8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Toyota trueno ae85 – Toyota ae85 — Wikipedia

toyota ae85: двигатель,кузов,днище,экстерьер,фото,видео. | НЕМЕЦКИЕ АВТОМАШИНЫ

 

 

Toyota AE85, продаваемый как Toyota Corolla Levin, Toyota Sprinter Trueno или Toyota Corolla DX, является спортивным автомобилем с задним приводом, изготовленным Toyota с 1983 по 1987 год. AE85 поделился своим шасси и базовым дизайном с известным AE86, но, хотя AE86 был разработан для производительности, AE85 был разработан для экономии и отличается главным образом его двигателем. Код шасси «AE85» используется для описания модели 1500 куб. См. RWD из диапазона. В классическом коде Toyota «A» представляет собой двигатель, который пришел в автомобиль (серия 3A), «E» представляет собой Corolla, «8» представляет пятое поколение (серии E80) и «5» представляет вариации в этом поколении , Левин имеет фиксированные фары, а у Trueno есть выдвижные фары, оба — в вариантах хэтчбека или купе. Несмотря на успехи AE85, североамериканская версия никогда не производилась; вместо этого была сделана североамериканская спецификация AE86 SR5 с двигателем 4A-C, но с SOHC.

Двигатель 

Стандартное оборудование стандартной модели AE85 включало в себя трехмоторный кулер Toyota 3A-U с карданом, который перемещал 1,452 куб. См (кубический сантиметр) и коробчатую передачу K50. В нем были барабанные тормоза и рулевое управление с зубчатой ​​рейкой. [3] Он не включал дифференциал с ограниченным скольжением (LSD) или задние дисковые тормоза более высокопроизводительного AE86.

Двигатели серии A — это семейство двигателей с прямым двигателем внутреннего сгорания с 4 двигателями с рабочим объемом от 1,3 л до 1,8 л, производимых Toyota Motor Corporation. AE85 отличался двигателем 3A-U, который в то время не был чем-то новым; четвертое поколение Toyota Corollas и Sprinters, таких как AE70, показало тот же движок. Toyota решила использовать более старый, менее мощный двигатель в AE85, чтобы снизить затраты, при этом обеспечивая достаточную мощность для автомобиля эконом-класса. Это решение привело к тому, что AE85 превосходила лошадиные силы не только более сильным AE86, но и большинством других вариантов в то время. Тем не менее, Министерство транспорта Японии оценило экономию топлива на 26,4 км / л (62,1 мили / галлон) при постоянной скорости 60 км / ч (37,28 миль / ч) [4], которая была значительно лучше, чем большинство других автомобилей своего класса.

Кузов

AE85 и AE86 были доступны в нескольких вариантах корпуса [2], а также с фиксированными передними фарами (Levin) или всплывающими фарами (Trueno.) Из-за их одинакового внешнего вида варианты иногда могут ошибаться. Все варианты AE85 имеют двигатели мощностью 1,5 л и почти идентичны по своим аналогам 1,6 л AE86. The Corolla Levin был уникален для розничного канала Toyota Japan под названием Toyota Corolla Store, а Sprinter Trueno был доступен только в магазинах Toyota Vista Store.

SR и SE
AE85 SR и SE оба входят в версии Levin или Trueno, первый из которых является трехдверным хэтчбеком, а второй — двухдверным.

 

XL и GL
Обе эти модели были низкокачественными версиями, которые были менее дорогими. Модель XL представляет собой двухдверный Trueno, а GL — двухдверный Levin.

XL-Lisse и GL-Lime
Lisse и Lime были роскошными вариантами моделей XL и GL с автоматической коробкой передач и рулевым управлением с усилителем, они были проданы в значительной степени по отношению к женщинам в Японии. [4] Lisse — 2-дверный Trueno, а Лайм — двухдверный Левин.

Разница между AE85 и AE86
Сравнение AE86 (красный) и AE85 (серый).
Сравнение AE86 (красный) и AE85 (серый).

Поскольку они являются разными классами одной и той же модели, часто бывает трудно отличить AE85 от AE86. Если эмблема модели потеряна или удалена или автомобиль окрашен, они почти неотличимы от внешнего вида. Кроме того, для этих моделей существует множество модификаций, что еще больше размывает линию между ними. Однако, если капот открыт, у двух классов есть очевидные отличия двигателя, а номер модели проставляется в монокок. У них также есть отчетливо отличающийся звук выхлопа, который является одним из самых очевидных различий.

экстерьер

Значок на багажнике будет часто обозначать вариант, варианты AE85 включают: SR, SE, XL и GL; в то время как варианты AE86 включают GT-APEX, GT-S, GT-V, GT и SR-5.
На моделях Trueno AE85 не был стандартным с поворотными лампами, как это делал AE86.
Нижняя черная металлическая крышка ветрового стекла отличается от AE85 и AE86

Днище

AE85 имеет стабилизатор на задней подвеске 3-дверного SR, но не другие модели, AE86 имеет его на всех моделях.
AE85 использует меньшую «S» diff (по сравнению с JDM ‘T’ diff)
Система привода
Ручная коробка передач — тип K50 с кабельной муфтой, в отличие от передачи T50 AE86 с гидравлической муфтой.

Передние тормоза — сплошные диски, а задние барабаны — барабанные тормоза. AE86 имеет вентилируемые передние дисковые тормоза на моделях GT-Apex, GT-S, GT-V и GT, но имеет прочную заднюю

 

 

seite1.ru

Toyota Corolla AE85. Levin и Trueno.

Toyota Corolla Levin/Sprinter Trueno (AE85)
В чем разница между AE85 и AE86, Levin и Trueno?

Toyota AE85, также известная, как Toyota Corolla Levin, Toyota Sprinter Trueno или Toyota Corolla SR5 – заднеприводное купе, производимое компанией Toyota с 1983-1987 года. Toyota AE85 разделяет шасси и главные черты дизайна с легендарной

AE86, но Toyota AE86 была разработана для спорта, AE85 была бюджетной и экономной версией и отличалась моделью двигателя.
Автомобиль Corolla AE85 также известен в Японии под именами Хачи-Го (Hachi-Go, ハチゴ), что с японского переводится, как «восемь-пять».

А вот о легендарной Corolla AE86 carakoom.com
Toyota Corolla AE85 поставлялась с карбюраторным 1.5-литровым SOHC мотором 3A-U и простой мкпп. Двигатели серии A (напр. 3A-U и 4A-C) для Corolla AE85 ранжировались по объему от 1.5 литра до 1.8 литра. В отличие от AE86 в Corolla 85 никогда не было: трансмиссии с гидравлическим сцеплением и LSD (дифференциалом пониженного трения), задних дисковых тормозов.
Как Corolla AE86, так и Toyota AE85 была доступна в кузовах хетчбек и купе. Так же можно было выбрать из двух вариаций исполнения оптики автомобиля – с классическими фарами (Corolla Levin) и «слепыми» (Sprinter Trueno). Из-за одинаковой внешности автомобили Corolla AE85 и Corolla AE86 очень часто путают. Однако, очень полезный факт для коллекционеров и охотников за раритетом - Corolla Levin была эксклюзивом для дилеров Toyota, носивших название
Corolla Store
, а новые Sprinter Trueno продавались лишь в дилерских центрах Toyota Vista Store.
Слово испанское «Trueno» переводится как «гром», а «Levin» со старого английского – «молния».
Японцы дурачатся с AE85. Хорошая возможность заглянуть под капот и в салон.


Любителям манги/аниме Initial D будет приятно вспомнить, как Ицуки Такеючи (Itsuki Takeuchi) купил AE85 Levin, спутав его с культовой AE86.


А вот о легендарной Corolla AE86 carakoom.com

carakoom.com

Toyota Sprinter Trueno AE85. Вот тебе и «бабуля»

Toyota Sprinter Trueno AE85. Вот тебе и «бабуля»

Toyota Sprinter Trueno 1985 года выпуска. Для автомобиля – это почетный возраст. По своим годам машинка тянет на статус «бабули». Но посмотрите: перед вами миниатюрное обаятельное создание, будто нарисованное карандашом на листке бумаги. Добавим к этому тот факт, что летом 2007 года хозяин преодолел на ней путь в 10 600 км: приехал своим ходом из Одессы на «Дрэг-битву» в Красноярск. Одним словом, тачка – бодрячок!

Однако, понятное дело, не всегда она была такой. Trueno в весьма плачевном состоянии владелец приобрел довольно давно. Надо было очень сильно издеваться над ней, чтобы превратить в то, что ему досталось. Благо чисто технологически все сгнившие элементы старого кузова в процессе восстановления и последующих доработок ушли в обрез. Донором, от которого взяли подвеску и элементы днища, стала Toyota Mark II 1997 года выпуска. Стабилизатор поперечной устойчивости выбрали от Mercedes, пружины – Eibach. Самостоятельно разработанная конструкция амортизаторов позволяет производить точные настройки под конкретные задачи работы подвески и пожелания водителя путем согласования между собой жесткости стойки с характеристикой пружины, с массой автомобиля. Тормозная система установлена от Tourer V, а главный тормозной цилиндр – от Suzuki Swift.

Что касается сердца автомобиля, хозяин мечтал установить лучший, по его мнению, двигатель всех времен и народов (2JZ-GTE) в лучшее авто («Хачироку»), сохранив при этом его концепцию: мощность, задний привод, управляемость. И он воплотил мечту в реальность. Один год его Sprinter Trueno каталась с мотором 1JZ-GTE, а потом в ее подкапотное пространство был вживлен 2JZ-GTE. Движок теперь с распредвалами HKS, пружинами и тарелками клапанов Ferrea, новыми блоком, поршневой и коленвалом. Воздух в него поступает через самостоятельно изготовленный впускной коллектор и дроссельную заслонку, а нагнетается турбиной T88-38GK, вкалывающей на 1,4 bar. Топливная система сочетает в себе два погружных насоса Walbro, рейку HKS, форсунки Denso 720 cc, топливный фильтр и регулятор Aeromotive. Выхлопная система состоит из компонентов собственного изготовления и доработанных деталей фирмы GReddy. Управляет всем хозяйством A’PEXi Power FC. Настройкой же занимался Oleg Coupe из киевского Turbo Garage.

Обновленная внешность кара – совместная заслуга дизайн-студии Terzy и «Автоцентра Альянс». Пороги и раздутые задние арки – это силовые конструкции, они выполнены из металла. Передние крылья также раздуты. Капот изготовлен из углепластика.

Вообще проекту четыре года. Строилась машина на территории «Автоцентра Альянс» в Одессе. Поначалу, как это часто бывает, его хотелось завершить побыстрее – лишь бы машина поехала. Но по мере углубления в процесс создатель пришел к выводу, что работы надо выполнять четко, выверяя каждый шаг. Владелец занимался машиной, когда было вдохновение. А вдохновение – вещь тонкая. Оно, как ни прискорбно, само обычно не приходит, а лишь тогда, когда приходит финансирование. Финансирование и свободное время – это то, чего всегда не хватает.

В середину России же хозяин приехал на своей Toyota Sprinter Trueno, чтобы посмотреть на специально построенную для драг-рейсинга гоночную трассу, стартовать на ней, узнать время своего авто по новой помехоустойчивой системе хронометража и, конечно же, увидеть героев битвы. Машина была настроена и готова к гонке, но он решил не рисковать и не участвовать в боевых заездах, ведь предстоял путь домой. Переживал, прежде всего, за коробку – как выяснилось, 2-дисковое сцепление HKS оказалось слабым для двигателя

Trueno. На показательном заезде на третьей и четвертой передаче "сцепу" сорвало, и мотор весело долбился в отсечку.

Путь до «Дрэг-битвы» в Красноярске занял пять дней, обратно – четыре. Автомобиль хозяин, естественно, готовил к предстоящему путешествию. Вживил так называемые «прыжковые» стойки (как на ралли), и авто спокойно глотало ямы и уверено пожирало километры. «Я не решился бы на такой поступок, если бы не был уверен в машине. В общем и целом, дорога до Сибири оказалась вполне проходимой. Вокруг очень красиво. Я считаю, что прокатился хорошо: по цене – как на самолете (средний расход топлива, кстати, составил одиннадцать литров), а удовольствия намного больше. Единственный ремонт, который пришлось предпринять в поездке, – поменял передние ступицы в Новосибирске», – поделился хозяин

Toyota Sprinter Trueno. Машина эта, между прочим, – на каждый день. Владелец ездит на ней и на море, и по делам по городу, часто выбирается на гонки в Киев. Вот тебе и «бабуля» – настоящий раритет, но такой живчик!

Список доработок Toyota Sprinter Trueno

Двигатель:

- Двигатель 2JZ-GTE от Toyota Supra (с завода стоял двигатель 3A-U, 1,5 л., карбюратор)

- Головка блока порт-н-полиш SoaraRacing

- Валы in/ex 264/264 HKS

- Шестерни HKS, венцы SoaraRacing

- Пружины, тарелки клапанов Ferrea

- Прокладка ГБЦ HKS 2 мм

- Блок, поршневая, коленвал Toyota (оригинал – новые от производителя)

- Впускной коллектор SoaraRacing

- Дроссельная заслонка SoaraRacing 85 мм

- Термоизолирующая прокладка SoaraRacing 8 мм

- Топливная рейка HKS

- Форсунки Denso 720 cc

- Топливный регулятор Aeromotive

- Подача-обратка 12 мм

- Два топливных насоса Walbro (погружные)

- Топливный фильтр Aeromotive

- Выхлопной коллектор GReddy, доработан в SoaraRacing

- Турбина T88-38GK, 1,4 bar

- Вейст-гейт HKS 60 мм

- Даунпайп SoaraRacing 100 мм

- Выхлопная система GReddy 90 мм, адаптация SoaraRacing

- Алюминиевые шкивы SoaraRacing

- Интеркулер 300х600х100

- Пайпинг-труба ПВХ, углепластик SoaraRacing

Электроника:

- A’PEXi Power FC + Commander

- Буст-контроллер A’PEXi

- Power Meter Blitz

- Настройка Turbo Garage Oleg Coupe, Киев

- Широкополосный лямбда-зонд АЕМ

- Дополнительные приборы GReddy: температура выхлопных газов, давление топлива, давление масла, температура охлаждающей жидкости, температура масла, давление наддува.

Трансмиссия:

- 5-ступенчатая КПП R154

- 2-дисковое сцепление HKS

- Кардан SoaraRacing, 850 мм

- Червячная блокировка Torsen от Tourer V

Подвеска:

- Подвеска от Tourer V смонтирована с фрагментами кузова Tourer V (задняя балка с редуктором и стойками вварена с элементом днища Mark II в кузов Trueno; бензобак Mark II таким образом оказался на своих штатных креплениях в салоне авто; спереди усиливались лонжероны и вваривались стаканы Mark II вместе с креплением верхнего рычага)

- Сайлент-блоки, ШС SoaraRacing

- Стабилизатор поперечной устойчивости от Mercedes 24 3.0td

- Верхние опоры ШС

- Амортизаторы собственной конструкции (SoaraRacing)

- Пружины Eibach

- Настройка – SoaraRacing

Тормоза:

- Тормозная система от Tourer V

- Главный тормозной цилиндр Suzuki Swift

Диски и шины:

- Диски BBS, шины Falken 245/40 R16 – на каждый день

- Диски VolkRacing, шины BF Goodrich 275/40 R17 – на гонки

Интерьер:

- Интерьер Trueno AE85

- Руль Momo

- Сиденья от Honda CRX

- Каркас безопасности «Автоцентр Альянс», Одесса

- Воздуховоды

Экстерьер:

- Внешность доработана в дизайн-студии Terzy и «Автоцентре Альянс», Одесса

- Пороги и раздутые задние арки – силовые конструкции, металл

- Передние раздутые крылья цельносъемные

- Проделаны жабры

- Капот из углепластика


ag25.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *