета, имеющий отличные аэродинамические характеристики и установить его на автомобильные шасси. Чем не идеальная машина.
Например, вот вам пример как носовую часть самолета Douglas DC-3 можно использовать в качестве кузова автобуса.
Хотите удивить на дороге всех окружающих водителей? Нет проблем. Оформите кузов машины в виде какого-нибудь животного, как это, например, сделали герои фильма «Тупой еще тупее».
Если вам не нравятся собаки, то вы можете оформить автомобиль в виде кота или любого другого животного. Также можете оформить машину в виде фрукта.
В заключении предлагаем вам фотоподборку самых необычных, странных, неординарных, забавных и нестандартных транспортных средств, увидев которые на дороге, вы реально были бы удивлены. Многие из них реально могут удивить и привлечь внимание, даже больше чем какой-нибудь Бентли за 20 млн. долларов.
www.1gai.ru
В нашем мире так много необычных вещей, что их можно встретить повсюду. Странные произведения искусства, причудливые одежды, интересные архитектурные строения. Необычное добралось и до автопрома. Помимо вполне повседневных моделей машин, встречаются и такие, которые могут восхитить, рассмешить или вызвать недоумение.
Так уж сложилось, что необычные автомобили можно разделить на несколько групп. Понятное дело, что официальной классификации нет, поэтому мы сделаем свою, которая будет наиболее ярко отображать оригинальность этого транспорта.
Итак, среди «фриков»-машин можно встретить:
Перед вами не рейтинг или мировой топ. Ведь необычные автомобили сложно распределить по местам: кому-то кажется чудным то, что для другого скучное и обычное.
В эту группу можно поместить огромное количество моделей. Ежегодно мировые выставки машин представляют нам совершенно нестандартные и забавные проекты. Они могут быть сказочно красивыми либо же просто привлекательными.
Одним из таких автомобилей стал «японец» Mitsuoka Orochi. Он был выпущен на рынок не просто как экспонат. Его продавали небольшими партиями на протяжении 8 лет до 2014 года. Стоит также сказать, что найти эту модель за пределами Японии невозможно. Спорткар был целенаправленно создан для японцев. Говорят, в дизайне авто лежит образ знаменитого персонажа мифов этой страны – Ямата-но Ороти. Внешний вид и вправду получился зловещим и «драконьим».
Следующая модель – Ferrari FF. Вообще, не удивительно, что марка этого авто попала в статью про необычные автомобили мира. Внешне он, конечно, не имеет ничего экстравагантного. Но если вы скажете, что это обычный спорткар, то хотелось бы увидеть его на улицах стран СНГ. Кстати, эта модель стала первой полноприводной. Трехдверный хэтчбек рассчитан на 4 людей. Машина появилась в 2011 году и до сих пор кажется каким-то «подкидышем» в итальянском семействе Ferrari.
Есть среди этих красавцев и симпатяга Chevrolet SSR. Несмотря на то, что этот пикап/кабриолет держался на рынке лишь 3 года, он стал настоящим чудом для американцев. Внешний вид его очень неоднозначный. Необычный дизайн автомобиля похож на мультипликационного персонажа. Осталось в этой машине и что-то от прошлого века: небольшие круглые фары, крупная радиаторная решетка и массивные крылья.
Чтобы ваша машина попала в статью про самые необычные автомобили мира, нужно просто её интересно разрисовать. Но помимо графики, часто встречаются на авто причудливые покрытия. К примеру, живой дёрн. Достаточно выгодный вариант, учитывая то, что машины нынче вредят кислороду. Хотя на практике оказывается, что и в салоне слишком жарко, и металл может быть поврежден.
Интересный проект был сделан одним находчивым изобретателем. Он собрал все ненужные старые компьютерные клавиатуры и клавишами облицевал свое авто. Причем не просто в разнобой, а специально выстроил все кнопки по цветам, чтобы получилось изображение Гомера Симпсона.
Есть в мире и самый медленный Porshe. Вид он имеет потрясающий: весь блестит на солнышке, переливается золотом. Обклеили его, конечно, обычным скотчем, но сумели добавить ему презентабельности. Хотя главное, что есть у этого авто – его экологичность. Дело в том, что под капотом вы не найдете двигателя. В основу автомобиля установили четырехколесный велосипед.
Металл не всегда является материалом для изготовления машин, особенно если это необычные модели автомобилей. Например, японцы снова создали нечто интересное – бамбуковый транспорт. Машина получилась не просто экспонатом, она вполне справляется с двумя пассажирами и максимально разгоняется до 40 км/час.
Есть в мире еще один красавец – деревянный Sada-Kenbi. Максимальная скорость авто – 80 км/час. Тут никаких удобств и комфорта ждать не приходится. Еще и крыши над головой нет. Кстати, это не первый деревянный автомобиль. Morgan Motors – британская компания, которая работает еще с начала прошлого века. Машины из дерева – это её фишка. До нынешних времен сохранилась модель 1938 года.
В 2013 году во Франкфурте компания TRW представила прозрачный автомобиль. Его разработали специально для рекламы топлива. Выполнен корпус из оргстекла. В работе заметны все механизмы в действии.
Оказывается, сделать авто необычным может отсутствие четвертого колеса. Такие экземпляры редко встречаются на рынке. Обычно их представляют очень маленькими партиями. Например, ZAP Xebra служил людям до 2009 года. Он неуклюжий, но очень забавный. Внутри, в зависимости от варианта, могут поместиться два или четыре человека. Вообще, его главным покупателем был Китай, но электромобиль покупали и в США, для рекламы.
Еще один необычный трехколесный автомобиль – Carver. Очень жаль, что на рынке он был недолго, так как внешний вид его просто поражает. Кстати, перестал существовать он из-за банкротства разработчика, которому не хватило сил эффективно разрекламировать модель.
А вот Campagna T-Rex смог стать другом многим покупателем. Он успешный и уже 20 лет продвигается на рынке. За это время был несколько раз модифицирован. Сейчас имеет очень необычный вид. В некоторых странах считается мотоциклом.
Оказывается, в ОАЭ есть джип, вес которого составляет 4400 килограмм. Это увеличенная в четыре раза копия оригинала автомобиля, на котором ездил генерал Паттон. Сейчас её владельцем является шейх Хамад Нахян.
В Америке бигфуты — популярное явление. Обычно такие монстры весят до 8 тонн. Двигатели у них объемом до 1300 «лошадок». Такие гиганты могут раздавить любой посредственный седан. Бигфуты конечно не ездят по дорогам, чаще всего их используют в автошоу.
Многие разработчики были нацелены на то, чтобы создавать не просто посредственные машины, но и необычные автомобили мира. Фото таких вы можете увидеть в статье. Среди них можно заметить и плавающий транспорт.
Дело в том, что авто-амфибии пытались сделать уже давно. Но они не пользовались успехом, поэтому перешли лишь в стадию экспоната и мелкосерийного выпуска. Например, Aquada была выпущена в 2003 году. Это авто создано на основе лодочного днища. Кузов похож на небольшой катер. Интересным является то, что программная техника может определить глубину воды и спрятать колеса всего за 6 секунд. На суше Aquada едет до 150 км/час, а по воде 50 км/час.
Не менее интересным проектом стал Rinspeed Splash. Швейцария в 2004 году решила удивить мир таким автомобилем-амфибией. Машина буквально парит над поверхностью воды. Разработчики применили эффект гидроплаванья, поработали над специальными подводными крыльями и гребным винтом. Этот водный спорткар на суше разгоняется до 200 км/час, а на воде до 80 км/час.
Казалось бы, что необычного может быть в грузовичках? Например, французский Aixam-Mega MultiTruck имеет очень причудливый вид. Он имеет несколько вариантов кузовов, среди которых есть даже самосвал. Несмотря на свои компактные размеры, он пока остался непонятым среди французов. Возможно, виноват не внешний вид, а цена – 15 тысяч евро.
Индия порадовала своим мини-грузовиком – Tata Ace Zip. Этот малыш является грузовым автомобилем, внутри которого работает двигатель на 11 лошадиных сил. Тем не менее такие смешные показатели позволяют машине перевозить груз до 600 кг и пассажиров.
Стоит сказать, что необычные автомобили были и в прошлом. Пожалуй, именно там можно встретить наибольшее количество «фриков», которые были созданы абсолютно случайно, а не как сейчас – ради эпатажа и шоу.
В 1923 г. появился необычный Stout Scarab. Это космическое авто даже для той эпохи было очень футуристическим. Конечно, такой вид не мог привести к бешеной популярности, к тому же цена на него тоже была очень высокая – 5 тысяч долларов. Машина осталась всего в 9 экземплярах для продажи и в 2 – для выставок.
А вот «японец» Mazda R360 в свое время стал очень популярным. Раскупили более 60 тысяч экземпляров этой модели. И это всего за 6 лет, до 1966 года. Машинка и по нынешним меркам очень милая. Вмещала в себя четверых пассажиров, разогнаться могла до 80 км/час.
В нашей статье вашему вниманию представлены некоторые фото необычных автомобилей. Ниже вы можете увидеть знаменитого рекордсмена BMW Isetta 300. Моделька получилась популярной. Выпускалась с 1956 года, и за 6 лет было продано 160 тысяч экземпляров. У машины была всего лишь одна дверь, очень странный и необычный дизайн. Тем не менее именно это авто стало толчком к дальнейшим победам баварского концерна.
Среди необычных автомобилей — еще масса эпатажа и экстравагантности. Особенно если рассматривать экспонаты нынешнего времени. Кто-то специально разрабатывает дизайн причудливого авто, а у кого-то необычность получается сама собой. Есть машины в форме туфли, летающие или парящие автомобили. Есть интересный космобиль от Эрика Тана или проект на солнечных батареях.
fb.ru
Все мы привыкли видеть на дорогах автомобили, в целом весьма сходные друг с другом. Современная автомобильная промышленность не может похвастаться разнообразием форм. Однако для тех, кто хочет иметь машину, которая не похожа на все, что движется по нашим дорогам, существуют определенные разработки, резко отличные от повседневных транспортных средств.
В этой статье описаны самые необычные автомобили мира, способные удовлетворить эстетические потребности даже заядлого критика и ценителя.
Сегодня в мире создается немало автомобилей, имеющих неординарный и шокирующий внешний вид.
Наиболее яркими представителями такого транспорта можно считать:
Авто изготовлено в виде женской туфли на высоком каблуке и может претендовать на первое место в номинации «самые странные машины, когда-либо изготовленные в мире». Имеет широко расставленные мотоциклетные колеса, расположенные впереди и являющиеся поворотными. Заднее колесо всего одно и расположено непосредственно под каблуком. Здесь же установлен и обычный мотоциклетный двигатель невысокой мощности.
ТС является концептом, не выпускается серийно и не предназначается для повседневной эксплуатации. Не отвечает требованиям безопасности, действующим в стране-изготовителе, поэтому не может быть зарегистрировано в государственных базах данных. Движение на автомобиле-туфле должно осуществляться с минимальной скоростью, так как устойчивость необычного прототипа оставляет желать лучшего.
Автомобиль штучного изготовления, произведенный на базе ЗИЛ-133. Сделан по заказу одного из общественных объединений РФ. Внешне напоминает дракона. Имеет вынесенный вперед металлический отбойник, клыки, видоизмененную кабину и кузов. Оснащен соответствующим образом стилизованной емкостью для перевозки жидкостей. Машина имеет достаточно «страшный» и внушающий уважение дизайн, соответствующий постапокалиптической тематике.
Технически видоизмененный грузовик также был доработан. Здесь установлен более мощный мотор, дополнительные топливные баки, заменена коробка переключения передач. Эксплуатация необычного автомобиля происходит на дорогах общего пользования.
Бэтмобиль – транспортное средство, изготовленное специально для съемок фильмов о супергерое Бэтмене. Был изготовлен в нескольких экземплярах. Базой для концепта в разное время послужили Lincoln future, Buick Riviera и Chevrolet Caprice.
Два из трех подобных автомобилей были стилизованы под летучую мышь. Последний экземпляр бэтмобиля более напоминает военный транспорт. Все бэтмобили – прекрасные представители касты самых необычных и экстравагантных машин на Земле.
Самые необычные машины в мире не всегда имеют шокирующую внешность. Гораздо чаще их отличает техническая составляющая.
Концепт, работающий на водородном топливе. Помимо этого, отличительной чертой автомобиля является его кузов. Он изготовлен из мягких панелей, смещающихся даже при нажатии пальцем. По задумке проектировщиков, безопасность водителя и пассажиров в таком авто будет обеспечиваться всем кузовом, который играет роль огромной подушки.
Разумеется, малые размеры концепта и его характеристики не позволяют обеспечить безопасность даже при использовании «кузово-подушечной» технологии. Предполагается, что транспортное средство будет перемещаться исключительно в пределах города, медленно и размеренно.
Технология газогенератора не нова. Еще довоенные ГАЗ-АА (полуторка) колесили по дорогам, испуская густые клубы дыма. Суть газогенератора заключается в преобразовании твердого топлива в горючий газ, который впоследствии поступает в цилиндры двигателя и сгорает там, обеспечивая работу силового агрегата. Автомобиль ездит на дровах.
Газогенераторные машины нельзя относить исключительно к категории «самые необычные советские автомобили», так как технология применяется и сегодня. Подобные ТС являются штучными, изготавливаются в основном любителями-энтузиастами. Газогенераторами оснащаются легковые и легкие грузовые автомобили, мотоциклы.
Изготовлен НПО «Авиасток» на основе КрАЗ. Отличительной чертой автомобиля является установка на него реактивного двигателя КВ-1, предназначенного для самолетов МИГ-15, МИГ-17, ИЛ-28 и др. Разумеется, целью работы авиационного агрегата являлось не движение самого автомобиля. С помощью реактивной струи специалисты производили очистку взлетно-посадочных полос от снега и льда. КВ-1 мог монтироваться впереди или сзади КрАЗа.
Сегодня на смену подобным технологическим решениям пришла импортная продувочно-очистительная техника. «Горынычи», как называли реактивные КрАЗы работники аэропорта, поддерживаются в работоспособном состоянии. Однако на полосу их выпускают только тогда, когда необходимо быстро высушить асфальт перед нанесением разметки.
Самые удивительные машины бывают и очень маленьких размеров.
При этом наиболее миниатюрные представители автомира, как правило, не являются серийными. Их самостоятельно или на заказ изготавливают любители нестандартных решений.
На момент изготовления являлся самым маленьким автомобилем в мире. Позднее была выпущена его двухместная версия, которая также заняла свое место в книге рекордов Гиннеса. Длина машины составляет 134 сантиметра, ширина не превышает 64 сантиметров. Вес мини-кара – 59 кг, а мощность всего 4.2 лс.
Автомобиль был создан в Великобритании. Несмотря на весьма скромную мощность, мог развивать скорость до 61 км/ч, что на момент создания агрегата являлось нормальным показателем для серийных автомобилей. Машина была трехколесной, имела одну фару головного освещения, расположенный по центру кабины руль и две двери, открывающиеся в заднем направлении.
Одноместный автомобиль, изготовленный в 1957 году немецким инженером Карлом Юришем. Мотоплан имел длину 228 см и вес 165 кг. Мощность ТС была равна 9.5 лс, а максимальная скорость составляла внушительные на момент создания авто 88 км/ч.
Автомобиль был трехколесным, не имел руля. Управление осуществлялось с помощью рычагов, расположенных по бокам от водителя. Мотоплан имел 2 головные фары, 1 стеклоочиститель, два зеркала заднего вида. В серию не пошел, так как возможные производители сочли, что проект будет невостребованным среди потенциальных покупателей.
Автомобиль является не только самым маленьким из выпускающихся сегодня транспортных средств, но и возглавляет список, описывающий самые дешевые машины мира. Стоимость машины в США составляет всего 869 долларов. Реальная цена авто, разумеется, более высока. Однако часть стоимости оплачивается за счет федерального и регионального бюджета.
Высота машины составляет 1562 мм, длина- 2631 мм. В ширину малютка не превышает 1546 мм. Максимальная скорость авто составляет 40 км/ч, развить которые удается благодаря электродвигателю, установленному под капотом. Время зарядки электрической машинки обычно укладывается в 6-7 часов.
znanieavto.ru
Продолжаю знакомить вас с интересными образцами отечественного автомобилестроения, которые так и не увидели свет. Возможно некоторые из них были прорывом, а возможно они бы не спасли имидж современного российского автопрома.
К концу 80-х годов модели АЗЛК, находящиеся в производстве, устарели как технически так и в плане внешнего вида. Поэтому нужен был новый серийный автомобиль. Таким автомобилем должен был стать Москвич-2143 под названием «Яуза»
В начале 90-х годов на Автозаводе имени Ленинского комсомола были разработаны и построены сначала макеты, а затем и ходовой опытный образец седана с самым необычным в истории отечественного автомобилестроения внешним обликом — АЗЛК-2143 «Яуза».
Давайте узнаем про этот автомобиль подробнее …
Фото 2.
Под чехлом
В середине 90-х годов музей АЗЛК, располагавшийся рядом с заводом в круглом здании, которое в народе прозвали «летающей тарелкой», был закрыт для посетителей. Однако летом 1994 года нескольким любителям автомобильного ретро, занимавшимся старыми «Москвичами», удалось попасть в музей, договорившись с его директором Виктором вороновым. Осматривая стоявшие на подиуме экспонаты, гости обратили внимание на два автомобиля, укрытые брезентом. Под чехлами просматривались очертания современных клиновидных кузовов.
Из любопытства посетители решили заглянуть под чехлы. Под одним оказался вишневый Pontiac Grand Prix СЕ Coupe 1989 года — этот автомобиль был подарен генеральному секретарю ЦК КПСС М. С. Горбачеву в США. На дверях красовались инициалы главы Советского государства и его супруги Раисы Максимовны — MG и RG. Желая показать обществу, что, в отличие от Леонида Ильича Брежнева, машины он не коллекционирует, Горбачев передал Pontiac на АЗЛК — мол, пусть конструкторы учатся современному автомобилестроению.
Под вторым чехлом, который гости музея начали поднимать со стороны багажника, стоял красный автомобиль, задние фонари которого напоминали Saab 9000. Расчехляя середину салона, они обнаружили «что-то не то», а когда брезент был свернут окончательно, застыли от изумления — настолько непривычно выглядела представшая перед их глазами машина
Фото 3.
С прицелом на будущее
В мае 1988 года Александр Евгеньевич Сорокин, главный конструктор Производственного объединения «Москвич», головным заводом которого был АЗЛК, выступал на заседании коллегии Министерства автомобильной промышленности СССР с докладом о перспективах развития предприятия до 2000 года. Речь шла о перспективных типажах автомобилей «Москвич» — о новых модификациях базового автомобиля АЗЛК-2141 «Люкс», седане АЗЛК-2142 в исполнениях «Норма» и «Люкс», новом семействе бензиновых и дизельных двигателей, семиместном универсале, фургоне и пикапе на его базе, поисковом «автомобиле 2000 года» с многотопливным двигателем.
Отдельно говорилось о проекте перспективной базовой модели легкового автомобиля третьей группы малого класса. «Учитывая, что технический проект модели «2141» был утвержден в 1982 году, в середине XIII пятилетки необходим переход на заменяющую ее модель с полностью новым кузовом», — сообщил членам коллегии Сорокин. Он указал и на некоторые особенности будущего автомобиля: «Кузов новой модели в габаритах модели «2141» должен обеспечить более просторный салон, иметь С« в пределах 0,25-0,28, характерную индивидуальную внешность…». Был озвучен и предполагаемый срок освоения выпуска новой базовой модели —1993 год.
Когда на советских автозаводах начинались работы над перспективными моделями автомобилей, как правило, строили несколько серий опытных образцов. Машины самой первой, «нулевой» серии (иногда это был единственный экземпляр, иногда два однотипных) обычно существенно отличались от «готового» автомобиля, который потом шел в производство. Первый образец всегда считался пристрелкой, пробой сил. На нем конструкторы проверяли правильность
выбранных компоновочных решений, основных размерностей, работоспособность новых узлов и агрегатов. Типичным образцом первой серии как раз и был седан АЗЛК-214Э, который должен был прийти на смену «сорок первому».
Фото 4.
Проба сил
Основные работы над новым автомобилем стартовали на рубеже 80-90-х годов, в самый разгар перестройки. Ведущим конструктором Сорокин назначил Вячеслава Грымова, ведущим по кузову — Георгия Михайлова, ведущим дизайнером по экстерьеру — Марата Елбаева, который в конце 80-х годов фактически был главным стилистом АЗЛК.
Техническое задание содержало противоречивые требования. Для снижения расхода топлива необходимо было радикально улучшить аэродинамику по сравнению с АЗЛК-2141 — и это при том, что кузов «сорок первого» был достаточно обтекаемым. Но авторы дизайна кузова снова, как уже не раз бывало в прошлом, упирались в компоновку моторного отсека с высоким расположением двигателя и были вынуждены мириться с высоким капотом.
Свое решение предложил Марат Антонович Елбаев, опытнейший художник-конструк-тор, проработавший на заводе около 30 лет. Высокий капот он выполнил в виде округлого «леденца», а невысокому лобовому стеклу придал сферическую форму с плавным переходом к крыше и окнам передних дверей. Несколькими годами ранее в ходе конкурса альтернативных проектов Марат Елбаев представил свой набросок экстерьера «автомобиля 2000 года», будущей «Истры», и на том эскизе сопряжение капота с лобовым стеклом было примерно таким же.
Проблема заключалась в том, что окна передних дверей неизбежно приобретали изгиб в двух плоскостях, а технологические возможности тех лет не позволяли при таком сложном изгибе сделать стекла опускающимися.
Однако коллеги из Горького, столкнувшись с подобной проблемой на перспективной «Волге» ГАЗ-ЗЮ5, нашли решение: они выполнили стекла дверей из
двух половин, с открывающейся форточкой внизу.
Фото 5.
На рубеже 80-90-х годов среди конструкторов и дизайнеров бытовало мнение, что привычные опускные стекла в дверях скоро уйдут в прошлое. Поддерживать микроклимат в салоне можно с помощью кондиционера или климатической установки, которая, как предполагалось, в ближайшем будущем войдет в базовую комплектацию любой модели, а опущенные стекла заметно ухудшают аэродинамику автомобиля и увеличивают расход топлива. Небольшие форточки внизу необходимы, чтобы, например, передать документы инспектору ГАИ или талон при въезде на парковку. Интересный вариант предложил главный конструктор АЗЛК А. Е. Сорокин, профессиональный дизайнер. Он решил поступить еще более радикально, чем специалисты, работавшие над ГАЗ-ЗЮ5, а Елбаев занялся претворением в жизнь его необычной идеи. Боковые окна «рассекли» на уровне капота мощным горизонтальным брусом, ставшим неотъемлемой частью силовой структуры дверей и связавшим в одно целое линии капота и высокого багажника. Ниже этого горизонтального ребра оказались открывающиеся форточки. Так машина приобрела свой уникальный облик, шокировавший всех, кто ее видел. Сплошная полоса задних фонарей на багажнике, проходящая над номером, выглядела органичным продолжением линии нижних окон, хотя именно она придавала задку прототипа некоторое сходство с Saab. Точно так же ради единства стиля нижний ярус стекол передних дверей повторял в миниатюре округлый силуэт капота. На этом нижнен «этаже» оконных проемов нашлось место вертикальным дверным ручкам.
Фото 7.
Фото 8.
Самый необычный образец
Сначала увидел свет макет в масштабе 1:4, который художники-конструкторы звали «четвертушкой». Технология постройки макетов в Художественно-конструкторском бюро с годами совершенствовалась. Уходили в прошлое пластилин и гипс. Теперь поверх каркаса из пенопластовых шпангоутов напыляли полиуретановый наружный слой, который потом подвергали фрезеровке, получая заданную форму поверхности кузова и деталировку. В результате быстро формировалась внешняя поверхность высокого качества, которую даже не нужно было подравнивать с помощью шпаклевки.
К тому же в начале 90-х годов при создании кузова A3/1K-2143 уже применялись математические модели, разработанные на компьютере в недавно организованном в УКЭР отделе машинного проектирования. Превращением смелой дизайнерской идеи в «железные» ходовые образцы занималось Бюро кузовов. Детали, из которых состояла передняя часть, проектировал Александр Нестеров, элементы задка — Николай Андросов, конструкцию необычных дверей создавал Анатолий Цебрий. Сам ведущий конструктор по кузову Георгий Михайлов занимался боковинами, а полы готовила Валентина Белова. 8 свое время Белова участвовала в превращении седана М-402 в универсал М-423 и перекраивала лонжероны М-407 в М-403.
Фото 9.
Именно Михайлов отвечал за изготовление всех необычных стекол кузова М-2143. Он сотрудничал со смежниками из Научно-исследовательского института технического стекла (НИТС), со стороны которого работой руководил Александр Федотов, лучший в СССР специалист по моллиро-ванию. Совместными усилиями Михайлов и Федотов создали незакаленные тонкие стекла, верхние неопускаемые и нижние опускные, прочность которых достигалась методом ионного упрочнения.
Спустя годы Михайлов вспоминал, что «двухэтажные стекла» ему не нравились с самого начала. Тем не менее, он добросовестно воплотил в жизнь идею Сорокина, создав необычное остекление прототипа. Кроме того, Михайлов и Цебрий попробовали на АЗЛК-2143 новую для начала 90-х годов конструкцию дверей с закрытыми фланцами, которую подсмотрели у Citroen — такие двери вполне можно было оснастить и обычными окнами с привычными стеклоподъемниками.
Когда дело дошло до постройки «железных» ходовых образцов, все вышло не так гладко, как на макетах. Переходы между двойными окнами и кузовными панелями получились несколько грубоватыми.
Пришлось отказаться от оригинальных овальных фар, спрямив их края — возникли трудности с подбором оптики. Но, в конце концов, это же был всего лишь прототип самой ранней, «нулевой» серии, созданный для скорейшей проверки технических и дизайнерских решений.
В результате проведенных конструкторских работ получился непростой и во многом спорный автомобиль. Но если бы его представили публике в России или за рубежом, он, несомненно, никого не оставил бы равнодушным.
По замыслу дизайнеров задние фонари и нижний «зтаж» окон объединялись в одно целое
Интерьер в стиле «био»
Пока Сорокин и Елбаев занимались внешностью автомобиля, второй ведущий дизайнер Константин Громадзкий работал над интерьером салона. Громадзкий был молодым, но уже достаточно опытным и разносторонним специалистом. Он начинал в качестве «самодельщика», прошел нелегкую школу постройки минивзна «Арбат», работал над посадочными макетами многоместного салона в Италии и «люк-сового» интерьера седана АЗЛК-2142. Помогал Громадзкому опытный специалист по салонам и эргономике Леонид Леонов. Громадзкий и Леонов отрабатывали свои идеи на так называемых «передках» — макетах, начинавшихся от моторного щита.
Самая оригинальная задумка заключалась в принципе установки комбинации приборов. В штатное оборудование автомобиля 90-х годов должна была входить регулируемая по высоте рулевая колонка. Громадзкий решил, что вместе с рулем вверх и вниз должен двигаться весь «козырек» с приборами. В результате расстояние между рулевым колесом и приборным щитком при любом положении колонки выходило одинаковым, ни при каком перемещении руль не перекрывал собой приборы. Кроме того, на козырек были выведены основные клавиши переключателей, и при регулировке колонки не менялось расстояние от обода руля до клавиш. Хотя на макетах-«передках» опробовались цифровые комбинации приборов, похожие на модные тогда электронные часы, в окончательном варианте приборы остались традиционными, стрелочными, но с современным для 90-х годов расположением шкал.
В облике приборной панели и консоли АЗЛК-2143 доминировали круглые и овальные элементы, олицетворявшие входивший 8 моду стиль «биодизайн». Это хорошо заметно по скругленным очертаниям ступицы руля, вентиляционных решеток, ручек дверей, «окна» для часов, кнопок и клавиш. Продуманная форма так называемых дверных карт позволила сделать салон уютным, несмотря на низкие разделенные окна. Внизу консоли располагался новый для того времени прибор — бортовой компьютер. Единственным компромиссом можно назвать серийный радиоприемник «Былина», который для экономии времени взяли с обычного «сорок первого».
Фото 10.
Мотор надежды
На автомобиле АЗЛК-2143 предполагалось использовать двигатели, которые должны были выпускать на строившемся в Москве новом моторном производстве АЗЛК. Никаких модификаций новой модели с уфимскими моторами (а тем более с вазовскими) не планировалось. В вопросе производства двигателей АЗЛК долгие годы полностью зависел от Уфимского моторного завода, поэтому в серийное производство так и не попали модификации двигателя М-412. Запуск нового моторного завода на «новой» территории в Москве позволял АЗЛК вернуть под свой контроль выпуск и модернизацию двигателей. Стараниями генерального директора АЗЛК В. П. Коломникова в 1986 году Совет министров принял постановление о создании производства двигателей в рамках ПО «Москвич». Работы по проектированию новых семейств бензиновых и дизельных двигателей шли всю первую половину 80-х годов. В1985 году началась разработка перспективного семейства двигателей, которые должен был выпускать московский моторный филиал.
Полностью новый двигатель, который создавали Юрий Пташкин, Виктор Борисов, Анатолий Черномордик, Николай Хитрое, Ибрахим Камаев и другие конструкторы, не сохранил конструктивной и технической преемственности с М-412. В качестве альтернативы «на конкурсной основе» рассматривался технический проект двигателя, созданный на ВАЗе (конструкторы Леонид Новиков, Михаил Коржов и другие). Но вариант АЗЛК выигрывал по многим параметрам: он был современнее конструктивно, технологичнее в производстве, дешевле в освоении, состоял из меньшего количества деталей. По сравнению с М-412, это был возврат от алюминиевого блока к чугунному, от мокрых гильз к прочному цельнолитому блоку. Распределительный вал располагался, разумеется, в головке и приводился зубчатым ремнем. Сначала конструкторы готовили чертежи на самые трудоемкие детали: блок, головку, коленчатый вал, поршни.
Фото 11.
Фото 12.
Базовая модель двигателя с индексом «21414» была бензиновой, карбюраторной, 8-клапанной, рабочим объемом 1,8 л (диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм). Предусматривалось несколько модификаций, индексы которых иногда пересекались с индексами перспективных автомобилей и шасси. Бензиновый «21415» отличался распределенным впрыском, такая же система питания была у 16-кла-панного «21416». Предусматривались и дизели — один без наддува, другой с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Рабочий объем бензиновых моторов мог быть 1,6,1,8 и 2,0 л с возможным увеличением до 2,2 л. Дизели планировались 1,8- или 1,9-литровые.
К концу 1986 года были построены первые образцы: карбюраторный 1,8-литровый и атмосферный 1,9-литровый дизель (диаметр цилиндра 80 мм, ход поршня 89,5 мм). Оба двигателя на подставках демонстрировали в Министерстве автомобильной промышленности. Впоследствии, в ходе конструкторских работ, появились три серии образцов, а для наладки производства было изготовлено около 2000 деталей. Моторы проектировали, не ориентируясь ни на какие зарубежные аналоги — это была на 100% собственная разработка. Правда, применялись импортные комплектующие: топливная аппаратура дизелей, турбокомпрессор, все компоненты впрыска, нейтрализатор. Под капотом красного прототипа АЗЛК-2143 занял место карбюраторный двигатель «21414» третьей серии.
Фото 13.
В качестве базовой модели семейства АЗЛК-2143 изначально проектировался не передне-, а полноприводной автомобиль
Оригинальное решение
В качестве базовой модели семейства АЗЛК-2143 изначально проектировался не переднеприводной, а полноприводной автомобиль. За рубежом в конце 80-х — начале 90-х годов все большее распространение получали не внедорожные, а обычные легковые машины «4×4». Очевидно, что в условиях российских дорог автомобиль со всеми ведущими колесами является более конкурентоспособным. За основу трансмиссии полноприводного автомобиля нового поколения все равно взяли стандартную коробку передач АЗЛК-2141, дополнив ее узлами передачи крутящего момента к задним колесам.
Переделывать АЗЛК-2141 в полноприводной автомобиль начали задолго до проектирования АЗЛК-2143. В1984-1986 годах разработка трансмиссии «4×4» уже шла полным ходом. Открывал это направление опытный конструктор Лев Сморгонский, который пришел на завод еще в начале 50-х годов. Спустя десятилетия он выступил ведущим конструктором коробки передач АЗЛК-2141.
Надо заметить, что сам автомобиль АЗЛК-2141 в 70-е годы практически «строился вокруг трансмиссии». Передний привод предусматривал коробку передач и главную передачу в одном картере, и от правильно выбранной компоновки всего этого агрегата зависела принципиальная возможность или невозможность установить крупногабаритный двигатель М-412 под низкий капот автомобиля с современным клиновидным силуэтом. Поначалу двигатель М-412 никак не удавалось разместить на небольшой высоте — этому мешала, прежде всего, компоновка коробки передач. Задача была решена в 1977 году, когда первичный и вторичный валы коробки решили установить в горизонтальной плоскости: не один над другим, как в обычных коробках, а рядом. Такое оригинальное решение придумал молодой конструктор КБ общей компоновки Лев Железняков.
Фото 14.
В середине 80-х, при ведущем конструкторе Льве Сморгонском, было предложено немало вариантов установки на коробку АЗЛК-2141 межосевого дифференциала и разных конструкций этого узла. Одни существовали только в чертежах, другие были изготовлены в металле и испытывались на автомобилях с «сорок первым» или «сорок вторым» кузовом. Проектированием дифференциала занимались Ю.Сте-паков, А. Новичков, Д. Дорофеев и другие конструкторы. В конце концов КБ трансмиссий, которое возглавлял Владимир Длугоканский, удалось создать работоспособную конструкцию.
В окончательном варианте пришлось изменить на несколько градусов (по сравнению с переднеприводным автомобилем)наклон всего силового агрегата относительно вертикальной оси. Рекомендованная к производству модификация шасси «4×4» включала самоблокирующийся дифференциал, отдельный агрегат заднего редуктора в сочетании с независимой задней подвеской на косых рычагах и открытыми полуосями. Первым серийным автомобилем с комплектом агрегатов «4×4» должен был стать АЗЛК-21416 с кузовом «хэтчбек» и внешностью серийного АЗЛК-2141. Трансмиссию такого же типа установили на прототип АЗЛК-2143. Интересно, что эта трансмиссия в конечном итоге все-таки попала на конвейер. В1999-2001 годах такими агрегатами полного привода оснастили небольшое количество серийных удлиненных седанов «Князь Владимир» и «Калита» АЗЛК-2144, а также пикапов АЗЛК-2344.
Еще одной интересной особенностью АЗЛК-214Э стали вентилируемые дисковые передние тормоза. От тормозов серийного автомобиля они отличались полностью оригинальными деталями суппорта, но в сборе узлы вентилируемых тормозов были взаимозаменяемы со стандартными тормозами АЗЛК-2141. Опытные образцы таких механизмов тоже обкатывали на машинах «в серийном кузове»
Фото 15.
Неизвестные автомобили
Набор ходовых образцов был примерно тем же, что и у модели С1 в 70-е годы. По разным данным было изготовлено три или четыре образца АЗЛК-2143 (возможно, три автомобиля и один кузов). Только одна машина красного цвета была полностью укомплектованной. Другие образцы представляли собой так называемые «мулы», носители агрегатов, которые оперативно передавались испытателям. У них отсутствовала отделка. Сиденья и приборы использовались от серийных АЗЛК-2141. Изготовленные в 1993 году автомобили оставались еще достаточно сырыми. Каждое из подразделений УКЗР успешно справилось со своим участком работы.
У кузовщиков и дизайнеров в активе были необычный кузов и современный салон. У двигателистов — новое семейство моторов, у агрегатчиков — отработанный полный привод и безопасные вентилируемые тормоза. Но собрать все это воедино и превратить в отлаженный механизм так и не удалось. В опытной машине оказалось много «нестыковок»: к примеру, под-моторную раму, на которую навешивался весь силовой агрегат, пришлось признать откровенно неудачной. Но для первых прототипов «нулевой серии» это обычное явление. К сожалению, обстоятельства в начале 90-х годов сложились так, что от доводочных работ и постройки новых образцов пришлось отказаться.
Фото 16.
В рыночные отношения завод вошел с массой нерешенных проблем: еще не был освоен седан АЗЛК-2142, не завершено строительство завода двигателей. Самое досадное, что именно моторное производство было практически готово — чтобы доукомплектовать оснастку и начать выпуск двигателей, требовалось совсем немного.
В 1994 году главного конструктора АЗЛК А.Е. Сорокина сменил А. В. Куликов. Его команда признала нецелесообразным начинать семейство новых автомобилей с седана — в этом секторе рынка была
самая жесткая конкуренция. В качестве новой базовой модели приняли пятидверный цельнометаллический компактвэн, аналог появившихся позднее автомобилей Renault Медапе Scenic, Opel Zafira или Citroen Xzoro Picosso. Размерность его кузова рассчитывали, тщательно замерив все проходы, створы и «узкие места» на существовавшем конвейере, чтобы можно было начать выпуск, не ломая ничего в производственной цепочке. Такой автомобиль привлекал основную массу покупателей «Москвичей» «сорок первого» семейства — практичных
автолюбителей, дачников-вподснежников», частных таксистов, которым нужна была небольшая и не очень дорогая машина с максимально просторным салоном.
По сравнению с АЗЛК-2141 цена будущего компактвэна возрастала ровно настолько, чтобы не отпугнуть потенциальных потребителей и в то же время сделать продукцию вполне рентабельной для завода. Конструкторские работы над новым универсальным АЗЛК-2143 прекратил своим приказом занявший пост директора завода Р.Асатрян.
Фото 17.
Производитель: АЗЛК / ОАО «Москвич»
Завод: АЗЛК (Москва, Россия)
Класс: D
Другое имя: Москвич-Яуза
ДизайнТип кузова: седан
Компоновка: переднемоторная, переднеприводная
переднемоторная, полноприводная
КПП: 5-ти ступенчатая
Двигатель
Собственная разработка АЗЛК
Характеристики
РазмерыДлина: 4710 мм
Ширина: 1690 мм
Высота: 1400 мм
Колёсная база: 2780 мм
Фото 18.
| Москвич-2143-Яуза | |
| Технические характеристики: | |
| кузов | закрытый, седан |
| количество дверей | 4 |
| количество мест | 5 |
| длина | 4710 мм |
| ширина | 1690 мм |
| высота | 1400 мм |
| колесная база | 2780 мм |
| колея передняя | мм |
| колея задняя | мм |
| дорожный просвет | мм |
| объем багажника | л |
| расположение двигателя | спереди продольно |
| тип двигателя | 4-цилиндровый, бензиновый, карбюраторный, четырехтактный |
| объем двигателя | 1800 см3 |
| Мощность | 95/5800 л.с. при об/мин |
| Крутящий момент | Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КП | пятиступенчатая механическая |
| Подвеска передняя | независимая, пружинная, с качающимися телескопическими стойками на поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Подвеска задняя | зависимая, рычажно-пружинная, с двумя продольными упругими пластинчатыми рычагами, сваренными с упругой поперечной балкой, со стабилизатором внутри балки и поперечной штангой или независимая с качающимися полуосями |
| Амортизаторы | гидравлические, телескопические |
| Тормоза передние | дисковые |
| Тормоза задние | дисковые |
| Расход топлива | л/100 км |
| максимальная скорость | км/час |
| годы производства | 1991 |
| тип привода | передний или полный |
| снаряженная масса | кг |
| разгон 0-100 км/ч | сек |
Фото 19.
Фото 20.
Фото 21.
Вот еще одна интересная модель …
Фото 22.
[источники]
источники
Отдельная благодарность пользователю andro12 за помощь
Еще nnm.me/blogs/koshaspb/stran… — Страницы истории. Москвич 3733 «Тонник»
nnm.me/blogs/koshaspb/stran… — Страницы истории. Москвич 2131 «Круиз» и А. Кулыгин
nnm.me/blogs/koshaspb/stran… — Страницы истории. Москвич 2139 «Арбат»
http://wiki.zr.ru/%D0%9C%D0%BE%D1%81%D0%BA%D0%B2%D0%B8%D1%87-2143-%D0%AF%D1%83%D0%B7%D0%B0
http://nnm.me/blogs/koshaspb/stranicy-istorii-moskvich-2143-yauza/
Вот что еще можно интересного почитать про автомобили: вот например Последний минивэн АЗЛК, а вот Полугусеничная скорая помощь ! Вспомним еще про Рекорды скорости на парУ и про Великолепный Добл — возможно, мы и сейчас катались бы на бесшумных паровых автомобилях. Кстати, вот еще оригинальный грузовик из СССР — Перестройка ! и вообще Самый быстрый грузовик в мире Оригинал статьи находится на сайте ИнфоГлаз.рф Ссылка на статью, с которой сделана эта копия — http://infoglaz.ru/?p=58882
masterok.livejournal.com
Для большинства людей автомобиль является средством передвижения. При выборе «четвероногого» друга для многих автолюбителей решающее значение имеют надежность двигателя, оснащенность современной электроникой, внутренний комфорт и, конечно, экстерьер. Но мы хотим рассказать и показать такие машины, которые могут порадовать лишь ценителей эксклюзива и продемонстрировать всю фантазию своих конструкторов.
Этот «пузырек на колесах» является абсолютно экологически безопасным, ведь работает он на водородном топливе. Из кабины автомобиля водителю и пассажиру открывается полный обзор, при этом руля вы не найдете. Его заменяет удобный джойстик. Еще одна «изюминка» − мягкий люминесцирующий кузов: куда ни ткни – панель поддастся. Маркетологи концерна Honda полагают, что такая машина особенно придется по вкусу современным девушкам.
В электрической «автопчеле» пассажирам придется сидеть «лесенкой», как в кабине истребителя, что увеличивает круг обзора и к тому же позволяет сохранить личное пространство. Этот автомобиль отличается довольно хорошей маневренностью, причем не только на городских дорогах, но и на грунтовке. На каждое колесо приходится по одному электродвигателю, при этом максимальная скорость, которую может развивать машина, составляет 120 км/ч.
Пока его нельзя потрогать руками и промчаться по шоссе – проект находится на стадии разработки, но этот моноцикл уже можно назвать транспортом будущего. Появление первых моделей планируется на 2025 год. В большом колесе заложена гироскопическая технология балансировки, а маленькое предназначено для стабилизации или может быть использовано в качестве стояночного шасси. Чтобы совершить поворот, водителю всего лишь нужно будет наклониться в нужную сторону.
Кабина этой небольшой машинки может вращаться на 360 градусов, а колеса – на 90. Именно поэтому автомобиль может ехать не только взад-вперед, но и вправо-влево, что значительно облегчает процесс парковки (особенно для представительниц прекрасного пола). Nissan Pivo 2 работает на литий-ионных батареях, а в качестве путеводителя предусмотрен робот-помощник, выполненный в виде забавной обезьянки.
Porshe всегда ассоциируется со скоростью и великолепным дизайном. Однако конструкторы концерна тоже могут удивлять. Именно таким «чудом» стал Ferdinand GT3 RS, который является самым медленным автомобилем, который когда-либо производился компанией: все дело в том, что у этой машины нет двигателя, а в движение он приводится за счет вытянутого четырехколесного велосипеда. Внешний вид тоже обманчив: кузов изготовлен из обычных пластиковых трубок, которые обмотаны золотым скотчем.
Лимузин = роскошь и красивая жизнь. Но что, если убрать несколько колес и добавить эпатажа? Тогда получится нечто среднее между автомобилем и мотоциклом. Именно такой лимузин представил концерн Harley Davidson. Несмотря на кожаный салон, встроенный бар и всевозможные аудио- и видеосистемы, автомобиль все равно остается неприрученным зверем, сесть за руль которого решится далеко не каждый.
Это Магнитогорск, детка! Павел Шаврин, инженер из этого уральского городка, придумал и сконструировал на базе ВАЗ-2105 настоящий танкомобиль. Гусеницу делали на одном из заводов по его индивидуальному заказу. Сборка машины заняла всего полгода. Машине не страшны ни снег, ни грязь, правда, в ГИБДД не поняли задумки, и транспортное средство не прошло техосмотр. Поэтому далеко от своего домика в деревне Павел не отъезжает.
Крошка-Meguru сделан из бамбука, а вместо дверей у него огромные складывающиеся веера. Электрорикша оснащен компактным двигателем, а заряда батарей хватает на 40 часов непрерывной поездки, правда скорость автомобиля не превышает 40 км/ч.
Такая машина должна быть у всех защитников экологии, ведь она полностью покрыта живым дерном, который, однако, требует постоянного ухода: «поляну» необходимо поливать, иначе трава засохнет и пожелтеет, а также периодически подстригать. Пожалуй, единственный минус в этой машине состоит в том, что из-за слоя дерна в салоне царит настоящая тропическая жара.
Этот автомобиль-амфибия был разработан еще в 2004 году в Швейцарии. Он оснащен специальными подводными «крыльями» и выдвигающимся гребным винтов – подобная конструкция позволяет машине с легкостью преодолевать глубоководные преграды на скорости до 80 км/ч. При этом конструкторам удалось сделать невозможное: боковые «крылья» компактно прячутся в пороги машины, а заднее может переворачиваться на 180 градусов и при езде по суше выполнять роль антикрыла.
owro.ru
Интерьеры современных автомобилей спроектированы, как правило, с учетом потребностей водителя и пассажиров. Например, безусловно, автомобильный интерьер должен быть в определенном роде стильным. Но в то же время любой салон машины должен быть интуитивно понятным и простым в эксплуатации. В целом же в серийных автомобилях интерьеры, как правило, практичны. Чего не скажешь о концепт-карах.
Смотрите также: Топ 10 самых лучших автомобилей в 2017 году по версии Consumer Reports
Особенно о таких прототипах, которые были созданы, только для того чтобы представить их публике всего на нескольких автосалонах, а затем отправить концепции в музей. В итоге, за долгую историю автопромышленности мир увидел немало невероятных автомобилей со странными интерьерами. Давайте вспомним самые необычные.
Автопроизводители за долгую историю автомира не раз удивляли публику своими концептами и невероятно футуристичными интерьерами. Иногда встречались концепт-кары с интерьерами, которые можно назвать только одним словом — хаос.
Особенно это наблюдалось в 1980-е года 20 века, когда компьютеры впервые начали появляться в автомобилях.
Итак, давайте оглянемся назад в историю автопромышленности и вспомним 15 самых странных концептуальных автомобильных интерьеров. Приятного просмотра!
Примечание. Все фотографии публикуются в большом разрешении. Так что для тех, кому интересны детали, могут дополнительно увеличивать фотографии, нажав значок лупы.
Так вы более внимательно сможете рассмотреть это безумие и полет мысли автомобильных дизайнеров, которые создавали футуристичные интерьеры концепт-карам.
Citroën Hypnos является одним из двух концепт-каров, которые были созданы после 2000 года. В этом роскошном кроссовере среднего размера некоторые конструктивные элементы можно увидеть в серийной модели Citroën C4 Aircross.
Но концепт-кар запомнился не этим.
Citroën Hypnos вероятно имеет самый яркий и контрастный автомобильный интерьер за всю историю автопромышленности.
Обратите внимание на сочетание ярких цветов в салоне. Приборная панель ярко-красная. Передние сиденья оранжево-желто-зеленые. Задние сиденья сине-пурпурные.
Форма сидений также удивляет своей странностью, из-за треугольного дизайна, который образует сидячую поверхность.
Кроме того, обратите внимание, что в этом кроссовере подголовники свисают с потолка, что довольно необычно.
Но сиденья салона не единственные странные вещи в интерьере Citroën Hypnos. В этой машине в салоне все, начиная от рулевого колеса и заканчивая педалями, выглядит ненормально и нестандартно.
Так что этот концепт заслужено, занимает 15-ю строчку нашего рейтинга. Но дальше еще интересней, загадочней и необычней.
4-я версия концепт-кара Pontiac Banshee выглядит великолепно снаружи, благодаря интересному футуристичному, но изящному и элегантному дизайну кузова, который действительно имеет некоторые потрясающие детали. Например, встроенное и интегрированное в кузов заднее антикрыло.
Но интерьер этой машины получился немного странным.
Судя по всему, интерьер автомобиля был создан из одного большого блока дешевого пластика, который производила компания General Motors.
Смотрите также: Базовые модели автомобилей против версий которые мы часто видим в рекламе
Больше всего обескураживают желтые кнопки в сером салоне, который, по всей видимости, должны были немного разбавить скучный интерьер концепта.
К сожалению, мы не нашли в Интернете для вас более качественные фотографии салона Pontiac Banshee IV.
Дизайнеры интерьера этого автомобиля следовали в те годы моде 80-х в автопромышленности, которая была связана с компьютерами и максимальной функциональностью в салоне. Например, на рулевом колесе Pontiac Banshee IV находятся 23 кнопки!
Заметьте, две из них желтого цвета. Скорее всего, эти желтые кнопки на руле отвечали за управление сигналами поворота. Желтые кнопки под рулевым колесом, возможно, отвечали за щетки стеклоочистителей или управление головным освещением.
Форма салона концепта также была необычна.
Во-первых, центральная консоль представлена в виде единого блока, который плавно перетекает в панель приборов для водителя, перед которым было расположено четыре или даже пять дисплеев.
Сиденья машины также удивляют. Их форма не похожа на автомобильные кресла. Складывается ощущение, что это сиденья из космического челнока «Буран».
Но больше всего удивляет это ручка переключения коробки передач, которая расположена в круглой дыре в центральной консоли между передними сиденьями. Обратите внимание, как похабно смотрится ручка, длина которой составляла 20 сантиметров. Согласитесь, большая ручка была неуместна в таком космическом интерьере.
Продолжим. На 13-е место мы разместили концептуальный автомобиль от компании GM, который появился в 80-е годы прошлого века. Речь идет о Buick Questor.
Первое что вы заметите в салоне концепта, это странное рулевое колесо.
Обратите внимание на рулевое колесо там, где в современных автомобилях расположена подушка безопасности. В этом концепте в этом месте располагалась панель управления. К сожалению, на этой картинке тяжело прочитать предназначение всех переключателей и функций.
Но ниже вы можете посмотреть панель управления более детально.
В любом случае, те, кто не знаком с сокращением в автопромышленности тех лет и с английским языком, мы попытаемся немного расшифровать предназначение некоторых функций на панели управления Buick Questor.
Обратите внимание, что над панелью расположено, скорее всего, вентиляционное отверстие. Хотя это не точно. Возможно это что-то другое.
Ниже в левом нижнем углу есть переключатель для включения аварийки. В правом верхнем углу есть функция, которая управляет стеклоочистителями («push to wash»). Скорость работы стеклоочистителей настраиваются кнопкой ниже.
Справа и слева (по краям) есть огромные кнопки для сигнала поворотов. Рядом с левой кнопкой указателя поворота есть блок, отвечающий за управление внешним освещением.
С правой стороны, ниже кнопки управления поворотником, есть кнопки, которые отвечают за круиз-контроль и телефон.
В центре рулевого колеса расположен экран, на котором горит логотип «Buick». Над логотипом расположена странная диаграмма с надписью «Caution Zone».
Эта диаграмма показывала, какой режим активирован для движения по разным видам дорожной поверхности. Например, водитель мог выбрать движение по гравию, скользкой или влажной поверхности, по асфальту и т.п.
Внизу рулевого колеса, по всей видимости, расположены кнопки управления коробкой передач и кнопка запуска зажигания.
Странный и удивительный руль? Но поверьте, причуды этого концепта не заканчиваются. С таким невероятно функциональным рулевым колесом конструкторы оснастили автомобиль центральной консолью с двумя дисплеями, для отображения радио тюнера и навигации.
Экран навигации
Ниже экранов был размешен CD-плеер и несколько металлических кнопок, чье предназначение, к сожалению, неизвестно.
На первый взгляд интерьер Nissan NRV-II может показаться чересчур странным и нелепым. Например, у него есть приборная панель в виде кластера с цифровыми датчиками, многофункциональное рулевое колесо, экран на центральной консоли. В общем, почти все то, что можно увидеть в современном автомобиле в наши дни.
Но не забывайте, что перед вами автомобиль был представлен 34 года назад!
Этот концепт, яркий пример как инженеры и конструкторы компании Nissan сумели интегрировать громоздкий компьютер IBM PC в небольшой автомобиль. По тем временем эта была фантастика. Вероятно, эта машина не просто опередило время, но и стала началом новой эпохи автомобильных технологий, основанных на реальных полноценных компьютерах.
Смотрите также: Самые странные технологии переключения автоматической коробки передач
Например, у этой модели есть радиолокационная система, которая умеет определять расстояние до автомобилей, идущих впереди. Сегодня конечно эта функция может быть уже никого и не удивит. Но в 1983 году это была новаторская идея.
Подумайте, это же начало 80-х.
Кроме того, в Nissan NRV-II на рулевом колесе расположена кнопка включения питания. Точно также как в современных Ferrari!
На руле, также есть крошечная кнопка, которая активировала систему «голосового управления». Это реально фантастика для тех лет. Эта машина была оснащена круиз-контролем, которым нужно было управлять с помощью трех кнопок, расположенных также на рулевом колесе.
Обратите внимание на оранжевую кнопку, которая отвечала за автоматический режим круиза.
Есть две странные кнопки на руле. Одна отвечает за включение радио. Другая за выключение.
Но одна из самых сумасшедших вещей интерьера этого концепта не на рулевом колесе.
Как мы уже сказали, Nissan NRV-II был оснащен экраном на центральной консоли, который представлял собой настоящую информационно-развлекательную систему. Эта система управлялась кнопками на руле и двумя кнопками, расположенных рядом с дисплеем. Эти кнопки отвечали за навигацию по меню информационно-развлекательной системы.
Еще более странным выглядит большая кнопка на рулевом колесе, которая отвечала за громкость аудио установки. Странно, почему дизайнеры кнопку запуска двигателя сделали маленькой, когда как кнопка регулировки громкости была большой.
Компания Citroën известна тем, что создает странные концептуальные автомобили. И концепция Karin определенно одна из самых странных. Автомобиль, во-первых бежевый, как снаружи, так и внутри. Концепт имеет три места. Но странно не это.
Странная его форма кузова в виде пирамиды. Но Citroën Karin не был бы сумасшедшим, если бы Французы не создали удивительный странный дизайн интерьера, который возможно является одним из самых необычных за все время автопромышленности.
И так, как уже было сказано, это трехместная машина имеет посадку как в McLaren F1 — водитель сидит посередине. Два пассажира слова и справа.
Соответственно, рулевая колонка концепт-кара находится по центру приборной панели. А поскольку в Citroën Karin нет центральной консоли, на приборной панели посередине были установлены важные элементы управления.
Вокруг рулевой колонки расположены шесть переключателей и два колеса прокрутки. К сожалению, нам было сложно определить, за какие функции они отвечали.
На односпицевом рулевом колесе (традиционно для Citroën) имеется что-то похожее на цифровую клавиатуру и две дополнительные кнопки. Над клавиатурой расположен динамик.
За рулевым колесом расположен кластер цифровых датчиков и крошечный дисплей. Это выглядит сегодня конечно забавно.
Особенно для владельцев автомобилей Ауди и Мерседеса, в которых в настоящий момент устанавливаются большие ЖК-экраны, заменяющие аналоговые приборные панели.
Но для тех лет это выглядело прогрессивно и технологично. Помимо дисплея, вокруг него располагалось множество сигнальных ламп.
В салоне концепт-кара также у левой ноги переднего пассажира есть также небольшая коробка с еще большим количеством переключателей. По всей видимости, компании Citroën не удалось разместить все кнопки на рулевой колонке. Поэтому конструкторы не придумали ничего лучшего, кроме как разместить дополнительный кластер кнопок у ног пассажира.
Один из немногих немецких автомобилей в нашем рейтинге. Речь идет о концепте Volkswagen Orbit 1986 года. Эта машина имеет один из самых сложных цифровых калибровочных кластеров тех лет. В те годы эта приборная панель и другая часть центральной консоли очень многим напоминала панель управления космических ракет из фильма «Звездные войны».
Смотрите также: 16 самых страшных интерьеров автомобилей
Давайте более детально узнаем об этой фантастической панели. Начнем с левой стороны, где для водителя представлена различная информация о времени поездки, температуре и уровне топлива и т.д. Для сегодняшнего времени довольно таки стандартный набор датчиков. Но имейте в виду, что перед вами автомобиль 30 летней давности.
Помимо этого перед водителем на приборной панели расположена графическая картинка автомобиля, которая показывает открытые двери, а также информацию о технических проблемах. Также на приборке вы можете видеть необычную шкалу, которая показывает скорость машины.
Рулевое колесо концепта Volkswagen Orbit имеет странную форму с тремя кнопками с режимами «temp», «trip» и «reset».
В том числе машина была оснащена круиз-контролем, который естественно был цифровой. Например, им можно было управлять сенсорными кнопками (расположены по центру консоли).
Ниже над кнопками управления круизом расположилась графическая диаграмма автомобиля и сенсорные кнопки, которые управляют «Электронно-модулированной гидропневматической подвеской».
Рядом расположена еще одна панель — телевизор с кнопками управления.
Далее, в конце справа идет музыкальная установка проигрывателей компакт-дисков с элементами управления музыкой, включая эквалайзер.
Например, только для управления радио есть сенсорных 20 кнопок. Сравните этот интерьер со скучными интерьерами нынешних автомобилей Volkswagen.
Pontiac Pursuit — еще один концептуальный автомобиль от компании GM. Эта машина была выпущена за год до коцепт-кара Banshee IV.
Тем не менее, интерьер Pontiac Pursuit был еще более сумасшедшим, чем в Banshee IV.
Похоже, весь интерьер концепта Pursuit был вырезан из единого пластика. Рулевое колесо было не только необычно, но имело 29 кнопок.
Форма руля напоминало штурвал истребителя. В общем получился очень креативный Понтиак.
Над рулем расположена цифровая панель приборов, которая имеет фантастическую компьютерную графику для 1980-х годов.
Остальная часть интерьера получилась довольно таки пустая.
На огромной центральной консоли нет кнопок, кроме маленькой панели управления расположенной за ручкой переключения передач. Но эта панель не вписывается в консоль.
Сиденья машины также довольно таки не стандарты и вероятно похожи на кресла истребителя.
Lancia Orca вышла в свет в 1982 году. Этот аэродинамический седан выглядит очень достойно. В принципе машина опередила свое время, как и многие концепты представленные в нашем рейтинге. Но в отношении Lancia Orca это справедливо для экстерьера.
С интерьером же конструкторы как то перестарались, создав с одной стороны высокотехнологичный салон, но с другой стороны количество функций и оснащение порождало реальный беспорядок в салоне.
Начнем с рулевого колеса, который имеет кнопки для освещения дороги, кнопки включения поворотников, кнопки кондиционера и т.д.
Кнопки имеют разную форму и цвета. Но более ярким в салоне получился кластер цифровых приборов.
Цифровая приборка выглядит чрезвычайно сложной и непрактичной. Панель имеет два индикатора полоски, которые указывают на скорость и число оборотов двигателя.
К счастью,над фантастическими диаграммами есть два нормальных цифровых датчика, которые показывают точно такую же информацию в привычном виде.
Приборка оснащена множеством сигнальных ламп и еще одной диаграммой, которая показывает, открыты ли в машине двери.
Есть на приборке еще четыре диаграммы, которые тяжело понять. В том числе, в машине есть еще блок управления со встроенным дисплеем (слева).
Это второй автомобиль в нашем списке, который появился после 2000 года. Речь идет о концепт-каре Renault Ondelios 2008 года.
Перед вами концепция кроссовера. К счастью, эта машина так и не дошла до производства. Ведь мало того что автомобиль выглядел странно снаружи, но к тому же он имел очень сумасшедший интерьер.
Начнем с приборной панели, которая хоть и располагается стандартно за рулем, но выполнена в футуристичном стиле. Например, приборка прозрачная. Странно? Но почему бы и нет, подумали французские дизайнеры.
Прозрачная стеклянная приборка окружена кожаной панелью.
Центральная консоль также умеет отображать необходимую информацию за счет проектора, который, по сути, превращает всю консоль в виртуальную информационно-развлекательную систему.
За центральной консолью установлен криволинейный огромный экран, который также может отображать множество полезной информации.
Но самая сумасшедшая вещь, которая есть в этом концепте, это клавиатура. Да, да клавиатура. Она используется для управления основными функциями автомобиля. Эта клавиатура встроена в кожаную приборную панель. Да, это выглядит потрясающе, но то, что это не практично и небезопасно не вызывает сомнения.
Продолжаем наш большой обзор. Перед вами модернизированная Lancia Medusa. Здесь также есть творческий беспорядок, порожденный дизайнерами и конструкторами. Начнем с рулевого колеса. Вот его увеличенный вид.
Руль оснащен 25 кнопками, которые имеют разные размеры и высоту. В итоге рулевое колесо выглядит неравномерно.
Кроме того, кнопки все покрыты тканью из углеволокна, что выглядит не уместно в этой машине.
За рулевым колесом расположена приборная панель, которая не менее сложная, чем у других автомобилей в нашем рейтинге. Стоит отметить, что эта машина еще не оснащена компьютерным дисплеем на приборной панели.
Вместо этого конструкторы оснастили приборку огромным количеством светодиодов, которые и показывают всю важную информацию для водителя. Удивительно, но в таком высокотехнологичном автомобиле есть обычный замок зажигания, который, как и у автомобилей Porsche, расположен слева.
Далее посмотрим на очень странный автомобильный интерьер, который заметно отличается от тех, которые вы видели выше.
Перед вами интерьер концепции Lancia Sibilo от Бертоне. Даже в те годы эта машина выглядела так, словно у дизайнерского бюро Бертоне закончились идеи, когда дело дошло до разработки интерьера.
Салон Lancia Sibilo выполнен из коричневого пластика, фиолетовой кожи и светло-коричневого ковролина. В итоге интерьер напоминает игрушечную машинку.
Обратите внимание на причудливое рулевое колесо, которое не имеет спиц и вырезов. Это просто круглая вещь с тремя кнопками и встроенным динамиком.
Приборная панель в салоне концепции расположена слишком высоко. По словам разработчиков, такое месторасположение панели приборов меньше отвлекает внимание водителя от дороги. И мы не спорим, в этом есть определенный смысл. Но все равно интерьер Lancia Sibilo выглядет ужасно и странно.
Как вы уже поняли, в истории автопромышленности концепт-кары Lancia лучше всего подходят для различных рейтингов о странных футуристических дизайнах в автопромышленности.
Итак, вот еще один концепт, разработанный гением Марчелло Гандини (главный дизайнер в студии Бертоне) почти 50 лет назад.
Но, несмотря на это, Lancia Stratos Zero даже сегодня выглядит футуристично и фантастично.
А теперь представьте, как воспринимали эту машину в 1970 году!
Но не только внешний дизайн концепта был прогрессивным и футуристичным. Не менее удивителен и интерьер Stratos Zero.
Обратите внимание на большой вертикальный экран внутри салона. Вам это что-нибудь напоминает? Да, да, конечно, этот экран похож на информационно-развлекательную систему в автомобилях Тесла?
А вы, наверное, подумали, что Тесла это придумала первой? На самом деле большой вертикальный экран уже имелся в Lancia Stratos Zero полвека назад.
Помимо этого шедевра технологий, в салоне машины есть еще что посмотреть. Например, рулевое колесо имеет большую круглую центральную часть, которая хоть и выглядит странной, но судя по всему, выполняет роль безопасности при аварии, защищая водителя от повреждений.
Сиденья машины почти горизонтальны. Также лобовое стекло машины представляет собой стекло двери, которая нужна, чтобы выйти из машины. Это один из немногих концепт-каров с подобным расположением двери.
Кстати, этот прототип полностью работал. То есть на нем можно было реально передвигаться, в отличие от многих других концепций, представленных в нашем рейтинге, которые не оснащались реальной силовой установкой и трансмиссией.
Например, Stratos Zero оснащалась V4 двигателем Lancia мощностью 115 л.с.
Стоит отметить, что до наших дней оригинальная концепция не сохранилась в идеальном состоянии. Лишь только в 2000 году машина была восстановлена и продана в 2011 году за 915 000 долларов.
Компания Mercedes, в рамках концептуальной серии «F», представила миру несколько удивительных концепт-каров. Но концепт F200 «Imagination» по-прежнему остается самым крутым.
Когда вы смотрите на интерьер концепции Mercedes F200, первое что вы заметите это отсутствие педалей и рулевого колеса. Что это скажете вы? Это автомобиль с автопилотом?
Но затем при более внимательном рассмотрении салона Mercedes-Benz F200, вы обнаружите на центральной консоли и дверях специальные джойстики, которые и нужны для управления машиной.
Отсутствие рулевого колеса означало, что в приборную панель можно было установить больше дисплеев. Естественно инженеры и дизайнеры Mercedes воспользовались этой возможностью.
Например, помимо стандартных датчиков, таких как спидометр и тахометр, автомобиль получил несколько дисплеев, на которых отображается видеокартинка с камер заднего вида (по краям слева и справа), а также на одном из которых показываются предупреждения системы распознавания дорожных знаков.
Кстати, обратите внимание, что на фото выше изображен концепт, который движется, судя по показаниям спидометра, где-то на скорости 120 км/час, когда как система предупреждения распознавания дорожных знаков, сообщает о том, что на заданном участке дороги максимально разрешенная скорость составляет 80 км/час.
Правда, конечно, этот концепт на самом деле не движется. Фотография сделана, когда машина стояла на стенде на одном из международных автосалонов. Соответственно, все предупреждения на экране центральной консоли были необходимы, чтобы просто показать публике электронные возможности автомобиля.
Обратите внимание на единую цифровую панель в этом автомобиле. Вам она ничего не напоминает? Но именно в современных серийных автомобилях Mercedes начали появляться большие единые цифровые кластеры, которые уже чем-то похожи наполовину, что мы видим в этой концепции. Посмотрите на современный S-класс или Е-класс и вы будете уверенны, что в будущем, скорее всего, все автомобили Mercedes будут иметь единую цифровую панель во всю ширину консоли.
Это последний американский автомобиль в нашем рейтинге. Речь идет о концепте Oldsmobile Incas 1986 года выпуска, который имеет аэродинамический кузов оснащенный дверьми «крылья чайки».
Но если и снаружи автомобиль еще не сильно удивляет (хотя поверьте в те годы он реально удивлял и впечатлял даже снаружи), то даже в наши дни интерьер концепции удивит любого. Дело в том, что интерьер Oldsmobile Incas напоминает автомобиль из популярного в 80-е годы сериала «Рыцарь дорог».
Прежде всего, в глаза бросается рулевое колесо, которое выглядит как штурвал реактивного истребителя. Причем этот руль больше похож на штурвал самолета, чем в концепте Pontiac Pursuit.
На руле есть около 40 кнопок. Эти кнопки управляют коробкой передач, радио, круиз-контролем, освещением, стеклоочистителями и всем, что есть в машине. Зачем так много кнопок расположено на рулевом колесе?
Все очень просто. В машине больше нет других кнопок. То есть, все кнопки расположились на руле.
Автомобиль имеет цифровую панель приборов, которая состоит из нескольких экранов. В итоге приборка похожа на панель управления космическим кораблем.
Первое место в нашем рейтинге самых странных интерьеров в автомобильном мире занимает клиновидный суперкар 1970-х годов — Maserati Boomerang, разработанный легендарным автодизайнером Джорджетто Джуджаро.
Несмотря на то что машина была разработана в начале 70-х, а официально представлена в далеком 1972 году, даже сегодня эта модель выглядит современно и футуристично. По крайней мере, снаружи. Внутри конечно автомобиль имеет беспорядок интерьера.
Знаете, почему мы разместили именно эту машину на первое место в рейтинге? Все дело в рулевом колесе и в панели приборов, которые являются частью одного общего кластера в единой консоли. В итоге невероятного проектирования конструкторам и дизайнерам удалось создать самое невероятную конструкцию панели приборов, вокруг которой движется рулевое колесо. Ничего подобного вы не увидите ни в одном автомобиле за всю историю автомира.
Смотрите также: 2017 Maserati Levante: Стоимость и характеристики
В общей сложности приборная панель, вокруг которой крутится рулевое колесо, включает шесть датчиков, три переключателя и два рычага. Удивительно, но вокруг этих приборов вращается руль. Как вам идея?
Кстати, несмотря на большое количество датчиков на приборке, на ней нет спидометра. На приборной консоли вы найдете только тахометр, датчик давления масла, температуру охлаждающей жидкости, уровень топлива и датчик аккумулятора.
На центральной консоли, между сиденьями есть также немаркированные кнопки и циферблаты, а также замок зажигания и коробка передач.
В заключении хотели бы отметить, что в мире, конечно же, существуют более странные концептуальные автомобильные интерьеры, которые более причудливее, даже тех которые мы представили в нашем рейтинге. Но мы не можем опубликовать их все, поскольку материал получился бы в пять раз больше.
Мы будем очень признательны, если вы ответите нам в комментариях на вопрос: «Какой интерьер самый странный и сумасшедший?».
www.1gai.ru
Автомобили, которые каждый день люди видят на дорогах, выглядят очень похожими друг на друга. Коробка на четырех колесах — именно то, что приобретают большинство покупателей. На настоящий эксклюзив всё же можно найти.
Norman Timbs Special
Норман Тимбс был влиятельным инженером в 1940-х годах, который работал с автомобилями Tucker. В свое время он взялся за проект «авто будущего», на который у него ушло более 3 лет. В итоге на свет появилось авто Norman Timbs Special.
Этот автомобиль является одним из самых элегантных и обтекаемых автомобилей в истории. Длинная задняя часть и обтекаемый дизайн без каких-либо дверей сделали его одним из самых фантастических автомобилей, когда-либо созданных людьми.
Stout Scarab
Stout Scarab был разработан Уильямом Бушнеллом Стаутом в 1932 году. Считающийся первым в мире минивэном, этот автомобиль был задуман его создателем как офис на колесах. В отличие от других автомобилей той эпохи, Stout Scarab имеет небольшой нос и длинную колесную базу, чтобы максимизировать доступное пространство.
Но этот странный, но удивительный автомобиль не пошел в массовое производство, было изготовлено всего около десятка «Толстых скарабеев», а до сегодняшних дней дожили только 5.
Bugatti Type 57s Aerolithe
Сегодня при слове Bugatti в голову сразу приходит в голову суперкар, такой как Veyron. Но данная компания изготовила сотни различных моделей автомобилей, и некоторые из них легко вписываются в понятие «странный», как в случае с Bugatti Type 57.
Было выпущено несколько автомобилей с подобным названием, например, 57т, 57с и 57с tank, но именно это воплощение под названием 57е Aerolithe было самым диковинным среди всех них.
General Motors Le Saber
GM LeSabre — концептуальный автомобиль, который был показан в 1951 году. Его дизайн был вдохновлен самолетами, на что намекают такие элементы, как обтекаемое ветровое стекло и хвостовые плавники. Однако в 1951 году автомобиль был не таким уж странным, ведь в течение второй половины десятилетия подобный стиль стал обычным делом.
1932 Ford Speedster
Необычный облик этого скоростного автомобиля, разработанного сыном Генри Форда, делает его единственным в своем роде. Неудивительно, что он был продан за 770 000 долларов в 2016 году на аукционе RM Auctions. Speedster получил заниженное ветровое стекло под необычным углом и с раздельной стойкой.
Даже в момент выпуска у подобного дизайна не было особого смысла.
Peel P50
Стоит признать, что этот автомобиль чем-то даже симпатичен. Peel P50 был трехколесным микроавтомобилем, который первоначально выпускался компанией Peel с 1962 по 1965 год. Он до сих пор удерживает рекорд Guinness World самого маленького серийного автомобиля.
1948 Tasco
Tasco — одно из самых странных порождений человеческого мозга. Хотя есть много людей, которые все еще любят «ЭТО», они являются хардкорными любители классических автомобилей. Для всех же остальных Tasco выглядит странно. Изначально Tasco был прототипом американского спортивного автомобиля, созданным после Второй мировой войны.
Он отличался элементами управления, разработанными Гордоном Буэригом, и был первым автомобилем в мире с крышей T-top.
General Motors Firebird I, II и III
Автомобили Firebird были прототипами автомобилей, построенными General Motors для демонстрации в 1953, 1956 и 1959 годах на автомобильных шоу Motorama. Все три автомобиля были явно вдохновлены реактивным самолетом. И каждый автомобиль, который создавал GM, был более странным, чем предыдущий.
1955 Chrysler (Ghia) Streamline X «Gilda»
Одни скажут, что это самый крутой автомобиль, другие же будут уверять, что это самый странный автомобиль. Создается впечатление, что это авто было вдохновлено каким-то космическим кораблем, причем довольно дурацким.
Однако разработчики автомобиля создали Streamline X для достижения лучшей аэродинамики. Но дизайн так и не прижился.
Ferrari 512S Modulo
Нет, это не шутка, это настоящий Ferrari, точнее концептуальный автомобиль, разработанный Паоло Мартином и представленный на Женевском автосалоне 1970 года. Стоит признать, что этот автомобиль очень похож на космический корабль из дешевого научно-фантастического фильма.
Источник
Мой мир
Вконтакте
Одноклассники
avtotema.mediasalt.ru