Июл 25 • Вездеходы Амфибии, Видео Вездеходов, Военные, Гусеничные, Двухзвенные Вездеходы, Зарубежные Вездеходы • 2816 Просмотров • Комментариев к записи Викинг Ее Величества Королевы Елизаветы II нет

Викинг (Viking) BvS10 представляет собой полностью бронированный десантный вездеход, который состоит из двух гусеничных единиц связанных гидравлическим рулевым механизмом. Министерство обороны Великобритании заказали 108 Викингов, в трех вариантах – десантном, командирской машины и ремонтно-эвакуационной машины.
Броневик BvS10 создан на базе шведских Hagglunds Bv206 и Bv206S – двухзвенных гусеничных вездеходов доказавших свои качества во многих военных и миротворческих операциях. Более 11000 гусеничных вездеходов Hagglunds Bv206 и Bv206S стоят на вооружении 40 стран.
Викинг, оснащен более мощным двигателем, бронетранспортер больше и быстрее, чем Bv206S и имеет большую грузоподъемность в сравнении с шведским родителем.
Некоторые машины были построены на производственных площадях завода в городе Телфорд (Великобритания), однако окончательное производство и сборка осуществлялась на Hagglunds AB в Ornskolsvik (Швеция). Транспортные средства будут эксплуатироваться, до 2023 года.
Викинг-амфибия вездеход быстрого развертывания
В Великобритании первую экспериментальную партию бронетранспортеров Викинг получил корпус Королевской морской пехоты в июле 2003 года.

BvS-10 на посту. Афганистан. Английский брат Лося и Ледоруба

Тестирование осуществлялось до 2005 года, показав отличные результаты, уже в начале 2006 года командование вооруженных сил приняло решение о полной пригодности вездеходов для поставленных задач. Викинг поступил на вооружение в британскую армию в апреле 2006 года.
В октябре 2006 года, бронированные вездеходы Викинг впервые были оперативно развернуты морскими пехотинцами в Южном Афганистане, 33 боевых машины принимали участие в операции.
Вездеход Викинг заказы и поставки
В мае 2007 года Минобороны Великобритании разместили заказ на дополнительные 21 Викинг, которые будут использоваться для транспортировки оборудования для нового БПЛА (беспилотного летательного аппарата) Watchkeeper, в армии Великобритании.

Викинг Ее Величества Королевы Елизаветы II. Viking BvS10 санитарная машина переднего края

В июне 2008 года МО Великобритании разместило заказ еще на 14 Викингов, в том числе девять ремонтно-эвакуационных машин, одной командой машины и четырьмя бронетранспортерами, для развертывания в Афганистане. В феврале 2009 года, еще девять транспортных средств были заказаны для поддержания потенциала на театре военных действий.

В феврале 2008 года, был опробован новый вариант Викинга — «скорая помощь», санитарная и эвакуационная машина переднего края.
Шведское министерство обороны подписало $100 млн. контракт с BAE Systems в январе 2012 купив 48 вездеходов Викинг. В декабре 2013 года, компания BAE Systems обеспечило себе расширенный заказ для шведских Вооруженных Сил на сумму $120 млн. на дополнительные 102 гусеничных вездехода Викинг.
В заказ входят десантные и командирские машины, машины «скорой помощи» и транспортно-грузовые варианты. Поставки начаты в 2014 и завершаться в конце 2015 года.
Новый контракт и новое название
В декабре 2008 года МО Великобритании объявило о планах закупить 100 новых машин для замены вездеходов Викинг, работающих в Афганистане. Новый автомобиль будет называться Бородавочник (Warthog) — название, обхохочеся. В декабре 2008 года, МО сообщило, что Бородавочник будет основываться на базе сингапурского вездехода Бронко (Bronco). Стоимость контракта для новых БТР 150 млн. фунтов стерлингов ($243 млн). Поставка более чем 100 Бородавочников (Ха-ха, ну и название, пишу а сам ржу) начались в сентябре 2010 года и завершился в июне 2011 года.
Бородавочник имеет четыре варианта, а именно: командный, десантнный, техническая помощь и санитарный броневик переднего края. Британские войска прошли обучение и тренинги в марте 2010 по эксплуатации и обслуживанию для развертывания Бородавочника на театре военных действий.
Модернизация BvS10 Викинг в MKII
Во время эксплуатации в тяжелых условиях Афганского климата проявились многочисленные слабые места вездехода. 30 сентября 2009, МО Великобритании составило новое техническое задание, и заказала 24 улучшенных версии бронированного вездехода, известного как BvS10 Viking сменив название на MKII, сумма контракта 24 млн. фунтов стерлингов. Последний автомобиль был доставлен в марте 2010 года для применения в миротворческой операции в Афганистане.

Викинг Ее Величества Королевы Елизаветы II. Viking BvS10 Афганистан

В ходе улучшений установили более мощный двигатель и генератор, повысили уровень защиты экипажа, улучшили тормоза, подвеску и рулевое управление. Однако несущая способность осталась той же.
В декабре 2009 года, Французское агентство по закупкам вооружений (French armament procurement agency) разместило заказ на 53 вездехода BvS10 в комплектации MKII.
Бронетранспортер Викинг, способный эксплуатироваться при температурах от -46°C до +46°с, в том числе выбран за его многоцелевое использование и всемирную известность потенциала доказанного в джунглях, пустыне и в арктических условиях. А также, за возможность быстрого развертывания моторизованной бригады.
Первые прототипы вездехода Викинг были поставлены в июне 2001 года. БТР успешно завершили 18-месячные серии испытаний в Норвегии, Великобритании, Швеции и Омане. В Норвегии броневик успешно завершил развертывание моторизованной бригады зимой, внутри полярного круга.
В сентябре 2001 года, Викинги были перевезены в Оман и приняли участие в учениях Саиф Серея 2 (Saif Sereea 2), где испытания проводилось в экстремально жарких и сухих условиях пустыни.
В июне 2005, Организация по закупкам военной техники Королевства Нидерландов разместила заказ на 74 гусеничных вездехода Викинг BvS10 для Королевской нидерландской морской пехоты. Автомобиль приобретается в четырех вариантах: десантный (46 вездеходов), командный (20), технической помощи (4) и «скорой помощи» (4). Они будут дополнять и обновят парк БТР Hagglunds Bv206, состоящих на вооружении морской пехоты с начала 1990-х годов. Поставки начались в январе 2006 года и продолжились по 2008, Нидерланды приобрели в общей сложности 66 машин.
В октябре 2012 года, Министерство обороны Великобритании разместило заказ на $61 млн на реконструкцию 99 Викингов в комплектацию MKII с противоминной защитой. Работы планировалось завершить к концу 2014 года, но этого не получилось, и контракт был продлен до конца 2015.
Конструкция двухзвенного БТР Викинг
Бронированный вездеход Викинг состоит из двух взаимосвязанных гусеничных единиц. Блоки соединены шарнирным механизмом с возможностью изменения положения  в вертикальной и горизонтальной плоскости для управления и маневрирования на пересеченной местности. Все четыре гусеницы ведущие, постоянно выдают максимальное тяговое усилие в любых условиях. Резиновые гусеницы поставляемые Soucy International Квебек, Канада.

Викинг Ее Величества Королевы Елизаветы II. Viking BvS10 минометный расчет

Корпус, бронированный со стальной рамой. Закругленные края и плавные контуры профиля, содействуют минимизации артиллерийского и пулевого поражения.
Конструкция позволяет обновление и модификацию по модульному принципу под конкретные эксплуатационные требования, в том числе накладная броня, различные крепления оружия и универсальное использование грузовых платформ, в том числе под противотанковую ракетную установку, крупнокалиберный пулемет или тяжелый миномет.
BVS10 броня
Лобовая броня обеспечивает защиту от 7,62-мм бронебойных патронов и 152-мм артиллерийского снаряда. Днище организованно для защиты от полукилограмовой противопехотной мины.
ВАЕ Systems Hägglunds Великобритания поставляет наборы «тюнинга» для Викингов, увеличивающих противоминную защиту.
Турбо дизельный двигатель компании Cummins
Автомобиль оснащен 5,9 Л V-образный шести цилиндровый турбодизельный двигатель, разработанный Cummins с производительностью 250л.с. (183kW при 2600 об / мин), более чем в два раза превышающий мощность Bv206. 840Н/м максимального крутящего момента при 1600 оборотах в минуту. Трансмиссия Алисон (Allison) MD3560 шесть скоростей вперед и одна назад в автоматической коробке передач, дифференциалы и бортовые редукторы установлены в обоих звеньях. В настоящее время Hagglunds разрабатываются новые конструкции приводных звездочек, гусениц, колес и трансмиссии для Викингов.
Рулевое управление с помощью гидравлических цилиндров, которые соединяют переднюю и заднюю кабины.
Рулевое управление не требует замедления или остановки гусеницы для манёвра или поворота, как в других гусеничных машинах. Это дает большое преимущество в проходимости транспортного средства по снегу, по песку и по заболоченной поверхности.
Вездеходные качества
Полностью груженый Викинг весит 10т однако поддерживает хорошую проходимость и управляемость на мягких грунтах, таких как снег, грязь или песок, потому что давление на грунт сводится к минимуму за счет равномерного распределения нагрузки на все четыре гусеницы.

BvS-10 на посту. Афганистан. Английский брат Лося и Ледоруба

Гусеничное полотно шириной 620 мм изготовлено из формованной резины с металлокордой. Средне-удельное давление на грунт примерно такое же, как у вездехода Bv206, который на 4т легче. Вездеход сохраняет малую подвижность, даже если одна гусеница повреждена на мине.
Клиренс Викинг был значительно увеличен по сравнению с бронетранспортером Bv206, для повышения вездеходных возможностей. Радиус разворота 14м.
Викинг способен преодолеть водную преграду глубиной 1,5 м без специальной подготовки. Несмотря на значительную массу, вездеход имеет положительную плавучесть, в состоянии плавать в более глубоких водах после 2-х минутной подготовки, включающей закрытие отверстий и установки передней водоотталкивающей пластины. В воде скорость 5 км/ч.

BvS-10 в северном исполнении. Английский брат Лося и Ледоруба

БТР может быть развернут с помощью десантных кораблей Королевской морской пехоты или транспортироваться в район операции самолетом C-130 Геркулес (C-130 Hercules) C-17 Globemaster или С-17 Глоубмастер (C-17 Globemaster). Пустой Викинг может быть подвешен к вертолёту RAF Chinook. Викинг может быть разделен на две секции всего за 20 минут, и транспортироваться на двух вертолетах Merlin.
Скорость Викинга на ровной местности сравнима с современной колесной боевой машиной пехоты. Согласно техническому заданию скорость на дорогах общего пользования 50км/ч, на грунтовых дорогах 35км/ч, без дорог 15 км/ч, вовремя испытаний Викинг достигал скорости свыше 80км/ч. Средняя дальность поездки на одной заправке составляет 300км.
Две кабины

BvS-10 в северном исполнении. Английский брат Лося и Ледоруба

Переднее звено вездехода Викинг вмещает одного водителя-механика на переднем левом сидении и три полностью экипированных бойца, остальная часть занята силовой установкой и трансмиссией.
В десантной версии салон второго звена может перевозить восемь полностью экипированных бойцов. Задняя и передняя кабины имеют проводную и радиосвязь.  Оба салона оснащены автономными отопителями и кондиционерами (в версии для жарких стран).
В грузовой версии второе звено вездехода может оснащаться минометом, крупнокалиберным пулеметом или оборудованным противотанковым ракетным комплексом.
В снегоболотоходах Викинг установлена цифровая система связи и навигация.
Штатное вооружение Викинга

BvS-10 с противотанковым орудием Английский брат Лося и Ледоруба

Предполагается что вездеход не находится в прямом контакте с огнем противника, но в случае нападения или засады бронетранспортер имеет средства самообороны, однако они должны быть заранее установлены.
Крыша переднего звена оснащена лафетом для крепления крупнокалиберного пулемета Браунинг 12,7-мм или пулемет общего назначения калибром 7.62мм. Водитель или командир бронемашины может использовать гранатометы, расположенные на первом звене заряженные дымовыми, зажигательными или осколочными гранатами.

Выводы: если он в прямых столкновениях не участвует, то куда этот Викинг везет 11 человек десанта, в тыл или сдаваться?, противоминная защита от полукилограммовой мины (противопехотная) это тоже никуда не годится, гусеницы резиновые, значит хорошо будут гореть (все четыре), короче не БТР а комфортная охотничье-рыболовная машина с хорошим двигателем и трансмиссией. Её Величеству Королеве повезло с Viking BvS10 только в качестве «кареты скорой помощи» — солдаты будут благодарны, остальные версии не боеспособны.

июль 2015. Евгений Агеев для Новости 94

Используйте пожалуйста метки (под этой строчкой, выделены красным цветом) и рубрики (под названием статьи) для чтения других интересных статей по этой теме.

амфибияВездеходВоенноеГусеницыЗарубежноеНАТОСкорость

Похожие Записи

Об авторе: admin

« УРАЛ поддержит отечественного сельхозпроизводителя Курганец-25 (Объект 695) новая Боевая Машина Пехоты для ВС России »

xn—-btbbfdadcbcr9cwalfbbaa4c3a7co.xn--p1ai

Снегоболотоход Viking (Компания Техцентр)

Не только многие мужчины, но и некоторые женщины мечтают однажды отвлечься от бытовых проблем, собрать походный скарб в рюкзак, обрядиться в грубую походную одежду и отправиться «куда глаза глядят». Непроходимые дебри, таёжная мошка, холодные ночи, тушёнка, вездеходы … В суровом облике покорителей таёжных и северных просторов, о которых снято множество фильмов, много притягательного, возбуждающего в романтиках и первобытные инстинкты, и желание оторваться от привычной цивилизованной жизни. Мечтать, конечно, хорошо, но есть и такие, кто может выделить определённую сумму и в один прекрасный момент стать обладателем средства для преодоления любого бездорожья. А если это ещё и компактная амфибия!

Российский мотовездеход Viking выгодно отличается от ставших очень популярными квадроциклов. «Квадрики» – это больше спортивная и развлекательная техника, для настоящего бездорожья эти машины надо основательно готовить, а значит вкладывать дополнительные средства. К тому же их грузоподъёмность и возможность перевозки багажа ограничены. Viking имеет больше возможностей для покорения практически любого бездорожья и отличается большей автономностью, благодаря своей грузоподъёмности и возможностям перевозки грузов. Этот ВЕЗДЕХОД производится по запатентованной канадской лицензии и изначально разрабатывался для преодоления заснеженных полей и труднопроходимых болот. Покорители бездорожья, охотники, рыболовы, любители экстремальных туристических путешествий очень хорошо отзываются об амфибиях Viking.

КОРПУС, ГУСЕНИЦЫ И НАДЁЖНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Различной зарубежной технике, в том числе и самоходным машинам, у нас доверяют больше, однако наши разработчики всегда славились умением создавать ни с чем не сравнимую технику специального назначения, не говоря уже о военных вездеходах. Представляемые вездеходы-амфибии как раз и относятся к такому классу и демонстрируют как удивительную проходимость и выносливость, так и высокую надёжность. И всё это благодаря не только высокой точности предварительных расчетов и использованию высококачественных материалов, но и применению в качестве силовых агрегатов двигателей и узлов известнейших мировых производителей. На Viking устанавливается мощный и тяговитый, четырёхтактный, V-образный двухцилиндровый двигатель Honda 670GX, демонстрирующий стабильную работу снегоходов в самых жёстких условиях.

Достоинствами вездехода Viking являются: герметичный водонепроницаемый лёгкий пластиковый корпус иностранного производства, широкие гусеницы, позволяющие легко преодолевать любое бездорожье, надёжная трансмиссия без цепных передач, комфортная подвеска и заднее расположение двигателя. К тому же вездеход лёгок в управлении и не требует специальных навыков.

Viking может быть интересен и полезен как просто частным лицам, так и различным организациям. Охотничьи коллективы могут приобрести вездеход в складчину и забираться туда, где ещё не ступала нога рядового охотника. Во время весеннего таяния снега и паводка некоторые районы нашей области оказываются надолго отрезанными от «большой земли» и вездеходы Viking могут обеспечить непрерывность сообщения с отдалёнными районами и доставки им необходимых продуктов и инвентаря. Незаменимым помощником станет Viking и при проведении разведывательных, исследовательских и пусконаладочных работ различных институтов и предприятий, чья деятельность обычно распространяется на глухие районы. К примеру, прокладка и обустройство нефтепроводов, газопроводов и линий электропередач. Это прекрасная альтернатива многотонным автомобилям и вездеходам, позволяющая с минимальными затратами добираться в проблемные районы.

При необходимости Viking может существенно дооснащаться легкосъёмной кабиной, автономным салонным отопителем, лебёдкой, кенгурин и т. д.

По вопросам приобретения обращаться по тел.: 8(3952) 602-648

Реклама. ООО «Техцентр»

Поделиться ссылкой

38a.ru

Гусеничный снегоболотоход Викинг 750 | Вездеходы Викинг (Viking)

autosam.expert-club.com

Вездеход «викинг-29031»

Каждый, кто хоть немного интересуется отечественным автопромом, наверняка знает, что город набережные челны — родина камазов. а вот о том, что здесь придумали и выпускают суперпроходимый внедорожник под названием «викинг», знают немногие. нам довелось свести краткое знакомство с удивительным автомобилем.

Именно с автомобилем: и внешне, и, главное, по документам «Викинг»-автомобиль, хотя и с явно вездеходными наклонностями. Однако на нем свободно можно ездить по дорогам общего пользования и даже довольно быстро. Ни разу не встречали на трассе? Ничего удивительного: несмотря на то, что компания «АТОН-ИМПУЛЬС», занимающаяся производством этих внедорожников, существует уже пятнадцать лет, общее количество выпущенных машин — немногим более десятка.

В 2001 году состоялась премьера новой модели — «Викинг» показали на Московском автосалоне, где он вызвал переполох и среди зрителей, и среди профессионалов в автомобильном бизнесе: ничего подобного никто дотоле не видел. Но, как это часто бывает, сделать шаг от опытного экземпляра к серийному производству оказалось очень сложно в силу разных причин. Этот шаг не пройден до конца еще и сейчас, но директор компании Артур Туктаров заверил собравшихся на подмосковный тест «Викинга», что «АТОН-ИМПУЛЬС» вот-вот уверено встанет на обе ноги. В это хочется верить, потому что машина и вправду интересная.

ОСНОВОПОЛАГАЮЩИЕ ЧЕРТЫ

Первое, что приятно удивляет, так это дизайн кузова. К нему приложили руку специалисты известной компании «Автодизайн». Чувствуется, что над созданием стеклопластикового кузова хорошо потрудились. Сделать такой из металла — значит, изрядно загрузить прессовое производство, что при небольших объемах готовой продукции сделает автомобиль «золотым», а пластик реально формовать самым причудливым образом при сравнительно невысоких затратах. Легко узнать элементы, позаимствованные от наших серийных автомобилей: лобовое стекло и боковые двери (измененные) — от ВАЗ-2108, открывающаяся вверх дверь багажника — от «Соболя».

То, что перед нами в первую очередь снегоболотоход, ясно по колесам — машина покоится на широких шинах сверхнизкого давления.

Надпись на боковине сообщает о том, что они известной марки ТРЭКОЛ, однако это не совсем так. Действительно, за основу взята именно эта резина, но протектор доработан — он имеет дополнительные насечки, чтобы шины лучше цеплялись за грунт. Надо заметить, что по желанию заказчика могут поставить и другую резину. Скажем, ту, что производится компанией «АВТОРОС» — она лучше подходит для раскисшей глины.

Разумеется, с шинами такого размера, давление в которых можно менять прямо на ходу, проходимость «Викинга» по мягким грунтам завидная. Но, как мы помним, можно ездить и по обычным дорогам, асфальтовым. Можно, но не нужно. Во-первых, жалко резину — она сильно изнашивается на твердых поверхностях, ее ресурс падает раз в пять. Поэтому в Москву из Татарстана «Викинг» прибыл на платформе, а не своим ходом. Во-вторых, эти шины не предназначены для движения с более-менее высокой скоростью — вращаясь слишком быстро, они начинают приобретать эллипсообразную форму, что опасно с точки зрения устойчивости и управляемости автомобиля на дороге, Разумно ехать со скоростью не более 60 км/ч, хотя можно развить и больше. Однако «АТОН-ИМПУЛЬС» хочет приспособить свое детище к нормальной, безопасной эксплуатации на дорогах общего пользования, поэтому в планах компании — разработка собственной резины, пригодной и для болот/ снегов, и для трассы. Впрочем, универсальный продукт — это не всегда благо…

ИЗВОЛЬТЕ В ПЯТЫЙ КЛАСС

Итак, ассоциации с ТРЭКОЛом при виде «Викинга» возникают, но конструктивно тут мало общего, Например, можно заметить независимую подвеску всех колес, А это ухе совсем иной уровень плавности хода при движении по неровным дорогам, лучшая приспосабливаемость к рельефу, что положительно сказывается на проходимости. Я хотел было заглянуть под капот, чтобы увидеть двигатель, но напрасно — силовой агрегат находится в базе машины. Для доступа к нему надо снять кожух в салоне. Это удобно зимой — машины такого типа эксплуатируют, как правило, а тех краях, что славятся морозами лютыми, и иметь возможность ремонтировать мотор не на открытом воздухе — большое дело. Насколько велика вероятность, что придется с ним возиться? Вопрос в некотором роде двусмысленный. С одной стороны, двигатель тут импортный, «фордовский», поэтому подводить не должен. (Кстати, выбор мотора обусловлен тем, что договоренность о поставках подходящих дизелей достигнута с компанией Ford Sollers, один из заводов которой находится по соседству — в Набережных Челнах.) Но с другой стороны, двигатель «заточен» под экологический класс «Евро-5», и если кормить его топливом сомнительного качества, что вполне может иметь место вдали от цивилизации, то есть риск нанести вред его здоровью. Почему же тогда «Евро-5»? Зачем он нужен где-нибудь на болоте? На болоте действительно такой «чистый» мотор совершенно ни к чему, но «Викинг», как мы помним, автомобиль, по документам и по сути, поэтому он обязан иметь «одобрение типа транспортного средства», соответствующее действующим требованиям. Ас 2016 года вводится «Евро-5». Вот и приходится подчиняться. Впрочем, между нами говоря, находятся потребители, которым вовсе не надо выезжать на нормальные дороги, им закон не писан — для них по спецзаказу могут поставить более подходящий для российской глубинки двигатель.

ПРИПЛЫТЬ, ПОДНЯТЬ И ОПУСТИТЬ

Теперь посмотрим, как мотор приводит в движение «Викинг». Двигатель в сборе с КПП, предназначенный для поперечного размещения на переднеприводном легковом автомобиле, в «Викинге» установлен продольно. Схема известная: теперь КПП повернулась на 90 градусов и выполняет роль раздаточной коробки, распределяя крутящий момент по главным передачам двух осей. Отдельной раздатки тут нет, разумеется, в таком случае нет и демультипликатора. Чтобы достичь приемлемой тяги на колесах, чуть поиграли с передаточными числами КПП, а также внедрили бортовые редукторы, повышающие тягу вдвое. Но в перспективе — отказ от бортовых редукторов, дабы не усложнять конструкцию, лишить ее нестандартных узлов. Вездеход должен содержать максимальное количество деталей от серийных отечественных и зарубежных автомобилей.

Но, конечно, специфика транспортного средства накладывает свой отпечаток. Мы не найдем тут ни рессор, ни пружин, ни торсионов — подвеска пневматическая. Она хороша уже тем, что позволяет легко регулировать дорожный просвет. Водитель «Викинга» простым нажатием клавиш может за считанные секунды изменить клиренс от 300 до 600 мм. Поднимать машину нужно на бездорожье, а максимально опускать — при движении по шоссе. Тогда снегоболотоход по повадкам становится ближе к обычным автомобилям, но, конечно, в один ряд с ними он не становится из-за своих колес.

«Викинг» умеет плавать, то есть мы имеем дело с амфибией. Для этого тут имеется герметичная рама-лодка, на которую нахлобучен кузов. Хороший запас плавучести дают и колеса, Движение по воде происходит легко и с приличной скоростью, поскольку для этого имеется специальный движитель — гребной винт собственного изготовления, заключенный в кожух. В отличие от стандартного водомета он способен работать в сильно загрязненной воде, включающей в себя довольно крупные жесткие частицы. Привод винта осуществляется от коробки отбора мощности, подключенной к выходному валу КПП — очевидно, что скорость вращения винта можно варьировать путем подбора нужной передачи. Кстати, колеса при этом во вращение не приводятся. Управление на воде происходит благодаря повороту насадки кожуха винта, тяга от которой напрямую соединена с рулем. Когда вездеход едет по суше, он забавно «поводитжалом» — при поворотах руля поворачивается и насадка сзади.

В ОЖИДАНИИ БОЛЬШОГО ТЕСТА

Оказавшись в салоне, я подивился непрактичному использованию внутреннего пространства. Водитель сидит посередине, и это можно объяснить соображениями оптимальной компоновки, исходя из наличия огромных передних колесных арок. Если делать впереди традиционные два сиденья рядом, то кузов получится очень высоким. Между водительским креслом и горбом кожуха моторного отсека помещается одно пассажирское место, еще два расположены по бокам, возле дверей. Пол почему-то не ровный, а ступеньками: между мотором и задней дверью большая «яма», Мне объяснили, что все это издержки опытного экземпляра — уже все продумано, чтобы в «клиентском» автомобиле все было удобно и логично в салоне. Надеюсь это проверить при случае: московский тест «Викинга» впечатлил, заинтриговал, пробудил неподдельный интерес к машине. Осталось прокатиться на ней в тех местах, для которых она предназначена — по настоящим болотам, изобилующим топями, снежной целине… Надеемся на большой тест «Викинга», который позволит раскрыть потенциал машины.

maestria.ru

Плавающий снегоболотоход Викинг 2992

Изобретен вездеходный автомобиль-амфибия «Викинг». Это машина-болотоход на шинах сверх-низкого давления умеет хорошо плавать не только по спокойной воде, но и против течения, снегоболотоход Викинг-2992 отлично «бегает» и по дорогам, разгоняясь до 80 км/ч, и уверенно «лазит» по болотам. Самое сложное при проектировании подобных машин – найти золотую середину между проходимостью и комфортом, массой и вместительностью. Здесь она найдена. Но машину можно переделывать как угодно – либо спартанский «проходимец», либо комфортный «утилитарник». Большая площадь остекления ведет к уменьшению жесткости конструкции и увеличению массы. На снегу нужен легкий автомобиль на широких колесах, но на глине он бывает беспомощен – нужно продавливать жидкую грязь до прочного грунта. Потому требования часто бывают взаимоисключающими.

Специалисты фирмы-разработчика этого вездехода хорошо известны своими разработками грузовых машин на базе «КамАЗ». Решив заняться автомобилями для экстремального бездорожья, они прекрасно знали, какой результат надо получить. А получить хотелось современный и комфортабельный автомобиль повышенной проходимости, и именно автомобиль, а не специализированный вездеход узкого назначения. При этом такой внедорожник должен был стать вместительным, способный преодолеть большие расстояния как по обычным дорогам, так и по снегу и болотам. А еще автомобиль-амфибия не менее, чем на 80%, должен состоять из российских комплектующих и узлов, быть прост в обслуживании и ремонте, уметь не просто плавать, а хорошо плавать и, в том числе, против течения.

Команда конструкторов подошла к разработке более чем серьезно. Сначала были просчитаны важнейшие параметры и определена основная компоновка будущего авто-болотохода. Профессиональные дизайнеры нарисовали внешний облик амфибии и варианты ее интерьера. Затем к работе подключились инженеры-прочнисты с мощной вычислительной техникой, заставляя переделывать дизайнеров все, что они уже придумали. На создание первого опытного образца снегоболотахода ушел целый год. И вот, в 2001 году, имея тогда рабочее название «Сталкер», вездеход был впервые показан широкой публике. Тогда амфибия даже получила за дизайн золотую медаль. Стало понятно главное – работу надо продолжить.

Но в гараже серийный выпуск автомобилей не наладишь, поэтому пришлось организовывать производство. Была создана фирма, найден надежный финансовый партнер в лице известного Российского национального Инвестиционного банка, также была организована производственная база, проведена масса испытаний, собрана куча документов с целью получения сертификата для одобрения такого типа техники и сменено название на «Викинг». Вездеход Викинг был оборудован надежной пневмоподвеской от польских грузовиков, которая управлялась из кабины. Пространственная рама была изготовлена из труб квадратного сечения, что значительно легче обычной грузовой рамы. Более того, углепластиковый кузов был сделан частично несущим. Двигатель мощностью 90 л.с. был взят от ВАЗ-2130.

Машина понравится состоятельным охотникам и рыбакам, так как может проходить большие расстояния по асфальту и плавать. Также снегоболотоход Викинг заинтересует и МЧС. И даже частично может заменить сельхозавиацию: на шинах сверхнизкого давления он может ездить по полям с посевами для подкормки и опрыскивания растений, причем экономится до 300 долларов на гектар! Уверены – изобретено универсальное транспортное средство! Машина получилась, а остальное дело – техники.

Гидроусилитель руля и пара отопителей салона же присутствуют в базовой комплектации колесного вездехода. А за дополнительную плату будущий владелец супер-болотохода Викинг 2992 может рассчитывать на коробку отбора мощности, дополнительные колесные редукторы, межосевую и межколесную блокировки, можно также купить и установить централизованную систему подкачки всех четырех колес и получить водяной движитель, который разгонит снегоболотоход по воде до 15 километров в час. Также в продаже, на выбор покупателя, есть две модификации внедорожника Викинг с колесными формулами 4×4, либо 6×6.

Снегоболотоход Викинг 2992 / Видео

Плавающий болотоход Викинг-2992 / Фото

shockauto.ru