8-900-374-94-44
Универсалы BMW M5 – большая редкость и всегда выпускались небольшими сериями. А с 2010 года их и вовсе перестали делать. Но, как говорится, не можешь купить – построй сам. Именно по такому пути пошли немцы из Aulitzky Tuning– создали единственный в мире универсал BMW M5 F10.
За основу взяли и так немедленный BMW 550i, оснащенный тем же 4,4-литровым V8 твин-турбо, что и М5, только не столь мощным. Поначалу планировался обычный свап двигателя БМВ, однако на деле оказалось не все так просто.
Чтобы установить мотор BMW M5 F10, пришлось провозиться несколько месяцев с электроникой и задним мостом. Когда же восьмерку наконец поставили, то решили продолжить тюнинг БМВ.
Новые турбины, интеркулеры, выхлоп и карбоновый впускной коллектор помогли поднять мощность до внушительных 800 л. с.
Кроме того, полностью переделали подвеску и установили огромные тормозные диски диаметром 402 мм.
Универсал БМВ М5 занижен, а также получил карбоновый обвес и 20-дюймовые диски 6Sixty Emblem. Салон BMW перетянули дорогой кожей и алькантарой, а еще установили спортивные ковшеобразные кресла.
ТопЖыр via SpeedHunters
avtoidei.ru
Универсалы BMW M5 – большая редкость и всегда выпускались небольшими сериями. А с 2010 года их и вовсе перестали делать. Но, как говорится, не можешь купить – построй сам. Именно по такому пути пошли немцы из Aulitzky Tuning– создали единственный в мире универсал BMW M5 F10.
За основу взяли и так немедленный BMW 550i, оснащенный тем же 4,4-литровым V8 твин-турбо, что и М5, только не столь мощным. Поначалу планировался обычный свап двигателя БМВ, однако на деле оказалось не все так просто.
Чтобы установить мотор BMW M5 F10, пришлось провозиться несколько месяцев с электроникой и задним мостом. Когда же восьмерку наконец поставили, то решили продолжить тюнинг БМВ.
Новые турбины, интеркулеры, выхлоп и карбоновый впускной коллектор помогли поднять мощность до внушительных 800 л. с.
Кроме того, полностью переделали подвеску и установили огромные тормозные диски диаметром 402 мм.
Универсал БМВ М5 занижен, а также получил карбоновый обвес и 20-дюймовые диски 6Sixty Emblem. Салон BMW перетянули дорогой кожей и алькантарой, а еще установили спортивные ковшеобразные кресла.
ТопЖыр via SpeedHunters
topgir.com.ua
BMW потребовалось вывести четыре поколения знаменитого рода М5, чтобы наконец понять, o чём давно просили клиенты, и поместить свой легендарный суперседан в тело суперуниверсала. Этого новшества требовала и сама обстановка на рынке. Прямые конкуренты М5, Audi S6 и Mercedes-Benz Е63 AMG, всё больше и больше продаются не в виде классических «горячих седанов», a как раз в «бытовом» кузове-универсал. Да и для BMW это совсем не надуманный ход — на большинстве рынков универсал Touring составляет около половины общих продаж 5-й серии. Народ и партия экспертов на редкость едины во мнении: это один из наиболее красивых и гармонично выглядящих автомобилей среди всех типов и классов. A в пропитанной духом гоночных технологий «ливрее» M-Motorsport соблазнительный кузов 5-Series Touring и вовсе неотразим.
Интересно, как баварцы решили добавить дебютному М5 Touring некоторой имиджевой эстетической поддержки. Универсал получил те же самые 19-дюймовые диски, что украшают купе М6, — венец гаммы М-Motorsport. Любой энтузиаст, разумеется, c первого взгляда поймёт смысл этой «статусной инъекции»: ведь Мб считается значительно более престижной моделью, нежели М5 (пусть даже двигатели y обеих машин идентичны). Механическая начинка M5 Touring без купюр и добавлений заимствован y седана М5. 5-литровый V10 создавался c прямым использованием технологий «Формулы-1». Секвентальная роботизированная трансмиссия o семи передачах. 507 л.с. и 520 Нм. Разгон до 100 км/ч за 4,8 c. Универсaл весит всего на 50 кг тяжелее седана, посему огромного мощностного потенциала c лихвой хватаeт для динамики четырёхдверной М5. Чтобы показать, насколько универсал M5 чужд мещанской приземлённости, M-Motorsport заявило для M5 Touring время прохождения круга самого безжалостного гоночного автодрома планеты — Северной петлиц Нюрбургринга. И этот результат-чуть быстрее 8 м 25 c-недостижим для большинства лёгких компактных спорткyпе.
A теперь оцените иронию следующей рекомендательной характеристики: со сложенными задними сиденьями M5 Touring способна транспортировать аж 1650 л груза. И даже будучи навьюченной поклажей «под завязку», M5 в придачу может тянуть за собой прицеп массой 1800 кг. Воистину, это настоящий грузовой вагон! Интересно, кто-нибудь удосужится замерить разгон M5 Touring c места до сотни c полным объёмом багажа на борту и прицепом максимального веса на хвосте? Боюсь, и в этой ситуации «формульный» мотор V10 обеспечит ускорение 0-100 км/ч быстрее, чем в б секунд. Главная инженерная сложность заключалась в адаптации грузовых составляющих базового универсaла-«пятёрки» к экстремальным требованиям М-серии.
Полбагажного отсека и y версии M5 Touring должно оставаться идеально ровным, a ведь под ним нужно было разместить баварское инженерное чудо — сверхсовершенный, но очень массивный задний дифференциал M-Diff. Чтобы высота задка машины оставалась неизменной при полной загрузке багажника, универсал должен обязательно иметь заднюю подвескy c пневмоэлементами, тогда как M-Motorsport всегда сторонилась пневматического шасси — это так противоречит идее спортивности. Но в итоге все технические противоречия разрешились, для чего пришлось полностью изменить геометрию задней подвески, заново спроектировав её рычаги, a заодно добавив рёбер в несущyю конструкцию кузова.
Разумеется, коль скоро речь пошла o реальном практическом применении сверхбыстрой грузопассажирской машины, тут сам собой напрашивается вопрос о полном приводе. B конце концов, триумф суперуниверсалов Audi во многом продиктован её славной интегральной трансмиссией Quattro. И ведь в распоряжении BMW есть один из лучших в мире полный привод — небезызвестная система xDrive, которая c немалым успехом продаётся на рядовых седанах и универсалах 5-й серии. Но полноприводная «эмка» — это всё ещё пока святотатство для пуристов из филиала M-Motorsport.
По их мнению, настоящая M-машина должна быть только заднеприводной, иначе это будет измена дистиллированным спортивным традициям бренда. Конечно, привод 4×4 не нужен для искусного пилотажа на гоночном кольце, но такое кольцо — явно не среда обитания универсала M5 Touring. Сколько же поколений теперь уже универсала M5 потребуется, чтобы баварские инженеры поддались очередному требованию рынка? Есть все основания полагать, что в перспективе M5 Touring как минимум сравняется по продажам со своим собратом-седаном. Он будет стоить всего на несколько тысяч евро дороже.
avtotrec.ru
BMW M5 — высоко-производительные автомобили разработанные BMW Motorsport GmbH на основе серийной 5 серии.
Последующие версии М5 выпускались в каждом поколении и основывались на платформе 5 Series, в том числе E28, E34, E39, E60/E61 и F10.
Производство первого (неофициального) М5 стартовало в 1980 году. Автомобиль было собрано вручную, используя шасси от 535i и модифицированный двигатель от M1 E26. На момент производства, это был самый быстрый седан в мире.
Помимо двигателя, отличительной особенностью от серийной модели был аэродинамически оптимизированной передний и задний бампер, спойлер на крышке багажника, легкосплавные диски, противотуманные фары, пороги, усовершенствованные тормоза, новая коробка передач и дифференциал повышенного трения.
Первое официальное поколение M5 дебютировало на Амстердамском автосалоне в феврале 1984 года и так же как его не официальный предшественник, автомобиль был собран вручную.
Новый спортивный седан приобрел типичные черты предшественника, но был аэродинамически оптимизирован в задней части, визуально это и есть единственным отличием от стандартных моделей. Технически, на седане используется шасси от 535i и модернизированный обвес от M535i E28.
Эта модель выпускалась в 4 различных модификациях и комплектовалась разными моторами, в зависимости от рынка сбыта (для Европейского рынка с левосторонним/правосторонним управлением и для Южной Африки версия поставлялась с мотором M88, Северной Америки и Канады с двигателем S38B35).
В 1988 году автомобиль был удостоен премии как «Модель года» в Северной Америке.
В 1988 году на Парижском автосалоне был представлен новый BMW M5 E34 оснащенный мощным 6-цилиндровым двигателем, с совершенно новым и более индивидуальным дизайном кузова. Производство автомобиля стартовало в 1989 году.
Внешние отличия от серийной модели Е34 возможно найти в переднем и заднем бампере, порогов и 17-дюймовых дисков.
В начале производства на автомобиль устанавливался 3,5-литровый мотор мощностью 315 л.с. для европейского рынка и 310 л.с. для рынка США.
В 1989 году на автомобильной выставке в Женеве должен быть представлен кабриолет М5, но он так и не был поставлен на производство, так как руководство компании BMW закрыло проект по причине возможного большего спрос на «эм пять» без крыши, чем на кабриолет M3.
BMW M5 E35 — кабриолет не был запущен в производство
В 1991 году M5 получил новый двигатель объемом 3,8 литра с увеличенной номинальной мощностью до 340 л.с. (кроме американского рынка), а в следующем году было выпущено первую версию 5-дверного универсала — M5 Touring E34/5S.
Весной 1998 года на Женевском автосалоне было представлено третье поколение М5, производство которого стартовало в октябре того же года на заводе в Дингольфинге.
Помимо 8-цилиндрового двигателя мощностью 400 л.с., особенностью этого автомобиля был заниженный дорожный просвет на 23 мм, спортивная подвеска, передний бампер с широким центральным воздухозаборником без перегородок, боковые пороги, 18-дюймовые диски, выхлопная система с 4-мя трубами, шестиступенчатая механическая коробка передач и роскошный кожаный салон с деревянными вставками.
В 2001 году М5 Е39 был обновлен. Рестайлинговая модель получила новые фары с так зваными «Ангельскими глазками», обновленную заднюю оптику, датчики Park Distance Control в переднем бампере, трехспицевый руль от M3 (E46), приборную панель в серой окраске, подушки безопасности в задней части салона и обновленную аудио- навигационную систему с большим 6,5-дюймовым дисплеем.
Существует так же вариант универсала M5 Touring E39, но только как прототип. По финансовым соображениям эту модель компания решила на производить.
В 2005 году на Женевском автосалоне была представлена 4-я генерация М5 в кузове Е60.
Автомобиль был оснащен 10-цилиндровым двигателем изготовленным полностью из алюминиевого сплава. Имея рабочий объем в 5,0 литров, оснащенный системой изменения фаз газораспределения и системой управления двигателем этот силовой агрегат развивает мощность 507 л.с..
Комплектовался мотор в паре с инновационной 7-ступенчатой коробкой передач SMG III (Sequential Manual Gearbox).
Внешне, М5 E60 выделяется спортивной подвеской, передним бампером без противотуманных фар, задним бампером с диффузором и хромированными двойными выхлопными трубами, мощным задним спойлером, жабрами на крыльях, боковыми порогами, зеркалами заднего вида, 19-дюймовыми легкосплавными дисками, спортивными сиденьями и рулевым колесом что четко его отделяло от серийной модели.
В 2007 году была запущена в производство версия универсала.
Внешне, и технически автомобиль идентичен седану, разумеется кроме дополнительного пространства в багажном отделении.
Так же стоит отметить, что данная версия не была доступна на рынке Северной Америки.
Впервые следующее поколение M5 в кузове F10 было представлена в сентябре 2011 года на Франкфуртском автосалоне.
Новый M5 представляет собой исключительно динамичный высокоэффективный спортивный автомобиль в кузове седан, главным отличием которого от серийной модели — двигатель TwinPower мощностью 560 лошадиных сил, передний и задний бампер, боковые пороги, 19 или 20-дюймовые диски, задний диффузор, жабры и мощный спойлер.
В 2013 году экстерьер и интерьер M5 был обновлен.
Шестое поколение М5-ого седана было обнародовано в августе 2017 года, как версия 2018 модельного года. С сентября 2017-го автомобиль доступен под заказ, а уже весной 18-го он порадует своего владельца.
Данная версия, впервые для М5 получила полный привод xDrive.
BMW M5 2018 тесно конкурирует с Мерседес от AMG — E 63 S, оснащенной тем же полным приводом.
| Двигатель | Объем куб.см | Мощность л.с. | Крутящий момент Нм | Максимальная скорость км/час (без ограничителя) | Разгон с 0-100 км/час секунд | Средний расход топлива литров/100 км | |
| E12 | M90 (M30) | 3452 | 218 | 310 | 222 | 7,6 | 12,6 |
| E28 | M88/3 S38B35 | 3453 | 288 256 | 340 330 | 245 | 6,5 | 11,3 |
| E34 | S38B36/S38B38 | 3535/3795 | 315/340 | 360/400 | 250 (275) | 6,3/5,9 | 11,9/12,2 |
| E39 | S62B50 | 4941 | 400 | 500 | 250 (300) | 5,3 | 13,9 |
| E60/E61 | S85B50 | 4999 | 507 | 520 | 250 (305) | 4,7/4,8 | 14,4/14,6 |
| F10 | S63T | 4395 | 560 | 680 | 250 (305) | 4,3 | 9,9 |
| G90 | S63 | 4395 | 600 | 750 | 250 (305) | 3,4 | 10,5 |
| габариты в мм | E12 | E28 | E34 седан | E34 универсал | E39 | E60 | E61 | F10 | G90 |
| Длина | 4620 | 4620 | 4720 | 4720 | 4784 | 4855 | 4855 | 4910 | 4965 |
| Ширина | 1690 | 1700 | 1751 | 1751 | 1800 | 1846 | 1846 | 1891 | 1903 |
| Высота | 1425 | 1400 | 1392 | 1392 | 1437 | 1469 | 1512 | 1456 | 1473 |
| Колесная база | 2636 | 2625 | 2761 | 2761 | 2830 | 2889 | 2880 | 2964 | 2982 |
| Передняя колея | 1422 | 1430 | 1474 | 1474 | 1515 | 1580 | 1590 | 1627 | 1626 |
| Задняя колея | 1470 | 1465 | 1496 | 1492 | 1527 | 1566 | 1588 | 1582 | 1595 |
| Клиренс | 152 | 140 | 120 | 120 | 120 | 120 | 120 | 117 | 132 |
| Емкость топливного бака, литров | 70 | 70 | 90 | 90 | 70 | 70 | 70 | 80 | 68 |
| Снаряженная масса, кг | 1430 | 1430 | 1650 | 1720 | 1795 | 1855 | 1955 | 1945 | 1855/1930 |
| Объем багажника, литров | 620 | 640 | 460 | 460 1450 | 460 | 500 | 500 1650 | 520 | 530 |
www.bimmerfest.ru
В США (штат Калифорния) на аукционе Bringatrailer на продажу был выставлен уникальный универсал BMW M5 Touring Elekta E34 1995 года выпуска. Общий тираж этой спецверсии составлял 20 экземпляров, и все они предназначались для итальянского рынка.
Под капотом автомобиля, который был признан редчайшим M5 в кузове E34, установлен 3,8-литровый шестицилиндровый мотор оснащенный «дросселями», работающий в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Мощность BMW M5 Touring Elekta составляет 340 лошадиных сил.
На момент продажи пробег автомобиля составлял 78 000 миль (125 528 км). Продавец эксклюзивного универсала предоставляет полное документальное подтверждение всех ТО. За 22 года в автомобиле были заменены элементы подвески (стабилизаторы поперечной устойчивости), рулевого управления (тяги и наконечники) и детали тормозной системы. Остальные узлы и агрегаты эксклюзивного универсала – полный заводской оригинал.
Стартовая цена автомобиля составляла 60 000 долларов, которая в ходе торгов поднималась в несколько раз. В итоге универсал BMW M5 Touring Elekta E34 был продан за 120 000 долларов.
Добавлено: 13.04.2017 06:06
www.rubmw.ru
Она красива. На мой взгляд, универсал (в BMW его именуют Touring) вышел статным — не в пример скучноватому седану. И, что интересно, вживую новый «вагон» выглядит ещё динамичнее и спортивнее, чем на фотографиях. Кузов, некогда считавшийся синонимом рутины, теперь выглядит не как сарай, а как мини-склад спортинвентаря!
Одна из опций для Туринга — выдвижной фаркоп с электроприводом
Седан пятой серии уже вовсю продаётся в России. Едет он хорошо, универсал — ничуть не хуже. Мне удалось опробовать модификацию 535i с 306-сильным турбомотором и восьмидиапазонным «автоматом» и версию 520d (двухлитровый дизель мощностью 184 л.с.) с шестиступенчатой «механикой».
Все BMW пятой серии оборудованы комплексом мер EfficientDynamics, который служит для снижения расхода топлива и уровня токсичных выбросов. Это система рекуперации энергии при торможении, активные заслонки радиатора, улучшающие аэродинамику на больших скоростях, навесные агрегаты двигателя, а для машин с ручной коробкой — система «Старт-стоп» и «подсказки» по переключению передач
Трёхсот бензиновых сил «пятёрке», конечно же, хватает — мотор отличный! А восьмиступенчатый «автомат» ZF и вовсе умница — в своей куче передач он разбирается без запинок, рывков и промедлений. Единственное, что можно назвать недостатком, — то, что скорость совсем не чувствуется! Давишь газ в пол, и машина, сыто урча, начинает разгоняться. Вот только то, что ты уже едешь «на лишение», можно понять только по спидометру.
Интерьер «пятёрки» не блещет показной роскошью, но по количеству оборудования с BMW мало кто может поспорить. Экран с диагональю 10,2 дюйма — опция. В «базе» на машину ставится более простой семидюймовый
Двухлитровый дизель с механической коробкой передач — версия скорее для такси. Ураганной (или хотя бы штормовой, с порывами) динамики от такой машины я не ждал, но сел, поехал — и был приятно удивлён! Да, при интенсивном разгоне в спинку кресла не вдавливает, а ходы рычага переключения передач великоваты (хотя к чёткости — ни единой претензии). Но до 120-140 км/ч машина разгоняется легко и непринуждённо.
Версия 535i умеет разгоняться с места до 100 км/ч за 6 секунд, модификации 523i на это же упражнение требуется 8,8 секунды
Единственное, что раздражало на «мануальной» версии, — это система «Старт-стоп», которая автоматически глушила двигатель во время остановок, стремясь сэкономить топливо. Настроена она не лучшим образом: несколько раз электронный мозг глушил мне мотор в те моменты, когда это было совершенно не нужно. Впрочем, для российских покупателей это не станет недостатком — ну кто у нас купит «пятёрку» BMW с механической коробкой? Никто!
Шасси (а платформу машина делит с седаном седьмой серии) великолепно: BMW мгновенно реагирует на отклонения руля, крены отсутствуют как класс (особенно в спортивном режиме шасси), «держак» на дороге фантастический. Единственное, к чему можно придраться, — усилие на руле не всегда правдоподобно.
Свой вклад в управляемость вносят и управляемые задние колёса, способные поворачиваться на угол до трёх градусов. На трассе (например, при перестроении в другой ряд) они поворачиваются в ту же сторону, что и передние колёса, придавая автомобилю дополнительную устойчивость. А на парковочных скоростях зад, наоборот, поворачивает в «противофазе», улучшая маневренность (бээмвэшники говорят, что за счёт этого диаметр разворота уменьшается на полметра).
Чтобы перечислить работу всех возможных систем на BMW пятой серии, надо написать не статью, а книгу, по сравнению с которой «Война и мир» покажется жалкой листовкой. В «пятёрке» есть буквально всё! Сиденья с регулируемой боковой поддержкой и вентиляцией? Есть. Система контроля рядности движения — имеется. Компьютер, следящий за дорожными знаками и проецирующий текущее ограничение скорости на лобовое стекло, — конечно же. В качестве опции также можно заказать массу приятных вещей типа активного круиз-контроля, электронноуправляемых амортизаторов, навигации с жёстким диском, четырёхзонного климат-контроля, системы мониторинга слепых зон вокруг машины и так далее.
Жаль, что «в качестве опции» нельзя заказать простор на заднем ряду сидений — пассажиры в BMW чувствуют себя не так вольготно, как в Audi A6 или Мерседесе E-класса. Зато багажник универсала не только большой, но с выдумкой. Во-первых, можно открыть как заднюю дверь целиком, так и только стекло — например, чтобы бросить в 560-литровый «трюм» (если сложить задние сиденья, выйдет все 1670 литров) пару лёгких пакетов. Во-вторых, шторка багажного отделения имеет электропривод — поэтому, когда вы откроете пятую дверь (или её стекло), она под жужжание моторчиков услужливо отъедет вверх. В-третьих, высоту подъёма двери можно запрограммировать — пригодится в гаражах с низким потолком. И, наконец, все мыслимые и немыслимые сетки-органайзеры — к вашим услугам.
auto.mail.ru
Универсал БМВ в данное время пользуется хорошим спросом на автомобильном рынке. До 1991 года концерн BMW выпускал свои модели лишь в кузове седана. Затем кузов универсал стал тоже выпускаться и заполучил название «Touring». Давайте сегодня поговорим о преимуществах БМВ в данном виде кузова. Вы можете выбрать универсал БМВ третей серии «Touring» или пятой серии «Touring». Оба экземпляра удивят Вас практичностью и огромным количеством опций. Плюс установка COMBOX на BMW, которая поможет обеспечить лёгкий доступ к интернету, громкую связь и ещё много чего интересного и полезного.
«Третья» серия радует своих обладателей новой секцией для подстаканников и улучшенным проекционным дисплеем и мультимедией. Под капотом находится «сюрприз» в виде мотора с тремя цилиндрами. Двигатель очень экономичный и в то же время мощный и экологичный. «Пятая» серия отличается интересной опцией в виде одного нажатия на кнопку, чтобы машина присела, а этим облегчается погрузка вещей в багажник. Плюс ко всему интересная панорамная крыша, отличная мультимедиа и беспроводная зарядка для смартфонов. В ней также имеется ещё одна опция под названием «парк – пилот», которая сама найдёт для Вас свободное место на парковке.
Теперь давайте поговорим об остальных преимуществах универсалов. Первая причина, по которой стоит выбирать автомобиль данного концерна в кузове универсала, заключается в универсальности, как Вы уже смогли и сами догадаться. Здесь можно поспорить, сказав о том, что кроссоверы, заполонившие дороги, тоже могут похвастаться универсальностью. Однако у универсалов есть то, чего нет у автомобилей в других типах кузовов. Например, вместительность по сравнению с седаном. Или наиболее лёгкий вес в сравнение всё с тем же кроссовером. А если вдруг к Вам в машину попросилась пара «лишних» пассажиров, Вы всегда сможете установить дополнительные сиденья.
Вторая причина, по которой нужно выбрать именно универсал БМВ – это динамика такого автомобиля. Он не высокий и из-за этого имеет хорошую парусность, плюс увеличенное лобовое сопротивление воздуха. У данной модели низкий центр тяжести и динамика разгона намного больше, чем у кроссовера.
Третья и весьма важная причина – это огромная экономия топлива. У универсалов совсем небольшой клиренс. Маленький дорожный просвет напрямую влияет на уменьшенное аэродинамическое сопротивление воздуха, а это прямым образом связано с наименьшим затрачиванием топлива. Лёгкость автомобиля и в этом вопросе играет не завершающую роль и в связи с этим топливо тоже расходуется намного меньше.
Четвёртая причина – это возможности данного класса, а именно его полный привод. Плюс в том, что Вы можете приобрести, по возможностям машины, тот же кроссовер, но за гораздо меньшую цену.
Пятая причина – это отличная управляемость такого вида. Что в итоге Вы получаете? Вместительный, легко управляемый, полноприводный, динамичный и наконец, универсальный автомобиль.
bmw-rem.ru