8-900-374-94-44
ИСПЫТАНИЯ
НАШЕ ЗНАКОМСТВО с UAZ 3159
НОГИ ШИРЕ ПЛЕЧ!
Старый добрый УАЗ начал расти: сначала в длину, а теперь и в ширину.
Анатолий ФОМИН. Фото автора
ПРО РЕССОРЫ И ПРУЖИНЫ
Начнем именно с них. Обычный UAZ 3151 — короткая машина с зависимой рессорной подвеской и высокопрофильными диагональными шинами. По нынешним меркам комфорт и управляемость ее — далеко не подарок. В 70-х годах с этим вполне мирились, но входить в третье тысячелетие с таким багажом негоже: требования у водителей нынче не те, да и скорости тоже. Это побудило конструкторов перейти к пружинной подвеске, с которой все попытки переднего моста «погулять самостоятельно» жестко ограничиваются продольными и поперечными тягами. Конечно, варианты «длинной» машины (3153, 3159) сами по себе устойчивее, но и им пружины добавляют удобства и комфорта.
Почему UAZ 3159 такой широкий? Конечно, не только потому, что «так красивее» или «для повышения устойчивости». Хотя, естественно, и это играет какую-то роль, но только в качестве «побочных эффектов». Красота, вообще, понятие субъективное. Что касается устойчивости, то вопреки распространенному мнению перевернуть обычный «уазик» не так уж и просто: угол опрокидывания машины с рессорной подвеской составляет 42°, а с пружинной — 41°. Довольно жесткие сертификационные испытания на устойчивость и управляемость (кстати, принятые только в России) «козлик» выдержал, пусть и без большого «запаса прочности».
Однако не все так просто. Пружинная подвеска была разработана для обычных мостов и с бортовыми редукторами никак не компонуется: опоры пружин оказываются как раз над шарнирами равных угловых скоростей. Выход один — удлинять чулки мостов. Но тогда понадобятся новые полуоси — целых четыре штуки — и все разные. А что, если попробовать подобрать из уже имеющихся? Так получилась колея 1600 мм. Правда, одну полуось все-таки пришлось изготовить специально для «Барса».
Почему так много внимания «редукторным» мостам? Разработанные по заказу военных, они обеспечивают машине с колесами наружным диаметром 780 мм дорожный просвет 300 мм. Заметим, что у многих импортных вседорожников колеса куда больше, а просвет всего 200–230 мм. В наших колеях после тракторов и грузовиков каждый сантиметр на вес золота: тут или проехал, или доставай трос и лопату. В общем, хоть мосты с колесными редукторами дороже, сложнее, деталей в них больше, спрос на оснащенные ими машины достаточно велик и у гражданской публики. Ведь, как ни крути, главное достоинство УАЗов — проходимость. Так стоит ли жертвовать ею? Длиннобазный UAZ 3153 на бездорожье уступал стандартной машине (ЗР, 1998, № 12), а вот UAZ 3159, имеющий более высокую посадку и дорожный просвет 300 мм, «лазить» должен лучше.
ПРОИЗВОДИТ ВПЕЧАТЛЕНИЕ!
Как ни странно, первое, что отмечаешь — это вовсе не широкую колею, а необычно высокое для ульяновских машин качество покраски. Впрочем, чему удивляться — собирают и красят UAZ 3159 не на конвейере, а в производстве автомобилей малыми сериями (ПАМСе). Зато краска делает заметным «волны» металла на задних крыльях, с головой выдавая сваренные вручную детали. Колеса стандартного размера в увеличенных нишах выглядят непропорционально маленькими, там вполне могло бы поместиться что-нибудь посолиднее. Но… у нас таких не выпускают.
Другое заметное новшество — сдвижные форточки дверей. Как говорится, пустячок, но приятно. К тому же и площадь их побольше, и обзорность лучше. Жаль только, что распространение этой новинки сдерживает ее импортное происхождение с внушительной ценой в твердой валюте — российские поставщики, как ни били себя в грудь, ничего подобного сделать не смогли.
Следующий приятный сюрприз — широкая удобная подножка. Вряд ли стоит говорить, как она нужна такому автомобилю. Рабочее место вполне комфортабельно. Особо отметим новое обличье «торпедо», где изменено расположение приборов и теперь их может видеть водитель любой комплекции. Очень просится сюда тахометр, но его, к сожалению, не предусмотрели. Руль от модели «3160» не шедевр дизайна, но, по крайней мере, ухватист. На полу между сиденьями стало свободнее — передний мост и понижающая передача теперь включаются одним рычагом. З
www.zr.ru
15 декабря 1972 года с конвейера Ульяновского завода сошёл один из самых массовых советских и российских внедорожников — УАЗ-469. Он производится в современном исполнении «УАЗ Хантер» до сих пор, и за эти 40 с лишним лет он обзавёлся значительным количеством интересных вариаций.
Сегодня речь пойдёт только о советских вариациях и только о машинах, имевших индекс 469. Понятно, что индекс и наименование модели неоднократно менялись — модифицированная версия называлась УАЗ-3151, было и множество других обозначений. Но тут ограничимся классикой. Только 469, только СССР, только хардкор.
УАЗ-469 (1972). Родоначальник всего семейства, бессмертный советский внедорожник.
УАЗ-460/469 (1958). Первый опытный образец, изготовленный «в металле». В большинстве источником он проходит как УАЗ-460, но на самом деле индекс «460» существовал только на бумаге, а изготовленные экземпляры уже назывались «469».
УАЗ-460/469 (1958). Это та же машина. Просто она имела необычную асимметричную компоновку — одна дверь со стороны водителя и две — с пассажирской стороны.
УАЗ-469 (1962). А это уже предсерийный образец. Внешне он почти не отличается до машины, пошедшей в итоге в серию — но до конвейера оставалось целых 11 лет из-за технологических доработок.
УАЗ-469 (1962). Он же со снятым тентом.
УАЗ-469БГ (1973). Медицинская версия автомобиля, сделанная уже на базе серийной.
УАЗ-469ВБ «Буревестник» (1980). Автомобиль, разработанный на базе 469-го для нужд погранвойск. На этой модификации впервые появилась цельнометаллическая крыша, а также крепления для лыж, прожекторов и так далее.
УАЗ-469М (1976). Это модернизированная версия, которая с видоизменённой решёткой радиатора пошла в производство как УАЗ-3151.
УАЗ-469П (1962). Ещё на стадии разработки было изготовлено два опытных образца с увеличенными свесами для нужд Министерства связи. В серию они не пошли.
УАЗ-469РХ (1973). Это автомобиль для нужд радиохимической разведки.
НАМИ-УАЗ-469Б (1977). Опытная версия повышенной комфортности.
Разработан на базе «стреч-люкса» УАЗ-3153, но имеет более широкую колею (1600 мм) и увеличенный до 300 мм дорожный просвет (за счёт применения редукторных мостов, совмещенных с передней пружинной и задней малолистовой рессорной подвесками). ГУР, 5-ступенчатая КПП, мелкомодульная РК.
На УАЗ-3159 «БАРС» устанавливается 16-клапанный двигатель нового поколения – ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. Двигатель имеет чугунный блок цилиндров, 2 распредвала в головке с цепным приводом.
Коренным изменениям подвергся интерьер салона. В штатных местах установлены магнитола и акустическая система. Раздвижные стёкла дверей с фиксаторами и люк в крыше улучшают вентиляцию. Обивка сидений гармонично сочетается с обивкой салона, а смещенное далее в салон (по сравнению с базовым УАЗ-3153) заднее трехместное сиденье стало более удобным.
Применение нового шумоизолирующего материала и двойного уплотнения дверей позволили достичь высокого уровня комфортабельности. Одностворчатая распашная дверь задка с замком, аналогичным устанавливаемым в боковых дверях, и закреплённым на ней запасным колесом, обеспечивает свободный доступ в грузовой отсек, а стеклоочиститель и омыватель на ней — чистоту заднего стекла.
Автомобиль оснащен прицепным устройством шарового типа, гидрокорректором фар, изменёнными под широкую колею крыльями и боковинами – всё это в целом придаёт «Барсу» законченный и элегантный вид.
Доплонительная комплектация (на заказ):
предпусковой подогреватель с автономным программным управлением;
алюминиевые колеса;
импортные шины;
тонированные стекла.
| Колесная формула | 4х4 |
| Назначение | Грузопассажирский |
| Тип кузова | Цельнометаллический, пятидверный |
| Подвеска кузова | модернизированная (уменьшена жесткость) |
| Колесная база, мм | 2760 |
| Длина/Высота/Ширина, мм | 4405/2100/2010 (по наружным зеркалам) |
| Колея, мм | 1600 |
| Дорожный просвет, мм | 300 |
| Количество мест | 5-9 |
| Грузоподъемность, кг | 800 |
| Объем грузового помещения, куб.м. | 1,45 |
| Масса снаряженного автомобиля, кг | 2000 |
| Полная масса, кг | 2800 |
| Объем топливных баков, л | 78 (39×2) |
| Модель | ЗМЗ-409 |
| Фирма | АО «Заволжский моторный завод» г.Н.Новгород |
| Тип двигателя | бензиновый, с электронным управлением впрыска топлива и зажиганием |
| Рабочий объем, л | 2,7 |
| Мощность кВт (л.с) по DIN 70020 | 100,5 (136,7) при 4400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент Нм (кгс*м) по DIN 70020 | 227,5 (23,2 при 4000 об/мин |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая, синхронизированная |
| Раздаточная коробка | с мелкомодульными зубьями шестерен, механизм переключения с одним рычагом |
| Передний и задний мосты | ведущие, П-образные с бортовой передачей |
| Передняя подвеска | пружинная с газовыми амортизаторами |
| Задняя подвеска | 4-х листовые рессоры |
| Рулевое управление | с гидроусилителем |
| Шины | 245/75R16 или 225/75R16 |
| Расход топлива, л/100 км при скорости 90 км/ч | 16,4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 |
| Надставки дверей | с раздвижными стеклами |
| Уплотнение проемов дверей | с доп. контуром и применением профиля ВАЗ |
| Панель приборов | новой конструкции |
| Дверь задка | распашная со стеклоочистителем |
| Крылья и боковины | с изменением под широкую колею |
| Боковое ограждение | подножка |
| Задний бампер | оригинальной конструкции |
Примечательно, что машина эта — коммерческая, хотя фактически полностью разработана по заданию военных. В ней ульяновцы воплотили целый набор рекомендаций 21 НИИИ. Расширили мосты до 1600 мм, чтобы внедорожник мог без проблем ходить в колонне с грузовиками по одной колее. Базу увеличили, чем повысили плавность хода. «Барс» оснащен пятиступенчатой коробкой передач и гидроусилителем руля. Передняя подвеска выполнена пружинной, задняя — рессорная. На машине установлен двигатель нового поколения — 133-сильный ЗМЗ-409 с электронным впрыском топлива. К слову, многие элементы конструкции «Барса» были опробованы еще в начале 90-х в рамках оборонного проекта «Вагон», который вылился в добротную модель УАЗ-3172. На конвейер ее так и не поставили опять же из-за острых финансовых проблем того периода. Зато по сей день и в ГАБТУ, и на Ульяновском заводе, вспоминая тот автомобиль, утверждают, что он бы стал очень выгодным товаром «народного потребления», пойди в серию. Да, судьба «семьдесят второй» не сложилась, но машина все же передала свои лучшие части «Барсу», который, похоже, начал приносить неплохую прибыль. И помог приблизить выпуск сугубо армейского варианта этой модели под индексом УАЗ-2966. В более простом исполнении, без всяких там «наворотов», вроде мягкой обивки салона и люка в крыше, но с сохранением всех заложенных в конструкцию технических возможностей. Скажем, теперь максимальная скорость у машины — 140 км/ч.
ВЕЗДЕХОДЫ
«Ульяновский автозавод — производитель российских вездеходов для настоящих мужчин!» Теперь, после знакомства с двумя самыми дорогими ульяновскими внедорожниками, можем подтвердить: каждое слово в этом рекламном слогане — чистая правда. И про настоящих мужчин, и про вездеходы. Они и впрямь везде ходят. Именно так — ходят, а не ездят…
«ЗИП будете брать?» — спросили нас в автосалоне, откуда мы забирали первый УАЗ. Конечно, будем! Там ведь два набора гаечных ключей, монтировка и самый главный инструмент — молоток. Без этого ни один водитель «уазика» даже за хлебом в соседнюю булочную не поедет. А ведь мы собрались гонять длиннобазный бензиновый УАЗ-3159 по прозвищу Барс и новый дизельный УАЗ-3160 по всему Дмитровскому полигону. Правда, теплилась надежда, что новенькие «люксовые» внедорожники все же проявят себя лучше обычных «козликов». Не зря же за каждый просят по $12000! А если быть совсем уж точными, то в ценнике длиннобазного вездехода УАЗ-3159 Барс стояла цифра $11684. Дизельный УАЗ-31604-016 (именно таков заводской индекс машины, оказавшейся у нас на испытаниях) был дороже на $386. Очень дорого. Или нет?
Двери Барса изнутри обшиты ворсистыми панелями, а вместо форточек здесь сдвижные стекла
Барс хорош. За тридцать лет, что прошли с начала выпуска УАЗ-469, эти мужественные черты не устарели. И уже не устареют никогда. Это классика, «это наше все», как Пушкин. Барс — это воплощенная мечта многих поколений «уазистов», которые раньше видели расширенные крылья, мощные бамперы, молдинги и подножки только во сне или на «итальянских» УАЗах, которые переделывались на фирме Martorelli. Как здорово, что на это сподобился сам Ульяновский автозавод!
Есть подвод воздуха к ногам задних пассажиров
На Барсе стоят новая пружинная передняя подвеска и колесные редукторы, которые позволяют увеличить дорожный просвет (ранее они использовались только на армейских УАЗах). С редукторами стала шире колея, а клиренс увеличился до 30 см — это больше, чем у любого импортного внедорожника, исключая разве что Hummer.
В багажнике «длинного» Барса размещены две откидные скамейки, что позволяет владельцу такой машины перевезти восьмерых пассажиров. Причем даже с неким комфортом, поскольку салон «люкс» предусматривает матерчатую ворсистую обивку, сдвижные окна вместо маленьких форточек, передние кресла с регулировками и складывающееся по частям заднее сиденье. Да и передняя панель из черного пластика смотрится куда лучше, нежели голый металл на обычных «козликах». Правда, Барс унаследовал от них и древние приборы, и отсутствие «бардачка».
Новый УАЗ-3160 выглядит иначе. Словно незаконнорожденное дитя невесть как оказавшегося в Симбирске Ниссана Террано. Выглядит «шестидесятый», конечно, современнее обычных «уазиков», но к шедеврам дизайна явно не относится. А агрегаты здесь самые обычные, которые ставят и на старые УАЗы.
Зато интерьер уже отдаленно напоминает легковые автомобили. Дверные ручки не столь архаичны, а изнутри на дверях — формованная обивка. В более современной передней панели есть и «бардачок» с подсветкой, и комбинация приборов от ВАЗ-2107. Рулевое колесо регулируется по высоте, а на передних креслах есть даже настройка поясничного подпора.
Но… О боги, с каким чудовищным качеством все это сделано! С какой нелюбовью к тому, кто будет ездить на этой машине!
Особенно огорчил Барс. Назначение многих кнопок, рычажков и лампочек, лишенных внятной индикации, приходится постигать методом тыка. Педали сделаны так, что при нажатии нога неизбежно давит не только на площадки, но и на рычаги. Огромная неказистая баранка настолько возвышается над передней панелью, что невысокий водитель обречен смотреть на дорогу сквозь «дырку от бублика». И не успели мы похвалить Барс за дополнительный регулятор цикличности взмахов «дворников», как обратили внимание на сами щетки. Они настолько коротки, что едва ли очищают треть всей площади плоского лобового стекла!
А при попытке изучить возможности трансформации салона Барса нам пришлось лезть в ЗИП за инструментами. Сложить спинки задних сидений удалось только усилиями двух человек и только с помощью монтировки, пассатижей, молотка и постоянного поминания небезызвестной матери…
УАЗ-3160 получше, но ненамного. Здесь более удачные «дворники», баранку можно отрегулировать по высоте, спинки раздельных задних кресел имеют бесступенчатую регулировку угла наклона, а рычаги педалей не столь сильно впиваются в подошвы ботинок. Но и этот автомобиль сделан так, что после него качество сборки салона вазовской «десятки» покажется просто идеальным! Кстати, сносными оказались лишь те детали, которые перекочевали сюда с вазовских легковушек (например, на обоих УАЗах стоят «восьмерочные» подрулевые переключатели).
Трансмиссии обоих вездеходов почти одинаковы — пятиступенчатая коробка и «раздатка» с возможностью жесткого подключения переднего моста и с понижающей передачей. Но под капотом Барса стоит 133-сильный бензиновый шестнадцатиклапанник ЗМЗ-409, а УАЗ-3160 оснащен 2,5-литровым турбодизелем мощностью 105 л.с. итальянской фирмы VM Motori.
На холостом ходу бензинового мотора почти не слышно. А вот дизель своим рокотом сразу же начинает давить на уши и вдобавок заставляет вибрировать руль и рычаг коробки передач.
| Комбинация приборов — от вазовской «семерки» | Отделка салона — «почти легковая» |
| Спинки задних сидений снабжены подголовниками и регулируются по углу наклона. Раздельно! | Салон «шестидесятки» легко превращается в спальное место |
График разгона УАЗ-31604 (вверху) и УАЗ-3159 (внизу)
| Некоторые результаты измерений Авторевю | ||
| Автомобиль | УАЗ-3159 | УАЗ-31604 |
| Максимальная скорость, км/ч | 136,2 | 127,3 |
| Время разгона, с | ||
| 0—100 км/ч | 21,55 | 30,14 |
| на пути 400 м | 21,69 | 23,55 |
| на пути 1000 м | 40,52 | 44,43 |
| 60—100 км/ч (IV) | 15,80 | 21,54 |
| 80—120 км/ч (V) | 35,93 | 59,78 |
| Выбег, м | ||
| с 50 км/ч | 541 | 538 |
| 120—80 км/ч | 588 | 642 |
| Тормозной путь со скорости 100 км/ч, м | 74,5 | 72,2 |
| Замедление, м/с2 | 5,2 | 5,3 |
| Радиус поворота по наружному колесу, м | 6,57 | 7,02 |
| Высота препятствия, | ||
| вызывающая отрыв заднего колеса, мм* | 415 | 355 |
| Ход сжатия переднего колеса, мм | 85 | 65 |
| Ход отбоя заднего колеса, мм | 101 | 87 |
| Угол поперечной устойчивости | 47°40’ | 48°04’ |
Вперед! Под невообразимый вой низкооборотного шестнадцатиклапанника Барс лихо срывается с места. Мотор моментально выкручивается до максимальных оборотов, разгоняя машину до 40 км/ч. Вторая позволит столь же быстро достигнуть 55 км/ч. Третью можно раскрутить до 80 км/ч. На четвертой темп разгона снижается. Впрочем, для двухтонной машины динамика вполне приличная, а при замерах «максималки» Барс лишь немного не дотянул до заявленных в паспорте 140 км/ч. И если почаще переключать передачи, то в городе УАЗ-3159 не будет тормозить транспортный поток. Правда, орудовать неказистым рычагом коробки непросто — усилия явно рассчитаны на «настоящих мужчин». А страшный вой трансмиссии постоянно напоминает о ЗИСах времен Великой Отечественной войны с прямозубыми шестернями в коробках.
УАЗ-3160 с итальянским «сердцем» явно проигрывает в динамике. До 2000 об/мин дизель вообще ни рыба ни мясо, потом чуть бодрее раскручивается до начала красной зоны тахометра (4200 об/мин), после чего стрелка вяло доходит до пяти тысяч. И в результате разгон до 100 км/ч занимает полминуты! Иных флегматиков, возможно, это устроит. Но вот какофонию, которую устраивают голосистый дизель на пару с дико завывающей трансмиссией, выдержит или глухой, или человек со стальными нервами. (Тоже «настоящий мужчина»?)
Но это цветочки. Ягодки пойдут, когда придет время тормозить. Такое понятие, как «следящее действие», к работе тормозной системы Барса вообще не применимо. Создается впечатление, что перемещение педали тормоза и усилие на ней никак не связаны с интенсивностью замедления. А запаздывания… Немного нажимаешь педаль тормоза — и никакого эффекта. Усиливаешь давление на педаль — тот же результат. А тормозить-то надо! Продавливаешь педаль глубже, и только тут УАЗ с огромным запаздыванием резко клюет носом.
Как же здесь плавно притормаживать? Правильно, привычка нужна. Нажимать на педаль надо заранее и на некую глубину, определяемую путем проб и ошибок. А потом ждать. И верить, что торможение все же наступит.
А тормозить на УАЗе интенсивно, экстренно вы пробовали? А вот нам довелось. К счастью, не на дороге общего пользования, а при замерах тормозной динамики. Бедный Барсик клевал носом и шарахался в сторону так, что приходилось отпускать педаль, корректировать рулем начинающийся занос и снова тормозить. Страшно — аж жуть. Ведь если довести дело до бокового скольжения, то высокий Барс, скорей всего, опрокинется! А при прерывистом торможении остановочный путь оказывается почти вдвое длиннее, чем у «нормальных» автомобилей.
| Чтобы откинуть спинку, «настоящим мужчинам» придется приложить силу и достать инструмент из ЗИПа |
| Длиннобазный Барс можно превратить в настоящий фургон |
| Складывая задние сиденья, передние придется отодвинуть до упора вперед |
| На откидных лавках Барса могут усесться четверо пассажиров |
Схожий по силе эмоционального воздействия шок вызывает и первый же поворот руля на Барсе. Баранка совершенно «пустая» — никакого намека на реактивное действие у гидроусилителя нет и в помине. Да и после поворота руля ничего не происходит — Барс как шел прямо, так и идет. Руки инстинктивно доворачивают руль. И тут «уазик» просыпается и шарахается в сторону. Да так резко, что приходится тут же откручивать баранку до появления обратной реакции. Помните, как орудовали рулем шоферы грузовиков в старых черно-белых фильмах? Туда-сюда, туда-сюда… Так и на УАЗе. Причем с 80 км/ч Барс начинает «плавать» по дороге так сильно, что становится не по себе. А когда идешь на обгон при 100 км/ч, ситуация становится просто критической — того гляди или встречного бортом зацепишь, или автомобиль справа «подвинешь».
«Шестидесятый» оказался немного лучше — должно быть, сыграли свою роль более короткая база, иные шины и передние дисковые тормоза. Новый «уазик» меньше рыскал, лучше держал траекторию, да и тормозить было проще. Но общая картина вышла примерно та же, что и с Барсом.
Иной читатель скажет: страшно далеки вы от народа. Как декабристы. Витаете в облаках, смакуете нюансы управляемости. А народу важно другое — прочность, надежность, проходимость, ремонтопригодность…
Что касается проходимости, то на настоящем бездорожье оба УАЗа и впрямь хороши. Особенно Барс, что немудрено при его колесных редукторах. Там, где высоко посаженный УАЗ-3159 проходит без проблем, «шестидесятый» уже начинает задевать за грунт мостами. Лучше проявил себя на бездорожье и бензиновый мотор. Там, где дизелю не хватало крутящего момента на «низах», шестнадцатиклапанник уверенно тянул. А если при пробуксовке задних колес УАЗ «закапывался» в грунт по самый мост, то стоило выйти из машины, заблокировать колесные муфты, а потом передвинуть рычаг «раздатки» в положение 4L, задействуя полный привод и демультипликатор, — и вездеход без проблем снимался с места. Правда, средств против диагонального вывешивания здесь не предусмотрено — межколесных блокировок нет. Но вывесить колеса при таких огромных ходах подвески, как на Барсе, надо еще умудриться! Да и УАЗ-3160 тоже не промах — пусть его подвеска не столь длинноходна, зато это с лихвой компенсируется преимуществами короткой базы.
А что до надежности… В ходе внедорожных упражнений мотор Барса стал греться. Открыли капот — вроде все в норме, расширительный бачок полный. Но под пробкой радиатора оказалась… пустота. Послали гонца за тосолом, залили радиатор под пробку — и все тут же вытекло через патрубок, который должен был подходить к отопителю, а на самом деле болтался в воздухе. Оказывается, еще при сборке на патрубок забыли надеть хомут! Пришлось вновь посылать гонца — за хомутом и второй канистрой тосола.
На этом неприятности не кончились. Вернувшись на асфальт, мы почувствовали, что на Барсе появилась новая неприятная «трансмиссионная» вибрация. Оказалось, что повреждена промежуточная опора дополнительного карданного вала, которым снабжают длиннобазные УАЗы. Причиной тому вовсе не контакт днища с грунтом, а конструктивный дефект — когда при включенной понижающей передаче в трансмиссии «гуляют» высокие крутящие моменты, карданные валы от напряжения выворачивают опору.
Хотите еще примеры «надежности»? На дизеле заедало привод газа и не работал тахометр. Замки багажников на обеих машинах не открывались — как сказали продавцы, это типично для УАЗов…
Впрочем, покупатели обычных ульяновских внедорожников к этому наверняка привыкли. Но и стоят простые «уазики» $2500—3500. А ведь Барс и дизельный УАЗ-3160 вчетверо дороже!
Но вернемся к ездовым свойствам. Конечно, учитывая реалии российской жизни, об удовольствии за рулем мы даже заикаться не будем. Человек, который покупает российский вездеход для настоящих мужчин, должен отдавать себе отчет в том, что управление УАЗом — это неприятный и весьма тяжелый труд. Но главная проблема даже не в этом, а в активной безопасности. Вернее, в активной опасности этих автомобилей!
И в пассивной, похоже, тоже. Похвально, что все пять кресел на обоих УАЗах снабжены ремнями безопасности. Но много ли от них толку, если между грудной лямкой и грудью водителя оказывается зазор в пять сантиметров!
Какой напрашивается вывод? Да, УАЗ — это настоящий вездеход. Рожденный везде ходить. Но не ездить. С таким «развинченным» характером это просто опасно. Таких надо перевоспитывать!
Но вряд ли это произойдет. Пока есть люди, готовые покупать подобные машины за $12000, ничего не изменится. А таких немало. Потому что на бескрайних российских просторах слишком много мест, куда не ступала нога торговцев иномарками и запчастями к ним. Как правило, там очень плохие дороги, и там тоже встречаются состоятельные люди, которые желают купить «люксовый» внедорожник.
А самое главное — мы теперь знаем, как себя вести при встрече с новыми «уазиками». Если такой маячит в зеркале заднего вида — ни в коем случае резко не тормозить. А если обгоняет, то надо держаться подальше, как минимум в метре. Не ровен час, заденет…
А. ДИВАКОВ
О. РАСТЕГАЕВ
Фото О. Растегаева
Справка АР. Автомобиль УАЗ-3159 был предоставлен на тест корпорацией Защита, тел.: (095) 208-25-96. Автомобиль УАЗ-3160 мы взяли в автосалоне Алан, тел.: (095) 458-46-00.
| Технические характеристики (данные производителя) | ||
| УАЗ-3159 | УАЗ-31604 | |
| Тип кузова | универсал | универсал |
| Число мест | 5+4 | 5 |
| Колесная база, мм | 2760 | 2400 |
| Клиренс, мм | 300 | 210 |
| Объем багажника, л | 1450/2650* | нет данных |
| Снаряженная масса, кг | 2000 | 1975 |
| Полная масса, кг | 2800 | 2575 |
| Двигатель | ||
| Тип | бензиновый, с распределенным впрыском топлива | дизельный, с турбонаддувом |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Рабочий объем, куб. см | 2692 | 2490 |
| Степень сжатия | 9,0 | 20,95 |
| Число клапанов | 16 | 8 |
| Максимальная мощность, кВт/л.с./об/мин | 98/133/4400 | 77/105/4200 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 224/4000 | 241/2000 |
| Коробка передач | механическая, 5-ступенчатая | механическая, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа | ||
| I | 3,78 | 4,04 |
| II | 2,60 | 2,60 |
| III | 1,55 | 1,55 |
| IV | 1,00 | 1,00 |
| V | 0,82 | 0,82 |
| З. х. | 4,12 | 4,20 |
| Главная пара | 5,38 | 4,38 |
| Раздаточная коробка | механическая, 2-ступенчатая | |
| Передаточное число понижающей передачи | 1,94 | 1,94 |
| Шины | 215/90 R15 | 225/75 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 140 | 135 |
| Расход топлива, л/100км | ||
| при 90 км/ч | 16,4 | 9,0 |
| при 120 км/ч | 24,8 | 16,0 |
| Емкость топливного бака, л | 78(39х2) | 87(43,5х2) |
| Топливо | бензин с октановым числом 92 и выше | дизтопливо |
| Цена, $ | 11684 | 12070 |
| * При сложенных задних сиденьях. | ||
prouaz.com
Тюнинг автомобилей, полный модельный ряд УАЗ, комплектации и цены, характеристики, объявления, отзывы, тест-драйвы
Автомобили УАЗ — отечественный внедорожник. По комфорту сильно уступающий другим внедорожникам иностранного производства, но по проходимости равных ему не так легко подобрать. Производство машин. Каталог с техническими характеристиками моделей, фотографиями и ценами. Гарантийное обслуживание. История и реквизиты завода. Информация для региональных дилеров.
Легковые автомобили (джипы) на базе модели 3151* Уаз Короткобазник Шалун 3150. Применяется для военных целей, как предок Хаммера, который имел шифр HMWV High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle высокомобильное многоцелевое колёсное транспортное средство Короткобазник «Шалун» 3150 – новая модель автомобиля УАЗ с короткой базой – 2м.
Применяемый двигатель – 3 литровый инжекторный с системой нейтрализации отработанных газов, используется мелкомодульная РК с одним рычагом управления. Пружинная передняя подвеска со стабилизаторами поперечной устойчивости. Руль с гидроусилителем, механизм руля – винт-шариковая гайка.
Военный уазик 3151
Дорожный просвет 300мм, усиленные задние рессоры , герметичная светотехника, буксирный прибор с упругим элементом (встроенной резиновой «подушкой»), резина Я-192 , поворотная фара. Тент.
Модель Уаз 31512
Гражданская модель автомобилей Уаз 31512. Отсутствует пусковой подогреватель, дорожный просвет 220мм, бесконтактная система зажигания. Тентованная крыша, двигатель 2,4 л, коробка передач 4-х ступенчатая.
Модель Уаз 31514
Главное отличие от 31512 – цельнометаллическая крыша, двигатель 2,4л (возможно применение дизельного двигателя ЗМЗ-514)
Модель Уаз 31519
Крыша как с тентом, так и металлическая, двигатель 2,9 литра, измененная электропроводка, дворники отныне расположены снизу.
Модель Уаз Hunter
Измененная усовершенствованная модель 31514. Цифровое обозначение Hunter 31520, 31514М. Стекла на этом автомобиле наконец-то выдвигаются, использован широкий мост «Спайсер» с дисковыми тормозами, инжекторный двигатель ЗМЗ-409, коробка передач – 5 ступенчатая, новая раздаточная коробка. Барсовая панель, новые спайсеры, резина 235, пластиковый намордник и подножки, надставки со сдвижным стеклом, доработанный ГУР, новые стальные симпатичные диски. Так же используются дизельные двигатели 514.
Модель Уаз Длиннобазник 3153
Шасси автомобиля УАЗ-31514 с увеличенной базой до 2760 мм. Установлен более мощный 2,89л 98 л.с. двигатель, пружинная подвеска. 5 ремней безопасности. Пластмассовая панель приборов, пластмассовые накладки на передних крыльях, порогах пола, панелях боковин и облицовке радиатора. Новый мини «кенгурин», фары с гидрокорректором.
Модель Уаз Длиннобазник широкобазник «Барс» 3159
База автомобиля Уаз модели «стреч-люкса» УАЗ-3153 с более широкой колеей, равной 1600 мм. Дорожный просвет увеличился до 300мм за счёт применения редукторных мостов. 5-ступенчатая КПП, мелкомодульная РК. Применяется 16-клапанный двигатель ЗМЗ-409 2,7 л с электронным впрыском топлива. Стекла выдвижные, крыша имеет люк. Стоимости на все автомобили марки Уаз можно уточнить и заказать на авто ру.
Комбинированная модель Уаз 2315
Aвтомобиль-пикап повышенной проходимости на базе автомобиля УАЗ-31514.
Легковые автомобили (джипы) на базе модели Уаз 316* Новый джип Уаз 3160
Модель Уаз 3162
Модель Уаз 3163 Patriot
Комбинированная модель Уаз 2362
Пикап с дубль-кабиной Уаз 23632
Грузопассажирская Уаз 23608
Модель Уаз 2760
Грузопассажирские автомобили Уаз на базе 3741 буханки
Микроавтобус Уаз 2206
Грузовой фургон Уаз 3741
Грузопассажирский фургон Уаз Фермер 3909
Санитарный фургон Уаз 3962
Грузопассажирский фургон УАЗ-39625 GLAZED WAGON
Грузопассажирские автомобили на базе 3165 Уаз
Уаз Новая буханка 3165. Посмотреть новую модель ТРОФИ УАЗ (2016).
Комбинированная модель Уаз 2365 Скорая помощь УАЗ-27722
Грузовые автомобили на базе 3303 (головастики)
Грузовик Головастик 3303
Грузовой 39094 Удлиненный Головастик УАЗ-39095 CARGO С изотермическим кузовом УАЗ-2746 Самопогрузчик УАЗ-29232
Полный модельный ряд УАЗ комплектации и цены характеристики объявления отзывы тест-драйвы.
Автосалоны Уаз
Все модели автомобилей Волга,
Все модели МОСКВИЧ
Тюнинг Уаз
Комментарии:
successfulauto.ru
Сегодня здесь будет небольшая обзорная статья касательно Ульяновских внедорожников на гусеничной базе. Благо тема эта обширна. Сама идея установки гусениц на дорожные автомобили воникла и была опробована советскими конструкторами еще в начале 20-х годов 20 века. Так что тема вовсе не нова и попыток переделать УАЗ в гусеничный аппарат было много. ЗДесь мы сегодня рассмтрим разработки: НАМИ совместно с Ульяновским автомобильным заводом, Нижегородского Завода Внедорожных Машин (ЗВМ), и СКБ ГазСтройМашина.
НАМИ
А начнем мы с экспериментальных заводских машин созданных в сотрудничестве с НАМИ. Еще в 60-е годы прошлого столетия в НАМИ велись разработки пневмогусениц для создания пневмогусеничного вездехода. Донором по части рамы, кузова и двигателя стал наш родимый УАЗ. В те годы были созданы такие экспериментальные автомобили как НАМИ С-3, С-4, 0106.
Довольно широко раскрывает тему этих разработок статья Виктора Овчинникова и Игоря Плиева на сайте ord.su
Здесь же я ограничусь только фотками:
Также пара фоток гусеничных УАЗов тех лет:
1962 год. УАЗ 451С подготовленный для зимних испытаний.
УАЗ 492. Как мы видим от стадартного «бобика» тут мало что осталось. Атомобиль получился тяжелым и громоздким, что вкупе со слабым мотором от 21-ой Волги не позволило этому проэкту получить дальнейшее развитие.
ЗВМ
Ухтыш и Узола. Вот так, по названиям двух небольших речушек в Нижегородской области дали имена своим вездеходам их создатели на Заводе внедорожных машин (ЗВМ). Ухтыш — это гусеничный вездеход а базе УАЗ 469, а УЗола сответственно на базе «буханки» УАЗ 452.
Очень интересно то, что заместо обычного руля здсь дуррожковый штурвал которым собственно и осуществляется управление. Кстати об этих автомобилях тоже есть пара замечательных статей где все красиво расписано и куда я ничего нового не внесу.
www.autoreview.ru/archive/2005/07/traktor/
media.club4x4.ru/2007/02/15/gusenichnye_vezdekhody_ukhtysh_i_uzola.html
Ограничимся эффектными фотографиями вездеходов:
Ухтыш
Узола
СКБ ГазСтройМашина
НУ а также упомянем здесь о вездеходах произведеннных на СКБ ГазСтройМашина. Это предприятие специализируется на спецтехнике повышенной проходимости. Есть у них несколько проектов и на базе автомобилей УАЗ.
ГТМ-051
Технические характеристики и описание: skbgsm.ru/vezdehody_prodazha
Технические характеристики и описание: skbgsm.ru/vezdehod_uaz-gtm-051
Технические характеристики и описание: skbgsm.ru/vezdehod_dtm-081
Выглядят конечно они не так красиво, но с поставленными задачами справляются вполне. Но все же мне по душе вездеход Ухтыш. Если бы был в кармане лишний миллион, то я бы обязательно прикупил себе такой вездеход чтобы отвести душу и вдоволь поколесить по бескрайней России с отсутствием дорог =)
unique-autos.ru
Автомобили УАЗ, по своей сути – утилитарные внедорожники, чья задача без проблем передвигаться по песку, грязи, снегу. Однако на практике, многие УАЗики очень редко съезжают с асфальтированной дороги и проселочных дорог с удовлетворительным качеством покрытия. К тому же, новые модели машин от Ульяновского автозавода, сделаны таким образом, что способны привлечь и типичного городского жителя. У них довольно комфортный и красивый салон, достаточно элегантный внешний вид.
Тем не менее, нет такого УАЗовода, который не хотел бы испытать свою машину в условиях бездорожья, тем более, зная её возможности. Но для бездорожья нужна и соответствующая резина. А определиться с её выбором не очень-то и легко.
Подыскивая грязевую резину, нужно знать, что на ней должны быть изображены 3 латинские буквы MUD. Все остальное – это не грязевая резина. Конечно же, продавцы шин могут попытаться уверить покупателя в обратном, но верить им не стоит.
Также не стоит доверять продавцам в тех случаях, когда они нахваливают ту или иную марку или модель резины. Они люди заинтересованные – это надо понимать.
Группа грязевой резины неоднородна. Например, одни шины более эффективны при преодолении грязи. Такие шины характеризуются крупным протектором, массивными грунтозацепами. Резина хорошо самоочищается, не особо сильно вязнет в грязи.
Одной из популярных моделей такого рода шин является Interco Super Swamper Bogger. Пользуются популярностью:
Federal Couragia M/T
Существует специальная резина для прохождения песчаных трасс.
Среди отечественных грязевых шин выделяют:
Впрочем, серьезно относиться к последним из приведенных моделей шин не стоит. Все же, в России, увы, так и не научились делать хорошую грязевую резину, что печально. Как минимум, не рекомендуется устанавливать их на УАЗики. А вот на Шевроле Ниву вполне можно.
Выше уже было сказано о том, что каждый производитель и продавец заинтересован в хороших продажах своего товара, поэтому верить рекламным роликам, советам маркетологов не стоит. Есть несколько советов, которые помогут подобрать хорошие грязевые шины для УАЗа:
Как уже было отмечено, многие известные производители занимаются изготовлением грязевой резины, которая подходит для установки на УАЗы. Рассмотрим наиболее популярные и эффективные модели шин.
Тот случай, когда маркетинговые ходы сработали. Модель очень популярная, но не очень эффективная. По глине можно ездить довольно успешно, а вот жидкая грязь – не очень комфортное покрытие для такой резины. Она очень быстро забивается и плохо самоочищается.
Очень дорогая резина, но и очень хорошая. Сложность в том, что она очень габаритная, поэтому на УАЗ её установить тяжело. Но фанаты режут арки и делают минимальным лифт. Для большей эффективности с поверхности шины срезаются мелкие грунтозацепы.
Американские шины, которые обладают неплохими свойствами проходимости. Единственное – по глине едет не очень хорошо. Протектор забивается. Несомненным плюсом данной модели является то, что она очень износостойкая. Таким образом, можно рекомендовать данные шины для тех владельцев УАЗов, которые хотят получить что-то универсальное: как для езды по бездорожью, так и для передвижения по асфальту.
Считается идеальной резиной именно для УАЗов, так как хорошо ведет себя на глиняном покрытии, способствует устойчивости автомобиля на дороге. Одним из приятных свойств является мягкость шин. То есть, их можно успешно использовать и в зимний период времени.
И самое приятное: стоят такие шины относительно недорого.
Отличная резина для УАЗов, проверенная не одним любителем бездорожья. Хорошо идет по снегу, по глине, по жидкой грязи. Помогает автомобилю пройти по самым сложным участкам местности.
polnyi-privod.ru
Автомобиль УАЗ-450, создавался на базе узлов шасси автомобиля «ГАЗ-69».
1956 год. За двухцветную окраску и необычную решетку радиатора опытный образец УАЗ, разработанный художником Владимиром Арямовым, прозвали «сорокой»
Модификации
УАЗ-450А — санитарный
УАЗ-450В — микроавтобус
УАЗ-450Д — грузовик (бортовой) с двухместной кабиной и деревянным кузовом
УАЗ-450П — экспериментальный седельный тягач с полуприцепом УАЗ-752
Разработку полноприводного автомобиля грузоподъёмностью 800 кг на Ульяновском автомобильном заводе начали в 1954 году. Чтобы разместить на коротком шасси легкового внедорожника «ГАЗ-69» вместительный кузов решено было принять бескапотную схему. Таким образом, УАЗ-450 стал первым в мире массовым полноприводным автомобилем вагонной компоновки, а спроектированный на его базе автомобиль с грузовой платформой — первым отечественным грузовиком с кабиной над двигателем.
Разработкой автомобиля занимался ульяновский конструктор Иван Алексеевич Давыдов. В 1955 году было собрано пять прототипов для испытаний.
1959 год. Прототип 11-местного микроавтобуса УАЗ-450В отличался дверями, открывающимися против хода и десятью окошками в крыше.
УАЗ 450А — санитарный автомобиль на базе УАЗ 450, отличается двойным остекленением и установленным медицинским оборудованием. Первые прототипы санитарных машин УАЗ 450А поступили в вооруженные силы. Также этот санитарный автомобиль мог буксировать прицеп массой до 850 кг. УАЗ 450А был оборудован обдувом ветрового стекла, а также отопительным и вентиляционным устройствами. Кабина водителя была конструктивно отделена от помещения для больных металлической перегородкой с окном, оснащенным форточкой. В проеме задней двери кузова устанавливалась подножка, служившая для погрузки носилок с больными. Автомобиль мог вмещать девять человек сидя либо троих сидя и четверых на носилках. УАЗ 450А составил конкуренцию выпускавшемуся в то время ПАЗ 653 и в скором времени заменил его, так как был лучше по многим параметрам. А в 1966 году на смену УАЗ 450А пришел УАЗ 452Г с новым верхнеклапанным двигателем.
Теперь такая стоит в музее УАЗа:
Опытные образцы УАЗ-450Д, испытывавшиеся в 1956-1957 гг., имели ветровое стекло с центральной перемычкой, двери с расположенными сзади петлями и 16-дюймовые шины. Серийные образцы получили цельное лобовое стекло, переднюю навеску дверных петель, шины размером 8,40-15″.
В 1958 году Ульяновский автомобильный завод начал выпускать грузовики УАЗ-450Д, грузоподъемностью 0,8 т и способные буксировать бестормозной прицеп общей массой 0,85 т. В конструкции УАЗ-450Д был применен 4-цилиндровый нижнеклапанный двигатель с вертикальным рядным расположением цилиндров, аналогичный по своей конструкции устанавливавшемуся на ГАЗ-69, но имевший увеличенный с 82 до 88 мм диаметр цилиндров.
Грузовик получил двухместную цельнометаллическую кабину, расположенную над двигателем, а также отопитель салона и устройство для обдува ветрового стекла теплым воздухом.
С ним использовался полуприцеп УАЗ-752 грузоподъемностью 2,25 т.
В целях улучшения вентиляции кузова с IV квартала 1962 года все боковые окна имеют поворотные форточки. Задняя двухстворчатая дверь имеет окна в створках. Система отопление кузова и кабины не имеет привычной сегодня «печки»: нагретый воздух подаётся от радиатора охлаждения вентилятором двигателя в короб отопителя, а оттуда через выходные патрубки на ветровое стекло и кабину/кузов автомобиля. Для удобства обслуживания двигателя сиденья водителя и пассажира выполнены легкосъёмными, а крышка капота установлена на петлях и откидывается назад.
Габариты — 4360 Х1940 Х 2050 мм; база — 2300 мм;
внутренние габариты помещения для больных — 2733 Х 1818 Х 1315 мм;
высота пола над уровнем дороги — 675 мм;
дорожный просвет — 220 мм;
угол въезда с полной нагрузкой — 36 град, съезда — 33 град;
колея — 1436 мм;
наибольший подъём, преодолеваемый автомобилем на твёрдом грунте — 30 град;
наименьший габаритный радиус поворота 6,8 м;
глубина преодолеваемого брода — 0,7 м.
Грузоподъёмность — 550 кг;
число мест — 9 для шести сидячих больных, двух сопровождающих и водителя, или 6 мест для четырёх больных, лежащих на носилках, двух сопровождающих и водителя; число мест в кабине -2;
сухая масса — 1735 кг,
снаряжённая — 1950 кг,
полная — 2625 кг;
максимальная скорость — 90 км/час;
контрольный расход топлива — 14л/100 км;
Двигатель: УАЗ-450, карбюраторный, нижнеклапанный, рядный, 4-цилиндровый; рабочий объём — 2432 см/куб; мощность — 62 л.с. при 3800 об/мин.
Коробка передач — 3-ступенчатая с механическим приводом выключения сцепления; раздаточная коробка — 2-ступенчатая, с муфтой включения переднего моста; управление коробкой передач и раздаточной коробкой осуществляется через систему тяг с промежуточными рычагами. Крутящий момент от коробки передач к раздаточной коробке передаётся через промежуточный карданный вал. До IV квартала 1964 года на автомобиль устанавливали разъёмные ведущие мосты, позже — неразъёмные.
Рабочие тормоза — барабанные, с гидравлическим приводом; стояночный тормоз — барабанный, расположен на раздаточной коробке и приводится в действие рычагом при помощи гибкого троса. Подвеска — зависимая, рессорная с рычажно-поршневыми амортизаторами. До января 1964 года между листами рессор устанавливались фанерные прокладки. Шины — Я-192 размером 8,40-15. Ёмкость двух топливных баков — по 48 л. На автомобилях выпуска до июля 1960 года с «массой» соединялся положительный полюс аккумуляторной батареи.
В электрооборудовании УАЗ-450А применены: фара-прожектор, передний и задний фонари освещения санитарного знака, штепсельная розетка прицепа, 4 плафона освещения санитарного отсека, электрический стеклоочиститель.
Привод включения стартера — механический, от ножной педали. УАЗ-450А также широко применялся как санитарный транспорт в армии. После модернизации в 1966 году санитарный автомобиль высокой проходимости получил обозначение УАЗ-452А. На первых образцах также не было правой боковой двери салона и устанавливались шины размером 6,50-16.
И напоследок видео с УАЗ 450:
И ещё один тест-драйф:
prouaz.com