8-900-374-94-44
То же самое чувствую и по отношению к автомобилям. Именно поэтому мне очень нравится раллийная классика, как, например, Renault 5 Turbo.
В частности за рулем этого специально подготовленного для ралли Renault 5 Turbo выступал Эндрю Купер. Впервые я столкнулся с этим автомобилем весной прошлого года на RaceRetro в Великобритании. Это был как раз один из тех моментов, который заставляет задуматься и понять, что вы неверно воспринимали автомобиль.
Он был сконструирован из оригинального дорожного автомобиля Renault специалистами JohnPriceRacing. Владелец команды Джон является самым успешным гонщиком асфальтового ралли Великобритании, приняв участие в более чем 800 соревнованиях и одержав победу в 12 чемпионатах за свою почти 50-летнюю карьеру. Прежде, чем в 86-ом добавить в свою коллекцию автомобиль MGMetro 6R4s, в 1981 году он построил свой первый Renault 5 Turbo. Его жена так же была опытным штурманом и помогала Эндрю управлять Renault 5 Turbo.
Первый выпуск в 1972 году, более спортивная Alpine версия 76-го года по-прежнему даже не давала намёка на то, что должно было произойти с ним дальше. Но подготовка к Чемпионату мира по ралли (WRC) всё изменила. В автомобиле появился турбонаддув. А это означает возвращение Renault 5 Turbo к мастерам RenaultAlpine с гораздо более агрессивным резюме. Бертоне был назначен помогать с разработкой нового кузова, и результат был, как после скрещивания гориллы с пуделем.
Datsun, Talbot и Ford, должно быть, смеялись, когда услышали, что Renault разрабатывают 5 Turbo для участия в WRC. Конечно, футуристическая (но теперь уже почти десятилетней давности) LanciaStratos по-прежнему побеждала в ралли на рассвете 80-х; но как что-то вроде жалкого маленького хэтчбека могло бросить ей вызов? Но команда Alpine, вытягивая Renault 5 Turbo в форму новой Group 4, упорно трудилась. Всякий смех прекратился, когда в 1980 году этот «зверь» выкатился из мастерской.
Хот-хэтчи — это одно, но это был адский хэтч. Вулканический хэтч. Хотя оригинальный Renault 5 Turbo теперь погребен под тонной боевой брони, он по-прежнему узнаваем. Впервые он одержал победу на ралли в Монте-Карло под управлением легенды раллийных гонок и специалиста Renault Жана Рагнотти, которого я встретил в прошлом году на овальном треке Монлери, недалеко от Парижа.
Автомобиль Эндрю начинал свой путь как один из тех стандартных дорожных автомобилей Alpine Turbo 1, произведенных в 1981 году, хоть и провел большую часть своей жизни в США. Удивительно, но приличное количество Renault было импортировано туда в этот период, и JohnPriceRacing занимается поставкой запчастей владельцам американского R5 Turbo. До Великобритании Renault 5 Turbo добрался в 1999 году и находился у Джона, пока тот не купил автомобиль и не решил полностью преобразовать его в соответствии с раллийными спецификациями.
Вся важная работа по укреплению кузова наряду с заменой пола проводилась с учетом сооружения каркаса безопасности и крепления. Идея переделки автомобиля заключалась в том, чтобы сохранить оригинальный дух автомобиля и все изменения не выступали за временные рамки R 5 Turbo, а за основу взять победоносный R5 Жана Рагнотти.
Заглядываю под крышку капота, и, конечно же, фактически ничего там не вижу. Просто огромное пустое пространство… Двигатель перемещен в середину автомобиля, а вместо этого есть только хорошо видимые скобы крепления и простая рулевая рейка. Проводка довольно стандартная, но была немного изменена и в некоторых местах подрезана.План расположения, как правило, практически соответствует стоковым Turbo 1 и 2 с аккумулятором, установленным справа внизу и сзади.
Джон добавил на новый, расположенный в передней части, алюминиевый радиатор 2 вентилятора охлаждения (одна из немногих уступок современности в автомобиле).
Одной из странностей R5 Turbo является труба, идущая внизу посередине автомобиля, которая на самом деле представляет собой кусок стекловолокна. Добавлена она в качестве части силовой структуры передней части автомобиля. Также Джон встречал автомобили с небольшой заливной горловиной на трубе, которая, оказывается, использовалась, чтобы заполнять трубу песком для увеличения веса передней части автомобиля и поддержания баланса.
Кокпит этого R5 Turbo – единственное место, в котором пришлось пойти на уступки современности в силу правил и регламентов. Постоянно эволюционирующие правила даже в исторических сериях означают, что классическим автомобилям приходится подстраиваться и добавлять что-то новое. Как, например, этот усилитель в дверном проеме.
Но рядом с правильно и должным образом установленными новыми гоночными сидениями, ремнями безопасности и огнетушителем расположена приборная панель того славного периода времени — с запахом бурных 80-х с их геометрической планировкой и циферблатами.
Также хорошо представлено рабочее место штурмана: с бортовым компьютером, секундомером, с переговорным устройством (интеркомом), системой пожаротушения, фонарем для чтения карт и ножом для резки ремней.
Когда вы поднимаете заднюю крышку автомобиля, вам не открывается потрясающий вид. Если быть честным, в автомобиле не стоит движок их Звезды Смерти, это всего лишь рядная четверка с маленькой «улиткой». Картина дополнена аккуратно расположенной коробкой передач и выхлопной системой. Там даже есть место для чемодана или двух. Недостаточно мощный и не впечатляющий? Вряд ли. Как всегда, дело не в размере, а в том, как вы его используете…
Джон взял на себя все работы над двигателем. Базовый двигатель по-прежнему оригинальный Gordini объемом 1397 куб.см с турбонаддувом Garrett T3 и механической системой впрыска топлива Bosch. Но он был в значительной степени перенастроен и работал уже в соответствии с раллийной спецификацией. Alpine произвел все настройки за небольшой промежуток времени, но, естественно, для автомобиля это родные запчасти RenaultSport, которым более 30ти лет. Таким образом, этот Turbo был выстроен с использованием деталей из активно поставляемых Джоном запчастей вместе со специально изготовленными деталями — поршнями, вкладышами и другой головкой блока цилиндров.
Современные компоненты использовались только там, где они внесут реальные изменения, вместо того, чтобы быть установленными просто по умолчанию. Renault 5 Turbo — сама утонченность, а не мускулы и блеск. Например, турбодвигатель T3 не является большим или необычным, но он идеально подходит этому автомобилю. Недавно Джон установил навесное оборудование для повышения производительности с новым интеркулером и дозатором топлива.
Большая мощность всегда означает большее количество выделяемого тепла. И во время прошлогоднего сезона 5 Turbo страдал как раз от проблемы с температурой масла. В этом году Джон добавил вентилятор для масляного радиатора, принимающий подачу от наружных вентиляционных отверстий со стороны водителя.
Это означает, что в настоящее время производимая R5 Turbo мощность составляет 240 л.с. — что для автомобиля весом чуть более 900 кг и с колесной базой, как у магазинной тележки, много. Проблемой, как всегда, является турбояма. В конце концов, если хотите действовать проще, то покупайте современный полноприводный автомобиль.
Коробка была перебрана с использованием коротких рядов из комплекта Tour De Corse, теперь длинна передачи близка к тем параметрам, что были в Group B (Группе Б). Длинна передач оптимально подобрана для автомобиля и отлично подходит для ралли, позволяя раскрыть особый потенциал и характер этого маленького террориста. LSD помогает держать автомобиль ровнее по курсу, а доработанные компоненты линков кпп позволяют чувствовать переключения острее.
Классические 4х-поршневые тормоза AP Racing MonteCarlo расположены за 15ти-дюймовыми колёсами Minilite и помогают контролировать автомобиль. Тормозная магистрал проходит через регулируемый главный цилиндр, а также имеется гидравлический ручной тормоз, поэтому водитель может быть полностью уверен в способности R5 остановиться в нужный момент.
Койловеры Bilstein обеспечивают поддержку автомобиля, и используют новейшие пружины Eibach. Поперечные рычаги представляют собой сверхпрочные блоки части подвески, созданные, чтобы принимать на себя удары. Будучи такой сжатой, при ускорении Renault немного приподнимается в задней части, особенно на неровной местности.
Эндрю закончил работу над автомобилем, который, прибыл из Alpine в 80-х со всеми его причудами и нетронутым характером. Сам Эндрю — гонщик на пенсии c заменой тазобедренного сустава, но который все еще быстрее и динамичнее, чем большинство других гонщиков.
В этом году на RaceRetro моя поездка в качестве пассажира на Renault 5 Turbo была, по меньшей мере, дикой. И это несмотря на то, что, двигатель был трехцилиндровым. Неплохой звук для такого маленького двигателя, правда?
Renault 5 Turbo создал новые правила для того, чтобы вы могли управлять хот-хетчем как на улице, так и на треке, существенно изменяя первоначальную переднеприводную переднемоторную компоновку и конструкции трансмиссии на центральное расположение мотора и заднеприводную платформу, но все же с использованием стандартного базового шасси в качестве отправной точки.
Время для Renault 5 Turbo в Группе Б закончилось лишь из-за отсутствия полного привода. R5 Turbo не мог соревноваться на грунте с полноприводной Audi.
Итак, сейчас Эндрю находится в процессе модернизации своего Renault и переделке его в автомобиль, который бы полностью соответствовал запросам Группы Б. Renault 5 Turbo приобретет еще более зверский вид как внутри, так и снаружи. Но пока не произошли обещанные обновления, все равно есть автомобиль, который делает то, что должен.
У нас очень много интересных статей о потрясных автомобилях. Почитать их все вы сможете здесь
Вступайте в нашу группу, чтобы всегда быть в курсе самых свежих статей об автомобилях и всем, что с ними связано. Мы ВКонтакте
Автор статьи: Jonathan Moore
Перевод: Алина Галевская
carakoom.com
Максимальная скорость | ||||||
Разгон до 100 км/ч | ||||||
Мощность двигателя |
| |||||
Удельная мощность |
| |||||
Объем двигателя |
| |||||
Вес автомобиля | ||||||
| ||||||
www.a777aa77.ru
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Турбонаддув, турбина (Turbocharger)
| 2010 год | Стоимость |
|---|---|
 Renault DeZir Concept | Цена скоро появится |
carsdb.ru
| Автопроизводитель Название фирмы-производителя этого автомобиля. | Renault |
| Серия Данные о серии, к которой принадлежит автомобиль. | 5 |
| Модель Наименование модели автомобиля. | 5 GT Turbo |
| Код Идентификационный код модели. | — |
| Поколение Поколение, к которому принадлежит эта модель. | — |
| Начало выпуска Данные о начала производства этой модели. | 1987 |
| Тип кузова Тип кузова данного автомобиля. | хэтчбек |
| Привод Тип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод). | FWD (передний) |
| Количество мест Количество мест этого автомобиля. | 5 |
| Количество дверей Количество дверей этого автомобиля. | 3 |
| Длина Расстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами. | 3589.00 мм (миллиметров) 141.2992 in (дюйма) 11.7749 ft (фута) |
| Ширина Расстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются. | 1596.00 мм (миллиметров) 62.8346 in (дюйма) 5.2362 ft (фута) |
| Высота Расстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса. | 1368.00 мм (миллиметров) 53.8583 in (дюйма) 4.4882 ft (фута) |
| Колесная база Расстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью. | 2409.00 мм (миллиметров) 94.8425 in (дюйма) 7.9035 ft (фута) |
| Колея передняя Расстояние между центрами передних колес. | 1322.00 мм (миллиметров) 52.0472 in (дюйма) 4.3373 ft (фута) |
| Колея задняя Расстояние между центрами задних колес. | 1310.00 мм (миллиметров) 51.5748 in (дюйма) 4.2979 ft (фута) |
| Дорожный просвет/клиренс Расстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д. | 203.00 мм (миллиметров) 7.9921 in (дюйма) 0.6660 ft (фута) |
| Снаряжённая масса Масса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя. | 854 кг (килограмм) 1882.75 lb (паунда) |
| Распределение массы Распределение массы автомобиля на передние/задние колеса. | 62.80% / 37.20% |
| Производитель двигателя Название фирмы-производителя этого двигателя. | Renault |
| Код двигателя Идентификационный код двигателя этого автомобиля. | — |
| Объём двигателя Рабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня. | ~ 1.4 л (литра) 1397 куб. см (кубических сантиметров) |
| Количество цилиндров Количество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе. | 4 |
| Расположение цилиндров Расположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное). | рядное |
| Количество клапанов на цилиндр Число клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных). | 2 |
| Диаметр цилиндра Данные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания. | 76.00 мм (миллиметров) 2.9921 in (дюйма) 0.2493 ft (фута) |
| Ход поршня Расстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки. | 77.00 мм (миллиметров) 3.0315 in (дюйма) 0.2526 ft (фута) |
| Степень сжатия Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки. | 7.90:1 |
| BMEP Среднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя. | 215.26 psi (паундов на квадратный дюйм) 1484.17 кПа (килопаскали) 14.84 бар (бары) |
| Способ наполнения цилиндра свежим зарядом По способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными. | турбонаддувный |
| Газораспределительный механизм Тип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе. | OHV (верхнее расположение клапанов в двигателе) |
| Смазочная система Система смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа. | мокрый картер |
| Коренные подшипники Количество коренных подшипников коленчатого вала. | — |
| Система охлаждения Tип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная). | жидкостная |
| Интеркулер Сжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания. | есть |
| Расположение двигателя Данные о расположения двигателя в кузове | впереди |
| Ориентация двигателя Данные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля. | поперечная |
| Система питания Система питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя. | карбюратор |
| Каталитический конвертер Каталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах. | нет |
| Максимальная мощность Наибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения. | 88 кВт (киловатт) 120 л.с. (лошадиных сил — нем.) 118 л.с. (лошадиных сил — англ.) |
| Максимальная мощность при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность. | 5750 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальный крутящий момент Наибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело. | 164 Нм (ньютон-метров) 121 ft-lb (фут-фунтов) 16 кгм (килограмм-метров) |
| Максимальный крутящий момент при об/мин Количество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент. | 3750 об/мин (оборотов в минуту) |
| Максимальная скорость Максимальная скорость, которую способен развить автомобиль | 193 км/ч (километров в час) 119.92 миль/ч (миль в час) |
| Максимальные обороты Максимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту. | — |
| 0 — 60 миль/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час. | 7.30 с (секунд) |
| 0 — 100 км/ч Время в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час. | — |
| Время прохождения четверти мили Время в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места. | 16.00 с (секунд) |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw) Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35. | 0.35 |
| Площадь лобовой поверхности (A) Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку. | 1.5500 м2(квадратных метров) 2402.5048 in2(квадратных дюймов) 16.6841 ft2(квадратных футов) |
| Площадь сопротивления (CdA) Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A). | 0.5425 м2(квадратных метров) 840.8767 in2(квадратных дюймов) 5.8394 ft2(квадратных футов) |
| Объём топливного бака Максимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля. | 50.00 л (литра) 13.21 US gal (US галлона) 11.00 UK gal (UK галлона) |
| Расход топлива — городской цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях. | — |
| Расход топлива — загородный цикл Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях. | — |
| Расход топлива — комбинированный Количество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях. | — |
| Выброс CO2 Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере. | — |
| Передняя подвеска Информация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле. | стабилизирующая штанга пружины винтовые независимая нижний поперечный рычаг Макферсон |
| Задняя подвеска Информация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле. | стабилизирующая штанга продольный рычаг торсион торсионная балка |
| Коробка передач/трансмиссия Тип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам. | механическая |
| Количество передач Количество передач в коробке передач у этого автомобиля. | 5 |
| Передаточное отношение последней передачи Передаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса. | 0.76:1 |
| Передаточное отношение главной пары Выражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса. | 3.73:1 |
| Передние тормоза Информация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку. | вентилированные диски |
| Задние тормоза Информация о тормозного механизма задних колес автомобиля. | диски сервоусилитель |
| Передние тормозные диски Информация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки. | 238.00 мм (миллиметров) 9.3701 in (дюйма) 0.7808 ft (фута) |
| Задние тормозные диски Информация о диаметре задних тормозных дисках. | 238.00 мм (миллиметров) 9.3701 in (дюйма) 0.7808 ft (фута) |
| Передние колесные диски Тип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | 5.5J x 13 |
| Задние колесные диски Тип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д. | 5.5J x 13 |
| Передние шины Информация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | 195/55 R 13H |
| Задние шины Информация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр. | 195/55 R 13H |
| Минимальный диаметр поворота Диаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота. | 10.00 м (метров) 393.7008 in (дюйма) 32.8084 ft (фута) |
| Система рулевого управления Система рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле. | реечное |
| Повороты руля Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора. | 3.2 |
www.carinf.com
Глядя на приземистый, опрятный, но удивительно задиристый силуэт маленького Renault 5 GT Turbo, я вдруг осознал, что целое поколение может меня не понять. Я трепетал, отчаянно хотел на нем прокатиться, выгнать его на трек, но легко представлял себе равнодушные, непонимающие лица водителей помоложе, гадающих, из-за чего такой шум. Я говорю о поколении, которые выросло, не зная не только виниловых пластов, но даже компакт-дисков. Для поколения MP3 (да, у меня тоже есть iPod, но дело не в этом) маленький Renault – просто старый хот-хэтч эпохи до NOS и карбона. Почему же тогда при виде его у нас – тех, кто знал его, когда он был новым, – встают дыбом волоски на шее? Одно слово – турбированный.
В 1985 году, когда появилось первое поколение Renault 5 GT Turbo, мир содрогался и вибрировал от мощности. Ручки, кружки, линейки – это слово красовалось везде. Вышей “турбо” на шерстяном жилете и выложи его на рыночный прилавок – и через несколько недель любой парень, у которого нет такого жилета, будет подвергнут остракизму и станет нюхающим клей изгоем, который разговаривает сам с собой. Честно говоря, первые машины были оснащены восьмиклапанным 1397-кубовым нижневальным двигателем родом из пятидесятых, и их нельзя было назвать верхом технического изящества. Турбояма была настоящей турбопропастью, и тот автомобиль не был остро отточенным инструментом для трека. Плевать! Сидя в пабе, вскользь сетовать на турбояму было гораздо круче, чем искать сочувствия у друзей, рассказывая, что твоя девушка (как у Бонда) выпила слишком много шампанского и мешала спать соседям снизу, танцуя на шесте.
И когда сейчас на него смотришь, чувствуешь далекое эхо тех эмоций. Конечно, не из-за того, как он выглядит. Странно квадратные широкие арки над маленькими дисками говорят о живости терьера и напористости. Но имеют мало отношения к огромной лавине восторга, которую машина вызывает у некоторых. Это больше, чем просто ассоциация с волшебным словом. Шепнем его снова: “Турбо…” Это был хот-хэтч, да. Но он был не просто первым шагом к повышенной динамике. Это был по-настоящему резвый автомобиль – и остается таким посейчас. Первый реактивный скейтборд, он был дорогим, но легким и потому быстрым. До сотни разгонялся за 7,3 с. И благодаря слову “турбо” был фантастической экзотикой…
К 1990 году, когда вышла вот эта последняя версия Raider, турболихорадка поутихла. Но это все равно огненная машина! В ней было и до сих пор есть что-то восхитительно альтернативное. Салон чудной и ни на что не похожий. Видно, что над пластиковыми кнопками много работали и думали, хотя они такие простые и прямоугольные. Но главное – весь его смысл – к счастью, турбина.
В деле он быстрый, как вонь, и турбина всегда дает о себе знать свистом и шипеньем, задирая квадратный нос машинки на ускорении. Он как самый шумный, неуемный и умный парнишка в классе. Иногда обаятельный, иногда просто невыносимый, но всех к нему тянет. Подвеска не особенно блещет, но легко справляется со 118 л.с. благодаря широко расставленным колесам: автомобиль хорошо держит дорогу и довольно устойчив. Передняя панель потрескивает и поскрипывает – наверное, потому, что машина уже старая. А может быть, от жестоких ударов по кузову турбированной мощью…
В 1990 году турбину охлаждали водой, а новая система зажигания давала еще плюс 500 оборотов. То есть из-под капота раздавалось больше воя и шипенья, и было больше шансов насладиться боковыми перегрузками этого воинственного, шумного, но смышленого щенка. Редкий современный хот-хэтч сравнится с ним в рвущемся наружу веселом хулиганстве. И я, пусть даже никто со мной не согласится, ездил бы на нем с превеликим удовольствием.
ЦИФРЫ/ФАКТЫ
Renault 5 GT Turbo
Годы производства: 1985-1990
Двигатель 1,4 литра
Мощность 118 л.с.
0-100 км/ч 7,3 с
Максималка 200 км/ч
Масса 853 кг
Фото Джастин Лейтон
topgearrussia.ru
Renault 5 Turbo 2 — 3-дверный хэтчбек с 2 местами. Система привода — RWD (задний). Автомобиль производится серийно с 1983 года. Высота составляет 1322.00 мм, длина — 3664.00 мм и ширина — 1751.00 мм. Размер колесной базы — 2429.00 мм, колея передних/задних колес 1347.00 мм/1473.00 мм. Клиренс составляет 145.00 мм. Снаряженная масса 970 кг. Под капотом Renault 5 Turbo 2 установлен турбонаддувный двигатель объемом 1397 куб. см. Газораспределительная система — OHV (верхнее расположение клапанов в двигателе). Двигатель имеет 4 цилиндра, каждый оснащен 2 клапанами. Цилиндры имеют рядное расположение. Двигатель разположен посередине, а его ориентация — продольная. Ход поршня составляет 77.00 мм, а диаметр цилиндра составляет 76.00 мм. Компрессия — 7.00:1. Максимальная мощность в 119 кВт / 162 л.с. доступна при 6000 об/мин, максимальный вращающий момент 222 Нм достигается при 3250 об/мин. Топливная система — впрыск. Разгон от 0 до 100 км/ч достигается за 6.60 с. Четверть мили с места машина может проехать за 15.00 с. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0.45. Коробка передач механическая, имеет 5 ступеней. Передаточное отношение последней передачи — 0.87:1. Передаточное отношение главной пары (передачи) — 3.89:1. Заправочная емкость топливного бака — 51.00 л. Рулевое управлене — реечное. Количество поворотов рулевого колеса от упора до упора — 3.3. Передняя подвеска — стабилизирующая штанга, независимая, торсион, рычаг. Задняя подвеска — стабилизирующая штанга, независимая, рычаг. Минимальный диаметр поворота составляет 10.40 м. Передние тормоза — вентилированные диски, сервоусилитель. Задние тормоза — вентилированные диски, сервоусилитель.
Renault 5 Turbo 2 (1983) — время разгона от 0 до 100 км/ч — другие модели
Renault 5 Turbo 2 (1983) — время разгона от 0 до 100 км/ч. Данные о других моделях Renault имеющих близкие тому или одинаковые времена разгона от 0 до 100 км/ч.
| Renault Nepta (2006) | 4.90 с |
| Renault DeZir (2010) | 5.00 с |
| Renault | 5.90 с |
| Renault Megane II Renault Sport R26.R (2008) | 6.00 с |
| Renault Megane RenaultSport (2012) | 6.00 с |
| Renault Megane RenaultSport Cup (2012) | 6.00 с |
| Renault Megane RenaultSport Trophy 265 (2011) | 6.00 с |
| Renault Megane RenaultSport 250 (2009) | 6.10 с |
| Renault Sport Spider (1995) | 6.50 с |
| Renault Megane II Renault Sport (2003) | 6.50 с |
| Renault Megane II Renault Sport Trophy (2005) | 6.50 с |
| Renault Megane II Renault Sport F1 Team R26 (2006) | 6.50 с |
| Renault 5 Turbo 2 (1983) | 6.60 с |
| Renault Clio Renaultsport 200 EDC (2013) | 6.70 с |
| Renault Clio III Renault Sport (2006) | 6.90 с |
| Renault Clio Renault Sport Cup (2009) | 6.90 с |
| Renault Alpine V6 Turbo (1986) | 7.00 с |
| Renault Alpine V6 Le Mans (1990) | 7.00 с |
| Renault Clio Renault Sport 2.0 16v Generation 2004 (2003) | 7.10 с |
| Renault Laguna II 2.0T (2005) | 7.20 с |
| Renault Clio II Sport Phase 2 (2001) | 7.30 с |
| Renault Laguna Coupe 3.0 V6 dCi 235 (2008) | 7.30 с |
| Renault Laguna II Sport Tourer 2.0T (2005) | 7.40 с |
| Renault Laguna Coupe 3.5 V6 (2008) | 7.40 с |
| Renault Altica (2006) | 7.50 с |
| Renault Safrane Biturbo (1995) | 7.60 с |
7.60 с | |
| Renault 25 V6 Turbo (1985) | 7.70 с |
| Renault Laguna 3.0 V6 (1995) | 7.70 с |
| Renault Clio Williams (1993) | 7.80 с |
| Renault Laguna Coupe 2.0 turbo 205 (2008) | 7.80 с |
| Renault Laguna GT 2.0 Turbo (2008) | 7.80 с |
| Renault Megane Coupe TCe 180 (2008) | 7.80 с |
| Renault Megane TCe 180 (2008) | 7.80 с |
| Renault Laguna 3.0 V6 Automatic (1995) | 7.90 с |
| Renault Laguna Nevada 3.0 V6 (1995) | 7.90 с |
| Renault Alpine V6 (1986) | 8.00 с |
| Renault Laguna II V6 3.0 24v (2005) | 8.00 с |
| Renault Laguna GT Sport Tourer 2.0 Turbo (2008) | 8.00 с |
| Renault Megane Estate 2.0 TCe (2009) | 8.00 с |
| Renault Laguna II 3.0 V6 Saloon Automatic (2000) | 8.10 с |
| Renault Espace IV 3.5 V6 (2002) | 8.10 с |
| Renault Grand Espace IV 3.5 V6 (2002) | 8.10 с |
| Renault 19 Chamade 16v (1992) | 8.20 с |
| Renault Laguna II Sport Tourer V6 3.0 24v (2005) | 8.20 с |
| Renault Laguna II 3.0 V6 Sport Tourer Automatic (2000) | 8.30 с |
| Renault Vel Satis 3.5 V6 RVS01 (2001) | 8.30 с |
| Renault Megane II Hatchback 2.0T (2003) | 8.30 с |
| Renault Megane II Sport Hatch 2.0T (2003) | 8.30 с |
| Renault Vel Satis V6 24v (2005) | 8.30 с |
| Renault Megane II Hatch Renault Sport 2.0 dCi (2007) | 8.30 с |
| Renault Megane II Sports Hatch Renault Sport 2.0 dCi (2007) | 8.30 с |
Renault 5 Turbo 2 (1983) — время разгона от 0 до 100 км/ч — другие модели
Renault 5 Turbo 2 (1983) — время разгона от 0 до 100 км/ч. Данные о моделях других автопроизводителей имеющих близкие тому или одинаковые времена разгона от 0 до 100 км/ч.
| BMW Turbo Prototype E25 (1972) | 6.60 с |
| Renault 5 Turbo 2 (1983) | 6.60 с |
| Lancia Delta HF 4WD Integrale (1987) | 6.60 с |
| Audi 200 quattro 20V (1989) | 6.60 с |
| Mercedes-Benz 600 SE W 140 (1992) | 6.60 с |
| Porsche 911 Carrera Tiptronic 993 (1993) | 6.60 с |
| Mercedes-Benz S 600 Coupe C 140 (1993) | 6.60 с |
| Porsche 911 Carrera Cabriolet Tiptronic 993 (1994) | 6.60 с |
| Mercedes-Benz S 600 LWB V 140 (1994) | 6.60 с |
| BMW 840Ci E31 (1996) | 6.60 с |
| Mercedes-Benz CL 600 Coupe C 140 (1996) | 6.60 с |
| Mercedes-Benz E 430 W 210 (1996) | 6.60 с |
| BMW 328i E46 (1999) | 6.60 с |
| Porsche Boxster 986 (1999) | 6.60 с |
| Audi TT Coupe 1.8T quattro (1999) | 6.60 с |
| Volkswagen Golf R32 (2002) | 6.60 с |
| Audi S3 (2002) | 6.60 с |
| Audi S8 Tiptronic (2002) | 6.60 с |
| Jaguar XJ8 4.2 X350 (2002) | 6.60 с |
| Jaguar XK8 Convertible X100 (2002) | 6.60 с |
| Audi TT Roadster 3.2 quattro DSG (2003) | 6.60 с |
| BMW 535d Touring E61 (2004) | 6.60 с |
| Mazda 6 MPS (2004) | 6.60 с |
| Audi A4 Avant 3.2 FSI quattro B7 (2004) | 6.60 с |
| Audi A6 4.2 quattro C6 (2004) | 6.60 с |
| Jaguar XJ8 4.2 LWB X350 (2004) | 6.60 с |
| BMW 330i Automatic E90 (2005) | 6.60 с |
| BMW 330xd E90 (2005) | 6.60 с |
| BMW 330xi Touring E91 (2005) | 6.60 с |
| BMW 530i Touring E61 (2005) | 6.60 с |
| BMW 530xd E60 (2005) | 6.60 с |
| BMW 745d E65 (2005) | 6.60 с |
| BMW 330xd Coupe Automatic E92 (2006) | 6.60 с |
| Volkswagen Golf GTi Edition 30 DSG (2006) | 6.60 с |
| Mercedes-Benz S 420 CDI W 221 (2006) | 6.60 с |
| Mercedes-Benz S 420 CDI LWB V 221 (2006) | 6.60 с |
| Mercedes-Benz SL 350 R 230 (2006) | 6.60 с |
| Audi TT Coupe 2.0 TFSI (2006) | 6.60 с |
| BMW X3 3.0sd E83 (2006) | 6.60 с |
www.carinf.com