8-900-374-94-44
Mercedes-Benz 190E, который дебютировал в 1982 году, разошёлся по всему миру огромным тиражом. Покупателей покоряли отличный дизайн, привлекательная цена и весьма продуманная и прогрессивная техническая «начинка». Но мало кто знает, что крайне незначительная часть 190E обладала по-настоящему бойцовским характером. Их выделяло обычное, но весьма важное число — 16.
А началось всё в далёкие 70-е, когда Mercedes-Benz довольно успешно участвовал в ралли. С появлением 190-й модели в Штутгарте решили продолжить гоночные традиции и обратились к известной фирме Cosworth. Англичане помогли немцам с мотором — 2,3-литровая16-клапанная «четвёрка» в гоночной спецификации выдавала вполне приличные 320 «лошадок».
Первым из славного семейства 190-х с мотором Cosworth стал 2.3–16, дебютировавший в 1983 году. Внешне довольно скромная машина обладала совершенно незаурядными характеристиками и могла припугнуть многие спорткары той эпохи.
Увы, все надежды Mercedes-Benz в раллийном чемпионате были перечёркнуты — у них не было никаких шансов против полноприводных турбированных Audi Quattro. Но немцы не опустили руки и обратили свой взор на немецкий кузовной чемпионат DTM. Однако, по регламенту соревнований, машина должна была иметь дорожную версию.
Долго ждать не пришлось: дебют серийного Мерседеса 190Е 2.3–16 состоялся на автосалоне во Франкфурте в сентябре 1983 года. Cosworth серьёзно поработала и над «гражданским» мотором — он получил новую головку блока, которая производилась на заводе фирмы в Великобритании. Двигатель получился весьма неплохим и развивал 185 лошадиных сил и 235 Нм крутящего момента, что позволяло 190-му разгоняться до «сотни» всего за 7,5 секунд. Максимальная скорость тоже внушала уважение — 230 км/ч.
Но не только двигателем отличалась «заряженная» версия. Рулевое управление было более «острым», топливный бак увеличили с 55 до 70 литров, а в стандартное оснащение входил дифференциал повышенного трения.
Суперсемейка в сборе! Слева направо: Mercedes-Benz 190E 2.5–16, 2.5–16 Evolution I и вершина эволюции — 2.5–16 Evolution II.
Интересно, что схема переключения передач на дорожной версии 190E 2.3–16 копировала гоночную — первая ступень механической «коробки» Getrag располагалась не на привычном месте, а влево и вниз от нейтрали. Сделано это было для более удобного переключения на последующие передачи, но вот настроить КПП толком не удалось — точно такой же пятиступенчатый Getrag у главного соперника, BMW M3, работал куда лучше. Впрочем, мюнхенский ответ быстрому Мерседесу появился только три года спустя.
В 1983 году Mercedes-Benz 190E 2.
3–16 установил в итальянском Нардо рекорд в заезде на выносливость. Специально подготовленная машина проехала 50 тысяч километров со средней скоростью 247,88 км/ч.
Результатом всей этой кропотливой работы стали 12 мировых рекордов скорости в заездах на выносливость. А в 1984 году на церемонии открытия короткого, «формульного», кольца трассы Нюрбургринг немцы провели заезд на одинаковых Mercedes-Benz 190E 2.3–16. Выиграл его малоизвестный тогда бразильский паренёк Айртон Сенна (Ayrton Senna), который только дебютировал в Формуле-1. И объехал в той гонке будущий трёхкратный чемпион таких грандов, как Ники Лауду (Niki Lauda) и Карлоса Рейтеманна (Carlos Reutemann).
Вот на этом Mercedes-Benz 190E 2.3–16 обыграл корифеев Формулы-1 тогдашний дебютант Айртон Сенна.
Однако 2,3-литровый «190-й» оказался повержен быстрой «Эмкой» от BMW. И Штутгарт смог достойно ответить: следующей ступенью развития стал Mercedes-Benz 2.5–16, который сменил предшественника в 1988 году.
Вместе с объёмом двигателя возросло и количество «лошадок» под капотом — их стало 195. Максимальная скорость увеличилась до 235 км/ч. Хватало и технических новинок, самой интересной из которых стал «продвинутый» дифференциал повышенного трения ASD. Благодаря электронному управлению степень блокировки изменялась с 15% до 100%, что позволяло максимально эффективно реализовать всю мощь мотора. Сейчас это уже не удивляет, обычное дело. А двадцать лет назад?
2,5-литровая версия 190-го появилась в 1988 году и уже тогда оснащалась электронно-управляемым межколёсным дифференциалом повышенного трения!
В том же 1988-м руководство приняло решение об официальном выступлении Mercedes-Benz в чемпионате DTM (до этого времени гоночные 190-е участвовали в кузовных гонках лишь усилиями частных команд). Опыт, полученный «частниками», а также дебют в гонках более быстрой версии BMW M3 Evolution требовал от Штутгарта серьёзной подготовки. И в марте 1989 года на автосалоне в Женеве появилась очередная омологационная версия — Mercedes-Benz 190E 2.
5–16 Evolution I.
Первая Эволюция 190E 2.5–16 появилась после активизации Мерседеса в кузовных гонках. Очень не хотелось Штутгарту проигрывать BMW M3, выступая под собственным именем.
Двигатель первой Эволюции почти не претерпел изменений: инженеры лишь уменьшили массы вращающихся деталей и улучшили систему смазки. Но конструкторы серьёзно поработали над ходовой частью, дабы машина получилась более конкурентоспособной в DTM. Стали более мощными тормоза, а систему SLS поставили и на переднюю подвеску, причём водитель мог менять клиренс тумблером, расположенным в салоне.
Уже первый 190-й с приставкой Evolution выделялся развитым аэродинамическим обвесом.
Всего было выпущено 502 экземпляра Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution I — именно столько требовалось правилами DTM для омологации гоночной модели. А специально для тех владельцев, кому не хватало динамики, небезызвестная AMG подготовила спортивный пакет PowerPack.
В комплект стоимостью 18 тысяч немецких марок входили «злые» распредвалы, увеличенная дроссельная заслонка, а также более эффективная настройка топливной системы и зажигания. В сочетании с изменённым «выпуском» всё это обеспечивало прибавку в 30 лошадиных сил.
Первая Эволюция, к счастью, не стала последней. Прошёл ещё год, и немцы привезли в Женеву Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II, который и стал кульминацией долгого развития «заряженных» версий 190-й модели. Уже в стандартное оснащение второго Эво входил AMG PowerPack. А 235 «лошадок» и 245 Нм крутящего момента позволяли 1300-килограммовому седану достигать 100 км/ч спустя 7,1 секунды и разгоняться до 250 км/ч.
Агрессивный аэродинамический обвес совершенно не повредил 190-му — Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II выглядит весьма гармонично.
Но не только чистой скоростью запоминался Evolution II. Расчёты аэродинамики доверили университету Штутгарта, и плодом сотрудничества стал невероятно агрессивный и красивый обвес работы профессора Ричарда Эпплера (Richard Eppler) с воистину гигантским задним антикрылом.
Заодно Evo II получил уникальные 17-дюймовые колёса. Столь сложное «хвостовое оперение» породило популярный в то время анекдот про шефа BMW: «Если это антикрыло действительно работает, то мы переделаем свою аэродинамическую трубу!»
Сколько линий, сколько эффективных плоскостей, но при этом совершенно ничего лишнего. До чего же красив, зараза…
Обвес 190E 2.5–16 Evolution II оказался не только эффектным, но и очень эффективным. Показатель «0,29» в графе «Коэффициент сопротивления воздуха» — весьма хороший результат и для нынешних автомобилей, а тогда он произвёл настоящий фурор. Пришлось BMW выполнять обещание. А спустя два года пилот команды AMG Racing Клаус Людвиг (Klaus Ludwig) порадовал боссов трёхлучевой звезды, завоевав долгожданный титул в чемпионате DTM. То было время расцвета гоночных 190-х — форсированные свыше 300 сил моторы и сниженная до тонны масса позволяли им достигать впечатляющей скорости — 300 км/ч.
5–16 Evolution II принёс Мерседесу долгожданный чемпионский титул в DTM. Пилотировал его знаменитый немец Клаус Людвиг.Дорожная версия Mercedes-Benz 190E 2.5–16 Evolution II разошлась тем же тиражом, что и предшественница — 502 автомобиля. Покупателей не смущала высокая стоимость — машины продавались по цене 115 тысяч 260 немецких марок, а кондиционер опустошал кошелёк ещё на 4,5 тысячи.
Вот он, «дедушка» современных Мерседесов работы фабрики AMG. Великолепный 190E 2.5–16 Evolution II по праву считается одной из самых великих машин с трёхлучевой звездой на капоте.
Сейчас большинство Эволюций осело по гаражам коллекционеров, которые хранят их как зеницу ока, лишь изредка выбираясь на могучих ветеранах на трек-дни, вызывая неподдельный интерес публики. И, пожалуй, спасибо Audi за то, что их непобедимые Quattro вытолкнули Mercedes-Benz из ралли в 80-х. Если бы не программа участия Mercedes в DTM, мир никогда бы не увидел этих великолепных и очень редких версий 190-й модели.
В 1992 году Мерседес решил поднять популярность модели 190Е, и выпустили первую в истории серию машин в комплектации Avantgarde.
В серии было три модификации:
Avantgarde Rosso с бензиновым мотором два литра, матерчатым салоном, в прямом смысле, авангардной расцветки, кузовом в глубоком, очень красивом бордово-вишнёвом цвете, выпущено 2300 экземпляров;
Avantgarde Verde с дизельным мотором два с половиной литра, кузовом и салоном зелёного цвета, выпущено 750 экземпляров;
Avantgarde Azzurro с бензиновым мотором 2,3 литра, спортивной подвеской, кожаным салоном оригинальной четырёхцветной расцветки, топливным баком на 70 литров (против 55 литров в стандартном варианте), выпущено 950 экземпляров.
youtube.com/embed/Xqm6WmiVvb8″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»allowfullscreen» data-mce-fragment=»1″/>
1992 Mercedes 190 Avantgarde Azzurro – Sportline W201
Пробег – 221 000 км
2.3 л / 136 л.с.
Предыдущее объявление на мою машину разместил ” помощник”, теперь объективно о реальном автомобиле.
Наверное последняя Азура в музейном состоянии.
Перечень обслуживания займет много времени. Из актуального : новый KE- Jetronik.
3 – я машина в семье, сезонной эксплуатации.
Много фото автомобиля, фото ПТС,СТС, вышлю по запросу.
Подробности расскажу по телефону или при встрече.
Разные “помощники”, салоны, стоянки и т.п. не интересуют.
Продажа реальному покупателю за деньги, с полным переоформлением.
P.S.
По просьбам звонящих, добавил фото состояния кузова и фото стс. Ограничений на машине ни каких нет.
Гос.номер остается с машиной.
Обмен не интересует.
Цена: 450 000
auto.ru
Вконтакте
Одноклассники
Мой мир
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Mercedes 190 W201, 1985 г
При покупке (наверно из-за возраста, отсутствия опыта) Mercedes 190 W201 досконально не посмотрел, о чем в первые полгода эксплуатации очень сильно пожалел — Мерседес оказался «уставшим», за это время в машину было вложено еще где-то 25 процентов стоимости авто. Из недостатков (мое субъективное мнение) не нравится подсветка приборной панели, конкретно на моем авто нет подлокотника между передними сидениями, что доставляет некоторый дискомфорт — не знаю куда положить правую руку.
А так салон Mercedes 190 W201 мне очень нравится — удобные передние кресла, с хорошей боковой поддержкой, очень радует такая мелочь, как подставка для левой ноги, при поездках на дальние расстояния не устаешь. Места хватает и в салоне, и в багажнике, еще порадовала шумоизоляция салона, так же нет никаких скрипов и «жучков», а ведь авто 1985 года. Из приятного в авто есть abs, люк и правое зеркало с электроприводом. На авто езжу в основном сам.
На ходу Mercedes есть Mercedes — прекрасная плавность хода, мягкие переключения автомата, хотя при интенсивном разгоне немного «тупит», что первое время напрягало. Разгонял его до 180 км/час, дороги у нас не очень, поэтому особо не «полетаешь». «Кушает» мой Mercedes 190 W201 немного: в городе 10-12 л., смотря как играть педалью газа, по трассе при 100-110 км/ч выходит 8 литров, при 150-160 км/ч 10 литров. Заливаю 95 бензин. Внешность «Мерса» считаю классикой, очагов ржавчины нет, только немного пожелтел металл на порогах в районе, куда крепится домкрат.
Очень радует глаз звезда на капоте.
Достоинства: внешний вид. Простота конструкции. Доступные и не дорогие запчасти. Ходовые качества.
Недостатки: пищат тормоза.
Валерий, Москва
Mercedes 190 W201, 1989 г
Подвеска у Mercedes 190 W201 очень мягкая, но машина в меру кренится на крутых виражах на скорости. Комфорт в салоне Mercedes 190 W201 очень высокий, кажется, что дороги лучше, чем они есть в реальности. На скоростной трассе Харьков-Перещепино чувствуешь себя немцем (правда, до первого гаишника). Шумоизоляция идеальная до 130 км/ч., шум в салоне почти нулевой, дальше шумит только двигатель, и то при открытых центральных соплах вентиляции салона. Разгонял машину до 200 в глупой гонке с «Субару Легаси» начала 21 века, все замечательно, стабильно и надежно. Да, это Мерседес! Расход топлива в моей машине на уровне 7 л. за городом и 10 л. в городе на 100км. пути. Двигатель Mercedes 190 W201 работает мягко и приемисто.
Сиденья удобные, мягкие. Управление простое, но работает все, лишнего ничего нет, все понятно и удобно. Коробка мягкая, передачи подобраны очень внятно, на 2-й передаче можно при желании тянуть до 100 км/ч. На третьей передаче от 80 до 140 км/ч. по динамике конкурентов на трассе, способных угнаться за машиной, немного, что при обгонах очень радует и впечатляет, позволяя их делать почти мгновенно/
Достоинства: надежность. Экономичность. Комфорт. Простота. Недорогое (на мой взгляд) обслуживание. Хороший свет фар.
Недостатки: почтенный возраст авто. Маленький багажник.
Альберт, Харьков
Mercedes 190 W201, 1990 г
Первое отличие Mercedes 190 W201 от многих его современных одноклассников, которое до сих пор ощущается практически сразу — это тишина в салоне. По сравнению с тем же «Фокусом», в котором на скорости около сотни разговаривать нормальным голосом вообще невозможно, в «старичке» можно было вполне беседовать, не повышая голоса.
Движок работал еле слышно — на капоте толстый слой изоляции (который, правда, мог свисать лохмотьями, когда капот открывали, но это уже от старости). И вез он пассажиров и водителя очень комфортно и аккуратно, тут он до сих пор конкуренции не сильно боится. Комплектация простая: салон тряпичный, электролюк, электрическое правое зеркало. Остальное надо крутить руками, даже окна на веслах. Очень не хватало кондиционера — люк спасает на трассе, но в городе тяжко. Все регулировки сидений — механические. В один прекрасный момент обнаружил, что водительское сиденье имеет регулировку по высоте — до меня никто в семье не знал про нее. Устроиться за рулем Mercedes 190 W201 можно было вполне качественно, даже несмотря на то, что руль вообще никак не двигается. Сам руль, кстати, великоват, хотя это не мешало. Очень радовал единственный подрулевой переключатель, на который повесили всё функции, какие только можно было.
Задний привод — дело хорошее, но зимой я очень сильно захотел если не полный, то хотя бы передний. Когда был самый сильный снегопад, мне пришлось оказаться в центре подозрительно быстро заметаемой снегом Москвы. «Старичок» конечно, уверенно «пер» по сугробам, но при этом причудливо вилял кормой на поворотах — как раз задний привод и отсутствие нагрузки на задние колеса привели к тому, что сцепление с дорогой оказалось явно недостаточным, хотя и шипы. Пришлось аккуратно и неторопливо ползти в крайнем (правом) ряду, чтобы самому не убиться и другим не мешать.
Достоинства: комфорт. Подвеска. Надежность.
Недостатки: комплектация без кондиционера. Возраст.
Сергей, Москва
| Mercedes-benz 190 (W201) 1.7 i (107 Hp) | |
|---|---|
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4450 мм |
| Ширина | 1690 |
| Высота | 1375 мм |
| Колесная база | 2665 мм |
| Колея передняя | 1440 мм |
| Колея задняя | 1420 мм |
| Дорожный просвет | 155 мм |
| Объем багажника минимальный | 410 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 1737 см3 |
| Мощность | 107 л.с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 148/3700 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 72.2мм |
| Степень сжатия | 9 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 3.64 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 185 (180) км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 12.3 (13) c |
| Расход топлива в городе | 11.3 (11) л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 6.7 (7.5) л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8.7 (9.3) л/100км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1170 кг |
| Допустимая полная масса | 1720 кг |
| Размер шин | 205/55 R15 |
| Mercedes-benz 190 (W201) 1.8 i (109 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4450 мм |
| Ширина | 1690 |
| Высота | 1375 мм |
| Колесная база | 2665 мм |
| Колея передняя | 1440 мм |
| Колея задняя | 1420 мм |
| Дорожный просвет | 155 мм |
| Объем багажника минимальный | 410 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 1797 см3 |
| Мощность | 109 л.с. |
| При оборотах | 5500 |
| Крутящий момент | 150/3700 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 72.2мм |
| Степень сжатия | 9 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 3.64 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 185 (180) км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 12.2 (13) c |
| Расход топлива в городе | 11.3 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 6.7 л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8.7 л/100км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1160 кг |
| Допустимая полная масса | 1660 кг |
| Размер шин | 185/65 R15 |
| Mercedes-benz 190 (W201) 2.0 D (75 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4450 мм |
| Ширина | 1690 |
| Высота | 1375 мм |
| Колесная база | 2665 мм |
| Колея передняя | 1440 мм |
| Колея задняя | 1420 мм |
| Дорожный просвет | 155 мм |
| Объем багажника минимальный | 410 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 1997 см3 |
| Мощность | 75 л.с. |
| При оборотах | 4600 |
| Крутящий момент | 126/2700 н*м |
| Система питания | Дизель |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 3.91 (3.23) |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 160 (156) км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 17.9 (18.6) c |
| Расход топлива в городе | 8.2 (7.6) л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 5.3 (5.6) л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 6.9 (7.3) л/100км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1180 кг |
| Допустимая полная масса | 1680 кг |
| Размер шин | 185/65 R15 |
| Mercedes-benz 190 (W201) 2.0 i (122 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4450 мм |
| Ширина | 1690 |
| Высота | 1375 мм |
| Колесная база | 2665 мм |
| Колея передняя | 1440 мм |
| Колея задняя | 1420 мм |
| Дорожный просвет | 155 мм |
| Объем багажника минимальный | 410 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 1996 см3 |
| Мощность | 122 л.с. |
| При оборотах | 5300 |
| Крутящий момент | 175/3500 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 80.2мм |
| Степень сжатия | 9.1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 3.46 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 10.9 c |
| Расход топлива в городе | 10.9 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 7.3 л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 9.1 л/100км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1180 кг |
| Допустимая полная масса | 1680 кг |
| Размер шин | 185/65 R15 |
| Mercedes-benz 190 (W201) 2.3 i (136 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4450 мм |
| Ширина | 1690 |
| Высота | 1375 мм |
| Колесная база | 2666 мм |
| Колея передняя | 1440 мм |
| Колея задняя | 1420 мм |
| Дорожный просвет | 155 мм |
| Объем багажника минимальный | 410 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2298 см3 |
| Мощность | 136 л.с. |
| При оборотах | 5200 |
| Крутящий момент | 200/3500 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 80.2мм |
| Степень сжатия | 9.1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 3.46 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 10.6 c |
| Расход топлива в городе | 11.7 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 6.9 л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 8.6 л/100км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1315 кг |
| Допустимая полная масса | 1740 кг |
| Размер шин | 185/65 R15 |
| Mercedes-benz 190 (W201) 2.5 D (91 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4450 мм |
| Ширина | 1690 |
| Высота | 1375 мм |
| Колесная база | 2665 мм |
| Колея передняя | 1440 мм |
| Колея задняя | 1420 мм |
| Дорожный просвет | 155 мм |
| Объем багажника минимальный | 410 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2497 см3 |
| Мощность | 91 л.с. |
| При оборотах | 4600 |
| Крутящий момент | 158/2600 н*м |
| Система питания | Дизель |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 3.64 (3.07) |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 174 (170) км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 15.1 (16.1) c |
| Расход топлива в городе | 8.6 (8.3) л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 5.5 (6) л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 7.1 (7.7) л/100км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1250 кг |
| Допустимая полная масса | 1750 кг |
| Размер шин | 185/65 R15 |
| Mercedes-benz 190 (W201) 2.5 D (94 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4450 мм |
| Ширина | 1690 |
| Высота | 1375 мм |
| Колесная база | 2665 мм |
| Колея передняя | 1440 мм |
| Колея задняя | 1420 мм |
| Дорожный просвет | 155 мм |
| Объем багажника минимальный | 410 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2497 см3 |
| Мощность | 94 л.с. |
| При оборотах | 4600 |
| Крутящий момент | 158/2600 н*м |
| Система питания | Дизель |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 3.64 (3.07) |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 174 (170) км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 15.1 (16.1) c |
| Расход топлива в городе | 8.6 (8.3) л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 5.5 (6) л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 7.1 (7.7) л/100км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1250 кг |
| Допустимая полная масса | 1750 кг |
| Размер шин | 185/65 R15 |
| Mercedes-benz 190 (W201) 2.5 i 16V (195 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4450 мм |
| Ширина | 1690 |
| Высота | 1375 мм |
| Колесная база | 2665 мм |
| Колея передняя | 1440 мм |
| Колея задняя | 1420 мм |
| Дорожный просвет | 155 мм |
| Объем багажника минимальный | 410 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2498 см3 |
| Мощность | 195 л.с. |
| При оборотах | 6750 |
| Крутящий момент | 235/5000 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Газораспределительный механизм | dohc |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 95.5 мм |
| Ход поршня | 87.2мм |
| Степень сжатия | 9.7 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 3.07 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 230 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 7.7 c |
| Расход топлива в городе | 13.3 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 7.3 л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 9 л/100км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1300 кг |
| Допустимая полная масса | 1800 кг |
| Размер шин | 205/55 R15 |
| Mercedes-benz 190 (W201) 2.5 TD (126 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4450 мм |
| Ширина | 1690 |
| Высота | 1375 мм |
| Колесная база | 2665 мм |
| Колея передняя | 1440 мм |
| Колея задняя | 1420 мм |
| Дорожный просвет | 155 мм |
| Объем багажника минимальный | 410 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2497 см3 |
| Мощность | 126 л.с. |
| При оборотах | 4600 |
| Крутящий момент | 231/2400 н*м |
| Система питания | Дизель |
| Наличие турбонадува | Механический наддув |
| Газораспределительный механизм | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 87 мм |
| Ход поршня | 84мм |
| Степень сжатия | 22 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | дизельное топливо |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | 4 |
| Передаточное отношение главной пары | 3.46 (2.65) |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | — |
| Максимальная скорость | 195 (192) км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 11.5 (11.5) c |
| Расход топлива в городе | 9.3 (8.5) л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 5.6 (6) л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 7.6 (7.9) л/100км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1300 кг |
| Допустимая полная масса | 1800 кг |
| Размер шин | 185/65 R15 |
| Mercedes-benz 190 (W201) 2.6 i (160 Hp) | |
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4450 мм |
| Ширина | 1690 |
| Высота | 1375 мм |
| Колесная база | 2665 мм |
| Колея передняя | 1440 мм |
| Колея задняя | 1420 мм |
| Дорожный просвет | 155 мм |
| Объем багажника минимальный | 410 л |
| Расположение двигателя | Спереди, продольно |
| Объем багажника максимальный | 2597 см3 |
| Мощность | 160 л.с. |
| При оборотах | 5800 |
| Крутящий момент | 220/4600 н*м |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Наличие турбонадува | — |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Количество цилиндров | 6 |
| Диаметр цилиндра | 82.9 мм |
| Ход поршня | 80.2мм |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливо | АИ-95 |
| Привод | Задний |
| Кол-во передач (мех) | 5 |
| Кол-во передач (авто) | — |
| Передаточное отношение главной пары | 3.92 |
| Тип передней подвески | Винтовая пружина |
| Тип задней подвески | Винтовая пружина |
| Передние тормоза | Дисковые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Максимальная скорость | 212 км/ч |
| Время разгона (0-100 км/ч) | 9.2 c |
| Расход топлива в городе | 12.4 л/100км |
| Расход топлива на шоссе | 8.2 л/100км |
| Расход топлива Смешанный цикл | 10.2 л/100км |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1360 кг |
| Допустимая полная масса | 1790 кг |
| Размер шин | 185/65 R15 |
Mercedes-Benz 190 W201 — люксовый автомобиль среднего класса D в кузове седан. На момент своего производства (1982-1993 г.в.), 190-й занимал место под старшим Mercedes-Benz E-Class и являлся младшей моделью в производственной гамме Мерседеса. В 1993 данный авто был снят с производства и его место занял всем известный Mercedes-Benz C-Class W202.
Среди конкурентов 190-го можно отметить такие авто, как Audi 80, BMW 3-Series E30 и другие.
По аналогии с ближайшим конкурентом из Баварии, W201 комплектовался целым рядом всевозможных двигателей, как бензиновых, так и дизельных. Здесь встречаются как карбюраторные 2-х литровые 8-ми клапанные силовые установки, так и мощные 3.2 литровые 6 цилиндровые на версиях AMG. Не забыты и дизельные движки, как с турбиной, так и без нее.
Ниже можно найти технические характеристики двигателей Мерседес 190, их описание, проблемы и ремонт, моторное масло, тюнинг для городских условий, моторесурс и прочее.
1 поколение W201 (1982 — 1993)
Mercedes-Benz 190 E (109 л.с.) — 1.8 л.
Mercedes-Benz 190 (90 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 (102 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 (105 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 E (118 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 E (122 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 E (132 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (136 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (136 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (170 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (177 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (185 л.с.) — 2.3 л.
Mercedes-Benz 190 E (195 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E Evolution (195 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E (204 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E Evolution (204 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E Evolution II (235 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 E (160 л.с.) — 2.6 л.
Mercedes-Benz 190 E (166 л.с.) — 2.6 л.
Mercedes-Benz 190 E AMG (234 л.с.) — 3.2 л.
Mercedes-Benz 190 D (72 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 D (75 л.с.) — 2.0 л.
Mercedes-Benz 190 D (73 л.с.) — 2.2 л.
Mercedes-Benz 190 D (90 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 D (94 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 D (122 л.с.) — 2.5 л.
Mercedes-Benz 190 D (126 л.с.) — 2.5 л.
Мировая автопромышленность пережила немало потрясений на своем веку. Случались войны, скандалы и экономические коллапсы, но отдельным особняком стоит нефтяной кризис 1973 года.
Резкий скачок цен на топливо, спровоцированный отказом арабских стран продавать нефть США, убил muscle кары и привел на вершину продаж японских производителей, предлагающих покупателям экономичные хетчбеки. Но как отреагировали на кризис европейские компании?
В начале 80-х Mercedes-Benz тоже переживал кризис продаж. Классические, крупные автомобили продавались всё хуже, и немецким инженерам поступило распоряжение спроектировать более компактную и экономичную машину. На волне популярности тогда был W123, о надежности которого до сих пор слагают легенды, но его габариты и расход топлива вряд ли можно было назвать скромными. Тогда в 1982 году была представлена модель 190 с кузовным индексом W201. Это был небольшой седан, который был аж на 30 сантиметров короче 123-го и имел, впервые в истории марки, клиновидную переднюю часть. Коэффициент аэродинамического сопротивления составил 0.33, что считалось вполне достойным в те годы, но главное – он был измерен и о нем действительно думали при проектировании. Также впервые “190” стал единым индексом для модели с любым двигателем, за что её часто называют 190-ой вместо классического названия по коду кузова – 201. Эта машина и по сей день ценится, хотя и несколько уступает в популярности своим последователям – W124 и W140.
Одним из таких 190-тиков владеет Miikka Luotonen. Этот молодой 23-х летний парень, 20 лет своей жизни прожил в сельской местности, где вокруг не было ничего, кроме леса и полей Финляндии. Выбор развлечений был невелик, поэтому он довольно быстро полюбил автомобили. Когда копаешься с автомобилем, все проблемы отходят на второй план. Не смотря на то, что Miikka окончил гимназию и получил высшее образование, ему больше нравится заниматься практикой, чем изучать теорию, и машина сполна предоставляет такую возможность. Причем речь не только о тюнинге, но и о плановом обслуживании и ремонте.
Хорошо, но почему тогда был сделан выбор именно в пользу столь немолодого автомобиля? Несколько лет назад Miikka переехал в город Вантаа и ушел в армию. Параллельно со службой он подыскивал себе автомобиль, и критерии поиска были донельзя простыми: задний привод, бензиновое топливо и механическая КПП. Спустя долгое время на сайте онлайн объявлений появилась запись о продаже Mercedes-Benz 190 в хорошем состоянии, но фотографии были не слишком качественными. Зато на них было видно красивый, по мнению владельца, цвет и интересный обвес. По счастливому стечению обстоятельств Miikka как раз был дома, связался с продавцом, которым оказался пожилой мужчина, и договорился о просмотре на следующий день. Идеальным состояние назвать было нельзя (ну кто бы сомневался, учитывая возраст автомобиля), но сделка состоялась. Полагаем, непросто было оставить покупку в гараже и вернуться в армию, но будущий проект постигла именно такая судьба, пусть и ненадолго.
По возвращении Миикка вынужден был заняться тем же, чем занимаются все владельцы подобных автомобилей: восстановлением. Это потребовало много времени и денег, ведь Mercedes, пусть даже старый, в обслуживании не сильно дешевле нового. На время пришлось купить недорогие, но довольно простые литые диски и комплект регулируемой подвески: сделать автомобиль ниже хотелось “здесь и сейчас”. Нет ничего более постоянного, чем временное, поэтому с низкой статикой пришлось проездить довольно долго, пока существенная часть бюджета уходила на ремонт. Но в итоге все болячки были побеждены и настало время продуманного тюнинга.
Никакой определенной цели у проекта не было. Просто хотелось автомобиль, который нравится. Такая картинка идеального вида, к которой стремишься с самого момента покупки автомобиля. После решения технических проблем настало время внешнего вида. Были куплены подходящие колеса, которые, как вы можете видеть, идеально вписались в общий вид немецкого “кирпича”. Во многих местах пришлось обновить краску, чтобы убрать следы возраста и ржавчины. Спойлер от модели Evo (нет, не от Mitsubishi) идеально вписался в экстерьер автомобиля. Внутри же пришлось купить оригинальное сиденье, поскольку дедушка зачем-то поменял его на что-то другое, что не слишком подходило стилю проекта. Следом пришло время пневмоподвески. Устанавливал её Miikka сам вместе с друзьями при том, что никто из них ранее с подобными механизмами не сталкивался. Но всё получилось, и после корректировки развала с учетом новых дисков автомобиль преобразился.
Но на этом, пожалуй, энтузиазм владельца закончился. Больше нет никаких идей, кроме совсем уж мелких доработок, поэтому единственный вариант развития, который он видит – продажа. С одной стороны печально, с другой – это говорит о том, что идеи-то есть, их просто нужно воплощать в каком-нибудь новом кузове. И новой истории. Надеемся, всё получится.
Над статьей работали:
Owner: m_i_i_k_k_a
Photographer: renouncedfilms
Editor: its_sokol
Разгон от 0 до 100 км/ч автомобиля Mercedes-Benz 190 (W201) в секундах.
В таблице перечислены все возможные конфигурации данной модели и указаны базовые характеристики двигателя: объем, максимальная мощность, максимальный крутящий момент и максимальная скорость.
Реальная скорость разгона обычно немного ниже, чем в данных, предоставленных производителем, вследствие многих факторов, таких как, например, нештатный размер колес и дисков, износ двигателя и трансмиссии, степень загрузки автомобиля, дорожные условия. Также необходимо учитывать, что показания спидометра выше реальной скорости. На 100км/ч погрешность составляет порядка 3-10км/ч.
| Модель | Конфигурация | Макс. скорость | Разгон 0-100 км/ч |
|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5 MT (235 л.с.), (1990 — 1991) | 250 км/ч | 7.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.3 MT (185 л.с.), (1984 — 1987) | 230 км/ч | 7.5 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5 MT (195 л.с.), 235 Н*м /5000 об. (1989 — 1993) | 230 км/ч | 7.7 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.6 MT (166 л.с.), 220 Н*м /4600 об. (1986 — 1989) | 218 км/ч | 8.2 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.6 MT (160 л.с.), 220 Н*м /4600 об. (1986 — 1993) | 212 км/ч | 9.2 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.3 MT (132 л.с.), 200 Н*м /3500 об. (1986 — 1991) | 197 км/ч | 10.6 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.3 MT (136 л.с.), 200 Н*м /3500 об. (1986 — 1993) | 200 км/ч | 10.6 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0 MT (116 л.с.), (1985 — 1986) | 190 км/ч | 10.9 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0 MT (118 л.с.), (1985 — 1993) | 190 км/ч | 10.9 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0 MT (122 л.с.), 175 Н*м /3500 об. (1982 — 1993) | 195 км/ч | 10.9 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d AT (126 л.с.), 231 Н*м /2400 об. (1988 — 1993) | 192 км/ч | 11.5 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d MT (126 л.с.), 231 Н*м /2400 об. (1988 — 1993) | 195 км/ч | 11.5 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 1.8 MT (109 л.с.), 150 Н*м /3700 об. (1990 — 1993) | 185 км/ч | 12.2 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 1.7 MT (107 л.с.), 148 Н*м /3700 об. (1990 — 1993) | 185 км/ч | 12.3 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0 MT (105 л.с.), (1984 — 1988) | 185 км/ч | 12.4 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0 MT (102 л.с.), (1985 — 1990) | 183 км/ч | 12.8 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 1.7 AT (107 л.с.), 148 Н*м /3700 об. (1990 — 1993) | 180 км/ч | 13.0 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 1.8 AT (109 л.с.), 150 Н*м /3700 об. (1990 — 1993) | 180 км/ч | 13.0 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d MT (91 л.с.), 158 Н*м /2600 об. (1985 — 1993) | 174 км/ч | 15.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d MT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об. (1989 — 1993) | 174 км/ч | 15.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d AT (91 л.с.), 158 Н*м /2600 об. (1985 — 1993) | 170 км/ч | 16.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.5d AT (94 л.с.), 158 Н*м /2600 об. (1989 — 1993) | 170 км/ч | 16.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0d MT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об. (1989 — 1993) | 160 км/ч | 17.9 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0d MT (72 л.с.), 123 Н*м /2700 об. (1983 — 1989) | 160 км/ч | 18.1 сек. |
| Mercedes-Benz 190 (W201) | 2.0d AT (75 л.с.), 126 Н*м /2700 об. (1989 — 1993) | 156 км/ч | 18.6 сек. |
Если вы чем-то похожи на нас, справедливо предположить, что вы тратите хотя бы немного своего свободного времени на поиск крутых автомобилей, выставленных на продажу. В нашем сегодняшнем обзоре мы наткнулись на Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution 1989 года на Bring a Trailer, омологацию, специально созданную для прямой конкуренции с BMW M3 Sport Evolution E30 за превосходство среди туристических автомобилей. Всего было произведено только 502 модели 190E Evo, что сделало их чрезвычайно востребованным товаром. Пока — аукцион завершился 26 мая — цена все еще составляет 31 000 долларов.
Привезти трейлер
Приведенный в действие продольно установленным 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Cosworth, Evolution передает на задние колеса респектабельные 202 лошадиные силы через пятиступенчатую механическую коробку передач с изгибом и дифференциал повышенного трения; он также набирает обороты до 7200 оборотов в минуту. Evolution также имел самовыравнивающуюся подвеску с селекторным переключателем, который позволял опускать автомобиль для использования на гусенице. Помимо гоночного двигателя и хитроумной подвески, Evolution имел более крупное крыло, расширенные крылья и измененные переднюю и заднюю панели, чтобы улучшить внешний вид и прижимную силу.
Привезти трейлер
В великолепном оттенке сине-черного металлик 190E Evolution по сути выглядит так, будто у Бэтмобиля был роман с туристическим автомобилем DTM, и кто бы этого не хотел? Даже 16-дюймовые легкосплавные диски идеально подходят к внешнему виду автомобиля. Зайдите внутрь и оцените усиленные черные кожаные сиденья, вставки из ткани в клетку на сиденьях и дверных панелях, а также дерево, окружающее рычаг переключения передач. Может быть, это только мы, но глядя на этот интерьер, мы желаем, чтобы производители в наши дни были немного более смелыми в дизайне интерьера.С учетом того, что на пробеге около 43000 миль и недавно было заменено множество деталей, включая капитальный ремонт самовыравнивающейся подвески, мы уверены, что текущая ставка в 31000 долларов не продержится долго.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Этот Mercedes-Benz 190E 2.3-16 1987 года отделан цветом Smoke Silver Metallic поверх черной кожи и оснащен 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag. Автомобиль провел большую часть своей жизни в Каролинах и был приобретен почти шесть лет назад продавцом, который с тех пор провел перекраску, а также обновление подвески и компонентов рулевого управления, системы зажигания и многого другого.Модификации включают 17-дюймовые колеса OZ Racing, амортизаторы Bilstein, удаление SLS, выхлопную систему Strömung и рулевое колесо Italvolanti. Работы в августе 2020 года включали установку восстановленной панели Tempmatic HVAC и обслуживание системы кондиционирования воздуха. Этот W201 теперь предлагается с сервисными записями, запасными частями, чистым отчетом Carfax и чистым названием Северной Каролины на имя продавца.
Ранее окрашенный в белый цвет, автомобиль был перекрашен в заводской цвет Smoke Silver Metallic во время текущего владения.Оригинальный капот был заменен другим капотом 2.3-16 в это время, вместе с передним ветровым стеклом с ветровым стеклом OEM, задним уплотнением ветрового стекла и решеткой радиатора OEM. Также были добавлены европейские фары Hella со встроенными желтыми противотуманными фарами, а также замененные европейские указатели поворота и задние фонари европейской спецификации с новыми уплотнениями. Продавец отмечает, что силовая антенна не выдвигается полностью, и описывает протечки прозрачного покрытия под задними фонарями.
17 ″ OZ Racing колеса имеют центральные колпачки Hartge и были отремонтированы Ehrlich Wheel Works из Моксвилла, Северная Каролина.Новые шины Nankang имеют размеры 215/40 спереди и 235/40 сзади. Заводская самовыравнивающаяся задняя подвеска была снята и заменена на амортизаторы Bilstein и пружины 400E продавцом, который также установил новые шаровые опоры, тяги, наконечники рулевых тяг, задние рычаги и крепления подрамника. К дополнительным модификациям подвески относятся:
Сиденья Recaro с электроприводом обтянуты кожей антрацитового цвета, а в салоне сочетаются дверные панели и ковровое покрытие.Удобства включают круиз-контроль, электрические стеклоподъемники и головное устройство JVC, соединенное с послепродажными динамиками под заводскими решетками динамиков. Были заменены два стеклоподъемника, а панель Tempmatic HVAC была недавно перестроена по просьбе продавца, который заявляет, что система кондиционирования выдувает только холодный воздух при настройке размораживания, хотя два внешних вентиляционных отверстия дуют тепло. Фонарик переднего купола не загорается автоматически при открытии передних дверей, но работает с переключателем. и другие отмеченные недостатки включают неработающий подголовник пассажира с электроприводом, провисшую панель обивки люка в крыше и несовпадающий ключ для замка багажника.
Трехспицевое рулевое колесо Italvolanti выходит на сменный приборный блок, в котором находится спидометр со скоростью 160 миль в час, тахометр со встроенными аналоговыми часами и комбинированный датчик, который отображает давление масла, уровень топлива, температуру охлаждающей жидкости и экономию топлива. . Для отображения температуры окружающей среды был установлен новый экран. Шестизначный одометр показывает чуть менее 140 тысяч миль, примерно 5 тысяч из которых были добавлены продавцом, хотя истинный пробег неизвестен. Заводское рулевое колесо и оригинальный приборный щиток включены в продажу.
16-клапанная версия 2,3-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя M103 получила разработанную Cosworth головку блока цилиндров из сплава с двумя верхними распредвалами. Продавец заявляет, что цепь привода ГРМ и сцепление были заменены во время предыдущего владения, в то время как работы, выполненные продавцом, включали регулировку клапана и замену следующего:
Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag и дифференциал повышенного трения.Также была добавлена выхлопная система Strömung с каталитическим нейтрализатором Magnaflow. Несколько фотографий днища, компонентов подвески и выхлопной системы представлены в галерее ниже.
Отчет Carfax за сентябрь 2020 г. не показывает происшествий или других проблем и отображает историю событий в Южной Каролине и Северной Каролине с момента первого обновления в 1992 году до последней записи в марте 2019 года.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени.Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Это Mercedes-Benz 190E 1991 года выпуска 2.5-16 — это образец для японского рынка, который был построен в октябре 1990 года и импортирован в США продавцом в 2019 году. Автомобиль выполнен в цвете сине-черный металлик поверх черного салона и оснащен 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем. оборудован кондиционером, магнитофоном Becker Grand Prix, задним спойлером, регулируемыми сиденьями Recaro со вставками из ткани в клетку и 15-дюймовыми легкосплавными дисками. Пятиступенчатая механическая коробка передач была установлена продавцом вместо заводской автоматической коробки передач, а кондиционер был недавно перезаряжен.Этот W201 теперь предлагается со снятой четырехступенчатой автоматической коробкой передач, руководством по эксплуатации, сервисными записями, импортными документами и регистрацией в Род-Айленде на имя продавца.
16-клапанный 190E имел переднюю воздушную заслонку в цвет кузова, боковые юбки, расширители крыльев и спойлер на багажнике со встроенным третьим стоп-сигналом. Этот образец был доставлен в новом цвете сине-черный металлик (199U) и оснащен дворниками и тонированными стеклами. Боковые зеркала были заменены на вторичные, а на кузов было нанесено керамическое покрытие Cquartz, как указано продавцом.Отмечаются царапины на прозрачном покрытии, а в галерее ниже представлены фотографии показаний счетчика краски, снятые с места вокруг автомобиля. Снятые зеркала заднего вида включены в продажу.
15-дюймовые легкосплавные диски Gullideckel обуты в шины Yokohama S.Drive размером 205/55, недавно установленные продавцом. Тормозной механизм обеспечивают четырехколесные дисковые тормоза с усилителем.
В салоне установлены черные сиденья Recaro с электроприводом и вставками из ткани в клетку, а также заднее сиденье и дверные панели в тон.Коврики Yanase на вторичном рынке покрывают коврики, а продавец установил радиоприемник Becker Grand Prix, который отмечает, что кондиционер остается настроенным для хладагента R12 и недавно был перезаряжен. На галерее можно увидеть износ подушки переднего сиденья со стороны водителя и разделение швов на панели передней двери со стороны пассажира.
Четырехспицевое рулевое колесо обрамляет спидометр со скоростью 260 км / ч, тахометр со встроенными аналоговыми часами и комбинированный датчик уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости и давления масла.Цифровой секундомер и вспомогательные датчики температуры и напряжения масла установлены на центральной консоли. Шестизначный механический одометр показывает чуть более 66 тысяч километров (~ 41 тысяч миль), из которых примерно 7 тысяч километров (~ 4 тысяч миль) были добавлены за время текущего владения. Продавец отмечает обесцвечивание лицевой панели прибора и кровотечение на цифровом индикаторе наружной температуры.
2,5-литровый 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель M102 оснащен головкой блока цилиндров, разработанной Cosworth, и заводской мощностью 197 лошадиных сил.Пятиступенчатая механическая коробка передач Getrag была установлена вместо заводской четырехступенчатой автоматической коробки передач продавцом, который отмечает, что потенциометр и модуль управления зажиганием также были заменены. Снятая АКПП включена в продажу, а результаты проверки на герметичность можно увидеть в галерее.
Дополнительные изображения днища кузова представлены в галерее ниже.
Обзорная экскурсия представлена выше, а видео вождения можно увидеть ниже.Дополнительные кадры из машины можно посмотреть здесь.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Этот Mercedes-Benz 190E 2.5-16 1990 года выпуска является № 19 из 502 моделей Evolution II, построенных и проданных новым в Германии, после чего был перемещен в Нидерланды, где он был приобретен дилером в октябре 2020 года. Цвет сине-черного металлик Поверх антрацитовой кожи со вставками из клетчатой ткани автомобиль оснащен 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Cosworth в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач.Дополнительное оборудование включает модернизацию двигателя AMG PowerPack, дифференциал повышенного трения, самовыравнивающуюся подвеску, 17-дюймовые колеса, передние сиденья Recaro с подогревом, люк с электроприводом и магнитолу Becker. Как сообщается, техническое обслуживание, проведенное в марте 2020 года, включало установку новой головки блока цилиндров, прокладок двигателя, цепи привода ГРМ, выхлопной системы, шлангов охлаждающей жидкости, жидкостей, тормозных колодок и сфер подвески. Этот W201 Evolution II, который сейчас демонстрирует менее 236 тыс. Километров (~ 147 тыс. Миль), предлагается бесплатно в Лиммене, Нидерланды, с сервисным буклетом, заводской литературой, запасными ключами и голландскими регистрационными документами.
Mercedes-Benz представил 190E Evolution в ответ на BMW M3 Sport Evolution 1989 модельного года, а Evolution II был произведен в 1990 году с большей мощностью и измененным кузовом. Всего было построено 502 экземпляра, каждый из которых имеет улучшенный аэродинамический пакет, включая более агрессивные расширители крыльев, передний сплиттер, спойлер на заднем стекле и регулируемое заднее крыло. Дилер-продавец отмечает, что этот образец был отремонтирован во время предыдущего владения на его заводе Blauschwarz metallic (199) для устранения неисправности лака.Фотографии показаний счетчиков краски с различных панелей представлены в галерее ниже, а неиспользованные заводские значки включены в распродажу.
Серебристые 17-дюймовые колеса с шестью спицами оснащены шинами 245/40 Michelin Pilot Sport 3 с кодами дат от 2010 года. Evolution II отличается меньшим дорожным просветом, более широкой колеей и большими тормозами, чем стандартные 2.5-16. На каждом углу установлены роторы с перфорацией, и продавец заявляет, что обслуживание в марте 2020 года включало замену тормозных колодок и установку новых гидравлических сфер для системы самовыравнивающейся подвески.
В салоне есть передние сиденья Recaro с подогревом и усиленной обивкой, обитые антрацитовой кожей со вставками из ткани шотландки, соответствующие дверные панели, черные ковровые покрытия и отделка из дерева зебрано на центральной консоли. Автомобиль был доставлен новым без кондиционера, а в числе удобств — электрические стеклоподъемники, люк с электроприводом, магнитофон Becker и напольный огнетушитель.
На серийной рукоятке переключения передач отображается схема переключения передач с изгибом и маркировка автомобиля как 19-го произведенного.
Четырехспицевое рулевое колесо обрамляет спидометр со скоростью 260 км / ч, тахометр со встроенными часами и датчики температуры охлаждающей жидкости, уровня топлива, давления масла и расхода топлива. Дополнительные датчики, расположенные в центральной консоли, отображают температуру и напряжение масла. Шестизначный одометр показывает менее 236 тысяч километров (~ 147 тысяч миль), около 200 из которых были добавлены продавцом.
2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель DOHC был разработан Cosworth и имеет более короткий ход и больший диаметр цилиндра, чем стандартный 2.5-16 модель. Модели Evolution II также оснащены AMG PowerPack, который включает более агрессивные распределительные валы и систему управления двигателем, а также модернизированный корпус дроссельной заслонки, впускной и выпускной коллекторы. По словам продавца, в марте 2020 года была заменена головка блока цилиндров вместе с цепью привода ГРМ и натяжителем, прокладкой головки блока цилиндров, прокладками выпускного коллектора, регулятором напряжения, шлангами охлаждающей жидкости и жидкостями.
Мощность передается на задние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач Getrag и дифференциал повышенного трения.Сообщается, что в марте 2020 года была установлена новая выхлопная система. Дополнительные фотографии нижней части представлены в галерее ниже.
Паспортная табличка под капотом содержит следующую информацию:
прилагается сервисный буклет с записями, начиная с 1990 года и заканчивая март 2020 года.Фотографии отдельных страниц представлены в галерее и показывают подписи различных гонщиков DTM и членов команд, как показано ниже.
Вы не подключены к обновлениям в реальном времени. Попытка подключиться.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
Ваши обновления в реальном времени не могут быть подключены. Пропущенные обновления будут отправлены после восстановления соединения.
В конце 1980-х — начале 90-х годов в немецкой гоночной серии туристических автомобилей DTM были представлены эпические битвы между четырехцилиндровым E30 BMW M3 и четырехцилиндровым автомобилем. цилиндр Mercedes-Benz 190E, и оба постоянно увеличивали мощность и аэродинамику своих моделей. Кульминацией этой гонки вооружений стали BMW M3 Sport Evo и автомобиль Mercedes-Benz 190E 2 1990 года выпуска.5-16 Evolution II. Нет, Benz автоматически выигрывал воздушный бой не потому, что его название было длиннее.
Вы могли подумать, если бы была Evolution II, была ли Evolution I? Да! Что отличает Evo II 1990 года от первой модели, предложенной годом ранее, в 1989 году, так это более дикий обвес и включение ранее опционального силового агрегата AMG для его 16-клапанного 2,5-литрового двигателя. Он представлял собой зенит заводского потенциала 190E — по крайней мере, помимо шестицилиндрового AMG 3.2 — и всего 502 были построены в 1990 году, чтобы соответствовать правилам омологации DTM. Четырехцилиндровый двигатель Evo II с настройкой Cosworth выдавал 232 лошадиных силы (имейте в виду, в 1990 году это была безнаддувная четверка!), А красная линия отмечена на тахометре при 7600 оборотах в стратосфере. Двигатель Evo II имел более короткий ход и больший диаметр цилиндра, чем двигатель Evo I, и лег в основу силовых агрегатов автомобилей DTM, мощность которых составляла до 367 лошадиных сил. Примечательно: это был последний двигатель DTM, разработанный под маркой Benz; после этого AMG занялась гоночной программой.
Просмотреть все 34 фотографииНевероятный обвес 2.5-16 Evo II очень функциональный и помог снизить сопротивление 190E до исключительно низкого значения 0,29 Cd, увеличив при этом прижимную силу по сравнению с Evolution. Разработанный профессором Штутгартского университета аэро-пакет включает регулируемое заднее крыло и спойлер на заднем стекле. Весь этот комплект забавно сочетается с украшением капота в виде трехконечной звезды Mercedes, выступающим из решетки радиатора.
Как и предыдущие модели 190E, Evo II поставлялся с гидравлической самовыравнивающейся задней подвеской, которая, в отличие от многих предыдущих моделей Benz с этой функцией, включала переключатель для выбора разной высоты.(Другие Mercedes с самовыравнивающейся подвеской, или SLS, просто реагировали на нагрузки, помещенные на заднюю ось, чтобы бороться с провисанием задней части с помощью простого клапана.) Эта функция пригодилась, учитывая, что Evo II сидел даже ниже, чем его предшественники. .
Просмотреть все 34 фотографииМожно ожидать, что 190E 2.5-16 Evolution II будут дорогими, учитывая их редкость, необычную производительность и диковатую внешность. Угадай, что? Ты прав! На недавнем аукционе Bring a Trailer были проведены серьезные торги, и окончательная цена продажи автомобиля достигла 199 000 долларов.Как и все Evo II, за исключением последних двух построенных, этот образец окрашен в зловещий темно-синий цвет. А поскольку он находился в Нидерландах и, по словам участника, предложившего наибольшую цену, останется в ЕС, новый владелец избегает серьезных транспортных расходов, помимо окончательного подсчета. Кто бы ни купил этот 190E, он получил восхитительно жесткий спортивный седан из одного из самых жарких периодов гоночного соперничества BMW и Mercedes. С 30-летием, 190E 2.5-16 Evo II.
Посмотреть все 34 фотоЭта история была первоначально опубликована 3 февраля 2020 г. и была обновлена.
Модификации Mercedes Benz 190E пользуются огромной популярностью. Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть некоторые важные составляющие, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля. Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.
Настройка подвескиВсегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель.Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настроенная подвеска Mercedes Benz 190E может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, даже улучшите время. Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую настройку производительности, как койловеры. Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.
Койловеры помогают настроить высоту и демпфирование вашего Mercedes Benz 190E, что позволяет снизить центр тяжести и повысить жесткость шасси для лучшего прохождения поворотов и контроля. Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.
На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей.Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Mercedes Benz 190E.
1. СТАВКИ ПРУЖИНЫПружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкие крены кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески. Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, улучшая сцепление с дорогой.В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.
2. РЕГУЛИРОВКА ПРУЖИНЫ И КЛАПАНАОдна из многих причин, по которой кто-то покупает комплект койловеров Mercedes Benz 190E, обычно заключается в том, чтобы опустить автомобиль. Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования — важные характеристики высококачественного койловера.Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения. Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова. Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.
3.TOP MOUNTВ верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера к машине. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески. Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб.Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка-подушечка — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, шарнирные опоры вообще не двигаются. Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.
4. ОДНОТРУБНАЯ КОНСТРУКЦИЯВнутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный. Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите.Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный демпфер, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает качество езды.
Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубе, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня.Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и реагировать быстрее за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных. Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных амортизаторов, их можно использовать как вверху, так и вверх. По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.
Для максимальной производительности на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.
Если вам не нужны варианты подвески Mercedes Benz 190E, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков. В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная возможность регулировки высоты воздуха делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Mercedes Benz 190E.
Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации вашего Mercedes Benz 190E, — стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские автомобили настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости. Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние.На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Бар и его размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в еще худшем случае, повреждение. Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.
Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке.Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется на нажатие педали тормоза до остановки. Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования.Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов. Умение тормозить эффективно, безопасно и стильно делает большой тормозной комплект Mercedes Benz 190E ключевым компонентом вашей сборки!
Список модификаций Mercedes Benz 190E практически бесконечен; однако мы надеемся, что это помогло вам понять, с чего начать. Чтобы узнать больше об обновлениях производительности, которые мы рекомендуем, включая выхлопы и настройку, ознакомьтесь с полным текстом нашего блога здесь.
Восстановленный двигатель 1,9 л
4-ступенчатая ручная со сдвигом колонки
STK 2568 1961 Mercedes-Benz 190-B
Седан Mercedes Benz 190, модель W121, был представлен в 1956 году и производился в течение 5 лет. Этот Mercedes 190B 1961 года находится в собственности нынешнего владельца в течение последних 43 лет. Он был частично отреставрирован, но в целом должен рассматриваться как «проектный» автомобиль.Кузов седана был перекрашен на в 2014 году, на , но потребуются дополнительные лакокрасочные покрытия, чтобы вернуть этому Benz обратно его славные дни. Интерьер был частично восстановлен в 2014 году с новой бордовой виниловой обивкой. Оснащенный обновленным 1,9-литровым 4-цилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала и 4-ступенчатой механической коробкой передач (со смещением колонки) (со сдвигом колонки), он является классическим образцом инженерной мысли Mercedes. Барабанные тормоза спереди / сзади были восстановлены, и недавно был установлен новый главный цилиндр.Заводские 13-дюймовые колеса с оригинальными колпаками устанавливают радиальные шины Guardsman. Этот редкий Mercedes 190B ищет нового владельца, который оценит его классическую привлекательность. ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПРОДАЮТСЯ «КАК ЕСТЬ».