8-900-374-94-44
Трактор является незаменимым помощником в сельском хозяйстве. А если на него будет установлено бульдозерное оборудование, то он сможет выполнять гораздо больше функций. Например, расчищать зимой дороги, участвовать при различных строительных и ремонтных работах, сооружать хранилища для силоса, помогать при уборке урожая. Отечественный бульдозер, созданный на основе трактора Т-150, совсем этим справляется «на ура». Впрочем, не только с этим.
Содержание
Данный агрегат родом из Харькова, поэтому перед его названием часто ставятся дополнительно буквы ХТЗ (Харьковский тракторный завод).
Буква «Д» после маркировки означает, что трактор снабжен бульдозерным отвалом.
Машины эти относятся к скоростной категории и выпускаются в двух вариантах: на колесах и на гусеницах. Соответственно, первый вариант называется Т-150 КД, а второй (к слову, появившийся раньше) – Т-150Д. Основные запасные части у обеих модификаций являются взаимозаменяемыми, что очень удобно.
Широко используются отечественные бульдозеры в сельском и лесном хозяйстве. Они оказывают помощь во время посевной и уборочной страды, пахоты, лущения, мелиоративных работ. С их помощью можно соорудить искусственный пруд и произвести выравнивание местности, проводить работы по заготовке кормов, очистить реку после паводка и восстановить ее берег. Дорожники тоже интенсивно пользуются этими машинами, применяя их для расчистки, строительства и ремонта, сооружения насыпей и рытья канав.
Бульдозер Т-150 способен работать с грунтами до третьей категории (без рыхления).
Температура, которую он выдерживает – от минус 50 до плюс 50 градусов.
В первое время агрегат оснащали двигателем СМД-60, но позже стали использовать вместо него более новый и эффективный дизельный мотор ЯМЗ-236Д-3 с шестью цилиндрами, расположенными V-образно, не имеющий наддува. Запускается он электрическим стартером. Двигатель находится спереди.
У гусеничной модели коробка передач с планетарной главной передачей является двухпоточной, при этом усилие передается каждой гусенице. Кроме рабочего режима, возможны задний, транспортный и замедленный ход. Изменить один на другой возможно лишь во время остановки трактора. Каждый из диапазонов имеет четыре передачи, переключаемые гидравлическими муфтами. Когда нужно повернуть, одна из муфт проскальзывает в коробке передач, из-за чего одна из гусениц отстает.
У колесной модели тоже трансмиссия механическая, а коробка передач оснащена гидроприжимными муфтами. Но здесь есть соединенные шарнирами две полурамы с ведущими мостами (задний мост можно отключать).
Передняя полурама является основанием для кабины, коробки передач и двигателя, задняя – для приводов навесных механизмов. Изменение давления в гидроцилиндрах позволяет менять угол между полурамами – так управляется агрегат. Есть возможность поворота по горизонтали.
Гусеничная модель имеет для движения две гусеничных цепи, каждая из которых держится на двух опорных роликах и двух балансирных каретках, снабженных рессорами. Амортизаторы с пружинами служат для смягчения толчков при наезде на препятствия.
Задняя и передняя колесные пары (у колесной модели) абсолютно идентичны. Колесная формула – 4х4. Каждое из колес является ведущим, они оснащены широкими шинами с низким давления воздуха внутри. Благодаря этому происходит хорошее сцепление с грунтом при любой погоде. Амортизатором работает рессорная подвеска независимого типа у переднего моста.
Рулевое управление осуществляется гидроусилителем, работающим в паре с насосом.
Если усилитель откажет, управление рулем не перестает работать. Гидравлика навесной системы является раздельно-агрегатной. Она состоит из насоса шестеренчатого типа, гидрораспределителя, бака с фильтром, силовых цилиндров и трубопроводов.
Для питания электрических приборов служат две аккумуляторных батареи, расположенных внизу (за левой подножкой).
Имеется индикатор режимов ИР-1, способный следить за количеством моточасов, скоростью, аварийным давлением масла и жидкости для охлаждения, засоренностью фильтров, состоянием заряда аккумуляторов.
На электричестве также работают стеклоочистители, подсветка ступеньки (включается при открывании двери), плафон.
Герметичная кабина с круговым остеклением имеет жесткий каркас, а также теплоизоляцию, защиту от шума и пыли. Спереди находится козырек от солнца, окна снабжены обдувом и очистителями стекол. В холодное время предусмотрено отопление, в теплое – вентиляция.
В кабине установлены два мягких сиденья. Место водителя регулируется, оборудовано рессорами.
Технические характеристики бульдозера Т-150Д-05-09 в таблице:
| Характеристики | Показатели | Ед. измерения |
| Тип двигателя | ЯМЗ-236Д-3 | |
| Высота подъема отвала | 0,7 | м |
| Ширина бульдозерного отвала | 2,52 | м |
| Глубина отвала (максимум) | 0,4 | м |
| Толкающее усилие | 5 | т |
| Тяговое усилие | 30-40 | кН |
| Удельное давление на грунт | 0,046 | МПа |
| Скорость движения вперед (максимум) | 15,31 | км/ч |
| Скорость движения назад (максимум) | 7,93 | км/ч |
| Мощность двигателя | 132 | кВт |
| Частота вращения | 2100 | об/мин |
| Число цилиндров двигателя | 6 | шт. |
| Диаметр цилиндра | 13/14 | см |
| Рабочий объем | 11,15 | л |
| Объем бака для горючего | 315 | л |
| Расход горючего | 251,6 | г/кВт?ч |
| Колея | м | |
| Продольная база | 1,8 | м |
| Просвет (минимум) | 0,3 | м |
| Число башмаков на одной гусенице | 47 | шт. |
| Вес трактора (эксплуатационный) | 8,15 | т |
| Габариты: | ||
| — ширина | 1,85 | м |
| — высота | 2,915 | м |
| — длина (без навесного оборудования) | 5 | м |
В таблице указаны характеристики, отличающиеся от предыдущей модели.
В частности, колесный вариант бульдозера оснащен увеличенным пластиковым топливным баком. Также у него другие скорости передвижения и габариты.
| Характеристики | Показатели | Ед. измерения |
| Тип двигателя | ЯМЗ-236 | |
| Тяговое усилие | 30-60 | кН |
| Радиус поворота (минимум) | 6,5 | м |
| Скорость движения вперед (максимум) | 30,08 | км/ч |
| Скорость движения назад (максимум) | 9,14 | км/ч |
| Мощность двигателя | 132,4 | кВт |
| Объем бака для горючего | 430 | л |
| Колея | 1,68 и 1,86 | м |
| База | 2,86 | м |
| Просвет | 0,4 | м |
| Шины | 21,3R24 | |
| Вес трактора(эксплуатационный) | 8,4 | т |
| Габариты: | ||
| — ширина | 2,46 | |
| — высота | 3,175 | м |
| — длина | 6,13 | м |
youtube.com/embed/Lzy-zgbZgNo» frameborder=»0″ allowfullscreen=»»> Поделиться:
Понравилась статья? Ставьте лайки, делитесь с друзьями и следите за обновлениями в В Контакте, Одноклассниках, Facebook, Google Plus, Twitter,
Подписывайтесь на обновления по E-mail:
Бульдозеры ЧТЗ (Челябинского тракторного завода) выпускаются в среднем и тяжелом классе, которые наиболее востребованы в условиях страны-производителя и стран СНГ. Долгая история производства гусеничных тракторов позволила выработать и отрегулировать характеристики бульдозеров, которые подходят к местным условиям.
К таким бульдозерам относится Т 100, бульдозер, который перестали производить в начале 1980-х годов. Этот бульдозер на тракторной базе производился в 5 модификациях, различающихся местом агрегатирования навесного оборудования (монтируется к передней или задней части), а также наличием или отсутствием управления агрегатированным оборудованием из кабины водителя.
11-тонный гусеничный трактор имеет небольшое удельное давление на почву 0,47 кгс/см2. Это позволяет эксплуатировать его на болотистых, рыхлых и песчаных грунтах. Мощность четырехцилиндрового двигателя равна 108 л.с. Дорожный просвет – 391 мм. Этот механический трактор имеет прочные узлы и составные части, что позволяет отдельным экземплярам этой модели до сих пор быть на ходу и выполнять свои функции. Конечно, это происходит благодаря надлежащему техническому обслуживанию и бережной эксплуатации.
| Тип трактора | гусеничный, общего назначения |
| Номинальное тяговое усилие, кгс | 6000 |
| Масса трактора конструктивная, кг | 11100 |
| Удельная металлоемкость, кг/л.с. | 102,7 |
| Число передач: | |
| ..вперед | 5 |
| ..назад | 4 |
| Диапазон скоростей, км/ч: | |
| ..вперед | 2,36 — 10,13 |
| ..назад | 2,79 — 7,61 |
| Колея, мм | 1880 |
| База, мм | 2370 |
| Дорожный просвет, мм | 391 |
| Удельное давление на почву, кгс/см2 | 0,47 |
| Марка двигателя | Д-108 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, четырехтактный с неразделенной камерой сгорания (в поршне) |
Номинальная мощность при 1070 об/мин, л. | 108 |
| Запас крутящего момента, %, не менее | 10 |
| Удельный расход топлива двигателя, г/э. л. с. ч. | 175 |
| Диаметр цилиндра, мм | 145 |
| Ход поршня, мм | 205 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 13,53 |
| Масса двигателя, кг | 2100 |
| Емкость топливного бака, л | 235 |
| Пуск двигателя | пусковым двигателем П-23 с электростартером |
Почему-то ошибочно считается, что моделью этого же производителя является Т 150, бульдозер на колесном или гусеничном ходу с дизельным двигателем. На самом деле Т150 производится Харьковским тракторным заводом с 1974 года.
Бульдозеры этих двух производителей различаются даже внешне.
Гусеничный трактор массой 8 т. оснащался двигателем СМД-60 мощностью 150 л.с. После прекращения производства этого двигателя, на Т150 устанавливается ЯМЗ 236 ДЗ на 170 л.с. Индекс «Д» указывает на модификацию, оснащенную бульдозерным оборудованием. Модель на колесном ходу имеет индекс «К».
| Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) | 110 (150) |
| Частота вращения, об/мин: | |
| ..коленчатого вала при номинальной эксплуатационной мощности двигателя | 2000 |
| ..ВОМ | 540 и 1000 |
| Диаметр цилиндра, мм | 130 |
| Ход поршня, мм | 115 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 9,15 |
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) | 252 (185) |
| Вместимость топливного бака, л | 315 |
| Колея, мм | 1435 |
| Продольная база, мм | 1800 |
| Дорожный просвет (при погруженных почвозацепах), мм | 300 |
| Удельное давление на грунт, МПа (кгс/см2) | 0,046 (0,46) |
| Габаритные размеры, мм | 4935 Х 1850 Х 2915 (высота с воздухоохладителем) |
| Масса конструктивная, кг | 6975 |
Другим таким же удачным наследием стал трактор Т 180, бульдозер, производство которого было начато Брянским автомобильным заводом в 1965 году. Это та самая модель, которая установлена в качестве памятника на проходной этого завода.
Трактор оснащался шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 175 л.с. и сухой муфтой сцепления. Т 180 характеризируется наличием пятиступенчатой четырех-ходовой механической коробки передач.
Модификация Т-180Г отличается гидросистемой управления навесным оборудование и агрегатированными механизмами. Модификация Т-180КС предназначалась для работы в крайне холодных географических районах. Такие модификации оснащались системой предпускового нагревания. Другими модификациями этой модели были тракторы, предназначенные для агрегатирования с фронтальным погрузчиком, трубоукладчиком и для работы на скальных грунтах.
| Номинальная мощность двигателя, кВт (л.с.) | 128,8 (175) |
| Частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин | 1100 |
| Диаметр цилиндра, мм | 145 |
| Ход поршня, мм | 205 |
| Рабочий объем цилиндров, л | 20,28 |
| Степень сжатия | 14 |
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) | 238 (175) |
| Вместимость топливного бака, л | 325 |
| База, мм | 3220 |
| Колея, мм | 2040 |
| Дорожный просвет, мм | 550 |
| Радиус поворота, м | 2,04 |
| Ширина трака гусеницы, мм | 580 |
| Высота почвозацепов, мм | 75 |
| Удельное давление на грунт, МПа (кгс/см2): | |
| ..твердый | 0,05 (0,48) |
| ..мягкий | 0,03 (0,315) |
| Габаритные размеры, мм | 5420 Х 2740 Х 2825 |
| Масса конструктивная, кг | 14950 |
Бульдозер Т 330 начал выпускаться на Чебоксарском тракторном заводе в 1975 г.
Это был один из первых бульдозеров СССР, кабина которого располагалась впереди, что давало машинисту возможность обозревать работу отвала.
Такие технические возможности позволяют использовать этот трактор для земляных работ большого объема. При применении отвала поперечного перекоса можно разрабатывать грунты высокой плотности, а также мерзлый грунт.
| Марка двигателя трактора | 8ДВТ-330А |
| Завод-изготовитель двигателей | Волгоградский моторный завод |
| Тип двигателя бульдозера | Дизельный 4-х тактный, с газотурбинным наддувом и воздушным охлаждением. |
| Эксплутационная мощность, кВт | 250 |
| Номинальная частота вращения, об/мин | 1700 |
| Количество цилиндров | 8V |
| Диаметр цилиндра и рабочий ход поршня, мм | 150х160 |
Удельный расход топлива, г/кВт. час | 230 |
| Расход масла на угар от расхода топлива | <0,3% |
| Рабочий объем двигателя, л | 22,6 |
| Масса двигателя тракторов, кг | 2 600 |
К тракторам, уже снятым с производства, но до сих пор применяемых в работах, относится бульдозер Т 500, который также производился на Чебоксарском тракторном заводе (ЧЗПТ). Промышленный бульдозер с гидромеханической трансмиссией был разработан для проведения работ в нефтегазовой, лесной, мелиоративной, строительной отраслях. Эксплуатационная мощность – 353 л.с. Отвал SU (полусферический) имеет размеры 4530х2120 мм и объем 18,5 м3.
Бульдозер Т 800 – мощнейший бульдозерно-рыхлительный агрегат чистым весом 76,5 т. Производится Челябинским тракторным заводом.
Эксплуатационная масса составляет 106 т., так как навесное оборудование весит 29,5 т. Предназначен для обработки особо мерзлых и скальных грунтов. Оснащен 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 820 л.с. Способен являться альтернативой буровзрывных операций при проведении вскрышных работ. В 1990 году являлся самым большим бульдозером мира.
Нет двух одинаковых производителей тракторов, поэтому мы не разрабатываем отвал, который подходит всем. Компания Degelman проектирует, проектирует и изготавливает все приспособления для тракторов-бульдозеров в индивидуальном порядке, чтобы гарантировать, что надлежащие места установки являются лучшим местом для отталкивания, защищая ваши инвестиции в трактор.
Бульдозерные отвалы серии Degelman с прецизионной обработкой труб, превосходными уплотнениями и износостойкими лентами повышают ценность и универсальность вашего трактора.
Этот отвал, предназначенный для установки на популярные тракторы общего назначения, представляет собой уменьшенную версию моделей серий 4600 и 5700.
Гидравлический угловой отвал серий 4600 и 5700 устанавливается как на переднеприводные, так и на двухколесные тракторы.
Серия 5900 имеет все функции, такие как наклон, более высокий профиль, промежуточное крепление D-lock® и промышленные полозья.
Совместимость с современными мощными полноприводными тракторами позволяет выполнять самые сложные работы на ферме.
6600-Ручной угол
6900-Гидравлический угол
7200-Гидравлический угол и гидравлический наклон
Модель 7900, разработанная специально для производителей, перевозящих силос и сенаж, также может выполнять самые сложные работы по уборке снега.
Обладая грузоподъемностью 40 дюймов, высотой отвала 47 дюймов и увеличенным до 30° углом наклона для предотвращения перелива, модель 7900 опирается на более чем 40-летний опыт работы с лезвиями.
| Серия бульдозеров | 3500 | 4600/5700 | 5900 | 66/69/7200 | 7900 |
| Диапазон мощности трактора | 40 — 150 л.с. | 65 — 380 л.с. | 125 — 500 л.с. | 200 — 500 л.с. | 300 — 700 л.с. |
| Тип трактора | 2WD и FWA | 2WD и FWA | 2WD и FWA | Полный привод | Полный привод |
| Ширина отвала Доступна. | 8 футов, 9 футов, 10 футов, 12 футов | 9′, 10′, 12′, 14′ | 10 футов, 12 футов, 14 футов | 12 футов, 14 футов, 16 футов | 12 футов, 14 футов, 16 футов, 18 футов, 20 футов |
| Вес полотна | 1350–1450 фунтов | 2050–2950 фунтов | 3390–3660 фунтов | 3365–5055 фунтов | 5 165–7 650 фунтов |
| Высота отвала (стандартная) | 27 дюймов | 33 дюйма | 36 дюймов | 38 дюймов | 49 дюймов |
| Высота отвала (с верхним удлинением) | 32 дюйма | 40 дюймов | 43 дюйма | 45 дюймов | 54 дюйма |
| Высота отвала (с удлинителем для силоса) | 46 дюймов | 57 дюймов | 60 дюймов | 62 дюйма | 73 дюйма |
Высота подъема (прибл. ) | 20 дюймов | 23 дюйма | 23 дюйма | 25 дюймов | 40–60 дюймов |
| Подъемные цилиндры | 3 x 8 дюймов | 3-1/2″ x 8″ | 3-1/2″ диам. | 3″ — 4-1/2″ диам. | 3-1/2″ — 4-1/2″ диам. |
| Гидравлический угол | 18° | 18° / 28° | 24° | 18° (6600 — ручной угол) | 22° — 25° |
| Гидравлика — угол | 2-1/2″ x 16″ | 3″ — 3-1/2″ x 16″ диам. | 3 x 20 дюймов | 4″ — 4-1/2″ диам. | 4″ — 4-1/2″ диам. |
| Гидравлика — вертикальный наклон | н/д | н/д | 15° | 13° (только модель 7200) | 10° |
| Цилиндры наклона | н/д | н/д | 3 x 8 дюймов | 4 x 8 дюймов (7200) | 4″ диам. |
| Режущая кромка (MaxTemp ® Сталь) | 5/8″ x 6″ | 5/8″ x 6″ | 5/8″ x 6″ | 5/8″ x 6″ | 3/4″ x 8″ |
| Глубина копания | 6–8 дюймов | 6–10 дюймов | 10–14 дюймов | 8–12 дюймов | 14–24 дюйма |
| Сапоги (устойчивые к истиранию) | Стандартная настройка | Стандартная настройка | Стандартная настройка | Стандартная настройка | Регулировка переменной |
| Монтажная система | D-образный замок ® Quick-Tach | D-образный замок ® Quick-Tach / (только HQT 5700) | D-образный замок ® Quick-Tach / HQT | D-образный замок ® Quick-Tach / HQT | D-образный замок ® Quick-Tach / HQT |
| Место установки | Задний мост | Задний мост/промежуточное крепление | Задний мост/промежуточное крепление | Переднее крепление для полного привода | Переднее крепление для полного привода |
| Отвал (гофрированное лезвие) | 10 калибр | 3/16″ | 3/16″ | 1/4″ | 1/4″ |
Верхний удлинитель предназначен для максимального увеличения толкающей способности за счет предотвращения перелива.
Наши удлинители для силоса Degelman изготовлены из высокопрочной стали и имеют высоту два фута, поэтому у вас есть максимальный контроль объема. Они также прозрачны для повышения безопасности и эффективности.
Независимо от угла наклона лезвия, добавление боковой пластины большого объема означает, что вы можете значительно улучшить объем, который вы можете протолкнуть. Это также уменьшает количество снега, стекающего с вашего отвала, поэтому вы перемещаете больше снега за меньшее количество проходов.
Если вам нужен отвал большего размера или если вы добавляете сдвоенные колеса к своему трактору и хотите, чтобы удлинители были такими же широкими, как и ваша колесная база, вам подойдут наши однофутовые удлинители. Легко добавляются и так же прочны, как лезвие, к которому они прикреплены.
Подобно нашему удлинителю для одной ноги, наш удлинитель для прикуса позволяет вам дремать вдоль бордюров, фундаментов или коек контейнеров для силоса и соскребать материал, не оставляя следов.
Предназначена для использования в амбарах для навоза или для уборки снега. Резиновая режущая кромка легко очищает пол коровника для максимального захвата материала. А при уборке снега резиновый край означает, что вы можете дремать, не опасаясь споткнуться о крышки люков.
Более твердый материал, предназначенный для тщательного соскабливания и удаления слежавшегося снега и льда. Режущая кромка из уретана представляет собой прочный полимер, который обеспечивает в три раза большую износостойкость по сравнению с резиной и защищает вас от спотыкания о крышки люков. Доступно только для сейфа.
СтальСталь MaxTemp — это та же сталь, которая используется в отвалах промышленных бульдозеров. Он изготовлен из закаленной высокоуглеродистой стали, прочной и долговечной, но не хрупкой. Предназначен для дремоты грязи, выравнивания дорог, гравия или снега.
Стремясь к безопасности и простоте, компания Degelman еще раз ускорила процесс проектирования, разработав совершенно новую гидравлическую систему HQT Quick Tach System.
В этой прецизионной конструкции используется концепция гидравлического соединения штифтов, которая позволяет оператору закрепить отвал на монтажной раме бульдозера с сиденья трактора. Это позволяет избежать опасностей, неловкости и хлопот, связанных с обходом трактора, чтобы обеспечить зацепление бульдозера. Еще один пример того, как Дегельман продвигает дизайн, чтобы сделать вещи немного безопаснее, удобнее и дольше.
Система крепления D-Lock® обеспечивает удобство быстрого крепления/отсоединения, а также долгий срок службы. Никаких инструментов не требуется. Подгонка на 100% надежна и не двигается. Отвал можно снять за считанные минуты, отсоединив две точки на кронштейнах передней оси.
$\begingroup$
Гусеничные тракторы и бульдозеры — очень медленные инженерные машины.
Их максимальная скорость составляет менее 15 км/ч, а при толчке еще ниже (< 5 км/ч). Например: максимальная скорость Caterpillar D9 на переднем ходу составляет 11,0 км/ч, на заднем — 13,5 км/ч, а на 1-й передаче — 3,5 км/ч.
Из элементарной физики,
$$ P = \frac{dW}{dt} = \frac{d}{dt} \int_{\Delta t} \mathbf{F} \cdot \mathbf {v} \, dt = \mathbf{F} \cdot \ математика {v}, $$
, что означает, что для заданного выхода $F = P/v$, то есть: за увеличение силы приходится платить с уменьшением скорости.
Я знаю, что сила сопротивления или толкающая сила транспортного средства выражается в виде крутящего момента (в таких единицах, как ньютон$\умножить на метры), но я не знаю, как связать это с предыдущей формулой, кроме как положить крутящий момент $ $\tau = |\mathbf{r} \times \mathbf{F}| = r \cdot F = r \cdot P/v$$ в котором говорится, что для увеличения крутящего момента нужно уменьшить скорость.
Однако мне интересно, почему мы не можем разработать двигатель с планетарным переключением, который имеет как низкие передачи для максимальной силы на низкой скорости, так и высокие передачи для разумной скорости (> 30 км/ч) для лучшей мобильности.
Новый участник
Трицератопс — новый участник этого сайта. Будьте осторожны, запрашивая разъяснения, комментируя и отвечая. Ознакомьтесь с нашим Кодексом поведения.
$\endgroup$
9
$\begingroup$
Интересно, почему мы не можем спроектировать…
Мы МОЖЕМ спроектировать транспортное средство, которое одновременно быстрое и обладает большим крутящим моментом. (например, танк, как вы сами упомянули)
Причина, по которой мы не делаем этого для бульдозера (т.е. «Почему бульдозеры такие медленные?»), заключается в том, что в этом нет необходимости — бульдозер не должен быть быстрым — и будет дороже.
$\endgroup$
2
904:30 $\begingroup$По памяти, но вполне реально: танк будет использовать, например, 1000 литров дизельного топлива только для того, чтобы проехать 100 км, и, вероятно, после этого потребуется ремонт трассы. Грузовик с таким же баком на кузове проедет то же самое с 50 литрами дизельного топлива и проедет еще 20 000 км с тем же комплектом шин.
Гусеницы невероятно дороги в эксплуатации как с точки зрения энергоэффективности, так и износа/обслуживания.
Гусеницы также не слишком надежны (особенно на скорости) и не способны изящно выйти из строя. Потеря гусеницы — частая неисправность танка, и в бою это равносильно потере танка.
Все вышеперечисленные объединенные силы танкистов (или бульдозеров, см. ниже) перевозят как можно больше на грузовиках и поездах. Просто дешевле эксплуатировать дополнительный тяжелый грузовик, чем ехать на большие расстояния по гусеницам.
Вот почему даже терпимая к расходам военная техника испытывает сильное давление, чтобы перевести как можно больше техники на колеса (просто посмотрите новости).
Бульдозеры (и другая гусеничная техника, такая как экскаваторы) мало чем отличаются, за исключением того, что их можно изготовить кстати удешевили за счет ограничения их максимальной скорости до 15 км/ч вместо 80-100 км/ч у танков.
$\endgroup$
2
$\begingroup$
Поскольку гусеницы или шины и подвеска, необходимые для достаточного контакта с землей при толкании, буксировке или профилировании, не соответствуют подвеске и т. д., необходимой для ситуаций с более высокой скоростью.
Даже подвеска и шины, используемые в F1, не подходят для обычных дорог.
Что касается двигателей с низшей и высшей передачей, то есть несколько автомобилей с 2, 3 и даже 4 диапазонами передач.
У некоторых есть низкие и высокие частоты с разделителем, чтобы эффективно дать 4 диапазона. Другие имеют 18 или 24 скорости и т. д.
$\endgroup$
11
$\begingroup$
Они должны быть тяжелыми для тяги, что делает их слишком тяжелыми для скорости.
Чтобы обеспечить достаточное сцепление между землей и гусеницами, машина должна быть очень тяжелой. Гусеница D9Вы упомянули, что весит 50 тонн. При типичном коэффициенте трения между гусеницами и землей около 0,5 это ограничивает его толкающее усилие 250 кН. Спецификации производителя находятся в диапазоне от 150 до 200 кН в зависимости от навесного оборудования.
При таком большом весе гусеницы быстро изнашиваются. Они также изнашивают поверхность земли, по дорогам общего пользования ездить не хочется. Чем выше скорость, тем выше сила импульса.
$\endgroup$
904:30 2$\begingroup$
Вам просто понадобится большая мощность двигателя, а вся подвеска, трансмиссия (включая гусеницы), тормоза, оборудование для обеспечения безопасности (ремни безопасности, подушки безопасности) и т. д. должны быть рассчитаны на высокую скорость. Просто изменить несколько передаточных чисел будет недостаточно.
Танкам нужны огромные двигатели, чтобы развивать скорость. Особенно в ранних танках мощность двигателя была большим ограничением скорости танка, и многим танкам не удавалось достичь изначально запланированной скорости. Танки также нуждаются в большом обслуживании и все еще довольно ненадежны.
$\endgroup$
Трицератопс — новый участник. Будьте вежливы и ознакомьтесь с нашим Кодексом поведения.