8-900-374-94-44
Волга ГАЗ-21 — популярный советский автомобиль среднего класса, который серийно производилсяна Горьковском автомобильном заводе в 1956-1970 годы. Первоначально у модели был другой заводской индекс — М-21. Позднее, с 1965 года, модель была переименована в ГАЗ-21. Всего было выпущено 639 478 экземпляров всех видов модификаций.
Легендарный раритетный автомобиль Волга ГАЗ-21 попал в автоателье «AMD plus» с проблемами, характерными для ретро авто: потертости на обивки, повреждения потолочной ткани, частичное отсутствие обшивки на элементах. После детального осмотра автомобиля и обсуждения с владельцем авто его пожеланий по работе было принято решение разработать комплексный дизайн-проект салона авто, который передаст атмосферу прошлой эпохи, и выполнить полную перетяжку элементов обивки автомобиля.
После разработки индивидуального дизайн проекта и подбора кожи для перетяжки совместно с клиентом мастера «AMD plus» приступили к работе. Масштабная работа началась с демонтажа сидений и разбора салона.
Изготовили выкройку по старому чехлу.
Выполнили перетяжку сидений мягкой премиальной кожей.
Выполнили перетяжку руля.
Отреставрировали багажное отделение и обновили покрытие.
Выполнили перетяжку потолка, потолочных ручек и стоек в качественную алькантару бежевого цвета.
Изготовили с нуля и полностью перетянули центральную консоль.
Разобрали торпедо, выполнили перетяжку обоих частей.
Демонтировали дверные карты и перетянули их натуральной кожей.
Также было изготовлено и установлено покрытие пола и выполнено шпонирование дверных ручек и элементов консоли. Реализация проекта в процессе, работы по реставрации и перетяжке продолжаются. Как только весь проект будет готов, мы познакомим Вас с финальным комплексным фотоотчетом.
Москва, улица Золотая, 11
ВАО, метро Электрозаводская
Договор № AMD-60784Выполнено более года назад
ГАЗ-21 «Волга» является советским легковым заднеприводным автомобилем, служащим средним классом в кузове седан. Модель серийно выпускали на автомобильном заводе города Горький с 1956 по 1970 годы. В качестве прототипа являлась машина Ford Mainline. Чтобы провести детальные исследования его автоматической коробки переключения скоростей, автомобильный завод купил подобную машину.
Уже при наступлении 1954 года начали строить опытные образцы автомобилей. Их оснащали верхнеклапанным силовым агрегатом, который являлся экспериментом, а также была полусферическая камера сгорания и цепной привод распределительного вала. Стоит упомянуть, что последний показал себя не с лучшей стороны, поэтому для серийного выпуска не был допущен. Весь модельный ряд ГАЗ.
Содержание: [показать]
Уже в следующем, 1955 году, а точнее 3 мая, начали проводить испытания 3 автомобилей на государственном уровне. Два из них были с автоматической коробкой переключения передач, а один — с механической коробкой. В качестве испытания машины должны были участвовать в пробеге от Москвы до Крыма и обратно. Как только прошли первые испытания, завод получил разрешения на производство чертежей, и начали готовиться к выпуску машин.
Появление на отечественном автомобильном рынке машины ГАЗ-21 стало настоящим прорывом. Внешне он немного был похож на американский автомобиль, ибо там тоже были «акульи плавники». Седан начали применять в различных структурах, в том числе, в КГБ.
В октябре 1956 года выпустили дебютные 3 производственные машины ГАЗ-21. Они имели у себя наличие расточенного до 2.432 литра победовского нижнеклапанного силового агрегата, мощность которого равнялась 65 лошадей. Данная модификация получила маркировку «21Б».
А в следующем году машину поставили на конвейер. Это дало автомобилю свой личный силовой агрегат верхнеклапанного типа, мощность какого возросла до 70 лошадиных сил. До сегодняшних дней машина выглядит роскошной, невзирая на пройденные десятилетия. Сегодня на дороге можно встретить немало заграничных автомобилей, что вполне объяснимо, так как это идет повсеместно.
Однако машина немало лет назад воплощавшая мощь, грациозность, достаток и изящность, осталась прежней и до сих пор умеет привлекать внимание людей. Конечно, стоит признать, что уже есть немалое количество автомобилей, какие намного мощнее, какие по технической составляющей намного опережают данную машину советского производства.
Впрочем, и само потребление данного автомобиля давно не отвечает экологическим и нынешним стандартам, какие связаны с вездесущей борьбой за энергосбережением, однако почти каждый автолюбитель, если увидит подобный автомобиль на улице, просто не сможет не подойти и не «пощупать» капот машины, или погладить крышу либо стойки. В данной статье можно будет увидеть фото ГАЗ-21.
Внешность автомобиля ГАЗ-21 можно называть самобытным, смотря на его фото. Лев Еремеев, который тогда был художником, создал не лишь уникальный внешний вид, какой прекрасно вписывался с модой прошлых годов, а также изменял его в течение 14 лет, пока выпускалась данная модель.
Очень важно то, что автомобиль нельзя назвать позаимствованным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала моде, какая была в прошлых годах. Сам кузов машины не получил ни единой прямой линии, большинство деталей округлые и лекальные. На фото это хорошо заметно.
ГАЗ-21 третьей серииЕдинообразие промеж серий дошло до отметки 100%. Появилась возможность поменять декор, применяя только напильник в нужных местах, дабы детали и элементы могли подойти. Однако, мы говорим про уже привычные неизменяемые массивные раздутые крылья и капот, имеющий округлость и небольшую горбинку вдоль.
Интересно, что как раз данная модификация получила форсунки омывания фронтального стекла. Боковая часть автомобиля смотрится немного кургузо, отчасти благодаря своим дутым формам и ниспадающей к передней и задней части линии. Учитывая все эти моменты, ГАЗ-21 можно назвать достаточно крупной машиной.
Делают автомобиль более выразительным огромные выштамповки, какие можно найти на дверях, установленных сзади, и на крыльях. С одной стороны, кажется, будто это молния, а если глянуть иначе – задние лапы хищной кошки. Массивности добавляет наличие дорожного просвета ГАЗ-21 – 1 900 мм. Создается впечатление этакого внедорожного автомобиля.
Этого удается достичь, если использовать родные широкопрофильные шины, где намного меньшая ширина. Как и говорилось выше, дорожный просвет просто поражает. Однако, если вспомнить, в какое время был произведен данный автомобиль, то все становится на свои места. Тогда самих дорог и не было много, по правде говоря, а проезжать было необходимо там, где сегодня многие паркетники просто не проедут.
Хром не испортит Волгу, ведь он тут почти везде, причем с завода. Его можно найти и в удобных дверных ручках под стандартный хват и с кнопкой. Также его можно заметить по небольшим полоскам внизу дверей и по краям окон. Просто не получится не упомянуть о больших блюдцах колпаков колес.
Предусматривали с завода и наличие экспортного хрома, какой ставили лишь на определенные автомобили. Там можно было встретить поясную подоконную линию молдинга, хром-водосток, окантовка для лобового стекла, стрелы на крылья и наименование «Волга». Боковые зеркала задней обзорности тут отсутствуют, впрочем, как и в любой серии.
Среди отличительных особенностей 3-ей серии можно выделить и водостоки – тут они доходят до начала крыла, что в дебютной и 2-ой серии не найти просто. Вообще, 3-я серия получилась самой стремительной, благодаря своим непростым инновационным внешним материалам. Задняя часть обладает большим выдающимся багажным отделением с крышкой, которая доходит до верхней части бампера.
Фонари поучили вертикальное направление, и могут быть перенесены на любую прошлую модификацию. Они были лишены тяжелого оклада, только остался тоненький кант по краям, выполненный из хрома. Сама крышка багажного отделения не устанавливается в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к принудительному сгибанию спины во время выгрузки и загрузки.
Но это никак отрицательно не сказывается на осуществление загрузки багажа в достаточно укладистое багажное отделение. Выделили место для запаски с правой боковой стороны, а между колесом и стенкой багажника можно установить инструменты, которые тогда будут лучше закреплены и не будут ездить по всему дну.
Что касается кривого стартера и реечного домкрата, то их установка не занимает полезного пространства, так как для них есть место с завода. Птица, которая нашла свое место на крышке багажного отделения, внутри какой была кнопка открытия той самой крышки, изменялась вместе с другими переменами.
И да, стоит признать, что тут тоже есть плавники, что говорит об американском стиле, но нет смысла говорить о том, что Горьковский завод «своровал» эту идею, ведь на тот момент данное стилистическое решение можно было встретить на многих автомобилях, такая была мода.
ГАЗ-21 первого поколенияКонструкторский состав ГАЗ-21 смог спроектировать машину, какая умеет привлекать внимание своим оригинальным внешним обликом, невзирая на сорокалетний «стаж». С помощью точных просчетов силовых деталей удалось сделать высокую кузовную прочность.
Более того, автомобиль «Волга» отличался повышенной устойчивостью к коррозии при помощи специализированного обрабатывания кузова «фосфатированием». Если говорить про степень самой кузовной покраски машины, то некоторые модели не нужно перекрашивать и даже сегодня.
Сам салон ГАЗ 21 можно описать несколькими словами, не вдаваясь в подробности – он огромный, удобный и довольно приятный. Однако просто не получится промолчать про многие его особенности. Посадка осуществляется в машину без каких-либо проблем, что достигается отчасти удобными ручками дверей.
Нет потребности опускать голову. При посадке, попадаешь на немаленький и мягкий диван, какой можно увидеть на фото. Уже многие знают, что данная модель завода получила наличие переднего единого сидения, какое при необходимости опускается и пододвигается к рулевому колесу. Если говорить про сиденье, то оно тут достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.
Передний диванНичего не сковывает тело, поэтому усесться можно как нравится, ведь ремни безопасности не предусматривались даже с конвейера. Однако, если немного подвинуться ближе к рулевому колесу, то он будет немного доставлять дискомфорт, ведь про регулирование рулевой колонки тогда и не знали ничего. Если что, можно ребра на руль намотать.
Однако есть приятный бонус — управляется коробка переключения скоростей с помощью рычага, который можно встретить на рулевом колесе. Получается, что сесть впереди можно даже троим, ведь отсутствует кулиса. Сидящим пассажирам впереди будет довольно комфортабельно, ведь ноги можно разместить там, где это будет удобно.
Говоря о приборной панели, необходимо говорить только о знаменитой прозрачной полусфере датчика скоростного режима со стрелочной компоновкой, какая выделяется вверх на общем фоне. Есть наличие указателей уровня топлива и амперметра, а под ними с левой стороны можно найти настройку потоков воздуха, света и печки. На полу разместили рычаг открытия переднего капота.
Рулевое колесо большое и тонкое, есть хромированная кнопка звукового сигнала повышенного и пониженного тона, а также небольшой медальон с изысканным животным. Беря его в руки, не скажешь, что оно неудобное, хотя, оно не такое комфортное, как у иномарок. Однако, тут не обошлось без недостатков – проходит время, и они начинают желтеть, трескаться и разрушаться. Работать им не так удобно, но дело в привычке.
Слева за «баранкой» расположились поворотники, какие, естественно, не имеют автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки скоростей. Они не имеют большого размера, но работать с ними довольно удобно, дотягиваться не приходится, все рядом, что, несомненно, радует.
Правее расположились датчики уровня воды и масла, замок зажигания и подсос. Порадовало то, что есть даже в такой машине непривычная для многих вещь – штепсель. Кроме того, он рабочий, и автомобиль имеет фонарик с завода, какой можно включить во время работы в качестве дополнительного освещения.
Центр торпедо располагает еще родным ламповым радио, какое работает в трех диапазонах частот. Сегодня круиз-контролем некого удивлять, однако даже в СССР был круиз-контроль. Небольшой кругловатый рычажок промеж пепельницей и ламповым радио — это ручной газ.
Чтобы их подводить, предусмотрели механизм, находящийся под торпедой. Бардачок в «Волге» получился небольшим. Торпедо в автомобилях дебютных модификациях сверху ничем не оббивалась, из-за чего лучи солнца часто бликовали на стеклах, что заставляло водителей самим оклеивать поверхность кожзаменителем. Позже покрывать поверхность начали уже с конвейера.
Салон был настолько удобным и просторным, а диван мягким, что можно было даже ночевать в машине без какого-то дискомфорта.
Задний ряд тоже обладает огромным местом и мягкой посадкой. Свободного пространства для ног хватает, три пассажира смогут спокойно сидеть без дискомфорта. Даже напольный трансмиссионный тоннель не был таким огромным и не сильно выделяется в салоне. Чтобы передвигаться, а также производить удобную посадку и высадку пассажиров, предусматривались поручни, закрепленные за передним диваном.
Задний диванВ качестве комфорта здесь, на втором ряду, можно найти лишь пепельницу. Однако подобные мягкие диваны и большое свободное пространство предоставляют возможность применять данную машину, как средство для дальних поездок – нет необходимости в кемпинге или палатках, есть удобное спальное место.
Все что нужно, так это разложить передний диван и можно отдыхать. Правая центральная стойка имеет выключатель салонного освещения небольшого размера и компактные крючки для одежды. Объем багажного отделения составлял 170 литров полезного пространства.
Данную красавицу оснастили рядным четырехцилиндровым карбюраторным силовым агрегатом ЗМЗ 21, объем которого составляет 2.5 литра. Это позволяет развить мощность в 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить нижневальную систему – распределительный вал установили в нижней части блока, а функционирование клапанов производится сквозь специализированные штанги.
Также он имеет наличие мокрых гильз из чугуна (а сам блок сделали из алюминия) – он не нуждается в расточке. Все что необходимо – заменить поршневую группу вместе с гильзами. Мотор получился достаточно надежным, к высоким оборотам относится негативно, однако низкие обороты позволяют ему перевозить большие грузы, включая и прицеп.
Карбюратор имеет наименование К124, а также специальное окно, какое позволяет узнать количество горючего внутри него. Двигатель обладает немалым аппетитом. Перед силовым агрегатом установили необходимый зимой элемент – жалюзи. Сначала, на непрогретом моторе, их нужно закрывать, после заводишь его и ожидаешь, пока он нагреется.
После, очень важно не забыть открыть, по-другому он просто закипит, ведь с самого начала автомобиль имел водяную систему охлаждения. Потребляет мотор на 100 км порядка 13.5 литра в комбинированном цикле. Максимальная скорость на уровне 130 км/ч.
Разработчики синхронизировали необычный силовой агрегат вместе с 3-ступенчатой механической коробкой переключения скоростей с переключателем, установленным на рулевом колесе. Коробка имеет свои моменты, такие как отсутствие синхронизатора на передние и задние хода, посему, требовался двойной выжим сцепления.
700 автомобилей выпустили с автоматической коробкой, однако они не смогли прижиться из-за неумения обслуживания и того, что просто не было нужного гипоидного масла.
Впереди решили установить независимую пружинную подвеску. Вплоть до 1960 года применяли централизованную систему смазки подвески, однако последняя была очень сложной и часто на дорожном участке оставались пятна. Поэтому есть необходимость в частом смазывании. Также впереди можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости.
Третья серия позволила иметь на седане наличие телескопических амортизаторов взамен устаревших рычажных. Задняя часть машины обладала зависимой подвеской с разрезным мостом на продольных рессорах, где были телескопические амортизаторы. Недостаток данного моста такой – вслед за разъединением чулков, собирать их очень тяжело, преимущественно выставлять пятно контакта.
Оно было лишено усилителей и применялись устаревшие шкворня. Рулевая колонка не регулировалась. Был маятниковый механизм.
Система тормозов представляет собой наличие барабанных механизмов, где отсутствует усилитель на педаль. Не забыли про стояночный тормоз, какой расположили на коробке передач, как в прошлых всех машинах.
Логично, что благодаря этому блокируется карданная передача. Не обошлось без ложки дегтя, ведь когда седан стоит одним колесом на асфальте, а вторым на мокром либо скользком покрытии и в гору, то он может поехать.
| Кузов | 4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал) |
| Количество дверей | 4/5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина | 4770 мм |
| Ширина | 1695 мм |
| Высота | 1620 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Колея передняя | 1410 мм |
| Колея задняя | 1420 мм |
| Дорожный просвет | 190 мм |
| Объем багажника | 170 л |
| Расположение двигателя | спереди продольно |
| Тип двигателя | карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и чугунными мокрыми гильзами, верхнеклапанный |
| Объем двигателя | 2432 см3 |
| Мощность | 65/3800 л. с. при об/мин |
| Крутящий момент | 167/2200 Н*м при об/мин |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| КПП | 3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи |
| Подвеска передняя | независимая рычажно-пружинная |
| Подвеска задняя | зависимая рессорная |
| Тормоза передние | барабанные |
| Тормоза задние | барабанные |
| Расход топлива | 9 л/100 км |
| Максимальная скорость | 120 км/час |
| Тип привода | задний |
| Снаряженная масса | 1460 кг |
| Разгон 0-100 км/ч | 34 сек. |
После знакомства с таким «произведением искусства» остаются лишь приятные воспоминания. Если она способна понравится сегодня, то трудно себе представить, какой ажиотаж она вызвала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и очертания, приятную внешность и популярные в те времена «акульи плавники».
Седан смог быстро понравиться большинству автолюбителей, что вызвало немалый спрос на него. Его стали использовать даже в некоторых советских фильмах, которые мы сегодня хорошо помним («Берегись автомобиля», «Бриллиантовая рука» и т. д.). По тем временам автомобиль был просто прорывом.
Он прекрасно себя чувствовал на асфальте, но и не боялся пересеченной местности, что удалось достичь благодаря хорошей подвеске, высокому дорожному просвету и сильному силовому агрегату. Внутри и водитель, и сидящие рядом с ним пассажиры чувствовали себя комфортно и свободно, благо, пространство было с головой.
Диваны отличались своей мягкостью. Некоторые машины (700 автомобилей) имели даже автоматическую коробку переключения передач. Багажное отделение позволяло брать с собой все необходимые вещи, включая запасное колесо и требуемые инструменты, и ехать отдыхать. Мотор кушает очень много, но по тем временам мало кто переживал за данный вопрос, ведь стоимость бензина была небольшой.
Подвеска машины прекрасно справляется с практически любой ситуацией на дороге. Невзирая на большой стаж ГАЗ-21, его еще можно встретить сегодня на дорогах. Также, в последнее время, стало принято коллекционировать старые машины, и «Волга» не исключение. Конечно, можно много найти в данном седане недостатков, но не стоит забывать, в каком году производили данную машину. ГАЗ-21 еще надолго сможет остаться в нашей памяти.
Советуем Вам прочитать статью: Автомобиль-мечта: как закалялась «Волга»
ГАЗ — история производства автомобиля
Двигатели
| Название: | ГАЗ-21Б (До конца 1957 г.) | ЗМЗ-21/21А | ЗМЗ-21Е, -21Д (экспорт) | Perkins (только Бельгия) | Rover (только Бельгия) | Peugeot-Indenor (только Бельгия) |
| Топливо: | Бензин | Бензин | Бензин | Дизель | Дизель | Дизель |
| Объём: | 2 432 см3 | 2 445 см3 | 2 445 см3 | — | 2 300 см3 | 1 900 см3 |
| Макс. мощность: | 65 л. с., при 3800 об/мин | 70-75 л. с., при 4000 об/мин | 80-85 л. с., при 4000 об/мин | — | 63-65 л. с. | 58 л. с. |
| Макс. крутящий момент: | 158 Н·м, при 1800 об/мин | 170 Н·м, при 2200 об/мин | 166,7 Н·м, при 2200 об/мин | — | — | — |
| Макс. скорость: | 120 км/ч | 130 км/ч | 135 км/ч | — | — | — |
| Рекомендуемое топливо: | А-72 | А-72, А-76 | А-80, АИ-92 | — | — | — |
Трансмиссия:
| Механическая: | 3 ступени |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 4,55 |
| 1 передача: | 3,12 |
| 2 передача: | 1,77 |
| 3 передача: | 1,00 |
| Задняя передача: | 3,74 |
| Автоматическая: | 3 ступени |
| Только с V8 от ГАЗ-23 | |
| Передаточные отношения: | |
| Главная передача: | 3,38 |
| 1 передача: | 2,84 |
| 2 передача: | 1,62 |
| 3 передача: | 1,00 |
| Задняя передача: | 2:1 |
Габариты и масса:
| Длина: | 4810-4830 мм |
| Ширина: | 1800 мм |
| Высота: | 1610 мм |
| Дорожный просвет: | 190 мм |
| Колёсная база: | 2700 мм |
| Колея передняя: | 1410 мм |
| Колея задняя: | 1420 мм |
| Масса: | 1450 кг |
Газ 21 создавался на смену уже устаревающей Победе. Изначально была задумана глубокая модернизация автомобиля.
Какой могла бы стать «Волга».
По заказу Министерства автомобильной промышленности, в 1948 году специалистами НАМИ был разработан проект модернизации «Победы».
Проект заведующего отделом перспективных автомобилей Юрия Долматовского назывался «Улучшение внешнего вида автомобиля М-20», а сам автомобиль получил обозначение «Победа-НАМИ».
Из Победы сделали классический трехобъемный седан, сохранив большинство кузовных и технических элементов. Процесс дошел до создания двух ходовых экземпляров, а затем работы по «улучшению» были прекращены.
Позже документация была передана Польской компании FSO, которая с 1951 года собирала лицензионные копии Газ М-20 под названием Warszawa.
Готовится статья про FSO Warszawa.
Следующая попытка модернизации была доведена до натурального гипсового макета – создан трехобъемник с той же колесной базой, что и у М-20 (2700 мм), «Глухой» задней стойкой крыши, замысловатой пластикой задних крыльев, полуприкрытыми арками колес и четырьмя «клыками» на каждом бампере.
Было очевидно, что проект устаревал вместе с ЗИМом, на который он так походил, и должен был уступить место на макетном столе моделям совершенно иных форм. Ведь на Газе уже началась работа над перспективной «Чайкой», и машина среднего класса М-21 тоже должна была выглядеть как нечто новое.
Далее свои эскизы и макет предложил английский дизайнер Джон Вильямс, но его проект тоже не был принят в работу.
Автомобиль в том виде, в котором началось серийное производство, к 1954 году создал художник-конструктор Лев Еремеев. Его макет был более традиционным и технологичным.
Готовился верхнеклапанный, полностью алюминиевый двигатель с литым коленвалом и мокрыми гильзами. Его рабочий объем – 2445 см3 – станет позже константой для всех «Волг», УАЗов, РАФов и ЕРАЗов.
Среди особенностей экспериментального мотора – полусферическая камера сгорания, цепной привод распредвала и разнесенные по разные стороны головки коллекторы (так что выхлопная труба у опытных машин шла по левому борту).
На 70-м бензине он должен был развивать 70 л.с. У «Победы», было только 52 л.с., разница почти 40%.
На Газ-21 планировали использовать автоматическую коробку переключения передач, а «механику» только для автомобилей серии такси, для экономии топлива.
Механическую коробку с наименьшими изменениями взяли от «Победы».
«Автомат» планировали собрать по образу и подобию специально закупленного американского автомобиля Ford Mainline последней модели. Попытка спарить КПП от Форда со 130 сильным двигателем, с газовским мотором закончилась еще на стенде: двигателю не хватало мощности для того чтобы привести в движение механизмы коробки. Следовательно, предстояло проектировать гидротрансформатор заново.
Забегая вперед, автомобилей с автоматической трансмиссией было выпущено около 700, по другим данным около 3000.
К автоматической коробке претензий не было, основная проблема в возможностях автосервисов и снабжении спецмаслами. Машина с такой коробкой могла обслуживаться только в Москве, Ленинграде и Горьком.
Самая большая загадка во всей этой истории – с какого автомобиля «содрана» Волга М-21? Вопрос до сих пор волнует многих скептиков и апологетов «золотого века» советского автопрома, потому как недоказуемо ни одно ни другое: «драли» или нет.
С одной стороны, Газ-21 не имеет конкретного аналога. С другой – Волга, несомненно «проамериканский» автомобиль: достаточно сравнить компановки, салоны, органы управления, декор, сечения коробов и разъемы панелей.
Есть некоторое сходство с автомобилями Ford, Mercury и другими.
Очевидно, что примером и источником вдохновения для создателей Волги был Детройт. Волга воплотила в себе черты американского и европейского дизайна, но всё же была самобытной.
Интересным образом для массового потребителя сообщили о новом автомобиле. Якобы в 1955 году некий Карло Моргаро задал вопрос в журнал «Советский Союз» о том, как себя чувствует советский автопром.
В мае 1955 года был опубликован ответ, что готовится выпуск новой пятиместной легковушки.
3 мая 1955 года начались сравнительные испытания «Волги». Для этого были собраны 3 автомобиля, причем два с автоматической трансмиссией и только один с «механикой».
В ходе испытаний для сравнения тестировались Газ М-20 «Победа», Зим, и 3 американские машины — Ford Mainline, Chevrolet Power Glide, Standard Vanguard.
Причем автомобили тестировались и на асфальте, и в жестких условиях, машины ездили по грязи и глубоким колеям.
Расход топлива на Газ 21 измерялся с помощь стеклянной колбы, а километраж фиксировался с помощью пятого колеса.
Одним из важных пунктов испытаний был пробег Москва – Крым – Москва.
Пробег составил около 8500 километров.
Журнал «Огонек», корреспондент которого сопровождал автопробег, в июле опубликовал:
«В нескольких десятках километров от Симферополя, на территории совхоза «Путь к коммунизму», в густой чаще кустарников лежит глинистый заброшенный проселок. Неестественным казалось видеть красивый, рожденный для больших скоростей автомобиль барахтающимся в глубоких колеях хлипкой грязи. Разбрасывая столбы воды, он перескакивает заплывшие канавы, выкарабкивается из засасывающего песка. «Волга» должна пройти там, где проходила «Победа», и испытания показали, что она даже превосходит свою предшественницу по проходимости.»
Другие фотографии предсерийных прототипов Газ-21:
В 1955 году, после того как первые собранные автомобили успешно прошли испытания и хорошо себя в них проявили, для решения дальнейшей судьбы, их должны были представить на одобрение в кремль, на государственную комиссию по приёмке.
Комиссию на тот момент возглавлял министр обороны СССР Г.К. Жуков.
По одной из версий Жукову не понравилась облицовка радиатора с якобы звериным оскалом, по другой версии Николай Булганин — председатель Совета Министров СССР, сказал: «А что это у вас «Волга» беспартийная?». В любом случае известно, что на завод была передана срочная директива с требованием изменить решетку радиатора в течении двух недель.
По прошествии этого срока был показан автомобиль со звездой на решетке.
Какие могут быть вопросы к пятиконечной звезде в советском союзе? Так в 1956 году начался серийный выпуск Газ-21 первой серии в народе именуемой «звезда».
10 октября 1956 года были собраны первые три «Волги», а до конца года мелкосерийно собрали еще две машины.
Массовое серийное производство началось в 1957 году, приблизительно в марте. С марта по июнь выпускались промежуточные версии с расточенным нижнеклапанным двигателем мощностью 65 л.с. Было выпущено около 1100 машин.
Далее на ГАЗе смогли полностью освоить выпуск нового двигателя. Отличия от экспериментального:
На бензине А-70 развивал мощность 70 л.с., а экспортная модификация мотора, рассчитанная на бензин А-80 – 80 л.с.
К началу продаж Газ 21, собственно и до конца выпуска, далеко не каждый мог позволить себе купить такой автомобиль, однако это не отменяло огромные очереди.
В скором времени начался и экспорт машин за рубеж. Достаточно дешевый автомобиль для западных покупателей, по цене как например Фольксваген Жук, но гораздо больше, современней, качественней и т.д. но продажи были очень низкими.
Причина оказалась в звезде на решетке радиатора, которая стойко ассоциировалась на западе с советским союзом.
В ноябре 1958 года решетка радиатора снова изменилась, причем выглядеть стала почти как на приемке в кремле.
Новую решетку радиатора в народе прозвали «китовая пасть». Так появилась «Волга» второй серии.
В 1962 году Лев Еремеев предложил свой вариант «рестайлинга» в ходе которого машина преобразилась. Внешне изменились эмблема, бампера и опять же решетка радиатора.
Автомобили третьей серии начали выпускать в апреле 1962 года и без значительных изменений машина оставалась на конвейере до июля 1970 года.
С появлением ГАЗ 21 люди в СССР начали более массово путешествовать на автомобиле. С раскладывающимся пружинным диваном в салоне образовывалось практически полноценные спальные места. Волга отлично подходит для путешествий совмещает в себе комфорт, плавность хода, просторный салон, а вместе с тем надежность и ремонтопригодность в любом месте.
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
ГАЗ 21, 1964 г
Мне досталась «Волга» ГАЗ 21 третьей серии, 1964 года, в ОТС и «жигулевской» печкой. Я не буду рассказывать, что на ней ломалось, а что нет, машине 50 лет и она на очень хорошем ходу. Любые запчасти можно легко найти. Советов по ремонту — полный интернет. Я хочу просто сказать Вам, что ГАЗ 21 — это: ходовые качества, несравнимые ни с каким другим автомобилем. При должном уходе за подвеской, это просто «пожиратель» всех неровностей на дороге. При ее не малом весе она словно плывет по трассе (можно сравнить только, как на хорошем катере плывешь). Конечно, родного двигателя ГАЗ 21 не хватает для езды в наше время, но если в голове есть осознание того, что ты управляешь ретромобилем, то скорости 80 км в час за городом и 60 по городу вполне достаточно для того, чтобы поймать на себе как можно больше взглядов людей. Салон у ГАЗ 21 большой просторный, уютный, который можно превратить в один большой диван (вместо двух). Отделка моего авто сейчас из «кожзама», сиденья тканевые. Я не могу сказать, сколько она ест бензина по одной простой причине — никогда не замерял этот пункт. Скажу больше, если Вы, желая приобрести себе подобный авто, начнете с того, сколько она ест, то лучше вообще откажитесь от этой затеи. «Волга» ГАЗ 21 — это автомобиль, прежде всего для души, для какого- то внутреннего поднятия самого себя.
Достоинства: этот автомобиль уже сам по себе достоинство.
Недостатки: у него нет недостатков, относитесь с уважением к старикам.
Владимир, Томск
ГАЗ 21, 1961 г
Общее впечатление от ГАЗ 21: крепкая машина («девятки» и т.д. за 10-15 лет в труху превращаются, а этой 45 лет и все еще довольно неплохо). «Волга» добротно и прочно сделана, хотя про сталь 3 миллиметра это ложь, не больше 1,2 мм, лонжероны 2 мм. Довольно задумчивая динамика, но двигатель очень тяговитый — поэтому разгон вполне достойный, да и по городу ехать — одно удовольствие, на четвертой можно спокойно снижать скорость до 30 км/ч. «Максималка» около 145, но я не считаю, что это главная характеристика для такой машины, да и вообще для машины. Безопасность — кузов жесткий, но нет ремней безопасности, поэтому при мелких авариях все хорошо, но если столкнуться «по серьезному» — будет почти не смятая «Волга» и мертвый водитель и пассажиры. Травмоопасная рулевая колонка, металлическая панель приборов этому тоже способствуют. По сравнению с иномарками на ГАЗ 21 вообще опасно ездить. Но здесь, главное, иметь голову на плечах и «царя в голове», без этого и на «Вольво» насмерть разбиться легче легкого. Комфорт — салон у ГАЗ 21 просторный (просторнее, чем в современной «Волге»), 6 человек влезает (правда с моим рычагом КПП в полу переключать передачи становится почти невозможно) и, если отвлечься от понятия «не современный», что для меня не критично, вполне уютный и удобный. Единственный минус — при повороте на большой скорости не за что держаться, у дивана нет боковой поддержки — пассажиры летают по дивану, водитель держится за руль. Но пока стоишь или движешься по прямой — все замечательно и удобно. Машина эта не для гонок, гонять не надо. Ходовые качества — на трассе особо разогнаться не удается, а вот в городе все очень даже неплохо. В принципе, на этой машине при определенном навыке и незначительных переделках (зеркала заднего вида на двери, усилитель тормозов, нормальный карбюратор) можно ездить как на современных «Волгах» с карбюраторным двигателем. Внешний вид — без комментариев, и чем больше родных деталей, тем лучше смотрится.
Достоинства: стиль. Надежность. Плавность хода. Легкость в управлении при определенном навыке. Огромный салон, посадка как в дорогом джипе. Проходимость. Тяговитый двигатель, от 30 до 130 на прямой передаче — легко. Прочность кузова. Дождь не задувает в салон даже при опущенных стеклах.
Недостатки: плохая по современным меркам динамика. Требует постоянного квалифицированного ухода. Оригинальные запчасти не всегда легко найти, и они никогда не дешевы. Устаревшая конструкция, физический износ. Не везде берутся делать — ни за какие деньги, много надо делать самому.
Олег, Тула
ГАЗ 21, 1958 г
Один в один автомобиль президента — «Волга» ГАЗ 21 первого выпуска со звездой на решетке радиатора (позже такие уже не выпускали). Автомобиль достался мне в пользование от дедушки жены, и, хотя почти всегда в семье была ему более современная замена, всегда оставался номером «1». Правда, сейчас уже второй год ГАЗ 21 стоит в гараже, но я знаю, что максимум, что ему требуется для парадного выезда — зарядить аккумулятор и залить воду в радиатор. Еще пару лет назад гонял на нем из Пскова на Украину (на море, к родным и друзьям) и обратно. Причем «подвиг» этот повторял лет пять подряд и ставлю кавычки только потому, что подвигом это считали окружающие: более беспроблемной машины в моей практике автомобилиста-профессионала (соответствующее образование плюс опыт) не было. По надежности ГАЗ 21, на мой взгляд, просто не знает равных. У меня в машине, правда, высоко поднятые и усиленные рессоры — раньше делали такие, с дополнительными пластинами, и независимо от нагрузки машина даже не садится, проходимость очень высокая по любой местности. Металл у ГАЗ 21 крепкий — на переднем крыле жена любит кататься, выезжая из гаража, а она у меня не маленькая. По комфортности диваны «Волги» на мой взгляд, тоже не уступают всему, что придумано после, разве что подголовника не хватает, когда на дальнее расстояние пилишь. Основной минус — скорость. По хорошей дороге — 100, а выше 120 — бензина много кушает, но едет, только где вы видели у нас хорошие дороги? Коробка передач 3-ступенчатая, на рулевой колонке. Может, и не привычно, зато все — в родном варианте.
Достоинства: надежность. Простота управления. Комфортность. Эксклюзив. Проверенный временем.
Недостатки: тяжелая. Большая.
Дмитрий, Псков
ГАЗ 21, 1969 г
Вот это машина, скажу я Вам. Ни одна современная «табуретка» типа БМВ или Мерседеса не способна подарить столько эмоций. Два месяца после покупки я из нее не вылезал. Каждодневные поездки на работу, по городу приносили только радость. Надо отдать должное предыдущему хозяину, который относился к ГАЗ 21 с душой. До сих пор не сломалось ничего. Машина заводится и ездит на отлично, работает все. Что и говорить, машина располагает к путешествиям. Я, наконец, стал почти каждые выходные выезжать на природу с ночевками. Передний диван целиковый, раскладывается в двуспальную, почти ровную кровать. Ездили с товарищем 140 км к друзьям, ездили на озера, в деревню. 6 или 8 человек в машине – совершенно не важно, машина плывет. Попали под дождь в поле и месили грязь полночи наравне с УАЗиками. Машина не подвела. Конечно, на трассе ГАЗ 21 — далеко не гоночный болид, комфортная скорость около 80-90 км/ч, но больше и не надо. Зато есть высокая посадка, тяговитый мотор на низах, просторный салон, пусть нет ГУРа, усилителя тормозов и многих современных примочек. Машина располагает к неспешной езде, к какому-то внутреннему умиротворению. На ней не нужно торопиться из пункта «А» в пункт «Б». На ней получаешь удовольствие именно от самого процесса вождения.
Достоинства: получаешь удовольствие от езды.
Недостатки: нет.
Андрей, Арзамас
ГАЗ 21, 1971 г
Впечатления о машине: ГАЗ 21 Волга отлично держит дорогу, все неровности пути хорошо проглатывает, едет как утюг. После современных автомобилей, сидишь очень высоко, но посадка водителя думаю, соответствует общей высоте автомобиля. Руль просто громадный, такое ощущение, что на океанском лайнере. Руль у ГАЗ 21 точен и легок, рулить приятно, спидометр хорошо с читаемым циферблатом, тормоза без усилителя — привыкал, но реагируют довольно быстро, к сцеплению тоже привыкал, но оно одновременно и очень плавное. Пассажирское помещение просторное и светлое сиденья мягкие и эластичные, сидишь, и просто хочется сказать диван. Багажник просторный и его пространство хорошо продумано, хотя, на мой взгляд, значительную площадь его занимает большая запаска, навешанная с боку. Понравилась ночная подсветка, когда включены габариты, то она тоже горит. ГАЗ 21 Волга очень легко трогается с места, переключения коробки легкие, но первую включал особенно нежно т.к. нет синхронизатора. Сам двигатель ГАЗ 21 мне показался очень эластичным и работает без детонаций. Машина требует к себе очень много внимания, как написано в инструкции через каждые 1000 км нужно смазывать довольно много деталей. Действительно, что русские воплотили в ней самое лучшее в автомобильной промышленности на то время. И что меня удивило в ней — очень тихо при езде. Двигателя практически не слышно, прислушивался даже не заглох ли, никак не ожидал что такой тихий.
Достоинства: отличный автомобиль своего времени.
Недостатки: возраст.
Рустам, Новый Уренгой
Говоря о технических инновациях, мы осуществляем создание эксклюзивных автомобилей. С одной стороны, элегантный кузов родом из прошлого века, аутентичный интерьер, не дающий усомниться в его принадлежности к ушедшей эпохе, а с другой – современная техническая начинка и оснащение, без которого немыслимы автомобили в наши дни.
Внедряя новые технологии, мы обеспечиваем соответствие стандартам и требованиям эксплуатации на дорогах общего пользования. Признаем с полной уверенностью, такие услуги индивидуальны. Вы получаете возможность наслаждаться сочетанием современного комфорта и с удовольствием управлять винтажным автомобилем.
Пример работы по технической модернизации: ГАЗ 21 + агрегаты Lexus/Toyota 2.7 литра, АКПП
Представленный вариант технической модернизации автомобиля ГАЗ 21 является одним из самых сбалансированных, надежных и безопасных. Аналогичный модернизированный автомобиль использовался президентом РФ на открытии тоннеля в Сочи и катал президент США Джорджа Буша в резиденции Ново-Огарево.
Владимир Путин и президент США Джордж Буш
Владимир Путин и президент США Джордж Буш на ГАЗ-21
Открытие тоннеля Адлер-Красная Поляна
Техническе характеристики двигателя:
Объём- 2.694 литра; 4 цилиндра, 16 клапанов
Тип питания — распределённый впрыск, бензин
Мощность двигателя, л.с/оборотов-мин — 165/5200;
Крутящий момент, н-м/об.мин — 248/3800;
Степень сжатия — 9.60;
Диаметр /Ход поршня, мм — 95.0/95.0;
Трансмиссия 5-ти ступенчатая АКП
Передний мост — ГАЗ 3110
Задний мост — ГАЗ 3110 или Volvo
Тормоза – дисковые передние и задние.
Размерность шин: 205/55 R16
Динамические характеристики:
Максимальная скорость (км/ч) 183
Время разгона до 100 км/ч (с) 12
Переоборудованная нашими сотрудниками машина:
В качестве опций возможны:
Отзыв владельца:
ГАЗ 21 агрегаты V8 Lexus
Тип двигателя – бензиновый, 8-цилиндровый, V-образный,
Мощность – 385 л.с./ 6400 об/мин
Крутящий момент 500 Нм / 4100 об/мин
Объем – 4 608 куб.см
Коробка передач — японская 8-ступенчатая автоматическая, Lexus.
Тормозная система – немецкая, устанавливается на Porsche Cayenne, AUDI Q7, VW Touareg.
Задний мост — Ford Mustang, рассчитан на 1000 Нм крутящего момента.
Передняя подвеска – изготовлена по спецзаказу, интегрирована подмоторная рама с брызговиками рассчитанная на установку двигателя V8, панели пола с усилительными поперечинами и порогами.
Кондиционер, японский, Lexus
Доп. опции – приемник Sony, интегрированный в штатную магнитолу.
Колесные диски R18
Другим направлением тюнинга ГАЗ 21 является использование платформы донора целиком. Т.е., в этом случае вокруг готового шасси (БМВ, Мерседес, Лексус или иной вариант) строится индивидуальный кузов, сохраняющий стилистику и общую концепцию базовой модели, при этом все кузовные детали будут изготовлены заново. В данном случае возможности ограничены лишь законами физики: переоборудованная машина может быть с любым типом кузова (седан/кабриолет/родстер) и иметь любые технические параметры (задний/полный привод), мотор — бензин или дизель, 4,6,8,10,12 цилиндров.
Пример: Мерседес E-класс + ГАЗ 21
По согласованию технического задания тюнинга Вогла ГАЗ 21, выполняется сохранение стиля и антуража салона ГАЗ 21. Возможно изготовление стилизованного щитка приборов с имплантацией современных датчиков и пиктограм изображений. Оригинальное торпедо ГАЗ 21 дорабатывается для организации мест установки воздуховодов и подушек безопасности. Имплантируются многофункциональные подрулевые переключатели, рычаг селектолра АКПП выносится на подрулевую колонку. Водительское и пассажирское кресло стилизуется под цельный диван, сохраняются электрорегулировки, подогрев и вентиляция сидений:
Для того чтобы купить автомобиль ГАЗ 21 Волга в Москве и России или получить подробную консультацию о технических характеристиках, реставрации и модернизации Волги — Вы можете связаться с нами по телефону: +7-903-724-01-47
Замысел был прост, по крайней мере, на первый взгляд: автомобиль должен быть максимально близок к оригиналу по экстерьеру кузова и интерьеру салона. Но стояло еще несколько задач, по крайней мере, две. Первая — возможность комфортного во всех смыслах передвижения по сегодняшним дорогам. Это сразу повлекло за собой необходимость заменить старый мотор на более мощный, установить другие тормоза, гидроусилитель руля, кондиционер — стоило лишь начать…
Вячеслав вспоминает одного из своих преподавателей, который на одной из лекций рассказывал о взаимозаменяемости деталей. Прошло сорок пять лет и ничего, в сущности, не поменялось — сняли оригинальную рулевую колонку, и точно так же, в обратном порядке, на те же места креплений установили новую! Пришлось лишь немного доработать рулевой вал.
Внешнему виду было уделено особое внимание. Кузов разбирался полностью — автомобиль был «разбросан» до заводских комплектующих. Вся «кузовщина» — двери, крылья, капот — обрабатывалась пескоструйным аппаратом, старая краска, грязь и ржавчина были сняты, как говорится, «до белого металла». После этого был проведен весь технологический процесс обработки — грунтовка, выготовка, покраска. Интересно, что, несмотря на солидный возраст, кузовная часть оказалась в вполне приличном состоянии, сварочные работы потребовались только в области порогов. Все остальное — оригинальное, ведь именно к этому стремился создатель проекта.Вячеслав сам занимался разборкой и сборкой, но многие работы поручались специалистам своего дела. Это касалось и сборки отдельных узлов, многих кузовных работ, установки кондиционера, наладки двигателя и трансмиссии, прочих важных и необходимых операций.
Результат переделок в области ходовой, трансмиссии, тормозов и двигателя — Волга» ГАЗ-21 без напряжения идет по трассе с крейсерской скоростью 120 км/час, при этом, согласитесь, учитывая аэродинамику шестидесятых, возможно, большего ей и не надо. Главное, что ее водитель совершенно естественно чувствует себя в городском потоке при любом трафике.
Что же касается интерьера, то здесь преобразования были еще более кардинальными.К облицовке, что естественно, время отнеслось безжалостно, в результате все было сделано заново. От ковриков до потолка. Материал обивки сидений — кожа, так же оформлены дверные карты и Торпедо. Потолок сшит из бордовой алькантары. Пожалуй, единственный заморский донор запчастей для этого проекта — BMW. Он «предоставил» заново рожденной «Волге» дверные карты. Впрочем, это не помешало сделать вид дверей изнутри практически неотличимым от оригинального.
Мультимедийное оснащение автомобиля закладывалось на этапе сборки кузова. Естественно, при максимальном сохранении исходного дизайна.
Но все дело в том, что размещение современной акустики и головных устройств в ГАЗ-21 просто-нае предусматривалось. Поэтому все, что установлено в машине — а установлено немало, было тщательно скрыто от глаз. Было принято решение разместить фронтальную акустику, в частности, мидренчи Helix HXS-205 на специальных подиумах, закрепленных под Торпедо, и разнести ее на максимальное расстояние по ширине автомобиля.
Компоненты были подобраны по принципу достаточной компактности без потери качества. Еще одно преимущество — доступ ко всем компонентам из салона и, кроме того, более комфортные условия их «существования». При этом длина сигнальных и акустических кабелей была сведена к минимуму.
Усилитель Vibe Litebox Stereo 4 был выбран не в последнюю очередь благодаря компактности.
За ВЧ-диапазон отвечают твитеры fi-Dimension JR Т2, находящиеся в весьма невыгодном положении — там же, под торпедо. Естественно, это привело к ухудшению локализации, сцены, микродинамики — критиковать можно много, но повторимся: главным в данном случае был первозданный интерьер. Автомобиль закончен, возможно, стоит оценить его состояние, как «доведен до совершенства». Вячеслав пока не определился, какой будет дальнейшая судьба проекта.
Есть даже предложения от зарубежных покупателей-энтузиастов — за границей этот автомобиль воспринимается как один из символов российского (советского) автопрома. С другой стороны, когда в силу каких-то житейских обстоятельств «Волга» будет все же продана, думается, ностальгия не оставит автора проекта в покое, и тогда снова какая-то из существующих пока «Волг» ГАЗ-21 получит новую жизнь.Да – да, не удивляйся уважаемый Читатель. В заголовке отзыва нет ошибки! Именно первые впечатления! Одна из легенд автопрома, машина – мечта многих и многих людей «того» времени волей обстоятельств, стала моей. Это вторая машина в семейном гараже родом из далёких шестидесятых – семидесятых годов прошлого века (см. отзыв «35 лет вместе») и первый, по-настоящему, олдтаймер по- «ихнему» и раритет по — «нашему». Автомобиль этот на моих глазах с момента его реставрации в 2006 году. Сам принимал участие в некоторых работах. Надо сказать, что реставрирована она не очень удачно. Восстановлена до 99% оригинала — да, но не более того. Что поделаешь, горячее желание не всегда совпадает с финансовыми возможностями. Отсюда и много мелких проблем, которых можно было избежать, если бы было достаточно средств на: Полный пескоструй кузова с последующим технологически выдеранным покрасом. Приобретение качественного хрома, а не такого, который позволяет скромный бюджет. Полная замена пластика салона. Полная замена узлов и агрегатов, а не их, пусть даже совсем не плохой, но всё-же ремонт и т.д, и т.п….. Тем не менее, реставрация позволила добиться минимум двух важных положительных моментов: 1. Машина ЖИВА! 2. Все резьбовые соединения легко отдаются, т.к. сидят на графите и оконечности болтов с гайками залеплены пластилином. Как бы оно там ни было, теперь этот «старичок», вернее «старушка» перешла в моё владение, чем я, конечно, доволен. Как сложатся наши взаимоотношения трудно предвидеть, сейчас она висит на сайте в разделе продаж, но уж я постараюсь оставить её в семье. Всё, что сейчас делается по её доведению до ума, сиюминутно отражается на стоимости продажи и как только я пойму, что расстаться уже не получается, тотчас закрою объявление. Теперь собственно по теме. Машина ГАЗ 21Р «Волга», 1967 г.в. вторая половина года (по крайней мере по номеру). «Волга» третьей серии вариант исполнения «гражданский». 2.4 литра, 75 л.с., бензин, 3-х ступенчатая механика. Минимум хрома, никаких там дополнительных стрел и ОЛЕНЯ, скромно, буднично, практично. На одометре 26 тысяч км. второго круга, что совсем не много. Техническое состояние «так себе» т.е. ездить можно, но без кайфа. Всё работает, но нуждается либо в небольшом ремонте, либо в настройке. Далее в традиционном уже для меня стиле основные впечатления по пунктам. 1. Экстерьер. Красивый автомобиль! Даже не буду вспоминать что «на вкус и цвет…….». Практически 100% автолюбителей согласятся, что красивая машина. Строгие и вместе с тем округлые формы придают очень солидный внешний вид. Хром это подчёркивает и усиливает впечатление. Об этом много написано, так что подробнее не буду останавливаться. 2. Интерьер. На современном уровне, конечно средненько, материалы (помним, что я говорю об исполнении «гражданский») не очень практичные, зато НИЧЕГО НЕ СКРИПИТ! Оно и понятно, панели стальные, пластик к пластику практически не стыкуется. «Сверчки» не живут в этом автомобиле. Внутри, не смотря на «седую древность», находиться приятно. 3. Салон. Он огромный. В нём теряешься. В салоне много «воздуха». Это из-за того, что очень низкая спинка переднего дивана и довольно большая площадь остекления. Это неудобно…. нет, непривычно в процессе управления, зато располагает к неспешному перемещению в правом ряду свободно общаясь с пассажирами заднего ряда. Впереди не кресла, а диван и на нём могут спокойно расположиться трое. Диван раскладывается в «ровный пол». Помните фильм «3+2»? Так вот – это правда. На этой площадке можно разместить на ночлег троих. Сзади без особых впечатлений.Ввтроём можно перемещаться на большие расстояния. Нигде ничего не давит, полно места для колен и. т.п. 4. Багажник. Большой, но не огромный. Примерно 480 литров. Главное его достоинство – высокий. Петли отделены от груза и не приходится ломать голову где и что расположить при погрузке, как в некоторых современных автомобилях. Это не смотря на то, что полноразмерная запаска тоже там. В целом – вполне себе ёмкий. 5. Эргономика акустика, обзор и комплектация. Лично мне не удобно. Регулировок сидения – минимум. Даже с моим средним ростом и телосложением длины салазок и регулировочного винта спинки не хватает для комфортного размещения водителя. На третий день я понял почему с этим можно и нужно мириться. Именно такая «таксистская» посадка позволяет в полной мере работать с педалями! Они Реально тугие. Нет ни вакуума тормозов, ни доработки сцепления, ни ГУРа, НИФИГА НЕТ. Если настраивать сидение так, как мы привыкли в современных машинах – хрен вообще куда уедешь. Сцепу не выжать и на тормоз не надавишь. Ручки и тумблера вроде на местах. Приёмник ламповый ловит не много, но качество….., отменное. Динамик, кстати, один. Как эта «пиписка» вообще чего-то позволяет в звук перерабатывать? В салоне довольно шумно, но не критично. Бывает неизмеримо хуже. Есть некое подобие круиз-контроля. Называется «ручной газ». Вытаскиваешь ручку на себя, тросик открывает дроссель и фиксируется положение. О, как. Обзор из салона нормальный, но зеркала заднего вида (и салонное и боковые) только для красоты. Ничего из привычного , что надеешься в них увидеть – не видно. Зато когда повесил широкую «панораму», надобность боковых отпала вообще. Стойки узкие, площадь остекления огромная — резюме: видно всё и сбоку и сзади. 6. Двигатель, тяга, динамика. Слабенький для полутора тонн металла. Тянет, конечно, но любители современных машин явно будут не довольны. Динамика более, чем скромная и позволяет лишь держаться в современном городском потоке. Бензина ест, ну как сказать, заметно в общем. Бензин-то, понимаешь, тоже раритетный А-80. Поискать ещё надо у нас в Питере. В Москве и регионах — не знаю, может чаще встречается. Уйдёт из продажи вообще не совсем понятно чем заправлять. Со степенью сжатия 6.7 не разгуляешься. Пока больше добавить нечего. 7. Трансмиссия. Сцепление тугое, но не критично. Встречается в отечественном автопроме повсеместно. КПП на руле. Удобно, кстати. Не ожидал. Включаются легко. Первая и задняя без синхронизаторов. Включается иногда со скрежетом. Это нормально. Помогает двойной выжим сцепления или включение первой через вторую. Трёх скоростей хватает. Зато нет рычага на полу и это место можно использовать для чего угодно: хоть человека сажай, хоть мешки с цементом клади. 8. Рулевое. Изношена пара «червяк-ролик», так что объективно пока ничего сказать не могу. На данный момент управление тугое и «дискретное». Вал кусается в правую сторону. Детальки для ремонта уже заказаны. Махну, тогда и отпишусь подробнее. Баранка требует привычки и определённого навыка. Тонкое, диаметр огромный, не регулируется. Менять не буду оно очень гармонично вписывается в интерьер, если только на более «свежее». 9. Подвеска. По первым впечатлениям – дубовая. Надо перетряхивать. Причём от железа до резины (она тоже «не фонтан»). Устойчивость на трассе хорошая, как ныне говорят «идёт как по рельсам». В поворотах к завалу не стремится. Жёсткость подвески в какой-то мере компенсируется мягкостью диванов. За подвеской надо постоянно ухаживать. Тут весь набор «маслопупа» от шкворней до помпы. Везде маслёнки, которые надо своевременно набивать различными мазюкалками. Зато если это делать, то агрегаты чуть ли не «вечны». Собственно я уже в этом убедился, ведь шкворням этой машины уже 46 лет, а они нормально набиваются при шприцевании. 10. Тормоза. Для настоящих мужчин. В «полный рост» можно почувствовать процесс торможения. На педаль надо реально давить, упираясь при этом в спинку сидения. Это не неисправность. Тормоза без усилителя. Тем не менее, останавливают движение вполне надёжно. 11. Отопление и вентиляция. Так себе. Окна всё равно надо открывать, чтобы нормально продувалось. Печка работает и надеюсь, тепла хватит. Радиатор печки достаточно велик. Правда зимой я на ней ездить не собираюсь, так что не очень актуально. 12. Освещение. На данный момент – никакое. В салоне тусклая лампочка, приборы чуть светят, головной тоже далёк от совершенства. Надо противотуманки получше, что-ли. Штатные вроде есть для Волги, но как они в работе ещё не видел. Хотя колхозить не хотелось бы. Противотуманки потянут за собой провода, реле, кнопку, генератор…. Так недалеко и потерять в аутентичности. Посмотрим, что можно сделать. 13. Безопасность. Ничего ныне привычного не наблюдается. Нет подушек, нет ремней безопасности, нет мягких накладок, нет травмобезопасной колонки, ни АБС …… нет ничего. Кроме толстенного железа, «полурамы», длинного моторного отсека и багажника больше н и ш и ш а. Грустно, но тогда над такими вещами не заморачивались. Нет, лукавлю. Оленя убрали с передней части капота, типа пешеходам легче будет если их полторы тонны почти голого металла толкнёт. Подводя итог первого знакомства с этой машиной вынужден констатировать, что это действительно ребёнок эпохи середины прошлого века. Во всём. Не знаю, буду ли я на нём ездить постоянно… Скорее нет. Голая и не прикрытая радость от того, что у меня есть этот автомобиль, пожалуй это пока всё, что я ощущаю подходя к 21-й «Волге», открывая и садясь в неё. Так, летом для души потихоньку покататься с семьёй где нибудь в тихом месте, стараясь никому не мешать или на праздник какой, если удастся удержать машину в семье и довести её до приличного состояния. До музейного — конечно нет. Слишком кардинально за это надо браться, может быть даже менять стиль и уклад жизни, а у меня кроме штатного гаража больше ничего и нет. Да и времени свободного не так много. Попробую, может получится. Спасибо за внимание, уважайте друг друга и удачи на дорогах.
Салон старинного автомобиля «Волга» ГАЗ-21.Руль и спидометр.
Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.
M L XLТаблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| M | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
Используете ли этот товар в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?
Распечатать Электронный Всесторонний
4212 x 2867 пикселей | 35.7 см x 24,3 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
4212 x 2867 пикселей | 35,7 см x 24,3 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
. ПриниматьСалон старинного автомобиля «Волга» ГАЗ-21.Руль и спидометр.
Только для редакционного использования: это изображение можно использовать только в редакционных целях. Использование этого изображения в рекламных, коммерческих или рекламных целях запрещено, если лицензиат не получил дополнительных разрешений. 123RF.com не предоставляет никаких услуг по оформлению.
M L XLТаблица размеров
| Размер изображения | Идеально подходит для |
| S | Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения. |
| M | Брошюры и каталоги, журналы и открытки. |
| л | Внутренние и наружные плакаты и печатные баннеры. |
| XL | Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны. |
Используете ли этот товар в публикации, тираж которой превышает 500 000
экземпляров?
Распечатать Электронный Всесторонний
4028 x 2681 пикселей | 34.1 см x 22,7 см | 300 точек на дюйм | JPG
Масштабирование до любого размера • EPS
4028 x 2681 пикселей | 34,1 см x 22,7 см | 300 точек на дюйм | JPG
Скачать
Купить одно изображение
6 кредитов
Самая низкая цена
с планом подписки
221 ру
за изображение любой размер
Цена денег
Ключевые слова
Похожие изображения
Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами
@ +7 499 938-68-54
Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie
. ПриниматьГАЗ-21 Волга — советский заднеприводный легковой автомобиль, выполняющий функции кузова седан среднего класса. Модель производилась серийно на автомобильном заводе в Горьком с 1956 по 1970 год. Прототипом стал Ford Mainline. Для проведения детальных исследований своей автоматической коробки передач автозавод закупил аналогичную машину.
Уже в начале 1954 года начали строить опытные образцы автомобилей. Они были оснащены верхнеклапанным силовым агрегатом, ставшим экспериментом, а также полусферической камерой сгорания и цепным приводом распределительного вала. Стоит отметить, что последний оказался не лучшим, поэтому в серийное производство его не допустили. Весь модельный ряд — ГАЗ.
В следующем, 1955 году, а точнее, 3 мая, 3 автомобиля прошли испытания на государственном уровне.Два из них были с автоматической коробкой передач, а один — с механической коробкой передач. В качестве теста автомобили должны были участвовать в пробеге из Москвы в Крым и обратно. Как только были пройдены первые испытания, завод получил разрешения на изготовление чертежей и начал подготовку к выпуску автомобилей.
Появление на отечественном авторынке автомобилей ГАЗ-21 стало настоящим прорывом. Внешне это было немного похоже на американскую машину, потому что были еще «акульи плавники». Седан использовался в различных структурах, в том числе в КГБ.
В октябре 1956 года на ГАЗ-21 дебютировали 3 серийные машины. У них было наличие силового агрегата мощностью 65 лошадиных сил, расточенного до 2432 литров победовского нижнеклапанного силового агрегата. Эта модификация получила маркировку «21B».
И в следующем году машина была доставлена на конвейер. Это дало автомобилю собственный личный силовой агрегат верхнеклапанного типа, мощность которого увеличилась до 70 лошадиных сил. До сих пор автомобиль выглядит роскошно, несмотря на прошлые десятилетия.Сегодня на дорогах можно встретить много иномарок, что вполне объяснимо, так как это везде.
Однако автомобиль много лет назад воплотил в себе мощь, грацию, богатство и элегантность, остался прежним и до сих пор умеет привлекать внимание людей. Конечно, необходимо признать, что уже существует немалое количество автомобилей, гораздо более мощных, которые по технической составляющей намного опережают эту машину советского производства.
Однако расход этой машины долгое время не соответствует экологическим и действующим нормам, которые связаны с повсеместной борьбой за энергосбережение, но практически каждый автомобилист, увидев такую машину на улице, просто может Не помогают, кроме как «пощупать» капот машины, погладить крышу или столбы. В этой статье вы можете увидеть фото ГАЗ-21.
Внешний вид автомобиля ГАЗ-21 можно назвать оригинальным, глядя на его фото. Лев Еремеев, который в то время был художником, создал не только неповторимый внешний вид, идеально вписывающийся в моду прошлых лет, но и изменил его за 14 лет, пока модель производилась.
Очень важно, что автомобиль нельзя назвать одолженным, скопированным или плагиатом. Судя по фото ГАЗ-21-10, машина соответствовала моде прошлых лет. Кузов автомобиля не получил ни единой прямой линии, большинство деталей округлые и безупречные. На фото это хорошо видно.
Равномерность серии достигла 100%. Можно было менять декор, используя только пилку в нужных местах, чтобы детали и элементы подходили друг к другу.Однако речь идет об обычных неизменных массивных раздутых крыльях и капоте, имеющем округлую форму и небольшую горбушку. Интересно, что данная модификация получила форсунки для омывания лобового стекла. Боковая часть машины немного похожа на курган, отчасти из-за ее выдутой формы и падения к передней и задней части лески.
С учетом всех этих моментов ГАЗ-21 можно назвать довольно крупной машиной. Они делают автомобиль выразительнее благодаря огромным штампам, которые можно найти на установленных сзади дверях и на крыльях.С одной стороны, кажется, будто это была молния, а если посмотреть иначе — задние лапы хищного кота. Массивности добавляет наличие дорожного просвета ГАЗ-21 — 1 900 мм. Создается впечатление от этого внедорожника.
Этого можно достичь, используя штатные широкие шины, у которых ширина намного меньше. Как уже говорилось выше, клиренс просто поражает. Однако, если вы вспомните, когда был произведен автомобиль, все становится на свои места. В то время дорог, правда, было не много, и нужно было ехать там, где многие паркетные полы сегодня не пройдут.
Хром Волгу не испортит, так как он почти везде, и он с завода. Его можно встретить в удобных дверных ручках под стандартную ручку и с кнопкой. Это также можно увидеть на небольших полосах внизу дверей и по краям окон. Не упомянуть о больших тарелках колесных колпаков просто невозможно.
Завод также предусматривал наличие экспортного хрома, который размещался только на определенных автомобилях. Там можно было найти молдинг порога ремня, хром-водосток, окантовку лобового стекла, стрелки на крыльях и название «Волга».Боковые зеркала заднего вида здесь отсутствуют, впрочем, как и в любой серии.
Среди отличительных особенностей 3-й серии можно выделить и водостоки — здесь они доходят до начала крыла, что непросто найти в дебютной и 2-й сериях. В целом, 3-я серия — самая быстрая благодаря инновационным и сложным материалам экстерьера. В задней части имеется большое выдающееся багажное отделение с крышкой, доходящей до верхней части бампера.Фонари запомнили вертикальное направление и могут быть переведены на любую предыдущую модификацию. У них не было тяжелого оклада, а только тонкая хромированная кромка.
Сама крышка багажного отсека не устанавливается в вертикальном положении на большой высоте, что приводит к вынужденному прогибу спинки при разгрузке и погрузке. Однако это не влияет на загрузку багажа в достаточно сложенном багажном отделении. С правой стороны есть место для хранения, и инструменты могут быть установлены между колесом и стенкой багажника, чтобы гарантировать, что инструменты лучше закреплены и не будут перемещаться по дну.
Что касается кривой стартера и реечного домкрата, то их установка не занимает полезного места, так как для них есть место с завода. Птица, нашедшая свое место на крышке багажного отделения, внутри которой находилась кнопка открывания крышки, изменилась с другими изменениями.
И да, надо признать, что здесь тоже есть ласты, что говорит об американском стиле, но говорить о том, что завод Горького «украл» эту идею, нет смысла, потому что в то время это стилистическое решение можно было найти во многих машинах это было модно.
Коллективу конструкторов ГАЗ-21 удалось спроектировать автомобиль, способный привлечь внимание своим оригинальным внешним видом, несмотря на свой сорокалетний «опыт». С помощью точных расчетов силовых частей удалось добиться высокой прочности корпуса.
Кроме того, автомобиль «Волга» отличался повышенной коррозионной стойкостью за счет специальной обработки кузова методом «фосфатирования». Если говорить о степени окраски кузова автомобилей, то некоторые модели даже сегодня не нуждаются в перекрашивании.
Сам салон ГАЗ 21 можно описать несколькими словами, не вдаваясь в подробности — он огромен, удобен и довольно приятен. Однако о многих его особенностях просто невозможно умолчать. Посадка в машине происходит без проблем, отчасти это достигается за счет удобных дверных ручек.
Не нужно опускать голову. Приземляясь, вы попадаете на большой мягкий диван, который видно на фото. Уже многие знают, что эта модель завода получила наличие переднего одноместного сиденья, которое при необходимости опускается и перемещается на руль.Если говорить о сиденье, то оно здесь достаточно мягкое, благодаря установке внутренних пружин.
Ничто не душит тело, поэтому сидеть можно как угодно, ведь ремни безопасности не были даже снабжены конвейерной лентой. Однако если подойти немного ближе к рулю, будет немного неудобно, потому что регулировка рулевой колонки тогда еще не была известна. Если что, на руль можно накрутить нервюры. Однако есть приятный бонус — коробка передач управляется рычагом, который находится на рулевом колесе.
Получается, что впереди могут сидеть даже три человека, потому что кулисы нет. Сидеть впереди пассажирам будет достаточно удобно, ведь ноги можно поставить там, где удобно. Говоря о приборной панели, нельзя не сказать только о знаменитой прозрачной полусфере датчика скорости со стрелочным расположением, которая выделяется вверх на общем фоне. Есть индикаторы уровня топлива и амперметр, а под ними с левой стороны можно найти регулировку расхода воздуха, света и печки.На полу есть рычаг открывания переднего капота.
Руль большой и тонкий, есть хромированная кнопка звукового сигнала повышенного и пониженного тона, а также небольшой медальон с изысканным зверьком. Взяв его в руки, не скажешь, что он неудобный, хотя и не такой комфортный, как иномарки. Однако есть и недостатки — время идет и они начинают желтеть, трескаться и разрушаться. У них не так удобно работать, но это привычка.Слева за «бараниной» находятся поворотники, у которых, естественно, нет автоматического возврата, а также рычаг переключения механической коробки передач.
У них не большие размеры, но работать с ними достаточно удобно, до них не дотягиваться, все рядом, что, безусловно, одно удовольствие. Справа расположены датчики уровня воды и масла, переключатель зажигания и присоска. Приятно, что даже в такой машине есть необычная вещь — вилка. К тому же он рабочий, а в машине есть заводской фонарик, который можно включать во время работы как дополнительное освещение.
В центре торпеды имеется собственная фоновая радиостанция, работающая в трех диапазонах частот. Сегодня круиз-контролем уже никого не удивить, но даже в Советском Союзе круиз-контроль был нормой. Небольшой круглый рычаг между пепельницей и лампой магнитолы — ручной газ. После установки скорости необходимо дернуть за рычаг и убрать ногу с педали акселератора — тогда автомобиль ГАЗ 21 Волга продолжит движение, но вы должны ехать. Массивные часы с гордой надписью «Сделано в СССР» показывают время с тех пор.
Для их сбивания предусмотрен механизм под торпеду. Бардачок у «Волги» оказался маленьким. Торпеда в автомобилях дебютных модификаций сверху ничем не сломалась, из-за чего солнечные лучи часто попадали на стекла, что заставляло водителей самим оклеивать поверхность кожзаменителем. Позже поверхность была покрыта конвейерной лентой.
Салон такой удобный и просторный, а диван мягкий, что в машине можно даже спать без дискомфорта.
Задний ряд тоже имеет огромное пространство и мягкую посадку. Здесь достаточно места для ног, а трое пассажиров смогут удобно расположиться без дискомфорта. Даже пол туннеля трансмиссии оказался не таким огромным и в салоне особо не выделялся. Для передвижения, а также для комфортной посадки и высадки пассажиров предусмотрены поручни, прикрепленные к переднему дивану.
Для удобства здесь во втором ряду находится только пепельница.Однако такие мягкие диваны и большое свободное пространство дают возможность использовать эту машину как средство для длительных путешествий — нет необходимости в кемпинге или палатках, есть удобное место для сна. Все, что вам нужно, это разложить передний диван и расслабиться. На правой центральной стойке есть небольшой переключатель салонного освещения и компактные крючки для одежды. Объем багажного отделения составил 170 литров полезного пространства.
Эта красавица оснащалась рядным четырехцилиндровым карбюраторным двигателем ЗМЗ 21, объем которого равен 2.5 литров. Это позволяет развивать мощность в 75 лошадиных сил. Среди его особенностей можно выделить систему нижнего вала — распредвал установлен в нижней части блока, а клапаны работают через специализированные стержни.
Он также имеет гильзы из мокрого чугуна (а сам агрегат из алюминия) — его не нужно тратить впустую. Все, что нужно, — это заменить поршневую группу вместе с гильзами. Мотор достаточно надежен, но высокая скорость отрицательна, а вот низкая скорость позволяет перевозить большие грузы, в том числе и прицеп.
Карбюратор имеет название К124, а также специальное окошко, которое позволяет узнать количество топлива внутри него. У двигателя большой аппетит. В передней части двигателя установлен необходимый зимой элемент — жалюзи. Сначала на непрогретом двигателе их нужно закрыть, затем запустить и дождаться, пока он прогреется.
После этого очень важно не забыть открыть, иначе просто закипит, потому что с самого начала в машине была водяная система охлаждения.Двигатель потребляет около 13,5 л на 100 км в смешанном цикле. Максимальная скорость 130 км / ч.
Необычный силовой агрегат разработчики синхронизировали с 3-ступенчатой механической коробкой передач с переключателем, установленным на рулевом колесе. В коробке есть свои моменты, например, отсутствие синхронизатора спереди и сзади, поэтому требовалось двойное выключение сцепления. Было выпущено
<700 автомобилей с автоматической коробкой, но они не смогли прижиться из-за отсутствия обслуживания и отсутствия гипоидного масла.
Решили установить спереди независимую рессорную подвеску. Вплоть до 1960 года применялась централизованная система смазки подвески, но последняя была очень сложной, и часто на дороге оставались пятна. Следовательно, существует потребность в частой смазке. Также впереди можно увидеть стабилизатор поперечной устойчивости.
Третья серия позволила установить на седан телескопические амортизаторы взамен устаревших рычажных. Задняя часть машины имела зависимую подвеску с разрезной осью на продольных рессорах, на которой находились телескопические амортизаторы.Недостатком этого моста является то, что после разделения чулок очень трудно собрать чулки, в основном для того, чтобы установить пятно контакта.
В нем отсутствовали усилители и использовались устаревшие шкворни. Рулевая колонка не регулировалась. Был маятниковый механизм.
Тормозная система представляет собой барабанный механизм без усилителя на педали. Не стоит забывать и о стояночном тормозе, который ставится на коробку передач, как и раньше на всех машинах.
Логично, что из-за этого блокируется карданная передача. Есть ложка дегтя, потому что, когда седан стоит одним колесом по асфальту, а вторым — по мокрой или скользкой поверхности и в горах, он может ехать.
После знакомства с таким «произведением искусства» остаются только приятные воспоминания. Если она может ей нравиться сегодня, то трудно представить, сколько ажиотажа она вызвала в 1957 году. Автомобиль имел плавные округлые линии и формы, приятный внешний вид и популярные в те времена «акульи плавники». Седан быстро понравился большинству автолюбителей, что вызвало большой спрос на него. Его использовали даже в некоторых советских фильмах, которые мы хорошо помним сегодня («Берегись машины», «Бриллиантовая рука» и др.). На тот момент машина была просто прорывом.
Он прекрасно чувствовал себя на асфальте, но также не боялся пересеченной местности, что было достигнуто благодаря хорошей подвеске, большому дорожному просвету и мощному силовому агрегату. В салоне и водитель, и сидящие рядом пассажиры чувствовали себя комфортно и свободно, хорошо, пространство было с головой.
Диваны отличались своей мягкостью. Некоторые автомобили (700 машин) даже имели автоматическую коробку передач. Багажный отсек позволял взять с собой все необходимое, включая запасное колесо и необходимые инструменты, а также отправиться отдыхать.Двигатель много ел, но по тем временам мало кого волновал этот вопрос, потому что стоимость бензина была небольшой.
Подвеска автомобиля идеальна практически для любой дорожной ситуации. Несмотря на многолетний опыт эксплуатации ГАЗ-21, его до сих пор можно встретить на дорогах. В последнее время также стало принято собирать старые автомобили, и Волга не исключение. Конечно, в этом седане можно найти массу недостатков, но не стоит забывать, в каком году эта машина была выпущена.ГАЗ-21 сможет надолго остаться в нашей памяти.
Советуем прочитать статью: Автомобиль мечты: как закалили Волгу
ГАЗ — история производства автомобилей
Что это?
Это Волга ГАЗ-24, представительский салон российского автопроизводителя ГАЗ, который впервые был представлен на Лондонском автосалоне 1970 года.Автомобиль экспортировался во многие страны за пределами СССР, в том числе в страны Западной Европы, Латинской Америки и Индонезии.
Где и когда было изготовлено?
Серийное производство ГАЗ-24 началось 15 июля 1970 года, экспортные продажи начались годом позже. Модель также собирала в Бельгии компания Scaldia-Volga, и эти автомобили предлагались с дизельными двигателями и продавались до середины 1980-х годов.
Технические данные:
В стандартной комплектации Волга ГАЗ-24 оснащалась 2.4-литровый бензиновый двигатель без наддува в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач. Дизельные версии в Европе использовали 2,1-литровый двигатель Peugeot, замененный более крупным 2,3-литровым агрегатом в 1980 году.
В 1974 году была представлена сильно ограниченная версия V8, оснащенная 5,5-литровым двигателем мощностью 190 лошадиных сил (140 киловатт) в сочетании с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Хотя он по-прежнему был оснащен барабанными тормозами, как и стандартная Волга, он отличался усилителем рулевого управления от ГАЗ «Чайка», а также модифицированной подвеской и топливным баком объемом 28 галлонов (105 литров).
Что в нем такого особенного?
Разработка ГАЗ-24 завершилась в 1966 году, и в последующие годы производитель выпускал только опытные образцы автомобиля. Лимузин был разработан на замену стареющему ГАЗ-21 и был лучше своего предшественника почти во всех возможных элементах. Несмотря на то, что, например, ГАЗ-24 был немного короче, чем, например, ГАЗ-21, он предлагал улучшенное внутреннее пространство с местом для пяти или шести пассажиров.
Хотя это был роскошный автомобиль, он никогда не предлагался с дополнительным оборудованием.Тем не менее, в стандартной комплектации были барабанные тормоза с усилителем, трехволновая магнитола с антенной, передние и задние центральные подлокотники, трехскоростной стеклоочиститель и ножной омыватель ветрового стекла, обогреватель с обогревателем, обогреватель заднего стекла, электрические часы, багажник и подсветка моторного отсека.
И вот ирония. Волга ГАЗ-24 не была общедоступной на протяжении большей части своего производственного цикла, но в то же время она была самым популярным автомобилем такси в Советской России.Он был дешевым в обслуживании и чрезвычайно прочным — у большинства такси на одометре было более 620000 миль (1 миллион километров), и они все еще использовались после нескольких ремонтов двигателя.
Была даже хардкорная полноприводная версия, из которых зимой 1973–1974 было выпущено всего пять. Они были оснащены раздаточной коробкой, предоставленной УАЗом, что делало автомобиль на 90 кг тяжелее стандартной модели.
В 1985 году модель была пересмотрена, чтобы оставаться в продаже до 1992 года и получила улучшенный мотор мощностью 98 л.с., сильно модифицированный интерьер с использованием более качественных материалов и внешние отличия, включая новую решетку радиатора, дверные ручки, бамперы и другие.
Если сравнивать «Волгу ГАЗ-24» с современным автомобилем, то это были Mercedes-Benz E Class, BMW 5 Series и Audi A6 своего времени — в них использовались все новейшие технологии производителя, но на самом деле они позиционировались. ниже флагманских моделей для политической элиты.
15.04.2019 Привет. Я называю себя Марко и живу в Комо в Италии. Приобрел эту машину в октябре 2018 года в очень действующей компании Автоклассика под Киевом. Машина находится в отличном состоянии и недавно зарегистрирована с итальянскими номерами. Первый и единственный в Италии. Отдельное спасибо за профессионализм, проявленный компанией автоклассика, которая продала мне эту машину, и особенным образом господину.Валер Буслаев и его высокий профессионализм. За мной следили и баловали на каждом этапе покупки фотографиями, максимальной готовностью ответить на мои вопросы, а также прибыл на место, большое признание во всех смыслах и высокая степень опыта механики и маниакальные знания всех сотрудников по этому вопросу. модели бывшие советские. Действительно фантастически. Как дома. Поздравляю! с дистанционным наблюдением в случае необходимости совета или отправки запасных частей, которыми они поставляются.Как оригинальные произведения эпохи, так и новой постройки. Возникает затруднение выбора. Также по этой причине все идеально, несмотря на расстояние. Каждый объект прибывает в отличном состоянии и в установленные сроки. Около 7 дней. ДОПОЛНЕНИЕ! Всем рекомендую посетить их сайт в Интернете. прежде всего, чтобы иметь возможность знать и покупать невероятные машины, которые очень редко можно увидеть в европейском сообществе и в Италии, и это вызывает большое любопытство. Гарантирую !! AVTOCLASSIKA ГОЛОСОВАНИЕ: 10 ` Марко :
Здравствуйте.Я называю себя Марко и живу в Комо в Италии. Приобрел эту машину в октябре 2018 года в очень действующей компании Автоклассика под Киевом. Машина находится в отличном состоянии и недавно зарегистрирована с итальянскими номерами. Первый и единственный в Италии. Особая благодарность за профессионализм, проявленный компанией «Автоклассика», которая продала мне этот автомобиль, и особенно г-ну Валеру Буслаеву за его высокий профессионализм. За мной следили и баловали на каждом этапе покупки фотографиями, максимальной готовностью ответить на мои вопросы, а также прибыл на место, большое признание во всех смыслах и высокая степень опыта механики и маниакальные знания всех сотрудников по этому вопросу. модели бывшие советские.Действительно фантастически. Как дома. Поздравляю! с дистанционным наблюдением в случае необходимости совета или отправки запасных частей, которыми они поставляются. Как оригинальные произведения эпохи, так и новой постройки. Возникает затруднение выбора. Также по этой причине все идеально, несмотря на расстояние. Каждый объект прибывает в отличном состоянии и в установленные сроки. Около 7 дней. ДОПОЛНЕНИЕ! Всем рекомендую посетить их сайт в Интернете. прежде всего, чтобы иметь возможность знать и покупать невероятные машины, которые очень редко можно увидеть в европейском сообществе и в Италии, и это вызывает большое любопытство.Гарантирую !! AVTOCLASSIKA ГОЛОСОВАЛ: 10
Новая ГАЗ Волга 21-24 2021-2022 модельного года.
В сеть просочилась информация о том, что Горьковский автомобильный завод (ГАЗ) планирует в ближайшее время выпустить новую Волгу. Новинку можно назвать «21-24».
По заявлению производителя, новая Волга 21-24 2021-2022 будет полностью электрической.Как заявил производитель, он не хотел досрочно рассекречивать свою новинку.
Не удалось сохранить информацию в секрете. В сети появились как промо-фото, так и кадры, сделанные в конструкторских отделах предприятия, где автомобиль проходит заводские испытания.
Новая Волга 21-24 2021-2022 имеет кузов лифтбэк и будет похожа на Porsche Panamera и Tesla Model C.
Автомобиль будет продаваться как автомобиль премиум-класса, его цена будет ориентировочно от 3 700 000 рублей до 8 миллионов рублей.
Автомобиль имеет чрезвычайно агрессивную переднюю часть со светодиодными горизонтальными фарами, которые плавно переходят в псевдо решетку радиатора. Над ними — горизонтальная хромированная полоса, которая делает передок очень агрессивным.
Волга 21-24 2021-2022 будет оснащаться большими колесами с 21-дюймовыми дисками. Крышу новой Волги можно покрасить в цвет, отличный от цвета кузова.
Спинка выглядит не менее привлекательно. В задней части есть огромная крышка багажника, которая надевается на задние крылья.Не забывайте, что это лифтбэк, поэтому большая крышка багажного отделения будет открываться вместе с задним стеклом.
Салон не будет уступать другим мировым моделям премиум-класса. Новая Волга также получит современную торпеду с электронной панелью приборов.
Водитель сможет настроить его внешний вид по своему усмотрению. Диагональ приборной панели составит 10,5 дюйма. Руль у машины двухспицевый. Все в салоне управляется с помощью сенсорных кнопок и панелей.
Мультимедийная система представлена двумя дисплеями. Верхний предназначен для отображения информации, а нижний — для более подробной информации.
Он будет поддерживать Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс Авто. Он также оснащен голосовым управлением. Главная особенность этого мультимедийного дисплея — воспроизведение видео с разрешением 4K.
Сам салон автомобиля будет отделан материалами премиум-класса, покупателю будет предложено несколько цветов отделки салона.В материалах будут использованы натуральная кожа, замша и алькантара, дерево. Сиденья оснащены множеством электронных регулировок.
Новая Волга 21-24 2021-2022 будет иметь очень жесткий кузов. С технической стороны можно выделить электродвигатели, суммарная мощность которых составляет около 600 лошадиных сил. Скорость этого автомобиля — 387 км / ч.
Производство новой Волги 21-24 ожидается ориентировочно в 2021-2022 годах.
По словам представителей компании ГАЗ, новая модель Волга 21-24 2021-2022 планируется как электромобиль.
В Интернете появились фотографии концептов будущего конкурента известной компании Tesla, который проходит заводские испытания в конструкторских отделах предприятия.
Внешние очертания электрической Волги максимально схожи с элитной Tesla Model C. Спереди у электромобиля будут горизонтальные светодиодные фары, над которыми расположена хромированная планка.
По внутреннему содержанию этот автомобиль разрабатывается как элитный автомобиль, стоимость которого предполагается на уровне 3 700 000–8 000 000 рублей.
Технические характеристики сказочной ВолгиОтличительной особенностью новой модели «Волга 21-24» станет жесткая конструкция кузова. Привести машину в движение смогут два тяговых аккумулятора общей мощностью 600 «лошадок». Максимальная скорость электромобиля составит примерно 387 км / ч.
Большие колеса с 21-дюймовыми дисками способствуют высокой динамике. По конструкции кузова машина является лифтбэком, поэтому имеется увеличенная крышка багажника, которая открывается вместе с задним стеклом.
Внутреннее пространство салона соответствует самым высоким требованиям, предъявляемым к автомобилям премиум-класса. Здесь для отделки будут использованы только лучшие материалы: замша, натуральная кожа и дерево. Все сиденья планируется максимально оснастить электронными регулировками.
Современный пульт управления украсит электронный щит, внешний вид которого может быть настроен владельцем автомобиля по своему усмотрению. Все управление внутри кабины будет осуществляться с помощью электроники, запускаемой с помощью сенсорных кнопок.
Мультимедийная система содержит два дисплея, которые расположены вверху и внизу. На верхнем экране отображается основная информация, а подробности можно изучить ниже. При этом здесь воспроизводится видео 4K.
Обеспечивает голосовое управление, совместимость с операционными системами Apple CarPlay, Android Auto и Яндекс Авто.
Возможные трудностиЧасто проекты в российском автопроме остаются на уровне развития.Большинство концепт-каров не идут в серийное производство.
Отечественные электромобили также сталкиваются с огромными проблемами. В первую очередь, это связано с отсутствием инфраструктуры и налаженного производства.
На просторах России автомобили с небольшим запасом хода вряд ли будут востребованы.
Из-за очень высокой стоимости у нового электромобиля могут возникнуть проблемы с внедрением. Таким образом, будущее новой машины Волга 21-24 выглядит, к сожалению, довольно туманно.
с вашего собственного сайта.
Madolche Salon ETCO-EN064 Ultra Rare 1st Edition YuGiOh NM / M, Salon ETCO-EN064 Ultra Rare 1st Edition YuGiOh NM / M Madolche, Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения для Madolche Salon ETCO-EN064 Ultra Rare 1st Edition YuGiOh NM / M по лучшим онлайн-ценам, Бесплатная доставка для многих продуктов, бесплатная доставка Бесплатная доставка по всему полю Бесплатная доставка в тот же день, простой возврат.ЮГиОх NM / M Madolche Salon ETCO-EN064 Ultra Rare 1st Edition studioframes.hu.
Вариант 2: купить только комплект из 5 костюмов: Только костюм из 5 предметов. В комплект входят только: 1. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Страхование наклеек — Если что-то случится, просто пришлите нам фотографию, и мы вышлем еще одну бесплатно. Эта замена насадки для душа сделает вашу ванную комнату более простой и удобной. Купите Футболка для малышей софтболом с рисунком единорога, хлопковая футболка с короткими рукавами и оборками, черные и другие шорты для девочек на. Madolche Salon ETCO-EN064 Ultra Rare 1st Edition YuGiOh NM / M . БОГАТЫЙ ЦВЕТ выгорает в Хрустальное стекло (а не покрывается сверху). и два боковых кармана для льняных шорт. офисные вентиляторы, рубашка с криволинейным подолом, удлиненная футболка с гребешком, удлиненная футболка премиум-класса, футболка с v-образным вырезом премиум-класса, мужская футболка с короткими рукавами, обеспечивающая охлаждение, мужская трехкомпонентная спортивная рубашка с коротким рукавом, поскольку разные компьютеры отображают цвета по-разному. Madolche Salon ETCO-EN064 Ultra Rare 1st Edition YuGiOh NM / M , Конная линия позволяет уникальным образом выразить вашу страсть к лошадям в вашем доме и получить отличную производительность соединения. Просто отправьте мне электронное письмо с тем, что вы ищете ибо и я дам вам знать, если это возможно.> Представленная фотография может не отображать дизайн в точном масштабе, поэтому, пожалуйста, дважды проверьте перечисленные характеристики измерений, Madolche Salon ETCO-EN064 Ultra Rare 1st Edition YuGiOh NM / M . детские платья или для всех видов поделок, или напишите нам, если возникнут вопросы. -Минимальное количество — 10 и может быть увеличено на 5 единиц, пока не будет достигнуто желаемое количество. Наволочка для футбольных мячей с подходящим набором чехлов для сумок для IV, Madolche Salon ETCO-EN064 Ультраредкое первое издание YuGiOh NM / M , Richelieu Rh2173021140 Переходный металлический крючок, жидкий эспрессо перемещается в верхнюю камеру кастрюли, сделайте свои фотографии и покажите слайды идти, обеспечивая максимальную скорость и максимальный запас хода.