8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Разница twin turbo и biturbo – Чем отличается Twin-Turbo от Bi-Turbo?

Отличия систем наддува Твинтурбо и Битурбо

На автомобилях нового поколения стал очень часто применяться турбонаддув. Что это такое?

Турбонаддув – это устройство, которое применяется для того, чтобы увеличить работоспособность двигателя путем увеличения подачи топлива в двигатель автомобиля. Стоит отметить, что уже более пятидесяти лет в автомобиле нередко можно встретить сразу две турбины. Такая комбинация имеет различные названия, включая и те, которые указаны название самой статьи. На многих автофорумах, однако, находится в открытом доступе много информации о различиях между этими двумя видами. Поэтому мы решили тоже внести свою лепту.

 

 

Суть

Чтобы перейти к рассуждению, в свою очередь стоит отметить, что принципиальных отличий между этими  двумя системами не выявлено, потому что Twinturbo является ничем иным, как аналогом своего предшественника - Biturbo. Разница в названиях обусловлена в основном тем, что они были придуманы в качестве передового маркетингового хода среди автокомпаний, дабы выделить свою продукцию среди аналогичных. Но тем не менее различия в них все-таки небольшие есть, но они заключаются именно в технической составляющей.

 

 

В начале было

Если вам знакомо такое понятие как турбонаддув, мы уверены, вы поймете, что установка сразу двух турбокомпрессоров представляет своеобразную сложность. У двух видов турбонаддува имеются как общие черты, так и отличия. Из общего можно сказать, что турбины системы biturbo обычно устанавливают на одну выхлопную магистраль. Однако турбокомпрессор, который находится дальше, энергии получает гораздо меньше. Оттого его работа, соответственно, будет снижаться по качеству и эффективности. Поэтому был придуман аналог , такой как TwinTurbo. Его вторая труба была оборудована дополнительными характеристиками, например, подшипниками, а также другой формы крыльчатки. Но тем не менее при исследованиях было выявлено, что Twin Turbo имеет несколько недостатков: наличие серьезной «турбоямы» - диапазона, при которых обе турбины одновременно перестают работать, а также достаточно большой промежуток времени между подачей газа, что отражается на его работе. Некоторые исследователи дополнительно отмечают, что ближняя турбина при такой работе очень быстро подвергается износу, и плюс ко всему, неудобно на подобные устройства устанавливать v-образные моторы.

Конечно, при всех выявленных недостатках автомобильные инженеры пытались найти решение проблемы. Так специалистами компании Тойота было предложено включение в своей модели Biturbo турбокомпрессоров. Клапаны при работе на низких оборотах закрыты, выхлопные газы, соответственно, могут выходить только через первую турбину.  Она раскручивается и таким образом обеспечивается выход из так называемой турбоямы. Кроме того, нововведения еще и в том, что как только турбина достигнет трех с половиной тысяч оборотов в минуту, при котором давление газов уже становится, скажем так, избыточным, открывается заслонка, и горячий воздух уходит автоматически ко второму компрессору, который изначально сделан в большем размере, и, таким образом принимая на себя весь поток воздуха, обеспечивает прирост мощности для двигателя.

 

 

Наши дни

Однако пятьдесят лет спустя, уже в наши дни, стали более распространены v-образные  моторы, и в соответствии с этим, система biturbo стала применяться все реже и реже, поскольку она не совмещалась с такими моторами, о которых мы писали ранее. Именно такое неудобство и привело к появлению альтернативы — twinturbo, в которой каждая турбина закреплена с помощью нескольких цилиндров к какой-либо из двух половин блока. Турбокомпрессоры обычно располагались ближе либо впускному, либо к выпускному коллектору, что значительно уменьшало уровень потерь, а также повышало мощность работы двигателя. Такое решение инженерной мысли не только смогло улучшить мощность двигателя, но и полностью избавиться от возможности попадания в турбояму, из-за которых страдал страдала комплектовка мотора biturbo.

Плюсом альтернативной схемы Твинтурбо является еще и то, что использование общего впускного коллектора значительно упрощает использование системы в целом и делает ее менее затратной для обслуживания. Однако здесь есть и оборотная сторона медали, так как такая система ограничивает динамику автомобиля полностью, и поэтому альтернативным вариантом стала компоновка biturbo уже с раздельными выпускными трактами и коллекторами. Это обеспечило возможность устанавливать ее на рядовых моторах, которые  прежних моделях оснащались лишь двумя турбокомпрессорами, которые были расположены в последовательном порядке.

Еще одно нововведение в альтернативной схеме twin-turbo: это то же самое, что и предыдущая версия Twin Turbo, только от компании BMW. Главное отличие такой схемы заключалось в том, что турбина располагалась в развале v8, а не по сторонам от блока цилиндров, питавших турбокомпрессор, как в предыдущих версиях. Результат не заставил себя долго ждать, и положительным моментом стало то, что возможность попадания в турбоямы снизилась более чем на 40%, двигатель повысил свою работу, интенсивность его вибраций снизилась.

 

 

Точность формулировок

Стоит отметить, что время от времени twinturbo путают с twinscroll, которая предполагает использование только одной турбины. Разница в том,что в ней всего два канала и два участка крыльчатки, которые имеют различную форму лопастей. Благодаря этому клапан, который ведет к маленькой на низких оборотах открывается, тем самым разгоняя компрессор и способствуя автоматичесому увеличению мощности – без возможности попадания в турбояму. Однако стоит отметить, что при растущей  скорости вращения коленного вала давление, исходящее от выхлопных газов, может стать избыточным, и только в таком случае открывается второй клапан с большой крыльчаткой, и, как следствие, производительность автомобиля растет.

Среди недостатков такой системы можно выявить меньшую эффективность, в отличие от классической системы biturbo, но в сравнении с одной турбиной возможности двигателя определенно возрастают. Безусловно, такая компоновка, как твинскролл немного сложнее в производстве, и в последнее время она числится в списке ненадежных, хотя ее по-прежнему продолжают применять как отдельно, так и в качестве составной части системы biturbo.

 

 

Черное и белое

Если вы опытный автолюбитель и знаете, в чем отличие компрессора и турбокомпрессора, то должны понимать, почему эти системы инженеры считают несовместимыми. В первую очередь, различие в том, что компрессор приводится в действие от коленвала, в то время как турбокомпрессор в основном работает на энергии выхлопных газов и, соответственно, понятно, почему совместить системы становится нереальным решением. Однако выход из этой ситуации нашли инженеры компании Volkswagen. Они предложили включить два узла в свой вариант системы твинтурбо, благодаря чему эта турбина начинает работать постоянно, в то время как компрессор является лишь помощником в устранении турбоям. Компрессор постепенно начнет отключаться, но если вы резко нажмете на газ, он начнет работу, параллельно улучшая работу двигателя на момент подачи топлива. Конечно, разница при езде для водителя не сильно очевидна, но на уровне производства система, которая была разработана инженерами Volkswagen оказалась не такой-то простой и не совсем надежной. Оттого на брендовых автомобилях используется всего один из двух предложенных вариантов.

 

 

Делаем выводы

Подводя итоги того, о чем мы рассуждали данной статье, можно отметить следующее: TwinTurbo и Битурбо - это всего лишь разные названия одного и того же, изобретенные маркетологами. Если же вам как автолюбителю интересны различные системы наддува, то мы посоветуем обратить внимание на то, как устроены различные виды компоновки, а также посмотреть отличие турбокомпрессора от простого механического наддува и их особенностях.

bilety-pdd.com

Чем отличается Twin-Turbo от Bi-Turbo?

Автомобиль-механизм, который значительно облегчает жизнь человеку, экономит время и дает определенный комфорт. Современные авто могут быть абсолютно разного назначения и модификации. Для любителей спорткаров и им подобных силовых установок, производители выпускают агрегаты с мощными моторами. К таки относят двигатели с типом турбонадува Twin-Turbo и Bi-Turbo.

Что такое система Twin-Turbo?

Работа турбины осуществляется определенным образом. Воздух снаружи автомобиля нагнетается и закачивается в цилиндры двигателя. Но, после того как рост оборотов двигателя увеличивается, работа турбины утрачивает свою эффективность. Для устранения подобной особенности функционирования турбины, разработчики спроектировали систему состоящую из двух турбин.

Twin-Turbo

Работа турбин может осуществляться в режиме индивидуально подобранном владельцем автомобиля. Они могут работать как параллельно, так и последовательно. Во втором случае одна турбина подключается в момент запуска двигателя и набора оборотов, а вторая-подключается в момент падения эффективной работы первой. Обоюдная работа, в свою очередь, обеспечивает огромный прирост в производительности и работе двигателя.

Система Twin-Turbo может работать и устанавливаться на двигателях V-образного типа, также подойдут и рядные моторы, особого отличия в этом факте нет. Основной целью работы подобной установки-увеличение производительности автомобиля и быстрый набор скорости.

Система обладает определенным перечнем недостатков:

  1. Длительная ответная реакция на педаль акселератора.
  2. Усиленная эксплуатация второй,более мощной турбины и ее преждевременный износ.
  3. Присутствие турбоямы, состояния в котором, турбины не имеют эффективности.

На модели автомобилей,которые участвуют в гонках или драг-рейсинге нередко устанавливается и 3-5 турбин согласно вышеуказанной схеме. На серийные автомобили таких»излишеств» автомобильная промышленность не предусматривает.

Система Bi-Turbo

Подобная система относится к методике по усовершенствованию турбины, путем установки еще одной. В системе Bi-Turbo одна турбина имеет значительно больший размер и мощность по отношению к другой. Подключать их можно только последовательно. На пониженных и слабых оборотах двигателя начинает работу первая турбина, а после увеличения давления на педаль акселератора включается вторая.

Bi-Turbo

При низкой нагрузке работает та турбина,которая имеет слабую мощность,при усиленных оборотах в работу запускается мощная. За счет подобного алгоритма автомобиль работает без провалов и потери мощности во в время движения.

Bi-Turbo можно установить на двигатели типа V-образного типа и рядного типа. Кроме положительного эффекта от работы на двигателе, установка может нести и неприятные моменты. Первое, что немаловажно, позволить ее могут не многие в виду ее высокой стоимости. Второе- сложные пуско-наладочные и монтажные работы. Они являются достаточно специфическими и требуют наличия оборудования, инструмента и знающего мастера. Чаще всего установку можно встретить на дорогих суперкарах от известных мировых производителей.

Чем отличается Twin-Turbo от Bi-Turbo?

Обе установки разработаны для повышения эффективности и производительности двигателя автомобиля при наличии нагрузки. Кроме того,они обе состоят из двух турбин, которые устанавливаются непосредственно в подкапотном пространстве автомобиля.

Система Bi-Turbo считается лучше, чем ее аналог Twin-Turbo. В ее конструкцию входят две турбины, которые имеют разные параметры размера и мощности. Они предоставляют автомобилю преимущество в равномерном наборе скорости, без потери мощности и появления «провалов». Основная гиперфункция Bi-Turbo в ее плавной работе и отличном старте без рывков и задержек. Систему можно использовать на автомобилях предназначенных для езды по городу.

Установка Twin-Turbo представляет собой систему из двух турбин одинакового размера и мощности. Явное преимущество в том,что синхронная работа турбин обеспечивает взятие максимального потенциала и силы с мотора автомобиля.Отрицательным качеством,принято считать наличие турбоямы-так называемого провала, который возникает по причине провалов и задержек со стороны педали акселератора. Выражаются подобные нюансы в режиме скоростной езды. Водитель ощущает резкий толчок при старте, и при переключении передач.

vchemraznica.ru

BITURBO и TWINTURBO: есть ли разница?

Комментарии: 0

В наше время современными производителями нередко используется турбонаддув, при котором увеличивается объём топлива, поступающего в цилиндр. Тем самым увеличивается мощность мотора. Машины с двумя турбинами чаще всего называют Twinturbo, Biturbo или Double Turbo. Однако в среде автомобилистов не прекращаются споры о серьёзных отличиях Битурбо и Твинтурбо. Сегодня мы постараемся выяснить истину: действительно ли стоит говорить о различиях данных систем, или нет.

Суть вопроса

Если взять Битурбо и Твинтурбо, то мы не увидим никаких важных различий. Обе системы наддува имеют два компрессора. Обе имеют различные вариации технических частей. Даже касаемо названий приставка - twin, так же как и - bi означает наличие двойных элементов, или пары. В нашем случае - двух турбин.

Несколько вариантов названий придумали маркетологи, чтобы выделить свою продукцию из общей массы машин, имеющих аналогичную компоновку. Как правило, Японские производители предпочитают писать на своих авто Твинтурбо, а европейские - Битурбо. Так как в Россию поступают автомобили со всего света, именно на этой почве и возникли споры о различии этих двух систем. Поэтому, спорить о различиях не имеет смысла. Зато вам наверняка будет любопытно узнать про абсолютно разные варианты этих систем, которые используются в мире.

Классический подход

Если вам известно что представляет собой турбонаддув, тогда вы знаете о сложностях установки двойного турбокомпрессора. Обычно на одну выхлопную магистраль ставятся обе турбины Biturbo на некотором расстоянии друг от друга. Получается следующее: турбокомпрессор, который установлен дальше, получает меньшее количество энергии, и соответственно, менее активно работает. Раньше такая проблема решалась просто: на второй турбине системы Twinturbo ставили разные подшипники, и меняли форму крыльчатки. Это позволяло сбалансировать работу всей системы, и повышало мощность мотора с помощью системы Biturbo.

Спустя некоторое время выявились присущие данному методу недостатки, а именно:

  • Наличие турбоямы. То есть определённого диапазона в оборотах, когда турбины перестают работать
  • Долгий отклик на подачу газа
  • Быстрое изнашивание ближней турбины
  • Сложности с установкой на V - образных моторах

Возникшую задачу пробовали решить разными способами, но наилучший вариант оказался возможен благодаря компании Toyota, установившая турбокомпрессоры Biturbo в своём варианте. При низких оборотах двигателя и закрытых клапанах весь выхлоп идёт в первую турбину, тем самым она раскручивается, что обеспечивает лёгкость выхода из турбоямы. Когда достигается планка в 3500 об/мин, при избыточном давлении газов в системе, срабатывает датчик, и открывается специальная заслонка. При этом происходит устремление горячего потока ко второму компрессору, который больше по размеру. Следовательно, мощность двигателя увеличивается в несколько раз.

Современные варианты

При сильном распространении V - образных двигателей, значительно уменьшилось использование системы Biturbo из-за неудобства технического процесса. Годах в 80-ых был разработан альтернативный вариант Twinturbo, при котором за каждой турбиной закреплялись несколько цилиндров разных половин блока. Данный метод позволял располагать турбины близко к впускному и выпускному коллекторам, что в свою очередь помогало увеличить мощность силового агрегата, и частично избавиться от эффекта турбоямы.

Самый интересный вариант Twinturbo был осуществлён компанией BMW, которая предложила расположить турбины в развале V8, вместо расположения с разных сторон цилиндров. В свою очередь, оба турбокомпрессора были запитаны от всех цилиндров двигателя. Эта сложная задача была блестяще реализована инженерами компании BMW, а результат смог превзойти все ожидания. Были решены следующие задачи:

  • Уменьшилась вибрация двигателя
  • Увеличилась его мощность и стабильная работа
  • Снизился эффект турбоямы практически в половину

В заключение

На основе вышеизложенного мы делаем вывод об отсутствии разницы между Twinturbo и Biturbo. Так же, впрочем, как и Double Turbo. Если вы действительно хотите узнать различия в системах турбонаддува, то можно направить внимание на параллельную и последовательную компоновку. А так же на разницу между механическим наддувом и турбокомпрессором, и возможностью их совместного применения.

  • «Краш-тесты» от Volvo: история о том, как шведский автопроизводитель стал создавать самые надёжные автомобили

Смотреть все фото новости >>

Поделиться Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

как найти car.ru Просмотров: 14740   |   Источник: car.ru   |   Автор: Ирма Чернова

Недавно было объявлено об отзыве с отечественного рынка порядка двухсот автомобилей Chevrolet Camaro и Chevrolet Corvette, которые были проданы за последние три года. Автомобили отзываются с рынка по причине неисправности в некоторых моделях электрического усилителя руля. При этом рулевое управление работает, но водителю будет необходимо приложить усилие для того, чтобы он смог повернуть руль. Подобная неисправность может повлиять на увеличение ситуаций, способных повлечь за собой дорожно-транспортное происшествие.
После отзыва автомобили будут отремонтированы, рулевая рейка будет заменена. Ремонт будут происходить без каких-либо затрат со стороны автовладельцев.
Как сообщалось ранее, продажи Chevrolet Camaro в усовершенствованной версии стартовали с начала года. Что касается внешнего вида, то новая модель стала выглядеть мужественнее и агрессивнее. Не обошли стороной изменения и в наполнении авто: была оптимизирована система охлаждения компонентов, улучшена аэродинамическая система, установлен более мощный двигатель.

Смотреть все фото новости >>

Французский производитель официально представил кроссовер Peugeot 2008 второй генерации. Версия изменилась внешне, а также внутри, став более практичной, технологичной. Ещё имеет место электрическая версия.

Смотреть все фото новости >>

Новая модификация Peugeot 2008 имеет более выраженную и стильную решётку радиатора, светодиодную оптику, заимствованную у седана 208. У авто увеличились габариты, повысив комфорт у пассажиров заднего ряда. Багажное отделение также увеличилось в объёмах.

В интерьере авто использовались улучшенные материалы отделки, в сравнении с прошлой версией. Салон оснащается цифровой панелью приборов, а также большим дисплеем мультимедийной современной системы.

Новая версия Peugeot 2008 доступна в 4 вариациях. Речь идёт о GT, GT Line, Allure, Active. Каждая вариация предложена с дизелями либо бензиновыми силовыми агрегатами. Также имеет место полностью электрический e-2008 на 136 л.с. Такой двигатель функционирует от АКБ на 50 кВт. Запас хода авто в данном случае составляет 300-315 км.

Моторная гамма стандартных вариаций Peugeot 2008 включает 3-цилиндровую бензиновую 1,2-литровую турбоустановку PureTech на 100/130/155 л.с., а также полуторалитровый турбодвигатель BlueHDi на 100/130 лошадок.

Смотреть все фото новости >>

Немецкий автоконцерн отозвал машины 5-й и 6-й серий, выпущенных в период 2002-2010 годов.

Смотреть все фото новости >>

Аргументом для отзыва стала возможность коррозии на обшивке аккумулятора, из-за которой могут быт проблемы с проводкой и возможным возгоранием авто.

Всего отозвали более 560 000 автомобилей, а около 275 000 из Германии. Модели, которые отозвали: E60, E61, E63, E64.

В конце зимы с территории России отозвали более 30 000 автомобилей немецкой марки 2014-2016 годов выпуска. Там была другая причина - проблемы с радиатором системы EGR (рециркуляция отработанных газов). Радиатор оказался не на всех моделях герметичным. Из-за этого в радиаторе образовались отложения от охлаждающей жидкости и отложений сажи и масла. Все это впоследствии могло привести к воспламенению автомобиля.

Напомним, что осенью ушедшего года баварцы отозвали 1 600 000 своих авто из Азии и Европы. Причиной стала проблема с системой отвода газов. Первоначально планировалось отозвать лишь 100 000 авто из Южной Кореи и чуть более 300 000 единиц из Западной Европы. К сожалению, по результатам проведенного исследования, цифра возросла в 4 раза.

Смотреть все фото новости >>

car.ru

Twinturbo или Biturbo? Ликбез. Часть 1. / личный блог Samael / smotra.ru

личный блог Samael →

Хотя публикаций, посвящённых данной теме, существует немало, мне ни одна из них не показалась достаточно полной, тогда как некоторые из них содержат очевидные заблуждения и только больше путают читателя. В этом материале попытаемся разобраться в различиях схем наддува с двумя турбокомпрессорами и ответить на самый простой и, как показывает практика, самый сложный вопрос: "В чём разница между Twinturbo и Biturbo?"
Давайте начнём именно с последнего вопроса, чтобы об этом узнали все читатели, а не только те, у кого хватило терпения дочитать до конца.
Итак, в чём разница между Twinturbo и Biturbo? — А разницы как раз нет! Точнее она есть, но ровно такая же, как между европейским Football и американским Soccer — в названии. Именно эта простая истина вызывает у некоторых "знатоков" волну негодования и становится началом очередного холивара. А между тем оба названия, что Twinturbo, что Biturbo — это общее название любой системы наддува с двумя турбокомпрессорами, вне зависимости от того, по какой схеме эти турбокомпрессоры работают. Просто разные автопроизводители склонны применять либо одно, либо другое название — на японских машинах чаще встречается название Twinturbo, тогда как на европейских — Biturbo. Запомните этот абзац, мы к нему ещё вернёмся попозже, если кому-то необходимы доказательства вышеописанного. Мы же далее рассмотрим различные схемы работы двух турбокомпрессоров, их преимущества и недостатки.

Параллельное подключение (parallel twinturbo/biturbo)

При параллельной схеме работы используются два одинаковых турбокомпрессора, работающих симметрично. На каждый из них подаётся половина выхлопных газов двигателя как правило по инди

smotra.ru

Чем различаются Twin-Turbo и Bi-Turbo? – Автоновости и советы по ремонту автомобиля

Многим слышали о двигателях, которые усиленны с помощью двух турбин Twin-Turbo и Bi-Turbo. Эти двигателя доступны не всем из-за высокой стоимости, однако если нельзя купить, то хотя бы узнать о каждой из них может каждый. Далее рассматриваются основные технические характеристики этих турбин. Некоторые ошибочно полагают, что Bi-Turbo и Twin-Turbo являются различными коммерческими названиями одной и той же системы наддува. Однако разница между ними состоит, не только в названии, но и способе, используемом для наддува.

Двигатели с наддувом Twin-Turbo

Представьте себе принцип действия турбины. Ей создается давление воздуха, которое закачивается в цилиндры мотора. Когда растут обороты происходит снижение эффективности турбины и падение мощности мотора. Для исключения падения мощности и обеспечения прироста даже при повышенных оборотах, устанавливают вторую аналогичную турбину. Работать эта турбина может по-разному. Например, турбины могут быть настроены на параллельную работу, или, настраиваются таким образом, чтобы вначале давление нагнеталось лишь одной турбиной, но когда этого будет недостаточно, происходило подключение второй для компенсации потерь. Надо помнить, что системой Twin-Turbo можно пользоваться на V-образных двигателях и классических рядных, без каких-либо отличий.

Двигатели с наддувом Bi-Turbo

Системой Bi-Turbo подразумевается наличие 2-х турбин, но если в варианте, описанном выше обе турбины были одинаковые, система Би-турбо включает обычную и увеличенную (более мощную) турбину. Включение турбин происходит последовательно, если обороты малые и средние в работу вступает первая турбина, при повышении оборотов начинает работать увеличенная. Благодаря этой конфигурации можно добиться ровного разгона машины. Система Bi-Turbo также устанавливается на V-образных и рядных двигателях.

Отличие между Bi-Turbo и Twin-Turbo

Конструктивные особенности обеих систем оказывают влияние на характер поведения машины. Системой Bi-Turbo, благодаря разным по мощности турбинам, обеспечивается равномерный разгон автомобилю, без утраты или резкого повышения мощности. Основной приоритет системы Twin-Turbo заключается в снятии максимальной мощности с агрегата. Twin-Turbo по сравнению с конкурентом страдает от явления турбоямы, или небольшой задержки, при раскручивании турбины, для прироста мощности. При это происходит возникновение резкого толчка при разгоне, система Bi-Turbo обеспечивает плавный разгон. Систему Bi-Turbo можно использовать для поездок в городе, турбонаддув Twin-Turbo лишен такой возможности. Обе системы турбонаддува очень дорогие и тяжелые в обслуживании, вот почему они встречаются только на машинах премиум-класса.

5net.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *