8-900-374-94-44
Размер:40 * 38 см Цвет : черный белый красный желтый синий Наклейка : Наклейка для автомобилей Размещение стикера : Всего тела Дизайн : Животное Модель : Животных рисунок Тип материала : ПВХ Тип наклейки : Кузова автомобиля Тип : Клей стикер Тип элемента : Наклейки Категория : Наклейки
Высокая температура сопротивления, антифолинг поверхности УФ покрытие, богатый блеск, текстуры, такие как автомобиль краска, водонепроницаемый солнцезащитный крем, не исчезают, мойка автомобиля не повлияет, слезоточивый в дополнение не оставить резидентов клей, не повредить автомобиль краски, распределение с поворотом пленки.
Метод установки:
Один : Небольшой автомобиль пленкой прозрачной передачи. Метод установки (метод сухой пасты):
1, чистого тела, держать сухим.
2, определить, чтобы поставить позицию. В целом на стороне палкой медленно, при whiletoolsevenness, при Jiedi бумага.
3, если графика не большая, но и прозрачный перенос пленки и наклейки все оторвало, а затем вставить. Но должны быть осторожны, не произойдет случайного сливки.
4, после палки хорошо, снова повторяется несколько раз. В дополнение к прозрачной передачи фильм.
5, на двери и сшитые с ножом, внутренний мешок Фу.
6, не позволяйте кузова автомобиля и любого разделения или проекции.
Два. Большой автомобиль с помощью метода установки фильм прозрачной передачи (мокрого наклеивания метод):
Инструменты: ткань, спринклер, скребок или кредитная карта
1, чистое тело, имея форму будет размещен на части тела воды — для того, чтобы уменьшить вязкость наклейки, удобная регулировка.
2, чтобы определить хорошее местоположение. Необходимость придерживаться стороны палки медленно, в то время как мягко whiletoolsevenness, в то время как бумага Jiedi.
3, соответствуют дверь ручку или растирание полоски по материалу и нарезать.
4, соответствующая регулировка, общее положение графики для того чтобы обусловить правильно, повтореноцарапать пузыри воды и воздуха.
Чтобы уменьшить сложность установки клиента мы предоставляем наклейку есть хороший перенос мембраны заранее. (за исключением целой части непрерывной графики) & потратили
Как удалить:
Использовать гвоздь нежно будет наклейка края дует, и слезы, в дополнение к не оставить знаков также не повредит Автомобильная краска. Зима, если холодно, не дует угол заточки, волос феном доступных будет должным образом нагревается ленты, мягкие пластиковые расплава могут быть легко удалены.
Вопросы, требующие внимания :
1, за неделю до решили одеваться автомобили не воск, воск будет сделать наклейку stick является не. Стикер вставили в течение трех дней после не мыть машину, не плитка в дождливый день, поэтому эффект будет плохо oh!
2, такие как наклейки должны придерживаться на двери или другие потребности, также не нужно беспокоиться, хорошая палка с острым ножом разрезать после.
3, если вы не хотите сделать это самостоятельно, пожалуйста, перейдите на местном место обратиться за помощью к.
Тип товара: Наклейки на авто
Владимир Тюленев первым из отечественных транспортников получил Volvo FH Viking для использовании в составе автопоезда с изотермическим полуприцепом для транспортировки охлажденных мясных продуктов. Более 10 лет Владимир является клиентом Volvo Trucks и настоящим поклонником бренда Volvo. Примечательно, что как раз накануне приобретения Volvo FH Viking, Владимир продал свой первый Volvo FH, купленный в 2006 году и подготовил себе замечательный подарок в виде нового автомобиля в флагманском исполнении.
По словам Владимира, приобретение Volvo FH Viking стало реализацией давней мечты о владении грузовиком, дизайн и выдающиеся характеристики которого просто не могут оставить равнодушными как самого владельца, так и других участников дорожного движения.
Станислав Мартынов из подмосковного города Видное также является преданным и страстным поклонником Volvo. Его автопарк состоит исключительно из автомобилей Volvo Trucks в премиальных комплектациях. Помимо красавца Volvo FH Viking, этим летом Станислав приобрел седельный тягач ограниченной серии Volvo FH, приуроченной к стартовавшей накануне кругосветной яхтенной регате Volvo Ocean Race.
В 2014 и 2016 годах Станислав Мартынов становился победителем региональных этапов и национальных финалов конкурса Volvo «Водитель года». Более того, в прошлом году он вошел в четверку лучших водителей мира в Международном суперфинале в Гетеборге (Швеция), показав свой лучший результат в области топливоэффективного вождения.
«Именно во время суперфинала я впервые сел за руль седельного тягача в подобном исполнении и буквально сразу же понял: хочу себе этого Викинга, — говорит Станислав Мартынов. — Поэтому как только я узнал, что предложение стало действительно для России с двигателем Евро-5 возможностью выбора кабины повышенной комфортности Globetrotter XL, последние сомнения окончательно отпали.
Могу сказать, что очень счастлив и мне не терпится самому отправиться в первый рейс за рулем Volvo FH Viking».
Седельные тягачи Volvo FH Viking 4х2 оснащены 13-литровым двигателем мощностью 540 л.с., кабиной Globetrotter и Globetrotter XL, АКП I-Shift с пакетом «Топливная эффективность», системой распознавания и запоминания рельефа местности I-See, пакетом «активная безопасность», набором опций для улучшения обзорности Visibility Pro со статическими и динамическими боковыми ксеноновыми фарами, системой предупреждения о фронтальном столкновении с функцией экстренного торможения, гелиевыми аккумуляторными батареями и так далее.
Экстерьер Volvo FH Viking выполнен с элементами скандинавской символики, а также великолепным сочетанием особого голубого цвета кабины Performance Blue с покрытыми черным рояльным лаком шасси, топливным баком, решеткой радиатора и ободами колес.
Высочайший водительский комфорт в комбинации Driver De Luxe гармонично интонирован приборной и дверными панелями, обтянутыми черной кожей с голубой строчкой по контуру.
Эти же цветовые мотивы переданы на черный перфорированный руль и кожаные сиденья, изысканно дополненные голубыми вставками, а также на напольные коврики. Салон оснащен премиальной аудиосистемой с сабвуфером и высокочастотными динамиками, а также пакетом личной безопасности Personal Safety & Security с ламинированными боковыми стеклами и надежной сигнализацией.
Volvo Trucks Россия поздравляет Владимира Тюленева и Станислава Мартынова с пополнением собственных автопарков флагманскими седельными тягачами Volvo FH Viking и желает владельцам многих сотен тысяч километров удовольствия от управления этими выдающимися автомобилями в сочетании с прибыльностью транспортных перевозок.
18 октября 2017 года.
Уникальный автомобиль-вездеход за которым можно гордиться, поскольку он сделан в России. Это АВТОМОБИЛЬ с большой буквы А. Сконструирован на основе водоизмещающей рамы-лодки.
Длинноходная подвеска на колесах-пневматиках и двигатель, установленный продольно в центральной части внутреннего пространства внедорожника-суперпроходимца.
Место водителя по центру, еще семеро пассажиров поместятся вместе со снаряжением в просторном салоне автомобиля.
Как и подобает настоящему внедорожнику, Викинг-2992 оснащен системой контроля давления в шинах TPMS. Она выполнена по схеме прямого включения манометров. TPMS включает в себя систему подкачки всех колес прямо из салона. Изменение давления в шинах при смене характера дорожного покрытия и условий вождения не выходя из автомобиля, наряду с изменяемым ходом подвески позволяют адаптировать автомобиль для любых условий передвижения практически на ходу.
Родными стихиями Викинга, где с ним не возьмутся тягаться любые другие полноценные внедорожные автомобили — это водоемы и глубокий рыхлый снег. Большие колеса с шинами сверхнизкого давления обладающими при этом протектором с развитыми грунтозацепами позволяют с легкостью преодолевать сыпучие грунты и глубокие снега.
На воде Викинг впечатляет своей управляемостью, малой осадкой и высокой скоростью передвижения. Конструкторы автомобиля добились этих качеств идеальной развесовкой автомобиля, применением для движения по воде водомета, помимо шин низкого давления для лучшей плавучести используется рама-лодка, являющаяся дополнительным поплавком. Управление направлением движения на воде осуществляется тем же рулем, что и на суше. Водомет включается дополнительной педалью под ногой водителя. Муфта пневмопривода замыкается и вал отбора мощности начинает вращать «гидротурбину», отклонение сопла которой управляется рулем. Заход в воду и выход из воды не требует специальной подготовки авто-плав-средства. Нетребуется для этого даже остановки, что может сильно сэкономить время в экстренной ситуации. А ведь Викинг именно в таких ситуациях может оказаться незаменимым помощником.
Сердце Викинга — двигатель ВАЗ 2130 бензиновый, 4-х тактный, 4-х цилиндровый, рядный
с.) при об/мин: 60 (81,8) при 5400Нельзя не упомянуть про независимый отопитель с предпусковым подогревателем двигателя, необходимость которого трудно переоценить в наших суровых условиях, особенно на севере нашей необъятной страны. Теплый пуск двигателя, прогретый уютный салон и масса полезностей, которые могут пригодиться в любой ситуации.
Дифференциальные механизмы Викинга, а их три (межосевой и оба межколесных), имеют самоблокирующиеся механизмы типа Torsen, их блокировки настроены так, что паразитные моменты в трансмиссии смягчаются и уменьшаются ее пиковые нагрузки.
Убранство салона выполнено из запчастей для российских автомобилей, за исключением оригинальных элементов отделки. Все приводы механические, что исключает выход из строя электрических приводов и электронных схем их управления в жестких климатических условиях эксплуатации.
R93 — Автопортал Краснодарского края: Автообзоры
Твитнуть
Поделиться
Поделиться
Класснуть
МОСКВА, 1 февраля. /ТАСС/. Концерн ВКО «Алмаз-Антей» представит широкий спектр продукции военного и гражданского назначения. В частности, зенитную ракетную систему С-400 «Триумф» и зенитный ракетный комплекс «Викинг», на Международной авиакосмической выставке Aero India 2021. Мероприятие состоится в Бангалоре в начале февраля.
Об этом сообщили в понедельник в пресс-службе концерна.
«Гости и участники выставки смогут ознакомиться с боевыми средствами ЗРС С-400 «Триумф», ЗРК «Викинг», различными модификациями ЗРК «Тор», в том числе с автономным боевым модулем ЗРК «Тор-М2КМ» на шасси Tata», — отмечается в сообщении.
На объединенном стенде концерна представят модели ЗРС и ЗРК, а также видеоролики и медиапрезентации о системах разработки и производства холдинга.
Особое место в единой экспозиции концерна отведено радиолокационным средствам. В частности, «Радиофизика» представит радиолокационную станцию «Сула», модель разместят на отдельном подиуме.
Еще одно направление работы делегации концерна на Aero India 2021 — презентация возможностей холдинга по модернизации и ремонту средств ПВО. Специалисты расскажут о преимуществах технического обслуживания и восстановительного ремонта систем ПВО на местах дислокации и о проведении проверки и ремонта средств измерений техники ПВО с применением ремонтно-диагностического комплекса «Редиком».
Его макет также представят на экспозиции холдинга. Кроме того, на стенде поместят информацию о возможностях концерна по модернизации зенитных пушечно-ракетных комплексов «Тунгуска-М1» и ЗРК «Оса-АКМ1».
По данным пресс-службы, в делегацию холдинга помимо специалистов концерна ВКО «Алмаз-Антей» войдут представители пяти его дочерних обществ: НПО «Алмаз» имени академика А. А. Расплетина, Ижевский электромеханический завод «Купол», «Радиофизика», предприятие «Гранит» и Ульяновский механический завод.
Aero India — крупнейшая авиационно-космическая выставка Индии. В этом году она пройдет в городе Бангалор с 3 по 5 февраля. Россия представит на авиасалоне более 200 образцов продукции военного назначения.
Редакция ГиД продолжает проведение ранее объявленной серии тест-драйвов новых грузовых автомобилей, доступных на российском рынке. На сей раз выбор нашего портала пал на Volvo FH Viking — флагман серии FH шведского производителя.
По просьбе редакции ГиД данный седельный тягач протестировала опытный автомобилист и известный автоспортсмен, пилот профессиональной гоночной команды B-Tuning и мастер спорта по автоспорту Татьяна Елисеева.
Комфорт водителя
Из заявлений производителя следует, что Volvo FH Viking представляет собой образец «лимитированной серии тягачей с топовыми эксплуатационными характеристиками, изысканным комфортом водителя, высоким уровнем безопасности и заботой о топливной эффективности». Проверим, насколько эти слова соответствуют действительности.
Дизайн интерьера у Viking выдержан в строгих тонах. Пространство кабины благодаря панорамному люку расширяется за границы физического восприятия
Дизайн интерьера флагмана серии FH выдержан в строгих тонах. Приборная панель, двери, руль и сиденья обтянуты черной кожей с синей строчкой, а поручни стилизованы под эту же отделку. Пространство кабины благодаря панорамному люку расширяется за границы физического восприятия.
Удобно, что в большом количестве полок, карманов, держателей, ниш и углублений могут аккуратно расположиться все нужные и любимые вещи. Наличие автономного отопителя, стояночного климат-контроля, кофейного аппарата и холодильника — все это создает атмосферу, которую вместе с широкими спальными полками, анатомическим матрасом с наматрасником можно назвать если не роскошной, то очень уютной. Дополняет картину регулируемая интенсивность внутреннего освещения с четырьмя режимами настроек.
Из недостатков можно отметить разве что тот факт, что не до конца складывается верхняя полка спальника.
В целом рабочее место водителя очень эргономично и способно с комфортом расположить водителя практически любой комплекции. И я со своим ростом в 1 м 60 см, и мужчина почти двухметрового роста — мы оба смогли подогнать сиденье и руль в удобные для длительной поездки положения, которые обеспечивают полную видимость дисплеев.
РАБОЧЕЕ МЕСТО ВОДИТЕЛЯ ОЧЕНЬ ЭРГОНОМИЧНО И СПОСОБНО С КОМФОРТОМ РАСПОЛОЖИТЬ ВОДИТЕЛЯ ПРАКТИЧЕСКИ ЛЮБОЙ КОМПЛЕКЦИИ
Управление автомобилем
Сначала мы ездили пару часов на тягаче с демо-прицепом весом 4 т вокруг города Зеленограда по магистралям.
После чего я отцепила его и пару часов поездила на одном тягаче в различных режимах.
В полу всего две педали и селектор КПП. В автоматическом режиме пустой автомобиль легко трогается с пятой передачи, а с прицепом — с третьей, что отражается на дисплее. Передача подбирается от нагрузки на оси: электроника считывает данные по осям и определяет, с какой передачи начинать и осуществлять движение.
Я попробовала ездить в двух автоматических режимах работы КПП: Econom и Power. И хотя оба режима не выходят из «зеленой зоны», в режиме Power наблюдается больше оборотов до переключения.
Внутри кабины шум двигателя слышен очень приглушенно. Мотор чутко отзывается на педаль акселератора, и создается впечатление легкости и простоты в управлении легкового автомобиля с автоматом. Реалистичности этому чувству добавляет и реакция тягача на руль, который управляется как в легковой машине — рулевой рейкой. В целом тягач чуткий на управление, а мотор отзывчивый на дросселирование даже при движении с грузом.
«В целом тягач чуткий на управление, а мотор отзывчивый на дросселирование даже при движении с грузом».
Далее я перешла на ручное управление КПП, — переключая клавиши «плюс»/«минус» и руководствуясь всплывающими на дисплее подсказками в форме стрелок «вверх» и «вниз». В определенных ситуациях это необходимо, но в моменты передвижения по перекресткам на окраине города правая рука все время была занята этими переключениями.
Пожалуй, охотно начинаешь верить специалистам «Глобал Трак Сервис» в том, что перевозчики, которые изначально скептически относились к электронной КПП, в дальнейшем всегда предпочитают автомобили с I-Shift как более удобные и экономичные в эксплуатации. По их словам, проведенный недавно конкурс «Лучший водитель Volvo» продемонстрировал, что автоматизированная I-Shift показала результаты — при трогании на льду как груженого, так и пустого автомобиля — даже лучше, чем опытные водители, использующие ручное управление или стандартную коробку со сцеплением!
Также мне было интересно наблюдать, как автоматический режим мог перескакивать через передачу или даже сразу через две, подбирая оптимальный режим движения, в то время как в ручном режиме я могла переключать передачи лишь последовательно.
Представители Volvo Trucks любезно разрешили мне «покрутить» и «позаваливать» тягач на асфальтовой площадке — для проверки работы электронной системы стабилизации. На мой взгляд, эта система работает идеально, искусственно создать нештатную ситуацию не получилось. Ни малейшего намека на снос оси или сильный крен даже при интенсивном маневрировании не отметила.
Добавлю и то, что в тягаче я не заметила каких-либо второстепенных мелочей, которые требовали бы от водителя постоянной концентрации внимания даже в простых ситуациях. Например, электрический стояночный тормоз у «викинга» автоматически отключается при начале движения в автоматическом режиме КПП.
ДВИГАТЕЛЬ У FH VIKING – 13-ЛИТРОВЫЙ ТУРБИРОВАННЫЙ, ВЫДАЮЩИЙ 540 Л.С. И 2600 Н.М. КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА
Двигатель, КПП, расход топлива
Двигатель у FH Viking — 13-литровый турбированный D13C540, выдающий 540 л. с. и 2600 Н⋅м крутящего момента. Техника соответствует экологическому классу «Евро-5».
12-ступенчатая АКПП I-Shift с однодисковым сухим сцеплением оснащена программным обеспечением для переключения передач I-Shift long haul (TP-LONG). Программное обеспечение содержит интеллектуальные функции и, по данным производителя, позволяет снизить расход топлива до 7%. А система I-Roll самостоятельно отключает привод двигателя, что позволяет сохранить инерцию автомобиля и дополнительно сэкономить топливо.
По словам представителей Volvo Trucks, конфигурация КПП поставляется в разных вариантах в зависимости от выполняемых грузовиком задач. Установленная электронная система автоматически подбирает передачи и управляет мощностью 540-сильного двигателя, поэтому о его эластичности речь вести сложно: ее хватает всегда. Даже для 60-тонных автопоездов, которые бороздят Финляндию.
Интересно, что под педалью газа имеется редко встречающаяся сейчас функция kick-down, позволяющая экстренно набрать обороты и совершить необходимый маневр.
«Система автоматически подбирает передачи и управляет мощностью 540-сильного двигателя.
Поэтому его хватает всегда».
По словам представителей дистрибьютора, «викинг» поставляется в Россию с двумя вариантами передней подвески — независимой и классической балкой. Как говорят в самом Volvo Trucks, независимая подвеска на отечественных дорогах, к сожалению, не прижилась и потому у нас в основном эксплуатируются передние мосты с параболическими листами рессор.
Из вспомогательных электронных систем отмечу наличие функции трогания в подъем.
Компания-производитель подчеркивает, что у данного автомобиля усовершенствована аэродинамика. Новые спойлеры уменьшают сопротивление встречному воздушному потоку благодаря чему также снижается расход топлива.
Но в первую очередь расход сильно зависит от стиля и условий вождения. Например, в нашем случае при езде без груза расход автомобиля составил 23 л на 100 км. По данным самой компании, средний расход груженого автомобиля на магистралях — около 35 л на 100 км.
РАСХОД ТОПЛИВА ПРЕЖДЕ ВСЕГО ЗАВИСИТ ОТ СТИЛЯ И УСЛОВИЙ ВОЖДЕНИЯ.
ПО ДАННЫМ VOLVO, СРЕДНИЙ РАСХОД ГРУЖЕНОГО АВТОМОБИЛЯ НА ДОРОГАХ СОСТАВЛЯЕТ ОКОЛО 35 Л/100 КМ
Безопасность
Наш тест-драйв прошел без каких-либо происшествий, поэтому о безопасности — только в теории.
Система предупреждения о фронтальном столкновении срабатывает в зависимости от скорости движения: она выдает звуковой сигнал, проецирует красную полосу на лобовое стекло, а если водитель не предпринял действий, то и самостоятельно останавливает автомобиль.
Еще одна интересная и умная фишка — система контроля полосы движения, которая предупреждает водителя о возможном выезде со своей полосы движения. Но в России она практически не работает из-за недостаточно хорошей разметки.
У Volvo FH 540 дисковые тормоза расположены по окружности колес. Как и любой тяжеловоз, данный тягач оснащен ретардером — «горным тормозом». У «викинга» четыре режима работы ретардера: автомат и три программных. Управляется он с помощью подрулевого переключателя.
Важный момент: на всех грузовых моделях Volvo по умолчанию установлен автоматический электронный ограничитель скорости в 90 км/ч. Теоретически эту планку можно повысить, но только через систему тяжелых согласований с представительством Volvo и заводом-изготовителем.
«На всех грузовых моделях Volvo по умолчанию установлен автоматический ограничитель скорости в 90 км/ч».
Дополнительный функционал
На дисплей бортового компьютера выводятся все текущие параметры: давление в шинах, нагрузка по осям, заряд АКБ, температура и давление масла, а также расход топлива, износ тормозов, прочие эксплуатационные и диагностические данные. Удобно, что с помощью экрана можно также выйти в Интернет, проложить маршрут в системе навигации, посмотреть данные с камер и т. п.
Слева от водителя находится небольшой пульт управления, с помощью которого с автомобилем можно делать практически все — от управления всей системой света, до изменения оборотов двигателя.
Управление задней пневмоподвеской может быть произвольным или при желании можно выбрать несколько стандартных режимов — например, для парома или магистрали.
Кроме того, на дисплее бортового компьютера или на выносном пульте отражается загрузка по осям тягача и прицепа — таким образом водитель при погрузке может сразу правильно распределить груз. С помощью поднятия или опускания задней пневматической системы также можно перераспределить нагрузку по осям. Система отражает данные и тягача и прицепа как одной системы.
Стоит добавить, что в распоряжении водителя «викинга» также имеется установленное в телефоне приложение DynaFleet. Оно позволяет отслеживать расположение, движение и уровень топлива, а также его расход и все текущие параметры автомобиля и поездки в целом.
Но раз уж водителю с таким приложением слить солярку не получится, то предлагается топливо сэкономить. По словам представителей Volvo Trucks, многие владельцы таких тягачей используют систему премий, выплачивая их водителям сразу после каждой поездки в зависимости от количества сэкономленного топлива.
Также система DynaFleet позволяет связаться с сервисной службой и передавать данные о техническом состоянии автомобиля.
Эксплуатация, сервис и стоимость
Татьяна Елисеева: «Volvo FH Viking – настоящий премиальный тягач, и недостатков у него действительно мало. Пожалуй, самый главный из них – это цена».
Подписка на транспортно-информационную систему DynaFleet включена в стоимость тягача Volvo FH Viking, равно как и три года фирменного сервисного контракта, а также возможность обучения водителя по программе «Эффективное вождение».
Межсервисный интервал по замене масла в двигателе составляет до 100 тыс. км, а в КПП — до 400 тыс. км (в зависимости от региона и климатических условий эксплуатации может быть снижен по рекомендации фирменной СТО Volvo Trucks).
Ну и главное: стоимость флагмана шведской марки составляет около 126 тыс. евро. Это сравнимо с основными моделями Volvo для средне- и дальнемагистральных перевозок FH 420, Volvo Fh560 и Volvo FH500, цены на которые варьируются в диапазоне от 92 тыс. до 102 тыс. евро.
В качестве общего резюме хотелось бы сказать следующее. По итогам тест-драйва я смогла убедиться, что испытанный Viking — это самый настоящий премиальный тягач. И недостатков как таковых у него действительно мало. Пожалуй, самый главный недостаток для российского покупателя — это цена.
P.S. Редакция ГиД выражает благодарность компании Volvo Group Trucks Russia и ее представителю Олегу Васильченко, а также пилоту профессиональной гоночной команды B-Tuning Татьяне Елисеевой за помощь в подготовке данного материала.«Ну и главное: стоимость флагмана шведской марки составляет около 126 тыс. евро. Это сравнимо с основными моделями Volvo».
текст: Татьяна Елисеева, Максим Алексеев
фото: Виталий Блинушов
5 октября 2017 года
«Представляете, меня сегодня подрезал пацан на каршеринговом Bentley!» – делится переживанием московский знакомый в Facebook. «Ну и ну, в «Бентли» совсем докатились – дают машины кому попало», – возмущаются в комментариях. В каршеринговой обклейке по Москве ездят не Bentley, как вы уже наверняка догадались, а Genesis. Оранжевая пленка должна делать машины более заметными, но на самом деле – маскировочная, морочащая.
Крылатый шильдик и нескромных размеров решетка радиатора Genesis делают свое дело: с Bentley корейский автомобиль путают не только в Москве, но и в Дании, где проходил тест-драйв обновленного флагмана G90. Хотя кому, как не датчанам, ориентироваться в премиальных марках – Tesla здесь служит в такси, во дворе частного дома может быть выставлена вся немецкая «премиум-тройка», а за время короткой поездки по Копенгагену нам попалось не менее десятка «девятьсот одиннадцатых» Porsche.
При модернизации главного седана корейской марки ставку снова сделали на внешность. Люк Донкервольке, вице-президент и дизайн-директор Hyundai Motor Group (кстати, прежде занимавший пост шеф-дизайнера Bentley), называет рестайлинг «переизобретением» G90, а в российском представительстве даже говорят о фактическом перезапуске марки с новым дизайном. Новый стиль Genesis – это еще более раздутая пятиугольная решетка радиатора и ремешки светодиодов на кузове, которые спереди делят фары на два яруса, а сзади целиком опоясывают корму. Благодаря ним в сумерках G90 выглядит невероятно футуристично – этакий высокотехнологичный продукт, конкурент «Теслы», обозначающий свой периметр полуметровыми дугами поворотников.
Но когда огни гаснут и к Genesis подходишь поближе, перед тобой оказывается немного старомодный на вид седан с обилием хрома, вычурной оптикой и огромным щитом радиаторной решетки. Если прежняя машина была почти по-немецки сдержанной, то на этот раз Донкервольке умело прошел на грани фола. В ракурсе сзади и особенно спереди G90 словно раскрывает перед изумленным зрителем роскошный павлиний хвост: бесстрастных обычно датчан корейский седан буквально повергал в гипнотический транс, причем независимо от пола и возраста.
Внимательно следящих за новинками автопрома не обмануть, но в глазах обывателей новый Genesis явно имеет вид Очень Дорогой Вещи. Пассажиров же автоматически возводит в ранг звезд: такого внимания к автомобилю и своей персоне я удостаивался, пожалуй, только за рулем… Bentley. На парковке в центре университетского Орхуса в окно автомобиля постучался захмелевший белокурый викинг, чтобы сообщить нам, что наша машина «настоящая красавица» и он такой еще не видел. Когда вечером кавалькада «дженезисов» подъехала за нами к ресторану, вышедший покурить официант новыми глазами осмотрел разномастную толпу журналистов и с подозрением спросил, не знаменитости ли мы случаем. «Еще нет», – ответили мы скромно и за себя, и за машину.
Внутри Genesis G90 тоже пытается произвести впечатление сочетанием консервативной роскоши и модных технологий. Дизайнеры добросовестно освоили положенные премиальному интерьеру килограммы кожи, металла и дерева: рука встречает их почти везде, а оставшийся на виду пластик так нежен, будто замешан на сливочном масле. Есть детали, достойные стать фирменной меткой: тонкие изящные полоски металла на потолочных ручках и крышках отсеков, деревянные «воротники» на сутулых спинках массивных передних кресел, потолочные светильники, напоминающие стеклянные футляры с вложенными бриллиантами. Верхний край передней панели и дверных карт опоясывает сплошной контрастный кант: из шва будто выдавлен наружу кожаный шнур другого цвета, напоминая деталь дорогой сумки. И это тоже работает на восприятие автомобиля как дорогой вещи ручной выделки.
Но кое с чем Genesis стоит побыстрее расстаться. Например, с экранами мультимедийной системы для задних пассажиров: к небольшим планшетикам то и дело тянешь пальцы, но к прикосновениям они остаются совершенно равнодушными – странно видеть несенсорные «телевизоры» на современном автомобиле. Передняя панель выглядит гармонично, пока не включится 12,3-дюймовый экран в длинной нише под общим козырьком. Справа от него остается темный неосвещенный треугольник, и эта черная дыра засасывает внимание пассажира и провоцирует на догадки – зачем он нужен и что там может прятаться? Аналоговые приборы хоть и легко читаются, но простоваты: два циферблата словно позаимствованы у какого-нибудь Hyundai-Kia.
Впрочем, эту претензию к ним вряд ли предъявит наемный шофер – он, скорее всего, останется от своего рабочего места в восторге. На центральной консоли аккуратно и логично выложены все необходимые кнопки-крутилки (после рестайлинга они уменьшились), одинаковой высоты подлокотники позволяют рукам не висеть на руле, а придерживать его в распоре между удобно поставленными локтями. Пожалуй, единственный эргономический прокол – слишком глубоко утопленная площадка для левой ноги. Со временем от нее отказываешься и просто поджимаешь ногу под себя, сидя в канонической позе московского таксиста, разжившегося автомобилем с «автоматом».
Зато как сидишь! Каждое посадочное место в Genesis G90 – это симбиоз уютно продавленного домашнего кресла и аэрокосмического ложемента. Если потратить несколько минут на тонкую подгонку по 22 направлениям, то в какой-то момент будто всплываешь в невесомости над полом. В одном положении можно спокойно проехать несколько сотен километров и выйти отдохнувшим (суммарно мы накатали около 700 км за два тестовых дня, примерно половину по автотрассам, остальное – по второстепенным дорогам и городам). Помимо подогрева на кресле можно включить вентиляцию – тогда по спине поползут нежные прохладные змейки. Так же деликатно работает климатическая установка, почти бесшумно извергая медленный водопад охлажденного воздуха.
Если за руль сядет хозяин автомобиля, и он не будет разочарован. Руль у Genesis G90 легок, но в скоростных виражах наливается приятным реактивным усилием. Тормозной привод – один из лучших на современных автомобилях, с очень понятным и линейным действием: с первого же торможения останавливаешься с точностью до сантиметра от намеченной точки. Мощность и тяговитость двигателей полностью адекватна массе и статусу автомобиля – и турбированная «шестерка» объемом 3,3 л, и атмосферная пятилитровая «восьмерка» выдают почти одинаковые 500 Нм, легко разгоняя 2,3 т автомобиля с любых скоростей. В хорошо изолированном от звуков салоне молчат моторы тоже почти одинаково, издавая тихий рык только когда число оборотов перевалит за 4000, а это требуется очень редко. Взаимопонимание с 8-ступенчатым «автоматом» у обоих налажено идеальное – как и за рулем Porsche, тут не думаешь, что смог бы переключать передачи лучше электроники.
Мягкой подвеске седана иногда не хватает сил справиться с физическими силами, действующими на тяжелый автомобиль. Тут Genesis G90 напоминает захмелевшего интеллигента, который без запинки ведет разговор и держит осанку, но иногда выдает свое состояние лишними колебаниями тела. При активном разгоне седан отшатывается назад, приседая на заднюю ось, резковато кренится в быстрых поворотах и даже при плавном торможении не может удержаться от легкого финального клевка, величественно пошатываясь взад-вперед после полной остановки колес.
Зато G90 всегда готов прийти на выручку интеллектом: комплекс электронных ассистентов работает почти безупречно. Адаптивный круиз-контроль успешно претендует на роль автопилота – в паре с системой удержания в полосе безошибочно ведет автомобиль в потоке. Добрую сотню километров по шоссе я проехал, не прикасаясь к педалям и лишь формально придерживая руки на руле, чувствуя, как другая рука, электронная, малозаметными, но уверенными движениями держит автомобиль четко в центре полосы и закладывает его в виражи. Причем автопилот уверенно себя чувствует в условиях, далеких от тепличных. Погода в островной Дании меняется с калейдоскопической быстротой, но ни ослепительное солнце, ни дождь стеной не мешали седану сохранять заданное расстояние до автомобилей впереди и держаться разметки. В этом мастера кода из Genesis уже превзошли европейских коллег – по опыту знаю, как может внезапно растеряться на дороге премиальный немецкий или шведский продукт.
При включении поворотника на 7-дюймовый экран приборной панели выводится изображение с соответствующей камеры на боковом зеркале, охватывающей мертвую зону сбоку автомобиля: пригодилось на запруженных велосипедистами улицах датских городов, будет полезно и в заставленных машинами московских переулках.
Сможет ли обновленный корейский флагман стать королем Садового кольца? Genesis G90 оставил приятное послевкусие и запомнился деталями, но озадачил нарочитой старомодностью и не дал ответа на вопрос, для кого предназначен. Вопрос принца датского для марки уже не стоит – к трем седанам вскоре присоединятся сразу два кроссовера, но Genesis нужно ответить самому себе, каким ему быть. Без сформировавшегося имиджа непонятно, что машина будет сообщать о хозяине окружающим. В глазах зрителей пассажир Genesis пока – неизвестная знаменитость, анонимная звезда, таинственный незнакомец с большими деньгами. Но когда другие роли разобраны, почему бы не примерить эту?
АТОН ИМПУЛЬС из Набережных Челнов разработал широкую гамму автомобилей ВИКИНГ с колесной формулой 4х4 и 6х6, вместимостью от 3 до 12 человек и грузоподъемностью от 800 до 2600 кг. ВИКИНГ – это результат многолетних исследований и разработок по созданию специального транспортного средства для использования в условиях бездорожья и на воде для стабильного круга корпоративных клиентов, государственных структур и частных лиц.
В условиях бездорожья ВИКИНГ значительно превосходит сравнимые автомобили-амфибии по комфорту, проходимости, маневренности, сопротивлению к опрокидыванию и живучести. ВИКИНГ соединяет в себе возможность эксплуатации на дорогах общего пользования как обычный легковой автомобиль (имеет одобрение типа транспортного средства), способность работы в условиях полного бездорожья, сравнимую с гусеничными машинами и способность преодолевать водные преграды как лучшие амфибии мира. На сегодня — это единственный в мире вездеход-амфибия, прошедший сертификацию на соответствие требованиям ЕЭК ООН.
Водяной движитель, разгоняющий автомибль на воде до 15 км/час, позволяет ему безопасно преодолевать внутренние водные препрятствия даже против течения.
Уникальна компоновка автомобиля (а это именно АВТОМОБИЛЬ с большой буквы А), основой которого является водоизмещающая рама-лодка, длинноходная подвеска на колесах-пневматиках и двигатель, установленный продольно в центральной части внутреннего пространства автомобиля.
Место водителя расположено по центру, еще семеро полезных пассажиров поместятся вместе со снаряжением в просторном салоне.
Как настоящему внедорожнику Викингу-2992 система контроля давления в шинах TPMS просто необходима и выполнена по схеме прямого включения манометров. TPMS на Викинге совмещает в себе систему подкачки всех колес прямо из салона. Изменение давления при смене характера покрытия и условий вождения не выходя из автомобиля, наряду с изменяемым ходом подвески позволяют адаптировать автомобиль для любых условий передвижения практически на ходу.
Стихиями Викинга, где с ним не возьмутся тягаться любые другие полноценные автомобили — это водоемы и глубокий рыхлый снег. Большие колеса с шинами сверхнизкого давления обладающими при этом протектором с развитыми грунтозацепами позволяют преодолевать сыпучие грунты и глубокие снега.
На воде Викинг впечатляет управляемостью, малой осадкой и высокой скоростью движения. Конструкторы добились этих качеств идеальной развесовкой автомобиля, применением для движения по воде водомета, помимо шин низкого давления для лучшей плавучести используется рама-лодка, являющаяся дополнительным поплавком. Управление направлением движения на воде осуществляется тем же рулем, что и на суше. Водомет включается дополнительной педалью под ногой водителя. Муфта пневмопривода замыкается и вал отбора мощности начинает вращать «гидротурбину», отклонение сопла которой управляется рулем. Заход в воду и выход из воды не требует специальной подготовки авто-плав-средства. Нетребуется для этого даже остановки, что может сильно сэкономить время в экстренной ситуации. А ведь Викинг именно в таких ситуациях может оказаться незаменимым помощником.
Сердцем Викинга является двигатель ВАЗ 2130 бензиновый,4-х тактный, 4-х цилиндровый, рядный
Рабочий объем,куб.см: 1790, Число клапанов: 8, Диаметр цилиндра,мм: 82
Ход поршня,мм: 84, Степень сжатия: 9,5, Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2
Номинальная мощность, кВт (л.с.) при об/мин: 60 (81,8) при 5400
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин: 135 при 3000
Мин. частота вращения к/вала, об/мин: 750-800
Бензин, октановое число: АИ-91-93
Система подачи топлива: карбюратор
Нельзя забыть про независимый отопитель с предпусковым подогревателем двигателя, необходимость которого трудно переоценить. Теплый пуск двигателя, прогретый салон и масса всего того, что может пригодиться в любой ситуации.
Дифференциальные механизмы Викинга, а их три (межосевой и оба межколесных), имеют самоблокирующиеся механизмы типа Torsen, их блокировки настроены так, что паразитные моменты в трансмиссии смягчаются и уменьшаются ее пиковые нагрузки.
Нетрудно заметить что все убранство салона выполнено из запчастей для российских автомобилей, за исключением оригинальных элементов отделки. Все приводы механические, что исключает выход из строя электрических приводов и электронных схем их управления в жестких климатических условиях эксплуатации.
Грузоподъемность, кг — 840
Снаряженная масса, кг — 1460
Полная масса, кг — 2400
Двигатель — ВАЗ-2130
Мощность, л.с. — 90
Коробка передач — ВАЗ
дифференциалом типа — «Торсен»
Число передач — 5
Коробка отбора мощности — За доп. плату
Колесные редукторы — За доп. плату
Межосевая блокировка — За доп. плату
Межколесная блокировка — За доп. плату
Расход топлива, литров/ — 100 км
В городе — 14
Вне дорог — 20
Максимальная скорость км/час — 80
Наличие водяного движителя — За доп. плату
Скорость на воде, км./час До — 15
Средство плавучести — Рама-лодка
Подвеска колес — Независимая
Размер шин — 1300х600х533
Централизованная подкачка колес — За доп. плату
Радиус поворота, м. — 8,6
Максимальный угол преодолеваемого подъема — 38°
Максимальный боковой уклон — 42°
Усилитель руля — Есть
Отопитель кузова — 2
По материалам: Официальный сайт OOO НПО «АТОН ИМПУЛЬС» и TPMSystem
Viking 1 был первым автомобилем, спроектированным и построенным в Институте исследований транспортных средств. Этот автомобиль был разработан для победы в конкурсе городского дизайна транспортных средств, который проводился на полигоне General Motors в Милфорде, штат Мичиган. Уникальной особенностью этого автомобиля было «экстремальное рулевое управление по Акерману», которое позволяло ему припарковаться параллельно на расстоянии всего на 10 дюймов длиннее автомобиля. Viking I выиграл награды за маневренность и парковку и занял 3-е место в соревновании после Университета Британской Колумбии и Университета Флориды.
В Viking II использовалась пропановая топливная система, аналогичная Viking I, в 1975 г. на ралли студенческих инженерных разработок, которое проходило от Беллингема, штат Вашингтон, до Лос-Анджелеса, штат Калифорния. К этому времени VRI приобрела оборудование для испытаний на выбросы и динамометрический стенд для моделирования цикла испытаний на выбросы L.A.4. Viking II был первым эссе в области аэродинамического дизайна автомобилей. Была построена серия моделей аэродинамической трубы в масштабе 1/10. Выбранный дизайн имел низкую переднюю часть с хорошо закругленной передней частью и сужающейся к минимуму задней части.Viking II выиграл ралли SEED, преодолев сопротивление школ в США, Канаде и Японии, с экономией топлива 58 миль на галлон на пропане и установил самый низкий уровень выбросов выхлопных газов, измеренный в конкурсе.
Viking III был преобразован на пропан в фастбэк Datsun B210 с дополнительными аэродинамическими модификациями. Это был единственный автомобиль, не собранный с нуля, получивший номер Viking.
Viking IV — алюминиевый монокок обтекаемой формы купе, изначально построенный для победы в своем классе на Национальных скоростных испытаниях Бонневиль с роторным двигателем Ванкеля объемом 1146 куб.В какой-то момент этот автомобиль был оснащен 500-кубовым двигателем Ванкеля, построенным в VRI, и достигал 55 миль на галлон. Позже он был оснащен дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 1500 куб. В этом облике он вошел в «От моря к морю», получив награды за самые низкие выбросы и лучшую экономичность, а также заняв первое место в общем зачете. Одной из уникальных особенностей этого автомобиля была специальная 5-ступенчатая трансмиссия с повышающей передачей как на 4-й, так и на 5-й передаче и обгонной муфтой на пятой передаче. VRI начала исследование радиальных шин с низким сопротивлением качению с этого автомобиля, который теперь оснащен 3-цилиндровым турбодизелем объемом 998 куб. См.Этот автомобиль может достичь экономии топлива на шоссе более чем 100 миль на галлон на скорости 50 миль в час в межрайонных ралли.
Viking V
Viking V — это облегченная версия Viking IV с аэродинамической оболочкой из стекловолокна вместо алюминиевой на Viking IV. За последние несколько лет этот автомобиль оснащался различными двигателями и трансмиссиями, включая: дизельный двигатель Subaru, построенный на VRI Isuzu, 2-цилиндровый 800-кубовый дизельный Honda 50 куб. Автомобиль мог работать с пятью различными рабочими объемами) 4-цилиндровый Subaru с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, природный газ, который установил рекорд на соляных равнинах Бонневиля по метановому топливу V6 2400 куб.см Подвесная силовая головка Mercury, установленная на 5-ступенчатую коробку передач Subaru Viking V, оставалась в тени Viking IV всегда финиширует вторым на IV в гонках по пересеченной местности.
Викинг VI
Viking VI был разработан в рамках контракта с Национальным управлением безопасности дорожного движения и дорожного движения в 1978 году, чтобы продемонстрировать, что экономичный автомобиль с низким уровнем выбросов может соответствовать или превосходить федеральные стандарты ударопрочности. Было построено два таких автомобиля. Первый блок был оснащен антропоморфными манекенами и на скорости 43 миль в час врезался в бетонный барьер. Манекены остались без повреждений. Второй Viking VI был доработан в шоу-кар, чтобы продемонстрировать экономию топлива и соответствие нормам выбросов выхлопных газов.В настоящее время автомобиль может достигать 118 миль на галлон на скорости 50 миль в час.
Викинг VII
Viking VII — это высокопроизводительный спортивный автомобиль, созданный для определения возможности сохранения высокой топливной экономичности и чистого выхлопа при одновременном обеспечении уровня производительности «суперкар». Хотя экономия топлива на шоссе составляет всего 50 миль на галлон и меньше в цикле LA 4, автомобиль разгоняется до 60 миль в час за 5,3 секунды и может генерировать более 1 G на поворотах. Автомобиль выигрывал в классе A-Modified в местных соревнованиях Autocross два года подряд.
Викинг VIII
Viking VIII был попыткой извлечь выгоду из успеха Viking VII и представить ограниченный выпуск спортивного автомобиля, который будет построен в Коста-Рике и продан в США. Хотя автомобиль будет выглядеть как успешный Viking VII, он будет включать в себя трансмиссию двигателя американского производства от Chrysler и использовать полностью композитный монокок шасси. Был построен единственный прототип вместе с инструментами, подходящими для первоначального производственного цикла.К сожалению, заказчик столкнулся с финансовыми трудностями, и первоначальный производственный цикл так и не состоялся.
Викинг IX-IXX
Viking IX был прототипом для соревнований типа Автокросс. Автомобиль, который студенты могут построить для себя по невысокой цене. Каждый студент на летней сессии 1989 года заплатил 1600 долларов за лабораторию и приобрел автомобиль 1970 года с роторным двигателем (RX3, RX4 или RX7), который служил донором для задней оси трансмиссии двигателя своего автомобиля Viking.Автокроссерам, построенным этим летом, были присвоены номера Viking 1019. Хотя эти автомобили являются социально безответственными, многие узнали об эффективном ограниченном производстве, поскольку автомобили были построены за девять недель.
Викинг XX
Viking XX был спроектирован и построен студентами Исследовательского института транспортных средств (VRI) Университета Западного Вашингтона под руководством доктора Майкла Сила. Он был 2-м в гонке GM Sunrayce в США в 1990 году (из Орландо в Детройт), 5-м в World Solar Challenge 1990 г. в Австралии и 1-м в гонке чистого воздуха в Калифорнии (из Сакраменто в Лос-Анджелес).Во всех гонках он финишировал первым из двух человек. Этот автомобиль на солнечных батареях уникален тем, что он предназначен для поворота и движения в обратном направлении в полдень, чтобы наклонная солнечная панель могла максимально использовать преимущества изменяющегося положения солнца. 10 324 солнечных элемента представляют собой монокристаллический кремний космического качества с эффективностью около 15%. Пиковая мощность 1800 Вт.
Кузов изготовлен из углеродного волокна и других композитных материалов, образующих монокок шасси.Автомобиль оснащен 10-сильным бесщеточным двигателем постоянного тока с постоянными магнитами Unique Mobility, эффективность которого составляет 95%. Батарейки — Eagle Picher, серебристо-цинковые. Рулевое управление тросовое и катушечное. Два 20-дюймовых колеса на стороне аккумуляторного отсека управляют автомобилем. Кроме того, всеми тремя колесами можно управлять, чтобы обеспечить возможность рыскания всего автомобиля для уменьшения аэродинамического сопротивления в условиях бокового ветра. Подвеска — ведущая и продольная, с параллельными поперечными рычагами со стороны аккумуляторной батареи. На стороне водителя используются непараллельные поперечные рычаги разной длины с воздушно-масляной подвеской на каждом колесе.Двигатель установлен непосредственно на подвеске, без подрессоренной части. Общий вес 600 фунтов.
Максимальная скорость составляет 70 миль в час при питании от батареи и солнечной энергии. Средняя скорость по шоссе — 50 миль в час. Средняя скорость по городу / шоссе во время соревнований составляет 32 мили в час.
Награды:
1990 GM Sunrayce США
1990 World Solar Challenge в Австралии
1991 California Clean Air Race
Викинг 21
Автомобиль на солнечных батареях / электромобиль быстро становится жизнеспособной альтернативой в качестве городского пассажира, но с нынешними технологиями аккумуляторов и солнечных элементов у них мало надежд на то, что они будут приемлемы для междугороднего использования, пока не будет разработана батарея, которая обеспечит больший запас хода, чем это возможно в валюте. .
После успеха Viking XX Майкл Сил решил посмотреть, можно ли перенести уроки, извлеченные из автомобилей Viking за предыдущие 20 лет, в прототип для 21 века. Viking 21 был разработан и финансируется Департаментом экологии штата Вашингтон, The Bonneville Power Authority, Puget Sound Power and Light Co. и сторонниками со всего округа Ватком.
Параллельный гибридViking 21 — это решение Института автомобильных исследований для потребителей, желающих сделать все возможное, чтобы помочь окружающей среде, но при этом не отказываться от свободы передвижения на личном транспорте на большие расстояния.Конечно, Viking 21 не устраняет выбросы CO2, но должен значительно сократить эти выбросы. Он будет использовать доступные в настоящее время технологии и требует минимальной настройки со стороны пользователей. В городских условиях он будет иметь запас хода 100 миль на солнечной / электрической энергии, а при преобразовании в чистый, экономичный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания с дополнительным запасом хода 200 миль на сжатом природном газе.
Солнечный / электрический гибрид — это двухместное купе, в котором оба пассажира сидят бок о бок.Передние колеса приводятся в движение двумя бесщеточными электродвигателями постоянного тока. Задние колеса приводятся в движение двигателем мотоцикла Yamaha через 5-ступенчатую коробку передач. Третий электродвигатель также работает через эту коробку передач, чтобы обеспечить дополнительную мощность для преодоления подъемов и стартового ускорения. Этот автомобиль может двигаться как автомобиль с нулевым уровнем выбросов в электрическом режиме или как автомобиль с низким уровнем выбросов, работающий на сжатом природном газе в режиме двигателя внутреннего сгорания.
Все четыре колеса могут приводиться в движение во время льда и снега для улучшения сцепления с дорогой.Солнечные элементы будут установлены на новых панелях кузова из углеродного волокна и будут собирать солнечную энергию для хранения в волоконно-никель-кадмиевых батареях, пока автомобиль останавливается на светофоре или припаркован. Двигатель с турбонаддувом, промежуточным охлаждением и впрыском топлива на природном газе будет приводить автомобиль в движение на скорости более 50 миль в час. Конечное шасси будет из композитных материалов с резервуаром для природного газа, намотанным нитью.
Уникальной особенностью Viking 21 являются колеса, на которых две шины крепятся на одном ободе, что очень похоже на сборку сдвоенных грузовых шин.Однако эти две шины будут сильно отличаться, поскольку внутренняя шина будет иметь твердый резиновый состав и круглое сечение, обеспечивающее очень маленькое пятно контакта. На внешней шине будет более широкий рисунок протектора и очень мягкая резина с высоким сцеплением. Колеса обычно работают с отрицательным развалом, поэтому внешняя шина не совсем касается дороги. Во время поворота нормальный крен шасси приводит к тому, что внешнее колесо становится перпендикулярно поверхности дороги, внешняя шина теперь надежно сцепляется с дорогой, обеспечивая более высокую мощность на повороте.Когда тормоза нажаты, микровыключатель посылает сигнал на электромагнитный клапан высокого давления, который позволяет высокому давлению от воздушного насоса создавать давление в центральной пневматической системе. Рабочий цилиндр, установленный на внешнем конце каждого поперечного рычага, заставляет все четыре колеса становиться перпендикулярно дороге, что значительно увеличивает тягу при остановке. Эта система в настоящее время запатентована, и производитель шин заинтересован в этой системе.
Хотя у Viking 21 нет ответов на все вопросы, он продемонстрирует публике и мировым автопроизводителям, что усовершенствованный концептуальный автомобиль, удобный и простой в управлении, может значительно снизить выбросы CO, CO2, H и NOX, а также снизить расход топлива до минимального уровня.
Viking 21 «Mule» участвовал в первом соревновании Solar Electric Challenge на Пайкс-Пике. Он выиграл в общем зачете и стал первым в своем классе.
Викинг 22, 24, 26, 28, 30 и 35
Эти автомобили были построены командой Formula SAE.
Викинг 23
Электрический модифицированный бензиновый гибридный автомобиль
Цель
Для демонстрации того, что специально спроектированный и построенный электрический гибридный автомобиль будет иметь достаточный запас хода, маневренность и безопасность при низком уровне выбросов.
Viking 23 — солнечный электрический гибридный автомобиль был завершен в августе 1994 года. Шасси и кузов этого автомобиля были изготовлены из углеродного волокна. Транспортное средство было спроектировано так, чтобы его батареи заряжались через солнечные элементы, установленные на его теле. Солнечная батарея должна была производить около 700 Вт мощности. Однако из-за повреждения элементов и проблем с выводами элементов он никогда не был жизнеспособным источником энергии для аккумулятора, вместо этого для зарядки аккумуляторов используется зарядное устройство.Мотоцикл Honda с водяным охлаждением объемом 900 куб. См был переоборудован для работы на метане или бензине. Обе топливные системы впрыскивались через программируемые компьютеры и приводили в движение задние колеса. В системе электропривода Viking 23 использовались два бесщеточных двигателя постоянного тока Unique Mobility, приводящие в движение передние колеса через коробку передач. Автомобиль в этой конфигурации был третьим в американском Tour de Sol 1996 года.
В 1998 году Viking 23 был переоборудован для работы на переработанном бензине вместо сжатого природного газа, и на смену Honda пришел 3-цилиндровый двигатель Daihatsu объемом 993 куб.Он участвовал в американском Тур де Соль 1998 года, который проходил от Нью-Йорка до Вашингтона, округ Колумбия. Он выиграл свой класс за лучшую топливную экономичность и наибольшее количество миль.
Награды
1988 — American Tour de Sol:
Спонсоры 1992-1996 гг.
Департамент экологии и энергетики штата Вашингтон, Bonneville Power Authority, Puget Power and Light Co.Cascade Natural Gas, Heath Tecna, Fiberite, Rocky Mountain Institute
Технические характеристики автомобиля — 1998 American Tour de Sol
Кузов:
Углеродное волокно с верхними панелями солнечной батареи
Шасси:
Монокок из углеродного волокна с усилением из алюминия или стали в точках крепления.
Батареи:
11 кВт-часов никель-кадмиевых аккумуляторов SAFT, заряжаемых либо от солнечных батарей, либо от бытового тока.
I.C. Двигатель:
Daihatsu, 993 куб. См, 3-цилиндровый двигатель с одинарным верхним распредвалом с впрыском топлива, работающий на бензине с новой формулой.
Электродвигатель:
Два бесщеточных двигателя постоянного тока Unique Mobility, приводящие в движение передние колеса через коробку передач.
Диапазон:
70 миль в режиме с нулевым уровнем выбросов при городской скорости и примерно 400 миль на скоростях шоссе.
Викинг 25
Chrysler Neon — Электрический гибрид / конверсия на газовом топливе
Преобразование Chrysler Neon в гибридный автомобиль с минимальным проникновением в салон и багажник с такими компонентами, как батареи, баллон для сжатого природного газа и электродвигатель.Преобразованный автомобиль должен сохранить все желаемые характеристики оригинального Neon, но достичь стандартов улучшенных выбросов (ULEV) в гибридном режиме и нулевого уровня выбросов в электрическом режиме.
Viking 25 — это серийный Dodge Neon, который был преобразован в электрический гибрид. Этот автомобиль занял первое место за приемлемость для потребителей, применение передовых технологий и диапазон, а также отопление, кондиционирование и вентиляцию на соревнованиях по гибридным электромобилям в июне 1995 года. В мае 1996 года он стал лучшим в своем классе на автопробеге Тур де Соль. Преобразование неона, минимальные выбросы, оптимальное использование материалов, экономия энергии, диапазон, приемлемость для потребителей и инженерный дизайн.Этому автомобилю соответствует УЛЕВ!
Награды
1995 Конкурс гибридных автомобилей
Технические характеристики и модификации автомобиля
Электродвигатель:
Бесщеточный двигатель постоянного тока SR 218 мощностью 32 кВт и контроллер.Мотор установлен в моторном отсеке. В нем используется цепной привод Morse HV, адаптированный к пятиступенчатой трансмиссии Neon.
Батареи:
Никель-кадмиевый аккумулятор Saft мощностью 5 киловатт-часов, установленный в двух аккумуляторных отсеках под задним пассажирским сиденьем. Блок питания Xantrex заряжает аккумулятор за 6 часов после полной разрядки. Запуск автомобиля в режиме рекуперативного торможения быстро зарядит аккумулятор до 90% примерно за 15 минут.
И.C. Двигатель:
Двигатель Neon переоборудован для работы на сжатом природном газе с впрыском топлива.
Топливный бак КПГ:
Топливный бак из углеродного волокна EDO объемом 80 литров, установленный под полом багажника с защитным экраном из кевлара. Двухступенчатый регулятор Sherex снижает давление СПГ до 1,24 МПа. Емкость для заправки — это ANSI / AGA NGV 1, установленная в исходном заправочном пространстве для бензина.
Стратегия управления
Автомобиль имеет три режима работы: электромобиль — только электрический, только двигатель внутреннего сгорания (ДВС) и гибрид — электрический и ДВС работают вместе.Чтобы стимулировать работу электромобиля, транспортное средство всегда запускается в режиме электромобиля и остается в этом режиме, если его характеристики не упадут ниже желаемого оператором. Если аккумулятор почти разряжен, производительность упадет, и автомобиль будет находиться в положении полной дроссельной заслонки электромобиля слишком долго (более 6 секунд), а таймер подаст сигнал о программе запуска, которая запустит двигатель внутреннего сгорания. После запуска ДВС он продолжает работать до тех пор, пока автомобиль не будет остановлен переключателем старт-стоп.
Викинг 27
Viking 27 — минивэн Crysler, который был переоборудован для работы на пропане.
Викинг 29
A Термофотоэлектрический гибридный электрический
Viking 29 — это двухместный спортивный электромобиль, спроектированный и изготовленный в VRI. Заряд батареи поддерживается термофотовольтаическим генератором (TPV или «Полуночное солнце»). Генератор TPV и автомобиль финансировались за счет грантов Министерства энергетики США (DOE) совместно с отраслевым партнером JX Crystals of Issaquah, WA.Окончательная установка и отделка были поддержаны грантом Министерства обороны MURI. В генераторе мощностью 8 кВт используются фотоэлектрические элементы из антимонида галлия, окружающие центральный эмиттер, нагретый пламенем сжатого природного газа до 1700 Кельвинов. Генерируемые инфракрасные фотоны активируют фотоэлектрические элементы для выработки электричества. Этот генератор очень чистый и тихий. Электродвигатель представляет собой двигатель Unique Mobility мощностью 75 кВт (100 л.с.), КПД которого составляет 95% на протяжении большей части рабочего режима. Двигатель монтируется концом на одинарной сухой дисковой муфте в сборе, работающей на шарикоподшипнике в отдельном корпусе, предназначенном для снятия всей осевой нагрузки с электродвигателя.Узел сцепления монтируется концом на поперечно установленную трансмиссию с широким передаточным числом с четырьмя скоростями, установленную между задними колесами транспортного средства.
Поскольку дальнейшее финансирование разработки системы генератора TPV отсутствовало, эта форма выработки электроэнергии в настоящее время не является жизнеспособным источником выработки энергии для транспортных средств.
Цель
Для демонстрации выработки термофотовольтаической энергии в специально разработанном серийном гибридном автомобиле
Спонсоры
Министерство энергетики и обороны США, JX Crystals of Issaquah, Вашингтон, и Институт исследований транспортных средств в Западном Вашингтонском университете, Беллингхэм, Вашингтон
Технические характеристики автомобиля
Термофотоэлектрический генератор:
Шестой.В генераторе мощностью 5 кВт используются фотоэлектрические элементы из антимонида галлия, окружающие центральный излучатель, нагретый пламенем сжатого природного газа до 1700 Кельвинов. Генерируемые инфракрасные фотоны активируют фотоэлементы, вырабатывая электричество, которое поддерживает заряд батареи. Этот генератор очень чистый и тихий.
Электродвигатель:
Двигатель Unique Mobility мощностью 53 кВт с КПД 92% на протяжении большей части рабочего режима. Двигатель монтируется концом на одинарной сухой дисковой муфте в сборе, работающей на шарикоподшипниках в отдельном корпусе, предназначенном для снятия всей осевой нагрузки с электродвигателя.Узел сцепления установлен концом на поперечно установленную четырехступенчатую трансмиссию с широким передаточным числом, установленную между задними колесами транспортного средства.
Батареи:
Десять кВт-часов при напряжении 360 В от никель-кадмиевых батарей Saft.
I.C. Двигатель:
Daihatsu, 993 куб. См, 3-цилиндровый двигатель с одинарным верхним распредвалом с впрыском топлива, работающий на бензине с новой формулой.
Электродвигатель:
Два бесщеточных двигателя постоянного тока Unique Mobility, приводящие в движение передние колеса через коробку передач.
Кузов / Шасси:
Композиционные материалы на основе сложного винилового эфира.Все воздуховоды сделаны конструктивными, чтобы обеспечить повышенную жесткость шасси.
Диапазон:
В настоящее время не тестировалось. Ожидается, что дальность полета серийного гибрида составит около 200 миль.
Викинг 32
Viking 32 — последний автомобиль марки Viking, построенный под руководством доктора Сила. Он был профинансирован за счет 200 000 долларов от WWU и контракта на 800 000 долларов от Федерального управления шоссейных дорог (FHWA). Гибридный безопасный автомобиль Viking 32 пытается показать, что транспортное средство, спроектированное с низким уровнем выбросов CO2 или без него, может обеспечить желаемые характеристики внедорожника, не отказываясь от каких-либо желаемых характеристик легкового автомобиля.В отличие от гибридных автомобилей, которые в настоящее время продаются в США и в которых электрический привод используется минимально, Viking 32 имеет 100 л.с. (75 кВт) от электродвигателя с передним приводом и 100 л.с. (75 кВт) от двигателя внутреннего сгорания с задним приводом. (ЛЕД). Каждая система используется во время пробега таким образом, чтобы обеспечить максимально возможную эффективность, если только максимальная производительность полного привода (AWD) не требуется при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), когда работают обе силовые установки.
В мае 2004 года Viking 32 участвовал в шестнадцатом пятидневном соревновании Tour de Sol, организованном Северо-восточной ассоциацией устойчивой энергетики (NESEA).В этом году мероприятие стартовало в Берлингтоне, штат Нью-Джерси, где был завершен технический осмотр и проведены трехдневные испытания на экономию топлива, ускорение и торможение. Затем мероприятие было организовано в Трентон, штат Нью-Джерси. После демонстрации в Трентоне автомобили соревновались в автокроссе, а затем отправились в морской порт Нью-Йорка. Они были выставлены в течение дня, а ближе к вечеру были вручены награды победителям. Viking 32 получил все награды за производительность: лучшее ускорение от 0 до 74 миль в час за 6.2 секунды, лучшее время торможения, лучшее время в автокроссе. Экономия топлива составила 50 миль на галлон (наша цель по контракту). Он занял третье место в классе легковых автомобилей с модифицированными модификациями и прототипами.
Viking 33, 34 и 36
Эти автомобили были построены командой SAE Mini Baja. Посетите их сайт:
WWU SAE Mini Baja
Викинг 40
Viking 40 (V40) — это полностью карбоновый автомобиль, построенный в качестве прототипа нашего 100+ MPG Viking 45, нашего участника конкурса X-Prize.V40 построен ультрааэродинамичным и сверхлегким (1080 фунтов), при этом вырабатывая большую мощность (примерно 250 л.с.) от бензинового 4-цилиндрового двигателя Honda с турбонаддувом. Этот автомобиль был полностью сконструирован студентами Исследовательского института транспортных средств Университета Западного Вашингтона.
Викинг 45
Преемником V40 является V45, который станет нашим участником конкурса Automotive X-Prize в 2009 году. V45 будет иметь такое же карбоновое шасси с монококом, что и V40, но с некоторыми функциями повышения экономичности.Среди них — полностью закрытая кабина для лучшей аэродинамики, легкие карбоновые элементы подвески и новая гибридная трансмиссия. V45 также будет иметь возможность включать в себя различные инновационные типы двигателей, такие как биометан, КПГ и полностью электрические.
«Викинг» (BvS10) — полностью плавающий бронированный вездеход, состоящий из двух единиц гусеничной техники, соединенных между собой рулевым механизмом.Министерство обороны Великобритании заказало 108 викингов у BAE Systems, Land Systems Hagglunds (ранее Alvis Hagglunds) в трех вариантах: бронетранспортер (TCV), командирская машина (CV) и ремонтно-эвакуационная машина (RCV).
Автомобиль BvS10 был разработан на основе проверенных в эксплуатации возможностей шведских автомобилей Hagglunds Bv206 и Bv206S. По состоянию на 2017 год на вооружении находилось более 11000 автомобилей в 40 странах мира.
Viking, оснащенный более мощным двигателем, больше и быстрее, чем Bv206S, и имеет большую грузоподъемность.
Некоторые кузова автомобилей были построены на заводе Land Systems в Телфорде, Великобритания, а окончательное производство и сборка производились на заводе Land Systems Hagglunds в Орнскольсвике, Швеция. Машины будут находиться на вооружении после 2031 года.
Королевские морские коммандос Великобритании получили первую партию серийных вездеходов (защищенных) автомобилей Viking в июле 2003 года.
Первоначальная производственная мощность была достигнута в 2005 году, а окончательные поставки — в начале 2006 года.Викинг поступил на вооружение армии Великобритании в апреле 2006 года.
В октябре 2006 года «Викинг» впервые был развернут в составе Королевской морской пехоты на юге Афганистана. На тот момент было задействовано 33 машины.
Минобороны Великобритании закупило 166 Vikings BvS10 Viking mkI, из которых около 50 были развернуты в Афганистане Королевской морской пехотой и другими подразделениями.
BAE Systems заключила контракты с чешской компанией VOP CZ и итальянской компанией Goriziane Group в 2017 году на производство компонентов для бронетехники BvS10.
В мае 2007 года Министерство обороны Великобритании разместило заказ на дополнительную 21 машину «Викинг» для перевозки оборудования для нового беспилотного летательного аппарата (БПЛА) армии Великобритании под названием Watchkeeper UAV.
Министерство обороны Великобритании разместило заказ на еще 14 машин Viking, в том числе девять ремонтно-эвакуационных машин, одну командирскую машину и четыре десантных машины для развертывания в Афганистане в
году., июнь 2008 г. В феврале 2009 г. было заказано еще девять машин для поддержания боевой готовности на театре военных действий.
Вариант машины скорой помощи Viking был испытан британской армией в Афганистане в феврале 2008 года. Шведское министерство материально-технического снабжения подписало контракт на 100 миллионов долларов с BAE Systems в январе 2012 года на покупку 48 автомобилей Viking. BAE Systems получила расширенный заказ на сумму 120 млн долларов на поставку дополнительных 102 автомобилей Viking для вооруженных сил Швеции в декабре 2013 года.
Заказ включал в себя бронетранспортер, командирскую машину, машину скорой помощи и транспортную машину материально-технического снабжения. BAE Systems получила контракт на поставку 32 вариантов бронетранспортера BvS10 в Австрию в июне 2016 года.Первые четыре поставки осуществлены в феврале 2019 года.
В декабре 2008 года Министерство обороны Великобритании объявило о планах закупить 100 новых автомобилей для замены автомобилей Viking, эксплуатируемых в Афганистане, на новые автомобили Warthog. В декабре 2008 года Минобороны объявило, что Warthog будет базироваться на гусеничном вездеходе Singapore Technologies Kinetics Bronco (ATTC). Стоимость контракта на автомобили составляла 150 миллионов фунтов стерлингов (243 миллиона долларов).
Поставка более 100 автомобилей Warthog началась в сентябре 2010 года и завершилась в июне 2011 года.
Warthog имеет четыре варианта: командирский, боевой, ремонтно-восстановительный и скорая помощь. В марте 2010 года британские военнослужащие прошли обучение эксплуатации и техническому обслуживанию для использования Warthog.
Великобритания заказала 24 улучшенных версии машины, известной как BvS10 Viking MKII, за 24 миллиона фунтов стерлингов (36,7 миллиона долларов) в сентябре 2009 года. Последний автомобиль был доставлен в марте 2010 года для развертывания в Афганистане. Контракт также включал такие модификации, как установка оборудования для неотложных операций.Из общего числа две машины были командирскими, а 22 — десантными.
Усовершенствования включали более крупный и мощный двигатель, повышенные уровни защиты, увеличенный генератор переменного тока для выработки большей электроэнергии, а также усовершенствованные тормоза, подвеску и рулевое управление. Однако грузоподъемность осталась прежней.
В декабре 2009 года французское агентство по закупкам вооружений разместило контракт на поставку 53 машин BvS10 mkII.
Автомобиль «Викинг», который может работать при температурах от -46 ° C до 46 ° C, был выбран из-за его многоцелевой и универсальной возможности использования в джунглях, пустынях и арктических условиях и для быстрого развертывания.
Первые прототипы автомобилей Viking были доставлены в июне 2001 года. Машины успешно прошли 18-месячную серию испытаний в Норвегии, Великобритании, Швеции и Омане. В Норвегии машина успешно завершила зимнюю эксплуатацию за Полярным кругом.
«Викингов» были доставлены в Оман в сентябре 2001 г. для участия в учениях «Саиф Сериа 2», где проводились полные эксплуатационные испытания в условиях экстремально жаркой и сухой пустыни.
В июне 2005 года Нидерландская оборонная организация материально-технического снабжения заключила контракт с Land Systems Hagglunds на поставку 74 вездеходов BvS10 для Королевской морской пехоты Нидерландов.Машина закупалась в четырех вариантах; бронетранспортер (46 машин), командирский (20), ремонтно-эвакуационный (четыре) и скорая помощь (четыре).
Машины дополнили автомобили Bv206, стоящие на вооружении морской пехоты с начала 1990-х годов. Поставки начались в январе 2006 года, и к 2008 году в Нидерландах было 66 машин. По состоянию на 2020 год в стране насчитывалось 73 Vikings и 88 Bv206, и к 2027 году планируется заменить некоторые из этих машин 124 новыми гусеничными машинами.
Министерство обороны Великобритании разместило контракт на сумму 61 млн долларов на переоборудование 99 машин Viking и доведение их до общего класса амфибий с противоминной защитой.Контакт был предоставлен в октябре 2012 года, а обновление было завершено в апреле 2016 года.
Автомобиль Viking состоит из двух сцепленных гусеничных тележек, шарнирно сочлененных по вертикали и горизонтали для управления и маневрирования по пересеченной местности. Все четыре гусеницы движутся непрерывно, обеспечивая максимальное тяговое усилие в любых условиях. Системы резиновых гусениц поставляются компанией Soucy International, Квебек, Канада.
Корпус выполнен из бронированной стали, а закругленные края и плавные контуры профиля помогают минимизировать поперечное сечение радара.
КонструкцияViking позволяет модернизировать и устанавливать модульные подсистемы в соответствии с конкретными эксплуатационными требованиями, такими как дополнительная броня, ряд креплений для оружия, устройства смены груза и стандартные грузовые платформы.
Вариант БТР BvS10, доставленный в Австрию, оснащен системой наблюдения 360 ° с шестью инфракрасными камерами и дисплеями для обеспечения большей ситуационной осведомленности. БТР также оснащен системой вооружения с дистанционным управлением (RCWS), которой могут управлять экипаж и командир.
Бронеплиты с болтовым креплением обеспечивают защиту от 7,62-мм бронебойных снарядов и осколков 152-мм артиллерийских снарядов с дальности более 10 метров. Машина рассчитана на защиту от противопехотных мин с зарядом 0,5 кг.
BAE Systems Hägglunds поставляет Министерству обороны Великобритании первые 17 комплектов противоминной защиты для Viking.
Автомобиль оснащен рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 5,9 л, разработанным Cummins и производящим 250 л.с. (183 кВт при 2600 об / мин), что более чем в два раза превышает мощность Bv206.Максимальный крутящий момент составляет 840 Нм при 1600 об / мин.
Allison MD3560 с шестью передними и одной задней автоматической коробкой передач имеет дифференциалы и бортовые передачи как в задней, так и в передней кабинах. Hagglunds произвел новые конструкции ведущих звездочек, гусениц, опорных катков, шасси и подвески для Viking.
Рулевое управление осуществляется гидроцилиндрами, которые шарнирно соединяют переднюю и заднюю кабины в ответ на действия водителя.
Рулевое управление не требует торможения одной гусеницы, как на других гусеничных машинах, что дает преимущество в увеличении возможностей машины на снегу, песках и мягких грунтах.
Полная масса составляет 10 т, но Viking сохраняет хорошую маневренность на мягком грунте, таком как снег, грязь или песок, поскольку давление на грунт сводится к минимуму за счет равномерного распределения нагрузки на четыре гусеницы.
Гусеницы из формованной резины шириной 620 мм с поясом. Среднее максимальное давление на грунт примерно такое же, как у автомобиля Bv206, который легче на 4 тонны. Автомобиль сохраняет подвижность даже при подрыве гусеницы на мине.
Дорожный просветViking был значительно увеличен по сравнению с автомобилем семейства Bv206, чтобы улучшить проходимость.Диаметр разворота 14 м.
Viking может преодолевать воду на глубину до 1,5 м без подготовки. Это полностью амфибия, позволяющая плавать на более глубокой воде менее чем за две минуты подготовки, включая закрывание отверстий и установку переднего флюгера, чтобы не допустить, чтобы носовая волна омывала передние окна. Скорость автомобиля на воде — 5 км / ч.
Транспортное средство может быть развернуто со всех десантных кораблей Королевской морской пехоты и доставлено в район боевых действий самолетами C-130 Hercules и C-17 Globemaster.Пружинный Viking может быть подвешен и доставлен по воздуху с помощью вертолета RAF Chinook. «Викинг» можно разделить на две части всего за 20 минут и доставить на вертолете Merlin.
«Викинг» по скорости на равнине сравним со скоростью современной боевой машины пехоты. Требования к скорости: 50 км / ч на ровных дорогах класса А, 35 км / ч на гусеницах и 15 км / ч по пересеченной местности превышены в ходе испытаний транспортных средств. Запас хода по дорогам с металлическим покрытием — 300 км.
В передней кабине «Викинга» размещается водитель спереди слева, а также три полностью экипированных морских пехотинца.
Задняя и передняя каюты соединены устройством двусторонней голосовой связи. В задней кабине могут разместиться восемь полностью экипированных морских пехотинцев. В качестве альтернативы в задней кабине можно разместить минометную секцию, секцию крупнокалиберного пулемета или полностью укомплектованный противотанковый отряд с противотанковыми ракетами «Милан» и огневыми постами. Обе каюты полностью кондиционированы.
General Dynamics UK Цифровая система связи Bowman установлена на транспортных средствах.
При обычном развертывании машина остается вне контакта с вражескими войсками, но системы самообороны машины могут быть задействованы в случае нападения или засады.
На крыше носовой рубки установлена кольцевая установка для крупнокалиберного пулемета Browning калибра 12,7 мм или пулемета общего назначения калибра 7,62 мм. Водитель или командир машины может использовать дымовые газоразрядные устройства в передней части машины, которые могут стрелять дымовыми гранатами или гранатами с белым фосфором.
Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек.Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.
Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.
Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .
We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.
Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.
Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.
Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.
Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
Заводское обозначение: CF-102 / 64d9a55dda707b8b.
Игрок Valheim создал свою собственную кровать-машину для своего викинга, чтобы он мог уединяться каждую ночь, и в действительно справедливом мире он сам по себе достиг бы максимума местного рейтинга комфорта.
Пользователь Reddit Ganginati поделился своим творением на сабреддите Valheim, предложив несколько скриншотов под разными углами зрения на свое чудесное творение. Кровать-машина Viking сочетает в себе всю практичность стандартной кровати Valheim, которая служит местом появления и позволяет вам скоротать время ночью, с воодушевлением и энергией взрослой автомобильной кровати, как отец Милхауса после того, как он развелся в Симпсоны.
My Viking Car Bed от r / valheim
Хорошо, не так — это было грустно.Это круто . Все это сделано из стандартных игровых предметов и деревянных блоков, с парой горящих факелов для задних фонарей, светящимися желтыми грибами для фар и угрожающим трофеем Дрейка для украшения капота. Идеальным завершающим штрихом являются деревянные щиты для колес, благодаря которым вся конструкция выглядит так, будто она готова вырваться из спальни и полететь вниз по горам. Но до тех пор, пока мы не получим мод Valheim для настоящих, работающих автомобилей, автомобильная кровать Viking — следующая лучшая вещь.
Последние примечания к патчу Valheim включают снижение затрат на выравнивание земель и улучшение характеристик терраформирования.
Насадки Valheim | Обновление очага и дома Вальхейма | Рабочий стол Valheim | Ремонт Valheim | Семена Valheim | Торговец Вальхайм | Вальхайм биомы | Дорожная карта Valheim | Лучшее оружие Valheim | Консоли Valheim | Вызов старейшины Вальхейма | Коды Valheim и список предметов для появления | Лучшая броня Valheim | Костная масса Valheim | Кремень Вальхайм | Вальхайм: развитие крафта | Как сажать семена в Вальхайме | Как приручить кабана в Вальхайме | Ячмень и лен Valheim | Вальхайм Черный металл | Серебро Valheim | Valheim Ymir Flesh | Valheim Модер | Valheim Yagluth
Автор M ike Brazeau
Как и другие подразделения General Motors, вышел Oldsmobile с автомобилем-компаньоном во второй половине 1920-х годов.Викинг был создан чтобы помочь заполнить пробелы между различными производителями в структуре цен GM. Четырехдверные седаны, моноблочные седаны (или Broughams) и кабриолеты-купе были доступны. У них было Тело Фишера, которое было уникальным для Викингов, а не взаимозаменяемы с другими моделями Oldsmobile.
В отличие от других дивизионов, новый Viking был дороже, чем Oldsmobile вместо того, чтобы быть более дешевым компаньоном. Окленд уже имел Понтиак, Бьюик был готов представить Marquette через пару месяцев, и у Cadillac был LaSalle.По начальной цене апреля 1929 года в 1595 долларов США он был продан. чтобы заполнить пробел между Oldsmobile и Buick. У викинга был новый 81 л.с. моноблочный двигатель V-8 с горизонтальными клапанами. Oldsmobile имел успешно продавал автомобили с двигателями V-8 с 1916 по 1923 год. Viking V-8 имел камеру сгорания треугольной формы, которая была хорошей конструкцией, но только 5260 единиц было продано в 1929 году, а затем Великая депрессия потери. Никому не помогло то, что до конца года цена выросла до 1695 долларов.00. В 1930 году было продано всего 2743 единицы, из них продано около 353 единиц. зарегистрирован как модель 1931 года, произведена с оставшимися деталями модели 1930 года.
На сильном рынке многие автомобили выжили бы, но ранние 30-е годы были тяжелыми, и продажи автомобилей сильно упали. Это был переполненный рынок и многие компании потерпели неудачу, поэтому в GM что-то нужно было уйти. Это было короткое жизнь для викинга, но не такая короткая, как у Маркетта. В LaSalle имел больший успех, он строился в 1927-1940 годах, но у Pontiac был наибольший успех среди всех автомобилей-компаньонов, превзойдя продажи Окленда, а затем заменив его к 1932 году.
| (1929 г. — 1931 г.) |
Oldsmobile’s
компаньон делает
высококлассный викинг был
введен в 1929 году. Викинг был
только автомобиль-компаньон GM
это было дороже
чем его «старший»
марки, в данном случае
Oldsmobile. Это было
первый когда-либо произведенный автомобиль
с моноблочным V-8.А также
он использовал горизонтальный
клапаны. Oldsmobile Viking
был частью Альберта
Товарищ Слоана делает
введение, чтобы помочь
пролетные зазоры в целом
Цены на двигатели
состав. Таким образом,
Викинг был построен
Oldsmobile и дизайн
преодолеть разрыв
между Oldsmobile и
Компаньон Бьюика
make ‘, Маркетт. Викинг производство: 1929 г. 4058
ед. * GM прекратил Викинг в конце 1930 модельного года, однако дополнительные 353 единицы были собраны с использованием существующие части и продается как 1931 модели. |
Oldsmobile Viking на Р. Э. Олдс Музей транспорта в Лансинг, Мичиган, Мотор Oldsmobile Viking в Р. Э. Олдсе Музей транспорта в Лансинг, Мичиган, |
| Олдсмобиль 1930 г. Седан Viking Touring |
General Motors запустила амбициозную программу расширения в конце 20-х годов, создав четыре новых бренда-компаньона.Хотя это и не было полным успехом, в результате было получено несколько интересных автомобилей, в том числе Viking 1929-31 годов.
В 1920-х годах, когда президент General Motors Альфред П. Слоан и его исполнительный комитет разработали для автопроизводителя первую настоящую стратегию продуктового подразделения, при этом Cadillac находился на вершине ценовой лестницы, а Chevrolet — внизу, они обнаружили очевидный недостаток в своих строить планы. И потенциальная возможность: существовала значительная или, по крайней мере, ощутимая разница в ценах между каждой маркой автомобилей GM и следующей.Чтобы заполнить эти пробелы — и, как предполагалось, продать больше автомобилей — компания создала то, что она назвала «марками-компаньонами». Обратите внимание на характерную осторожность Слоана: вместо запуска четырех совершенно новых марок, что было действительно рискованным шагом, новые бренды были заключены в партнерство с существующими подразделениями.
Чтобы заполнить рыночную нишу между Cadillac и Buick, Слоан и его команда представили младший бренд Cadillac под названием LaSalle. Разрыв в ценах между Chevrolet и Oakland был устранен с помощью нового суббренда Oakland, Pontiac. (О Понтиаке 1926 года читайте здесь.Между Buick и Oldsmobile, где они заметили самый большой разрыв в ценах, они создали две новые модели-компаньоны: Buick’s Marquette по цене чуть ниже Buick и Viking по цене выше материнской марки Oldsmobile. Это сделало Viking уникальным по крайней мере в одном отношении: в то время как остальные сопутствующие бренды были по цене ниже своих родительских марок, Viking был на самом деле дороже Oldsmobile. В 1595 долларов Viking стоил на территории Buick больше, чем в существующем модельном ряду Oldsmobile стоимостью 1000-1200 долларов.
Несмотря на то, что шасси Viking, показанное выше, было полностью обновленным, оно также было полностью обычным, с лестничной рамой из штампованной стали, пятью прочными поперечинами и полуэллиптическими листовыми рессорами спереди и сзади. Колесная база составляла 125 дюймов, что на фут длиннее, чем у Oldsmobile, с гидравлическими амортизаторами Lovejoy и механическими тормозами с внутренним расширением на всех четырех колесах. Викинг отличался от остальных моделей среднего ценового сегмента в двигателе, расположенном ниже.
Хотя Ford V8 1932 года часто называют первым американским серийным V8 моноблочной конструкции, на самом деле это не так, поскольку Viking использовала моноблочную отливку с момента своего появления в 1929 году (GM Oakland V8 1930 года также был моноблоком). В амбициозном дизайне Viking V8 использовалась компактная L-образная камера сгорания и горизонтальное расположение клапанов (гибридная конфигурация с L-образной головкой также использовалась Lycoming и Packard). Сложный изогнутый впускной коллектор был спроектирован так, чтобы обеспечить равную длину рабочего колеса и полное испарение топлива, в то время как двухплоскостной коленчатый вал весом 83 фунта сделал двигатель удивительно плавным, хотя он работал только на трех основных подшипниках из баббита.3,375 дюйма диаметр отверстия и 3,625 дюйма ход поршня составлял 259,5 кубических дюймов, обеспечивая номинальную мощность 81 л.с. при 3000 об / мин — значительно больше, чем 62 л.с. рядного шестицилиндрового двигателя Oldsmobile. Главным инженером V8 был Чарльз Л. МакКуэн, получивший лишь пятый класс формального образования, но впоследствии ставший вице-президентом GM.
Хотя Viking продавался и обслуживался дилерами Oldsmobile, он не продавался как Olds как таковой. Брошюры и реклама лишь слегка отсылают к The Olds Motor Works, Lansing, Michigan.На презентации 10 апреля 1929 года были предложены три варианта кузова: четырехдверный седан, показанный выше и ниже, моноблочный седан (без боковых окон, широко известный как карета) и кабриолет-купе с качающимся сиденьем. каждый доступен в отделке Standard или Deluxe.
В то время как модели-компаньоны LaSalle и Pontiac были успешными для GM, Marquette и Viking — нет, и наблюдатели привели ряд причин. Во-первых, они появились на рынке как раз тогда, когда бум в автомобильной промышленности подходил к концу, и U.С. Экономика взяла курс на скалы. Затем они были помещены в рыночное пространство между Olds и Buick, которое существовало на бумаге, но, видимо, не на практике. Олдс надеялся переместить 5 000 викингов в месяц, но за весь 1929 год было произведено всего около 4 000 викингов, а в 1930 году — всего 2800. В 1931 году было продано несколько сотен автомобилей, собранных в основном из оставшихся 1930 деталей.
СвязанныеВ игре на выживание викингов Valheim, не имея возможности говорить о маунтах, у игроков есть только несколько способов передвижения.Они могут бегать, они могут плавать, и они могут быстро путешествовать с порталами. И это действительно об этом. Мне кажется, что чего-то не хватает.
Нет, не лошади. Легковые автомобили! Честно говоря, трудно поверить, что создатели Valheim сами не догадались добавить в игру ярко-синий восьмиколесный автомобиль. Исторически сложилось так, что викинги водили поднятые Lincoln Continentals 1983 года, верно?
Я провел небольшой тестовый прогон модели Valhiem Drivable Vehicle Mod , и, честно говоря, это довольно здорово. Когда мод установлен, нажмите T, чтобы создать свой блестящий синий хлыст — он появится в мире без включенного стояночного тормоза, поэтому будьте осторожны и постарайтесь не делать этого на склоне холма.
Чтобы сесть, посмотрите на дверь со стороны водителя и нажмите E (вы можете сесть на пассажирское сиденье, если вы садитесь и с другой стороны). Находясь в машине, не пытайтесь двигаться с помощью клавиш WASD, иначе вы выскочите обратно.
Двигайтесь с помощью клавиш со стрелками и нажмите Y, чтобы нажать на тормоза. Сложность заключается в том, что вам придется убрать руки с клавиш со стрелками, если вы хотите настроить камеру с помощью мыши.
А потом вперед в гонки! Вы можете бегать по этим бедным, несчастным серым карликам, охотиться на оленей, а машина даже защитит вас от смертоносных комаров, так что жмите на газ и делайте пончики на равнинах.
Рулевое управление очень болтливое, поэтому на поворотах двигайтесь осторожно, хотя автомобиль автоматически восстанавливается, если вы случайно перевернетесь. К сожалению, здесь нет шума двигателя, поэтому вам придется делать их самостоятельно, как это делал каждый великий викинг, когда ездил на своих устрашающе бесшумных синих седанах по всей Саксонской Англии. Вы также не можете загружать сундук стопками руды, что похоже на оплошность, так что пока не уничтожайте свои деревянные тележки.
Мод «Управляемый автомобиль», как и большинство других модов, требует запуска BepInExPack Valheim, поэтому убедитесь, что он у вас установлен.
Поэтому его хватает всегда».