8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Рено 5 турбо – Renault 5 turbo — Wikipedia

Renault 5 Turbo: Вулканический хотхэтч


Мне нравится мой смартфон. Он работает быстрее, чем ноутбуки прошлых поколений, и выглядит современно и изящно. Но когда я хочу использовать его в качестве телефона и позвонить - вот здесь и начинаются разочарования. Частенько своей бородой я активирую кнопки на сенсорном экране, и в середине разговора прерывается связь. Бросьте его, и ремонт зачастую обойдется вам дороже, чем изначальная стоимость смартфона. Тогда я начинаю скучать по простому телефону, который просто делает то, для чего он был создан.

То же самое чувствую и по отношению к автомобилям. Именно поэтому мне очень нравится раллийная классика, как, например, Renault 5 Turbo.
В частности за рулем этого специально подготовленного для ралли Renault 5 Turbo выступал Эндрю Купер. Впервые я столкнулся с этим автомобилем весной прошлого года на RaceRetro в Великобритании. Это был как раз один из тех моментов, который заставляет задуматься и понять, что вы неверно воспринимали автомобиль.
Он был сконструирован из оригинального дорожного автомобиля Renault специалистами JohnPriceRacing. Владелец команды Джон является самым успешным гонщиком асфальтового ралли Великобритании, приняв участие в более чем 800 соревнованиях и одержав победу в 12 чемпионатах за свою почти 50-летнюю карьеру. Прежде, чем в 86-ом добавить в свою коллекцию автомобиль MGMetro 6R4s, в 1981 году он построил свой первый

Renault 5 Turbo. Его жена так же была опытным штурманом и помогала Эндрю управлять Renault 5 Turbo.
Первый выпуск в 1972 году, более спортивная Alpine версия 76-го года по-прежнему даже не давала намёка на то, что должно было произойти с ним дальше. Но подготовка к Чемпионату мира по ралли (WRC) всё изменила. В автомобиле появился турбонаддув. А это означает возвращение Renault 5 Turbo к мастерам RenaultAlpine с гораздо более агрессивным резюме. Бертоне был назначен помогать с разработкой нового кузова, и результат был, как после скрещивания гориллы с пуделем.
Datsun, Talbot и Ford, должно быть, смеялись, когда услышали, что Renault разрабатывают 5 Turbo для участия в WRC. Конечно, футуристическая (но теперь уже почти десятилетней давности) LanciaStratos по-прежнему побеждала в ралли на рассвете 80-х; но как что-то вроде жалкого маленького хэтчбека могло бросить ей вызов? Но команда Alpine, вытягивая
Renault 5 Turbo
в форму новой Group 4, упорно трудилась. Всякий смех прекратился, когда в 1980 году этот «зверь» выкатился из мастерской.

Хот-хэтчи - это одно, но это был адский хэтч. Вулканический хэтч. Хотя оригинальный Renault 5 Turbo теперь погребен под тонной боевой брони, он по-прежнему узнаваем. Впервые он одержал победу на ралли в Монте-Карло под управлением легенды раллийных гонок и специалиста Renault Жана Рагнотти, которого я встретил в прошлом году на овальном треке Монлери, недалеко от Парижа.
Автомобиль Эндрю начинал свой путь как один из тех стандартных дорожных автомобилей Alpine Turbo 1, произведенных в 1981 году, хоть и провел большую часть своей жизни в США. Удивительно, но приличное количество Renault было импортировано туда в этот период, и JohnPriceRacing занимается поставкой запчастей владельцам американского R5 Turbo. До Великобритании Renault 5 Turbo добрался в 1999 году и находился у Джона, пока тот не купил автомобиль и не решил полностью преобразовать его в соответствии с раллийными спецификациями.
Вся важная работа по укреплению кузова наряду с заменой пола проводилась с учетом сооружения каркаса безопасности и крепления. Идея переделки автомобиля заключалась в том, чтобы сохранить оригинальный дух автомобиля и все изменения не выступали за временные рамки
R 5 Turbo
, а за основу взять победоносный R5 Жана Рагнотти.

Заглядываю под крышку капота, и, конечно же, фактически ничего там не вижу. Просто огромное пустое пространство... Двигатель перемещен в середину автомобиля, а вместо этого есть только хорошо видимые скобы крепления и простая рулевая рейка. Проводка довольно стандартная, но была немного изменена и в некоторых местах подрезана.План расположения, как правило, практически соответствует стоковым Turbo 1 и 2 с аккумулятором, установленным справа внизу и сзади.
Джон добавил на новый, расположенный в передней части, алюминиевый радиатор 2 вентилятора охлаждения (одна из немногих уступок современности в автомобиле).
Одной из странностей R5 Turbo является труба, идущая внизу посередине автомобиля, которая на самом деле представляет собой кусок стекловолокна. Добавлена она в качестве части силовой структуры передней части автомобиля. Также Джон встречал автомобили с небольшой заливной горловиной на трубе, которая, оказывается, использовалась, чтобы заполнять трубу песком для увеличения веса передней части автомобиля и поддержания баланса.

Кокпит этого R5 Turbo – единственное место, в котором пришлось пойти на уступки современности в силу правил и регламентов. Постоянно эволюционирующие правила даже в исторических сериях означают, что классическим автомобилям приходится подстраиваться и добавлять что-то новое. Как, например, этот усилитель в дверном проеме.
Но рядом с правильно и должным образом установленными новыми гоночными сидениями, ремнями безопасности и огнетушителем расположена приборная панель того славного периода времени - с запахом бурных 80-х с их геометрической планировкой и циферблатами.
Также хорошо представлено рабочее место штурмана: с бортовым компьютером, секундомером, с переговорным устройством (интеркомом), системой пожаротушения, фонарем для чтения карт и ножом для резки ремней.
Когда вы поднимаете заднюю крышку автомобиля, вам не открывается потрясающий вид. Если быть честным, в автомобиле не стоит движок их Звезды Смерти, это всего лишь рядная четверка с маленькой «улиткой». Картина дополнена аккуратно расположенной коробкой передач и выхлопной системой. Там даже есть место для чемодана или двух. Недостаточно мощный и не впечатляющий? Вряд ли. Как всегда, дело не в размере, а в том, как вы его используете…

Джон взял на себя все работы над двигателем. Базовый двигатель по-прежнему оригинальный Gordini объемом 1397 куб.см с турбонаддувом Garrett T3 и механической системой впрыска топлива Bosch. Но он был в значительной степени перенастроен и работал уже в соответствии с раллийной спецификацией. Alpine произвел все настройки за небольшой промежуток времени, но, естественно, для автомобиля это родные запчасти RenaultSport, которым более 30ти лет. Таким образом, этот Turbo был выстроен с использованием деталей из активно поставляемых Джоном запчастей вместе со специально изготовленными деталями - поршнями, вкладышами и другой головкой блока цилиндров.
Современные компоненты использовались только там, где они внесут реальные изменения, вместо того, чтобы быть установленными просто по умолчанию. Renault 5 Turbo - сама утонченность, а не мускулы и блеск. Например, турбодвигатель T3 не является большим или необычным, но он идеально подходит этому автомобилю. Недавно Джон установил навесное оборудование для повышения производительности с новым интеркулером и дозатором топлива.

Большая мощность всегда означает большее количество выделяемого тепла. И во время прошлогоднего сезона 5 Turbo страдал как раз от проблемы с температурой масла. В этом году Джон добавил вентилятор для масляного радиатора, принимающий подачу от наружных вентиляционных отверстий со стороны водителя.
Это означает, что в настоящее время производимая R5 Turbo мощность составляет 240 л.с. - что для автомобиля весом чуть более 900 кг и с колесной базой, как у магазинной тележки, много. Проблемой, как всегда, является турбояма. В конце концов, если хотите действовать проще, то покупайте современный полноприводный автомобиль.
Коробка была перебрана с использованием коротких рядов из комплекта Tour De Corse, теперь длинна передачи близка к тем параметрам, что были в Group B (Группе Б). Длинна передач оптимально подобрана для автомобиля и отлично подходит для ралли, позволяя раскрыть особый потенциал и характер этого маленького террориста. LSD помогает держать автомобиль ровнее по курсу, а доработанные компоненты линков кпп позволяют чувствовать переключения острее.

Классические 4х-поршневые тормоза AP Racing MonteCarlo расположены за 15ти-дюймовыми колёсами Minilite и помогают контролировать автомобиль. Тормозная магистрал проходит через регулируемый главный цилиндр, а также имеется гидравлический ручной тормоз, поэтому водитель может быть полностью уверен в способности R5 остановиться в нужный момент.
Койловеры Bilstein обеспечивают поддержку автомобиля, и используют новейшие пружины Eibach. Поперечные рычаги представляют собой сверхпрочные блоки части подвески, созданные, чтобы принимать на себя удары. Будучи такой сжатой, при ускорении Renault немного приподнимается в задней части, особенно на неровной местности.
Эндрю закончил работу над автомобилем, который, прибыл из Alpine в 80-х со всеми его причудами и нетронутым характером. Сам Эндрю - гонщик на пенсии c заменой тазобедренного сустава, но который все еще быстрее и динамичнее, чем большинство других гонщиков.
В этом году на RaceRetro моя поездка в качестве пассажира на Renault 5 Turbo была, по меньшей мере, дикой. И это несмотря на то, что, двигатель был трехцилиндровым. Неплохой звук для такого маленького двигателя, правда?

Renault 5 Turbo создал новые правила для того, чтобы вы могли управлять хот-хетчем как на улице, так и на треке, существенно изменяя первоначальную переднеприводную переднемоторную компоновку и конструкции трансмиссии на центральное расположение мотора и заднеприводную платформу, но все же с использованием стандартного базового шасси в качестве отправной точки.
Время для Renault 5 Turbo в Группе Б закончилось лишь из-за отсутствия полного привода. R5 Turbo не мог соревноваться на грунте с полноприводной Audi.
Итак, сейчас Эндрю находится в процессе модернизации своего Renault и переделке его в автомобиль, который бы полностью соответствовал запросам Группы Б. Renault 5 Turbo приобретет еще более зверский вид как внутри, так и снаружи. Но пока не произошли обещанные обновления, все равно есть автомобиль, который делает то, что должен.

У нас очень много интересных статей о потрясных автомобилях. Почитать их все вы сможете здесь
Вступайте в нашу группу, чтобы всегда быть в курсе самых свежих статей об автомобилях и всем, что с ними связано. Мы ВКонтакте

Автор статьи: Jonathan Moore
Перевод: Алина Галевская

carakoom.com

1983 Renault 5 Turbo 2

Максимальная скорость

Разгон до 100 км/ч

Мощность двигателя

162  л.с.
221  Нм   при  3250  об/мин.

Удельная мощность
(важна при сравнении авто)

167 л.с./т

5.99  кг на 1 л.с.

Объем двигателя

1397 см³
116  л.с. с литра

Вес автомобиля

www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
R4 - рядный (Straight, Inline)
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)


www.a777aa77.ru

Renault 5 Turbo 1980: характеристики, цена, фото

Суперкар появился в 1980 году, производитель Renault (Рено), располагающийся в стране Франция. Двигатель Renault 5 Turbo объёмом 1397 см³ развивает мощность 160 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 7.1 секунды и развивать максимальную скорость 204 км/ч. Цена Renault 5 Turbo - 30 000 $ или 1 980 000 ₽.

Технические характеристики

Максимальная скорость: 204 км/ч Разгон до 100 км/ч: 7.1 сек Мощность: 160 л.с. Крутящий момент: 221 н.м. (при 3250 об/мин.) Объём двигателя: 1397 см³ Масса: 970 кг
  • Год выпуска: 1980, посмотрите на автомобили, созданные в 1980-1989 годах
  • Производитель (страна): Renault (Франция)

Особенности и компоновка

R4 - рядный (Straight, Inline)

Среднемоторная компоновка. Задний привод.

Турбонаддув, турбина (Turbocharger)

Фото

Мы собрали топ 7 фото Renault 5 Turbo и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.

Видео

Другие суперкары Renault

2010 годСтоимость
Renault DeZir ConceptRenault DeZir Concept Цена скоро появится

carsdb.ru

Renault 5 GT Turbo (1987) - технические характеристики и данные - максимальная мощность, максимальный крутящий момент, максимальная скорость, ускорение, расход топлива

Автопроизводитель
Название фирмы-производителя этого автомобиля.
Renault
Серия
Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль.
5
Модель
Наименование модели автомобиля.
5 GT Turbo
Код
Идентификационный код модели.
-
Поколение
Поколение, к которому принадлежит эта модель.
-
Начало выпуска
Данные о начала производства этой модели.
1987
Тип кузова
Тип кузова данного автомобиля.
хэтчбек
Привод
Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).
FWD (передний)
Количество мест
Количество мест этого автомобиля.
5
Количество дверей
Количество дверей этого автомобиля.
3
Длина
Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.
3589.00 мм (миллиметров)

141.2992 in (дюйма)

11.7749 ft (фута)

Ширина
Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.
1596.00 мм (миллиметров)

62.8346 in (дюйма)

5.2362 ft (фута)

Высота
Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.
1368.00 мм (миллиметров)

53.8583 in (дюйма)

4.4882 ft (фута)

Колесная база
Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.
2409.00 мм (миллиметров)

94.8425 in (дюйма)

7.9035 ft (фута)

Колея передняя
Расстояние между центрами передних колес.
1322.00 мм (миллиметров)

52.0472 in (дюйма)

4.3373 ft (фута)

Колея задняя
Расстояние между центрами задних колес.
1310.00 мм (миллиметров)

51.5748 in (дюйма)

4.2979 ft (фута)

Дорожный просвет/клиренс
Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.
203.00 мм (миллиметров)

7.9921 in (дюйма)

0.6660 ft (фута)

Снаряжённая масса
Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.
854 кг (килограмм)

1882.75 lb (паунда)

Распределение массы
Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса.
62.80% / 37.20%
Производитель двигателя
Название фирмы-производителя этого двигателя.
Renault
Код двигателя
Идентификационный код двигателя этого автомобиля.
-
Объём двигателя
Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.
~ 1.4 л (литра)

1397 куб. см (кубических сантиметров)

Количество цилиндров
Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.
4
Расположение цилиндров
Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).
рядное
Количество клапанов на цилиндр
Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).
2
Диаметр цилиндра
Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.
76.00 мм (миллиметров)

2.9921 in (дюйма)

0.2493 ft (фута)

Ход поршня
Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.
77.00 мм (миллиметров)

3.0315 in (дюйма)

0.2526 ft (фута)

Степень сжатия
Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.
7.90:1
BMEP
Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.
215.26 psi (паундов на квадратный дюйм)

1484.17 кПа (килопаскали)

14.84 бар (бары)

Способ наполнения цилиндра свежим зарядом
По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.
турбонаддувный
Газораспределительный механизм
Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.
OHV (верхнее расположение клапанов в двигателе)
Смазочная система
Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.
мокрый картер
Коренные подшипники
Количество коренных подшипников коленчатого вала.
-
Система охлаждения
Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).
жидкостная
Интеркулер
Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.
есть
Расположение двигателя
Данные о расположения двигателя в кузове
впереди
Ориентация двигателя
Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.
поперечная
Система питания
Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.
карбюратор
Каталитический конвертер
Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.
нет
Максимальная мощность
Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность - это отношение работы к интервалу времени ее совершения.
88 кВт (киловатт)

120 л.с. (лошадиных сил - нем.)

118 л.с. (лошадиных сил - англ.)

Максимальная мощность при об/мин
Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.
5750 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий момент
Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.
164 Нм (ньютон-метров)

121 ft-lb (фут-фунтов)

16 кгм (килограмм-метров)

Максимальный крутящий момент при об/мин
Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.
3750 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скорость
Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль
193 км/ч (километров в час)

119.92 миль/ч (миль в час)

Максимальные обороты
Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.
-
0 - 60 миль/ч
Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.
7.30 с (секунд)
0 - 100 км/ч
Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.
-
Время прохождения четверти мили
Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.
16.00 с (секунд)
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw)
Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 - 0.35.
0.35
Площадь лобовой поверхности (A)
Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.
1.5500 м2(квадратных метров)

2402.5048 in2(квадратных дюймов)

16.6841 ft2(квадратных футов)

Площадь сопротивления (CdA)
Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля - получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).
0.5425 м2(квадратных метров)

840.8767 in2(квадратных дюймов)

5.8394 ft2(квадратных футов)

Объём топливного бака
Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.
50.00 л (литра)

13.21 US gal (US галлона)

11.00 UK gal (UK галлона)

Расход топлива - городской цикл
Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.
-
Расход топлива - загородный цикл
Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.
-
Расход топлива - комбинированный
Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.
-
Выброс CO2
Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.
-
Передняя подвеска
Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.
стабилизирующая штанга

пружины винтовые

независимая

нижний поперечный рычаг

Макферсон

Задняя подвеска
Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.
стабилизирующая штанга

продольный рычаг

торсион

торсионная балка

Коробка передач/трансмиссия
Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.
механическая
Количество передач
Количество передач в коробке передач у этого автомобиля.
5
Передаточное отношение последней передачи
Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.
0.76:1
Передаточное отношение главной пары
Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.
3.73:1
Передние тормоза
Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.
вентилированные диски
Задние тормоза
Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля.
диски

сервоусилитель

Передние тормозные диски
Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск - это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.
238.00 мм (миллиметров)

9.3701 in (дюйма)

0.7808 ft (фута)

Задние тормозные диски
Информация о диаметре задних тормозных дисках.
238.00 мм (миллиметров)

9.3701 in (дюйма)

0.7808 ft (фута)

Передние колесные диски
Тип передних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
5.5J x 13
Задние колесные диски
Тип задних колесных дисков - высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.
5.5J x 13
Передние шины
Информация о передних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
195/55 R 13H
Задние шины
Информация о задних шинах автомобиля - ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.
195/55 R 13H
Минимальный диаметр поворота
Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.
10.00 м (метров)

393.7008 in (дюйма)

32.8084 ft (фута)

Система рулевого управления
Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.
реечное
Повороты руля
Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора.
3.2

www.carinf.com

Хаммонд за рулем легенды: Renault 5 GT Turbo

Глядя на приземистый, опрятный, но удивительно задиристый силуэт маленького Renault 5 GT Turbo, я вдруг осознал, что целое поколение может меня не понять. Я трепетал, отчаянно хотел на нем прокатиться, выгнать его на трек, но легко представлял себе равнодушные, непонимающие лица водителей помоложе, гадающих, из-за чего такой шум. Я говорю о поколении, которые выросло, не зная не только виниловых пластов, но даже компакт-дисков. Для поколения MP3 (да, у меня тоже есть iPod, но дело не в этом) маленький Renault – просто старый хот-хэтч эпохи до NOS и карбона. Почему же тогда при виде его у нас – тех, кто знал его, когда он был новым, – встают дыбом волоски на шее? Одно слово – турбированный.

В 1985 году, когда появилось первое поколение Renault 5 GT Turbo, мир содрогался и вибрировал от мощности. Ручки, кружки, линейки – это слово красовалось везде. Вышей “турбо” на шерстяном жилете и выложи его на рыночный прилавок – и через несколько недель любой парень, у которого нет такого жилета, будет подвергнут остракизму и станет нюхающим клей изгоем, который разговаривает сам с собой. Честно говоря, первые машины были оснащены восьмиклапанным 1397-кубовым нижневальным двигателем родом из пятидесятых, и их нельзя было назвать верхом технического изящества. Турбояма была настоящей турбопропастью, и тот автомобиль не был остро отточенным инструментом для трека. Плевать! Сидя в пабе, вскользь сетовать на турбояму было гораздо круче, чем искать сочувствия у друзей, рассказывая, что твоя девушка (как у Бонда) выпила слишком много шампанского и мешала спать соседям снизу, танцуя на шесте.

И когда сейчас на него смотришь, чувствуешь далекое эхо тех эмоций. Конечно, не из-за того, как он выглядит. Странно квадратные широкие арки над маленькими дисками говорят о живости терьера и напористости. Но имеют мало отношения к огромной лавине восторга, которую машина вызывает у некоторых. Это больше, чем просто ассоциация с волшебным словом. Шепнем его снова: “Турбо…” Это был хот-хэтч, да. Но он был не просто первым шагом к повышенной динамике. Это был по-настоящему резвый автомобиль – и остается таким посейчас. Первый реактивный скейтборд, он был дорогим, но легким и потому быстрым. До сотни разгонялся за 7,3 с. И благодаря слову “турбо” был фантастической экзотикой...

К 1990 году, когда вышла вот эта последняя версия Raider, турболихорадка поутихла. Но это все равно огненная машина! В ней было и до сих пор есть что-то восхитительно альтернативное. Салон чудной и ни на что не похожий. Видно, что над пластиковыми кнопками много работали и думали, хотя они такие простые и прямоугольные. Но главное – весь его смысл – к счастью, турбина.

В деле он быстрый, как вонь, и турбина всегда дает о себе знать свистом и шипеньем, задирая квадратный нос машинки на ускорении. Он как самый шумный, неуемный и умный парнишка в классе. Иногда обаятельный, иногда просто невыносимый, но всех к нему тянет. Подвеска не особенно блещет, но легко справляется со 118 л.с. благодаря широко расставленным колесам: автомобиль хорошо держит дорогу и довольно устойчив. Передняя панель потрескивает и поскрипывает – наверное, потому, что машина уже старая. А может быть, от жестоких ударов по кузову турбированной мощью...

В 1990 году турбину охлаждали водой, а новая система зажигания давала еще плюс 500 оборотов. То есть из-под капота раздавалось больше воя и шипенья, и было больше шансов насладиться боковыми перегрузками этого воинственного, шумного, но смышленого щенка. Редкий современный хот-хэтч сравнится с ним в рвущемся наружу веселом хулиганстве. И я, пусть даже никто со мной не согласится, ездил бы на нем с превеликим удовольствием.

ЦИФРЫ/ФАКТЫ

Renault 5 GT Turbo

Годы производства: 1985-1990
Двигатель 1,4 литра
Мощность 118 л.с.
0-100 км/ч 7,3 с
Максималка 200 км/ч
Масса 853 кг

Фото Джастин Лейтон

topgearrussia.ru

Renault 5 Turbo 2 (1983)

Renault 5 Turbo 2 - 3-дверный хэтчбек с 2 местами. Система привода - RWD (задний). Автомобиль производится серийно с 1983 года. Высота составляет 1322.00 мм, длина - 3664.00 мм и ширина - 1751.00 мм. Размер колесной базы - 2429.00 мм, колея передних/задних колес 1347.00 мм/1473.00 мм. Клиренс составляет 145.00 мм. Снаряженная масса 970 кг. Под капотом Renault 5 Turbo 2 установлен турбонаддувный двигатель объемом 1397 куб. см. Газораспределительная система - OHV (верхнее расположение клапанов в двигателе). Двигатель имеет 4 цилиндра, каждый оснащен 2 клапанами. Цилиндры имеют рядное расположение. Двигатель разположен посередине, а его ориентация - продольная. Ход поршня составляет 77.00 мм, а диаметр цилиндра составляет 76.00 мм. Компрессия - 7.00:1. Максимальная мощность в 119 кВт / 162 л.с. доступна при 6000 об/мин, максимальный вращающий момент 222 Нм достигается при 3250 об/мин. Топливная система - впрыск. Разгон от 0 до 100 км/ч достигается за 6.60 с. Четверть мили с места машина может проехать за 15.00 с. Коэффициент аэродинамического сопротивления - 0.45. Коробка передач механическая, имеет 5 ступеней. Передаточное отношение последней передачи - 0.87:1. Передаточное отношение главной пары (передачи) - 3.89:1. Заправочная емкость топливного бака - 51.00 л. Рулевое управлене - реечное. Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора - 3.3. Передняя подвеска - стабилизирующая штанга, независимая, торсион, рычаг. Задняя подвеска - стабилизирующая штанга, независимая, рычаг. Минимальный диаметр поворота составляет 10.40 м. Передние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель. Задние тормоза - вентилированные диски, сервоусилитель.

Renault 5 Turbo 2 (1983) - время разгона от 0 до 100 км/ч - другие модели

Renault 5 Turbo 2 (1983) - время разгона от 0 до 100 км/ч. Данные о других моделях Renault имеющих близкие тому или одинаковые времена разгона от 0 до 100 км/ч.

Renault Nepta (2006)

4.90 с

Renault DeZir (2010)

5.00 с

Renault Alpine A610 (1992)

5.90 с

Renault Megane II Renault Sport R26.R (2008)

6.00 с

Renault Megane RenaultSport (2012)

6.00 с

Renault Megane RenaultSport Cup (2012)

6.00 с

Renault Megane RenaultSport Trophy 265 (2011)

6.00 с

Renault Megane RenaultSport 250 (2009)

6.10 с

Renault Sport Spider (1995)

6.50 с

Renault Megane II Renault Sport (2003)

6.50 с

Renault Megane II Renault Sport Trophy (2005)

6.50 с

Renault Megane II Renault Sport F1 Team R26 (2006)

6.50 с

Renault 5 Turbo 2 (1983)

6.60 с

Renault Clio Renaultsport 200 EDC (2013)

6.70 с

Renault Clio III Renault Sport (2006)

6.90 с

Renault Clio Renault Sport Cup (2009)

6.90 с

Renault Alpine V6 Turbo (1986)

7.00 с

Renault Alpine V6 Le Mans (1990)

7.00 с

Renault Clio Renault Sport 2.0 16v Generation 2004 (2003)

7.10 с

Renault Laguna II 2.0T (2005)

7.20 с

Renault Clio II Sport Phase 2 (2001)

7.30 с

Renault Laguna Coupe 3.0 V6 dCi 235 (2008)

7.30 с

Renault Laguna II Sport Tourer 2.0T (2005)

7.40 с

Renault Laguna Coupe 3.5 V6 (2008)

7.40 с

Renault Altica (2006)

7.50 с

Renault Safrane Biturbo (1995)

7.60 с

Renault Latitude V6 dCi (2010)

7.60 с

Renault 25 V6 Turbo (1985)

7.70 с

Renault Laguna 3.0 V6 (1995)

7.70 с

Renault Clio Williams (1993)

7.80 с

Renault Laguna Coupe 2.0 turbo 205 (2008)

7.80 с

Renault Laguna GT 2.0 Turbo (2008)

7.80 с

Renault Megane Coupe TCe 180 (2008)

7.80 с

Renault Megane TCe 180 (2008)

7.80 с

Renault Laguna 3.0 V6 Automatic (1995)

7.90 с

Renault Laguna Nevada 3.0 V6 (1995)

7.90 с

Renault Alpine V6 (1986)

8.00 с

Renault Laguna II V6 3.0 24v (2005)

8.00 с

Renault Laguna GT Sport Tourer 2.0 Turbo (2008)

8.00 с

Renault Megane Estate 2.0 TCe (2009)

8.00 с

Renault Laguna II 3.0 V6 Saloon Automatic (2000)

8.10 с

Renault Espace IV 3.5 V6 (2002)

8.10 с

Renault Grand Espace IV 3.5 V6 (2002)

8.10 с

Renault 19 Chamade 16v (1992)

8.20 с

Renault Laguna II Sport Tourer V6 3.0 24v (2005)

8.20 с

Renault Laguna II 3.0 V6 Sport Tourer Automatic (2000)

8.30 с

Renault Vel Satis 3.5 V6 RVS01 (2001)

8.30 с

Renault Megane II Hatchback 2.0T (2003)

8.30 с

Renault Megane II Sport Hatch 2.0T (2003)

8.30 с

Renault Vel Satis V6 24v (2005)

8.30 с

Renault Megane II Hatch Renault Sport 2.0 dCi (2007)

8.30 с

Renault Megane II Sports Hatch Renault Sport 2.0 dCi (2007)

8.30 с

Renault 5 Turbo 2 (1983) - время разгона от 0 до 100 км/ч - другие модели

Renault 5 Turbo 2 (1983) - время разгона от 0 до 100 км/ч. Данные о моделях других автопроизводителей имеющих близкие тому или одинаковые времена разгона от 0 до 100 км/ч.

BMW Turbo Prototype E25 (1972)

6.60 с

Renault 5 Turbo 2 (1983)

6.60 с

Lancia Delta HF 4WD Integrale (1987)

6.60 с

Audi 200 quattro 20V (1989)

6.60 с

Mercedes-Benz 600 SE W 140 (1992)

6.60 с

Porsche 911 Carrera Tiptronic 993 (1993)

6.60 с

Mercedes-Benz S 600 Coupe C 140 (1993)

6.60 с

Porsche 911 Carrera Cabriolet Tiptronic 993 (1994)

6.60 с

Mercedes-Benz S 600 LWB V 140 (1994)

6.60 с

BMW 840Ci E31 (1996)

6.60 с

Mercedes-Benz CL 600 Coupe C 140 (1996)

6.60 с

Mercedes-Benz E 430 W 210 (1996)

6.60 с

BMW 328i E46 (1999)

6.60 с

Porsche Boxster 986 (1999)

6.60 с

Audi TT Coupe 1.8T quattro (1999)

6.60 с

Volkswagen Golf R32 (2002)

6.60 с

Audi S3 (2002)

6.60 с

Audi S8 Tiptronic (2002)

6.60 с

Jaguar XJ8 4.2 X350 (2002)

6.60 с

Jaguar XK8 Convertible X100 (2002)

6.60 с

Audi TT Roadster 3.2 quattro DSG (2003)

6.60 с

BMW 535d Touring E61 (2004)

6.60 с

Mazda 6 MPS (2004)

6.60 с

Audi A4 Avant 3.2 FSI quattro B7 (2004)

6.60 с

Audi A6 4.2 quattro C6 (2004)

6.60 с

Jaguar XJ8 4.2 LWB X350 (2004)

6.60 с

BMW 330i Automatic E90 (2005)

6.60 с

BMW 330xd E90 (2005)

6.60 с

BMW 330xi Touring E91 (2005)

6.60 с

BMW 530i Touring E61 (2005)

6.60 с

BMW 530xd E60 (2005)

6.60 с

BMW 745d E65 (2005)

6.60 с

BMW 330xd Coupe Automatic E92 (2006)

6.60 с

Volkswagen Golf GTi Edition 30 DSG (2006)

6.60 с

Mercedes-Benz S 420 CDI W 221 (2006)

6.60 с

Mercedes-Benz S 420 CDI LWB V 221 (2006)

6.60 с

Mercedes-Benz SL 350 R 230 (2006)

6.60 с

Audi TT Coupe 2.0 TFSI (2006)

6.60 с

BMW X3 3.0sd E83 (2006)

6.60 с

carinf.com не несет ответственности за точность информации, представленной на сайте - технические данные, технические характеристики, параметры, спецификации и т.д. Все логотипы, торговые марки и эмблемы принадлежат соответствующим владельцам.

www.carinf.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *