8-900-374-94-44
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Yamaha Tricker, 2004 г
Этот байк был у меня в прошлом сезоне, мой рост 169 вес 70 кг. Ощущения от Yamaha Tricker следующие: на заводской резине идет прекрасно, в горах покрышки быстро забиваются. После замены на даже пожалел немного — подобрать резину очень сложно. Пришлось взять поуже, начало штормить на трассе стали чувствоваться все неровности и асфальтовые дефекты, в горах тоже не очень удобно на маленьких колесах. Двигатель у Yamaha Tricker очень бодрый при езде без пассажира, посадишь кого-нибудь сзади — забудь про динамику. Звезды заказывал на заводе, их мне выточили, так как найти в продаже не смог, такая же проблема была у человека с Сургута, с которым познакомился в надежде, что, может быть, он мне подскажет, где сей «расходник» раздобыть. Мотоцикл не триал, не эндуро, и, в общем, немного то и другое. С газа на «козла» встает, если будешь вилкой и телом работать, просто с ручки не поднимает, разгонял до 130, очень резво набирает скорость, подвески жесткие и короткие, бак маленький, сиденье адски твердое, свет великолепный, несмотря на маленькую линзу. Посадка очень понравилась, в общем, это не триал и не эндуро, просто хороший городской мотоцикл с удачным, на мой взгляд, дизайном.
Достоинства: приятный дизайн. Проходимость. Резвость.
Недостатки: неудобное седло.
Сергей, Славянск-на-Кубани
Yamaha Tricker, 2003 г
Намотав 200 км, могу немного рассказать об ощущениях и характеристиках. Расход: на 3,8л проехал 98 км. Максималка 130, наверное, может и больше, но после 110 некомфортно. Из хорошего: с сотни до 120-130 Yamaha Tricker разгоняется намного бодрее «Джебеля». Подвеска: мотоцикл плывет, по-другому не передать ощущений, никаких жестких отдач, никаких вырываний руля, просто как корабль по волнам (но эти ощущения возникают только при езде стоя, сидя довольно жестко, возможно из-за седла). Задний амортизатор вполне достойно выдерживает нагрузки, пробовал попрыгать — понравилось, а вот передок слабоват, буду что-то дорабатывать обязательно. Мотоциклом невероятно легко «рулить», стоя почти на месте разворачивается, останавливаясь можно спокойно стоять на подножках не пытаясь поймать равновесие секунд 3-5. Динамика: не ожидал от Yamaha Tricker такой прыти, вроде всего 19 коней, но сразу видно, что породистых. С газа в свечу без проблем на 1, на второй на ходу надо вилкой помочь, на третьей уже сложнее, руль дергать приходится. Тормоза: первый раз задумался о том, что барабанный тормоз не есть плохо. Несколько раз перед неожиданными препятствиями тормозил передним. Низы: тут все как то по-особенному, на 1-2 тяга на низах намного лучше, чем на «Джебеле», 3-я примерно так же, 4-5 надо крутить. Теперь при скорости 60 км/ч еду на 4-й (если хочу динамики), а не 5. В то же время на 5-й со скорости в 100 км очень резво разгоняется до 120-130. Заводится утром мгновенно. Чуть не забыл, в положении стоя очень удобно переключать передачи, тормозить и т.д. Ну не хочется садиться и все. Пробовал прыгнуть с места — не получилось, толи я корявый, толи не достаточно тяги, а с трамплина размером в пол бордюра Yamaha Tricker улетает великолепно.
Достоинства: отличный мотоцикл во всех смыслах.
Недостатки: существенных нет.
Александр, Севастополь
Yamaha Tricker, 2009 г
Первые впечатления: реально фановый мотоцикл, для города и выкрутасов, не гонок. Умеет Yamaha Tricker всего понемногу. Вроде и не эндуро, и не триал, и, конечно же, не дорожник, но умеет все. И чутка грязь помесить, и пробку прошить, и по лестницам покататься. Такой и хотел: по пробкам на работу ездить и подурачиться немного. Для остального есть машина. Мотоцикл легкий, как пушинка, 118 кг сухого веса. Если катить, то катится, как велосипед. Из салона ехал со скоростью не больше 80 км/ч, так как на улице было очень холодно (немногим выше нуля вечером) и дул сильный ветер. На 80 ехать еще нормально, но корпус пилота с набором скорости превращается в парус. Думаю, в нормальную погоду до 100 разгоняться и ехать будет на Yamaha Tricker нормально, больше уже некомфортно, хотя поедет и 120-130, если надо. Коробка щелкает очень легко и четко. Но неприятно удивил передний тормоз. Пробовал давить на него со всей силы — ощущение, что мотоцикл очень медленно тормозит. Не говоря уже о блокировке переднего колеса, ее нет, как ни дави. Задний как-то поэффективнее даже. Короче, я пока очень доволен.
Достоинства: универсальность. Быстрый на стартах. Легкий. Хорошо управляется.
Недостатки: передний тормоз.
Максим, Москва
Yamaha Tricker / Ямаха Триккер
Появившись в 2003 году, Yamaha Tricker совместил качества городского эндуро и полноценного триального байка. К созданию «Триккера» команда Yamaha пришла после анализа рынка: в гамме компании фактически не было молодежных моделей, ориентированных на столь модные урбанистические направления спорта. Разработку амбициозной новинки возложили на Takeshi Higuchi, который занимался проектированием XJR 1300 и TDM 900. Этому человеку в конечном итоге удалoсь создать уникальную концепцию молодежного спортивного мотоцикла.
В основе Yamaha Tricker лежит компактная алюминиевая рама. Небольшой 6-литровый бак продолговатой формы размещен визуально под углом, чтобы снизить высоту седла. 250-кубовый двигатель, окутанный элементами рамы, расположен максимально эргономично, при этом не нарушает пропорции мотоцикла. Его крутящий момент не разочарует при умелом обращении с ручкой газа, а высокая отзывчивость порадует любителей хулиганистых трюков.
Подвески Yamaha Tricker полностью соответствуют его классу. Ходовая часть отлично приспособлена к нестандартным условиям эксплуатации, например прыжкам либо преодолениям препятствий с крутым углом. Большие ходы подвесок и их достаточная энергоемкость наделяют легкий байк невероятными возможностями.
avto-russia.ru
У меня такой. Понравился сразу и бесповоротно. По многим агрегатам похож на Serow, хотя на внешний вид сильно отличается. Я — девушка, мне он очень нравится, тем, что не тяжелый (120кг), юркий, маневренный, пониже по седлу, чем Serow. Выше 120 не едет, а мне и не надо. Модель довольно редкая, и не часто от него стремятся избавиться. Реально заказать с Японии. Очень рекомендую.
Бак у него 6 л. Заправляем — каждый раз перед выездом ;). Расход 2-2.5л/100км. 80-100 держит, но не слишком комфортно, как и любой Эндуро, в этом смысле больше зависит от состояния дороги.
Отъездил сезон по Москве. Наездил около 4000км. По пробкам, офигенно потому что легкий и низкий. Динамика как Тоета 1,8 — 2,0 со старта выстреливает, потом скисает. Мот как велосипед с мотором.
По трассе болше 90 было стремно, потому что мотать начинало. Но в конце сезона, перебрал вилку и протянули спицы на колесе — я офигел — на 120 мот стоял как вкопанный. А потом меня сбил узбек на помойке….
Посадка очень удобная, всё тело расслаблено когда сидишь. Осталось попе пройти обкатку, как положено и можно пробовать ехать куда нибудь за пару тысяч км от дома.
Резина универсальная Bridgestone, но мне кажется немного дубовая. Буду менять следующей весной на что нибудь помягче.
Лестницу на Почтовой площади опробовал на проходимость, на очереди подземные переходы. Тяга хорошая, на малом газу всё проходится. Разгон чуть быстрее чем у Yamaha YBR250. Максималка меньше — всего 130 но набирается быстро, без натуги. После 120 км/ч, если дорога плохая, начинается неприятная болтанка, подвеска очень мягкая.
Не нравится, что когда еду свыше 100 км/ч в легкой куртке, которая полощется на ветру, мотоцикл полощется вместе с ней. Лечится ездой в одной черепашке или кожаной куртке или текстильной мотокуртке. Тогда всё ок. Думаю это распространенный недостаток легких эндуро.
Сегодня обнаружил, что «потеют» пыльники. Вердикт ямахи — пыльники и сальники под замену. Заказал, через 2 недели будут, пока езжу так.
Мотоцикл почему то вызывает аномальный интерес. Во многих местах где я парковался, возле аппарата тут же появлялись 2-3 человека и принимались что-то живо обсуждать и тыкать пальцами.
Еще иногда передачи не переключаются вниз когда обороты маленькие. Вернее они переключаются, но нужно прилагать серьезное усилие и с хрустом переключаешь. Если нажимать на лапку легко и плавно, она просто проваливается и мот остаётся на той же передаче. Неприятно. Причем если обороты высокие — проблем с переключением вниз нет. На повышенную — без проблем. Сцепление умирает?
Начну с того, что не хулиганить на этом моте невозможно.
Попробую по порядку о своих впечатлениях.
По поводу комфорта: ехать на нем стоя- мегаудобно (сидя- не знаю, не ездил ), все органы управления чувствуются не хуже, чем сидя.
По поводу тормозов- задний даже очень хорош- при плохом его чувстве легко перетормозить. Передний- специфичен. В комплексе с мягкой длинноходной вилкой поднять мот в стоппи тяжело- но это скорее от неумения, чем от самого мотоцикла. Он (тормоз) просто требует хорошего его чувства и привычки.
У движка характер почти взрывной (для 250ки). Заднее колесо легко пустить в букс и занос. Но благодаря малому весу пепелац легко контролируется. Тяга с низов отменная. На крутые спуски виадучной развязки Осокорков мот въезжает как по горизонтали. Если немного помочь моту с помощью передней вилки, то он легко встает в свечку с газа.
Рулится просто невероятно. Радиус поворота на месте где-то 1,5 метра. Еще меньше, чем у ЮБРа. Помотаться в лесу между деревьями теперь не только реально, но и приятно.
Просто прыгнуть с мотом на ровной поверхности у меня не получилось ,а вот с небольшим трамплинчиком (бордюрчик, кочка) и использованием подвесок и газа- милое дело.
Вместо вывода- офигенный мот на каждый день для Киева (когда нужно любой ценой добраться на работу вовремя) и для активных выходных (крепатура сутра (с) обеспечена). Едет почти везде. Если еще и научиться прыгать- то совсем везде. Но у тех, у кого еще детство в жопе (как у меня) он будет вызывать жестокое желание отжигать даже там. где это совсем неуместно
Первые впечатления: реально фановый мот, для города и выкрутасов, не гонок. Умеет всего понемногу.
Вроде и не эндуро, и не триал, и, конечно же, не дорожник, но умеет всего понемногу. И чутка грязь помесить, и пробку прошить, и по лестницам покататься. Такой и хотел: по пробкам на работу ездить и подурачиться немного. Для остального есть машина.
Мот легкий, как пушинка, 118 кг. сухого веса. Если катить, то катится, как велосипед. Из салона ехал со скоростью не больше 80 км/ч, так как на улице вчера было очень холодно (немногим выше нуля вечером) и дул сильный ветер. На 80 ехать еще нормально, но корпус пилота с набором скорости превращается в парус. Думаю, в нормальную погоду до 100 разгоняться и ехать будет нормально, больше уже некомфортно, хотя поедет и 120-130, если надо.
Коробка щелкает очень легко и четко.
Но неприятно удивил передний тормоз. Пробовал давить на него со всей силы — ощущение, что мот очень медленно тормозит. Не говоря уже о блокировке переднего колеса, ее нет, как ни дави. Задний как-то поэффективнее даже. Может, пора менять колодки? Кто знает в чем может быть причина?
Звук отменный. Короче, я пока очень доволен.
Собственно. Отъездил сезон без происшествий, все в норме.
Последний раз в этом году выезжал 6 ноября.
Что могу сказать?
Как первый мот абсолютно идеальный аппарат. Не провоцирует, даже если захочешь, больше 120 не поедешь на нем. Но до 120 разгоняется резво и мощности вполне хватает.
Надежный — ему уже 10 лет и 14000 км. (я наездил 6000), но он спокойно еще проедет столько же и даже больше. Менял масло два раза за сезон.
Мот отличный. За сезон ничего не ломалось. Два раза ронял его на площадке по собственной дурости. Пытался делать вилли, разбил спидометр.
Из плюсов. Очень узкий и легкий. Если кто-нибудь представляет себе адскую пробку на Брестской в Москве в час пик вечером, то я там очень замечательно проезжал все время. Некоторые дорожники при этом стояли бы. Если впереди узкая щель между машинами, а мне не хватает угла поворота, чтобы в нее пролезть, тупо опираюсь ногами на землю и не слезая с мота подвигаю за багажник вверх его заднюю часть и еду дальше. Тротуары (знаю, плохо), бордюры и все остальное штурмует на ура.
Из минусов: с трудом подходит для дальняка.
Ездил примерно 360 км от Москвы и обратно по М4:
— Едет максимум 130, все. Больше не едет.
— Нет ветрозащиты, просто сдувает на 120. Но это касается всех мотов без ветрозащиты, на них больше 120 не комфортно.
— Мот легкий, боковой ветер от фур очень чувствуется.
— Как и любая эндурка любит грязь.
moto-manual.com
Описание мотоцикла Yamaha Tricker 2005 находится в очереди на публикацию статьи.
Анонс:
Сегодня чуть ли не под каждый нарождающийся на свет мотоцикл маркетологи стремятся выкроить свою нишу.
Тот — дорожный спорт, этот — прогулочный эндуро. А вот к какому классу отнести мотоцикл, в котором всего понемногу?
Хороший байк должен обладать надежным двигателем, иметь удобную эргономику и простое управление …
Несмотря на то, что хорошие модели мотоциклов отличаются весьма солидной ценой, а сезон их использования относительно короткий, рынок мототехники стремительно развивается. А если верить словам дилеров, то некоторые модели недавно выпущенных мотоциклов в начале сезона расходятся как горячие пирожки, и привезенных в Россию моделей явно не хватает для полного удовлетворения потребительского спроса.
Мотоцикл давно перестал быть альтернативой автомобиля, и забыты те времена, когда эту технику покупали только потому, что не хватало денег на полноценный автомобиль. Сейчас двухколесные транспортные средства во многих случаях можно назвать чудесами техники, и их стоимость может сравниваться с ценой на престижные автомобили.
Многие люди стали покупать мотоциклы для увлечений, так как езда на них или даже коллекционирование стали хорошим развлечением для многих людей. Многие мотоциклы, например Yamaha Tricker технические характеристики которого позволяют назвать модель престижной маркой, пользуются спросом как у начинающих, так и у опытных мотоциклистов.
Мотоциклы, имеющие объем двигателя 249 куб. см., появились в результате длительного труда изобретателей, стремившихся создать модель, не уступающую по характеристикам другим вариантам мотоцикла. В некоторых случаях эти модели не только не уступают, но и опережают другие мотоциклы, так как имеют минимальный расход топлива и прочие отличные параметры.
Yamaha Tricker относится к распространенному классу мотоциклов с объемом двигателя от 125 до 250 кб. смКак правило это легкие и относительно маломощные мотоциклы. Тут вы получите покладистое управление, легкое руление и малый вес мотоцикла. Поэтому такие мотоциклы подходят практически каждому новичку независимо от его особенностей. Исключение составляют мотоциклы с двухтактными двигателями классов «спорт» и «кросс», так как байки подобного класса отличаются большей мощностью и крайне резкой реакцией на ручку газа, что тоже не делает их послушными в управлении.
Перейти ко всему модельному ряду мотоциклов Yamaha, на этой странице вы сможете найти мотоциклы Yamaha Tricker других годов выпуска и информацию о них
bazamoto.ru