Неизвестные факты о «Чайке» — Российская газета

55 лет назад началось производство ГАЗ-13, самого красивого советского автомобиля. Мы узнали, кто ездил на красной «Чайке», для кого ее переделали в катафалк, почему Брежнев приказал построить лимузин для патриарха и какую обивку ему подарил Карден.

«Чайка» была революционным для советского автопрома автомобилем. На нем впервые в истории ГАЗ были использованы четырехкамерный карбюратор, гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозов, электростеклоподьемники. На поздних версиях ГАЗ-13 появился радиоприемник с автопоиском и выдвижной антенной с электроприводом. Собирали «Чайки» вручную.

Большинство деталей 5,5-литрового двигателя V8 были изготовлены из алюминиевого сплава. Мотор развивал мощность 195 лошадиных сил и легко разгонял 2,5-тонную машину до 160 километров в час. Позже этот двигатель ставили на бронетранспортеры. Трансмиссия у «Чайки» автоматическая, с кнопочным управлением. Кнопок было четыре: нейтраль, движение, тихий и задний ход.

Еще до начала официального выпуска экспериментальный образец ГАЗ-13Э бирюзово-молочного цвета с позолоченной радиаторной решеткой отправили на всемирную выставку EXPO-58 в Брюссель, где экспозиция СССР получила золотую медаль.

Пожарная «Чайка»

Официальным цветом ГАЗ-13, как и всех советских представительских автомобилей, был черный. Помимо выставленного в Бельгии предсерийного образца была собрана еще одна выставочная «Чайка» двухцветного окраса: малиновая с белым. Белый ГАЗ-13 подарили Валентине Терешковой. На красном лимузине самовольно разъезжал начальник пожарной охраны Москвы.

В 1961 году Горьковский завод начал производство кабриолетов ГАЗ-13Б. Автомобиль имел складной тент с электроприводом. Было собрано, по разным данным, от 10 до 20 машин — в них катали по Крыму и черноморскому побережью Кавказа особенно дорогих гостей Советского Союза. В конце 70-х два крымских кабриолета передали министру обороны ГДР Хайнцу Гофману.

Ослобык и дрезина

В отличие от своего предшественника ЗиМа «Чайка» никогда не была товаром народного потребления, не поступала в продажу и не имела розничной цены. Недоступность автомобиля подчеркивала статус тех, кому она полагалась по штату. А полагалась немногим: министрам и первым секретарям обкомов. Ну и выдающимся гражданам, которым автомобили дарило правительство — например, Михаилу Шолохову и Галине Улановой.

Изобретательные советские военные ликвидировали классовое неравенство, наладив на ремонтных заводах производство гибридов из кузова ЗиМ с агрегатами от «Чайки». Такие машины охотно покупало начальство помельче, механики прозвали их «овцебык» и «ослобык». Как минимум одна списанная «Чайка» была переделана в дрезину.

Отслужив свое в правительственных и обкомовских гаражах, лимузины передавались в «Интурист» и ЗАГСы.

Санитарки и катафалки

На рижском заводе микроавтобусов RAF из «Чаек» делали санитарные автомобили для 4-го главного управления Минздрава СССР, обслуживавшего руководство страны. Машина с индексом ГАЗ-13С имела кузов «универсал», усиленные задние рессоры, синюю мигалку на крыше и спецсвязь в салоне. Всего было построено порядка 20 таких автомобилей.

В 1982 году два санитарных «Чайки» вернули на рижский завод с необычным заданием: переделать их в автомобили для эвакуации набальзамированного тела вождя вьетнамской революции Хо Ши Мина из мавзолея в Ханое в случае китайско-вьетнамской войны. Следовало заварить все боковые окна, кроме передних, а главное, установить в автомобилях: основном и запасном, — кондиционеры.

Задачу рижане выполнили. Правда, отечественный кондиционер весил 300 килограммов и был ненадежен, в «Чайку» поставили более практичный японский. Спецкатафалки самолетом доставили в Ханой и загнали в спецгараж. Там они, по всей видимости, стоят и сейчас.

Патриарший выезд

В 1977 году по личному указанию генерального секретаря КПСС Леонида Брежнева была изготовлена «Чайка» для патриарха Московского и всея Руси Пимена. На ЗиСе своего предшественника Алексия Первого патриарху ездить было неприлично — собранная в 1949 году машина совсем износилась. А заявка на новый представительский автомобиль для главы Русской православной церкви пылилась в министерстве — времена были атеистические.

Дошло до того, что Пимен ездил на Nissan President, подаренном правительством Японии. Таких автомобилей в Москве было два: у японского посла и патриарха. Когда об этом узнал Брежнев, он сказал: «Патриарх всея Руси в японской машине — это политическая диверсия! Сделать патриарху «Чайку» немедленно!»

Салон от Кардена

История патриаршьей машины была бы неполной без упоминания о ее уникальном салоне. Сделанная для Пимена «Чайка» имела, как и другие автомобили этой модели, обтянутый генеральским сукном интерьер и сиденья из кожзаменителя. В 1979 году в Москву из Франции привезли выставку моды, В составе делегации был Пьер Карден, попросивший аудиенции у русского патриарха. Пимен прислал за модельером автомобиль.

Карден выразил восхищение внешностью «Чайки» и умолчал про ее неказистый интерьер. После того, как выставка вернулась во Францию, патриарх получил от Кардена посылку. В ней оказался драп цвета сливочного мороженого и записка с указанием, как его раскроить. Так Пимен стал ездить на машине от Брежнева с интерьером от Кардена. Сейчас этот уникальный автомобиль выставлен в столичном музее.

Автомобиль газовый 14 чайка технические характеристики. Музей легенды ссср

На рубеже 50-60-х годов производство новой модели автомобилей едва началось, конструкторы всех советских легковых автозаводов приступили к разработке модели следующего поколения — той, которая через несколько лет должна заменить нынешнюю новинку. Когда в 1959 году Горький освоил производство «Чайка» ГАЗ-13, сотрудники Кузовного бюро КЕО ГАЗ взялись за проект его модернизации.Конструктор Лев Еремеев, создатель внешнего вида ГАЗ-21, ГАЗ-13, ЗИЛ-111, предложил проект обновленного кузова «Чайки» с модными в 60-е годы четырьмя фарами. Опытный образец модернизированной «Чайки» ГАЗ-13М был изготовлен по макету Еремеева в Опытном цехе. Но вскоре правительство Н.С. Хрущев вел сомнительную «борьбу с привилегиями», и производство автомобилей «Чайка» на ГАЗе было вообще остановлено.

Скоро Л.И. пришел к власти. Брежнев. К новому 1965 году ГАЗ получил два ключевых заказа. Во-первых, возобновить производство «Чайки», а во-вторых, начать разработку совершенно нового легкового автомобиля высочайшего класса, по сути, будущего конкурента перспективных представительских ЗИЛ-114 и ЗИЛ-117. Однако основные силы конструкторов Департамента легковых автомобилей ГАЗа в то время были сосредоточены на подготовке и доработке новой «Волги» ГАЗ-24. Поэтому первый прототип будущей «Чайки» второго поколения был изготовлен максимально просто.Лев Еремеев предложил проект нового кузова, устанавливаемого на готовое шасси ГАЗ-13. В 1967 году опытный образец уже ездил своим ходом — он частично угадывал особенности будущей «Чайки» ГАЗ-14 — например, форма крыши уже напоминала тот, который вскоре пошел в серийное производство. Однако на конструкторском и художественном совете завода этот проект был признан неудачным. Из-за привязки к базе ГАЗ-13 машина получилась слишком узкой, короткой, с высоким капотом.Напрашивалось увеличение длины колесной базы, ширины колеи и уменьшение высоты двигателя.

Полномасштабные работы по новой «Чайке» начались в 1969 году, когда на заводе завершились подготовительные работы по основным модификациям ГАЗ-24. Мы закончили «Волгу» и пошли в «Чайку». Ведущим конструктором модели стал Владимир Никитич Носаков, один из самых активных участников разработки ГАЗ-24. Дизайн-проект нового кузова предлагал Станислав Волков, АКПП занимался Леопольд Калмансон.

В финальной версии база машины была удлинена на 20 см, колея расширена на 5 см, изменена компоновка моторного отсека, максимально опущен капот. Двигатель с постоянным рабочим объемом оснащался двумя карбюраторами и компенсаторами зазоров гидрораспределителей. Его мощность увеличилась с 195 до 220 л.с. Теперь АКПП управлялась не кнопками на панели приборов, а современным селектором на полу.Нововведения стали первыми в истории ГАЗа бесшарнирной передней подвеской и дисковыми передними тормозами с двумя суппортами на колесо. Ходовая часть ГАЗ-14 была настроена на максимальную плавность хода и в то же время обеспечивала безопасность на высоких скоростях. Даже большие мягкие 15-дюймовые радиальные шины эффективно поглощают неровности дороги. Во время испытаний был снят фильм — вода из полного стакана, поставленного на подлокотник автомобиля, едущего на большой скорости, не проливалась.

Принципиальная схема силовой структуры не изменилась — ГАЗ-14, как и ГАЗ-13, базируется на Х-образной раме с центральным лонжероном в пределах колесной базы и расходящимися передними и задними лонжеронами.В кузове за передними сиденьями, ниже линии окна, есть перегородка, соединяющая правую и левую средние стойки. То же было и на ЗИМ ГАЗ-12, но на «Чайке» ГАЗ-13 его не было. В салоне сохранилось привычное для советских автомобилей представительского класса трехрядное расположение сидений со складывающимися ремнями в среднем ряду.

В базовую комплектацию второго поколения «Чайка» вошли устройства, достойные автомобиля начала XXI века. Если на ГАЗ-13 были введены электрические стеклоподъемники для всех дверей, и даже Волга ГАЗ-24 могла похвастаться электроприводом выдвижения антенны, то кондиционер в базовой комплектации, появившейся на новой Чайке, вполне может быть. считал новинкой для ГАЗа.Еще одним необычным для 70-х годов решением на ГАЗ-14 стал центральный дверной замок. Специально для «Чайки» Рижский радиозавод «ВЭФ» изготовил высококачественную стереомагнитофон. Как и у лимузинов ЗИЛ, в салоне новой «Чайки» появилось два отопителя — один для передних и второй для задних сидений. На передний бампер устанавливали струйный омыватель фар — на предсерийных автомобилях его форсунки встраивались в выступающие кузова, а в серийном исполнении форсунки располагались на поверхности бампера. Всего в силовой агрегат ГАЗ-14 входило 17 электродвигателей.

Однако для того, чтобы смежные производства, поставлявшие комплектующие для «Чайки», приносили прибыль, конструкторы ГАЗа решили адаптировать ряд деталей от ГАЗ-14 к новым моделям «Волги». Например, приборы управления и передние сиденья «Чайки» были внедрены на ГАЗ-3102, а затем на ГАЗ-24-10 и ГАЗ-31029.

Вся первая половина 70-х ушла на постройку, доводку и испытания нескольких серий опытных образцов ГАЗ-14.В декабре 1976 года был изготовлен первый серийный автомобиль — он был окрашен в вишневый цвет и подарен Л.И. Брежнев к 70-летию со дня рождения.

В следующем 1977 году в честь 60-летия Великой Октябрьской социалистической революции горьковцы запустили серийный выпуск новой «Чайки». С этого момента машины окрашивались только в черный цвет. Для обивки салона использовались натуральная ткань и пластик двух основных цветов — бежевый или темно-зеленый. В 80-х несколько модернизированная версия получила индекс ГАЗ-14-02.

На базе ГАЗ-14 в штучной партии ГАЗ построил передние кабриолеты ГАЗ-14-05 светло-серого цвета, с упрощенной обивкой сидений, без каркаса тента. РАФ также изготовили образец автомобиля скорой помощи ГАЗ-РАФ-3920. Тиражи обеих «кузовных» модификаций оставались незначительными по сравнению с объемами производства базовых «Чайков». Эти автомобили поставлялись в гаражи обслуживающих министерств, райкомов и горкомов КПСС, военачальников, руководителей правоохранительных органов.ГАЗ-14 также использовался для встречи иностранных гостей, а также в коммерческих целях — для оформления свадебных путевок Трансагентства. В отличие от производства лимузинов ЗИЛ, выпуск «Чайки» окупился.

Завод запланировал модернизацию ГАЗ-14. Новую версию отличали дисковые тормоза на задних колесах, ради которых пришлось поменять колесные диски, рестайлинговые передние накладки и другие детали. Машине присвоен индекс по новому ГАЗ-4106.

Трагедия произошла в 1988 году. В годы перестройки союзное правительство напомнило о популистских идеях «борьбы с привилегиями». В результате Совет Министров принял необдуманное решение о прекращении производства автомобилей представительского класса на ГАЗе. Производство «Чайки» не было просто остановлено — завод был вынужден уничтожить все производственное и технологическое оборудование. В 90-е годы конструкторский совет завода рассматривал возможность возобновления производства «Чайки», но в связи с необходимостью восстановления утраченного оборудования эту идею сочли нерентабельной.И только на маршрутке Соболь возродили переднюю подвеску типа ГАЗ-14.

Технические характеристики

Из советского лимузина с элементами аэрокосмического стиля и помпезной вычурной отделкой он стал походить на гостя из прошлого — примерно того же десятилетия назад, на фоне первой, как они воспринимали, Чайки.

И хотя обычная «Волга» М-21, которая серийно производилась на ГАЗе для чиновников более низкого ранга, выглядела не современнее Чайки, новая машина требовалась для партийно-номенклатурной элиты. Как ни крути, социальное расслоение было и тогда.

К тому времени ГАЗ работал и над будущей Волгой ГАЗ-24, поэтому особых вариантов оформления не было — входившие в моду плоские поверхности с почти прямыми углами должны были заменить округлые формы плавными линиями. Кстати, этот стиль нашел отражение не только в автомобилях, но и в дизайне мебели, бытовой техники и архитектуры тех лет.

Команда художников и конструкторов ГАЗа, работавших над новой моделью, включала тех, кто участвовал в создании первой ГАЗ-13 «Чайка».А ответственным за внешний вид будущей Чайки-2 был «назначен» скульптор Лев Еремеев, в свое время создавший облик ЗИМа и первой Волги. Команда талантливых и опытных специалистов хорошо знала свое дело и работала над новым проектом по некой традиционной методике, которая уже стала для жителей Газы.

Работая над первой серией прототипов, конструкторы перепробовали все возможные варианты, в том числе заведомо ложные, во второй стали «приближаться» к более-менее серийной реализации задуманного, а в третьей, как правило, они уже закончили основную работу над внешним видом и концепцией автомобиля, оставив на финальную доводку только мелочи вроде отделки и исправления выявленных конструктивных недостатков.Для этого были проведены соответствующие ходовые испытания в различных климатических зонах Советского Союза.

Техническое задание на ГАЗ-14 звучало примерно так: нужно было создать совершенно новый внешне автомобиль представительского класса, который бы полностью повторял по функциональности первую «Чайку», но превосходил ее по комфорту. Важно, что в технической части у конструкторов практически не было свободы — предполагалось, что новая машина по понятным причинам будет базироваться на старой платформе и прежних агрегатах.Это не только сэкономило деньги, но и сократило время работы над новой моделью.

Чайку нужно было выпускать одновременно с ГАЗ-24. В противном случае сложилась бы странная ситуация — у «простых смертных» и чиновников более низкого ранга появилась новая модель среднеразмерного седана, а у «сильных мира сего» — лишь «отголоски детройтского барокко».

Дизайнеры хотели придать силуэту новой машины больше скорости. Для этого необходимо было опустить линию капота, однако уже в процессе работы над ранними прототипами первой серии стало очевидно, что «грузовая» посадка силового агрегата не позволяет ему уместиться в «метровый зазор» — то есть снизить высоту передка до уровня 1 метр… Таким образом, конструкторам пришлось практически сразу внести серьезные изменения в силовую структуру.

Концепты первой серии оказались перетянутыми, а во второй серии увеличили колесную базу и колею.

Опытные образцы второй серии заметно отличаются от серийной Чайки решением передней и задней части

Надо признать, что новая Чайка выглядела очень свежо уже на стадии макетов 1968 года, хотя и была строгой, серьезной и «номенклатурной».Явных заимствований у западного автопрома не было, хотя стиль снова вызвал воспоминания о заморских дредноутах. Забегая вперед, отметим, что после мощнейшего энергетического кризиса в США американские автомобили обновлялись не так часто, как раньше, поэтому до конца восьмидесятых годов Чайка выглядела вполне актуально не только на сером фоне отечественной Волги и Жигули.

В 1969 году был утвержден внешний вид опытных образцов.Далее заводчанам предстояло потрудиться над прототипами: лабораторные испытания узлов и агрегатов, стендовые и дорожные испытания, в том числе заезды на Дмитровском автополигоне … И, наконец, автопробег в реальных условиях.

В начале семидесятых годов советские автозаводы широко практиковали «натурные испытания» своих новых разработок, поскольку география СССР позволяла проверить на практике пригодность автомобиля как для сильных северных морозов, так и для пустынной жары. .Итак, ходовые качества и выносливость традиционно проверялись на горных серпантинах Крыма и Кавказа.

1 / 2

2 / 2

До государственной приемки опытные образцы успели намотать на своих колесах десятки тысяч километров самых разнообразных советских магистралей и магистралей, в том числе и бездорожья. Конечно, при работе над будущими «членами», к которым принадлежал Чайка, к показателям комфорта и надежности приходилось относиться с еще большим трепетом и вниманием, потому что впоследствии этим машинам суждено было нести «силу» тех, кто руководил ключевыми отрасли и сферы деятельности огромной страны.А это значит, что малейший «прокол» со стороны создателей «личного» был чреват не только выговором или «учёбой» на партийном собрании …

К 1975 году было выпущено около девяти опытных образцов трех серий, которые заметно отличались не только дизайном, но и конструктивными решениями. К этому времени работы по ГАЗ-14 были практически завершены, и опытные образцы пошли в следующий запуск для участия в приемо-сдаточных испытаниях. Чайка сдала экзамен на «отлично» — по результатам государственной приемки соответствующая комиссия официально рекомендовала этот автомобиль к серийному производству.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Чайка произвела странное впечатление: динамизм и некая «легкость» ее внешнего вида не помешали автомобилю быть величественным и монументальным. Для машины представительского класса ай «парящая тяжесть» — исключение из правил.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Концептуально трехтонная «Чайка» четырнадцатой модели недалеко от своего предшественника: корпус полунесущей конструкции опирался на Х-образную раму каркасного типа.Конечно, в остальном Чайка осталась типичной «классикой жанра» с задним приводом и продольным расположением силового агрегата. Передняя рессорная независимая подвеска сохранила общую схему, но вместо обычных шкворней и резьбовых втулок получила шаровые опоры и сайлентблоки. Задняя рессорная зависимая подвеска не претерпела кардинальных изменений в конструкции, но стала более совершенной — точнее, «подогнана» под особенности компоновки нового кузова.

А в остальном «Чайка» осталась верна себе: червячный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые передние тормоза и обычные барабаны — сзади. Правда, с учетом немалой массы и ответственного предназначения будущего «личинки» тормозные диски были вентилируемыми, а гидропривод получил два независимых независимых привода (так называемая концепция дублирования). При этом в системе уже было три усилителя: главный тормозной цилиндр имел свой пылесос, а каждая из цепей имела отдельный гидроусилитель вакуума.

Согласно статусу New Seagull сделали ставку не только на более современный внешний вид, но и на улучшенные динамические характеристики. У V-образной «восьмерки» от первой «Чайки» были резервы — запас наддува позволял безболезненно увеличивать мощность двигателя на несколько десятков «лошадок». При помощи другой системы питания с двумя карбюраторами и «заклинания» с газораспределительным механизмом и выхлопными частями мощность двигателя была доведена до 220 л.с. из. — то есть по сравнению с ГАЗ-13 новая Чайка стала мощнее на 25 «лошадей», а крутящий момент вырос с 412 до 451 Нм.Не зря конструкторы «выжали все соки» из двигателя, ведь по сравнению с предшественником «Чайка» прибавила в весе несколько сотен килограммов!

После модернизации двигатель лимузина «Горький» стал не только мощнее, но и заметно тише, поскольку в его конструкции появились гидроклапанные подъемники и гаситель крутильных колебаний коленчатого вала. Гидромеханическая трансмиссия также претерпела некоторые модификации. За счет использования «более короткой» главной пары в задней оси передаточные числа трехступенчатого «автомата» стали длиннее, и вместо старого кнопочного селектора выбор режимов был назначен на более традиционный Шестирежимный селектор рычажного типа расположен на центральном тоннеле пола.

Такой «пакет обновлений» положительно сказался на динамических качествах автомобиля: как и ожидалось, по сравнению с первой Чайкой время разгона до сотни сократилось с 20 до 15 секунд, а максимальная скорость увеличилась на 15 километров в час — до 175.

Понятно, что «оживленная» машина не должна была «сломя голову» мчаться по советским дорогам, ведь для правительственных лимузинов всегда и везде был зеленый свет и полоса разгона.Однако увеличение мощности увеличивало «запас свободы» под педалью газа — иными словами, по указанию высокопоставленного пассажира Чайка могла быстро набрать необходимую скорость.

1 / 2

2 / 2

Чайка была быстрее волги и москвичей не только в абсолютных цифрах на бумаге. Этот монументальный шестиоконный седан на концептуальном уровне опередил редкий советский тренд. Превосходство ГАЗ-14 над другими моделями было абсолютным — за исключением, пожалуй, государственных ЗИЛов.

Номенклатурный лимузин должен был иметь высокий — нет, даже самый высокий уровень комфорта. При работе над ГАЗ-14 конструкторы большое внимание уделили удобству подъезда, для чего машину лишили боковых порогов пола, ненужных с учетом рамной конструкции кузова. Кроме того, уменьшенная высота над головой также положительно сказалась на комфорте высокопоставленных пассажиров, которые буквально вошли, а не забрались в салон.

Длина автомобиля превысила шесть метров, а колесная база по сравнению с ГАЗ-13 была увеличена на 20 см — до трех с половиной метров

Макет ГАЗ-14. Хорошо виден каркас позвоночника

Формально Чайка осталась таким же семиместным седаном, как и ГАЗ-13. Однако по желанию покупателей в салоне могла быть установлена ​​перегородка, превратившая машину в лимузин с кабиной для водителя и переднего пассажира и пятиместным салоном.Вдобавок был вылеплен огромный задний диван для двух пассажиров — здесь никого не собирались теснить. Водитель, штурман, два охранника и один-два «VIP» — вот и весь «набор госаппарата» на ГАЗ-14.

Система микроклимата заслуживает подробного описания. В те времена кондиционер на автомобилях американского производства был вполне привычным вариантом, о котором рядовые советские автовладельцы и не мечтали.Новая Чайка имела мощную систему подогрева и охлаждения воздуха в салоне. Для этого ГАЗ-13 оснастили двумя работоспособными «печками» и … японским кондиционером!

1 / 2

2 / 2

Обогреватели позволяли за считанные минуты нагреть огромный салон и удержать его выше + 25 ° C даже в тридцатиградусный мороз, а в летний зной внутри седана исключительно черного цвета царила спасительная прохлада. жители. Справедливости ради отметим, что кондиционер, расположенный в багажном отделении, в основном работал в пользу VIP-персон на заднем сиденье, тогда как охлажденный воздух водитель получал только с кормовой стороны, так как специальных воздуховодов для этого не было.

Чтобы скрасить время, проведенное в дороге, в комплектацию «Чайки» входили многодиапазонный стереофонический радиоприемник VEF Radiotehnika, сделанный в Риге, созданный специально для этой модели, и магнитофон Vilma, которым мог управлять задний пассажир. — для этого в подлокотнике заднего дивана был предусмотрен специальный пульт. Некоторые автомобили по желанию заказчика оснащались специальными средствами связи — радио или спутниковым телефоном.

Центральный замок замков, выдвижная антенна, механизмы подъема стекол — все это на новой машине приводилось в движение почти двумя десятками электродвигателей.Добавьте сюда передние и задние противотуманки, а также струйные омыватели фар. Неудивительно, что для обслуживания всего этого «электрооборудования» потребовался второй аккумулятор.

Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров конструкторы даже предусмотрели инерционные ремни безопасности, которые, естественно, никто не использовал в реальной жизни.

Горчично-коричневая обивка сидений и зеленовато-синий атермальный оттенок стекол, не пропускающий ультрафиолетовое излучение в салон, придали дополнительный комфорт интерьеру.А вот «полосатая» отделка шпоном напомнила кабинет типичного «красного директора».

Несмотря на то, что конструктивно машина оказалась очень удачной, судьба ее поначалу не совсем сложилась. Во-первых, новая Чайка несколько «затянулась в пути»: только к 70-летию «дорогого Леонида Ильича» в конце 1976 года был собран первый экземпляр ГАЗ-14. Конечно, изначально планировалось подарить генсеку к юбилею, поэтому первую Чайку выкрасили не в традиционный черный цвет, а сделали темно-вишневый.

Уже в следующем, 1977 году, в Горьком налажено мелкосерийное производство новой Чайки, а параллельно с ним до 1981 года ГАЗ продолжал выпускать старый ГАЗ-13 «личный». Сборка новой модели производилась вручную в цехе по производству малосерийных автомобилей (ПАМС) на стапелях — процесс был очень медленным и кропотливым, так как для достижения необходимого результата каждая машина несколько раз «перестраивалась».

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

При этом бывших пассажиров старой Чайки не всегда переводили на новую модель по простой причине — ГАЗ-14 выглядел настолько помпезно и роскошно, что на нем должны были ездить чиновники не ниже министерского ранга.

Помимо обычного шестиоконного седана, как и в случае с ГАЗ-13, Чайка выпускалась с открытым кузовом, а также в версии «Кремлевской скорой помощи». Кабриолет с индексом 14-05 спроектирован по заказу Минобороны СССР для военных парадов. Автомобиль отличался внутренним оснащением и усиленным кузовом.

В СССР было много легендарных автомобилей. Большинство из них уже нельзя встретить на городских улицах. А сегодня обратим внимание.Этот завод выпустил, помимо Волги и грузовых газонов, еще одну легендарную модель. Это автомобиль ГАЗ-14 «Чайка». Автомобиль относится к представительскому классу. Сборка модели производилась вручную, небольшими партиями. Всего за период производства (это 1977-1988 гг.) Было выпущено немногим более тысячи таких машин. Что такое ГАЗ-14? Фото, характеристики и характеристики советской «Чайки» смотрите в нашей статье сегодня.

Дизайн

Это далеко не первая «Чайка» в преемнике уже устаревшей Model 13, выпускавшейся в период с 1959 по 1981 год.Одним из основных решений по замене этой модели на более новую была устаревшая конструкция. Ни для кого не секрет, что 13-я «Чайка» создана по американской моде 50-х годов. Но время не стоит на месте, и к 70-м годам внешний вид американских автомобилей существенно изменился. Что-то нужно было делать с Чайкой. Поэтому в начале 70-х на заводе было принято решение разработать совершенно новую модель, которая станет эталоном качества и дизайна. Как выглядит ГАЗ-14 «Чайка»? Фото этой машины представлено в нашей статье.

Поклонники американских ретро-автомобилей сразу подчеркнут, что дизайн новой 14-й Чайки тоже был создан по канонам автомобильной моды США. Внешне советский ГАЗ был очень похож на Шевроле Импала. Правда, последний выпускался только в кузове купе. Если говорить непосредственно о «Чайке», то ее внешний вид стал более строгим. Автомобиль лишен прежних выдувных форм, гладкого лобового стекла, массивных крыльев и обилия хрома. Кстати, этот автомобиль часто выпускался в одном цвете — черном глянец.Автомобиль оснащался хромированными дисками с боковыми ластами. Спереди — четырехглазая оптика и массивная решетка радиатора, тянущаяся по всей ширине кузова. В переднем бампере размещены желтые противотуманные фары. По всей длине корпуса проходит полоса хромированного молдинга.

Очень необычно выглядит размещение боковых зеркал. Итак, со стороны водителя зеркало закреплено на привычном месте. А с правой стороны он находится на крыле. Таким образом, водителю приходится меньше поворачивать голову, чтобы контролировать ситуацию за дорогой.

ГАЗ-14 на дорогах встречается редко. В основном это музейные экспонаты. Но при выходе на улицу такая машина обязательно привлечет внимание всех: и пешеходов, и водителей. Отметим, что большая часть автомобилей ГАЗ-14 «Чайка» находится в хорошем состоянии. С годами металл кузова не подвергается коррозии. Автомобиль достаточно хорошо окрашен. Правда, на некоторых экземплярах лак со временем тускнеет.

Габариты, клиренс

По советской классификации данная модель автомобиля относится к большому классу.Длина корпуса составляет 6,11 метра, ширина — 2,02 метра, высота — 1,53 метра. Автомобиль имеет безумные габариты и по маневренности близок к лимузину. Колесная база — 3,45 метра. Снаряженная масса 2,6 тонны. При полной загрузке вес достигает 3,16 тонны. Клиренс для автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» составляет около 22 сантиметров. Однако ни о какой проходимости речи не идет. Этот автомобиль предназначен исключительно для езды по гладкому и желательно сухому асфальту.

Салон

Садиться в машину комфортно — двери открываются на очень большой угол.Дизайн интерьера соответствует статусу модели. В отделке использован качественный пластик, велюр, металл и дерево. Что примечательно, дизайн передней панели напоминает модель «Волга 24-10». Вот такие же «колодцы» со стрелочными индикаторами. Кстати, руль от «Чайки» идеально подошел бы «Волге».

Большинство сохранившихся до наших дней моделей сохранились в хорошем состоянии. Однако на это повлиял не только небольшой пробег, но и качество самих материалов.Салон собран очень хорошо, практически веками.

Также стоит отметить одну особенность. ГАЗ-14 предназначался для перевозки высших должностных лиц и выдавался государством бесплатно с личным водителем. Комфорт самого водителя на заводе особо не озаботился. Здесь даже сиденье регулировками не оборудовано. А летом водители умирали от жары, так как кондиционер только привезли обратно и невероятный жар шел от АКПП.Таким образом, здесь удобно было сидеть только сзади (правда, для этого и была создана «Чайка»).

По оснащению «Чайка» не уступала старшему ЗИЛу. Итак, в ГАЗе есть:

• Система вентиляции сидений (естественно, задние).
• Электростеклоподъемники.
• Отдельный обогреватель.
• Кондиционер.
• Привод заслонки автоматический.
• Радиоприемник стереофонический «Blaupunkt» производства ГДР. Также «Чайка» была оснащена вильнюсским радиоприемником «Вилма» с кассетной приставкой.В обоих случаях приемники поставлялись с дистанционным управлением. Этот пульт дистанционного управления находится в подлокотнике заднего дивана.
• Центральный замок дверей.
• Пепельницы с прикуривателем всего 4 шт.
• Радиотелефон «Алтай» или спутник «Кавказ».
• Изогнутые боковые атермальные окна, предотвращающие попадание ультрафиолетового излучения в салон.
• Обогрев заднего стекла.

Как видите, уровень оснащения данной модели достаточно обширен.Для работы всех дополнительных систем в кабине было установлено 17 электродвигателей разной мощности. Примечательно, что вся электроника была советского производства (за исключением радио ГДР). ГАЗ-14 — один из немногих советских автомобилей, оснащенных музыкой в ​​те годы.

Из положительных моментов стоит отметить отличную звукоизоляцию. По данным прессы тех лет, уровень шума в салоне достигал 73 дБ при движении со скоростью 80 километров в час.Также большое внимание было уделено вопросу безопасности. Автомобиль имеет трехточечные ремни и приводные ремни в дверях. Однако здесь нет никаких подушек безопасности. Ведь автомобиль был разработан в начале 70-х годов. Тогда не все машины даже оснащались ремнями.

Задний ряд сидений рассчитан на двух человек. Диван достаточно мягкий, есть подголовники. По центру спинки есть выдвижной подлокотник. Также заднее и боковые окна оснащены жалюзи с ручным управлением. А для гостей было предусмотрено выдвижное кресло, которое выдвигалось из водительской перегородки.Благодаря длинной базе в машине много свободного места.

ГАЗ-14 «Чайка»: технические характеристики

На этот автомобиль устанавливался советский восьмицилиндровый бензиновый двигатель марки ЗМЗ с карбюраторной системой питания. Двигатель имеет два карбюратора К-114Б. Некоторые модели оснащались механизмами К-114В. Рабочий объем этого агрегата составляет 5526 кубических сантиметров. Клапаны расположены вверху. Максимальная мощность двигателя 220 лошадиных сил. Крутящий момент — 452 Нм при 2,8 тыс. Оборотов.Двигатель ГАЗ-14 имеет алюминиевый блок цилиндров с алюминиевой головкой. Двигатель внутреннего сгорания расположен продольно. Система ГРМ — 16-ти клапанная, цепной привод.

Какие характеристики динамики ГАЗ-14 «Чайка»? При большой снаряженной массе эта машина разгоняется до сотни за 15 секунд. Максимальная скорость автомобиля составляет 175 километров в час. Расход топлива, по паспортным данным, составляет 29 литров на 100 километров по городу. В смешанном цикле автомобиль потребляет не менее 24 литров.При движении по трассе машина по паспортным данным потребляет 22 литра. Рекомендуемый бензин — А-95 «Экстра».

Особенности конструкции

Стоит отметить, что данный силовой агрегат имеет ту же основу, что и ГАЗ-13. Однако в конструкции были изменены фазы газораспределения. Среди изменений необходимо отметить наличие нового нагнетательного и впускного коллектора, а также модернизированной системы питания (ранее в конструкции использовался только один карбюратор). Благодаря этим изменениям значительно повысились технические характеристики ГАЗ-14.Мощность увеличилась на 25 лошадиных сил при том же рабочем объеме.

Интересный факт: данный силовой агрегат оборудован гидрокомпенсаторами тепловых зазоров клапанов. Наличие этих механизмов позволило снизить трудоемкость ремонтных работ и повысить устойчивость двигателя внутреннего сгорания.

Шкив коленчатого вала снабжен гасителем крутильных колебаний. Это свойство позволило снизить лишние вибрации при работе силового агрегата.Также были заменены уплотнительные манжеты и установлены газы закрытого типа.

Трансмиссия

По сравнению с предыдущей моделью силовые характеристики ГАЗ-14 и сама снаряженная масса значительно увеличились. Все это потребовало усиления агрегатов трансмиссии. Так, на ГАЗ-14 устанавливается АКПП с трехдиапазонным гидротрансформатором. Задний мост стал картерно-балочным. Передаточное число главной передачи — 3,58. Кстати, задний мост на ГАЗ-14 не имеет прямого отношения к установленному с 1990 года мосту на Волге, который принято называть мостом Чайковского.

Новая коробка передач получила более высокие скорости. Итак, первая и вторая имеют передаточное число 2,64 и 1,55 соответственно. Третий — прямо. Его передаточное число составляет 1,0. А вот задний мост укоротили с 1,72 до 2,0. Короткая главная пара компенсировалась широкими колесами. Так, на новую «Чайку» были установлены шины размером 9,35-15 дюймов.

Сама АКПП по конструкции была аналогична гидромеханической трансмиссии ГАЗ-13, которая, в свою очередь, была копией американской. Cruise-Matic, который устанавливался на Форды тех лет.Изменен селектор на крышке трансмиссионного туннеля. Последовательность выбора режимов была международной:

1. «Парковка».
2. «Реверс».
3. «Нейтральный».
4. «Привод».

Еще были режимы, позволяющие ехать только на первой или второй передаче. Переключение передач происходило очень плавно, без рывков. Однако на сохранившихся до наших дней экземплярах ящики можно пнуть. Причина тому — перегрев, которому очень подвержены эти АКПП.

Основа АКПП — коробка передач типа Равинье, состоящая из двух солнечных шестерен. Они были связаны с двумя группами спутников, которые находятся на общей тележке. Так называемые длинные сателлиты зацепляются с наружным венцом шестерни. Он также образует вторичный вал. В конструкции коробки использовалось два сцепления, каждое из которых работало от турбинного колеса гидротрансформатора.

При слабом газе переключение на вторую скорость происходило на скорости 10-15 километров в час.На полной скорости двигатель раскручивался на максимум, а вторая передача включалась лишь на скорости 52 километра в час. Работа АКПП ГАЗ-14 предусматривала кикдаун. Так, при резком нажатии на акселератор коробка автоматически переключалась на пониженную передачу. Эта функция была предназначена для выполнения резкого обгона.

Шасси

В этой части ГАЗ-14 стал модернизированной версией предыдущей «Чайки». Благодаря доработкам центр тяжести автомобиля уменьшился на 95 миллиметров и повысилась устойчивость на высоких скоростях.Сама рама представляет собой Х-образную конструкцию с магистральным туннелем.

Передняя подвеска двухрычажная. Однако вместо балки, как на ГАЗ-13, у преемника шаровые опоры и резинометаллические петли. Задняя подвеска также претерпела изменения. Здесь используется мост на небольших рессорах. Значительно улучшено демпфирование, что повысило ходовые качества и комфорт автомобиля.

Эксплуатационные характеристики ГАЗ 14 Чайка седан

Максимальная скорость: 175 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 15 с
Расход топлива на 100 км в городе: 29 л
Расход топлива на 100 км по трассе: 20 л
Объем бензобака: 100 л
Снаряженная масса: 2615 кг
Допустимая полная масса: 3175 кг

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 5530 см3
Мощность двигателя: 220 л.п.
Число оборотов: 4200
Крутящий момент: 451 / 2700-2800 н * м
Система подачи: Карбюратор
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: V-образное
Количество цилиндров цилиндры: 8
Диаметр цилиндра: 100 мм
Ход поршня: 88 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: AI-95

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Червячная передача

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: АКПП 3
Передаточное число главной пары: 3,58

Кузов

Тип кузова: седан
Количество дверей: 5
Количество мест: 7
Длина машины: 6114 мм
Ширина машины: 2020 мм
Высота машины: 1525 мм
Колесная база : 3450 мм
Колея передняя: 1580 мм
Колея задняя: 1580 мм
Дорожный просвет (клиренс): 180 мм

Модификации

ГАЗ-14-05 — передний фаэтон.С 1982 по 1988 год было выпущено 15 экземпляров. Самый первый хранится в музее ОАО «ГАЗ». Электроподъемники боковых стекол, в отличие от ГАЗ-13Б, устанавливаются только на передних дверях, а вместо трансформируемого механизма — простой тент, устанавливаемый вручную над передним сиденьем.

РАФ-3920 — машины скорой помощи на базе ГАЗ-14 начали производить на РАФ, после прекращения производства «Чайка» ГАЗ-13. Всего было изготовлено пять таких автомобилей, а один из них, выкрашенный в белый цвет, был отправлен на Кубу для правительства Фиделя Кастро.Остальные машины были покрашены в черный цвет.

ГАЗ-14-07 — автомобиль получил решетку радиатора, имитирующую ГАЗ-3102, и новые пластиковые стекла блока фар. На автомобиль была установлена ​​первая советская климатическая установка «Весна». Сиденья были оснащены электрорегулировками с памятью на 2 человека, а также встроенным подогревом. Кроме того, силовой агрегат пополнился электроприводами регулировки зеркал заднего вида и электрическими шторками. Комфорт водителя повышен за счет регулируемой по высоте рулевой колонки.Двигатель новой «Чайки» был доработан, добавлена ​​по одной пробке на каждый цилиндр, в результате чего количество клапанов увеличилось до 32. Впервые в СССР две форсунки ИС-52 были установлены на одном цилиндре. автомобильный двигатель. В результате этих доработок мощность двигателя увеличилась с 220 л.с. до 485 л.с. Внедрены механическая и принудительная повышающая и понижающая передачи. По мере увеличения максимальной скорости со 175 до 220 км / ч двухконтурная тормозная система была дополнена задними дисковыми тормозами.

Несмотря на отличные характеристики, машина не пошла в производство в связи с постановлением М.С. Горбачева о снятии с производства автомобилей «Чайка».

Производство

Год выпуска: с 1977 по 1988

«Чайка» — рождена лучшим (31 фото). «Чайка»

ГАЗ-14, известный как «Чайка», советский автомобиль представительского класса, выпускался Горьковским заводом с 1977 по 1988 год.Всего за 11 лет производства было выпущено 120 экземпляров. Предшественник — модель ГАЗ-13 «Чайка», долгое время считавшаяся лучшей исполнительной машиной в СССР и использовавшаяся в качестве транспортного средства для государственных структур и высшего партийного руководства страны.

Разработка новой «чайки» началась в 1967 году, при этом прослеживалась явная тенденция к подражанию стилю американских автомобилей того времени. Однако лимузины и кадиллаки из США хоть и отличались великолепным дизайном, но обладали рядом недостатков, таких как большой расход топлива или слишком широкие габариты.В результате внешние параметры «чайки» второго поколения в чем-то переросли американские модели, но оказались скромнее. Тем не менее, для СССР ГАЗ-14 «Чайка» стал настоящим прорывом в легковом автомобилестроении.

Машина создавалась на шасси ГАЗ-13, но при этом планировалась совершенно другая компоновка кузова. Разработчики сразу же столкнулись с проблемами верстки. Двигатель был завышен, капот приходилось поднимать более чем на 8 сантиметров, а в сочетании с низко посаженной крышей возникало визуальное несоответствие пропорций.Над экстерьером пришлось поработать.

В 1971 году был собран первый прототип автомобиля, колесная база которого была больше 200 миллиметров. Двигатель удалось расположить снизу, и постепенно кузов приобрел дизайнерские очертания. В 1975 году было обучено несколько опытных экземпляров, а через год машина была принята на вооружение Госкомиссии и рекомендована к серийному производству.

ГАЗ-14: Технические характеристики

Тип кузова — седан четырехдверный, тип — лимузин, вместимость — 7 мест.Максимальная скорость автомобиля — 175 км / ч, объем топливного бака — 100 литров.

Распределение и весовые параметры:

• длина корпуса — 6,114 мм;
• высота — 1525 мм;
ширина
• — 2020 мм;
• клиренс (клиренс) — 210 мм;
база колеса
• — 3450 мм;
• колея задняя — 1580 мм;
• масса автомобиля — 2605 кг;
• полная масса — 3165 кг.

Силовая установка

Двигатель для новой машины был взят от предшественника ГАЗ-13, но был кардинально модернизирован.За счет изменения фазы газораспределения, замены впускного коллектора и других мер мощность удалось увеличить с 195 до 220 л.с. При этом значительно улучшились динамические показатели ГАЗ-14 «Чайка», увеличилась скорость и подхват автомобиля.

Характеристики двигателя:

• модель ЗМЗ-13;
Тип
• карбюратор, бензиновый;
• Рабочий объем цилиндров 5526 куб.м. см;
• количество цилиндров 8;
• диаметр цилиндра 100 мм;
• расположение V-образное;
ход поршня
• — 88 мм;
привод клапана
• гидравлический;
• степень сжатия — 8.5;
• мощность 220 лс;
расход бензина
• по городу — 29 литров на 100 км;
расход топлива
• в смешанном режиме — 24 литра на 100 км;
• охлаждение — Тосол, антифриз;
Топливо
• Рекомендуемое — Бензин АИ-95 «Экстра»;
№

Двигатель ГАЗ-14 оснащался электронной системой зажигания, позволяющей экономить до 15% топлива.

Трансмиссия

На автомобиль была установлена ​​автоматическая коробка передач, созданная на базе американского Fordomatic.Трансмиссия оказалась достаточно эффективной, трехступенчатой, с двумя режимами Т (торможение двигателем) и одним Р (режим парковки). Коробка оснащена двойным сцеплением, которое взаимодействует с коробкой передач типа «Равини», регулируя первую передачу и переключение заднего хода.

Вторая передача включается в обычном порядке. Третий, прямой, начинает работать после включения одновременно механизмов сцепления и снятия ленточных тормозов.

Помимо планетарного редуктора, в редукторе отдельную роль играет диаротрансформатор, который обеспечивает расширенный диапазон передаточных чисел.

Шасси

Передняя подвеска ГАЗ-14 переработана, ккворни и резьбовые втулки, регулирующие углы установки колес, заменены закругленными кулаками на противошумные. Двойные поперечные рычаги крепились к балке с помощью резинометаллических петель. Задняя подвеска, зависимая, на параболических рессорах, в доработке не нуждалась, зато гидроамортизаторы заменили на более современные.

Сегодня пружинная подвеска считается анахронизмом, а в то время это был самый эффективный инструмент для достижения комфорта.Плавное раскачивание автомобиля вызывало у пассажиров советского лимузина чувство покоя и расслабления.

Тормозная система

Автомобиль ГАЗ-14 модернизировали практически по всем направлениям. Улучшение коснулось I. тормозной системы, которая должна была отвечать самым высоким техническим требованиям и обеспечивать безопасность машины. На передние колеса установлены лицензионные lucas-girling, вентилируемые диски с двойным суппортом. Задние тормоза оставили прежние, барабанного типа, с автоматически регулируемым зазором.Ручник был связан только с задними колесами.

Тормозная система газ-14 — двухконтурная, диагонального действия, переднее левое колесо соединено с правым задним трубопроводом, а левое заднее — с правым передним. В автомобиле установлен специальный датчик нагрузки, который регулирует интенсивность торможения задней оси. При увеличении веса машины срабатывает клапан, открывая прямой поток гидравлики в тормозные цилиндры задних колес, и коэффициент их действия в этом случае достигает 100%.

Интерьер

Оборудованию внутреннего пространства ГАЗ-14 уделялось большое внимание, так как автомобиль предназначался для перевозки не только советского руководства, но и зарубежных гостей. Обращают на себя внимание многочисленные сервоприводы, установленные по всей кабине. Автоматика, электролифты, сенсорные переключатели — все это работало над повышением комфорта кабины, которая была оборудована двумя автономными отопителями, сложной и эффективной системой вентиляции, автоматическими заслонками воздухозаборника и встроенным кондиционером, обеспечивающим многослойность. распределение зоны охлаждения.

В салоне находились стереофонический радиоприемник Рижского завода «Радиотехника», кассетная приставка «Wilma» и четыре компактных динамика, обеспечивающих стереозвук. В то время все это оборудование считалось вершиной достижений и воспринималось как суперсовременное оборудование.

Салон ГАЗ-14 постарался сделать максимально безопасным, даже обивку сидений и дверей применили из утолщенного велюра, который мог служить амортизатором в случае аварии.

Хронология производства

Производство советского лимузина ГАЗ-14 можно было назвать условно. Машину собирали не на конвейере, а в специальных мастерских методом ручной сборки в скобах. В год таким способом было выпущено около сотни автомобилей. Каждая машина прошла ответственные испытания с получением лицензионного сертификата, куда были включены все инженеры и рабочие, участвовавшие в сборке.

В 1988 году по заказу известного политического деятеля М.Горбачева ГАЗ-14 сняли с производства. Выпуск машины остановлен, вся документация уничтожена. Канал в небытие уникальный автомобиль.

Тем не менее, в 2008 году автомобилю было присвоено звание культурно-технического объекта бывшего СССР.

ГАЗ-14, цена которого колеблется от 650 000 до 2 400 000 рублей, можно приобрести в специализированных автосалонах Москвы и Санкт-Петербурга.

Для нас были закуплены в Америке Packard Executive Patrician и Packard Caribian и эти образцы начали изучать конструкторы предприятий Газ, Зил и мы.По всей видимости, изучение этих машин привело к большому сходству выпущенных позже ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 «Чайка» с «Паккардианами». Именно паккарду «чайки» обязаны быть характерными фарами, повторами и «зубастыми» повторителями решетки радиатора и «зубастой» решеткой радиатора. Однако эмблемы на этих решетках несут разное значение: чайки имеют стилизованное изображение птицы, среди американских автомобилей — буква V, аллегория мотору V8. . В то же время, сказать, что чайка была полной копией Паккарда, было бы неправдой.С явными стилистическими заимствованиями у «изученных» образцов он обладал другим корпусом кузова, совершенно иной схемой остекления, формой боковин и задней части.

«ПАКАРТ КАРИБСКИЙ» 1955

Первоначально это были так называемые «сложенные крылья», образованные хромированной накладкой и удлиненной формой заднего крыла. Чайку можно считать квинтэссенцией стиля «Аэро» в советском автомобилестроении, первым и самым ярким представителем. Наталья Колесникова (директор Музея истории Горьковского автозавода) рассказала, что как-то Лебедев попросил на одной из экскурсий (дизайнер Газы Б.Б. Лебедев — прим. Автор): — А почему машина получила название «Чайка »? На что Лебедев ответил: «Решение дать машине имя родилось очень быстро, будущая машина должна была стать классом выше, чем до сих пор производили на заводе, так что если есть Волга, то надо лечить чайку над ней.

Фото Дизайн ГАЗ-13 «Чайка»

Над созданием «Чайки» трудился большой творческий коллектив конструкторов и инженеров, конструкторов и заводских испытателей газа: В.Соловьев, Н.А.Юшманов, Г.А. Пономарев, В. Гнетнев, П. Сыркин, О. Пелюшенко, М. Мохеев, Б. Грек, Л.Д. Калмансон, Б. Поспелов, Б.Б.Лебедев, Л.Е. Дуарт и другие.

Проект разрабатывался под двумя названиями — «Чайка» и «Стрела». В 1956 году были изготовлены два купальных образца «Чайки». Эти два макета существенно отличаются по конструкции от последующих прототипов.

фото ГАЗ-13 «Чайка»

В 1957 году были изготовлены два ходовых прототипа, которые отличались не только внешне (молдинги вокруг арок колес, рама лобового стекла, задние фонари, передние фары), но и двигателями (объем 4.9л против 5,5л). При этом они были представлены нами на закрытой выставке. Был выбран один из опытных образцов и запущено его мелкосерийное производство для опытной эксплуатации. Судя по количеству автомобилей, прошедших испытания, было выпущено не менее 9 машин. Внешне они различались — у всех был комбинированный двухцветный окрас в различных сочетаниях.

фото ГАЗ-13 «Чайка» Опытные образцы

Протяженность тестового пробега составила около 21 000 км по дорогам России, Украины и Кавказских гор.Машины имели позолоченную решетку (это видно на цветных фото прототипов) и украшение из агонии в виде стилизованной птицы-чайки.

Выставка ГАЗ-13 «Чайка»

фото ГАЗ-13 «Чайка» Выставка

В январе 1958 года он был отправлен на Всемирную выставку Экспо-58, которая проходила с апреля по октябрь в Брюсселе, «Е-2» — экспериментальный образец бирюзово-молочного цвета с позолоченной решеткой и позолоченными буквами » Чайка »на капоте. На экземпляре «Брюссель» также было испарительное украшение в виде чайки.
Официально ГАЗ-13 «Чайка» Он начал покидать ворота автозавода 16 января 1959 года, но уже осенью 1958 года на конвейере стояла первая «чайка» с черным и двухцветным воротником. . Машины отличались от последующих серий расположением чайки на задней части машины, дополнительной контрольной лампой на торпеде.
В ближайшие годы ГАЗ-13 « Gull » неоднократно выставлялся на различных международных автомобильных и промышленных выставках: Женева, Нью-Йорк, Брно, Будапешт.На нью-йоркской выставке 1959 года была представлена ​​одноцветная «чайка» (скорее всего черная), но с характерным интерьером. От двухцветной «чайки» (с «шахматной» фактурой алой ткани обивка). В течение нескольких лет двухцветная бордово-бежевая «чайка» экспонировалась на СХВ (ныне ВДХХ) в павильоне «Машиностроение».

фото ГАЗ-13 «Чайка» кабриолет

В 1961 году на Горьковском автозаводе был изготовлен вариант с кузовом на базе ГАЗ-13 «Чайка» кабриолет ГАЗ-13Б .У него был складной тент с электрогидравлическим приводом, дверных рам не было — вместо них на самих боковых стеклах были легкие металлические окантовки, убирающиеся вместе с ними. В сложенном состоянии тент уложили в нишу по бокам от заднего сидения, поэтому на нем поместились всего два человека, а общее количество сидений уменьшилось до шести. Автомобиль выпускался с 1961 по 1962 год. По разным данным было выпущено от 10 до 20 экземпляров. На сегодняшний день сохранилось всего четыре кабриолета заводского изготовления.Параллельно с кабриолетом ГАЗ-13Б выпускалась модификация ГАЗ-13А. С кузовом типа «Лимузин» (отличия заключались в наличии перегородок в салоне). Сегодня сохранился один лимузин с перегородкой.

фото Вариант ГАЗ-13 «Чайка»

В 1961-м году была предпринята попытка рестайлинга ГАЗ-13 «Чайка». Судя по фото изменение коснулось в основном передней части — появилась четырехпозиционная система освещения и поменяли решетку на полосу, изменился и передний бампер.Передняя часть приобрела более современные очертания, но боковины кузова остались неизменными. По крайней мере, одно шасси было построено. Но в серию эти изменения не внесли и «чайки» в прежней конструкции выпускались в количестве около 150 штук в год до конца производства. Всего было произведено около 3179 автомобилей ГАЗ-13 «Чайка». На единственном известном фото четырехсторонней «чайки» есть надпись: «15 октября 1961 г. Москва: Показанный здесь 14 октября автомобиль — новый легковой автомобиль« Чайка ».Автомобиль — одна из двух модернизированных версий советских Волги и «Чайки», которые Горьковский завод изготовил в этом году. Задняя часть Реконструирована и количество передач увеличено до 4. Крылья и капот также изменили свою конструкцию. Новая машина — подарок заводу к 22-му съезду КПРФ, который начнется 17 октября. В советской прессе эта фотография была опубликована в журнале «Автомобильный транспорт» в июле 1962 года.
В 1962 году базовая МОДИФИКАЦИЯ ГАЗ-13 Несколько обновлена ​​технически: появился новый карбюратор К-114 вместо К-113 , новая магнитола с дополнительной регулировкой громкости в подлокотнике заднего левого дивана, новые колеса на авто с другими колпаками.Поменял недостаточность материала на более «подбородочный» серо-зеленый цвет.
В начале 1970-х годов появилось стационарное боковое зеркало на левой двери «Чайки» (на передней стойке дверного косяка). У него свой дизайн — форма и ножка. До этого был только салонный вид сзади с зеркал.
В конце 70-х параллельно начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка», изменения в модели Газ-13 произошли изменения в салоне: с торпеды исчезла латунная сетка, вместо ее обивки «под дерево» , а материалы диванов и дверных карт были заменены на велюр, использованный в конструкции ГАЗ-14 — горчичного цвета.Также уже существовал третий вариант радиотранзистора с короткоствольным радиусом действия (соответственно пропал трансформаторный блок из-под торпеды с правой стороны). Именно этот, один из последних, «парней» находится в музее Горьковского автозавода.

Помимо знаменитых модификаций ГАЗ-13Б и ГАЗ-13С , на базе ГАЗ-13 «Чайка» произведено различных пленочных автомобилей . Известно еще о нескольких полуприцепах, где передняя часть крыши (над первым рядом сидений) была жесткой, а задняя имела складной верх с хранящимися рамками дверей от стандартного седана — это не исключалось. что это тоже были варианты автомобилей для кинематографистов.Также известно о наличии железнодорожной окалины на безе ГАЗ-13 «Чайка» . Также можно вспомнить забавный вариант, в котором были представлены совмещенные части машин ГАЗ-13 «Чайка» и ГАЗ-12 «ВИНО», имевших популярное название «Олкобык». Причиной его появления было то, что в партийной и советской номенклатуре существовала строгая «табель о рангах». И если по официозу положили «зиму», то кататься на «чайке» было очень неосмотрительно. Но очень хотелось !!! На выходе был найден умный военный.На одном из военных заводов по заказу партии General Cells с элементами кузова из «зим» а. В машине сочетаются комфорт и динамика представительской машины и внешняя демократичность автомобиля среднего звена. Известно тем, что так сказать «нецелесообразное» употребление «чайки», вопреки правилам номенклатуры, «чайка» находилась в распоряжении начальника пожарной охраны Москвы, она была окрашена в красный цвет и оборудован по специальности.
Одна из необычных переделок в Прибалтике в коллекции Курсса — это открытый «Катафалк» На базе седаны ГАЗ-13 «Чайка».

фото ГАЗ-13 «Чайка» Пленка

фото ГАЗ-13 «Чайка» Catafalk

фото ГАЗ-13 «Чайка» кабриолет

На ГАЗ-13 «Чайка» Ездили по головам министерств и ведомств, первых секретарей республиканских собраний, послов СССР в зарубежных странах. Очень много автомобилей ГАЗ-13 «Чайка» обслуживает московский дипломатический корпус: послы ГДР, Индонезии, Эфиопии, Финляндии, Болгарии, Венгрии, Монголии, КНДР.Одну «чайку» даже прооперировали в посольстве США. Случай, когда новая машина попала в частные руки, можно пересчитать на пальцах: например, «Чайку» получили писатель Михаил Шолохов и балерина Галина Уланова. Машины обслуживали министерства, а две машины капитального ремонта были переданы «Интуристу», а также Дворцам бракосочетания и отношений, где они служили свадебными машинами — такие машины часто перекрашивали в белый цвет, но иногда оставляли в своем традиционном черном цвете. Официально известно о двух случаях аварии «Чайки» в СССР.

Двигатель ГАЗ-13 «Чайка»

Фото Двигатель ГАЗ-13 «Чайка»

Двигатель ГАЗ-13 «Чайка» — восьмицилиндровый V-образный с верхними клапанами. Блок цилиндров, головки цилиндров и поршни изготовлены из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндра двигателя чугунные, сменные, «мокрые». В верхней части цилиндров запрессованы износостойкие вставки. Коленвал установлен на пяти родных подшипниках. Коленчатый вал уравновешен, с противовесами, выполненными одновременно со щеками вала.Родные подшипники вала имеют тонкостенные вкладыши. На каждый шатун коленчатого вала по два шатунных коленвала. Штоки правого ряда цилиндров установлены цифрами на штанге вперед по ходу автомобиля. Левый ряд — изнаночный. В нижние головки штанг также поставляются тонкостенные вкладыши. Поршни — из алюминиевого сплава, устанавливаются в метку вперед по ходу автомобиля.

Система смазки двигателя ГАЗ-13 «Чайка». Комбинированные — под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распредвалов, втулки роликов распределителя и оси коромысел.Остальные узлы смазываются разбрызгиванием. Насос масляный шестеренный, двухсекционный. Из верхней основной секции насоса масло поступает в магистраль главного двигателя, из нижней дополнительной секции в центробежный фильтр и водомасляный радиатор, где масло охлаждается из системы охлаждения двигателя. Двигатель имеет открытую систему вентиляции картера, которая отводит из картера бензиновые пары и выхлопные газы, разжижающие и загрязняющие масло.

Система зажигания ГАЗ-13 «Чайка». Распределитель зажигания типа Р-13 с центробежным и вакуумным регуляторами и октан-корректором устанавливается на корпусе привода, к которому он крепится одним болтом.Автомобиль «Чайка» не имеет пусковой установки.

ГАЗ-13 карбюратор «Чайка» типа К-114. Вертикальный, четырехкамерный, выполняющий роль двух двухкамерных карбюраторов. Две камеры смешения ощущаются горючей смесью при работе двигателя на всех режимах, а две другие (второстепенные) только при движении на высоких скоростях и больших нагрузках после 50-60% хода дроссельных заслонок основных камер. Каждая пара смесительных камер имеет независимую поплавковую камеру с верхней подачей топлива к подающему клапану, при этом поплавки подвешены в корпусе поплавковой камеры карбюратора.Используются поплавковые камеры, есть смотровое окошко для контроля уровня топлива.

ГАЗ-13 «Чайка» состоит из планетарного ряда шестерен, который дает три передачи вперед и назад. Трансмиссии включаются с помощью двух многодисковых сцеплений и двух ленточных тормозов. Давление масла для включения тормозов и фиксаторов, питания гидротрансформатора и смазки коробки создается двумя масляными насосами. Моменты автоматического переключения и плавность передачи определяются системой.гидравлическое управление, оказывающее влияние на скорость движения автомобиля (центробежный регулятор) и нагрузки двигателя (регулятор мощности). Выбор привода осуществляется кнопочным механизмом , имеющим четыре кнопки: N — нейтральное положение — для запуска двигателя и работы на стоянке, d — для движения вперед и с кратковременными остановками, Ж — для движение назад и g — для торможения двигателем.

Фото Контактная шестерня ГАЗ-13 «Чайка» зубчатая передача

В просторном и комфортабельном салоне е ГАЗ-13 свободно разместились семь человек.Эффективная система отопления равномерно обогревала все пассажирские помещения. «Бардак» рядом с щитком приборов, пепельницами и электрическими аппликаторами, пятидиапазонный ресивер с автоматической настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопка управления антенной и оконные стеклоподъемники обеспечивали пассажирам дополнительные удобства.

ГАЗ-13 «Чайка» — советский представитель автомобиля Большого класса, выпускался малой серией на Горьковском автомобильном заводе С с 1959 по 1981 год.

Первый экземпляр автомобиля выпущен в 1955 году; Всего было выпущено 3189 автомобилей этой модели.

Хронология выпуска

В 1961 году помимо базового седана был разработан вариант с кузовом «Кабриолет» (в других источниках — «Фаэтон»), получивший обозначение ГАЗ-13Б. У него был тент складной с электрогидравлическим приводом, каркас дверных дверей отсутствовал — вместо них на самих боковых окнах имелась легкая металлическая окантовка, ими проштампованная.В сложенном состоянии тент укладывался в нишу по бокам от заднего сиденья, поэтому на нем размещалось всего два человека, а общее количество сидячих мест уменьшилось до шести. На сегодняшний день сохранилось всего около 10 экземпляров.

Кроме того, с 1961 года в производственную программу также входил вариант с Кузовом Лимузина, имевшим перегородку в салоне — ГАЗ-13А. Сохранился только один экземпляр.

Выпуск машины к этому времени достиг 150 штук в год, а в дальнейшем оставался примерно на том же уровне.

В 1962 году базовая модификация ГАЗ-13 получила незначительное техническое и внешнее обновление, в частности появился карбюратор К-114 (взамен К-113), новый ресивер с дополнительным регулятором громкости в левом подлокотнике заднего сиденья. диван, новые колеса с попроще колпаками. Автомобильные салоны начали сеять суконные головы серого цвета.

В начале 1970-х «Чайка» получила боковое зеркало заднего вида на левой двери.

В конце 1970-х, параллельно с выпуском «Чайки» ГАЗ-14 и в его образце, Салон модернизировали на ГАЗ-13.Вместо латунной сетки на панели приборов появилась пленка с фактурой «под дерево», диваны и мягкие дверные панели стали отделывать велюром горчицей или зеленью. Появилось новое радио — транзисторное, коротковолнового диапазона. Именно такой автомобиль является одним из последних выпущенных экземпляров — выставлен в музее ОАО «ГАЗ».

Автомобили ГАЗ-13 «Чайка» сняты с производства в апреле 1981 года.

Произведено модификаций на газу:

Сам газ производился «Чайка» в следующих модификациях:

• ГАЗ-13. — абсолютное большинство «парней» имели закрытые четырехдверные кузова с тремя рядами сидений без внутренней перегородки;
• ГАЗ-13А. — по специальным заказам, в основном Минобороны, выпускались автомобили с установленной внутренней перегородкой между водительским и пассажирским отделениями;
• ГАЗ-13Б. — Эти автомобили имели открытый кузов типа «Фаэтон», или в других источниках — «кабриолет»; Мягкий верх поднимался и опускался электрогидравлической системой, управляемой с места водителя; Количество выпускаемых Фаэтонов по разным оценкам составляет не более 20 штук.

Сторонние модификации

ГАЗ-13С.

Санитарный вариант — ГАЗ-13С с кузовом Универсал выпускался на заводе РАФ в 1973-1982 годах, выпущено примерно 20 штук, из них сохранилось около 12. Автомобили предназначались для обслуживания высшей номенклатуры; Чтобы не выделяться и не обращать внимания, они были окрашены в «протокольный» черный цвет и не имели никаких надписей и крестов снаружи. В кабине рядом с носилками было выделено два места для обслуживающего персонала — одно в изголовье, другое боковое, с правой стороны (по ходу движения).Запасное колесо Помещалось в нишу под левый задний фальшверт. Под рукой шли универсалы от готовых седанов и поэтому у каждого были свои отличия. Довольно серьезная переделка базовой модели позволила заводчанам с полным правом установить на задней двери рядом с надписью «Чайка» собственный логотип.

Кинотеатр «Чайка»

Сделано несколько «часов», переведенных на кинопроизводство. Крыша за сиденьем водителя была срезана, а площадки для пигтона в салоне установили и перед передним бампером.Две такие машины эксплуатировались на «Мосфильме». Вероятно, варианты для кинематографистов тоже были полу-бетаонами, один из которых был сделан на Черниговском АТП. У них была мягкая складывающаяся крыша над задними сиденьями, когда задние двери остались.

Прочие модификации

Есть также несколько «перераспределенных» лицевых песен, основанных на «Чайках». Например, лидеры ГДР — Вальтер Ульбрихт, позже Эрих Хонеккер использовали парадную «чайку» с высокими перилами вокруг салона.

В начале выпуска модели, когда еще сохранялись автомобили предыдущего поколения, были переделки «Чайки» с кузовными панелями из зимних — так называемые «шебиссионы» или «Ослобик».Они были построены на военных рематах по просьбе некоторых номенклатурных работников, не достигших звания «чайка».

Есть неподтвержденные сведения о двух спецмодификациях седана — машине связи и обслуживания, имевшей оборудование марки Special Communications марки «Роза», и Pusher Machine («Таран» с усиленным лбом, идущей впереди правительственной колонны).

Из списанных «Выборов» был сделан как минимум один железнодорожный мотоцикл.

1973 Газ 13 «Чайка»

Реставрация проводилась в 2005 году.
Все предметы оригинальные.
Кожаный салон.
Автомобиль на ходу, неоднократно принимал участие в ретро-ралли.
В музее хранятся ретро-автомобили в эко-отеле «Валдай».

Авто можно привезти в Москву по договоренности.

В контакте с

Серийный автомобиль ГАЗ-13 «Чайка» (1959–1981).
История «Чайки» началась во второй половине 1955 года, когда был создан автомобиль ГАЗ-12 «Чайка», который был сделан на базе «Зимнего» и внешне действительно смотрелся на него.
Спустя какое-то время (примерно, конец 1955 — начало 1956) нам были закуплены американские конструкторы Packard Executive Patrician и Packard Caribien, а конструкторы Gaza и Zil вместе с нами взяли на себя исследования этих образцов. Судя по всему, изучение этих автомобилей привело к большому сходству выпущенных ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 «Чайка» с «Паккардианами».
В 1956 году изготовлены два купальных макета «Чайки». Эти два макета заметно отличались по конструкции от последующих прототипов.
Примерно в 1957 году было изготовлено два ходовых прототипа — они отличались не только внешне (молдинги вокруг арок колес, рамка лобового стекла, задние фонари, передние фар), но и моторами (объем 4.99). При этом они у нас были представлены на закрытой выставке. Был выбран один прототип и запущено их мелкосерийное производство для пробного запуска. Судя по количеству автомобилей с испытаниями — выпущено не менее 9 машин. Внешне они различались — у всех был комбинированный двухцветный окрас в различных сочетаниях.

Протяженность тестового пробега составила около 21 000 км по дорогам России, Украины и Кавказских гор. Машины имели позолоченную решетку радиатора (судя по цветным фотографиям) и академическое украшение в виде стилизованной птицы в виде чаек.
В январе 1958 г. опытный образец «Е-2» бирюзово-молочного цвета с позолоченной решеткой и позолоченными буквами «Чайка» на капоте был отправлен на Всемирную выставку Экспо-58 в Брюсселе, которая проходила с апреля по Октябрь. На экземпляре «Брюссель» также было испарительное украшение в виде чайки.
Официально ГАЗ-13 «Чайка» начал покидать ворота автозавода с 16 января 1959 года, но осенью 1958 года появились первые чайки черного и двухцветного цветов одновременно.Первые машины выделялись из массы последующей серией надписей в виде чаек на задней части машины, дополнительной контрольной лампой на торпеде и еще несколькими мелочами.
В последующие годы ГАЗ-13 неоднократно экспонировался на различных международных автомобильных и промышленных выставках — Брно, Будапеште, Женеве, Нью-Йорке. В Нью-Йорке на выставке 1959 года была представлена ​​одноцветная чайка (скорее всего, черная), но с характерным интерьером от двухцветной чайки (с «шахматной» фактурой алой ткани обивки).Несколько лет двухцветная бордово-бежевая чайка экспонировалась на СВВ (ныне ВДНХ) в павильоне машиностроения.
В 1961 году на Горьковском автозаводе на базе ГАЗ-13 был изготовлен вариант с кузовом кабриолет. Наряду с кабриолетом ГАЗ-13б выпускалась модификация ГАЗ-13А с кузовом лимузин (отличия заключались в наличии перегородок в салоне). Сегодня известно о 10 сохранившихся кабриолетах и ​​одном лимузине с перегородкой.
В 1961 году была предпринята попытка рестайлинга ГАЗ-13. Судя по знаменитому фото (примечательно, что фото сзади еще не нашли) Изменения коснулись передней части — появилась четырехпозиционная система освещения и поменяли решетку на планку, изменился и передний бампер. Передняя часть приобрела более современные очертания, но при этом боковины кузова остались неизменными. По крайней мере, одно шасси было построено. Но в серию эти изменения не пошли и «чайки» в прежней конструкции выпускались в количестве около 150 штук в год до конца производства.Всего было произведено 3179 автомобилей. На единственном известном фото четырехсторонней «чайки» имеется следующая надпись: «15 октября 1961 г. Москва: Показанный здесь 14 октября автомобиль представляет собой новый легковой автомобиль« Чайка ». Автомобиль является одним из двух модернизированных. версии советской Волги и «Чайки», которые в этом году выпускал Горьковский завод. Реконструирована задняя часть (может иметь в виду задний мост — ??) и количество передач увеличено до 4. Крылья и капот также изменили конструкцию. Автомобиль — подарок заводу к 22-му съезду КПРФ, который начнется 17 октября.В советской прессе это фото появилось в журнале «Автомобильный транспорт» в июле 1962 года.
В 1962 году базовая модификация ГАЗ-13 была несколько обновлена ​​технически — появился новый карбюратор К-114 вместо К-113. новая магнитола с дополнительным регулятором громкости в левом подлокотнике заднего дивана, новые колеса с другими колпаками. Дефицит материала поменяли на более «подбородочный» серо-зеленый цвет.
В начале 70-х стационарное боковое зеркало На левой двери появилась чайка (на стойке дверного косяка).У него была своя конструкция — форма и ножка. До этого был только салонный вид сзади с зеркал.
В конце 70-х параллельно начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка», 13-я модель претерпела изменения в салоне — с торпедой исчезла латунная сетка, вместо нее появилась обивка «под дерево», и материалы Появились диваны и дверные карты Заменен велюр, который использовался в дизайне ГАЗ-14 — горчичного цвета. Уже стоял третий вариант магнитолы — транзистор с коротковолновым диапазоном (соответственно пропал блок преобразователя из-под торпеды с правой стороны).Именно этот, один из последних, «час» находится в Музее Горьковского автоплана.
Помимо известных модификаций и на базе ГАЗ-13 выпускались различные кинематографические машины. Известно еще о нескольких полуисправлениях, когда передняя часть крыши (над первым рядом сидений) была жесткой, а задняя имела складной верх с сохраненной рамой дверей от стандартного седана — этого не было. исключено, что это также были варианты для кинопроизводственных машин. Также известно о наличии железнодорожной окалины на безе ГАЗ-13.Также можно вспомнить забавную версию, которая представляла собой совмещенные части ГАЗ-13 и зимних машин, получивших в народе название «Оллобык». Причиной его появления было то, что в партийной и советской номенклатуре существовала строгая «табель о рангах». И если по конторе чиновника закладывали зимой, то кататься на «чайке» было очень неосмотрительно. Но я хотел! На выходе нашли цельный военный — на одном из военных заводов по приказу генералов изготовили партию «Чашек» с сальниками от зимы.В машине сочетаются комфорт и динамика представительской машины и внешняя демократичность автомобиля среднего звена. Точное количество таких машин неизвестно.
Известен фактом, так сказать, «нецелевого» использования «чайки» — вопреки правилам номенклатуры «Чайка» оказалась в распоряжении начальника пожарной охраны Москвы. При этом он был окрашен в красный цвет и снабжен специальным горением — фото1, фото2.
Отдельного внимания заслуживает «полуавтомобиль» на базе ГАЗ-13.Таких машин было всего четыре. Все они отправлены на экспорт: два — в КНР, а два других — в Н.С. Хрущев представил тогдашнего шефа ГДР Вальтера Ульбрихта. Автомобиль воспринимается как странный гибрид американского дорожного крейсера 50-х годов с пикапом, но использовали его только в самых торжественных случаях — во время государственных визитов, первомайских визитов и октябрьских праздников. В радиомикрофоне, установленном на поручне, можно передавать на трибуны необходимые команды.
Одна из необычных переделок в Прибалтике в коллекции Kursss — это уличный катализатор на базе седана Seicard.
Своеобразной переделкой (а точнее прототипом) можно назвать первый экземпляр шасси ГАЗ-14 «Чайка» 1974 года, который базировался на агрегатах 13-й модели.
На ГАЗ-13 выезжали руководители министерств и ведомств, первые секретари ЦК КПСС, послы СССР в зарубежных странах. Очень многие автомобили ГАЗ-13 получили московский диплом: Послы ГДР, Болгарии, Венгрии, Монголии, КНДР, Индонезии, Эфиопии, Финляндии. Одну «чайку» даже прооперировали в посольстве США.Случай, когда новая машина попала в частные руки, можно пересчитать на пальцах: например, «Чайка» получила писатель Михаил Шолохов и балерина Галина Уланова. Машины обслуживались в министерствах и две машины капремонта были переданы «Интуристу», а также дворцы бракосочетания и регистры, служившие свадебными машинами (фото1, фото2) — такие машины могли перекрашиваться в белый цвет, а могли оставаться в их Традиционный черный.

Примечания:
Разновидности седана ГАЗ-13 «Чайка» .Известно о двух модификациях седана, помимо базовой заводской — машина связи и сопровождения (он отличался дополнительной антенной на крыше и оборудованием особой связи типа «Роза», установленным в багажнике на спец. кронштейны), и толкающая машина (в сопровождении сопровождение опережало колонну, имело усиленный лоб, предназначенный в аварийном случае Fly для столкновения с возможными машинами в пути). По второй модификации информация не документируется.
Авария . Официально известно о двух случаях аварии «Чайки» в СССР. Оба произошли в 70-х годах. Обе аварии закончились смертельным исходом. В одной аварии погиб член Политбюро ЦК КПСС Мошерорс, в другой — один из министров ГДР.

Вся информация предоставлена ​​с использованием материалов Николая Ковтуна, опубликованных в Автоконференции «Авто.ру»

Если у владельца личного автомобиля в Советском Союзе спросили, какую машину он хотел бы иметь, большинство отвечало — «Чайка»! Что за советский народ прельстил автомобиль марки.. Первое, пожалуй, заключалось в том, что такую ​​машину нельзя было приобрести в личное пользование (а чего нельзя было — больше всего и больше всего). Во-вторых, весь внешний вид «Чайки» указывал на солидность и очень высокий статус ее владельца. Еще один момент был в том, что расход топлива огромный в советское время никого не пугал — горючее стоило визуальных копеек.

Первая модель — ГАЗ-13 «Чайка» (1959–1981).

Хотя официальным началом выпуска автомобилей этой марки считается 1959 год, но прототип был изготовлен на два года раньше.И произошло это буквально через год после того, как был выпущен американский представитель представителя марки «Паккард», послуживший прототипом для советских «Чайков».

ГАЗ-13 «Чайка»

О том, зачем мне понадобилась такая спешка с дизайнерскими решениями, лучше всего судить по событиям, предшествовавшим появлению новой машины. Его предшественник, советский win-12, выпускавшийся немногим более 10 лет и также являвшийся копией американского автопрома, быстро потерял свою новизну.

Дело в том, что копия всегда опаздывает на оригинал, иногда на несколько лет.К тому же во время войны, когда не было инженерных изысканий и новых разработок — промышленность всех стран работала исключительно на военные нужды. Когда мир начал оправляться от войны, то в мировом автомобилестроении, как и в отрасли в целом, стали реализовываться все новые и новые идеи и технические решения.

Вам нравится «Чайка»?

ДА НЕТ

Хотя зимние дизайнеры и учли последние тенденции, но уже через несколько лет он стал выделяться на фоне зарубежных «коллег» и не в лучшую сторону.Сырье нужно создать нового более современного советского представителя представительского класса. Ей стал ГАЗ-13, получивший название «Чайка».

На самом деле все началось в середине 50-х годов. Затем в качестве современной зимней модификации был представлен ГАЗ-12Б. Затем появилась новая марка — «Чайка» (кстати, силуэт птицы был в передней части машины, в виде декоративной детали радиатора).

В салоне ГАЗ-12В

Придя к окончательному выводу, что безнадежно устаревший представительский автомобиль больше не восстанавливается в соответствии с современными требованиями, большой группе, состоящей из конструкторов, конструкторов, инженеров и испытателей завода, было поручено создать совершенно новую модель.

Новый автомобиль представительского класса

Хотя рабочее название в итоге сохранилось, но финальная версия отличалась не только от устаревшей зимней, но и от прототипов, особенно в деталях. Во-первых, «чайка» получила заметно более мощный мотор — V-образную «восьмерку» вместо рядной «шестерки». Во-вторых, блоки цилиндров, поршень и некоторые другие детали ходовой части были изготовлены из легкого, но достаточно износостойкого алюминиевого сплава. В то время это было более чем прогрессивное решение.Еще одним существенным отличием от предшественников по удобству управления огромным автомобилем (правда, после этого стали ставить на серийные ГАЗ-21 «Волга») стала машина с гидромеханической коробкой передач.

ГАЗ-21 «Волга»

Еще одним отличием было использование рамы, отдельной от конструкции кузова, с последующим креплением к ней в шестнадцати точках с помощью специальных резиновых прокладок с эффектом гашения колебаний от работы двигателя.Это сыграло очень большую роль в том, что, несмотря на большие параметры и увеличение мощности двигателя, новая машина практически не отличалась от своего менее мощного предшественника по сухой массе.

Мнение эксперта

Зельдер Исаак Якович

Из дополнительных элементов конструкции Также стоит упомянуть гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозной системы и электрические стеклоподъемники с электроприводом.

Если более подробно остановиться на дизайне новой машины, то Еремеева сложно было обвинить в откровенном плагиате.Прямого сходства с какой-то конкретной иномаркой не было. Конечно, многое было позаимствовано у «Паккарде», но элементы сходства с другими присутствовали. американские авто большого класса. Справедливости ради можно отметить, что они сами «позаимствовали» друг у друга отдельные удачные инженерные решения. То же, что Лев Еремеев был на самом деле талантливым конструктором, подтверждает его участие в создании автомобиля даже более высокого класса — ЗИЛ-111 для высшего руководства страны.

Можно резюмировать тот факт, что, несмотря на внешнее исполнение «Чайки» в явно американском стиле «большой автомобиль», техническая составляющая автомобиля была полной разработкой советских конструкторов.Дополнением к этому являются дизайнерские моменты, намекающие на взаимосвязь с другими газовыми моделями.

После испытаний опытных образцов на их спидометрах появились цифры, близкие к 21 тысяче километров. Отныне можно было судить об управляемости новой машины, что подтвердила автомобильная выставка в Брюсселе. На проходящей там ЭКСПО-58 новая модель получила почетный диплом Гран-при, что уже подтвердило международную высокую оценку спроектированного советского автомобиля.

Официальный выпуск «Чайки» стартовал в январе 1959 года. И, если говорить об этой модели, то продолжался в течение следующих 22 лет. После этого было много выставок, как в странах социализма, так и в Швейцарии, США и даже Мексике. Каждый из них неизменно отмечал высокий уровень исполнения советской машины.

С 1961 года были представлены две модификации автомобиля с кузовами «Кабриолет» и «Лимузин». В следующем году была доработана и основная модель автомобиля.Выпуск к этому времени достиг полутора сотен штук в год и держался на таком уровне до завершения производства.

Инновационные решения, примененные в конструкции «Чайки», со временем перекочевали на автомобили среднего класса — «Волги» различных моделей. Например, на гораздо более позднем ГАЗ-24 были применены подобные «чайки», усилители тормозов, телескопические амортизаторы и другие конструктивные агрегаты.

ГАЗ-13 «Чайка»

Несмотря на продвинутый дизайн и новые конструкторские решения, а также положительные отзывы зарубежных специалистов, время неумолимо шло, и внешний вид, и «чайки» стали темнеть.Встал вопрос о замене модели. Ею стал новый ГАЗ-14, выпуск которого был начат в 1977 году.

Последняя модификация ГАЗ-14 ГАЗ-14 «Чайка» (1977-1988).

Автомобиль ручной сборки, который выпускался 11 лет, практически до развала Союза на Горьковском автозаводе было выпущено 1114 машин, то есть около ста штук в год.

Работа над созданием «чайки» второго поколения была начата еще за 10 лет до ее выхода в серию.Такой долгий путь пришлось проделать новой машине, потому что не все прошло гладко. Взяв за основу шасси от старой модели, конструкторы в итоге пришли к выводу, что «новое вино в старые буры не наливают».

Мнение эксперта

Румянцев Александр Николаевич

Изобретатель, обладатель многих патентов, кандидат технических наук, профессор Санкт-Петербургского технического университета.

Планируемые в ГАЗ-14 изменения заметно нарушили визуальные пропорции (шасси от старой модели имело несоответствующие параметры).Все дошло до того, что желаемое пространство для ног пассажиров в салоне уменьшилось. Учитывая то, что машина относилась к высокому классу, это было абсолютно недопустимо. Встал вопрос о смене шасси на более протяженный вариант.

В 1971 году увидел свет опытный образец такого шасси с удлиненным основанием на 200 мм и более близким к земле расположением силового аппарата. Интересно, что дизайнером новой машины стал Станислав Волков, который в свое время создал неповторимый облик всемиодно любимой Газели.Однако до середины десятилетия все не могли определиться с вариантом конструкции нового ГАЗ-14.

ГАЗ-14 «Чайка»

В 1975 году прошли испытания опытных образцов автомобиля в различных дорожных условиях, в том числе на горных дорогах Крыма и Кавказа. Спустя год, после того, как устранение недочетов вышло в процессе испытаний, была назначена Госкомиссия. Ее испытания показали, что машина готова к сдаче на конвейер. Хотя первая машина уже была готова в подарок к 70-летию Л.И. Брежнев, декабрь 1976 г.

Случилось так, что желание заполучить машину не хуже, чем у американцев, привело к тому, что было потеряно более десяти лет. За это время он мог морально воспрепятствовать, но, с другой стороны, наши производители разыграли некий «застой» в американской автомобильной промышленности. В 70-е годы обновление внешнего вида моделей происходило крайне медленно. Этому поспособствовал и кризис производства, и то, что в предыдущее десятилетие обновление проводилось слишком быстро.

Хотя новая «чайка» была преобразована в техническом плане, это была просто хорошо переработанная вариация первой модели, большие размеры и «начинка» вывели ее в более высокий подкласс. Автомобильная классификация, вплотную приближаясь к флагману — автомобилю ЗИЛ высшего класса.

Все изменения по сравнению с предыдущей моделью были на «+»: меньшая высота улучшила аэродинамику и устойчивость на высоких скоростях, увеличенная длина придала дополнительную прочность, двухкарбюраторная система питания и другие технические улучшения увеличили объем двигателя на 25 литров. .из. до 220 л. с., доработаны были передняя и задняя подвески. Все эти изменения сделали новый автомобиль более привлекательным внешне, улучшили его задачи и в 6 раз сократили количество операций по смазке с несущим узлом. Положительные изменения коснулись салона автомобиля. В салоне был установлен сложный механизм обогрева и вентиляции, что позволило пользователю создать индивидуальный микроклимат в соответствии с личными требованиями.

Салон обеспечен последним словом отечественной музыкальной техники — стереоприемником Радиотехники и кассетной приставкой «Вильма» (иногда кассетная продукция производства ГДР).Все это можно было привести в действие с помощью пульта дистанционного управления, расположенного в левом заднем подлокотнике.

Салон современного тюнинга «Чайки»

Семнадцать миниатюрных электродвигателей, разбросанных по машине, обеспечивали обогрев окон в холодное время года, очиститель для дальних поездок и другие дополнительные удобства. Специальные очки не пропускали в салон ультрафиолетовое излучение.

Особое внимание было уделено шумоизоляции и пассивной безопасности. Он был снабжен задними противотуманками и трехточечными ремнями безопасности.

Срок изготовления и изготовление фальцовки

Новая «Чайка», как и ее предшественник, была автомобилем ручной сборки и производилась специальной организацией на территории газовой промышленности — производством малосерийных автомобилей (ПАМС). Кропотливая работа опытных рабочих (каждый из которых проходила специальную проверку), которая включала несколько этапов сборки-разборки будущего автомобиля, проводилась вручную на скобах. После этого были проведены многокилометровые испытания, по результатам которых новая машина досталась своему владельцу.

В 1985 году была подготовлена ​​новая модификация с лучшей системой охлаждения двигателя и более комфортными сиденьями в салоне. Он получил индекс газ-14-02. Кроме него, существовали еще один вариант фаза газ-14-05, выполненный в количестве 15 штук и сантехническая машина газ-раф-3920, всего 5 экземпляров. При этом по одной машине каждого из вариантов отправили другу. Советский Союз Фидель Кастро.

ГАЗ-РАФ-3920

Последней модификацией в конце 80-х был ГАЗ-14-07.Несмотря на прекрасные показатели и доработку в соответствии с требованиями времени, его так и не пустили в производство.

Мнение эксперта

Зельдер Исаак Якович

Советский астрофизик, Фисошимик, доктор физико-математических наук, академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического Труда СССР.

Времена изменились, и в связи с курсом страны на демократизацию и борьбу с привилегиями марка автомобиля была признана «машиной для партийного аппарата» и по личному распоряжению Горбачева снята с производства. .За невозможность его восстановления все техники также были уничтожены. Так была уничтожена машина, имевшая большой потенциал и множество технических новшеств.

Уже после развала Союза в Газе пытались восстановить производство таких уникальных автомобилей, но из-за полного отсутствия технического персонала такое мероприятие было экономически необоснованным. От него пришлось отказаться.

Музей легенды СССР. Музей легенд СССР ГАЗ 14 Чайка Технические характеристики

Советский представительский легковой автомобиль большого класса, выпускался малой серией на Горьковском автозаводе с 1977 по 1989 год.Всего было выпущено около 1120 автомобилей этой модели.

ГАЗ-14 создан под руководством Александра Дмитриевича Свирнина при участии Николая Александровича Юшманова, Владимира Никитича Низакова, Станислава Волкова, Ю.И. Дококин и многие другие дизайнеры. Красивый шестиместный представительский автомобиль славился высоким техническим уровнем и комфортом американских орехов. На ГАЗ-14 устанавливался V-образный 8-цилиндровый 220-сильный двигатель, позволяющий развивать среди лимузинов скорость до 175 км / ч (в салоне некоторых ГАЗ-14 ставили перегородку). самый простой и компактный.Обладая целым рядом нововведений, «Чайка» ГАЗ-14 была настоящим полигоном для внедрения новых конструкций, материалов и технологий для последующих моделей массового производства газа.

Начало работ над проектом новой машины большого класса в Газе относится ко второй половине десятилетия, с 1967 года.

Первый опытный образец ГАЗ-14 (ведущий конструктор В. Носаков, конструктор — С. Волков) 1967 г. выпуска. Всего восемь опытных образцов. Концептуально машина была не от ГАЗ-13, но кузов и салон намного современнее.

В 1968 году уже существовал полноразмерный макет будущей «чайки» второго поколения, внешний вид которого явно породил некий обобщенный образ высококлассного американского автомобиля тех лет, при этом не копируя прямо заданную модель. или их группа. Проект был одобрен Комиссией Маката в 1969 году, после чего приступили к изготовлению опытных образцов.

К сожалению, по ряду причин путь новой модели к производству был очень долгим.

Первая серия опытных образцов построена на базе шасси ГАЗ-13 (конструктор — Лев Еремеев). Однако создатели автомобиля не удовлетворили своими эстетическими и техническими качествами. Сочетание заниженной линии крыши и вынужденно высокой из-за габаритов капота двигателя нарушило визуальные пропорции, а опущенные вместе с крышей сиденья потребовали удлинения колесной базы, чтобы сэкономить необходимое пространство для ног пассажиров. Потребовались более серьезные изменения компоновки.

В 1971 году построен ходовой образец второй серии. У него уже было измененное шасси с увеличенной на 200 мм колесной базой. Внешний вид автомобиля расписал Станислав Волков, тогда — молодой выпускник художественно-промышленного училища. Мухина, впоследствии работавшая над дизайном новых грузовиков среднего класса и «Газели».

До середины 1970-х было построено еще несколько опытных образцов. У них были разные варианты конструкции, постепенно приближаясь к тому, который впоследствии был выбран для серийной модели.

Является частью второй серии дорожных и стендовых испытаний. В 1975 году опытные образцы были испытаны в самых разных дорожных условиях, в том числе в экстремальных. Например, скоростные гонки на горных змеях Крыма и Кавказа, однако режимы передвижения были не совсем регулярными. Например, при скоростных спусках с перевала И-Петри в Крыму в Крыму включали шины так, что они стирались около асфальтовых белых полос на боковинах.

В 1976 году, после устранения выявленных недостатков, на этом же маршруте уже прошли государственные приемочные испытания, по результатам которых Госкомиссия рекомендовала ГАЗ-14 к производству.

Первая пробная партия автомобилей с порядковым номером «1» (единственная, выкрашенная в темно-вишневый цвет), изготовленная в декабре 1976 года, преподнесена к 70-летию ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева на 70-летие.

14 октября 1977 года на Горьковском автозаводе был собран первый автомобиль промышленной партии ГАЗ-14 «Чайка» и начался выпуск первой промышленной партии.

Таким образом, от начала работ над новой «Чайкой» до начала ее серийного производства прошло более десяти лет.

Сборка «ЧЕКС» осуществлялась усилием газа на газе (производство мелкосерийно). Несмотря на то, что на деталях кузова имелись штампы, а элементы были взаимозаменяемыми, сборка кузова требовала большого ручного труда и большой точности. Так что в процессе примерки кузовных элементов и хромированных деталей кузов собирался и разбирался несколько раз. После того, как кузов был окончательно собран, это была не традиционная шпатлевка, а слой жести, и все вручную наносилось для выравнивания поверхностей и устранения зазоров.По каждой сборке автомобиля начиналась их техподдержка, где собиралась его бригада, отмечались все индивидуальные характеристики, а каждый специалист, приложивший руку к ее созданию, подписывался в определенной графе. После завершения сборки каждая машина должна была пройти государственные испытания. На его полигоне газа не было, поэтому «чайки» «накатывали» сотни километров по дорогам области или отправляли машины на полигон в город Дмитров. Затем машину вернули в мастерскую, вынесли, протянули крепеж, снова покрасили и отполировали вручную, и только после этого передали заказчику.Так что автомобилей ГАЗ-14 в год выпускалось всего около сотни.

Мелкосерийное производство «Чайки» продолжалось 11 лет, до 1988 года.

В 1988 году было опубликовано знаменитое постановление ЦК КПСС о борьбе с привилегиями. Вначале было запрещено использовать «Чайку» (пришедшую на смену «Волге» ГАЗ-3102), позже машину сняла с производства личный директор Горбачева М.С., а заодно и все технологическое оборудование, рабочая документация, сборка. линии, штампы кузова тоже были уничтожены И так далее (даже оснастка для изготовления игрушечной крупномасштабной модели авто, тоже выпускаемой на газе).

Последняя машина была собрана 24 декабря 1988 года и покинула завод в январе 1989 года. Следующая незагрязненная машина, которая уже стояла на штапеле, была уничтожена.

В 2008 году автомобилю присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.

Общий вид автомобиля ГАЗ-14 «Чайка», выполненный по классической схеме (Двигатель впереди; Задние приводы). По сравнению с ГАЗ-13 высота автомобиля уменьшилась на 95 мм. Соответственно снизился центр тяжести, снизилось аэродинамическое сопротивление, повысилась устойчивость движения на высоких скоростях.

Передние разделенные ковшеобразные сиденья водителя и пассажира регулируются по горизонтали, высоте и углу наклона. Низкая посадка водителя и пассажиров потребовала радикального увеличения колесной базы. Рама осталась Х-образной, как и у предыдущей модели, но при этом колесная база была удлинена на 200 мм, чтобы компенсировать уменьшение высоты автомобиля и меньшую вертикальную посадку водителя и пассажиров, которая сейчас составляет 3450. мм. Соответственно увеличилась общая длина автомобиля.Благодаря удачному сочетанию крупногабаритных шин и мягкой подвески, специально разработанных амортизаторов и длинной базы автомобиль Газ-14 имел высокую плавность хода при движении.

Двигатель остался в основном такой же, как на ГАЗ-13, V-образный 8-цилиндровый, объемом 5,5 л, но за счет изменения фаз газораспределения, новых впускных и выпускных коллекторов, внедрения системы питания с двумя карбюраторами. и другие меры, максимальная мощность выросла с 195 до 220 л.с., что значительно улучшило динамику — время разгона сократилось до 100 км / ч, максимальная скорость увеличилась до 175 км / ч.Расход топлива был 16 литров на 100 км.

Для снижения шума системы газораспределения, уменьшения объема технического обслуживания и повышения устойчивости двигателя толкатели клапанов выполнены гидравлическими. Коленчатый вал стал подавать коэффициент вибрации, что снизило уровень вибраций. Топливная эффективность не ухудшилась и находится на уровне прежнего, но запас хода увеличился с 460 до 530 км за счет увеличения баков бензобаков на 20 литров.Надежнее оказалась и обеспечила большую устойчивость двигателя к высоким оборотам электронная система зажигания, а для обеспечения максимальной надежности ее элементы были продублированы.

АКПП в целом унаследована от предшествующей модели, но передаточные числа ее планетарной части были изменены, а наиболее заметным отличием стало расположение селектора режимов работы АКПП — если это была кнопка на кнопке ГАЗ-13 и располагался с левой стороны панели приборов, 14 был введен более современный напольный в виде рычага.

Передняя подвеска сохранила только общую схему и была полностью переработана — вместо королевства и резьбовых втулок в ней появились шаровые опоры и резинометаллические шарниры (сайлентблоки). Доработана задняя рессорная зависимая подвеска. Все это позволило повысить комфорт автомобиля, повысить его ходовые качества.

Тормоза тоже были модернизированы. На «чайке» первой из легковых машин Газ появились передние вентилируемые дисковые тормоза. Каждый тормозной механизм передних колес оснащен двумя тормозными скобами.Тормозная система имела два контура, и каждый из них действовал на два передних и одно заднее колесо, и каждый имел свой гидроусилитель, помимо которого использовался один центральный вакуумный усилитель (каскадная схема). Встроенная гидравлическая сигнализация оповещала о выходе из строя одного из контуров. Стояночный тормоз был перенесен с выходного вала коробки передач на задние колеса, а привод теперь обеспечивался не рычагом под панелью приборов, а специальной ножной педалью.

Установлен гидроусилитель руля.

По уровню оснащения и использования всевозможных сервоприводов новая модель стала настоящим прорывом. К услугам водителя и пассажира была очень сложная система вентиляции и отопления с тремя отдельными обогревателями, электромеханический привод заслонок воздухозаборника и встроенный кондиционер, что обеспечивало индивидуальный микроклимат на переднем и заднем сиденьях, электрические стеклоподъемники, самые совершенные радиотехническая стереоаудиосистема того времени в СССР С кассетной приставкой «Вильма», имеющая пульт ДУ В левом подлокотнике заднего дивана центральный замок, четыре пепельницы.Некоторые автомобили имели встроенный радиотелефон.

Бутылочные атермальные боковые стекла с голубовато-зеленым отливом не пропускали ультрафиолетовое излучение в салон. Заднее стекло и некоторые боковые стороны имеют электрообогрев. Там был струйный дальнобойщик.

Всего насчитывалось 17 электродвигателей различной мощности.

Все автомобили были окрашены только в черный цвет, но обивка салона имела два варианта — бежевая и серо-зеленая.

Акустический комфорт за счет мощной шумоизоляции и особой настройки агрегатов также был «на уровне» — по данным прессы тех лет при равномерном движении уровень шума в салоне не превышал 73 дБ.

Большое внимание уделялось безопасности. В автомобиле имелись трехточечные инерционные ремни безопасности, ремни безопасности в дверях, мягкая обивка салона, задние противотуманные фары и другие элементы пассивной и активной безопасности.

Модификации ГАЗ-14 «Чайка»

• ГАЗ-14-05 — Парадный Фаэтон. Делали это исключительно для военных — на таких «чайках» принимали парады в округах. Как и аналогичный зил, принимавший главный парад на Красной площади, эти автомобили были окрашены в серый цвет.С 1982 по 1988 год было выпущено 15 экземпляров, а самый первый опытный экземпляр хранится в Музее ОАО «ГАЗ». Фаэтон имел локально усиленную систему перевозки. Вместо полноценного трансформируемого механизма подъема бокового лобового стекла и снятого электрогидравлического привода, характерного для ГАЗ-13Б, он имел стекло только на передних дверях и простой тент, устанавливаемый вручную над передним сиденьем. Он состоял из металлического трубчатого каркаса и носился вручную. По периметру ткань крепилась к телу на пуговицы, ремни и защелки.Тент образовывал крышу над передними сиденьями и простирался от съемной центральной стойки до линии талии. Таким образом, машина в профиль напоминала пикап. Отправлено только для профилактического обхода автомобиля при хранении. В качестве дополнительного оборудования он имел микрофонную стойку для системы громкой связи и флагштоки. По имеющейся информации, один из фетиков был подарен Фиделем Кастро. Еще две «чайки» в 1995 году были обнаружены в Тбилиси и доставлены в Москву для участия в параде ветеранов Великой Отечественной войны.Еще двое сейчас служат в Киеве.

• ГАЗ-РАФ-3920 — Санитарные автомобили на базе ГАЗ-14 начали производиться на РАФ-Э в Елгаве по заказу 4-го Главного управления Минздрава СССР только из серийных автомобилей. Примечательно, что новая машина получила индекс нового стандарта — РАФ-3920 . Таких автомобилей было выпущено всего пять экземпляров, при этом один из них, выкрашенный в белый цвет, был отправлен на Кубу для правительства Фиделя Кастро.Остальные машины были покрашены в черный цвет. Их сделали из серийного «парня» ГАЗ-14, пожертвовав и покрасив их. В творческой работе участвовал известный инженер Эйзер — руководитель группы, создавшей авангард для своего времени РАФ-2203. Он ответил на заказ бюро спецтехники Юриса Пензиса. Сначала из пластилина лепили высокую крышу, но позже от столь серьезной переделки кузова отказались. Запаску сняли в нише левой задней двери.Над ним в салоне стоял стол, два места для обслуживающего персонала у носилок, установлены рундуки. Остальной фарш авто уже получен в Москве. Конечно, никакой санитарной символики — красных крестов, надписей — машин не было.

ГАЗ РАФ 3920 1983

Технические характеристики

Ваш браузер не поддерживает аудиоэлемент.

ГАЗ -14 «Чайка»

ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, ручной сборки на Горьковском автозаводе С 1977 по 1988 год. Всего было выпущено около 1120 автомобилей данной модели.
В 1977 году была выпущена первая промышленная партия, но самый первый вишневый агрегат был собран в качестве «трудового подарка» в конце 1976 года, ко дню рождения Л. И. Брежнева (отмечается 19 декабря).
Таким образом, от начала работ над новой «Чайкой» до начала ее серийного производства прошло более десяти лет.
В 1977 году серийный выпуск автомобиля был развернут, но, конечно, он не был массовым, ни конвейерным.
Сборка «ЧАКСа» производилась силами диаметра, находящимися на территории газовой (производство малосерийных автомобилей), бригадным методом, вручную на стапелях. Так что в год выпускалось всего около ста машин. Процесс сборки был очень сложным и включал в себя несколько последовательных сборок и разборку автомобиля.
Данные о каждом из участвовавших в сборке специалистов и индивидуальные характеристики автомобиля и отдельных агрегатов были внесены в специальный сопроводительный документ.Каждый собранный автомобиль прошел обязательные приемочные испытания протяженностью в сотни километров.
Мелкосерийное производство «Чайков» продолжалось 11 лет, до 1988 года.
В 1988 году в рамках так называемых «боевых привилегий» автомобиль был снят с производства по личному указанию М.С. Горбачева [Источник не указан. указано 1852 дня], при этом было уничтожено все технологическое оборудование, рабочая документация, сборочные линии, кузовостроение. Марки и т. д. (даже оснастка для производства крупномасштабной модели автомобиля, также выпускаемой на газе).
В результате этого волюнтаристское решение было уничтожено вместе со всем производственным комплексом — уникальный автомобиль высокого технического уровня, недавно разработанный и еще далеко не отработавший свой ресурс морального устаревания. Всего с 1976 по 1989 год было собрано 1120 автомобилей ГАЗ-14 всех модификаций. Последняя машина была собрана 24 декабря 1988 года и покинула завод в январе 1989 года. Следующая незагрязненная машина, которая уже стояла на штапеле, была уничтожена. В середине девяностых руководство Газы вынашивало планы возобновления «Чайки».Однако оказалось, что на заводе практически не сохранилась документация и производственное оборудование, а разработка автомобиля такого класса «с нуля» не для завода и экономически нецелесообразна.
Масштабные модели автомобилей ГАЗ-14 производились непосредственно на самом Горьковском автозаводе с 1985 по 1988 год. Несмотря на грубоватое исполнение и посредственное качество окраски, модель является желанной редкостью для большинства коллекционеров. Модель повторила судьбу «большого» автомобиля — все формы и данные были уничтожены.Кроме самого газа, в СССР и России модель 14-й «Чайки» больше не производилась.
В 2008 году автомобилю присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.

Еще в конце 50-х годов стало ясно, что существующие модели двигателей Niower ЗМЗ не могут удовлетворить возрастающие потребности автомобильной промышленности СССР. В первую очередь это показалось для автомобилей представительского класса. Поэтому первый «Газовский» V-образный восьмицилиндровый двигатель появляется на автомобиле-13 «Чайка».5,5-литровая полностью алюминиевая восьмерка бросалась в глаза передовой тогда конструкции. Так что американцы освоили алюминиевые восьмерки почти десять лет спустя. Из 5,5 литров рабочего объема было снято 195 лошадиных сил, по тем временам очень солидный результат. Работает на бензине этот двигатель карбюраторный К-113. Этот двигатель появился в 1959 году. Также устанавливался на автомобиль спецслужб ГАЗ-23 (ГАЗ-21, спец. Интервью). В коробке передач с этим двигателем использовался 3-х ступенчатый автомат.

После выпуска первых двух тысяч двигателей он был модернизирован — более жесткий блок, другая конструкция водяного насоса и другие эволюционные изменения.Так снизили токсичность выхлопа, увеличили степень сжатия до 8,5 — появился бензин с октановым числом не менее 92. Для государственных машин это не было проблемой. Четырехкамерный карбюратор был модернизирован и ему был присвоен индекс К-114. На двигателе также применялся двухсекционный масляный насос для раздельной системы смазки. Также используется коленчатый вал улучшенной конструкции.

На базе ЗМЗ-13 разработан деформированный вариант для работы на бензине А-76, для военной техники — БРДМ-2, Опытный грузовик ГАЗ-33.Мотор получил название ЗМЗ-41. Его конструктивные отличия: пониженная степень сжатия 6,7, вакуумный ограничитель оборотов, карбюратор К-126М (двухкамерный с параллельным открытием дросселей).

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 13 серии (диаметр цилиндра 100 мм, ход поршня 88 мм, рабочий объем 5529 см. Куб., Поршневые пальцы имеют диаметр 28 мм.)

максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об / мин

максимальный крутящий момент: 412 нм при 2000-2500 об / мин

максимальная мощность: 140 л.с. при 3400 об / мин

максимальный крутящий момент: 353 нм при 2000-2500 об / мин

Для массового использования более экономичная версия с меньший рабочий объем потребовался в начале 60-х, был разработан двигатель 53-й серии (из индекса грузовика Газ-53, на котором применялся первый).Этот двигатель отличался уменьшенным до 4,25 литра рабочим объемом и максимальной мощностью соответственно 115 лошадиных сил. Диаметр цилиндра 92 мм, рабочий ход поршня 80 мм. В системе питания применен ограничитель максимальной скорости. Поршневые пальцы имеют диаметр 25 мм.

В начале 80-х двигатель претерпел серьезную модернизацию, поэтому был установлен одноуровневый впускной коллектор, высокотехнологичные камеры сгорания, увеличена степень сжатия до 7.6. Система смазки становится полнопоточной, а масляный фильтр получает сменный картридж. Все это увеличивает КПД двигателя, увеличивает его мощность и крутящий момент. Карбюратор заменен на К-135.

Технические характеристики двигателей 53-й серии ЗМЗ:

Максимальная мощность: 115 л.с. при 3400 об / мин

Максимальный крутящий момент: 284 Н · м при 2000-2500 об / мин

степень сжатия 6,7

карбюратор: К-126Б

максимум мощность: 120 л.с. при 3400 об / мин

максимальный крутящий момент: 294 Н · м при 2000-2500 об / мин

степень сжатия 7.6.

карбюратор: К-135

В середине 70-х возникла необходимость модернизации двигателя ЗМЗ-13 на новый Лимузин ГАЗ-14, двигатель получает индекс ЗМЗ-14. Созданный на базе ЗМЗ-13, он имеет ряд конструктивных отличий. Такие как гидрокоммуляторы клапанного зазора, коленчатый вал с твиттером гасители вибрации, измененный распредвал с другими фазами ГРМ, впускной коллектор два карбюратора, новая редакция, двухкопочная система питания из двух К-114, экранированная система зажигания с дублированными узлами, полнопоточная смазка система со сменным фильтрующим элементом.

Технические характеристики двигателей ЗМЗ 14:

Максимальная мощность: 220 л.с. при 4400 об / мин

Максимальный крутящий момент: 450 Н · м при 2800 об / мин

степень сжатия 8,5.

октановое число бензина 95-98

Двигатели V8 ЗМЗ конструкция, характеристики, история развития

Ей дали вторые роли. Чайка была важной частью номенклатурной табели о рангах, но служила признаком того, что человек все еще «не дорос» до уровня высшей советской элиты.Она предназначалась для рядовых министров, региональных чиновников, членов республиканских партий и даже на региональном уровне. Сегодня мы попробуем влезть в шкуру такого госслужащего, а также его водителя.

Место под солнцем

В стране, где все решалось не деньгами, а волей партии и правительства, тип модельного ряда автозаводов расписывали по соображениям «невозможно». То может быть членом Политбюро, то нельзя члену ЦК, что можно «первым» из ФРГ, нельзя секретировать обком — ну и так далее, вплоть до к сиденьям и мастерским.

У каждого свой уровень, регламентированный писаными и невыгодными правилами: зарплаты, путевки, оптовые магазины, квартиры, коттеджи и машины … Если казаки и дамы и москвичи как-то естественным образом распределились, поочередно по предприятиям, то покупайте новый Персональная «Волга» уже могла быть либо большим начальником, либо рабочим барабанщиком. Одни и те же Волги (оба поколения) были официальной «персональной орфографией» номенклаторов низшего и среднего-нижнего звеньев.

Фото Андрея Владимирова

Кроме Волги, в самом низу автомобильной номенклатуры стояли еще УАЗ-469, а вверху подрумянились величественные лимузины Зил.Линия представительских седанов второго плана в СССР всегда отвечала на газ. Сначала это была (1949 — 1960) — «Протяженная победа». Эту машину еще можно было не только собрать вместе с креслом министра или секретарем командующего, но и теоретически купить в автомагазине. Обслуживали эти впечатляющие комфортабельные автомобили и в такси. Затем в 1959 году появилась красавица-чайка ГАЗ-13, которая стала совершенно недоступной для простых смертных. Такой же сутью была и вторая чайка, появившаяся в 1977 году под индексом ГАЗ-14, хотя выглядит она не так помпезно.Такая, извините, второстепенная, более скромная, и по сравнению с предшественницей, и по сравнению с Жилой, она всегда мной воспринималась. Пока я не познакомился с ней ближе.

По одежде

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Bifurcation

Взору открывается целая комната, правда непропорциональной геометрии — низкая и широкая. Мы, присутствующие, привыкшие к высоким кроссоверам, непривычно двигались внутри «полусогнутых». Однако особой необходимости в этом нет — упасть пятой точкой на диване получилось с первой попытки, без предварительных движений.

Сам диван огромный — глубокий, широкий, к тому же восхитительная мягкость. Он, как космический, далек от строгой немецкой жесткости современных сидений, но и не полностью подпадает под тяжесть кузова, а берет его, обволакивает своей эластичностью. Готов поспорить, что эти ощущения — плод кропотливой работы мебельщиков и многочисленных экспериментов с материалами.

Отметим, что у дивана есть свои немалые неприятности: он двойной. Мало того, что его ширину ограничивают мощные подлокотники по бокам, так еще и подушка лепится под двоих — третьему придется сесть на «горб».Чтобы еще больше разделить задних пассажиров, сзади можно выдвинуть массивный подлокотник, которого, без сомнения, хватит на двоих. Все рассчитано так, чтобы при плавной посадке голова саночного пассажира оказалась за широким багажником на крыше. На задние окна Кстати, шторки такие, по сути, использовались в годы активной эксплуатации Чайки, потому что «глухая» тонировка тогда не распространялась. Оказывается, я сижу не в обычном седане — перед дверью, а возле борта.Это требования безопасности!

1 / 2

2 / 2

Дверь массивная, успокаивающая, находится передо мной. У нее есть две ручки, отмывочные замки, и две, за которые дверь должна дергаться при захлопывании — с таким расчетом, чтобы контролировать вход, VIP-пассажира и сиденья охраны, сидящие на застрявшем сиденье.

Только для prof

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Но как хорошо срабатывают клавишные переключатели стеклоподъемников! Радиоприемник Radiotechnika в то время был действительно хорош, особенно если вы знаете, что к нему все еще подключен кассетный плеер, спрятанный в одном из задних подлокотников. Внизу и вверху «Радиотехника» — не что иное, как интерфейс климатической установки. Да-да, в 1977 году на чайках был кондиционер. Сам агрегат, кстати, находится в багажнике, и делсо его поставлял в СССР, по сей день, Кондишнес.Что интересно, воздуховоды с «ребенком» были доступны исключительно задним пассажирам, но, по воспоминаниям ветеранов-водителей, к эффективности претензий не было.

Напоследок стоит отметить, что точка «укрытия» чайки никак не реагирует на оригинал — в салоне поменяли всю обивку, потому что родная была мутной и не такой изящной, на более банальную бежево-серую. тонов. В остальном это полноценный оригинал.

Самое главное

Рычаг советского «автомата» движется по прямому Кулису так же сурово. Я останавливаю его на литр d, жму газ, и машина внезапно взлетает с места. Ух ты! Мне нравится, как этот 2,5-тонный бульдон набирает ход — понятно, что без рыка и визга резины, но это легко и как-то неизбежно.Начинаю слушать силовой агрегат К. Ожидание передачи переключения — ведь интересно, как это делали классические коробки гидротрансформатора 40 лет назад … Но ничего не замечаю!

1 / 3

2 / 3

Фото: Николай Ковалевский для сайта; Архив сайта

В июле этого года на нашем портале была опубликована статья Aerospace Era, в которой мы рассказали о ярких представителях советского автомобильного барокко: ГАЗ-13 «Чайка» и ЗИЛ-111.

А теперь пора рассказать об их преемниках: «Чайка» ГАЗ-14 и один из недавних представителей легковой продукции завода имени Лихачева ЗИЛ-41041.

По старой доброй традиции в организации теста мы снова помогли клубу «Авторетро» и председателю его Попечительского совета Дмитрию Борисовичу Баскову, предоставив эти уникальные автомобили.

Если с четырнадцатой «чайкой» все просто, она стандартна и соответственно самая популярная модификация — семерка седан, то участвовавший в нашем тесте Зил не совсем распространен.Дело в том, что стандартной версией пассажирского зила этого поколения является семиступенчатый лимузин с тремя рядами сидений. Наша копия — это укороченная версия этого лимузина — пятиместный седан.

Более того, эта машина использовалась для служебных целей Мэра Москвы Юрия Лужкова (!), Совсем недавно получила приставку «бывший».

Из-за укорочения Zila в этот тест рассматривался вариант и третий автомобиль — полноразмерный зул с кузовом лимузин. Такая машина, да еще в редкой модификации 41045, «прописана» в поселке Горный Щит, но сейчас находится в Москве, и велика вероятность, что машина не вернется из столицы, сильно болит. людей, желающих приобрести его.

Правда нынешний хозяин не хочет, чтобы уникальный Зил уезжал из страны, а потому ждет. Покупатели (хоть и выходцы из бывшего СССР) все чаще живут за границей. Один, даже из Бразилии, специально прилетел — констатирую.

ГАЗ-13 «Чайка» выпускалась почти 20 лет, с 1959-го по 1978-е годы, став автомобилем-долгожителем. Но в США, задававших тон в те годы дизайну автомобилей, модели, выполненные в подобном стиле, сняли с производства уже через 57-58 лет, заменив их еще более экстравагантными.В 1961 году на Горьковском автозаводе была предпринята попытка рестайлинга, основная идея которого заключалась в оснащении «чайки» двойной оптикой, но в серию такая машина не пошла.

Кроме того, в начале 60-х вектор американской моды снова сменил направление. Новый стиль означал угловой кузов с плоскими панелями, гладкие боковины с ребром жесткости, прямоугольную крышу, почти плоские лобовое и заднее стекла, короткую переднюю часть и длинную заднюю часть. В советской авиации характерным представителем такого направления была машина ГАЗ-24 Волга.

К разработке новой «чайки» приступили в 1967 году, вскоре был готов полноразмерный макет. Дизайн не копировал конкретную иномарку, а имел собирательный образ роскошного американского автомобиля того времени. Проект был одобрен, после чего приступили к изготовлению ходовых прототипов.

Первый блин оказался ком. Созданный на базе ГАЗ-13 автомобиль имел низкую линию крыши и высокий капот, что нарушало визуальные пропорции. К тому же низкая крыша заставила увеличить колесную базу, чтобы сэкономить необходимое пространство для ног пассажиров.Второй прототип увидел свет только в 1971 году.

Колесная база увеличилась на 200 мм, шасси также переработали, есть информация, что для опускания линии капота даже немного увеличился развал блока цилиндров. В 1975 году появился еще один прототип, внешний вид которого расписал Станислав Волков, тогда еще совсем молодой дизайнер. Позже он был автором и руководителем дизайн-проектов «Газели».

Первая серийная «чайка» ГАЗ-14 вишневого (!) Цвета. Собранная в 1976 году, она была «трудовым подарком» Л.И. Брежнев по случаю дня рождения. И первая промышленная партия этих автомобилей появилась только в 1977 году, этот год считается началом производства модели. Оказывается, между началом работ над новой «чайкой» и выходом ее в серийное производство прошло более десяти лет.

Если «чайка» ГАЗ-14 — прямая наследница ГАЗ-13, то ЗИЛ-41041 от описанного в «космическую эру» ЗИЛ-111 отделяет несколько моделей.

В 1964 г.С. Хрущев ушел в отставку, к власти пришел Л. И. Брежнев. Коммунисту №1 потребовалась новая машина №1. Итак, на смену «глубокому рестайлингу» ЗИЛ-114 пришла новая модель ЗИЛ-114. Несмотря на то, что Брежнев был заядлым автомобилистом, в отличие от Сталина и Хрущева, он не вмешивался в процесс создания.

Автомобиль получился самобытным, не имитирующим прямо американские модели и вполне современным. Практически весь дизайн создавался с нуля, за исключением двигателя, но его серьезно переработали.

В 1971 году появилась укороченная 114-я версия, получившая индекс 117. Версии, почему появилась эта модель, две. Первый (официальный): нужна была машина для сопровождения правительственных кортежей, короче и удобнее, а значит, быстрее и маневреннее. Но большие лимузины продолжали ходить в эскорте, а также «Чайки» и «Волги».

По второй версии (не официальной) 117-я была создана в личном распоряжении Леонида Ильича в качестве водителя автомобиля. Брежнев любил лично управлять Зилом, и многие очевидцы видели его за рулем 117-го. В дальнейшем короткометражный Зил получил статус личного автомобиля кандидатов в Политбюро ЦК КПСС и членов правительства СССР, заняв нишу между тогдашней тринадцатой «чайкой» и ЗИЛ-114.

Работы по созданию следующего поколения автомобилей высшего класса начались в октябре 1974 года, а к концу 1975 года было построено пять прототипов, получивших индекс 114n.В течение следующих двух лет они были испытаны и усовершенствованы, модель была запущена в производство в ноябре 1978 года. Автомобиль имел заводской индекс 115, но страна перешла на новую четырехзначную схему классификации, в которой лимузин получил официальное обозначение. 4104.

По сравнению с ЗИЛ-114 изменений мало. Дизайн стал более угловатым, потеряв былую стремительность, уменьшилась площадь остекления.Решетка радиатора стала массивнее и повернута вперед, появились хромированные накладки вокруг колесных арок.

На первый взгляд ГАЗ-14 и ЗИЛ-41041 кажутся похожими, но на самом деле стилистические решения этих автомобилей разные. ГАЗ-14 — это прежде всего «чайка». Четырнадцатый хоть и выглядит угловатым по сравнению с тринадцатым, но силуэт его оставался стремительно летящим. А также, как ни крути, «чайка» — носитель американского стиля, машина, которая еще нашла эпоху «догонять и обгонять».«

Зил, пожалуй, больше европейский. Русский Mercedes? Скорее Rolls-Royce. Какой-то Silver Spur 80-х. Те же простые прямоугольные формы кузова, двойные квадратные фары и решетка радиатора, напоминающая античный храм. С той разницей, что Rolls-Royce — это вертикальная решетка радиатора, а Зил — горизонтальный и вместо фигуры Ecstasy Spirit большая эмблема «ЗИЛ». Добавьте сюда ручную сборку и небольшие объемы выпуска. В хорошие годы в Зилле, Роллс-Ройсе собирали около 20 машин. со своими полутора тысячами до такой эксклюзивности ой как далеко!

В целом экстерьер «чайки» выглядит более уравновешенным и целостным.При взгляде на ЗИЛ-41041 создается ощущение, что у машины нет единого стиля, единого концепта. В принципе так и есть: сначала модель 4104 украсили статусными элементами декора, причем в двух приемах, а потом «остановили». Вскоре у нашего подопечного такая массивная решетка радиатора, да и салон не притирается к нему с огромным капотом и багажником.

Тем не менее ЗИЛ уступает «чайке», длина которой более 6,1 м, совсем немного — 364 мм. Несмотря на то, что основные потери пришлись на салон, у Зиловской колесная база составляет 3300 мм — всего на 150 мм короче Газовской.

Будь у нас лимузин ЗИЛ, он бы поставил все точки над I, потому что при длине 6330 мм этот автомобиль в свое время был самым большим среди серийных мировых. И самое сложное: нарезанная масса перевалила за 3,5 тонны невооруженных версий. По большому счету, категория «С» нужна для управления коротким 41041, его полная масса 3560 кг.

В машинах представительского класса, конечно же, пассажиры. Для них большие и тяжелые двери широко распахнуты, а высокие крыши не требуют сгибания на три смерти.Вы не сидите в этих машинах, а буквально входите. Но если я сел в Зил и плюхнулся на сиденье, то в «Чайке» нужно сделать еще шаг назад, прежде чем разместиться на очень удобном, лепном двухместном диване.

Забудьте о дополнительных дефлекторах в центральных стойках кузова или крыше для задних пассажиров. И про дополнительный блок климат-контроля от заднего дивана тоже. В «Чайке» кондиционер находится в багажнике, и сначала потоки прохлады попадают на задних пассажиров! И водитель уже собирается… На заводе Лихачева такую ​​дискриминацию решили исключить и поставить две климатические установки с тремя ТЭНами!

Моторы обеих машин являются наследниками тех, кто был под капотами героев нашего прошлого теста. Чайковский V8 ничем особо не отличается от своего прародителя на ГАЗ-13, даже объем не изменился — 5,5 литра. Только теперь он выдает 220 л.с. вместо 195 л.с. Изменение фаз газораспределения, очистка коллекторов и установка двух карбюраторов вместо одного.Для снижения шума и повышения устойчивости двигателя толкатели выполнены гидравлическими, а коленчатый вал снабжен крутыми колебаниями.

Зиловский двигатель более серьезно модернизирован. Еще до попадания в моторный отсек 114-го, 6-литровый двигатель 111-го превратился в 7-литровый, получив при этом алюминиевый блок цилиндров, четырехкамерный карбюратор и транзисторную систему зажигания. В результате мощность увеличилась с 200 л.с. До 300 л.с. крутящий момент составлял 559 Нм.

Впервые на 114-й 2-ступенчатой ​​АКПП от 111-й, но с повышенной мощностью не справилась. В 1975 году появилась новая коробка — 3-х ступенчатая. Все это позволило трехтонному автомобилю разогнаться до 100 км / ч за 13,5 секунды, что почти на десять секунд быстрее 111-го. Максимальная скорость 190 км / ч. Появившийся тогда ЗИЛ-117 проиграл средний ряд сидений, стал короче 580 мм и легче 200 кг. Максимальная скорость увеличилась до 200 км / ч, что сделало его на долгие годы самым быстрым серийным автомобилем в СССР.Разгон с 0 до 100 км / ч занял 13 секунд.

Для 4104 двигатель снова форсировали, довели его до 7,69 л, но мощность увеличилась всего на 15 л.с. Крутящий момент изменился более существенно и составил 608 Нм, что позволило сохранить максимальную скорость на том же уровне, несмотря на прибавку револьверной массы до 3,5 тонн. Динамика разгона даже улучшилась — полсекунды. В таком виде карбюраторный зиловский двигатель с двумя клапанами на цилиндре дожил до XXI века.

Как и ЗИЛ, «Чайка» оснащается 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. По сравнению с ГАЗ-13, за счет увеличенного передаточного числа главной передачи, первые две скорости сделали короче, а вместо клавишного переключателя качания режимов поставили более привычный селектор с линейным ходом.

Обе машины рамной конструкции Кузов, как за мостом на рессорах, так и стояночный тормоз приводится в действие ножной педалью и действует на задние колеса. Но ЗИЛ классом выше, а потому некоторые элементы его конструкции более прогрессивны, чем у «Чайки».

Например, у «чайки» тормоза задние барабанные, тогда как у ЗИЛ-41041 все колеса дисковые. Современная и передняя подвеска — на баллонах. Горьковчан тоже предлагал такой вариант на четырнадцатый, но затем покинул Шворн. Правда, 41-ю роль упругого элемента играют торсионы, а «чайки» менее живучие, но более легкие пружины. Есть отличия и в рулевом механизме.

Что касается интерьера, то «чайка» и отличается здесь единым стилем, тогда как Zul Walcan от противоречий.И не беда, что настоящее дерево в салоне «Чайки» находится только на ручке инспектора АКПП, а остальное — пленка с рисунком под дерево, как на советской мебели, стиль чрезвычайно унаследованный.

В салоне SIL-41041 дерево самых настоящих и ценных пород, а это очень много! Шпоном покрыта не только большая часть лицевой панели и почти вся центральная консоль, но и сдвижные крышки центральных ящиков, дверей и даже подоконников.Выглядит шикарно! Но рядом со всем этим великолепием — плохо подогнанные панели из грубого пластика, кнопки и переключатели от грузовика ЗИЛ!

Из-за перегородки, разделяющей салон водителя и пассажира, водитель вынужден сидеть, цепляясь за руль, ступица которого частично перекрывает устройства. Однако сами сиденья довольно удобные.

Сказать, что в Ergonomics Zila есть просчеты — будет неправильно. Вряд ли создатели интерьера вообще что-то рассчитывали, просто добавляли новые элементы по мере их появления.Получил 41047 и убивает электричество …

Радиотехника автоматически находит волну, обычно это «маяк», а салон наполняется аналоговым звуком начала 80-х, который легко бредит своим треском и заносом в динамиках Душа старинной музыки любви. Прохладный! В настоящее время для создания подобной тональности некоторые музыканты даже специально приобретают винтажные гитары и микрофоны, прогоняют свои композиции через винтажные синтезаторы или записывают в старых тональных студиях.

Многофункциональные моторы самых больших легковых автомобилей нашей страны наполняются благородным гулом.Но в салоне, особенно на заднем диване, двигателя почти не слышно. Не беспокоят высокопоставленные седла и уличный шум, и плохие дороги. Кажется, что автомобили оснащены воздушной подушкой и просто летают над дорогой. По плавности хода их архаичная рессорная подвеска легко поспорит с современной пневматикой, а по живучести — спорить нечего.

Возможно, одна из причин того, что у нас постоянно плохие дороги, заключается в том, что наши чиновники передвигались на таких супер-кремовых машинах.Большие волны, наплывы некачественного асфальта, щербинов и кордов — все это уравновешивается огромными колесами с высокопрофильной резиной и немалой массой кузова. Большая база «Чайки» вносит свой вклад в борьбу за плавность хода. У Зилы такую ​​роль смущает задний диван. Интересно, что на заднем сиденье ЗИЛ-41047 длиннее и тяжелее? Но есть еще бронированные версии!

Вот только машины очень чувствительны к кольцам. Стоит влезть в него одним колесом, он сразу всю машину потащит.Но это уже проблемы водителя, и он к ним готов. «Чайка» не дает расслабиться, контроль на ней не катается, это работа! Непросто и ответственно.

Поворачивая рулевое колесо, вы можете успеть сказать «раз» до того, как машина начнет поворачивать. Длинный капюшон неохотно, но все еще колеблется в свою очередь, а корм все еще сопротивляется. Многие маневры нужно выполнять «Замахом» и без суеты. К ширине машины тоже нужно привыкнуть, иначе правильные колеса постоянно гладят бок.

Короткий Зил на фоне «Чайки» действительно водит машину — Леонид Ильич был прав. И посадка намного удобнее, и обратная связь руля намного быстрее. Что тут скажешь, база короче, дизайн современный.

Чем больше проехал мотор 41-й, тем веселее взял тяжелую машину и плавно ее разгонял. «Чайка» легче, но она отстает, двигатель намного слабее. Ощущение скорости смазано королевской шумоизоляцией и плавностью хода.Так что на спидометре надо почаще смотреть и особо не увлекаться. Несмотря на сложные тормозные системы с одним вакуумным усилителем и двумя гидравлическими кислотами, а также дублирующими тормозными контурами, быстро сдать многомоментные автомобили не получится.

Несмотря на свое разнообразие и «рукотворность», Зил произвел большое впечатление. Гигантский мотор, необычные пропорции, брутальный внешний вид. Хотя, возможно, это просто сила бренда.

«Чайка» — умница, красавица, почти все с ней. Вот только люблю его лучше с заднего сиденья.

Вместо эпилога

«В ближайшее время первые лица страны могут пересесть на автомобили ЗИЛ», «Милпромторг» хочет возродить «Чайку» и «Москвич», «Итальянская PinInfarina SPa планирует реализовать проект по создать новый представительский автомобиль ». Такие заголовки периодически появляются в СМИ. Иногда эти статьи сопровождаются даже фотографиями новой модели. ЗИЛ-4112 называется.

Лично у меня эти приложения бурного восторга.И совсем не потому, что мне все равно, что президент России едет на немецкой машине. И не потому, что жалко денег налогоплательщиков, которые могут пойти на возрождение представительского зила. Эти деньги так или иначе «не просвещают» и налогоплательщики не просят.

Я просто не хочу участвовать в очередной политической афере. Почему Лохотрон? Во-первых, потому что эти эскизы и макеты появились не вчера, а в лучшем случае в начале 2000-х, а некоторые и вовсе во время перестройки, именно сейчас они снова явились миру.Итак, на сегодняшний день разработки не ведутся.

Во-вторых, есть информация, что на генплане города Москвы 2020 завода имени Лихачева уже нет. Что оживить? Если вы все решите. Бытует мнение, что в этой ситуации лучше воскресить Русели Балта. Также Василий Аксенов в своей работе «Остров Крым» рассматривал этот вариант, но это был фантастический роман.

И, наконец, в-третьих. Когда я изучал рассказ «Чайки», у меня украли финал этого рассказа.В 1988 году в рамках «борьбы с привилегиями» машину снял с производства личный директор М.С. Горбачев, который до этого «успешно» боролся с пьянством, вырубая элитные виноградники. Вот и «чайку» не просто сняли с производства, а уничтожили все технологическое оборудование, рабочую документацию, конвейеры, штампы кузова и так далее.

Последний незагрязненный автомобиль, который находился в штапеле, также был уничтожен. Более того, была уничтожена масштабная сувенирная модель ГАЗ-14, изготовленная Горьковским автономом в рамках тех же боевых привилегий, все пресс-формы, все данные.

Конечно, чиновники, выполнявшие преступный заказ Горбачева, и чиновники, заявляющие о возможном вывозе «чаек» (ведь в 1996 году этот вопрос уже рассматривался и ответ был: «Невозможно»), — люди. разные, но в них есть что-то общее.

Разнообразие форм

«Чайка»

Считается, что четырнадцатая «чайка» с телом Фаэтона была выпущена по просьбе военных, которым были нужны машины для парадов.Этим и объясняется такая небольшая партия: одна машина опытная и 14 «общих», по две на каждый военный округ. Все автомобили были окрашены эмалью светло-серого цвета, как и общий подбородок.

ГАЗ 14 Чайка шасси 00002 Архив. Музей легенды СССР. Узлы и агрегаты

Советский представительский автомобиль большого класса, выпускался малой серией на Горьковском автозаводе с 1977 по 1989 год. Всего было изготовлено около 1120 автомобилей данной модели.

ГАЗ-14 создан под руководством Александра Дмитриевича Свирнина при участии Николая Александровича Юшманова, Владимира Никитича Низакова, Станислава Волкова, Ю.И. Дококин и многие другие дизайнеры. Красивый шестиместный представительский автомобиль славился высоким техническим уровнем и комфортом американских орехов. На ГАЗ-14 устанавливался V-образный 8-цилиндровый 220-сильный двигатель, позволяющий развивать среди лимузинов скорость до 175 км / ч (в салоне некоторых ГАЗ-14 ставили перегородку). самый простой и компактный.Обладая целым рядом нововведений, «Чайка» ГАЗ-14 была настоящим полигоном для внедрения новых конструкций, материалов и технологий для последующих моделей массового производства газа.

Начало работ над проектом новой машины большого класса в Газе относится ко второй половине десятилетия, с 1967 года.

Первый опытный образец ГАЗ-14 (ведущий конструктор В. Носаков, конструктор — С. Волков) 1967 г. выпуска. Всего восемь опытных образцов. Концептуально машина была не от ГАЗ-13, но кузов и салон намного современнее.

В 1968 году уже существовал полноразмерный макет будущей «чайки» второго поколения, внешний вид которого явно скреплялся неким обобщенным образом высококвалифицированного американского автомобиля для тех лет, не копируя при этом прямо заданный модель или их группа. Проект был одобрен Комиссией Маката в 1969 году, после чего приступили к изготовлению опытных образцов.

К сожалению, по ряду причин путь новой модели к производству был очень долгим.

Первая серия опытных образцов построена на базе шасси ГАЗ-13 (конструктор — Лев Еремеев). Однако создатели автомобиля не удовлетворили своими эстетическими и техническими качествами. Сочетание заниженной линии крыши и вынужденно высокой из-за габаритов капота двигателя нарушило визуальные пропорции, а опущенные вместе с крышей сиденья потребовали удлинения колесной базы, чтобы сэкономить необходимое пространство для ног пассажиров. Потребовались более серьезные изменения компоновки.

В 1971 году построен ходовой образец второй серии. У него уже было измененное шасси с увеличенной на 200 мм колесной базой. Внешний вид машины расписал Станислав Волков, тогда еще молодой выпускник художественно-промышленного училища. Мухина, впоследствии работавшая над дизайном новых грузовиков среднего класса и «Газели».

До середины 1970-х было построено еще несколько опытных образцов. У них были разные варианты конструкции, постепенно приближаясь к тому, который впоследствии был выбран для серийной модели.

Является частью второй серии дорожных и стендовых испытаний. В 1975 году опытные образцы были испытаны в самых разных дорожных условиях, в том числе в экстремальных. Например, скоростные гонки на горных змеях Крыма и Кавказа, однако режимы передвижения были не совсем регулярными. Например, при скоростных спусках с перевала И-Петри в Крыму в Крыму включали шины так, что они стирались около асфальтовых белых полос на боковинах.

В 1976 году, после устранения выявленных недостатков, на этом же маршруте уже прошли государственные приемочные испытания, по результатам которых Госкомиссия рекомендовала ГАЗ-14 к производству.

Первая пробная партия автомобилей с порядковым номером «1» (единственная, выкрашенная в темно-вишневый цвет), изготовленная в декабре 1976 года, преподнесена к 70-летию ЦК КПСС Леонида Ильича Брежнева на 70-летие.

14 октября 1977 года на Горьковском автозаводе был собран первый автомобиль промышленной партии ГАЗ-14 «Чайка» и начался выпуск первой промышленной партии.

Таким образом, от начала работ над новой «Чайкой» до начала ее серийного производства прошло более десяти лет.

Сборка «ЧЕКС» осуществлялась усилием газа на газе (производство мелкосерийно). Несмотря на то, что на деталях кузова имелись штампы, а элементы были взаимозаменяемыми, сборка кузова требовала большого ручного труда и большой точности. Так что в процессе примерки кузовных элементов и хромированных деталей кузов собирался и разбирался несколько раз. После того, как кузов был окончательно собран, это была не традиционная шпатлевка, а слой жести, и все вручную наносилось для выравнивания поверхностей и устранения зазоров.По каждой сборке автомобиля начиналась их техподдержка, где собиралась его бригада, отмечались все индивидуальные характеристики, а каждый специалист, приложивший руку к ее созданию, подписывался в определенной графе. После завершения сборки каждая машина должна была пройти государственные испытания. На его полигоне газа не было, поэтому «чайки» «накатывали» сотни километров по дорогам области или отправляли машины на полигон в город Дмитров. Затем машину вернули в мастерскую, вынесли, протянули крепеж, снова покрасили и отполировали вручную, и только после этого передали заказчику.Так что автомобилей ГАЗ-14 в год выпускалось всего около сотни.

Мелкосерийное производство «Чайки» продолжалось 11 лет, до 1988 года.

В 1988 году было опубликовано знаменитое постановление ЦК КПСС о борьбе с привилегиями. Вначале было запрещено использовать «Чайку» (пришедшую на смену «Волге» ГАЗ-3102), позже машину сняла с производства личный директор Горбачева М.С., а заодно и все технологическое оборудование, рабочая документация, сборка. линии, штампы кузова тоже были уничтожены И так далее (даже оснастка для изготовления игрушечной крупномасштабной модели авто, тоже выпускаемой на газе).

Последняя машина была собрана 24 декабря 1988 года и покинула завод в январе 1989 года. Следующая незагрязненная машина, которая уже стояла на штапеле, была уничтожена.

В 2008 году автомобилю присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.

Общий вид автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» выполнен по классической схеме (двигатель впереди, ведущие колеса сзади). По сравнению с ГАЗ-13 высота автомобиля уменьшилась на 95 мм.Соответственно снизился центр тяжести, снизилось аэродинамическое сопротивление, повысилась устойчивость движения на высоких скоростях.

Передние разделенные ковшеобразные сиденья водителя и пассажира регулируются по горизонтали, высоте и углу наклона. Низкая посадка водителя и пассажиров потребовала радикального увеличения колесной базы. Рама осталась Х-образной, как и у предыдущей модели, но при этом колесная база была удлинена на 200 мм, чтобы компенсировать уменьшение высоты автомобиля и меньшую вертикальную посадку водителя и пассажиров, которая сейчас составляет 3450. мм.Соответственно увеличилась общая длина автомобиля. Благодаря удачному сочетанию крупногабаритных шин и мягкой подвески, специально разработанных амортизаторов и длинной базы автомобиль Газ-14 имел высокую плавность хода при движении.

Двигатель остался в основном такой же, как на ГАЗ-13, V-образный 8-цилиндровый, объемом 5,5 л, но за счет изменения фаз газораспределения, новых впускных и выпускных коллекторов, внедрения системы питания с двумя карбюраторами. и другие меры, максимальная мощность выросла с 195 до 220 л.с., что значительно улучшило динамику — время разгона сократилось до 100 км / ч, максимальная скорость увеличилась до 175 км / ч.Расход топлива был 16 литров на 100 км.

Для снижения шума системы газораспределения, уменьшения объема технического обслуживания и повышения устойчивости двигателя толкатели клапанов выполнены гидравлическими. Коленчатый вал стал подавать коэффициент вибрации, что снизило уровень вибраций. Топливная эффективность не ухудшилась и находится на уровне прежнего, но запас хода увеличился с 460 до 530 км за счет увеличения баков бензобаков на 20 литров.Он оказался более надежным и обеспечивал большую устойчивость двигателя на высокоскоростной электронной системе зажигания, а для обеспечения максимальной надежности его элементы были продублированы.

АКПП в целом унаследована от предшествующей модели, но передаточные числа ее планетарной части были изменены, а наиболее заметным отличием стало расположение селектора режимов работы АКПП — если это была кнопка на кнопке ГАЗ-13 и располагался с левой стороны панели приборов, 14 был введен более современный напольный в виде рычага.

Передняя подвеска сохранила только общую схему и была полностью переработана — вместо кинстока и резьбовых втулок в ней появились шаровые опоры и резинометаллические шарниры (сайлентблоки). Доработана задняя рессорная зависимая подвеска. Все это позволило повысить комфорт автомобиля, повысить его ходовые качества.

Тормоза тоже были модернизированы. Передние вентилируемые дисковые тормоза появились на «чайках» первых легковых автомобилей. Каждый тормозной механизм передних колес оснащен двумя тормозными скобами.Тормозная система имела два контура, и каждый из них действовал на два передних и одно заднее колесо, и каждый имел свой гидроусилитель, помимо которого использовался один центральный вакуумный усилитель (каскадная схема). Встроенная гидравлическая сигнализация оповещала о выходе из строя одного из контуров. Стояночный тормоз был перенесен с выходного вала коробки передач на задние колеса, а привод теперь обеспечивался не рычагом под панелью приборов, а специальной ножной педалью.

Установлен гидроусилитель руля.

По уровню оснащения и использования всевозможных сервоприводов новая модель стала настоящим прорывом. К услугам водителя и пассажира была очень сложная система вентиляции и отопления с тремя отдельными обогревателями, электромеханический привод заслонок воздухозаборника и встроенный кондиционер, что обеспечивало индивидуальный микроклимат на переднем и заднем сиденьях, электрические стеклоподъемники, самые совершенные радиотехническая стереоаудиосистема того времени в СССР. С кассетной приставкой «Вильма», имевшей пульт в левом подлокотнике заднего дивана, центральный замок, четыре пепельницы.Некоторые автомобили имели встроенный радиотелефон.

Бутылочные атермальные боковые стекла с голубовато-зеленым отливом не пропускали ультрафиолетовое излучение в салон. Заднее стекло и некоторые боковые стороны имеют электрообогрев. Там был струйный дальнобойщик.

Всего насчитывалось 17 электродвигателей различной мощности.

Все автомобили были окрашены только в черный цвет, но обивка салона имела два варианта — бежевая и серо-зеленая.

Акустический комфорт за счет мощной шумоизоляции и особой настройки агрегатов также был «на уровне» — по данным прессы тех лет при равномерном движении уровень шума в салоне не превышал 73 дБ.

Большое внимание уделялось безопасности. В автомобиле имелись трехточечные инерционные ремни безопасности, ремни безопасности в дверях, мягкая обивка салона, задние противотуманные фары и другие элементы пассивной и активной безопасности.

Модификации ГАЗ-14 «Чайка»

• ГАЗ-14-05 — Парадный Фаэтон. Делали это исключительно для военных — на таких «чайках» принимали парады в округах. Как и аналогичный зил, принимавший главный парад на Красной площади, эти автомобили были окрашены в серый цвет.С 1982 по 1988 год было выпущено 15 экземпляров, а самый первый опытный экземпляр хранится в Музее ОАО «ГАЗ». Фаэтон имел локально усиленную систему перевозки. Вместо полноценного трансформируемого механизма подъема бокового лобового стекла и снятого электрогидравлического привода, характерного для ГАЗ-13Б, он имел стекло только на передних дверях и простой тент, устанавливаемый вручную над передним сиденьем. Он состоял из металлического трубчатого каркаса и носился вручную. По периметру ткань крепилась к телу на пуговицы, ремни и защелки.Тент образовывал крышу над передними сиденьями и простирался от съемной центральной стойки до линии талии. Таким образом, машина в профиль напоминала пикап. Отправлено только для профилактического обхода автомобиля при хранении. В качестве дополнительного оборудования он имел микрофонную стойку для громкой связи и флагштоки. По имеющейся информации, один из фетиков был подарен Фиделем Кастро. Еще две «чайки» в 1995 году были обнаружены в Тбилиси и доставлены в Москву для участия в параде ветеранов Великой Отечественной войны.Еще двое сейчас служат в Киеве.

• ГАЗ-РАФ-3920 — Санитарные автомобили на базе ГАЗ-14 начали производиться на РАФ-Э в Елгаве по заказу 4-го Главного управления Минздрава СССР только из серийных автомобилей. Примечательно, что новая машина получила индекс по новому стандарту — РАФ-3920 . Таких автомобилей было выпущено всего пять экземпляров, при этом один из них, выкрашенный в белый цвет, был отправлен на Кубу для правительства Фиделя Кастро.Остальные машины были покрашены в черный цвет. Их сделали из серийного «парня» ГАЗ-14, пожертвовав и покрасив их. В творческой работе участвовал известный инженер Эйзер — руководитель группы, создавшей авангард для своего времени РАФ-2203. Он ответил на заказ бюро спецтехники Юриса Пензиса. Сначала из пластилина лепили высокую крышу, но позже от столь серьезной переделки кузова отказались. Запаску сняли в нише за левой задней дверью.Над ним в салоне стоял стол, два места для обслуживающего персонала у носилок, установлены рундуки. Остальной фарш авто уже получен в Москве. Конечно, никакой санитарной символики — красных крестов, надписей — машин не было.

ГАЗ РАФ 3920 1983

Технические характеристики

В СССР было много легендарных автомобилей.Большинство из них больше не может встречаться на улицах городов. И сегодня мы обратим внимание на этот завод, выпускающий помимо Волги и грузовых газонов еще одну легендарную модель. Это автомобиль ГАЗ-14 «Чайка». Автомобиль относится к представительскому классу. Сборка модели производилась вручную небольшими партиями. Всего за период производства (а это 1977-1988 годы) было выпущено чуть больше тысячи таких машин. Что такое ГАЗ-14? Фото, характеристики и характеристики советской «Чайки» смотрите в нашей текущей статье.

Конструкция

Это не первая «чайка» в преемнике уже устаревшей модели 13, выпуск которой осуществлялся в период с 1959 по 1981 год. Одним из основных решений по замене этой модели на более новую стало устаревший дизайн. Не секрет, что 13-я «Чайка» создана по мотивам американской моды 50-х годов. Но время не стоит на месте, и к 70-м годам внешний вид американских автомобилей существенно изменился. С «Чайкой» нужно было что-то делать.Поэтому в начале 70-х на заводе было решено разработать совершенно новую модель, которая будет эталонной по качеству и дизайну. Как выглядит «чайка» газ-14? Фото этой машины представлено в нашей статье.

Поклонники американских ретро-автомобилей сразу подчеркивают, что дизайн новой 14-й «чайки» тоже создавался по канонам автомобильной моды США. Внешне советский газ был очень похож на «Шевроле Импхал». Правда, последний выпускался только в кузове купе.Если говорить прямо о «чайке», то ее внешний вид стал более строгим. В машине нет прежних, обтекаемых форм, гладкого лобового стекла, массивных крыльев и обилия хрома. Кстати, эту машину часто делали в одном цвете — черный глянец. Автомобиль оснащался хромированными дисками с боковыми ластами. Спереди — четырехглавая оптика и массивная решетка радиатора, тянущаяся по всей ширине кузова. Желтые противотуманные фары размещены в переднем бампере. По всей длине корпуса тянется полоса хромированного молдинга.

Очень необычно выглядит размещение боковых зеркал. Итак, со стороны водителя зеркало фиксируется на привычном месте. А с правой стороны он размещен на крыле. Таким образом, водителю приходится меньше поворачивать голову, чтобы контролировать ситуацию, происходящую сзади на дороге.

ГАЗ-14 на дорогах встречается редко. В основном это музейные экспонаты. Но при выезде на улицу такая машина обязательно привлечет внимание всех: и пешеходов, и водителей. Отметим, что большинство автомобилей ГАЗ-14 находятся в хорошем состоянии.Спустя годы металл кузова не подвергается коррозии. Крашеная машина вполне работоспособна. Правда, на некоторых экземплярах лак со временем отваливается.

Размеры, клиренс

По советской классификации данная модель автомобиля относится к большому классу. Длина корпуса составляет 6,11 метра, ширина — 2,02 метра, высота — 1,53 метра. Автомобиль безумных размеров и по маневренности приближается к лимузину. Величина колесной базы составляет 3,45 метра. Режущая масса 2,6 тонны. При полной загрузке масса достигает 3.16 тонн. Величина клиренса автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» составляет около 22 сантиметров. Однако ни о какой проходимости речи идти не может. Эта машина предназначена исключительно для передвижения по ровному и желательно сухому асфальту.

Салон

Посадка в авто удобная — двери открываются на очень большой угол. Дизайн салона соответствует статусу модели. В отделке применен качественный пластик, велюр, металл, дерево. Примечательно, что передняя панель по своему дизайну напоминает модель «Волга» 24-10.Вот такие же «колодцы» со стрелками. Кстати, руль с «Чайками» отлично встал на «Волгу».

Большинство доживших до наших дней моделей сохранились в хорошем состоянии. Однако сказался не только небольшой пробег, но и качество самих материалов. Собран интерьер был очень качественным, почти веками.

Также стоит отметить одну особенность. ГАЗ-14 предназначался для перевозки высших чинов и выдавался государством бесплатно с личным водителем.На заводе не сильно утомляли комфорт водителя. Здесь даже сиденье регулировками не оборудовано. А летом водители умирали от жары, потому что кондиционер учился только назад и шла неимоверная жара от АКПП. Таким образом, сидеть здесь было комфортно только сзади (впрочем, для этого «Чайка» и была создана).

По оснащению «Чайка» не уступала старшему Zille. Итак, в газе присутствует:

,
• Система вентиляции (естественно, задняя).
• Электростеклоподъемники.
• Отдельный обогреватель.
• Кондиционер.
• Привод заслонки автоматический.
• Радиоприемник стереофонический «Блоупункт» производства ГДР. Также «Чайка» комплектовалась вильнюсским радиоприемником «Вильма» с кассетной приставкой. В обоих случаях приемник ходил с дистанционным управлением. Этот пульт находится в подлокотнике заднего дивана.
• Центральный замок дверей.
• Пепельницы с прикуривателем в общем количестве 4 шт.
• Радиотелефон «Алтай» или спутник «Кавказ».
• Атермальные гнутые боковые стекла, не пропускающие ультрафиолетовое излучение в салон.
• Обогрев заднего стекла.

Как видите, уровень оснащения данной модели очень обширен. Для всех дополнительных систем в салоне было установлено 17 электродвигателей различной мощности. Что примечательно, вся электроника была советского производства (за исключением магнитолы Гадерера). ГАЗ-14 — один из немногих советских автомобилей, оснащенных музыкой в ​​те годы.

Среди положительных моментов следует отметить и отличную звукоизоляцию. По сообщениям прессы тех лет, уровень шума в салоне достигал 73 дБ при движении со скоростью 80 километров в час. Также большое внимание было уделено вопросу безопасности. В машине есть трехточечные ремни и приводные ремни в дверном проеме. Однако здесь нет никаких подушек безопасности. Ведь автомобиль был разработан в начале 70-х годов. Тогда не всякая машина оснащалась ровными ремнями.

Задний ряд сидений рассчитан на двух человек.Диван достаточно мягкий, оборудован подголовниками. По центру спинки — выдвижной подлокотник. Также заднее и боковые окна оснащены шторками с ручным управлением. А для гостей было предусмотрено выдвижное кресло, которое выдвигалось из водительской перегородки. За счет длинной базы в машине много свободного места.

ГАЗ-14 «Чайка»: технические характеристики

На этот автомобиль устанавливался советский восьмицилиндровый бензиновый двигатель марки ЗМЗ с карбюраторной системой питания.На двигателе установлены два карбюратора К-114б. На некоторых моделях устанавливались механизмы К-114Б. Рабочий объем агрегата — 5526 кубических сантиметров. Расположение клапанов — верхнее. Максимальная мощность двигателя — 220 лошадиных сил. Крутящий момент — 452 Нм при 2,8 тыс. Оборотов. Двигатель Газ-14 имеет алюминиевый блок цилиндров с алюминиевой головкой. Расположение двигателя продольное. Система ГРМ — 16-ти клапанная, с цепным приводом.

Что значит ГАЗ-14 «Чайка» по характеристикам динамика? Благодаря высокой режущей массе этот автомобиль разгоняется до сотни за 15 секунд.Максимальная скорость автомобиля составляет 175 километров в час. Расход топлива, по паспортным данным, — 29 литров на 100 километров по городу. В смешанном цикле машина потребляет не менее 24 литров. При движении по трассе машина по паспортным данным потребляет 22 литра. Рекомендуемый бензин — А-95 «Экстра».

Конструктивные особенности

Стоит отметить, что данный силовой агрегат имеет ту же основу, что и ГАЗ-13. Однако была изменена конструкция газораспределительных фаз. Даже среди изменений необходимо отметить наличие нового нагнетательного и впускного коллектора, а также модернизированной системы питания (ранее в конструкции использовался только один карбюратор).Благодаря этим изменениям технические характеристики ГАЗ-14 значительно выросли. Мощность увеличилась на 25 лошадиных сил при том же рабочем объеме.

Интересный факт: данный силовой агрегат оборудован гидрокомпенсаторами клапанных тепловых зазоров. Наличие этих механизмов позволило снизить трудоемкость ремонтных работ и повысить стабильность работы двигателя.

Шкив коленчатого вала имеет витые колебания. Это свойство позволило снизить лишние вибрации при работе силового агрегата.Также заменены уплотнительные манжеты и установлены газы закрытого типа.

Трансмиссия

По сравнению с предыдущей моделью в ГАЗ-14 грузоподъемные характеристики и сама общая масса значительно увеличились. Все это потребовало доработки узлов передачи. Так, на ГАЗ-14 установлена ​​АКПП с трехрамным гидротрансформатором. Задний мост стал с балочным патроном. Передаточное число главной передачи — 3,58. Кстати, задний мост на ГАЗ-14 не имеет прямого отношения к мосту, установленному на «Волге» с 1990 года, который в простонародье называют «Чайковским».

Новая коробка передач получила более высокие скорости. Итак, у первого и второго передаточное число 2,64 и 1,55 соответственно. Третий — прямо. Передаточное число у него составляет 1,0. А вот задний мост укорачивается с 1,72 до 2,0. Короткую главную пару компенсировали широкие колеса. Так, на новую «чайку» установили шины 9.35-15.

Конструкция АКПП была аналогична гидромеханической трансмиссии ГАЗ-13, которая, в свою очередь, являлась копией американского Cruise Matik, ставившегося на «Форды».Изменился селектор на кожухе трансмиссионного тоннеля. Последовательность выбора режимов была международной:

1. «Парковка».
2. «Реверс».
3. «Нейтральный».
4. «Привод».

Также были режимы, позволяющие ехать только на первой или второй передаче. Переключение передач происходило очень плавно, без рывков. Однако при потраченных на данный момент экземплярах из боксов можно пинок. Стоит перегрев, которому сильно подвержена АКПП.

Основа АКПП — овраговая коробка передач, состоящая из солнечных шестерен в количестве двух штук. Они вступили в бой с двумя спутниковыми группами, которые находятся на общем вагоне. Так называемые длинные сателлиты входят в зацепление с кольцевой внешней шестерней. Он также образует вторичный вал. В коробчатой ​​конструкции использовались две обоймы, каждая из которых работала от турбинного колеса гидротрансформатора.

При слабом газе переключение на вторую скорость происходило на скорости 10-15 километров в час.В полном объеме двигатель раскручивался на максимуме, а вторая передача включалась всего на 52 километра в час. В работе АКПП ГАЗ-14 была предусмотрена Кикдаун. Так, при резком нажатии на акселератор коробка автоматически перешла на пониженную передачу. Эта функция была предусмотрена для выполнения резких обгонов.

Шасси

В этой части ГАЗ-14 стал модернизированной версией предыдущей «чайки». Благодаря доработке центр тяжести автомобиля уменьшен на 95 миллиметров и увеличен на высоких скоростях.Сама рама представляет собой Х-образную конструкцию с коньковым тоннелем.

Передняя подвеска состоит из двойных поперечных рычагов. Однако вместо балки, как на ГАЗ-13, появился преемник с шаровыми опорами и резинометаллическими петлями. Подвеска сзади тоже претерпела изменения. Здесь применен мост с небольшими пружинами. Значительно улучшен износ, что повысило плавность хода и комфорт автомобиля.

В Oveta Limousine с элементами аэрокосмического стиля и помпезно-фритюрной отделкой он смотрел на гостя из прошлого — примерно того же десятилетия назад на фоне первой увиденной чайки.

И хотя обычная «Волга» М-21, разряд, выпущенный в Газе для чиновников в ранге Кольца, не выглядела современной чайкой, для партийно-номенклатурной элиты требовалась новая машина. Как ни крути, но социальная связка тогда была.

По газу, к тому времени шла работа над будущей Волга-24 Волга, поэтому особых вариантов по конструкции не было — заменить плоские поверхности практически прямыми углами следовало изменить округлые формы на плавные.Кстати, такой стиль нашел отражение не только в автомобилях, но и в дизайне мебели, бытовой техники и в архитектуре тех лет.

Команда художников и газовых конструкторов, работавших над новой моделью, была теми, кто занимался созданием первых чаек ГАЗ-13. А ответственным за появление будущей Чайки-2 был «назначен» скульптор Лев Еремеев, создавший в свое время облик зимы и первой Волги. Команда талантливых и опытных специалистов прекрасно знала свое дело и работала над новым проектом по традиционному методу, определенному и уже ставшему для Газовой компании.

Работая над первой серией прототипов, конструкторы перепробовали все возможные варианты, в том числе заведомо ложные, во второй начали «приближаться» к более-менее серийному воплощению задуманного, а по третьему, как правило, Уже выполнены основные работы по внешнему виду и концепции автомобиля, оставив для финальной Advanced только мелочи вроде доработки и исправления выявленных недостатков конструкции. Для этого были проведены соответствующие ходовые испытания в различных климатических зонах Советского Союза.

Техническое задание на ГАЗ-14 звучало так: необходимо было создать совершенно новый внешне автомобиль представительского класса, который бы полностью повторял по функциям первую чайку, превосходя ее по уровню комфорта. Важно, что в технической части у конструкторов практически не было свободы — предполагалось, что новая машина по понятным причинам будет базироваться на старой платформе и прежних агрегатах. Это не только сэкономило деньги, но и сократило время работы над новой моделью.

Чайку нужно было выпускать одновременно с ГАЗ-24. В противном случае сложилась бы странная ситуация — «простой смертный» и чиновники ниже ранга есть новая модель среднеразмерного седана, а «сильный мир сего» — всего лишь «Эхо детройтского барокко».

Дизайнеры хотели придать силуэту новой машины более стремительный характер. Для этого пришлось опустить линию капота, однако в ходе работ над ранними прототипами первой серии стало очевидно, что «грузовая» посадка силового агрегата не позволяла уместиться в «метровый зазор». «- то есть опустить высоту фасада до уровня 1 метра.Таким образом, конструкторам пришлось практически сразу внести серьезные изменения в силовую структуру.

Концепты первой серии оказались излишне грузовыми, а во второй серии увеличилась колесная база и кольца.

Опытные образцы второй серии заметно отличаются от серийной «Чайки» решением передней и кормовой части

Надо признать, новая чайка уже на стадии макетов 1968 года выглядела очень свежо, хотя в то же время строго, серьезно и «номенклатурно».Явного заимствования у западного автопрома не наблюдалось, хотя в стилистике вновь появились воспоминания заморских дредночей. Забегая вперед, отметим, что после мощнейшего энергетического кризиса в США американские автомобили обновлялись не так часто, как раньше, поэтому до конца восьмидесятых годов чайка выглядела вполне актуально не только на сером фоне отечественной. Волга и Жигули.

В 1969 году внешний вид опытных образцов утвердили.Далее заводчанам предстояла кропотливая работа над прототипами: лабораторные проверки узлов и агрегатов, стендовые и дорожные испытания, в том числе гонки на Дмитровском автополигоне … и, наконец, отражения в реальных условиях.

В начале семидесятых годов на советских автозаводах широко практиковались «инвентарные испытания» своих новых разработок, благо География СССР позволяла проверить пригодность автомобиля как к суровым северным морозам, так и к пустыне. суровый.Таким образом, качество езды и выносливость традиционно проверялись на горных серпантинах Крыма и Кавказа.

1 / 2

2 / 2

До государственной приемки опытные образцы успели намотать десятки тысяч километров самых разнообразных советских трасс и трасс, в том числе откровенного бездорожья. Конечно, при работе над будущими «памятными знаками», которые считала Чайка, к характеристикам комфорта и надежности, нужно было отнестись с еще большим трепетом и вниманием, потому что впоследствии этим машинам суждено было нести «силу» тем, кто руководил ключевыми секторами и сферами деятельности огромных стран.А это значит, что малейший «прокол» от создателей «Персона» был чреват отнюдь не просто выговором или «учёбой» со стороны бумаги …

К 1975 году было изготовлено около девяти опытных образцов трех серий, которые заметно отличались не только дизайном, но и конструктивными решениями. К этому времени работы над ГАЗ-14 были практически завершены, и опытные образцы уже прошли новый пробег для того, чтобы принять участие в приемочных испытаниях. Чайка сдала экзамен «на отлично» — по результатам госкомиссии профильная комиссия официально рекомендовала эту машину к серийному производству.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Чайка производила странное впечатление: динамизм и некоторая «легкость» внешнего вида не мешали автомобилю быть величественным и монументальным. Для представителя представительского класса так ая «Farming Heavyness» — исключение из правил.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Концептуально трехтонная чайка четырнадцатой модели рядом с предшественницей: корпус полуавтоматической конструкции опирался на Х-образную раму гребневого типа.Конечно, и в остальном Чайка осталась типичной «классикой жанра» с приводом задних колес и продольным расположением силового агрегата. Передняя рессорная независимая подвеска сохранила общую схему, но вместо обычных шарнирных и резьбовых втулок получила шаровые опоры и сайлентблоки. Задняя рессорная зависимая подвеска не претерпела кардинальных изменений в конструкции, но стала более совершенной — точнее, «смежной» по особенностям компоновки нового кузова.

Да и в остальном Чайка остается верна себе: рулевой механизм червячный с гидроусилителем, тормоза дисковые передние и обычные барабаны — задние. Правда, с учетом немалой массы и ответственного предназначения будущего «Персона» тормозные диски были выполнены вентилируемыми, а гидропривод получил два автономных независимых привода (концепция так называемого дублирования). При этом усилителей в системе было аж три: главный тормозной цилиндр был его вакуумным, а каждый из контуров — отдельным гидроусилителем.

Новая чайка для статуса полагалась не только на более современный внешний вид, но и на улучшенные динамические характеристики. В V-образной «восьмерке» от первой чайки были резервы — резерв на форсировку позволял двигателю безболезненно поднять несколько десятков «лошадей». Применив иную систему питания с двумя карбюраторами и «объединив» с газораспределительным механизмом и выходными частями, мощность мотора удалось поднять до 220 л. из. — То есть по сравнению с ГАЗ-13 новая Чайка стала мощнее на 25 «лошадей», а крутящий момент вырос с 412 до 451 Нм.«Выжали все соки» из двигателя конструкторы непросто, ведь по сравнению с предшественником чайка прибавила в весе несколько сотен килограммов!

После модернизации двигатель лимузина «Горький» стал не только мощнее, но и заметно тише, поскольку в его конструкции появились гидротолкатели клапанов и ротор колебаний коленчатого вала. Некоторым доработкам подверглась и гидромеханическая трансмиссия. За счет использования более «короткой» главной пары в задней оси передаточные числа трехступенчатого «автомата» стали длиннее, и вместо прежнего кнопочного переключателя выбор режимов перенесен на более традиционный Рычаг селектора без шестигранника расположен в центральном туннеле пола.

Такой «пакет обновлений» благоприятно сказался на динамических качествах автомобиля: как и ожидалось, по сравнению с первой чайкой время разгона сократилось с 20 до 15 секунд, а максимальная скорость увеличилась на 15 километров в час. к 175.

Понятно, что «бомбежка» машины не должна волновать «сломать голову» на советских дорогах, ведь для правительственных лимузинов всегда и везде был зеленый свет и полоса разгона. Однако прирост мощности увеличивал «запас свободы» под педалью газа — иными словами, чайка могла быстро набрать необходимую скорость на месте встречи высокопоставленного пассажира.

1 / 2

2 / 2

Чайка была быстрее Волги и москвичей не только в абсолютных цифрах на бумаге. Этот монументальный шестипеновый седан уже на уровне концепта опередил редкое советское направление. Превосходство ГАЗ-14 над остальными моделями было абсолютным — за исключением, пожалуй, правительственного Зилова.

В номенклатуре лимузина делали ставку на высокий — нет, даже на высший уровень комфорта.При работе над ГАЗ-14 конструкторы большое внимание уделили удобству подъезда, для чего машину лишили боковых порогов пола, ненужных с учетом каркаса кузова. Кроме того, уменьшенная габаритная высота благоприятно сказалась и на комфорте высокопоставленных пассажиров, которые буквально заходили, а не забирались в салон автомобиля.

Длина автомобиля превысила шесть метров, а колесная база по сравнению с ГАЗ-13 увеличилась на 20 см до трех с половиной метров

Макет ГАЗ-14.Хорошо видна коньковая рама

Формально Чайка так и осталась седаном ГАЗ-13. Однако по желанию клиентов в салоне появилась возможность установить перегородку, превратив машину в лимузин с кабиной для водителя и переднего пассажира и пятиместным салоном. Вдобавок был вылеплен огромный задний диван для двоих пассажиров — тесно здесь никому явно не собирались. Водитель, штурман, два охранника и один-два «ВИПА» — вот и весь «набор госаппарата» на ГАЗ-14.

Подробное описание заслуживает системы микроклимата. В те времена кондиционер на автомобилях американского производства был довольно привычным вариантом, о котором даже не мечтали рядовые советские автовладельцы. Новой чайке за статус полагалась мощная система обогрева и воздушного охлаждения в салоне. Для этого в оснащение ГАЗ-13 входили две эффективных «печки» и … японский кондиционер!

1 / 2

2 / 2

Обогреватели позволяли за считанные минуты обогреть огромный салон и поддерживать в нем более + 25 ° C даже в тридцатипердусный мороз, а в летнюю жару внутри седана царил исключительно черный цвет, спасая обитателей от прохлады. .Справедливости ради отметим, что расположенный в багажном отделении «Кондишн» в основном работал в интересах особо важных лиц на заднем сиденье, тогда как к водителю охлажденный воздух поступал только с кормы, поскольку специальных воздуховодов не предусматривалось. за это.

Для того, чтобы скрасить время, проведенное в дороге, создан специально для этой модели многодиапазонный стерео радиоприемник VEF RADIOTEHNIKA Riga производства рижского многодиапазонного производства и кассетный магнитофон VILMA, которым можно управлять задним пассажиром — для этого , в подлокотнике заднего дивана предусмотрена специальная консоль.Некоторые автомобили по желанию заказчика комплектовались специальной связью — радио или спутниковым телефоном.

Центральный замок замков, выдвижная антенна, механизмы подъема стекла — все это эксплуатировалось на новой машине с почти двумя десятками электродвигателей. Добавьте передний и задний «противотуманки», а также струйные омыватели фар. Неудивительно, что для обслуживания всего этого «электромонтера» требовался второй аккумулятор.

Для обеспечения безопасности водителя и пассажиров конструкторы даже предусмотрели инерционные ремни безопасности, которыми в реальной жизни, конечно же, никто не пользовался.

Дополнительный комфорт. К интерьеру придает скорбно-коричневая обивка сидений и не светящаяся ультрафиолетовая зеленовато-синяя атермальная тонировка подруба. Но «полосатая» фанера отделки напомнила официальный кабинет типичного «красного директора».

Несмотря на то, что конструктивная машина оказалась весьма удачной, судьба ее изначально была не совсем предрешена. Во-первых, новая чайка несколько «затянула в пути»: только к 70-летию «милого Леонида Ильича» в конце 1976 года был собран первый экземпляр ГАЗ-14.Ее, конечно же, изначально планировалось передать СБ в подарок к юбилею, поэтому первую чайку выкрасили не в традиционный черный цвет, а сделали темно-вишневый.

Уже в следующем, 1977 году мелкосерийное производство новой чайки наладилось в Горьком, и параллельно с ним до 1981 года в Газе продолжали выпускать прежний «личный» ГАЗ-13. Сборка новой модели производилась вручную в цехе по производству малосерийных автомобилей (ПАМС) на стапелях — процесс был очень беспрецедентным и кропотливым, ведь для достижения желаемого результата каждую машину несколько раз «перепроверяли». .

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

В то же время не всегда бывших пассажиров старой чайки пересаживали на новую модель по простой причине — ГАЗ-14 выглядел настолько помпезно и роскошно, что на нем полагалось ездить чиновникам не ниже министерского ранга.

Помимо обычного седана hexoconse, как и в случае с ГАЗ-13, Чайка выпускалась с открытым кузовом, а также в версии «Кремлевская Авария».Кабриолет с индексом 14-05 проектировался по заказу Минобороны СССР для проведения военных парадов. Автомобиль отличался оснащением салона и усиленным кузовом.

Бензиновый выпуск советского представительского автомобиля ГАЗ-14 «Чайка» начался в 1977 году. Работа над этой моделью началась на заводе в 1967 году. От предшественницы — «Чайки» новая машина отличалась в первую очередь стилистически, ее внешний вид был разработан в современный для тех лет стиль, характерный для больших американских автомобилей.

По сравнению с предыдущей моделью, размер новой «чайки» значительно увеличился (длина корпуса составила 6,1 метра), а высота машины уменьшилась. Модернизированный двигатель V8 объемом 5,5 л был модернизирован и стал мощнее — 220 л. с., коробка передач была автоматическая, трехступенчатая.

Особое внимание при создании модели ГАЗ-14 уделялось оснащению автомобиля. «Чайка» получила гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники, два отопителя, кондиционер, центральный замок, аудиосистему с магнитолой и отдельный пульт управления для задних пассажиров.В салоне было три ряда сидений и семь мест.

Ежегодно в Газе вручную изготавливали около сотни «чепчиков». Всего к моменту выпуска в 1988 году было выпущено около 1100 таких машин. Также с 1982 по 1988 год было построено пять лобовых фаэтонов ГАЗ-14-05, а в 1983 году пять — на Rafe.

Ваш браузер не поддерживает аудиоэлемент.

ГАЗ -14 «Чайка»

ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, ручной сборки на Горьковском автозаводе С 1977 по 1988 год.Всего было выпущено около 1120 автомобилей этой модели.
В 1977 году была выпущена первая промышленная партия, но самый первый вишневый агрегат был собран в качестве «трудового подарка» в конце 1976 года, ко дню рождения Л. И. Брежнева (отмечается 19 декабря).
Таким образом, от начала работ над новой «Чайкой» до начала ее серийного производства прошло более десяти лет.
В 1977 году серийный выпуск автомобиля был развернут, но, конечно, он не был массовым, ни конвейерным.
Сборка «ЧАКСа» производилась силами диаметра, находящимися на территории газовой (производство малосерийных автомобилей), бригадным методом, вручную на стапелях. Так что в год выпускалось всего около ста машин. Процесс сборки был очень сложным и включал в себя несколько последовательных сборок и разборку автомобиля.
Данные о каждом из участвовавших в сборке специалистов и индивидуальные характеристики автомобиля и отдельных агрегатов были внесены в специальный сопроводительный документ.Каждый собранный автомобиль прошел обязательные приемочные испытания протяженностью в сотни километров.
Мелкосерийное производство «Чайков» продолжалось 11 лет, до 1988 года.
В 1988 году в рамках так называемых «боевых привилегий» автомобиль был снят с производства по личному указанию М.С. Горбачева [Источник не указан. указано 1852 дня], при этом было уничтожено все технологическое оборудование, рабочая документация, сборочные линии, кузовостроение. Марки и т. д. (даже оснастка для производства крупномасштабной модели автомобиля, также выпускаемой на газе).
В результате этого волюнтаристское решение было уничтожено вместе со всем производственным комплексом — уникальный автомобиль высокого технического уровня, недавно разработанный и еще далеко не отработавший свой ресурс морального устаревания. Всего с 1976 по 1989 год было собрано 1120 автомобилей ГАЗ-14 всех модификаций. Последняя машина была собрана 24 декабря 1988 года и покинула завод в январе 1989 года. Следующая незагрязненная машина, которая уже стояла на штапеле, была уничтожена. В середине девяностых руководство Газы вынашивало планы возобновления «Чайки».Однако оказалось, что на заводе практически не сохранилась документация и производственное оборудование, а разработка автомобиля такого класса «с нуля» не для завода и экономически нецелесообразна.
Масштабные модели автомобилей ГАЗ-14 производились непосредственно на самом Горьковском автозаводе с 1985 по 1988 год. Несмотря на грубоватое исполнение и посредственное качество окраски, модель является желанной редкостью для большинства коллекционеров. Модель повторила судьбу «большого» автомобиля — все формы и данные были уничтожены.Кроме самого газа, в СССР и России модель 14-й «Чайки» больше не производилась.
В 2008 году автомобилю присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР.

Газ габариты 13 чаек. «Чайка»

ГАЗ-14, известный как «Чайка», советский представитель представительского класса, выпускался на Горьковском заводе с 1977 по 1988 год. Всего за 11 лет выпуска было выпущено 1,20 экземпляра. Предшественник — модель ГАЗ-13, долгое время считавшаяся лучшей представительной машиной в СССР и использовавшаяся в качестве транспортного средства для государственных структур и высшего партийного руководства страны.

Разработка новой «чайки» началась в 1967 году, при этом прослеживалась явная тенденция к подражанию стилю американских автомобилей того времени. Однако лимузины и кадиллаки из США хоть и отличались великолепным дизайном, но обладали рядом недостатков, таких как большой расход топлива или слишком широкие габариты. В результате внешние параметры «чайки» второго поколения в чем-то переросли американские модели, но оказались скромнее. Тем не менее, для СССР ГАЗ-14 «Чайка» стал настоящим прорывом в легковом автомобилестроении.

Машина создавалась на шасси ГАЗ-13, но при этом планировалась совершенно другая компоновка кузова. Разработчики сразу же столкнулись с проблемами верстки. Двигатель был завышен, капот приходилось поднимать более чем на 8 сантиметров, а в сочетании с низко посаженной крышей возникало визуальное несоответствие пропорций. Над экстерьером пришлось поработать.

В 1971 году был собран первый прототип автомобиля, колесная база которого была больше 200 миллиметров.Двигатель удалось расположить снизу, и постепенно кузов приобрел дизайнерские очертания. В 1975 году было обучено несколько опытных экземпляров, а через год машина была принята на вооружение Госкомиссии и рекомендована к серийному производству.

ГАЗ-14: Технические характеристики

Тип кузова — седан четырехдверный, тип — лимузин, вместимость — 7 мест. Максимальная скорость автомобиля составляет 175 км / час, объем топливного бака — 100 литров.

Распределение и весовые параметры:

• длина корпуса — 6,114 мм;
• высота — 1525 мм;
ширина
• — 2020 мм;
• клиренс (клиренс) — 210 мм;
база колеса
• — 3450 мм;
• колея задняя — 1580 мм;
• масса автомобиля — 2605 кг;
• полная масса — 3165 кг.

Силовая установка

Двигатель для новой машины был взят от предшественника ГАЗ-13, но был кардинально модернизирован. За счет изменения фазы газораспределения, замены впускного коллектора и других мероприятий мощность удалось увеличить с 195 до 220 л.с. При этом значительно улучшились динамические показатели ГАЗ-14 «Чайка», скорость и приемистость. машина увеличилась.

Характеристики двигателя:

• модель ЗМЗ-13;
Тип
• карбюратор, бензиновый;
• Рабочий объем цилиндров 5526 куб.м.см;
• количество цилиндров 8;
• диаметр цилиндра 100 мм;
• расположение V-образное;
ход поршня
• — 88 мм;
привод клапана
• гидравлический;
степень сжатия
• — 8,5;
• мощность 220 лс;
расход бензина
• по городу — 29 литров на 100 км;
расход топлива
• в смешанном режиме — 24 литра на 100 км;
• охлаждение — Тосол, антифриз;
Топливо
• Рекомендуемое — Бензин АИ-95 «Экстра»;
№

Двигатель ГАЗ-14 оснащался электронной системой зажигания, позволяющей экономить до 15% топлива.

Трансмиссия

На автомобиль устанавливалась автоматическая трансмиссия, созданная на базе американской Fordomatic. Трансмиссия оказалась достаточно эффективной, трехступенчатой, с двумя режимами Т (торможение двигателем) и одним Р (режим парковки). Коробка оснащена двойным сцеплением, которое взаимодействует с коробкой передач «Равинье», регулируя первую передачу и переключение назад.

Вторая передача включается в обычном порядке. Третий, прямой, начинает работать после включения одновременно механизмов сцепления и снятия ленточных тормозов.

Помимо планетарного редуктора, в редукторе отдельную роль играет диаротрансформатор, который обеспечивает расширенный диапазон передаточных чисел.

Шасси

Передняя подвеска ГАЗ-14 переработана, ккворни и резьбовые втулки, регулирующие соосность колес, заменены на поворотный кулак с шаровой опорой. Двойные поперечные рычаги крепились к балке с помощью резинометаллических петель. Задняя подвеска, зависимая, на параболических рессорах, в доработке не нуждалась, зато гидроамортизаторы заменили на более современные.

Сегодня пружинная подвеска считается анахронизмом, а в то время это был самый эффективный инструмент для достижения комфорта. Плавное раскачивание автомобиля вызывало у пассажиров советского лимузина чувство покоя и расслабления.

Тормозная система

Автомобиль ГАЗ-14 модернизировали практически по всем направлениям. Улучшение коснулось тормозной системы, которая должна была соответствовать самым высоким техническим требованиям и обеспечивать безопасность машины.На передние колеса установлены лицензионные lucas-girling, вентилируемые диски с двойным суппортом. Задние тормоза оставили прежние, барабанного типа, с автоматически регулируемым зазором. Ручник был связан только с задними колесами.

Тормозная система газ-14 — двухконтурная, диагонального действия, переднее левое колесо соединено с правым задним трубопроводом, а левое заднее — с правым передним. В автомобиле установлен специальный датчик нагрузки, который регулирует интенсивность торможения задней оси.При увеличении веса машины клапан срабатывает открытым потоком гидравлики в тормозные цилиндры задних колес, и коэффициент их действия в этом случае достигает 100%.

Интерьер

Обустройству внутреннего пространства ГАЗ-14 было уделено много внимания, поскольку автомобиль предназначался для перевозки не только советского руководства, но и зарубежных гостей. Обращают на себя внимание многочисленные сервоприводы, установленные по всей кабине. Автомат, электрические переключатели, сенсорные переключатели — все это работало на повышение комфорта салона, который был оборудован двумя автономными отопителями, сложной и эффективной системой вентиляции, автоматическими заслонками воздухозаборников и встроенным кондиционером, обеспечивающим многослойное распределение зоны охлаждения.

В салоне находились стереофонический радиоприемник Рижского завода «Радиотехника», кассетная приставка «Wilma» и четыре компактных динамика, обеспечивающих стереозвук. В то время все это оборудование считалось вершиной достижений и воспринималось как суперсовременное оборудование.

Салон ГАЗ-14 постарался сделать максимально безопасным, даже обивку сидений и дверей применили из утолщенного велюра, который мог служить амортизатором в случае аварии.

Хронология производства

Производство советского лимузина ГАЗ-14 можно было назвать условно. Машину собирали не на конвейере, а в специальных мастерских методом ручной сборки в скобах. В год таким способом было выпущено около сотни автомобилей. Каждая машина прошла ответственные испытания с получением лицензионного сертификата, куда были включены все инженеры и рабочие, участвовавшие в сборке.

В 1988 году по заказу известного политического деятеля М.Горбачева ГАЗ-14 сняли с производства. Выпуск машины остановлен, вся документация уничтожена. Канал в небытие уникальный автомобиль.

Тем не менее, в 2008 году автомобилю было присвоено звание культурно-технического объекта бывшего СССР.

ГАЗ-14, цена которого колеблется от 650 000 до 2 400 000 рублей, можно приобрести в специализированных автосалонах Москвы и Санкт-Петербурга.

Если у владельца личного автомобиля в Советском Союзе спросили, какую машину он хотел бы иметь, большинство отвечало — «Чайка»! Какие же советские люди захватили эту марку автомобилей.Первое, пожалуй, заключалось в том, что такую ​​машину нельзя было приобрести в личное пользование (а чего нельзя было — больше всего и больше всего). Во-вторых, весь внешний вид «чайки» указывал на солидность и очень высокий статус ее владельца. Другой момент был в том, что огромный расход топлива кого-то пугал в советское время — горючее дорого стоило копейки.

Первая модель — ГАЗ-13 «Чайка» (1959–1981).

Хотя официальным началом выпуска автомобилей этой марки считается 1959 год, но прототип был изготовлен на два года раньше.И произошло это буквально через год после того, как был выпущен американский представитель представителя марки «Паккард», послуживший прототипом для советских «Чайков».

ГАЗ-13 «Чайка»

О том, зачем мне понадобилась такая спешка с дизайнерскими решениями, лучше всего судить по событиям, предшествовавшим появлению новой машины. Его предшественник, советский win-12, выпускавшийся немногим более 10 лет и также являвшийся копией американского автопрома, быстро потерял свою новизну.

Дело в том, что копия всегда опаздывает на оригинал, иногда на несколько лет.К тому же во время войны, когда не было инженерных изысканий и новых разработок — промышленность всех стран работала исключительно на военные нужды. Когда мир начал оправляться от войны, то в мировом автомобилестроении, как и в отрасли в целом, стали реализовываться все новые и новые идеи и технические решения.

Вам нравится «Чайка»?

ДА НЕТ

Хотя зимние дизайнеры и учли последние тенденции, но уже через несколько лет он стал выделяться на фоне зарубежных «коллег» и не в лучшую сторону.Сырье нужно создать нового более современного советского представителя представительского класса. Ей стал ГАЗ-13, получивший название «Чайка».

На самом деле все началось в середине 50-х годов. Затем в качестве современной зимней модификации был представлен ГАЗ-12Б. Затем появилась новая марка — «Чайка» (кстати, силуэт птицы был в передней части машины, в виде декоративной детали радиатора).

В салоне ГАЗ-12В

Придя к окончательному выводу, что безнадежно устаревший представительский автомобиль больше не восстанавливается в соответствии с современными требованиями, большой группе, состоящей из конструкторов, конструкторов, инженеров и испытателей завода, было поручено создать совершенно новую модель.

Новый автомобиль представительского класса

Хотя рабочее название в итоге сохранилось, но финальная версия отличалась не только от устаревшей зимней, но и от прототипов, особенно в деталях. Во-первых, «чайка» получила заметно более мощный мотор — V-образную «восьмерку» вместо рядной «шестерки». Во-вторых, блоки цилиндров, поршень и некоторые другие детали ходовой части были изготовлены из легкого, но достаточно износостойкого алюминиевого сплава. В то время это было более чем прогрессивное решение.Еще одним существенным отличием от предшественников по удобству управления огромным автомобилем (правда, после этого стали ставить на серийные ГАЗ-21 «Волга») стала машина с гидромеханической коробкой передач.

ГАЗ-21 «Волга»

Еще одним отличием было использование рамы, отдельной от конструкции кузова, с последующим креплением к ней в шестнадцати точках с помощью специальных резиновых прокладок с эффектом гашения колебаний от работы двигателя.Это сыграло очень большую роль в том, что, несмотря на большие параметры и увеличение мощности двигателя, новая машина практически не отличалась от своего менее мощного предшественника по сухой массе.

Мнение эксперта

Зельдер Исаак Якович

Из дополнительных элементов конструкции стоит упомянуть гидроусилитель руля, вакуумный усилитель тормозной системы и электрические стеклоподъемники с электроприводом.

Если более подробно остановиться на дизайне новой машины, то Еремеева сложно было обвинить в откровенном плагиате.Прямого сходства с какой-то конкретной иномаркой не было. Конечно, многое было позаимствовано у «Паккарде», но были и элементы, похожие на другие американские машины большого класса. Справедливости ради можно отметить, что они сами «позаимствовали» друг у друга отдельные удачные инженерные решения. То же, что Лев Еремеев был на самом деле талантливым конструктором, подтверждает его участие в создании автомобиля даже более высокого класса — ЗИЛ-111 для высшего руководства страны.

Можно резюмировать тем, что, несмотря на внешнее исполнение «чайки» в явно американском стиле «Большой машины», техническая начинка автомобиля была полной разработкой советских конструкторов.Дополнением к этому являются дизайнерские моменты, намекающие на взаимосвязь с другими газовыми моделями.

После испытаний опытных образцов на их спидометрах появились цифры, близкие к 21 тысяче километров. Отныне можно было судить об управляемости новой машины, что подтвердила автомобильная выставка в Брюсселе. На прошедшей там выставке Экспо-58 новая модель получила почетный диплом Гран-при, что уже подтвердило международную высокую оценку спроектированного советского автомобиля.

Официальный выпуск «Чайки» стартовал в январе 1959 года. И, если говорить об этой модели, то продолжался в течение следующих 22 лет. После этого было много выставок, как в странах социализма, так и в Швейцарии, США и даже Мексике. Каждый из них неизменно отмечал высокий уровень исполнения советской машины.

С 1961 года были представлены две модификации автомобиля с кузовами «Кабриолет» и «Лимузин». В следующем году была доработана и основная модель автомобиля.Выпуск к этому времени достиг полутора сотен штук в год и держался на таком уровне до завершения производства.

Инновационные решения, примененные в конструкции «Чайки», со временем перекочевали на автомобили среднего класса — «Волги» различных моделей. Например, на гораздо более позднем ГАЗ-24 были применены подобные «чайки», усилители тормозов, телескопические амортизаторы и другие конструктивные агрегаты.

ГАЗ-13 «Чайка»

Несмотря на продвинутый дизайн и новые конструкторские решения, а также положительные отзывы зарубежных специалистов, время неумолимо шло, и внешний вид, и «чайки» стали темнеть.Встал вопрос о замене модели. Ею стал новый ГАЗ-14, выпуск которого был начат в 1977 году.

Последняя модификация ГАЗ-14 ГАЗ-14 «Чайка» (1977-1988).

Автомобиль ручной сборки, который выпускался 11 лет, практически до развала Союза на Горьковском автозаводе было выпущено 1114 машин, то есть около ста штук в год.

Работа над созданием «чайки» второго поколения была начата еще за 10 лет до ее выхода в серию.Такой долгий путь пришлось проделать новой машине, потому что не все прошло гладко. Взяв за основу шасси от старой модели, конструкторы в итоге пришли к выводу, что «новое вино в старые буры не наливают».

Мнение эксперта

Румянцев Александр Николаевич

Изобретатель, обладатель многих патентов, кандидат технических наук, профессор Санкт-Петербургского технического университета.

Планируемые в ГАЗ-14 изменения заметно нарушили визуальные пропорции (шасси от старой модели имело несоответствующие параметры).Все дошло до того, что желаемое пространство для ног пассажиров в салоне уменьшилось. С учетом того, что машина относилась к высокому классу, это было абсолютно недопустимо. Встал вопрос о смене шасси на более протяженный вариант.

В 1971 году увидел свет опытный образец такого шасси с удлиненным основанием на 200 мм и более близким к земле расположением силового аппарата. Интересно, что дизайнером новой машины стал Станислав Волков, который в свое время создал неповторимый облик всемиодно любимой Газели.Однако до середины десятилетия все не могли определиться с вариантом конструкции нового ГАЗ-14.

ГАЗ-14 «Чайка»

В 1975 году были назначены испытания опытных образцов автомобиля в различных дорожных условиях, в том числе на горных дорогах Крыма и Кавказа. Спустя год, после того, как устранение недочетов вышло в процессе испытаний, была назначена Госкомиссия. Ее испытания показали, что машина готова к сдаче на конвейер.Впрочем, первая машина уже была готова в подарок к 70-летию Л. И. Брежнева в декабре 1976 года.

Случилось так, что желание заполучить машину не хуже, чем у американцев, привело к тому, что было потеряно более десяти лет. За это время он мог морально воспрепятствовать, но, с другой стороны, наши производители разыграли некий «застой» в американской автомобильной промышленности. В 70-е годы обновление внешнего вида моделей происходило крайне медленно. Этому поспособствовал и кризис производства, и то, что в предыдущее десятилетие обновление проводилось слишком быстро.

Хотя новая «чайка» была просто переработана вариацией первой модели, ее большие габариты и «начинка» вывели ее в более высокий подкласс автомобильной классификации, близкий к флагману — автомобилю высшего класса.

Все изменения по сравнению с предыдущей моделью были на «+»: меньшая высота улучшила аэродинамику и устойчивость на высоких скоростях, увеличенная длина придала дополнительную прочность, двухкарбюраторная система питания и другие технические улучшения увеличили объем двигателя на 25 литров. .из. до 220 л. с., доработаны были передняя и задняя подвески. Все эти изменения сделали новый автомобиль более привлекательным внешне, улучшили ходовые качества и в 6 раз сократили количество смазочных операций с несущим узлом. Положительные изменения коснулись салона автомобиля. В салоне был установлен сложный механизм обогрева и вентиляции, что позволило пользователю создать индивидуальный микроклимат в соответствии с личными требованиями.

Салон обеспечен последним словом отечественной музыкальной техники — стереоприемником Радиотехники и кассетной приставкой «Вильма» (иногда кассетная продукция производства ГДР).Все это можно было привести в действие с помощью пульта дистанционного управления, расположенного в левом заднем подлокотнике.

Салон современного тюнинга «Чайки»

Семнадцать миниатюрных электродвигателей, разбросанных по машине, обеспечивали обогрев окон в холодное время года, очиститель для дальних поездок и другие дополнительные удобства. Специальные очки не пропускали в салон ультрафиолетовое излучение.

Особое внимание было уделено шумоизоляции и пассивной безопасности. Он был снабжен задними противотуманками и трехточечными ремнями безопасности.

Срок изготовления и изготовление фальцовки

Новая «Чайка», как и ее предшественник, была автомобилем ручной сборки и производилась специальной организацией на территории газовой промышленности — производством малосерийных автомобилей (ПАМС). Кропотливая работа опытных рабочих (каждый из которых проходила специальную проверку), которая включала несколько этапов сборки-разборки будущего автомобиля, проводилась вручную на скобах. После этого были проведены многокилометровые испытания, по результатам которых новая машина досталась своему владельцу.

В 1985 году была подготовлена ​​новая модификация с лучшей системой охлаждения двигателя и более комфортными сиденьями в салоне. Он получил индекс газ-14-02. Кроме него, существовали еще один вариант фаза газ-14-05, выполненный в количестве 15 штук и сантехническая машина газ-раф-3920, всего 5 экземпляров. При этом каждая из машин каждого варианта была отправлена ​​другу Советского Союза Фиделю Кастро.

ГАЗ-РАФ-3920

Последней модификацией в конце 80-х был ГАЗ-14-07.Несмотря на прекрасные показатели и доработку в соответствии с требованиями времени, его так и не пустили в производство.

Мнение эксперта

Зельдер Исаак Якович

Советский астрофизик, Фисошимик, доктор физико-математических наук, академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического Труда СССР.

Времена изменились, и в связи с курсом страны на демократизацию и борьбу с привилегиями марка автомобиля была признана «машиной для партийного аппарата» и по личному распоряжению Горбачева снята с производства. .За невозможность его восстановления все техники также были уничтожены. Так была уничтожена машина, имевшая большой потенциал и множество технических новшеств.

Уже после развала Союза в Газе пытались восстановить производство таких уникальных автомобилей, но из-за полного отсутствия технического персонала такое мероприятие было экономически необоснованным. От него пришлось отказаться.

Кстати, культивирование культа личности Сталина Никита Сергеевич Хрущев тоже использовал американскую технику как средство передвижения.В личном пользовании будущего первого секретаря ЦК КПСС с 1944 по 1949 год находился трофейный Cadillac Fleetwood 75 из винницкой заявки Гитлера.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Именно поэтому, не считая немецкого завода по производству Opels после окончания Второй мировой войны, в СССР при разработке новых моделей ориентировались на американскую автомобильную промышленность. Тем более, если речь шла об автомобилях высокого класса — о чем угодно, а производить комфортные и высококлассные автомобили Янки умел как никто другой в мире.

Уже к началу пятидесятых годов американские седаны среднего размера стали ощутимыми в габаритах, становясь не только длиннее, но и шире. К тому же многополюсные моторы стали мощнее и объемнее, а во внешнем виде авиационные и даже аэрокосмические мотивы приобретали все большую силу. Большие панорамные окна с сильными «изгибами», обилие хрома, длинные «килы» задних крыльев, своеобразные «прицелы» на бамперах — все это приметы пятидесятых, которые к концу десятилетия достигли своего апогей.

Однако вернемся в СССР. Действительно, зимой ездили на американских седанах пятилетней, а потом и семилетней давности — по «своим» меркам даже не вчера, а позавчера. На фоне новейшего дредноута советский седан выглядел уже не представительным совком, а этаким деревенским пенсионером.

Да, и технически советский автомобиль уже заметно проигрывает новейшим зарубежным аналогам — например, его мотор объемом 3,5 литра развивал всего 90 л.из. — Пожалуй, хватит по меркам сороковых, но … его максимальная скорость составляла 120 километров в час, а разгон до сотни занимал головокружение за 37 секунд. С одной стороны, номенклатура «Человек» и не любила носить шнурок, но и дизайнерам, и потенциальным пользователям не хватало запаса динамики, так что «в случае чего» Black Body of Winter мог быстро доминировать над своим высоким -высокий пассажир на заседание Совета.

Работе над новым советским лимузином предшествовало важное событие — приобретение парочки Pakcardes — Caribbean и Patrician.Их внимательно изучали как сотрудники НИИ США, так и конструкторы Газы и Зил. Кстати, этим объясняется определенное сходство первых «чаек» ГАЗ-13 и ЗИЛ-111 между собой — как раз обе эти машины были распакованы американским «источником».

Новый автомобиль Горького должен был стать не только современным зимним: в процессе работы над будущими конструкторами «Чайка» нужно было избавиться от характерных «болячек» ГАЗ-12. Во-первых, эта машина была слишком тяжелой в управлении для водителя, во-вторых, достаточно шумной для своего класса и цели.По окончании нескольких лет эксплуатации были замечания и по ходовой части, и по зимней прочности кузова.

Горьковские конструкторы А. Свирин и Н. Юмашев не подвели: чайка не только выглядела совершенно иначе, чем ее предшественница, но и существенно отличалась от зимней по технической составляющей.

Вместо не слишком оправданного несущего кузова на новом лимузине была использована отдельная Х-образная рама, к которой через резиновые проставки прикреплен эффектный дизайн кузова — работа художника Б.Лебедева.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Среди других нововведений — автоматическая трансмиссия с кнопочным переключением диапазонов, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, бескамерные шины … Такой впечатляющий набор современных инноваций ускользнул от контроля чаек и высокого уровня комфорта, как относится к представительскому классу.

Понятно, что новая машина требовала принципиально другого «сердца». Не вызывая опеки, конструкторы использовали в качестве прототипа мотор Chrysler V8, но в целях унификации поршневой группы и газораспределительного механизма ГАЗ-М-21 Волга применили «умножение на два» количества цилиндров.Такая V-образная восьмерка объемом 4,89 литра составляла 180 литров. с., однако ходовые испытания прототипов показали, что мощность следует поднять до уровня около 200 л. из. Это было достигнуто за счет увеличения рабочего объема до 5,5 л, а общая мощность двигателя Газ-13 с «мокрыми» гильзами и центробежным масляным фильтром составила 195 «лошадей».

Интересная деталь: восьмицилиндровый двигатель представительной чайки оказался настолько хорош, что его стали ставить в модернизированном виде для установки на Горьковские грузовики ГАЗ-53А и ГАЗ-66.

Достаточно было и «электрических» новшеств, включая моторизованные стеклоподъемники, а также пятидиапазонный радиоприемник с автоматической настройкой и электропривод антенной штанги. По сути, чайка вобрала в себя практически все возможные достижения лучших образцов мирового автопрома — конечно, речь идет об американских седанах тех лет, так как после Второй мировой войны в Европе были в ходу утилитарные и даже в чем-то примитивном авто, на которое создатели «Персонал» не ориентировались вручную.

Наш лауреат

Летом 1957 года был собран первый опытный образец ГАЗ-13, который отличался комбинированной окраской — светло-кремовый верх и темно-вишневый низ. В некоторых деталях отделки прототип практически полностью повторил решения Паккардиана — это касается и знаменитой «чайки» на решетке радиатора, которой автомобиль собственно и владеет своим названием. В то же время на Packard характерная «птичка» указывалась только на V-образном изображении двигателя.

Более поздние прототипы 1958 года, использованные в «домашних» испытаниях, были несколько видоизменены по мелочам — почти в таком виде чайки и стояли на конвейере в начале 1959 года.

1 / 2

2 / 2

Конечно, производство ГАЗ-13 изначально было небольшим и было посвящено знаменательному событию — XXI съезду ЦК КПСС, известному факту, что он был провозглашен окончательной победой социализма в СССР и курсом на коммунизм. к 1980-м годам.Что касается чайки, то она еще годом ранее в предварительном исполнении получила престижную международную награду — Гран-при на Всемирной промышленной выставке Expo-58 в Брюсселе.

Без излишней скромности: Чайка оказалась поистине отличной машиной, за которую ее дизайнеры и конструкторы отметили европейские профессионалы.

Новинка демонстрировалась и на других выставках — как на отечественном VDNX, так и в Европе и США.

Тем временем веселая цветовая гамма предсерийных прототипов уступила место «протокольному» черному цвету. Это и понятно — машина должна была «работать на службе» в различных министерствах, добровольно, где машина, по заветам Генри Форда, могла быть любого цвета, при условии, что он был черным.

Вскоре после начала выпуска чаек не только для обслуживания партийно-номенклатурной элиты СССР, но и для работы в различных ведомствах Советского государства за рубежом.Да и почти половина дипломатического корпуса Москвы в шестидесятые годы досталась чайкам — послы и консулы Финляндии, Венгрии, ГДР, Болгарии, Монголии, КНДР, Эфиопии, Индонезии и многих других стран использовали ГАЗ-13 как служебную машину. . Более того, один лимузин Горьковского автозавода даже попал в парк американского посольства!

Обновление

Уже через несколько лет после начала выпуска, в 1962 году, машину обновили по мелочам: «Чайка» получила новый карбюратор К-114, другие колпачки и очередное украшение интерьера.В следующем десятилетии на ГАЗ-13 стали устанавливать двухконтурную тормозную систему, ремни безопасности и транзисторный радиоприемник с коротковолновым диапазоном. Кроме того, для отделки интерьера необходимо снова использовать другие материалы вместо прежних серо-зеленых.

Минимальные нововведения объясняются просто: и технически, и по конструкции чайка сделана настолько качественно и добротно, что практически не нуждалась в доработке. Интерьер стандартов шестидесятников выглядел современно, стильно и даже роскошно, даже в мелочах соответствуя уровню американских аналогов.К тому же «главный потребитель» ГАЗ-13 был не только консерватором, но и … остался на работе, то есть оказался в салоне чайки по долгу службы.

Кстати, номинальная «семерка» вместительного салона не предполагала постоянного использования чайки для перевозки такого количества пассажиров. Ведь тонкие раскладывающиеся балки в центре салона предназначались для сопровождающего персонала (охраны) высокопоставленных лиц, которых приходилось размещать на удобном заднем диване.К их услугам — пепельница, веревочные поручни и вращающиеся окна в задних стеклах — ничтожно по меркам нашего времени, но вполне достаточно для коротких поездок по служебным целям.

1 / 2

2 / 2

Отдельно о дизайне. Несмотря на очевидное сходство с общими прототипами, Чайка оказалась оригиналом, лишенным ощущения «солидности» с PakcCard хотя бы по той причине, что один из них, Patrician, был четырехместным седаном, а не лимузин с длинной базой, а CARIBBean — и двухдверный хардтоп без центральной стойки.Благодаря большим габаритам массивный кузов смотрелся эффектно, но в то же время очень динамично. Это ощущение усиливало обилие хромированных элементов и отрицательный угол наклона многих деталей. Длинный шестипеновый кузов не был лишен какого-то первенства, но не воспринимался излишне грузным и тяжелым.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Вариации и закат

Помимо традиционных трехцелевых, здесь обитало несколько необычных видов чаек.Самым, пожалуй, известным является «Черный доктор» — медицинская стационарная машина ГАЗ-13С, построенная на базе обычного автомобиля по заказу Минздрава. «Кремленов» исполнил роль актуальной для высокопоставленных персон — как нынешней партийной элиты с семьями, так и заслуженных номенклатурных работников. К еще более редким модификациям относятся частично открытые чайки, тела которых превращены в Ландо и Фаэтонов.

Разработка автомобиля началась, когда Горьковский автомобильный завод еще носил имя наркома и министра иностранных дел Молотова, поэтому изначально он назывался М-13.Но вскоре Молотов попал в опал, и заводское обозначение изменилось на ГАЗ-13. . О том, что новая машина «недовольна» индексом, похоже, иначе и думать не приходилось — строители коммунизма не придерживались суеверий.
Помимо цифрового индекса автомобилю присвоено новое имя — «Чайка» . Один из создателей автомобиля Б. Лебедев как-то сказал, что решение так называемой машины довольно символично. Ведь будущая машина, предназначенная для обслуживания особо важных людей, должна была стать классом выше, чем все еще выпускали на заводе, а если есть «Волга», то «Чайка» должна парить над ней.
А вот проспекты Всесоюзного объединения «Автоэкспорт» трактовали название несколько иначе: «Горьковчан — жители города, стоящего на Великой Русской реке Волге, часто любуются красивым стремительным полетом парней, над ней гладят, так что когда вопрос Возникло название нового автомобиля ГАЗ-13, оно было Предлагается название «Чайка».

Большие представительские автомобили в СССР всегда создавались в ссуду Америке, но советская промышленность не могла изменить модели. как быстро.В результате зимы, созданные появлением американской моды 40-х, середина 50-х выглядели довольно устаревшими к середине 50-х. Кроме того, за это время повысились требования к мощности мотора, комфорту и другим характеристикам автомобиля.
Мне позвонил вопрос о замене зимой на машину более высокого класса.

Для изучения последних образцов американской автомобильной промышленности в конце 1955 года в Центральном научно-исследовательском институте закуплены две легковые машины: Packard Patrician. (на фото справа) и Packard Cabribbean. . Машины прошли комплексное исследование нашими специалистами, конструкторами Газы и Зил. Вполне понятно, почему новые легковые автомобили представительского класса ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 в Москве и в Горьком были так похожи между собой — и Packard. .
После изучения прототипа работы над новой машиной 1956 года начались, как ее еще называют, с чистого листа. Ведь помимо обновления внешнего вида автомобиля, повышения комфорта и улучшения динамических показателей, нужно было избавиться от хронических недостатков зимы.И их было много: повышенный шум в задней части салона, большие усилия на органах управления, слабые тормоза, недолговечность рычажных амортизаторов, слабая передняя подвеска, неэффективный обогрев салона, низкая коррозионная стойкость кузова.

В отличие от зимнего с несущим кузовом, новый автомобиль получил своеобразную гребневую раму без боковых лонжеронов. К ней через резиновые подушки в шестнадцати точках крепился кузов. Применять торсионную подвеску передних колес, которая тогда была в обиходе на американских автомобилях, советские конструкторы не решились, поэтому шасси тринадцатой модели имело переднюю независимую подвеску на витых рессорах и продольные полуэллиптические рессоры от назад.
Впервые в отечественном автопроме «Чайка» была оснащена бескамерными шинами. Наши конструкторы применили такой необычный для советских граждан агрегат, как АКПП с кнопочным управлением, состоящий из гидротрансформатора и планетарного редуктора, гидрорезервов рулевого управления, вакуумного усилителя тормозов.
Надо ли говорить, что этот набор агрегатов значительно облегчил водителю задачу по управлению большим, мощным и тяжелым автомобилем.
Среди особенностей двигателя ГАЗ-13 — алюминиевый блок, гильза «мокрого» типа, центробежный масляный фильтр, впервые примененный в отечественной автомобильной практике.
В просторном и комфортабельном салоне «Чайки» свободно разместились семь человек вместе со специальными раскладными креслами — страпонатенесами.
Эффективная система отопления равномерно обогревала все пассажирские помещения.
Впервые на советской легковой машине появился пятикадровый радиоприемник с автоматической регулировкой и электроприводом подъемно-опускной антенны, электростеклоподъемники в проеме дверей.
Охватывая все новшества этого автомобиля, можно утверждать, что с технической точки зрения ГАЗ-13 стал значительным шагом вперед для советского автомобилестроения.

«Тридцать три»

Комедия Георгия Даннелия с Евгением Леоновым. Выйдя на экраны в 1965 году, фильм не продержался в прокате и двух недель. Одна из версий гласит, что причиной этого является наличие в кадре автосервиса ГАЗ-13 «Чайка» в сопровождении сопровождающих мотоциклистов. Увидев эту сцену, главный цензор СССР, секретарь ЦК КПСС по идеологии Михаил Суслов нашел пародию на собрание космонавтов и приказал снять «клевету на нашу социалистическую действительность».Режиссер отказался вырезать «неполитические» кадры, в результате чего пленка была снята с широкого стального проката.

Случаи, когда «чайки» попали в частные руки, можно пересчитать на пальцах. В подарок от Хрущева «Чайки» получили революционер Фидель Кастро , писатель Михаил Шолохов , первая женщина-космонавт Валентина Терешкова Балерина Галина Уланова .

Снаружи и внутри

Большое влияние на экстерьер и интерьер «Чайки», несомненно, оказал американский автопром

На ГАЗ-13 две выхлопные трубы от V-образного двигателя, концы которых скрыты в торцах. задний бампер

Паспортные данные

Автомобиль Газ-13 схема «Чайка»

• Подвеска передняя: Независимая, рычаг на двух цилиндрических рессорах, гидравлические телескопические амортизаторы
• Подвеска задняя: зависимая, на двух продольных полуэллиптических рессорах, гидравлические телескопические амортизаторы
• Рулевой механизм: A глобальный червяк с двойным роликом, с гидроусилителем, передаточное число 18.2
• Тормоза: Рабочий передний диск, задний барабан, гидравлический привод с двумя независимыми контурами, каждый из которых действует на одно переднее и одно заднее колесо, вакуумный усилитель
• Трансмиссия: Гидравлический трансформатор, работающий с автоматической планетарной трехступенчатой ​​передачей. ступенчатая трансмиссия (коэффициент трансформации 2,35)
• Номера трансмиссии: I — 2,84; II — 1,62; III — 1,00; Задняя — 2,0
• Главная передача и ее передаточные числа: Одинарный гипоид — 3.38
• Карбюратор: К-114.
• Максимальная мощность: 195 л.с. при 4400 об / мин
• Максимальный крутящий момент: 42 кгс.м при 2200-2500 об / мин

ГАЗ-13 «Чайка» — автомобиль бизнес-класса, выпускался небольшой серией. За весь период выпуска, с 1959 по 1978 год, было выпущено всего около 3179 машин. Для своего времени «Чайка» смогла объединить в себе самые положительные качества российского автопрома:

Внешний вид автомобиля Чайка Газ 13

• Надежность;
• Гладкость;
• Шикарный внешний вид;
• Большой набор модификаций.

ГАЗ-13 «Чайка» — самый презентабельный автомобиль того времени, такой результат был достигнут во многом благодаря тому, что над автомобилем работали лучшие конструкторы, инженеры и конструкторы России, которым удалось выложиться на полную. техническая составляющая автомобиля: В.С. Соловьев, Б.Б. Лебедев, П.Е. Сыркин и многие другие. Название придумали быстро: автомобилем бизнес-класса на тот момент была «Волга», но конструкторы ставили задачу создать автомобиль, который был бы по классу выше, а что может быть выше Волги? — Конечно, чайка.

Окончательный вид обычного ГАЗ-13 формировался на протяжении многих лет. До нашего времени сохранилось большое количество эскизов, на которых конструкция была совершенно иной. Например, было незнакомо воспринимать характерные козырьки ГАЗ-13 над фарами.

Было выполнено большое количество макетов, на которых видно, что изначально перед ГАЗ-13 «Чайка» была похожа на ЗИЛ-111, но имела более округлый корпус кузова. В 1956 году скульпторами и создателями макетов было разработано не менее двух натурных автомобилей, конструкция которых была далека от обычной ГАЗ-13.

В 1957 году была выпущена небольшая партия автомобилей, которые отличались внешне, а также по техническим характеристикам «Чайки». Изначально было изготовлено два образца, объем мотора каждого из них составлял 4,9 литра.

Среди этих двух автомобилей был выбран один и запущено небольшое производство для его испытаний. Всего произведено около девяти машин. У них был двухцветный окрас, в разном цветовом сочетании.
По пробегу авто проехало около 21 тысячи километров.

ГАЗ 13 вариант конструкции

Окончательно определился с дизайном и выпустил первую машину с конвейера в 1959 году. Первый ГАЗ-13 отличался от следующих моделей некоторыми мелочами. Например, по-прежнему была двухцветная окраска, надпись «Чайка» на задней панели была в другом месте, а также немного иначе стилизована панель приборов.

Двухцветная чайка 1959 года выпуска

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

В сложенном состоянии крыша размещалась в нише по бокам заднего ряда сидений.Благодаря такой конструкции кузова количество пассажиров в машине сократилось до шести. Было выпущено около 20 машин, но, к большому сожалению, до сегодняшнего дня в заводском исполнении дожили четыре машины.

В большинстве случаев вагон-хоппер использовался для экскурсий важных гостей в Крым, на Кавказ и в другие города. Первая попытка повторных испытаний автомобиля была предпринята в 1961 году. Изменения коснулись только косметической части автомобиля, технические характеристики практически не изменились.

Изменена передняя часть автомобиля, появилась новая система освещения, состоящая из четырех фар, изменен передний бампер, а вся передняя часть стала более современной.Но корпус кузова остался цел. И попытка так и осталась предпринята, потому что все эти изменения не пошли в массовое производство. «Чайка» выпускалась с конвейера в количестве 150 штук в год.

А в 1962 году технические характеристики автомобиля изменились. В автомобиле установлено:

В 1970 году зеркала заднего вида появились на автомобиле ГАЗ-13, пока этот автомобиль не оснащался единственным салонным зеркалом заднего вида. Для зеркал был создан собственный дизайн и форма. Их разработали те же люди, которые придумали, как будет выглядеть ГАЗ-13 «Чайка».

Также параллельно с зеркалами были сделаны и другие доработки:

Читайте также

Модель Раз

Модификации автомобиля

ГАЗ-13 «Чайка» имеет большое количество модификаций, среди которых — ГАЗ-13Б , ГАЗ-13С и многие другие. Каждая из машин обладала различными характеристиками. В «Чайке» был вариант кинопроизводства, в котором крыша машины была полностью срезана, а внутри было установлено вводное оборудование.

, так как он обладал отличной плавностью хода, что позволяло снимать довольно стабильную картинку в движении.Но дальнейшего продвижения в киноиндустрии машина не получила и осталась на базе завода в Чернигове. Автомобиль также получил несколько модификаций для парада, которые использовались несколько раз, имели более плавную подвеску, а также складную крышу.

Но все же основная модификация — это ГАЗ-13С, которую называли «медсестрой». ГАЗ-13С получил более широкое применение из всех возможных модификаций «Чайки»:

• Кузов был выполнен в виде вагона, а рядом с надписью «Чайка» имелась надпись «РАФ».Надпись присутствовала из-за того, что машина была произведена на заводе РАФ. Во главе разработки стоял Юрис Пензис;
• На крыше автомобилей были установлены фонари синего цвета;
• Антенна также была установлена ​​для специальной связи.

Такие модификации можно было встретить на машинах спецслужб и. Санитарных машин выпущено довольно много, около 20 штук. Само изготовление сопровождалось довольно большим количеством сложностей.Машины, произведенные в Горьком, отправились в Ригу на завод РАФ для создания ГАЗ-13С.

Внешний вид «Санитарного» автомобиля ГАЗ-13С

Задние рессоры в исполнении ГАЗ-13С усилены двумя листами. Но из-за того, что серия машин не стала большой, каждая машина из серии была эксклюзивной.

автомобилей ГАЗ-13С были доступны только госслужащим, чиновникам и ответственным работникам. Автомобиль изготовлен по заказу четвертого главного управления Минздрава. В 1982 году в Ригу отправились две машины из ранее сделанных моделей универсалов. Они «принесли с собой довольно экстравагантную задачу.

А именно — построить машину для возможной аварийной перевозки главы главы революции во Вьетнаме Хо Ши Мина. Машине пришлось оставить лишь пару боковых окон. Но главной доработкой стало установка кондиционера. Перед инженерами того времени стояла практически невыполнимая задача: им нужно было создать внутри всей машины температуру 16 градусов. И этого нужно было добиться в условиях тропического климата.

Деревни, Флорида, США — 1018 Seagull Ct

Обратите внимание, что заезд в зимний период выглядит следующим образом:

Январь необходимо арендовать до открытия свободных мест в феврале и марте или январе, включенных в даты бронирования.
2-30 января
1 — 28 февраля
2 — 30 марта

ОТЛИЧНОЕ РАСПОЛОЖЕНИЕ !!! Найдите эту красивую виллу с 3 спальнями, расположенную в Edgewater Bungalows, с 4-местной газовой тележкой для гольфа, 2 велосипедами, грилем для барбекю и Wi-Fi. В нескольких минутах ходьбы от озера Самтер-Лендинг, медицинского центра, лучшего отеля в сообществе и рядом с автобусным вокзалом, откуда отправляются автобусы прямо из аэропорта, вам даже не понадобится машина, несмотря на то, что у вас есть большой гараж, в котором можно разместить даже двоих. легковые автомобили.
Хотите провести день в бассейне? Зона отдыха Creekside Landing находится прямо через улицу — в пешей доступности — чтобы провести замечательный день под солнцем, взять с собой полотенца для бассейна больше не будет проблемой, вы можете рассчитывать на них в этом доме.Загородный клуб Арнольда Палмера находится примерно в 800 метрах от отеля. В нем есть место для проведения чемпионатов по гольфу, профессиональный магазин и очень популярный ресторан загородного клуба. Если вы ищете что-то новое, то центр отдыха на Канал-стрит находится всего в нескольких минутах езды на гольф-мобиле. Здесь вы найдете бильярдную, корты для шаффлборда, бочче, подковы, карточные комнаты, теннисные корты, площадки для пиклбола и многое другое! Если вам нужны более организованные мероприятия, то региональный центр отдыха на озере Миона также находится менее чем в 1,6 км.Здесь вы найдете мяч для бочче, шаффлборд, подковы, баскетбол, комнату декоративно-прикладного искусства, спортивный бассейн и множество организованных комнат для занятий. В Lake Sumter Landing вы можете найти магазины, рестораны, кинотеатры, БЕСПЛАТНЫЕ вечерние развлекательные программы и даже прокатиться на лодке.
С красивой прибрежной тематикой, новой мебелью, сводчатыми потолками и яркой открытой планировкой этажа вы почувствуете себя как дома, как только войдете через дверь. Кухня полностью оборудована всем необходимым, чтобы приготовить еду или развлечь новых друзей.Войдя в дом, большая гостиная предлагает множество удобных кресел, большую столовую на 6 человек (до 8 человек) и дополнительную отдельную телевизионную зону с 55-дюймовым плоским смарт-телевизором с кабельными каналами для вашего удовольствия, а их более 100 каналов.
В главной спальне есть высококачественная удобная кровать размера «king-size», 50-дюймовый телевизор с плоским экраном, большая гардеробная, отдельная главная ванная, а также она напрямую соединяется с верандой. В главной ванной есть душевая кабина, его и ее раковины и поставляется в комплекте с полотенцами, постельным бельем и феном.В первой гостевой спальне есть удобная кровать размера «queen-size», 32-дюймовый телевизор с технологией Smart TV и рабочий стол. Во второй гостевой спальне есть две уютные односпальные кровати, идеально подходящие для ваших друзей по гольфу или внуков. В гостевой ванной комнате есть душ и ванна, а также полотенца и постельное белье.
На просторной закрытой веранде с 4-местным обеденным столом и креслом приятно насладиться утренним кофе прямо перед тем, как пойти на одно из полей для гольфа или бассейнов. Его большой частный двор идеально подходит для барбекю после обеда перед тем, как отправиться на озеро Самтер-Лендинг, чтобы насладиться чудесным вечером БЕСПЛАТНЫХ развлечений. Не забудьте взять с собой 2 шезлонга в гараже.
Этот полный дом поставляется с газовой тележкой для гольфа на 4 пассажира, 2 велосипедами (с замком), грилем для барбекю, полотенцами для бассейна, 2 шезлонгами, Wi-Fi и кабельным телевидением. Приобретя удостоверение личности резидента, вы можете использовать любое из 29 полей для гольфа высшего уровня без платы за использование поля. Вы платите резидентские ставки на сборы за игру в гольф на 11 полях Чемпионата. Вы также имеете право использовать любой из бассейнов для семейного отдыха и только для взрослых, бассейнов для организованных мероприятий, бочче, площадок для шаффлборда, подковообразных ям, бильярдных столов, площадок для тенниса, пиклбола и баскетбола, волейбола на песке и более 1000 организованных мероприятий каждую неделю в течение всей недели. оздоровительные центры.
Этот дом создан для развлечения! Просто принесите свой чемодан, и мы предоставим вам «ключ» для удовольствия.

Цены указаны из расчета на двухместное размещение, будут применяться дополнительные тарифы для гостей.
Указанные цены не включают налоги и дополнительные сборы.
Комиссия за обработку кредитной карты будет оценена.

HD обои: классический черный седан, ретро, ​​Чайка, автомобиль, лимузин, Газ, Газ 14

Загрузите эти обои как рабочий стол ПК и ноутбука (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21.5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15.4 «:

MacBook Pro 13,3-дюймовый дисплей Retina, MacBook Air 13,3-дюймовый дисплей Retina, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

Загрузите эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол с тройным монитором:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

iPhone 4, iPhone 4s:

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

iPhone Xr, iPhone 11:

iPhone 12 mini:

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

iPhone 12 Pro Max:

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, Oneplus, Vivo, Tecno, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.IPad Pro, 7 дюймов:

iPad Pro 10,5 дюйма:

iPad Pro 11 дюймов:

iPad Pro 12,9 дюйма:

iPad Air 10,9 дюйма:

iPad 10,2 дюйма:

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола или экрана блокировки планшетов Surface и Android:

Похожие обои HD

• 1920 г. Икс 1080 px

  пурпур, свет, неоновые огни, ночь, освещение, темнота, неоновая вывеска

• 3000 Икс 1500 px

  черный БМВ седан, БМВ М4, автомобиль, голубой, синий, красный, светящийся, черные автомобили

• 2500 Икс 1562 px

  черное купе, Додж Челленджер Р / Т, автомобиль, неон, заправочные станции, подсветка

• 6016 Икс 4016 px

  Всеобщее достояние классический бирюзовый автомобиль литая под давлением модель, игрушечная машинка, пастель, красочный

• 1920 г. Икс 1080 px

  черный БМВ седан, БМВ М3, автомобиль, БМВ Е30, транспорт, вид транспорта

• 3840 Икс 2562 px

  черный седан BMW, автомобиль, BMW i8, голубой, розовый, неоновое свечение, моторный транспорт

• 1920 г. Икс 1200 px

  классические черно-синие автомобили, старая машина, черные автомобили, винтаж, ржавчина

• 1920 г. Икс 1080 px

  черный и красный контроллер Nintendo Classic, минимализм, контроллеры

• 1369 Икс 768 px

  замедленная съемка черного автомобиля, синяя и розовая машина, New Retro Wave

• 1920 г. Икс 1080 px

  черный седан, Мерседес-Бенц, суперкары, Мерседес-АМГ, Мерседес-Бенц CLS

• 1920 г. Икс 1080 px

  классический черный Плимут маслкар, маслкар, Додж Чарджер

• 1280 Икс 768 px

  красные и черные купе цифровые обои, New Retro Wave, synthwave

• 2000 г. Икс 1081 px

  черный и белый деревянный шкаф, заправки, автомобиль, разноцветный, фонари

• 1920 г. Икс 1320 px

  классическое черное купе, маслкары, Понтиак Файерберд 1969 года, вид транспорта

• 4928 Икс 3264 px

  Всеобщее достояние припаркованный классический седан возле стоящих людей, машина, волга, черный

• 2400 Икс 1512 px

  Наполеон Хотрод, черный классический автомобиль, Линкольн, автомобили

• 2880 Икс 1800 px

  классический серый седан, серый автомобиль, природа, деревья, лес, листья, ЛАДА

• 5760 Икс 3840 px

  желтый классический автомобиль, Хром желтый, Америка, Залив, Бель Эйр Калифорния

• 1920 г. Икс 1200 px

  классический черный автомобиль, Мерседес-Бенц, автомобиль, винтаж, простой фон

• 1940 г. Икс 1082 px

  черный седан BMW иллюстрация, Япония, Автомобиль, Стиль, Хызыл Салим

• 1802 г. Икс 1089 px

  красно-черный седан, Хызыл Салим, автомобиль, Вольво 240, дрифт, произведение искусства

• 2048 Икс 1536 px

  классический черный и золотой Роллс-Ройс автомобиль, авто, Роллс-Ройс Фантом

• 1920 г. Икс 1300 px

  классический красный автомобиль, ретро, ​​фон, обои, ссср, легенда

• 1920 г. Икс 1080 px

  классический черный Фольксваген Жук купе, автомобиль, олдтаймеры, Фольксваген Харман Гиа

• 3840 Икс 2160 px

  литая под давлением модель автомобиля черно-красного цвета, ретро стиль, Япония, ретроволка

• 1920 г. Икс 1080 px

  черный автомобиль обои, Ретро стиль, Ретровейв, здание, шумный

• 1920 г. Икс 1080 px

  классический черный автомобиль, автомобиль, Хот Род, транспорт, дерево, растение

• 1920 г. Икс 1080 px

  черно-белый седан, автомобиль, закат, Митсубиси, эво, тюнинг, JDM

• 1920 г. Икс 1080 px

  черный седан, Солнце, Япония, Машина, Тюнинг, Тойота, Автомобиль, Обои

• 1920 г. Икс 1200 px

  черный седан, автомобиль, БМВ, Стойка, Stanceworks, F30, моторный транспорт

• 2048 Икс 1365 px

  черный Audi седан, автомобиль, Audi s8, дерево, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1080 px

  роллс-ройс, старинная машина, классический автомобиль, вид сбоку, черный классический автомобиль

• 2000 г. Икс 1333 px

  Всеобщее достояние классический черный автомобиль на стоянке, аризона, универсальный магазин, маршрут 66

• 1920 г. Икс 1080 px

  черный Audi седан, rs4, Audi S4, Audi B8, автомобиль, транспортное средство, ночь

• 1366 Икс 768 px

  классический белый седан, автомобиль, автомобиль, природа, осень, листья, деревья

• 2560 Икс 1440 px

  зеленый и черный классический купе, автомобиль, тюнинг, Шевроле, классический автомобиль

• 1920 г. Икс 1200 px

  мужская черная куртка на молнии, Audi A4, Stance, противогазы, юмор

• 1920 г. Икс 1080 px

  черный седан, цифровое искусство, неон, автомобиль, BMW E30, дождь, моторный транспорт

• 2048 Икс 1455 px

  роспись двух классических черно-коричневых машин, 1930 (год), картина

• 1920 г. Икс 1200 px

  1970 Ford Ranchero, черный классический автомобиль, автомобили, 1920×1200

• 2048 Икс 1424 px

  vintage blue sedan, снег, ретро, ​​фон, обои, СССР

• 1440 Икс 900 px

  классический черный седан, телешоу, сверхъестественное

• 1920 г. Икс 1080 px

  черный БМВ седан, автомобиль, БМВ М5, транспортное средство, вид транспорта

• 1920 г. Икс 1200 px

  классический черный Mercedes-Benz купе, передок, 1957, красивый автомобиль

• 1920 г. Икс 1200 px

  черный седан, BMW E46, Photoshop, закат, дорога, вождение, автомобиль, транспорт

• 1920 г. Икс 1080 px

  Chevrolet Camaro Black Classic Car Classic HD, черный кабриолет купе

• 2048 Икс 1152 px

  черный Audi седан, автомобиль, Audi RS7, транспорт, вид транспорта

• 6000 Икс 4000 px

  черный Мерседес-Бенц седан, Додж Чарджер РТ, маслкары, американские автомобили

• 1920 г. Икс 1080 px

  черный и красный автомобиль графика обои, Ретро стиль, автомобиль, 1980 е

• 2896 Икс 1944 г. px

  Всеобщее достояние классический розовый автомобиль, припаркованный на обочине дороги, Куба, Старый, Автомобили, Американский