8-900-374-94-44
Как я рад, что она уцелела! А ведь когда-то казалось, что пятидверная Лада 4×4 обречена на мелкосерийный выпуск и исчезновение после закрытия опытно-промышленного производства АВТОВАЗа, где ее собирали. В свое время директор ОПП Сергей Перевезенцев объяснил мне причину: мол, длиннобазный автомобиль не помещался в изгибы конвейера обычной трехдверной Нивы. А потому приговор: «лимузинная» технология с 500‑миллиметровой вставкой в центре кузова обречена на тираж не более 10 тысяч машин в год. В 2015 году ОПП закрыли. Но это не конец 22‑летней истории пятидверной Лады 4×4. В нынешнем году она возродилась в двух модификациях — обычной и Urban. Вот они, кузовá с характерными горбиками на крыше, ползут вперемежку с Приорами. И где — на главном конвейере АВТОВАЗа!
Материалы по теме
Забавная математика: пятидверную Ладу 4×4 собирают на третьей из двух ниток конвейера. Разве такое бывает? У нас — запросто.
Помню, в начале 90‑х всё было четко и понятно: главный конвейер состоял из трех линий, первая была предназначена под переднеприводные модели, вторая — под «классику» ВАЗ‑2105 и 2107, третья — под «шаху». В отдельном, так называемом 62‑м корпусе СКП собирали трехдверную Ниву с короткой базой, сюда пятидверная модификация и не могла попасть из-за больших габаритов. Еще один корпус был выделен под Оку ВАЗ‑1111. Потом привычный уклад изменился: ВАЗ‑2106 сменила «десятка», и пошло- поехало. С тех пор много воды утекло. В 2004 году построили новую сборочную нитку под Калину. Первая линия отдана автомобилям альянса Renault-Nissan. C нее сходят модели на платформе B0. Их так много, что понадобилось дополнительное пространство, — вторую линию главного конвейера демонтировали и на ее месте разместили площадки для контейнеров с комплектующими, дополнительные службы, участок сборки модулей.
На двери багажника — LADA крупными буквами.На двери багажника — LADA крупными буквами.
На кузов наносят катафорезный грунт — методом погружения. Еще одна немаловажная деталь: улучшена водонепроницаемость кузова
Третью линию в 2014 году модернизировали в универсальную с прицелом на выпуск Весты. Но новая модель внезапно сменила тольяттинскую прописку на ижевскую, и сейчас здесь собирают Приору и длиннобазную Ладу 4×4. Наладить выпуск автомобилей разных семейств в одном месте было непросто — на одних и тех же постах приходится выполнять сильно отличающиеся друг от друга операции, ведь переднеприводная машина и полноприводник на «классических» агрегатах совсем не одно и то же. Технические трудности удалось преодолеть. А рабочие руки? Применение своим умениям и опыту нашли здесь бывшие сотрудники ОПП.
Стала ли Лада 4×4 лучше? Однозначно. При переходе от мелкосерийного производства к массовому это неизбежно. Нынешний темп сборки, 50–60 автомобилей в сутки, требует отлаженных технологических процессов. Хоть и не первой свежести конструкция, а прошла все алгоритмы по запуску новой модели на главном конвейере.
Новая цветовая гамма сродни надводной части айсб
www.zr.ru
www.drive.ru
Новая Лада Нива 4х4 2018 модельного года все-таки будет существовать, несмотря на то, что было куча слухов, опровергающих этот факт. Собираться новое детище АвтоВАЗа будет на базе популярного Рено Дастер. Но, очень много элементов будет и от уже всем известной Нивы. Особенно передняя часть, которую можно запросто узнать, чего не скажешь про заднюю. Вообще, многие скептически относятся к данному проекту, но, будет ли прорывом или провалится Лада 4х4 2018 покажет только время. Нам же остается только ждать и надеяться.
Новая модель получила интересный дизайн, который во многом не похож ни на какой из других автомобилей от нашего производителя. Лишь в передней части новинки будут узнаваться уже привычные всем элементы. Нива 4х4 2018 оказалась несколько длиннее своего предка, а также получила куда больше округлых форм.
Спереди машина выделяется знакомой решеткой радиатора, выполненной в форме прямоугольника. Внутри нее можно найти несколько отверстий, отделённых друг от друга хромированными полосами кузова. Далее решетка плавно переходит в треугольный отсек для фар, внутри которых расположены также узнаваемые кругляшки огней. Неизвестно, чем будет наполнена оптика, но, скорее всего, это будет обычный галоген, чтобы не было причин увеличивать стоимость модели.
Поворотные огни поместили немного выше главных – чуть ли не на капот. Сама же крышка довольно массивная, как и вся передняя часть. Здесь можно найти небольшой рельеф – центральная часть находится несколько ниже боковых.
Ниже главной оптики есть система забора воздуха – парные отверстия, получившие форму прямоугольника. А прямо под ними находится усиление для бампера и подрамника, ведь машина подразумевается как вездеход, а эти элементы просто необходимы для них.
Боковая часть явно выделяется огромными арками для колес, которые выпирают, наверное, сантиметров на пять от кузова. Внутри них уже в стоке идет внедорожная резина с оригинальными дисками. Также тут можно найти множество переходов по высоте и стильный выступ прямо по линии дверных ручек. Они здесь, кстати, отлично спрятаны и никак не бросаются в глаза, пока не подойдешь почти вплотную к машине. Стекла вышли небольшие, что будет с обзором – совсем не ясно.
А вот сзади, новый кузов выглядит просто умопомрачительно. Багажное отделение немного выступает вперед, как у БМВ Х5, например. Здесь же находятся стоповые огни и габариты. Внизу также имеется усиление и защита, а парный выхлоп квадратной формы отлично сочетается с общим видом машины, придавая ей максимум агрессии.
Огорчает то, что если заглянуть внутрь машины, то можно увидеть не совершенный Дастер, а старую Ниву. Здесь рестайлинг и закончился. Материалы применяются «допотопные», в основном это пластик и ткань, причем не самого лучшего качества. Про множество зазоров и несостыковок лучше просто промолчать.
Центральная консоль Лада 4х4 2018 представлена лишь несколькими кнопочками, дефлекторами и магнитолой. Никакой мультимедиа, лишь спартанское оснащение, которое устарело еще в прошлом веке. Здесь можно управлять системой кондиционирования воздуха, что уже ново для Нивы, фарами, да печкой.
Тоннель выделяется ручкой коробки передач, также не поменявшейся еще со старой версии, несколькими кнопками, благодаря которым выбирается режим езды и несколькими отверстиями под небольшие вещи. О подлокотниках можно только мечтать.
На фото прекрасно видно, что в Лада Нива 2018 прежним остался и руль. Никакой мультимедиа на нем нет, но имеется возможность его регулировать по высоте, а также гидроусиление. На приборный щиток смотреть совсем страшно. «Допотопная» квадратная коробка, в которую уместили спидометр, тахометр, датчик топлива и температуры масла. Никакой электроники, все исключительно стрелочное. Также нет и бортового компьютера, поэтому о поломках придется догадываться самому.
Кресла выполнены тканью, а набиты жестким материалом, который вряд ли будет прогибаться под весом среднего по габаритам человека. Боковой поддержки нет, как и возможности электронно регулировать положение сидений. Вероятно, что задний ряд не позволит комфортно размещать трех пассажиров, ведь большую часть места там займет тоннель.
Багажное отделение выглядит снаружи довольно просторным, что не может не радовать. Удастся сложить и второй ряд, чтобы еще больше освободить места под необходимый инвентарь для путешествий и прочих нужд. Об объемах пока не сообщается.
Из возможных вариантов оснащения, больше всего похожи на достоверные следующие: старая рядная четверка на 1.7 литра, с шестнадцатью клапанами, которая устанавливалась еще на прошлую версию Нивы. Однако, в ходе тщательной доработки, мощность агрегата должна вырасти на 20-30 лошадиных сил. Подробные характеристики не уточняются. Также возможна установка мотора от Лады Х-Ray, что более вероятно. Там применяется 1.8, с пиковой мощностью в 122 лошадиные силы.
Комплектоваться автомобиль будет исключительно ручной коробкой передач на пять режимов и системой полного привода. К сожалению, здесь не будет самоблоков, чего очень не хватает старой Ниве.
Планируется тщательная переработка ходовой части, чтобы обеспечить большую надёжность, устойчивость машины как на дороге, так и на бездорожье. Заменены будут и тормоза на более современные.
Особого разнообразия в комплектациях ждать не стоит. Пока вообще не ясно, чего стоит ожидать даже в базе. Скорее всего, туда добавят самую простую систему безопасности, представленную несколькими подушками и ремнями, некоторые системы устойчивости, антиблокировочную систему ну и, пожалуй, все. Цена такой комплектации будет всего 450 тысяч. Неизвестно, что смогут добавить за дополнительную стоимость и будет ли вообще такая возможность.
Старт продаж в России намечен на 2018 год, более конкретной информации все еще нет. Остается ждать официального показа машины, где многие тайны станут явными, и действительно ли в серию пойдет автомобиль с прекрасной внешностью и убогим дизайном. Тест-драйв будет доступен сразу после выхода модели с конвейеров.
Сложно найти что-то за подобную стоимость в нашей стране. Вероятнее всего, машина будет конкурировать с Рено Дастер. Если вам нужен простой городской автомобиль, с приятным салоном и большим функционалом, а также вы не собираетесь выезжать за пределы асфальтированной дороги, то смело смотрите в сторону детища французской компании. Да, за базу тут придется отдать тысяч на 200 больше, но они того явно будут стоить.
Но, если все, что вам требуется от машины – проходимость и надежность, то лучше Нивы варианта нет. А теперь еще можно будет выбрать и дизайн: либо старый, квадратный, либо современный, стильный и агрессивный. Во всем остальном машины, не будут иметь практически ничего различного, не считая немного переделанной ходовой, но на внедорожность это сильно не повлияет.
carclub365.com
Фото – Илья Бакеев
Вазовский внедорожник переживает очередной период обновления. Станет ли Lada 4×4 ближе к современным требованиям и к чаяниям современного потребителя? Как изменится? Останется узнаваемым или останется прежним? Посвящаем вас в последние новости…
О том, что должно измениться в Lada 4×4, мы беседовали со специалистами АВТОВАЗа, отвечающими за этот проект, ещё в июле 2015 года. Чтобы понять, двигается ли модернизация внедорожника в соответствии с планом, мы ещё раз приехали на завод и поговорили с Юрием Нутрихиным, руководителем проекта мелких серий Lada 4×4, и Денисом Конюковым, руководителем по качеству проекта Lada 4×4. Их ответы мы сложили в краткий рассказ о ходе модернизации.
Сразу отметим, что если свериться с опубликованным материалом полугодовой давности, отклонений от графика практически нет – все точечные изменения конструкции и технологии проводятся более-менее в оговоренные сроки. Напомним, что программа модернизации рассчитана на год и завершится в мае 2016 года, а предусматривает она три основных момента: соответствие законодательным требованиям, улучшение качества и фейслифт. Отчасти эти три момента накладываются друг на друга по времени внедрения.
Все мероприятия призваны в конечном итоге улучшить потребительские качества автомобиля при сохранении тех свойств, которые в своё время сделали Ниву легендой.
На фото: руководитель проекта мелких серий Lada 4×4 Юрий Нутрихин и руководитель по качеству проекта Lada 4×4 Денис Конюков
Пожалуй, главное, что нас ожидает в 2016 году – это модернизированные интерьер и подвеска на всех версиях внедорожника. В подвеске произойдёт переход на газонаполненные стойки и новые поворотные кулаки. Иные характеристики амортизаторов спереди и сзади, а также изменившееся плечо обката управляемых колёс должны положительно сказаться на ходовых качествах. Все опытные работы по новой подвеске уже проведены.
В интерьере у всех Lada 4×4 появится облицовка тоннеля пола «в стиле Urban» – более эргономичная, с подстаканниками. Также в 2016 году будет обновляться задняя часть салона – будет заменена облицовка двери задка. Летом были испытаны новые уплотнители лобового и заднего стекла, и в декабре производство переходит на эту новую серию уплотнителей. Аналогичный вопрос по боковым стёклам будет решён в первом полугодии 2016 года. Комплект ремней безопасности новой конструкции также пойдёт в производство в первой половине 2016 года.
А вот вопрос с новым двигателем, увы, по-прежнему пребывает в «замороженном» состоянии. На данный момент принято решение проводить все инженерные работы с тем двигателем, что имеется сейчас. И что-то удаётся сделать – долгая «война» с поставщиком натяжителя цепи привела к тому, что и поставщика «воспитали» по качеству, и конструкцию немного доработали. В результате с декабря 2015 года новый натяжитель, бесшумный и надёжный, внедрили в серию.
А вот двухпозиционного замка задней двери, который ставят на экспортные версии внедорожника, отечественному покупателю ждать пока не стоит – его внедрят только в том случае, если подобный пункт появится в требованиях безопасности для транспортных средств России или Евразийского союза.
Уже сейчас все Lada 4×4, сходящие с конвейера, оснащаются двигателями, соответствующими нормам Euro-5 и тормозной системой с ABS. Ещё в начале года внедорожник получил более надёжный звуковой сигнал – тут поставщика вазовцам пришлось сменить. С мая 2015 года на все внедорожники ставят щётки стелоочистителей увеличенной ширины. Кроме того, уже началась окраска металлизированными эмалями кузовов не только спецсерий Urban и Elbrus Edition, но и машин в «стоковых» исполнениях.
И если продолжать разговор о внешнем виде, то новая решётка радиатора – такая же, как у Урбана – появится и у классической версии внедорожника, причем как в трех-, так и в пятидверном исполнении. На этой решётке будет устанавливаться новая эмблема Lada – таким образом, внедорожник-ветеран станет третьей моделью после Vesta и Xray, получившей эмблему обновлённого образца. Кстати, абсолютное большинство нововведений касается как трёх-, так и пятидверных версий – разница возникает только там, где это касается длины кузова.
Но вернёмся к более «глубинным» изменениям. Новые штампы для боковых деталей кузова, про которые шла речь летом, закуплены, и первый съём с этих штампов уже прошёл. В первой половине 2016 года планируется на 100% включить их в технологический процесс – все кузова Lada 4х4 получат новые боковины. Сдвинулся с мёртвой точки и вопрос по коррозии на стойках кузова А и С (передней и задней): решено применить цинковую прослойку, наносимую в момент сварки между крышей и стойкой. Эта довольно банальная, но, со слов инженеров, действенная мера, призванная полностью исключить корродирование шва, в первом квартале 2016 года должна найти отражение в серии.
По вопросам качества инжиниринг проекта Lada 4×4 постоянно сотрудничает со многими службами завода. С цехами двигателя, шасси, сборки постоянно обсуждается, что можно улучшить в рамках действующего техпроцесса. Совещания с Центром удовлетворённости потребителей проходят ежемесячно, а рабочие встречи – два раза в неделю. Каждый месяц – работа с потребителями, в результате которой формулируется топ первоочередных вопросов.
Один из показательных случаев такой практики – шум в районе двери задка, по которому была масса претензий. Его удалось снизить целым комплексом небольших корректировок – изменили схему крепления проводов, немного поменяли схему монтажа обивки, поставили буфера увеличенного диаметра, а также внедрили новые облицовки боковин, чтобы лучше зафиксировать полку. Ещё одним из источников шума был сам замок. Совместно с СКП (сборочно-кузовным производством) была доработана внутренняя панель багажника и выработана процедура правильной регулировки замка – проблема была решена.
Ни для кого не секрет, что шумы и вибрации – это вообще один из самых сложных вопросов в конструкции Lada 4×4, коей исполнилось уже 40 лет. Принципиально ничего уже не поменять, но заметно улучшить существующее ещё возможно, уверены на АВТОВАЗе.
Сейчас идёт совместная работа нескольких подразделений по раздаточной коробке. А кое-что в «трансмиссионном» плане уже удалось реализовать – во время летнего «шатдауна» 2015 года на Lada 4×4 внедрили более мягкую муфту промежуточного вала, а также запустили новый балансировочный стенд. Как видим, многие пункты из нашего июльского материала действительно оказываются закрытыми. Но работа по шумам и вибрациям, конечно, не закончена – есть тут и более далеко идущие планы.
Серьезная работа проведена по герметичности кузова, по конструкции дверей, и особенно – по их внутренней части: кое-где нанесли мастику, где-то наклеили водоотражающие пластины, а кроме того, добавили несколько дренажных отверстий. Продолжит приближаться к оптимальному уровню и герметичность системы охлаждения – как мы знаем, на подводящей и отводящей трубах радиатора теперь применяют пружинные хомуты вместо ленточных, а с начала следующего года такие же хомуты пойдут и на термостат, что должно полностью исключить течи антифриза.
На что же больше похожи меры по модернизации нынешнего поколения Lada 4×4? На «капли», падающие в море, которое уже не изменить? Или на маленькие «зёрна», без которых невозможен большой результат? В ближайшие год-два ответ на этот вопрос появится. Ну а мы постараемся ускорить процесс, подготовив несколько статей, в которых сведём вазовский внедорожник лицом к лицу с другим не менее легендарным «проходимцем» в бескомпромиссном тест-драйве, а также проверим на прочность и качество абсолютно все серийно выпускаемые на данный момент версии Lada 4×4. Следите за публикациями.
www.kolesa.ru
РЕКОРДЫ И ДОСТИЖЕНИЯ «НИВЫ»Чего-чего, а рекордов на счету нашей «Нивы» хватает! Вот лишь некоторые из них.В 1998 году она своим ходом поднялась на Эверест до базового лагеря, расположенного на высоте 5200м, а в 99-м на Тибетском плато в Гималаях взяла высоту в 5726м над уровнем моря. Альпинисты оценят. Это факт 13-й (рекорд англичан, зафиксированный в 1997 году на Эльбрусе, был достигнут с помощью подручных средств — тогда «Ленд Ровер» втащили на отметку 5642 метра буквально тросами и лебедками. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы). После этого покорение русским внедорожником вершины Фудзиямы, священной горы и самой высокой точки Японии (3776м) уже не кажется чем-то исключительным — так, небольшая прогулка по руслу высохшего ручьи, не более… Но глаза японцев, наблюдавших эту «прогулку», округлялись до размеров, не предусмотренных природой — им такое и в голову не могло прийти!В актив «Нивы» следует записать и покорение Северного полюса: в апреле 1998 года она, будучи сброшенной с парашюта, завелась и дошла до макушки Земли. Но еще более невероятным кажется факт под номером 14: обычная «Нива» 15 лет (!) проработала в Антарктиде, на станции Беллинсгаузен! Ее туда в 1990 году доставили по просьбе наших полярников. Первый год на ней работал заводской водитель-испытатель Николай Макеев, командированный заводом. Потом вездеход остался в распоряжении работников антарктической экспедиции и эксплуатируется на станции и по сей день. Общий пробег машины за эти годы составил всего 11800 км, но там эти километры идут десять за сто. Дорог, понятное дело, в Антарктике нет. Тепла — тоже. Уникальность ситуации в том, что рядом с нашей станцией расположено 9 постоянных и 6 сезонных станций и баз 15 государств мира. Там бывают участники экспедиций, официальные лица, туристы, представители СМИ сотен государств. Ярко-красная «Нива», годами ездящая в снегах Антарктики мимо этих «представителей» — лучшая реклама советскому автопрому!Все иностранные станции имеют в Антарктиде свои внедорожники,больше всего среди них американских джипов. Машины служат, как правило, не боле трех-пяти лет, после чего вывозятся как утиль. «Нива», таким образом, пережила их как минимум втрое! Причин тому несколько: во-первых, мастерство наших механиков, способных починить что угодно и где угодно. Во-вторых, безвыходность: другой машины не присылали, а кроме первоначального комплекта запчастей, полученного с завода, на станцию за все эти годы для «Нивы» не завозили ничего, кроме масел, фильтров и других расходных материалов (узнаю тебя, Россия!..). В-третьих, машина хранилась в неотапливаемом гараже, что в какой-то мере сдерживало коррозию кузова (максимальная температура воздуха на станции не поднимается выше +5 градусов). Через 11 лет верной службы «Нивы» на благо науки и пропаганды советского образа жизни (тольяттинский автомобиль стал первым в мире колесным транспортным средством, применявшимся для сообщения между полярными станциями на Южном полюсе — факт 15-й) на «АвтоВАЗ» пришло письмо от российских полярников с благодарностью «за продукцию завода». Сомневающиеся в этом факте могут спросить о нем у Вячеслава Мартьянова, бывшего в то время заместителем начальника Российской антарктической экспедиции и подписавшего это письмо.
www.kolesa.ru
Перспективный внедорожник – один из самых интригующих проектов АВТОВАЗа последних лет. Автомобилистам, фанатам нынешней Lada 4×4, невероятно интересно узнать, что же придёт ей на смену. Мы по крупицам собираем и обновляем информацию о Lada 4×4 NG.
Разнообразные слухи по поводу нового поколения Lada 4×4 ходят очень давно, но значительный информационный всплеск на эту тему случился весной–летом 2015 года, когда в СМИ просочились первые значимые подробности относительно хода проекта. Именно в тот период было озвучено название Lada 4×4 NG (буквы NG означают «New Generation»), но этот индекс является исключительно внутризаводским обозначением, а каким будет «рыночное» название модели – и сохранится ли в нём, собственно, имя «Lada 4×4» – пока неизвестно.
Тогда, в середине 2015 года, и заводчан, и общественность в большей степени занимали готовящиеся к выходу Vesta и Xray, поэтому сообщения о новом внедорожнике носили несколько «фоновый» характер. Вместе с тем, нельзя не отметить, что в 2015 году было прояснено несколько ключевых моментов.
В частности, ресурсы по автомобильной тематике тиражировали цитату Андрея Захарова, начальника управления дизайна АВТОВАЗа: «Мы постараемся развить наш фирменный стиль, но прямого транслирования стиля Vesta и Xray не будет. Хотим сохранить узнаваемый «нивовский» образ, поэтому передок будет вертикальным, бампер брутальным (в базовой версии – обязательно чёрного цвета) и малоцарапаемым».
В Сети можно найти бесконечное множество фантазий на тему внешности нового внедорожника – они с завидной регулярностью появляются последние лет 10. После выхода в свет макета пропорций, который из «простых смертных» вживую видели единицы, и после заявления Захарова, собрав воедино все данные, свою попытку представить, как может выглядеть новая Lada 4×4, предприняли Kolesa.ru и дизайн-ателье Artrace.
Теперь же, используя последние подробности, опубликованные ранее впечатления видевших макет пропорций, а также мелькавшие в СМИ изображения с претензией на «заводские», мы, силами дизайнера Никиты Чуйко, представляем своё новое видение внедорожника с рабочим названием Lada 4×4 NG.
Однако до окончательной ясности с дизайном экстерьера нового внедорожника пока далеко. В опубликованном отчёте АВТОВАЗа за второй квартал 2016 года есть такая фраза: «Lada 4х4 нового поколения – начато изготовление прототипного кузова и двух автомобилей, созданы макеты для выбора двух вариантов стиля».
В октябре того же года концепцию нового поколения Lada 4×4 прояснил Стив Маттин. Суть его заявления сводилась к следующему. Новое поколение Lada 4×4:
а) сохранит особый, культовый статус в модельном ряду бренда;
б) не превратится в кроссовер, останется настоящим внедорожником;
в) не будет «ностальгической» моделью с точки зрения дизайна, но останется узнаваемым;
г) примерит на себя новый фирменный Х-стиль бренда.
Со слов Андрея Захарова, известно также, что в ходе проекта переосмысливаются многие решения, заложенные ещё в ВАЗ-2123 – Ниву второго поколения, ставшую в начале «нулевых» автомобилем Chevrolet Niva. Утверждается, что никакого заимствования узлов или деталей «шнивы» нет, но общие места присутствуют, и, в частности, это касается как раз габаритов. Оговоримся, что пока мы имеем дело с предварительными цифрами, «снятыми» с макета пропорций.
Основным типом кузова новой Lada 4×4 будет, по всей видимости, пятидверная версия, и размеры колёсной базы ходового макета в точности совпадали с Chevrolet Niva – 2 450 мм. Однако по более точным данным, поступившим в распоряжение Kolesa.ru позднее, колёсная база новой Lada 4×4 всё-таки длиннее, чем у нынешней Niva, но совсем ненамного — на 50 мм. Габаритная длина макета Lada 4×4 – 4 100 мм, это больше, чем у Chevrolet Niva (4 056 мм), но меньше, чем у нынешней пятидверки Lada 4×4 5d (4 220 мм).
На фото: нынешняя Lada 4×4 5d
Будет у нового внедорожника и трёхдверный вариант. Он короче пятидверки по базе на 150 мм, (2 300 мм), что на 100 мм больше, чем у нынешней короткобазной (трёхдверной) Lada 4×4. В угоду максимальной унификации задний свес у короткой версии станет почти столь же длинным, как у пятидверки, поэтому и «запаска» будет так же лежать под днищем – очевидно, для обеих версий произошёл давно назревший отказ от размещения запасного колеса в подкапотном пространстве.
На фото: нынешняя Lada 4×4 3d
Объём багажника у пятидверной версии нового внедорожника будет на уровне 400 литров (Chevrolet Niva – 320 литров, Lada 4×4 текущего поколения – 265 литров), а у трёхдверной – меньше, но незначительно. Колея по сравнению с нынешней Lada 4×4 увеличится на 80 мм, чуть вырастет и ширина колёс – до 205 мм. Для более комфортабельной посадки высота кузова также увеличена – до цифры порядка 1 600 мм.
Какая же «тележка» ляжет в основу нового внедорожника? Разработка отдельной новой платформы, с учётом экономических реалий и только что освоенной «платформы B» для Lada Vesta, представляется маловероятной. Мы предположили, что базой для внедорожника может стать одна из трёх платформ: новая B, её грядущая модификация под создание более крупных моделей B/C или же платформа Renault B0, на которой базируется Renault Logan, Sandero, Duster, а также Lada Largus и Xray.
В июле 2016-го мы провели голосование, в котором приняли участие 1 700 респондентов, и большинство (почти 41%) высказалось за использование платформы Весты. Есть и ещё один вариант: учитывая то, что инженеры «переосмысливают опыт», полученный на проекте ВАЗ-2123, а также тот факт, что по некоторым аспектам вазовцы работают в соавторстве с разработчиками новой Chevrolet Niva c GM-AVTOVAZ, новые внедорожники, вазовский и джиэмовский, могут получиться весьма схожими по платформе и компонентной базе. Более того, некоторые наши источники сообщают, что именно «тележка» старой доброй ВАЗ-2123 (она же — нынешняя Chevrolet Niva), но в несколько модернизированном и немного растянутом (на те самые 50 мм) виде, станет базой для Lada 4×4 NG. Как и для нового поколения самой Chevrolet Niva.
В беседе с журналистами Kolesa.ru главный инженер Lada 4×4 нынешнего и будущего поколений Иван Блинов отметил: «Мы стараемся сохранить постоянный полный привод и продольное расположение двигателя». Что до официальных заявлений по поводу платформы нового внедорожника, то к настоящему моменту АВТОВАЗ таковых не делал, хотя летом 2016 года в Интернет просочилась весьма расплывчатая информация о том, что для внедорожника определены основные компоненты платформы, гамма силовых агрегатов и даже рынки сбыта.
Возможны пересечения с новой Chevrolet Niva и по двигателям. С большой долей вероятности можно говорить о том, что основным для Lada 4×4 NG станет новый вазовский двигатель с фазовращателем – 122-сильный ВАЗ-21179, который ставится на Lada Xray и готовится к установке на Lada Vesta. На этих переднеприводных моделях агрегат установлен поперечно, и предполагаемое продольное расположение его на внедорожнике, о котором заявлял Блинов, потребуют, очевидно, дополнительных «адаптационных» работ. И судя по всему, особых препятствий по адаптации нового мотора под «продольную» полноприводную компоновку нет, ведь исходя из данных отчёта АВТОВАЗа за второй квартал 2016 года, инженерный штат Lada проводит комплекс мер для установки этого мотора под капот новой Chevrolet Niva.
По поводу вариантов, которые могли бы расширить линейку моторов нового внедорожника Lada, данных пока немного. Есть версия, что Lada 4×4 NG может получить дизель Fiat, который «примеряли» для текущего поколения внедорожника, однако подтверждений этому факту, равно как и других озвученных вариантов мотора на тяжёлом топливе, пока нет.
Очевидно, новый более мощный и «моментный» двигатель (или двигатели) потребует кардинальных изменений в трансмиссии – механическая коробка, которая ведёт родословную от вазовской «классики», на нынешнем поколении Lada 4×4, оснащённом 83-сильным бензиновым двигателем, работает фактически на пределе запаса прочности. И варианты её усиления к данному моменту исчерпаны.
 |  |
Долгое время ясности в этом вопросе не было, но в том самом отчёте АВТОВАЗа за второй квартал 2016 года фигурирует «трансмиссия 2124 для автомобилей Lada New 4×4» (ещё один «рабочий» вариант названия нового внедорожника). А именно сообщается следующее: «осуществляется проработка конструкторско-технологических решений; проведены стендовые испытания прототипных образцов КП 2124 на долговечность, ведется подготовка и анализ отчета по испытаниям». По данным Kolesa.ru, коробка ВАЗ-2124 — это прежние шестерни и синхронизаторы, но новый монокартер, объединяющий собственно коробку и сцепление.
В качестве варианта МКП для новой Lada 4×4 рассматривалась также и трансмиссия разработки ООО «Нижегородские моторы», входящей в Группу ГАЗ, однако сейчас их модификация легковой коробки «без хвостовика» на новом вазовском внедорожнике может оцениваться только как гипотетическая.
Вот какой комментарий по поводу Lada 4×4 NG пресс-служба АВТОВАЗа дала сайту Kolesa.ru в июне 2016 года: «Такой автомобиль будет подтверждён позднее, и с большой долей вероятности его производство будет организовано на Линии 3, которая в 2013–2014 годах прошла глубокую модернизацию».
Упомянутая модернизация сделала третью линию конвейера в Тольятти универсальной – на АВТОВАЗе заявляли, что на ней, помимо собираемой ныне Lada Priora, могут производиться модели на платформах Renault B0 и Lada B/C («расширенная» версия платформы Весты). От себя добавим, что трудностей по запуску внедорожника на универсальной третьей «нитке» не должно возникнуть и в том случае, если новая Lada 4×4 частично или полностью разделит платформу с новой Chevrolet Niva.
Когда же ждать запуска производства? Согласно последней информации по развитию модельного ряда, опубликованной в конце 2015 года, новый внедорожник должен появиться в конце 2017 года. Это предварительный срок, который не раз переносился (причем в разные стороны), но пока в качестве ориентира у нас есть только он.
Добавьте эту статью в закладки! Мы обновляем материал в соответствии со всеми последними новостями по данной теме.
www.kolesa.ru
В мировой паутине пестрят фотографии нового усовершенствованного внедорожника марки LADA, выпуски автомобильных журналов нарекли его как новую генерацию модели 4×4. В раскрытой графе Федерального института индустриального имущества обоснованно возникло свидетельство за гос. номером 114433, патентообладателем интеллектуальной собственности которой значится Публичное акционерное общество «АВТОВАЗ». На самом деле, отечественный гигант по производству автомобилей просто оформил патент на… Далее »
Специалисты завода АвтоВАЗ выделили самые перспективные направления для улучшения качества автомобилей, благодаря чему планируется усовершенствование поколения Lada 4×4, представленного сейчас на рынке. На одном популярном автомобильном интернет ресурсе выложили не большой план доработок отечественного внедорожника, и это не новое сердце автомобиля или коробка передач, а нечто новое и современное. Инженеры компании выделили 17 пунктов модернизации… Далее »
В далеком 2009 году Волжский автогигант готовился к выпуску обновлённой «Нивы» (модель официально именовалась ВАЗ-21214М «Лада 4х4»). Основное внимание автовазовцы уделили ходовой части машины: знаменитый внедорожник получил обновлённую подвеску, улучшенные тормоза и новое сцепление. Судя по опубликованным в интернете фотографиям, модернизированная «Нива» могла похвастаться оригинальными передними крыльями, бамперами из пластика, накладками на арки и пороги.… Далее »
Тольяттинский автогигант представил скетчи новой Нивы, получивший название Lada 4×4 Vision. А сам прототип будущего автомобиля был представлен широкой публике на Московском международном автосалоне, проходивший в конце августа и начале сентября нынешнего года. Шеф-дизайнер марки LADA Стив Маттин пояснил, что в основу разработки нового внедорожника легли уже проверенные временем концепции прославленной «Нивы». Вместе с… Далее »
Представители Тольяттинской автомобилестроительной компании “АвтоВАЗ“ объявили о начале массового производства обновленной Нивы 4х4 2019 модельного года, получивший несколько косметических доработок. Если говорить более детально, то теперь все “Нивы” получат новую панель приборов в стиле “Весты”, дизайн которой концентрируется на сочетании таких цветов, как оранжевый и черный. Кроме небольшого изменения стиля, автомобиль в пятидверной версии станет… Далее »
В выставочном центре «Крокус Экспо» распахнул свои двери Московский международный автосалон MMAC-2018. Многие автогиганты пропустили мероприятие, однако из крупных и привычных брендов показать свои творения приехали Hyundai, Renault, Kia и наша Lada. АвтоВАЗ презентовал концепт будущей Нивы, получивший название Lada Vision 4х4. На данный момент это только прототип будущего автомобиля, который скорее всего только в… Далее »
Конструкторы Волжского автогиганта подумывают над использованием модульной платформы концерна CMFB-LS при построении новой Нивы 4×4. CMFB-LS (Low specifications — «упрощенная спецификация») это современная основа для автомобилей B класса, архитектурно схожую с логановской платформой B0, подразумевающую возможность установки современной электроники. Данную платформу использовали при проектировании новых поколений кроссоверов Renault Duster, Nissan Qashqai, а также X-Trail и… Далее »
В Тунисе стартовали продажи автомобиля «Лада Урбан 4×4». В качестве импортера выступила компания ARTES, которая уже занимается продажами марок Renault, Nissan и Dacia. Торжественное открытие первого автосалона «Лада» широко обсуждалось местными СМИ. В последние три года автомобильный рынок Туниса активно развивается. По подсчётам, за 2017 год в стране было реализовано свыше 63,7 тысяч легковых и… Далее »
Стив Маттин — руководитель, отвечающий за дизайн в компании АВТОВАЗ, общаясь с сотрудниками информационного агентства RNS, рассказал о деталях проекта нового внедорожника Нива 4х4 NG. В беседе он отметил, что будущая модель сохранит ключевые моменты дизайна своего предшественника и не смотря на активные слухи в СМИ, не будет похоже на Рено Дастер. Пока что АВТОВАЗ… Далее »
Франко-японский альянс Renault-Nissan планирует наладить производство новой модели Lada 4×4 NG (внутризаводской индекс, New Generation — новое поколение) в Бразилии. Статья в авторитетной местной газете Gazeta do Povo служит прямым подтверждением этих сведений. Издание пишет, что новую модель будут не только предлагать, но также и собирать на мощностях предприятия альянса в городе Сан-Жозе-дус-Пиньяйс (штат Парана),… Далее »
novayaniva.ru