8-900-374-94-44
Малолитражка НАМИ 1 — эпохальная для нашей страны модель. Это первый серийный легковой автомобиль, полностью разработанный при советской власти.
Производство машины, созданной в молодом еще, основанном в 1921 году, Научном автомоторном институте, наладили в Москве, в Каретном Ряду, на 4‑м Государственном автозаводе (ГАЗ № 4, позднее – завод «Спартак»). Это бывший завод П. Ильина, где до революции собирали автомобили зарубежных марок и строили к ним кузова. НАМИ‑1 делали полукустарным методом, вплоть до окраски кузова кистью. Первые три экземпляра изготовили в 1927‑м, серийный выпуск начали к концу 1928 года.
НАМИ‑1 – разработка молодого авторского коллектива. За основу взяли дипломный проект малолитражки Константина Шарапова. В создании машины участвовал и Андрей Липгарт – будущий главный конструктор Горьковского автозавода. Это была простая и дешевая конструкция. Бесхитростный четырехместный кузов имел две двери, слева и справа, – по одной на каждый ряд сидений.
За основу проекта была взята чехословацкая Tatra 11. Такой автомобиль, среди других зарубежных, экспонировали на 1‑й Всесоюзной сельскохозяйственной выставке в Москве в 1923 году. Внешне чешская и советская машины похожи, за исключением передка. Правда, для малолитражки Tatra 11 и более поздней модели 12 делали множество разных пассажирских и грузопассажирских кузовов, а НАМИ‑1 был только с открытым четырехдверным. Двухместную машину построили лишь в единственном экземпляре.
Приборов у НАМИ‑1 не было. Те, что на фото, – «наслоения», установлены позднее. Характерная особенность автомобиля (как и грузовика АМО-Ф15) – правый руль. Позднее серийно для отечественного рынка таких машин уже не делали.
Несомненно, правый руль – от Татры. До 1938 года в Чехословакии было левостороннее движение, а модели с правым рулем собирали и позже. Татровская панель приборов со временем менялась, ведь модель Tatra 12 делали вплоть до 1933 года.
В основе шасси НАМИ‑1 с колеей 1200 мм и базой 2800 мм – трубчатая, так называемая хребтовая рама, внутри которой проходит карданный вал. Легкая, простая и недорогая конструкция. Подвеска полностью независимая: спереди – на продольных рессорах, сзади – на поперечной. Дифференциала у НАМИ‑1 не было, от него отказались ради упрощения и удешевления машины. Относительно тихоходный (максимальная скорость 75 км/ч) автомобиль вполне мог без него обойтись. Подобные решения на европейских малолитражках применяли вплоть до начала 1930‑х. Тормозá – механические, только на задних колесах.
Конечно, советское шасси создавалось с оглядкой на малолитражку Tatra 11, разработанную знаменитым инженером Гансом Ледвинкой. Однако оно не скопировано полностью с чешского. Колея такая же, 1200 мм, но база у чехословацкого автомобиля короче: 2635 мм. Обе подвески Татры – на поперечных рессорах, у НАМИ передняя – на продольных. У чешской машины тоже нет дифференциала, а тормозá – только на задних колесах.
Двигатель НАМИ‑1 – V‑образный, двухцилиндровый, воздушного охлаждения, рабочим объемом 1,16 литра (84×105 мм), развивал 18,5 л.с., а позднее – 22 л.с. У него был внешний привод клапанов.
К двигателю Tatra 11 советский мотор отношения не имел. Общее – лишь воздушная система охлаждения. Чешский агрегат – оппозитный, объемом 1,06 литра (82×100 мм), развивал 12 л.с.
Первый советский серийный легковой автомобиль нельзя назвать оригинальной конструкцией, но всё же технические решения заимствовались творчески. Главным недостатком НАМИ‑1 было кустарное производство и, соответственно, низкое качество. Об этом, кстати, тогда много писали в журнале «За рулем».
В Чехословакии концепцию малолитражек Tatra 11 и 12 развили в модели Tatra 57, которую делали с 1932 года до середины 1940‑х.
В СССР предпочтение позднее логично отдали отработанной конструкции и технологии массового производства американской компании Ford. НАМИ‑1 в небольших количествах собирали лишь до 1930 года. Всего изготовили 369 автомобилей.
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем в Дзен
Конструкция НАМИ-1, созданного 95 лет назад, вызывает смесь изумления и смеха.
А для тех времён это была очень неплохая и по-своему элегантная конструкция. Которая, между прочим, положила начало советской теории автомобиля.
НАМИ
НАМИ-1 – первый легковой автомобиль, разработанный в СССР, продукт только что созданного Национального автомобильного института (НАМИ). Он выпускался небольшой серией в 1927-1931 годах, став первым опытом отечественных автомобильных конструкторов. Один из них, Андрей Липгарт, стал позже главным конструктором ГАЗ и создал такие знаменитые машины, как ГАЗ-20 «Победа» и «козлик» ГАЗ-69.
Большинство современных автомобилистов вряд ли слыхали о хребтовой раме. У современных легковых машин рамы нет, а шасси и двигатель крепятся к кузову – несущая конструкция. У грузовиков и автобусов есть рама, но она привычного нам лестничного типа – два продольных лонжерона, соединённых поперечинами.
А у НАМИ-1 была хребтовая рама – труба, идущая в диаметральной плоскости через весь автомобиль. Наши конструкторы не «оригинальничали», а взяли перспективное на тот момент решение — хребтовые рамы использовались, например, в чешских «Татрах».
Многие узлы, которые у современных автомобилей считаются обязательными, в НАМИ-1 отсутствуют или упрощены до неприличности. Например, такие моторы, как у него – V-образный двухцилиндровик воздушного охлаждения, – в наше время такие можно встретить только на мотоциклах и лёгких самолётах. Причём крепился он на раму жёстко. Сейчас все двигатели имеют водяное охлаждение и ставятся на резиновые подушки, чтобы уменьшить вибрацию и шум.
А как можно обойтись без дифференциала? Тем не менее, у НАМИ-1 его не было. Дифференциал нужен, чтобы уменьшать износ шин и улучшить поворачиваемость автомобиля. Логика конструкторов НАМИ была примерно такой: машина достаточно лёгкая — всего 700 кг, — поэтому износ шин будет незначительным, несмотря на это упрощение. К тому же, дороги того времени были не того качества, чтобы дифференциал оказался сильно полезен.
Зато отсутствие дифференциала сделало НАМИ-1 самым проходимым легковым автомобилем в СССР.
А такие упрощения, как подача топлива самотёком, просто опасны.
В целом, мы нашли десять необычных, с позиций XXI века. решений в этом автомобиле:
МодельВсе модели
Макс.
ценаНет Макс. цена1,000$2,000$3,000$4,000$5,000$6,000$8,000$10,000$12,000$15,000$20,000$25,000$30,000$40,000$50,000$75 ,000
37 995 долларов США
106 200 миль
30 100 миль
25 995 $
65 395 миль
74 995 $
30 235 миль
24 995 $
54 100 миль
72 900 $
34 200 миль
24 900 $
123 100 миль
24 995 $
144 650 миль
21 995 $
191 200 миль
19 900 $
60 050 миль
18 995 $
106 025 миль
18 995 $
125 560 миль
Предыдущий Следующий
900 02 Просмотреть все US #1 Auto Sales LLC предоставила CSRA качественные, СОБСТВЕННЫЕ автомобили, включая АВТОМОБИЛИ, ГРУЗОВЫЕ МАШИНЫ, ВНЕДОРОЖНИКИ, МОТОЦИКЛЫ и КЛАССИЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛИ более 30 лет.
Благодаря нашим обширным знаниям и опыту в области автомобилей мы можем выбирать автомобили самого высокого качества, доступные на рынке. Перед покупкой проводится полный осмотр. На нашем участке имеется обширный перечень первоклассных автомобилей, грузовиков, внедорожников, мотоциклов и даже классических автомобилей для ваших автомобильных нужд. Если вы не можете найти то, что хотите, мы найдем это для вас по самой доступной цене в CSRA.
Если вам нужны дополнительные фотографии наших автомобилей, пожалуйста, перейдите в раздел «Свяжитесь с нами» и напишите нам по электронной почте или позвоните нам. Спасибо, что нашли время, чтобы посмотреть на наш инвентарь!
ОБСЛУЖИВАЕМЫЕ РАЙОНЫ
Айкен | Августа | Эйвондейл | Баня | Бельведер | Боллтаун | Баня | Бэйнхэм | Бэйвейл | Буковый остров | Бел-Клир Хайтс | Белэр | Бельведер | Берцелия | Блайт | Бонэйр | Бонневью Эстейтс | Брэдливиль | Бристоль Вудс | Бернеттаун | Клируотер | Кэмп Лонг | Лагерь Рол | Кампания | Акры колледжа | Колумбия | высоты | Крофт | Кросленд Парк | Дебрюс | Сухая ветка | Восточный Айкен | Эллентон | Восточный вид | Эджвуд | Элвуд | Элмвуд Парк | Эврика | Эванс | Форт Гордон | Форест-Хиллз | Форт Гордон | Гранитевиль | Гловервиль | Гранитевиль | Зелень нарезанная | Гроувтаун | Гарлем | Хитвуд Парк | Хефзиба | Джексон | Джексонвилл | Джонстаун | Кейсвилл | Мельница в Китингсе | Ламкин | Лэнгли | Лэнгли пруд | Линвуд | Мидленд-Вэлли | Монморанси | Марион Дома | Мартинес | Макбин | Механик Хилл | Мелтон | Миксвилл | Монморенси | Монклер | Пн
3414 Jefferson Davis Highway
Graniteville, SC 29829
(803) 258-6221
(803) 258-6221
Откройте для себя наш общий маршрут путешествия по наследию | ||||||||||||
| ||||||||||||
Вагон США №1 — единственный частный железнодорожный вагон, специально разработанный для президента США. Компания Pullman построила Ferdinand Magellan в 1928 году, отремонтировала автомобиль и представила его (получивший название US Car No.1) президенту Франклину Д. Рузвельту 18 декабря 1942 года. И президент Рузвельт, и президент Трумэн широко использовали автомобиль для государственных нужд. , предвыборные кампании и личные поездки. Президент Дуайт Д. Эйзенхауэр ненадолго использовал американский автомобиль № 1, пока воздушные перевозки на ВВС I не начали заменять американский автомобиль № 1 в качестве предпочтительного транспортного средства. 19 октября84 года Рональд Рейган запросил использование американского автомобиля № 1 для однодневной поездки в Огайо в рамках кампании по переизбранию в память о путешествии по железной дороге. В 1941 году, в разгар Второй мировой войны, президент Рузвельт согласился на просьбы своих помощников переоборудовать частный вагон для его безопасности и комфорта, а также для безопасности будущих президентов. Первоначально построенный компанией Pullman как Ferdinand Magellan, автомобиль был частью парка из шести роскошных автомобилей, названных в честь известных исследователей и доступных для частного чартера. Бронированный из 5/8-дюймовой стали на крыше, полу и боках автомобиля, оснащенный трехдюймовыми окнами и двумя аварийными люками, отремонтированный автомобиль весил 285 000 фунтов, что вдвое больше его первоначального веса. Вагон № 1 в США — самый тяжелый вагон, когда-либо построенный в Соединенных Штатах. Служба безопасности удалила имя Фердинанд Магеллан с бортов машины, и осталось только «Пуллман», из-за чего автобус издалека напоминал обычную частную машину. До конца Второй мировой войны эта катящаяся крепость двигалась под кодовым словом «POTUS» для президента Соединенных Штатов. Вагон длиной 84 фута, высотой 15 футов и шириной 10 футов содержит президентский люкс, две комнаты для гостей, столовую/конференц-зал и смотровую комнату. В каждом номере вагона есть телефон. Устранение одной из обычных пяти кают позволило создать просторный смотровой салон, украшенный деревянными изделиями кремового цвета, зеленым ковровым покрытием и светло-коричневыми тафтинговыми стенами, напоминающими кожу.
Между смотровым залом и столовой расположены четыре спальни. Президентский люкс состоит из двух отдельных спален со смежной ванной комнатой. В комнате первой леди есть односпальная кровать, которая больше стандартного спального места Pullman, комод, шкаф и умывальник. Столовая/конференц-зал — самое большое помещение в вагоне, в нем установлен большой массивный стол из красного дерева, рассчитанный на восемь человек. Именно здесь президент принимал официальных посетителей, находясь на борту американского автомобиля № 1. Среди многих мировых лидеров, развлекавшихся в этом зале, был сэр Уинстон Черчилль, который в разное время посещал в автомобиле президента Рузвельта и президента Трумэна. 9 января 1943 года Белый дом приказал собрать поезд из пяти вагонов, включая американский вагон № 1, вызвав служителей президентского флота для работы, которую обычно выполняют носильщики Пуллмана. Железнодорожные чиновники получили указания не отдавать приказы, которые могут вызвать подозрения. Поезд отправился из Вашингтона, округ Колумбия, в 22:00, обычное время отправления президента Рузвельта домой в Гайд-парк, Нью-Йорк. Всего через час в Форт-Мид, штат Мэриленд, поезд изменил направление и направился на юг. Незадолго до рассвета поезд с президентом Рузвельтом на борту прибыл в Майами, штат Флорида, где он сел на самолет, направлявшийся в Африку.
В 1944 году Рузвельт путешествовал по стране на американском автомобиле № 1, произнося многочисленные публичные речи в поддержку своего переизбрания. Этот продолжительный тур был демонстрацией, которая умерила скептицизм среди тех, кто сомневался в здоровье президента, а следовательно, и в его способности досидеть еще один срок полномочий. 13 апреля 1945 года президент Рузвельт отправился в свой последний путь домой после смерти от инсульта в своем Маленьком Белом доме в Уорм-Спрингс, штат Джорджия. Восемнадцать вагонов составили железнодорожный кортеж. Conneaut, автомобиль-компаньон, который обычно находился перед американским автомобилем № 1, перевозил тело президента, потому что усиленные окна американского автомобиля № 1 нельзя было снять, чтобы поместиться в гроб. Это была единственная поездка, в которой американский вагон № 1 не был последним вагоном поезда. На следующий день поезд прибыл на станцию Юнион в столице страны. Процессия сопровождала тело президента, которое везли в конном экипаже на похороны Белого дома. В 22:00, обычное время отправления в Гайд-парк, железнодорожный кортеж двинулся на север, к дому Рузвельта на Гудзоне. На борту находились новый президент Гарри С. Трумэн и его жена Бесс. 15 апреля, в воскресенье утром, Рузвельт был похоронен в Розовом саду в Гайд-парке. Миссис Рузвельт, ее спутники и Трумэны вернулись в Вашингтон на поезде. Позже Гарри Трумэн вспоминал похоронный поезд в Гайд-парк: «…на каждом месте, где мы останавливались, была толпа, как если бы… ну, можно было подумать, что миру пришел конец, и я так думал, слишком.» Став президентом, Трумэн продолжал использовать американский автомобиль №1 для официальных деловых и личных поездок. Трумэну все больше не терпелось путешествовать по железной дороге. Он использовал президентский самолет «Индепенденс» для длительных поездок, например, в Маленький Белый дом в Ки-Уэст, Флорида. В отличие от Рузвельта, который предпочитал скорость поезда ниже 30 миль в час, Трумэн настаивал на скорости до 80 миль в час. Он писал, что тяжелый вагон «вызывал кошмары у каждого инженера-железнодорожника в стране, которому приходилось тащить его в задней части своего поезда».
Чтобы лично обратиться к американскому народу, Трумэн использовал американский автомобиль № 1 для своей исторической кампании 1948 года по «стоп-сигналу». Преодолев 31 700 миль и произнеся 356 речей с задней платформы автомобиля, он был уверен в победе, так как чувствовал пульс народа. Его победа над Томасом Э. Дьюи на посту президента Соединенных Штатов стала одним из величайших политических потрясений 20 века. Ничто так не отразило конфликт между уверенностью Трумэна и социологами и экспертами прессы, как его фотография в Сент-Луисе на следующий день после выборов. Он радостно стоял на задней платформе, держа в руках копию 9-го номера.0170 Chicago Daily Tribune , в котором говорилось, что ДЬЮИ ПОБЕЖДАЕТ ТРУМЭНА. По мере того, как железнодорожный транспорт уступал место другим видам транспорта, президент Дуайт Д. Эйзенхауэр все реже использовал вагон, в основном для поездок на свою ферму в Геттисберге, штат Пенсильвания, и обратно. В январе 1954 года первая леди «Мэми» Эйзенхауэр ехала на нем, чтобы окрестить первую в мире атомную подводную лодку USS Nautilus . Эта поездка стала последним периодом службы американского автомобиля №1 на государственной службе. После четырех лет бездействия правительство объявило об излишках вагонов и предложило их Смитсоновскому институту в Вашингтоне, округ Колумбия, который, не имея места для размещения, отклонил это предложение. В 1959, Железнодорожный музей Голд-Коста в Майами, Флорида, приобрел историческую машину. Вагон № 1 США — единственный пассажирский вагон, когда-либо признанный правительством США национальным историческим памятником. Министерство внутренних дел США удостоило эту награду в феврале 1985 года.
| ||||||||||||
Эйзенхауэр отправляются из США Автомобиль № 1 
POTUS имел преимущественное право проезда по всему остальному железнодорожному движению.
В смежной ванной есть душ, ванна, туалет и умывальник. Спальня президента — самая большая из спален, в ней есть кресло-туалет, предназначенное для людей с ограниченными возможностями президента Рузвельта. В зале выставлено специальное инвалидное кресло, созданное для президента Рузвельта в вагоне. Кресло достаточно узкое, чтобы пройти через двери и коридоры вагона. Две другие спальни представляют собой идентичные комнаты для гостей, в каждой из которых есть верхняя и нижняя полки, туалетный столик, шкаф, комод, умывальник, туалет и аптечка. Нижняя койка трансформируется в двухместное сиденье со столом, а верхняя койка убирается в потолок.
В этой комнате также есть небольшой письменный стол, который президенты использовали для официальных дел. В шкафу над столом выставлены фарфор, столовое серебро и другие памятные вещи, связанные с использованием автомобиля президентом. Кладовая и помещения стюарда находятся в конце столовой, разделенной дверью и коридором. Здесь персонал готовил еду для президентской вечеринки, имел отдельные небольшие помещения для себя и хранения.
Это был первый раз, когда сидящий президент Соединенных Штатов вылетел за пределы США. Целью Рузвельта был знаменитый саммит в Касабланке, где он встретился с премьер-министром Великобритании Уинстоном Черчиллем и французскими лидерами Шарлем де Голлем и Анри Жиро, чтобы разработать совместную стратегию по окончанию Второй мировой войны. Первый и последний этапы этого опасного путешествия прошли на борту американского автомобиля № 1. В автомобиле выставлены отчеты и документы об этом путешествии.
В течение 1943 и 1944 года Рузвельт также использовал машину для поездок на две конференции в Квебеке и обратно. Франклин Д. Рузвельт проехал около 50 000 миль в вагоне за время своего президентства. В январе 1945 года он использовал его для первого этапа поездки на Ялтинскую конференцию с Черчиллем и премьер-министром СССР Иосифом Сталиным. За последние 28 месяцев своей жизни Рузвельт проехал на борту американского автомобиля № 1 не менее 40 раз в свой дом в Гайд-парке, штат Нью-Йорк, на реке Гудзон, который служил вторым Белым домом.
Традиционно вагон № 1 США был последним вагоном поезда, предназначенным для выступления президента с задней закрытой платформы. Миссис Рузвельт и ее спутники, как всегда, ехали в машине президента..jpg)
6 июля 1945 года президент Трумэн ехал на борту американского автомобиля № 1 в Норфолк, штат Вирджиния, во время первого этапа своей поездки на Потсдамскую конференцию, чтобы обсудить с премьер-министром Великобритании Клементом Этли и премьер-министром Сталиным войну и ее последствия. В 1946 году Трумэн сопровождал бывшего премьер-министра Черчилля в Фултон, штат Миссури, на борту железнодорожного вагона. Там, в спортзале Вестминстерского колледжа, Черчилль произнес свою знаменитую речь о «железном занавесе». Речь содержала семена Доктрины Трумэна и Организации Североатлантического договора (НАТО).
.jpg)
Копия этой фотографии выставлена в машине.
Вся мебель, приспособления и оборудование являются оригинальными предметами с тех пор, как президент Франклин Делано Рузвельт получил автомобиль в 1942 году. Усилия по реставрации и сохранению Железнодорожного музея Голд-Коста направлены на сохранение оригинальный декор.