8-900-374-94-44
Представляем вашему вниманию самые некрасивые машины за всю историю автопрома:
Austin-Healey Sprite Mk1
1958-1961 г.г.
Этот родстер, пожалуй, является самым нелепым из всех когда-либо производимых автомобилей. Несмотря на фары, делающие авто похожим на жабу, Sprite был достаточно популярным: его тираж составил около 50.000 экз. Только не понятно, автомобиль покупали из чувства юмора или из жалости? Austin-Healey Sprite Mk1 имел рядный 4-хцилиндровый мотор объемом 948 куб. см. мощностью 43 л.с. Вроде бы достаточно для уверенного разгона родстера-лягушонка, ан нет – до 100 км/час он разгонялся чуть больше чем за 20 секунд. Но зато максимальная скорость была просто «космической» – аж 130 км/час.
Rolls-Royce Camargue
1975-1986 г.г.
Откуда взяться красивому автомобилю, если он назван в честь болот, пусть даже и французских? Технические характеристики машины были вполне адекватными. Автомобиль являлся флагманом своего модельного ряда: мотор 6,75 л, отделка салона кожей и деревом, кондиционеры, да и стоимость не «хилая» – 150.000 долларов. Большие проблемы были с дизайном. Rolls-Royce Camargue не имел ничего красивого, кроме фирменной решётки радиатора. Передние фары будто сняли с грузовика, а сзади автомобиль можно было спутать с дешёвой малолитражкой. «Добрым» он выглядел только внутри.
Alfa Romeo SZ/RZ
1989-1994 г.г.
Похоже, дизайнеры «отдохнули» на этой «Альфе»: кроме фар-прямоугольников, совершенно не идущих Alfa Romeo, автомобиль изуродован массивным опухшим кузовом, абсурдным сочетанием округлых стоек и прямых линий. Впрочем, если принять во внимание, что дизайном машины занимались специалисты Zagato (те ещё чудаки), то всё становится на свои места. Но автомобиль мог похвастаться интересными техническими данными: 3-литровым V6 (правда, 12-клапанным) на 210 л.с., 5-тиступенчатой механикой, модифицированной подвеской от болида IMSA группы А, задним приводом и небольшой снаряженной массой (1,25 т – купе SZ и 1,38 т – родстер RZ). Всего было выпущено менее 1.500 автомобилей.
Edsel
1958-1960 г.г.
Этот бренд явился чем-то вроде попытки заполнить пустоту между доступными автомобилями Ford и премиальными Mercury. Представители марки Edsel зарекомендовали себя как ненадёжные, не оправдавшие ожидания машины, у которых, к тому же, было дурацкое управление автоматической коробкой передач на руле. А одна из главных причин фиаско – дизайн. Тогда была даже популярна шутка о том, что дизайн переда поручили одному человеку, дизайн зада – другому, и им обоим запретили общаться между собой. Некоторых забавлял смешной спидометр, но большинство веселила решётка радиатора: по замыслу дизайнеров она должна была быть похожа на щит, однако многие сравнивали её с сиденьем унитаза, а некоторым она даже напоминала женские… да, то самое 😉
Ford Scorpio
1994-1998 г.г.
Форду Скорпио первого поколения – большому, комфортному и приятному во всех смыслах автомобилю, претендовавшему на звание представителя бизнес-класса, не хватало одного – яркого дизайна, так как машина внешне получилась какой-то очень скромной. Разрабатывая второе поколение в желании исправить ошибки первого, дизайнеры намудрили невесть что. Машина получилась похожей на кусок пластилина, растопившийся под палящими южными лучами солнца. Абсолютно бесформенный автомобиль, из-за широкой полоски задних фонарей массивный багажник казался еще более массивным. Второе поколение модели продержалось на конвейере только 4 года.
Pontiac Aztek
2001-2005 г.г.
Его создавали как лидирующий по функционалу и передовой по стилю кроссовер. «Самым-самым» он и получился, но только в обладании титулов «самый страшный автомобиль». Сначала вышел одноимённый, эпатажно выглядящий концепт, который, впрочем, отличался пропорциональностью и был неплохо воспринят публикой. Однако, дабы снизить издержки, руководство компании решило запустить в серию этот автомобиль на базе минивэна. Машину растянули по всем измерениям, убрали все самые интересные детали, и в серию вышло то, что получилось. Начавшийся в 2001-ом году выпуск благополучно закончился спустя 4 года: продлить «жизнь» автомобилю не удалось ни с помощью разумной цены, ни с помощью ярких рекламных кампаний. Кстати, есть информация, что среди тех, кто занимался разработкой Pontiac Aztek, был и дизайнер из России, так что диверсионную спецоперацию можно считать успешно выполненной.
Ssang Yong Rodius
2004 – по настоящее время
Fiat Multipla
1998-2010 г.г.
Если бы «Чужой» существовал на самом деле, то для передвижения по городу он наверняка выбрал бы себе именно эту машину. Такое ощущение, что местоположение фар, разбросанных по всему кузову, выбирали с помощью генератора случайных чисел. Наверное, это сделано для того, чтобы они светили сразу во все стороны. Да и их формы могли стать причиной поседения волос режиссёров самых ужасных «ужастиков». Внутри салона было не «легче»: расположенные по центру приборы, вентиляционные решётки в невероятном количестве, цвет обивки сидений, который можно назвать не иначе как «»приход» героинового наркомана». Это чудо автопрома просуществовало всего 2 года, а затем компания Fiat занялась срочным рестайлингом.
Subaru Baja
2002-2006 г.г.
Baja была построена на базе Subaru Outback II-го поколения, который хоть и был немного скучным, зато имел вполне адекватный дизайн. Но разработчики решили превратить универсал в пикап посредством «обрезания» зада. Модель производилась преимущественно для рынка США, и планы у японцев были сравнимы прямо-таки с перл-харборовскими: реализовывать по 24.000 экземпляров в год. Однако продать им удалось всего 30 тысяч и то за все 4 года выпуска.
Covini C6W
2004 – по настоящее время
Авто с 6-тью колесами – это круть! Еще болид Tyrrell P34 1976-го года выпуска всем участникам Формулы-1 доказал быстроту трехосной машины. А итальянскому производителю пришла мысль внедрить идею с этой колёсной формулой в авто массового производства. Говорят, что Covini C6W действительно отлично ездит. Он оснащён неплохим двигателем V8 объемом 4,2 л, 6-тиступенчатой механической коробкой и отличается невероятным «держаком» в поворотах. Но вот дизайн… Автомобиль, имеющий классическую внешность суперкара вкупе с дополнительной парой колёс, похож на ядерного мутанта – ни дать, ни взять. Говорят, даже, его производят до сих пор, но никто не говорит, покупают ли…
по материалам Мотор.ру
bugaga.ru
Пожалуйста, прочитайте данное Пользовательское соглашение. При оформлении заказа для того чтобы завершить операцию вам необходимо дать согласие на то, что Вы прочитали данное Пользовательское соглашение. Вам не следует оформлять заказ, если Вы не согласны с условиями этого соглашения. Завершая заказ, Вы соглашаетесь с условиями Пользовательского соглашения, и с этого момента Вы заключаете Договор с интернет-магазином AVTOCLASSIKA.COM (далее — Компания) с одной стороны и Вами (далее — Заказчик) с другой. Договор вступает в силу с момента получения нами до конца оформленного вашего заказа.
Данное Пользовательское соглашение включает в себя важную информацию о защите потребительских прав, с которой можно ознакомиться перед подписанием этого Пользовательского соглашения. Когда заказ оформлен, Покупатель должен распечатать данное соглашение и иметь его у себя, как документ.
Договор состоит из оформленного заказа и распечатанной копии Пользовательского соглашения.
Так как стоимость доставки не всегда корректно вычисляется, менеджер Интернет магазина может изменить стоимости доставки.
При выполнении заказа менеджер
интернет-магазина Компании не имеет права вносить изменения в перечень заказанных товаров и цены на них без согласования с Заказчиком. В случае отсутствия какого-то заказанного товара Компания обязана предупредить Заказчика и предложить соответствующую замену. При этом Компания не несет ответственности за убытки или упущенную прибыль Заказчика.
Доставка за границу осуществляется Укрпочтой, при этом сроки доставки зависят от расстояния, страны и работы почтовой службы. Компания не несет ответственности за сроки доставки. Стоимость согласно тарифам «Укрпочты». Также существуют ограничения по весу и габаритным размерам.
Доставка международной службой доставки «UPS» осуществляется по всему миру, по тарифам указанным на сайте компании www.ups.com. Стоимость доставки высчитывается отдельно для каждого конкретного случая и сообщается Заказчику.
Может быть осуществлена посредством проводника поезда при этом стоимость доставки высчитывается отдельно для каждого конкретного случая и сообщается Заказчику.
Компания стремится предоставлять на сайте действительные изображения товаров, полную информацию о товарах и комплектности. При этом Заказчик признает, что могут быть расхождения реальных и представленных на сайте характеристик, поскольку у разных производителей могут быть разные технические характеристики товара. Также весь модельный ряд автомобилей прошлых лет имел существенные отличия в зависимости от года выпуска, поэтому некоторые детали могут не подходить или нужно дорабатывать непосредственно по месту. Многие детали изготовлены заново «новодел» по технологии отличной от технологии, которая применялась в автомобилестроении прошлых лет. Некоторые детали претерпевают изменения в процессе реставрации. Покупатель должен самостоятельно контролировать соответствие заказанного товара тому описанию, которое он получил в интернет-магазине — проверять на сайтах производителей, уточнять интересующие характеристики у менеджера интернет-магазина.
Заказчик имеет право отказаться покупать товар при обнаружении несоответствия.
avtoclassika.com
04.09.2012
Когда Дональд Хили (Donald Healey) оснастил новую модель Healey 100 двигателем и коробкой передач от автомобиля Austin («Остин»), заменив прежние машины Healey с двигателем Riley («Райли»), он не планировал установить производственные контакты с компанией Austin. Тем не менее, в 1952 г., руководитель ВМС («Би-Эм-Си») Леонард Лорд (Leonard Lord), увидев автомобиль, немедленно предложил приобрести его для серийного выпуска под названием Austin-Healey 100.
Компания Austin-Healey была образована в 1952 г., когда Austin воспользовалась последней конструкцией спортивного автомобиля ДональдаХили
Марка существовала недолго, но обеспечила ВМС (и Великобритании) первенство на мировом рынке серийных спортивных машин. Первые образцы были изготовлены в 1953 г., а последние — в 1970 г. Все 17 лет автомобили этой марки разрабатывала фирма Healey в Уорвике (Великобритания), а изготавливались они либо на заводе Austin в Бирмингеме, либо на заводе MG («Эм-Джи») в Абингдоне. Продажи осуществлялись через сбытовую сеть ВМС, причем основное количество машин продали в Северной Америке.
Первым результатом сотрудничества Austin и Healey стала модель «100», позже получившая индекс «100/4», а с появлением 6-цилиндрового варианта — «100/6»
Всего представили два поколения автомобилей Austin-Healey. Первое базировалось на модели «100», которую за 15 лет постепенно модернизировали (последний вариант — «3000 Mk III»). Всегда использовали шасси больших Austin — седанов «А90», «А105» и «А99». Второе поколение включало небольшой спортивный автомобиль Sprite («Спрайт») с ходовой частью от седана Austin A35.
Передняя облицовка модели «100/4» имела вертикальные прорези. На ней красовалась лишь цифра «100», так как индекс «100/4» появился намного позже
Sprite, представленный в 1958 г., оказался настолько удачным, что, когда пришло время обновления его внешнего вида, ВМС решил продавать модернизированный автомобиль под названиями Austin-Healey Sprite и MG Midget («Миджит»). В 1967 г. предложили вариант Austin-Healey — модель «MGC», но в производство она не попала. После образования в 1968 г. концерна British Leyland («Бритиш Лей-ланд») руководство начало сокращать модельный ряд легковых автомобилей. Марка Austin-Healey прекратила существование. Сохранился на девять лет лишь выпуск версии MG Midget основанной на модели Sprite.
В 1956 г. модель «100» получила новый 6-цилиндровый 2,6-литровый мотор мощностью 90 л.с., что привело к смене индекса на «100/6»
Семья Хили сотрудничала с Jensen («Дженсен»), чтобы выпускать в 70-е годы спортивные автомобили Jensen-Healey. В конце 80-х гг. попытки возродить обе модели Austin-Healey закончились неудачей.
Austin-Healey 100 («Остин-Хили 100»> 1952-1956
Модель Healey 100 разработали в качестве преемника первых вариантов Healey с двигателями Riley, выпускавшихся с 1946 г. в Уорвике. Предполагалось, что новый автомобиль будет дешевле предшественников, поэтому на нем использовали двигатель, коробку передач и переднюю подвеску от Austin A90.
На модели «100» использовался мотор от Austin A90 с двумя карбюраторами «SU» (2,7 л, 90 л.с.). Максимальная скорость превышала 160 км/ч
Несущая часть машины представляла собой мощные продольные элементы замкнутого прямоугольного сечения, к которым приваривались основные панели кузова. Для уменьшения габаритной высоты уровень расположения балки заднего ведущего моста был выше уровня этих элементов. В итоге получился низкий автомобиль с небольшим дорожным просветом и недостаточным вертикальным ходом подвески. Автомобиль получил кузов со скругленными формами со складывающимся ветровым стеклом, созданный дизайнерами фирмы. По заказу его оборудовали съемным жестким верхом. Этот стиль, несмотря на значительные изменения, остался характерным для гоночного Big Healey.
Модель «100» легко определить по передней облицовке в виде щита. Такой вид она сохраняла в течение 15 лет
Первый вариант «100 BN1» имел 3-ступенчатую коробку с повышающим делителем для второй и третьей передач, что превращало ее в 5-ступенчатую. Поскольку основная 3-ступенчатая коробка была создана для машины с рычагом переключения на рулевой колонке, рычаг 5-ступенчатой находился сбоку от центрального туннеля. Через три года появился вариант «BN2», отличавшийся главным образом 4-ступенчатой коробкой и ведущим мостом с гипоидной главной передачей. Уже на следующий год автомобиль был полностью обновлен и, получив 6-цилиндровый двигатель, назван 100-Six. Сборку его вели на заводе в Лонгбридже. Всего было собрано 14662 машины Austin-Healey с 4-цилиндровым двигателем.
Характеристика (100/4 BN1)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 87,3×110 мм
Рабочий объем: 2660 см3
Максимальная мощность: 90 л.с.
Коробка передач: 3-ступенчатая механическая
Шасси: на стальном основании с боковыми элементами прямоугольного сечения
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах; сзади зависимая на листовых рессорах
Тормоза: барабанные
Кузов: двухместный открытый
Максимальная скорость: 166 км/ч
Варианты Austin-Healey 100 100М
Буква «М» означает «Модернизированный». Форсированная версия «BN2» с двигателем мощностью 100 л.с., более жесткой подвеской и специальной окраской. Многие ее комплектующие проверили на моделях «100S», а большинство из выпущенных 1159 автомобилей было собрано компанией Healey в Уорвике.
100S
«Автомобили для специальных испытаний» были в 1953-54 гг. заводскими гоночными и рекордными машинами. В 1955 г. в Уорвике собрали партию из 50 автомобилей «100S» с двигателями мощностью 132 л.с., 4-ступенчатыми коробками передач, дисковыми тормозами на всех колесах и алюминиевыми панелями кузова.
Austin-Healey 100-Six («Остин-Хили 100-сикс») и 3000
Модернизированные Big Healey появилась в продаже в 1956 г. Их назвали 100-Six. У автомобилей увеличили колесную базу, добавили два небольших задних сиденья и установили новую рядную «шестерку» серии «С» мощностью 102 л.с.
Первым 6-цилиндровым Austin-Healey был 100-Six с верхнеклапанной рядной «шестеркой» (2,7 л, 102 л.с.). Машину выпускали в 1956-59 гг.
Вариант «BN4» стал более обтекаемым, но в скорости по сравнению с 4-цилиндровой предшественницей не прибавил. Критика модели заставила ВМС предложить в конце 1967 г. вариант «BN6». Вскоре в качестве заказного появился 2-местный автомобиль.
Первые 100-Six имели вместимость 2+2. Двухместный вариант появился позже. Ковшовые сиденья хорошо удерживали водителя и пассажира
С конца 1957 г. сборку машин перевели на завод спортивных автомобилей MG в Абингдоне. В течение следующих десяти лет все более поздние модели собирали на нем. В 1959 г. 100-Six превратилась в «мускулистую» модель «3000». Первый настоящий кабриолет появился через три года. Последние изменения внешнего вида произошли еще через два года. В этот период продажи держались на уровне 4-5 тыс. автомобилей в год. Черту под производством Big Healey подвело принятие в США новых требований по безопасности конструкции. Предложенный вариант «Mk IV» с 4-литровым двигателем Rolls-Royce («Роллс-Ройс») на производство не попал. Всего за 12 лет выпустили не менее 57360 машин с 6-цилиндровым мотором.
Последним 6-цилиндровым Austin-Healey был «3000 Mk III» (1964-67 гг.). Благодаря 148-сильному двигателю он имел прекрасные характеристики
Характеристика (3000 Mk III)
Двигатель: Р6, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 83,6×88,9 мм
Рабочий объем: 2912 см3
Максимальная мощность: 148 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая механическая
Шасси: на стальном основании с боковыми усилителями
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая на листовых рессорах
Тормоза: дисковые/барабанные
Кузов: стальной открытый 2+2
Максимальная скорость: 195 км/ч
Варианты 100-Six и 3000 3000 Mk I
Модель «3000» представляет собой 100-Six с двигателем рабочим объемом 2912 см! и передними дисковыми тормозами. Предлагали двухместный вариант или 2+2.
3000 Mk II
Развитие «Mk I» от 1961 г. с карбюраторным двигателем мощностью 132 л.с. Позже автомобили получили новую коробку передач с рычагом переключения по центру туннеля.
3000 Mk II Convertible («Конвертибл»)
Эти Big Healey в 1962 г. изменились внешне: панорамное ветровое стекло и подъемные стекла дверей. Двигателю вернули два карбюратора (131 л.с.). Все с кузовами 2+2.
3000 Mk III (3000 Mk III)
Появился в 1964 г. с двигателем мощностью 148 л.с., дизайном кабриолета и обновленной передней облицовкой. За исключением первых машин, направляющим элементом заднего моста была толкающая штанга, а не тяга Панара.
Austin-Healey Sprite («Остин-Хили Спрайт») 1958-1970
Развивая успех первых Austin-Healey, ВМС заказала Хили новый небольшой спортивный автомобиль, на этот раз выбрав для него усовершенствованные двигатель, трансмиссию и переднюю подвеску седана Austin A35.
Машина появилась в 1958 г. под названием Sprite и сочетала небольшие размеры и прекрасные характеристики с простотой и привлекательной внешностью. В проекте она имела убирающиеся фары. Для снижения цены от них отказались, применив встроенные в капот фары, за что машина и получила прозвище Frog Eye («Лягушачий глаз») или, реже, Bug eye («Глаз жука»). Передняя часть кузова — капот, крылья и облицовка радиатора — для доступа к двигателю поднималась целиком. Попасть в багажник сзади кузова было нельзя.
Austin-Healey Sprite Frog Eye 1958 г. пользовался неизменным успехом. Это была простая машина с двигателем и шасси от Austin А35 и потому дешевая. Отличная для своего времени управляемость компенсировала не очень высокие характеристики
Жесткая подвеска первых автомобилей обнаружила эффект под-руливания из-за использования четвертьэллиптических рессор. Первые машины с трудом развивали 128 км/ч, но через 10 лет Sprite разгонялся до 153 км/ч, управляемость его стала более предсказуемой, а салон, оставшись двухместным, получил улучшенную отделку. В целом, машина приблизилась к последующей модели MG Midget.
Единственное серьезное изменение внешнего вида произошло в 1961 г., когда Sprite Mk II получила традиционного вида переднюю часть. Отдельно открывались капот двигателя и угловатая задняя часть кузова с крышкой багажника. Рабочий объем двигателя серии «А» был увеличен, а максимальная мощность возросла до 65 л.с.
В 1969-71 гг. компания выпустила 48999 автомобилей Sprite и 80360 Sprite в более простых исполнениях.
Интерьер автомобиля Sprite Frog Eye. Кроме спидометра и тахометра имеются указатели температуры охлаждающей жидкости и давления масла. Отопитель — по заказу. Габаритные фонари включаются переключателем в центре передней панели. Ветровое стекло — абсолютно плоское, а закрепленные на болтах боковые экраны выполнены из плексигласа
Характеристика (Mk I)
Двигатель: Р4, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра и ход поршня: 62,9×76,2 мм
Рабочий объем: 948 см3
Максимальная мощность: 43 л.с.
Коробка передач: 4-ступенчатая
Шасси: на несущем кузове
Подвеска: спереди независимая на винтовых пружинах; сзади зависимая рессорная
Тормоза: барабанные
Кузов: стальной открытый 2-местный, по заказу жесткий верх
Максимальная скорость: 129 км/ч
Варианты Sprite 3000 Mk II и Mk II 1100
Единственное изменение внешнего вида (1961 г.): новые крылья и открывающийся капот, доступ в багажное отделение через крышку багажника. Мощность двигателя с 46 л.с. позже возросла до 56 л.с. (1098 см3), появились передние дисковые тормоза. Новый MG Midget представлял собой Sprite Mk II с эмблемой MG.
Sprite Mk III и Mk IV
«Mk III» 1964 г. имел подъемные стекла дверей, заднюю подвеску на полуэллиптических рессорах и двигатель мощностью 59 л.с., «Mk IV» 1966 г. — мотор рабочим объемом 1275 см3 (65 л.с.). Одновременно модернизировался и их двойник — MG Midget. После завершения производства в 1970 г., с эмблемой Austin в 1971 г. было собрано 1022 машины Sprite.
e-box.com.ua
Austin — Healey «Sprite MK I» появился в 1958 году и сразу привлек к себе внимание автолюбителей. Этот маленький родстер, получил прозвище «FROGEYE» (лягушачий глаз) благодаря своим выпученным фарам. Первоначально их планировали сделать убирающимися, но из-за высоких затрат этот замысел не был осуществлён и круглые фары установили прямо на капоте.
Автомобиль планировался как недорогой и для снижения себестоимости использовали детали от других машин British Motor Corporation. Литровый 43-сильный двигатель и переднюю независимую подвеску взяли от «Остина А-35». Рулевое управление позаимствовали у «Морриса Минор». Также на «MK I» устанавливали четырехступенчатую механическую коробку передач, а колеса были оснащены барабанными тормозами.
«Sprite MK I» успешно выступал на различных спортивных соревнованиях. В числе гонщиков, пилотировавших этот небольшой родстер, была Патриция Мосс — сестра легендарного «вечно второго» Стирлинга Мосса. В 1960 году была выпущена специальная версия, получившая название «Sebring Sprite». Мощность стандартного двигателя для этой версии увеличили до 55 сил.
Выпуск первой версии «SPRITE» закончился в 1961 году. И несмотря на свои низкие динамические характеристики (максимальная скорость 130 км/ч, разгон до 100 кмч около 21 секунды) автомобиль был очень популярен благодаря своей компактности, экономичности и оригинальному дизайну. А также хорошим качеством изготовления и невысокой ценой около двух тысяч долларов. До появления «Sprite MK II» в 1961 году, было изготовлено 49 тысяч автомобилей «Sprite MK I».
| Год производства | Ориент. стоимость | тип привода |
|---|---|---|
| 1958 | — | 0 |
| Тип кузова | Тип коробки | Тип топлива |
| Кабриолет | МКПП | бензиновый |
| Обьем двигателя | Количество цилиндров | Мощность двигателя |
| 94 | L4 | 43 / |
| количество дверей | количество мест | колесная база |
| 2 | 2 | |
| масса авто | разгон до 100км | максимальная скорость |
| — | 130 (-) | |
| тип подвески | передние тормоза | задние тормоза |
| Передняя независимая рычажно-пружинная, цельная балка заднего | барабанные | барабанные |
| длина | ширина | высота |
retroavtoufa.ru