Просмотров: 1 042

Распознать “шишигу” ГАЗ-66 в этом автомобиле сможет каждый второй – этот грузовик очень популярен в качестве основы для брутальных самоделок. А почему бы и нет? Отменная проходимость и впечатляющая выносливость не требуют кардинальной переделки ходовой части, а доступность “донора” позволяет вписаться в разумный бюджет. На выходе, как правило, получается что-то монструозное – очень популярны псевдо-“Хаммеры” и другие не менее впечатляющие экземпляры.

Фото: abw.by

Однако у самоделки из Витебска есть одно очень важное отличие от других – она легальная! Имеет техпаспорт, регистрационные знаки, проходит техосмотр. И что еще важнее, по своим параметрам подпадает под категорию “В” – максимальная масса в соответствии со справкой из БНТУ составляет 3488 кг. То есть документально это “легковой джип”, как и все обычные внедорожники, начиная от KIA Sportage и заканчивая Toyota Land Crusier. Только “Алекс” слегка больше и имеет куда более впечатляющие характеристики.

Фото: abw.by

“Застрял я на “Алексе” только один раз по глупости, – делится впечатлениями Александр Иванович. – Штурмовал очень крутой холм и не увидел, что на вершине лежит огромный валун. Машина взлетела вверх, приземлилась на него рамой и повисла. Лебедку зацепить не за что… В итоге мы несколько часов “хоронили” этот камень лопатами, чтобы “Алекс” смог встать на колеса”.

В остальных режимах “шишиговская” проходимость позволяет весьма небрежно относиться к выбору траектории движения, ведь здесь сохранено абсолютно все от “донора”, начиная от мощных мостов на рессорах (задний – с “самоблоком”) и заканчивая заводской механической лебедкой. Также сохранен один из важнейших козырей ГАЗ-66 – система централизованной подкачки шин, позволяющая изменять удельное давление на грунт в очень широких пределах. Кстати, сами колеса не “родные” – заменены на Forward Traction 70 той же размерности.

Фото: abw.by

“Я собрал ее почти 20 лет назад, несколько лет подряд работая в гараже по вечерам, по выходным, в отпуске, – вспоминает Александр Иванович. – Для создания внедорожника было куплено несколько “шишиг” с военного склада в идеальном состоянии. К примеру, для изготовления цельнометаллического кузова понадобилось 4 кабины от ГАЗ-66″.

Действительно, если присмотреться к силуэту “Алекса”, то видно, что передние и задние дверные проемы – это две кабины, установленные “спиной” друг к другу. Остальные элементы также “добирались” из стандартных кабин, а при изготовлении капота использовались детали от ЗИЛа и других грузовиков. В итоге получился довольно стильный внедорожник без присущей другим самоделкам неказистости.

Фото: abw.by

Хотя больше впечатляет даже не пропорциональность дизайна, а внимание Александра Ивановича к мелочам: представить себе не мог, что дверная ручка “шишиги” может работать с такой приятной четкостью! Ну а уж то, как конструктор-самодельщик оформил салон, заслуживает отдельного описания. Оставив панель приборов практически стандартной, остальную часть интерьера витебский умелец отделал, конечно, не на “премиальном”, но на очень качественном уровне. Удобные кресла, аккуратная обивка дверей, потолка, пола – реально ничуть не хуже, чем в кастомизированных Hummer. А то, что сама панель полностью железная, придает особое очарование – где еще во внедорожнике (кроме УАЗа) такое увидишь?

Ширина “шишиговского” салона, который к тому же лишился центрального “капотного” тоннеля, позволяет свободно уместиться спереди втроем. А сзади, судя по всему, и вчетвером. Ну а поскольку “Алекс” так и подмывает отправиться куда-то в экстремальную мини-экспедицию по нехоженым и неезженым местам, то на спинках передних сидений предусмотрены складные столики, а задний ряд сделан быстро трансформирующимся для возможной ночевки в машине.

Ходовую часть “донора” Александр Иванович не трогал принципиально: круче “шишиги” вездеход создать сложно (только если это не спортивный прототип), да и запчасти для ГАЗ-66 по-прежнему можно найти в любой части бывшего СССР. Единственный “тюнинг” – изъятие по листу из каждого пакета рессор для улучшения плавности хода. В остальном все, начиная от тормозной системы и гидроусилителя руля и заканчивая двигателем и “раздаткой”, полностью заводское, с военного хранения.

“Можно было бы, конечно, дизель мощный поставить, – рассуждает Александр Иванович, – но тогда доступных не было, а сейчас мне не то что переделкой заниматься, даже ездить на “Алексе” особо некогда. Последний раз зимой катался, а сейчас даже техосмотр не проходил за ненадобностью. Кстати, раньше всегда проходил без проблем, единственное – отправляли на грузовую линию”.

Фото: abw.by

Однако мы не отказали себе в удовольствии немного прохватить на “Алексе” по окрестным грунтовкам.

“Заводится хорошо, но долго”, – обычно шутит коллега про советские автомобили, но “Алексу” это можно простить, ведь машина стояла несколько месяцев. А когда спустя секунд 15 мотор грозно рыкнул, мы весьма впечатлились его звуком – так “чисто” на моей памяти не работал ни один ГАЗон. Вот что значит “донор” с консервации и заботливый хозяин!

Едет самодельный внедорожник типично по-грузовому: габариты заставляют быть аккуратнее на узких улочках, на неровностях потряхивает, а динамика намекает на то, что буддизм – лучшая философия для водителя. Ждите – и скорость придет. Впрочем, на кой она нужна: все маневры лучше совершать с запасом, тормоза и рулевое ведь полностью “родные”.

Да и в целом, несмотря на категорию “В” в “правах”, не стоит забывать о конструкции и назначении данного автомобиля. Его конек – экстремальное бездорожье, а если кто хочет увидеть предельные возможности, то просто забейте в любой поисковик: “ГАЗ 66 экстрим”. Гарантируем – впечатления останутся незабываемые. Наш формат тест-драйва такого экстрима не подразумевал (машина без техосмотра и тщательно вымыта для демонстрации покупателям), однако в способностях “Алекса” не возникает никаких сомнений.

По сути, от военного грузовика его отличает лишь щепетильная “пересборка” руками создатели и тип кузова. И в этом, наверное, вся прелесть данного авто: все способности военного супервездехода вы получаете в виде “легкового джипа”, под категорию “В”, с легальными документами, да еще и в идеальном состоянии! Вряд ли за $17.500 можно купить что-то одновременно столь же уникальное, брутальное и проходимое.

Подробнее

чертежей Булат с газ 66. Самодельные авто

Изготовлено автором по специальному заказу. Будущий владелец пожелал сделать некий кроссовер обычного УАЗа с ГАЗ-66 и добавить в этот состав еще и несколько колец для лучшей проходимости на внедорожнике. Модель этого вездехода имеет неоспоримые преимущества за счет мостов, которые практически неограниченны даже в самых ужасных условиях эксплуатации. Кроме того, у них есть блокировка и подача, что не менее важно.

Очень спорный, даже на мой далеко не технический взгляд проект, но тем не менее он родился.

Рассмотрим механизмы и материалы, использованные в этом вездеходе:
1) Двигатель внутреннего сгорания Слева от УАЗа.
2) МКПП от ГАЗ-66
3) Передний и задний мост от того же ГАЗ-66
4) В качестве колеса автор использовал а-транс типоразмеры от 1300 до 700.

Рассмотрим подробно самые основные манипуляции и усовершенствование вездехода.

Для начала необходимо ознакомиться с каркасом конструкции, все равно две совершенно разные машины как по характеристикам, так и по классу должны были соединяться в один небьющийся состав на новом каркасе.

На изображении ниже показана конструкция рамы, а точнее ее вид снизу:

После постройки рамы автор начал устанавливать основные элементы любого места, а также автомобили.

Чтобы лучше понять устройство универсального прохода, а также понять устойчивость машины, необходимо посмотреть на расположение двигателя.Ведь именно полноприводный двигатель несет в себе основную часть всей конструкции.

Главный силовой агрегат вездехода, уже установленный на раме:

Поэтому предлагаю ознакомиться с прилагаемым ниже фото, на котором можно подробно рассмотреть заднюю часть задних рессор:

Что касается колес, то тут все нормально. Выбранная резина по весу уступает, наверное, только самым отличным резинам от трекола, но благодаря этим резинам можно сказать, что с мостами все будет в полном порядке и они прослужат долго. А из-за гусениц идет повышенная нагрузка на мосты, поэтому выбирая надежность, автор решил от них отказаться.

Кстати, фото процесса установки колес, посмотрите разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом от общеземного:

Одной из удачных идей автора стало решение использовать бортовые боксы, которые можно увидеть по бокам рамы внизу.Эти бортовые ящики внутри полые, то есть наполнены воздухом. Было необходимо, чтобы вездеход мог двигаться не только по суше, но и по воде. То есть эти боксы обеспечивают плавучесть вездехода. Собственно, благодаря этому решению можно было использовать более тонкие колеса, чем трекол.

Как уже говорилось, главная фишка вездехода в надежных и неубиваемых мостах от ГАЗ-66, их отличные качества (а также качество сборки) доказывают тот факт, что за год интенсивной эксплуатации на вездеходах проблем по мостам вездехода не обнаружено.

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытных экземпляров было выпущено в 1962 году, а последние были выпущены в 1999 году. Общее количество — 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для вооруженных сил страны, применялись в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других видах войск.

Werethod Bear на основе газа 66

Впоследствии они нашли применение в других отраслях промышленности. Часть машин вывезена за границу.Он зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, что объясняет столь длительные сроки производства. На их основе существуют различные вездеходы и другая спецтехника.

ГАЗ-66 — четырехколесный грузовик, способный передвигаться в условиях плохих дорог и бездорожья. Особенности конструкции обеспечили высокую проходимость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обоих мостов — самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный клиренс, а с места водителя регулировалось давление воздуха в колесах, для чего устанавливался компрессор, имевший привод от двигателя.

Classic Truck Gas 66

Привод его осуществлялся от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге можно было отключить передний мост.Для сохранения двигателя кабина складывалась вперед. Вариантов платформы было два: деревянная открывала все доски, кроме передней, металлическая — только задняя. Для пассажиров было три продольных скамейки.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры Газ 66

• Грузоподъемность — 2 тонны;
• Масса автомобиля 3,44 тонны, с лебедкой 3,64 тонны;
• Масса прицепа — 2 тонны;
• Длина — 5655 мм;
• Ширина — 2342 мм;
• Высота кабины / тента — 2440/2520 мм;
• База — 3300 мм;
• Клиренс — 310 мм;
• Максимальная скорость 90 км / ч;
• Расход топлива на 100 км — 24 литра;
• Бензин — А-76, АИ-80;
• Общий объем двух топливных баков 210 литров;
• Давление в шинах — от 0.От 5 до 3 кг / см².
• Наибольшая глубина преодоления водной преграды 800 мм.

На машине установлен V-образный мотор с 8 цилиндрами. Объем двигателя — 4,25 л, мощность — 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н * м. КПП имел синхронизаторы на 3 и 4 передачи. Привод лебедки — от коробки отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю оси незначительна.

Варианты вездеходов ГАЗ 66

Читайте также

Автомобиль-66 регулировка клапанов

Варианты переделок автомобиля

Могли быть минимальными, например, на салон и кузов наносились оригинальные рисунки с помощью аэрографии или наклеивалась пленка с выбранным рисунком. Возможны и более серьезные изменения по замене салона и кузова.А самые требовательные владельцы производят практически полную замену Allegates, от оригинальной машины остается только рама и мосты с колесами, а иногда и доработанные они.

Выбор ГАЗ-66 для модернизации обусловлен прежде всего высокой проходимостью. Из машины можно сделать внедорожник, по сравнению с которым даже лучшие зарубежные аналоги кажутся не такими уж замечательными. В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по экстерьеру и ходовой части иномарок.Немаловажный фактор — уникальность каждой такой машины. Большинству людей приятно ощущать внимание окружающих к своим машинам, а в сети — видеть множество комментариев, обычно доброжелательных.

Опция Тюнинг вездеход газ 66

Внедорожник «MEGA CRISER RUSSIA»

Один из самых интересных автомобилей Создан Вячеславом Голденом из Краснокаменска. Его машина не только красиво выглядит, она элегантна и удобна. Изменения настолько значительны, что даже не сразу кажется, что в основе такого чуда лежит все тот же ГАЗ-66, переоборудованный в джип.Как автовладелец ожил? Автор не случайно выбрал для своего внедорожника прототип ГАЗ-66.

Учитывались положительные качества автомобиля, главными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами. С машины сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.

После разборки осталась только рама с перемычками, после чего началась сборка. Двигатель от японского грузовика HINO, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами и объемом 7.5 литров, дополнена системой очистки воздуха от Kama Kaza.

Внешний вид внедорожника MEGA Cruiser Russia

Читайте также

Грузовой автомобиль «Изнашивание» на базе ГАЗ-66

Выхлопных труб стало две: вместо одного большого глушителя установлены два меньших типоразмера. Топливный бак на 180 литров размещен перед задней осью. Салон выполнен из сдвоенной кабины от грузовика Isuzu ELF, а багажник — от минивэна Noah. Для стыковки с корпусом пришлось выдвинуть заднюю часть и вставить оригинальное стекло.

Вид сзади внедорожника MEGA Cruiser Russia

Колесные диски заменены, с новыми кольцами расширились на 20 см, машина стала более статичной. Покрышки используются от «Тигра», их несколько меньше. Передние ступицы выполнены разъемными, конструкция у них очень надежная, аналогична закрытой резьбовой втулке ГАЗ-69, есть возможность откручивания колес.В целом экстерьер кузова оставляет отличное впечатление, автор предлагает все же переделать дверь багажника для облегчения доступа (вместо одной будут две распашные). На усиленном кронштейне установлено запасное колесо массой 80 кг.

Интерьер салона внедорожника Мега Крузер Россия

После пробных поездок Недостатки устранены. В задних мостах устанавливались основные пары с меньшим передаточным числом. Вместо «родных» амортизаторов использованы от «КамАЗа» (с небольшими переделками). Убраны самые жесткие пружины, чтобы исключить излишнюю жесткость.
После переоборудования машина ехала мягко, могла выезжать на довольно крутые склоны, двигаться по снежному покрову толщиной до одного метра. В салоне нет сильного шума и вибраций, в эксплуатации внедорожник очень хорош.

выглядит детской игрушкой по сравнению с творением краснокаменца Вячеслава Золотухина. Его внедорожник, если можно так назвать, достигает 5,8 метра в длину и 2,3 метра в ширину. Сложно даже представить, что за основу этого гиганта взят газ-66.

Вячеслав Золухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 90-е он даже отличился этими автомобилями с Дальнего Востока. В его распоряжении не оказалось ни одного внедорожника японского производства. Со временем автомобилисту захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские разработки. Вячеслав хотел получить автомобиль принципиально нового уровня, который соответствовал бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности. Возникла необходимость построить такое самостоятельно. За основу были взяты достижения как японского, так и отечественного автопрома.

ГАЗ-66 послужил базой для разработки внедорожника. Такой выбор был сделан вполне осознанно. Однако у этой советской модели есть свои недостатки. К таким можно отнести гибкую коробку передач и двигатель, а также общую компоновку машины с тяжелым мотором и кабиной. Передний мост в плане сотки стал не самым удачным решением. Но есть ГАЗ-66 и свои преимущества. Особенно это касается военных автомобилей, выпускавшихся до 1975 года. Тогда автомобили делали на совесть.Разработан легкий армейский грузовик с расчетом на воздушную посадку.

Одним из главных достоинств ГАЗ-66 является гибкая и прочная рама из стали толщиной 6 мм, а также прочные мосты. Однако в процессе «гражданской» эксплуатации проявился еще один минус — зацепление передних колес. Но эту проблему легко устранить, достаточно лишь получить какие-то навыки.

Вдохновением для дизайна послужило голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабин и коробок передач. Каркас машины был готов.Колесная база полностью сохранена. Для создания кузова будущего использовались детали японских среднетоннажных грузовиков. В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного Giant Hino. Объем двигателя составлял 7,5 л. Коробка передач 6-ти ступенчатая. Дистрибуцию Вячеслав оставил родной, с 66-го, заменил только отечественные подшипники на импортные аналоги. Уровень шума в машине после этого был заметен.

Под огромным капотом скрывается просто необъятный моторный отсек. Систему очистки воздуха Вячеслав позаимствовал у КамАЗа.Также конструктор решил добавить раздвоенный выхлопной тракт. Это необходимо для того, чтобы вместо одного огромного глушителя использовать всего две компактные батареи. Бак объемом 180 литров незаметно расположен перед задней осью и дополнительно снабжен защитой.

Примерка силовой части автомобиля также потребовала существенных изменений: переработаны рамы и заменены крепления. Одну рамку пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки увесистый дизель был выровнен как можно дальше назад.

Это, в свою очередь, положительно повлияло на общий дизайн кузова. Он оказался вполне традиционным для всех видов джипов: с короткой раковиной и мостиком вперед. Чтобы снизить центр тяжести, громоздкий двигатель размещают как можно дальше. Для этого дополнительно пришлось дорабатывать поддон.
Изнутри интерьер внедорожника больше напоминает круизную кабину.

За основу была взята кабина ISUZU ELF. Багаж и спину следует позаимствовать у минивэна Ноа.Для стыковки задней части салона пришлось расширить вкладыши конверта и сделать оригинальное заднее стекло. Не менее интересен и фасадный ансамбль авто. Для изготовления крыльев использовался бензобак — 3307. Решетка радиатора внедорожника собрана из двух решеток Prado. Фары пришлось позаимствовать у Делики.

беру от легковой Хонды. Управление получалось более быстрым и резким, чем у грузовиков.
В «салоне» внедорожника вполне могут разместиться три человека. Впереди сиденье от HIACE, которое можно вращать и складывать в столе.

Оба бампера внедорожника изготавливались по индивидуальным размерам металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварочные швы в конструкции внедорожника остаются незамеченными. В родной версии передние двери оснащались специальными прорезями под колесные арки. Теперь они твердые.

Автомобильные диски были переделаны, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Ставилась резина от «тигра». Он легче и меньше родного от ГАЗ-66. Передние ступицы стали съемными.Вячеслав использовал конструкцию по типу резьбовых соединений.
Для надежности кузова поставил 12 опор. Каждая опора состоит из трех резиновых подушек.

Мало кто может собрать из швейной машинки комп. И все же мало кто может создать ГАЗ-66 из военного грузовика, настоящего джипа. А вот Вячеслав Золухин из города Краснокаменска смог! И создал Mega Cruiser Russia — берегись, Хаммер, твое время давно прошло.

Это самое доказанное, что границы возможностей изобретателей — это только условности.Вместо того, чтобы тюнинговать автомобили известных брендов по-своему, изобретатель решил создать собственный внедорожник в таком виде, в котором он хотел его видеть, объединив возможности японского и отечественного автопрома.

Итак, основа нового внедорожника — шасси от ГАЗ-66. У пресловутого советского военного грузовика было много недостатков, среди них: плохой двигатель и коробка передач, в целом громоздкий кузов машины, мотор над передней осью. Однако до 1975 года модель делалась для защиты.Это было проще, потому что также создавалась цель приземления с воздуха.

Соответственно в его основе довольно прочный каркас, прочные мосты. И проблема постоянного включения передних колес была устранена.

В результате для нового суперкорпуса требуется незащищенное шасси. снят двигатель, трансмиссия и кабина. Ведь колесная база полностью сохранилась, а это значит, что у машины уже есть прочный и практичный каркас.

заправок для внедорожников были деталями японских грузовиков средней вместимости.Шестицилиндровый дизельный двигатель от HINO объемом 7,5 л. Коробка передач встроена в автомобиль. Разводка осталась от своего предшественника газа, но была полностью переделана мастером и поставлена ​​с советских подшипников.

В результате значительно снизилась шумность, и ездить стало приятно. Капот у машины огромный. Система сверхмирской авиации позаимствована у старого доброго отечественного камаза. Конусообразный переходник к воздушному соплу двигателя сделан, сложно поверить, из гильзы корпуса бака! Помимо прочего, в автомобиле установлен раздельный выхлопной тракт, а перед задней осью находится дополнительная 180-литровая защита.Топливный бак заимствован от ЗИЛ-130.

Внутри переделанный газ-66 выглядит очень комфортно и просторно. Сдвоенная «широкофюзеляжная» кабина от Isuzu ELF совмещена с задней багажной частью минивэна NOAH. Для дозилетов нужно было сделать удлинение вкладышей конверта и сделать оригинальное заднее стекло.

Руль ОТ легкового автомобиля марки Хонда прекрасно сочетается с рулевым механизмом пятитонного Хино.Управление адекватнее грузовиков. Задние сиденья рассчитаны на троих, однако просторный салон не делает четверых особенно неудобными. Двойное сиденье переднего пассажира без проблем складывается в стол.

Автомобильные бамперы сделаны из металла аккуратно и аккуратно: стыки и стыки всех деталей незаметны. Например, раньше у дверей были прорези под колесными арками, а теперь они абсолютно целые, как если бы они были.

Резина именно от газовой машины «Тигр», она меньше и родная легче, т.к. задачи выше. Родные диски сделаны «наизнанку», соответственно вылет колес увеличится, а значит и вся колея расширена (на 20 см).

Диски просто не знаю. Расширенный шаг, болты из нержавейки, внедорожные шины КИУ-115А R18 — все это делает переоборудованный ГАЗ-66 неузнаваемым и непохожим на предшественника. Также переделаны передние ступицы, теперь хозяин сможет «отключить» колеса.

Кузов устанавливается на раму с помощью 12 опор. Каждая из них состоит из трех резиновых подушек. Так японские мастера создают опоры кузова для своих мощных дорогих автомобилей.

Вот и ответили на вопрос — как сделать джип из ГАЗ-66. Да какой там джип Мега Крузер Россия! Такие мастера-конструкторы, как Вячеслав Золухин, вселяют надежду, что будущее российского автопрома еще есть, а такие мастера есть.Если из ГАЗ-66 сделать полноценный внедорожник, то можно создавать и продавать мировые хиты на автомобильном рынке.

Основные запчасти, которые использовались при постройке этого гиганта:
1) Как уже было сказано, в основе вездеходной стоимости лежит ГАЗ-66, значит, с него снимается рама и мосты.
2) Двигатель внутреннего сгорания был позаимствован у Nissan Atlas, рабочее название двигателя QD32.
3) Коробка передач тоже была взята от Nissan.
4) Рулевая колонка поставлена ​​от того же ГАЗ-66 (точнее есть некая смесь от РК от Ниссан и от Газ -66)
5) Колеса б / у Т-150, автор все взял по максимуму !
6) Использовалась часть кузова Нивы, в качестве кабины будущего вездехода.

Вот вид на машину спереди:

Согласитесь, впечатляет?

А это вид сбоку строящегося вездехода:

На базе ГАЗ-66 рессоры были облегчены. Также заменили тормоза: старые выкинули, вместо них поставили диск на их сборку, а также суппорт от классических Жигулей .. Потом установили корпус от Нивы в виде кабины для вездехода, поставлены колеса Т-150.

Что ж, остановимся подробнее на этапах сборки и рассмотрим их детали.

Пружины облегчило то, что часть листов была удалена.Если быть точнее, то спереди демонтировали два листа, а сзади три.
Это конечно может сказаться на надежности, то есть может появиться S-образность моста, а это в свою очередь даст усиленную нагрузку на поперечины и кардан. Но на тесте все прошло успешно и претензий пока не возникло. В противном случае изъятые листы будут добавлены обратно.
Ну с пружинами думаю все понятно, теперь рассмотрим двигатель:

По поводу раздаточной коробки от ГАЗ-66 она зарекомендовала себя не с лучшей стороны по надежности, неплохо было бы использовать от ЗИЛ 157 (они хорошо совместимы), но, к сожалению, не было в наличии.

Также была смещена назад на 20 сантиметров траверса RK66, и задний кардан Вал. укоренился. Фронт происходил из старой Пазики. Работа с траверсой была необходима по той причине, что «моноблок» от Nissan слишком длинный.

Также были сделаны кронштейны для установки двигателя.

На этом фото показана задняя точка крепления РК от Nissan.

Еще хотелось бы уточнить про тормоза. А точнее их работа над этим агрегатом. Там, к сожалению, возникли проблемы, возможно связанные с колпачком заднего контура (может нет безвоздушного), тормозная жидкость не дает возможности сдвинуть поршень переднего контура.А это может сказаться на нагрузках на переднюю и заднюю ось в зависимости от движения. По этой причине было решено сделать диск на передней оси, это позволит использовать перетасованный контур.

Что касается тормозной схемы, то она выглядит примерно так:

История неисправности бензобака бокового седла GM

Топливный бак с боковым седлом, установленный на более чем 10 миллионах грузовиков — все полноразмерные пикапы General Motors 1973-87 годов и грузовики с кабиной-шасси (пикапы без спальных мест) и некоторые шасси 1988-91 годов с двойной кабиной или RV — является самой серьезной автокатастрофой. пожарный дефект в истории У.S. Департамент транспорта. Основываясь на данных Системы отчетности по анализу смертности (ранее известной как Система отчетности о несчастных случаях со смертельным исходом), более 2000 человек погибли в результате пожаров с участием этих грузовиков с 1973 по 2009 год. состояние с 1993 года.) Это более чем в двадцать раз больше погибших, чем в небезызвестном Ford Pinto. Несмотря на запрос о добровольном отзыве от Национальной администрации безопасности дорожного движения (НАБДД) в апреле 1993 года (Приложение B) и первоначальное определение дефекта министром транспорта Федерико Пена в октябре 1994 года (Приложение C), GM упорно отказывался инициировать отзыв.

Как Ford и Chrysler, GM в 1960-х годах производила пикапы с бензобаками внутри кабины. Из-за опасений по поводу безопасности размещения бензобака внутри пассажирской кабины, большая тройка автомобилестроителей в начале 1970-х годов рассматривала возможность переноса топливного бака за пределы пассажирского салона. Инженеры Chrysler специально отказались от размещения бака за рамой из соображений безопасности, заявив: «Установленный на раме топливный бак, установленный где угодно за пределами рельсов рамы, будет в очень сомнительной зоне из-за новых федеральных стандартов, требующих бокового удара на 15 миль в час для всех транспортных средств.. . . Любой боковой удар автоматически затронет эту область, и вероятность протечки резервуара будет чрезвычайно высока ». (Приложение Д.)

GM пришли к аналогичному выводу в своих ранних оценках. В 1964 году инженер Chevrolet Алекс Майр рекомендовал устанавливать топливный бак пикапа следующего поколения вне кабины и как можно ближе к центру автомобиля. (Приложение E.) Заботы инженеров GM по поводу безопасности были перевешены опасениями руководства по продажам, которое хотело установить емкость 40 галлонов, чтобы увеличить дальность пробега
, и использовало это как аргумент в пользу продажи.Самый простой способ достичь емкости в 40 галлонов — это установить два топливных бака на 20 галлонов вне рельса рамы
, где они были бы более уязвимы для разрыва и прокола острыми предметами при авариях. В 1972 году инженеры GM рекомендовали вице-президенту по инженерным вопросам, что, если пассажиры не погибли в результате столкновения, они «не должны подвергаться опасности возгорания топлива после столкновения». (См. Приложение F.) После того, как руководство GM приняло решение разместить резервуары за пределами рамы, инженеры GM рекомендовали установить вокруг резервуаров экраны для их защиты.(Приложение G представляет собой техническую схему одного щита GM 1972 года, а приложение H — это фотография другого щита, проведенная GM при краш-тесте.)

Знание GM о дефекте

Проблемы с танками вскоре стали очевидны для GM. В течение первого года внедрения GM провела специальное исследование аварий 1973 года по сравнению с пикапами до 1973 года, которое показало, что «у грузовиков 1973 года было больше утечек топлива из топливного бака, чем у пикапов до 1973 года». Исследование 1978 года, проведенное Джорджем Гарвилом, пришло к выводу, что топливные баки, расположенные сзади и внутри рамы, превосходят баки вне рамы.Используя данные страховой компании GM Motors Insurance Corp., Гарвил обнаружил, что «примерно 40 из 212, или 19%, боковых ударов имели высокий потенциал утечки топливного бака из боковых подвесных баков. Перемещение этих боковых баков внутрь может устранить большинство этих потенциальных утечек ». (См. Приложение I.)

После того, как в середине-конце 1970-х годов началось нарастание смертельных пожаров, GM снова изучила альтернативные конструкции, включая перемещение резервуаров внутри рамы
, установку пластикового вкладыша или баллона или использование внешних экранов для снижения опасности разрушения резервуара.(Приложение J представляет собой служебную записку GM, в которой рассматриваются эти варианты реализации в 1982 году, в то время как приложение K представляет собой схему различных конструкций рамы из этой памятки.) Краш-тесты 22 пикапов GM в 1981-83 годах для разработки защитных конструкций показали, что танки «раскололись» как дыни ». (Приложение L представляет собой краткое описание краш-тестов GM и целевых показателей производительности топливных систем.) GM разработала защитный стальной кожух топливного бака, который он установил на своих моделях шасси с кабиной 1978-83 годов (пикапы без платформы).Если бы эти кожухи были модифицированы для установки на пикапы C / K, это могло бы значительно улучшить общую целостность топливной системы автомобиля. Вице-президент GM Алекс Мэйр набросал простой щит стоимостью всего 23
долларов, который был назван «вероятным легким решением». (Приложение М.)

В основе сопротивления GM повышению безопасности своих топливных систем был анализ затрат и выгод, проведенный Эдвардом Айви, который пришел к выводу, что для GM неэффективно тратить более 2,20 доллара на автомобиль, чтобы предотвратить смерть от пожара.(Приложение N.) Когда г-на Айви рассказали об анализе рентабельности, его спросили, может ли он определить более опасное место для топливного бака на пикапе GM, чем за пределами рамы. Мистер Айви ответил: «Ну да… Вы можете поставить передний бампер». (Видео: «Депонирование Эда Айви», Приложение O является копией этой части показаний.) GM удалось скрыть все эти доказательства и многое другое от общественности до начала 1990-х годов, когда начались утечки в секретной дамбе GM и в Центре для автобезопасности стал акцентировать внимание на дефекте.

Смертельное поселение DOT

Битва за отзыв пикапов началась 14 августа 1992 года, когда Центр автомобильной безопасности и гражданственности подал петицию об отзыве
в Национальную администрацию безопасности дорожного движения (NHTSA), в которой подробно описывалась серьезная опасность пожара для владельцев автомобилей 1973- 87 пикапов GM. (Приложение P.) GM ответила на запрос NHTSA, вызванный петицией CAS, письмом на 55 страницах и 80 коробками документов, которые, по их утверждениям, доказывают, что топливный бак не представляет опасности.Хотя GM изначально заявляла о конфиденциальности этого материала, она отказалась от этого утверждения после того, как аналогичные документы были опубликованы в соответствии с техасским законом 76A о «антисекретности» в деле Zelenuk v. GM . 8 декабря 1992 года НАБДД объявило, что официально расследует пикапы GM 1973-87 годов.

9 апреля 1993 года Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) обратилось к GM с просьбой добровольно отозвать все свои более 6 миллионов полноразмерных пикапов C / K 1973-87 годов с боковыми топливными баками. (Приложение B.) В своем официальном ответе на запрос НАБДД GM отказался выполнить требование правительства о добровольном отзыве и вместо этого
представил 50-страничное исследование, подтверждающее безопасность своих грузовиков.В отзывном письме NHTSA говорится: «Система топливного бака GM в рассматриваемых транспортных средствах содержит дефект, связанный с безопасностью автотранспортных средств, и поэтому GM должен инициировать отзыв всех полноразмерных пикапов и кабин шасси (до серий 30/3500). ) продается с топливными баками, установленными за рельсами рамы ». В своем ответе GM написала: «General Motors по-прежнему считает, что ее грузовики C / K 1973-87 гг. Не являются неисправными и не способствуют увеличению травм и смертей. Следовательно, их отзыв по соображениям безопасности не требуется.”

После июля 1993 года НАБДД продолжило сбор данных, и самым большим разоблачением стало то, что GM скрыла сотни отчетов об авариях, связанных с возгоранием бензобаков
C / K, пока не была вынуждена окончательно раскрыть их в феврале 1994 года. Секретарь Пена потребовал, чтобы сотрудники НАБДД предоставили ему информацию. две опционные бумаги, одна
за и одна против отзыва. Персонал НАБДД был разделен с инженерами, проводившими расследование, в пользу отзыва, а политический персонал более высокого уровня не рекомендовал отзыв.Поскольку администратор NHTSA отказался от работы в качестве консультанта GM, решение было принято секретарем по транспорту Федерико Пена
.

1 октября 1994 года секретарь Пена сделал первоначальное заключение о том, что GM Pickups имеет дефект безопасности и что GM знала о дефекте с начала 1970-х годов и не устраняла его и не предупреждала общественность. (Приложение C.) В сопроводительном заявлении секретарь Пена обвинил руководство GM в том, что оно «приняло решение в пользу продаж, а не безопасности.(Приложение Q.) Всего шесть недель спустя, 2 декабря 1994 года, секретарь Пена изменил свое мнение и подписал беспрецедентное соглашение, согласованное высокопоставленными чиновниками Министерства юстиции с GM, о прекращении расследования по делу о вывозе GM в обмен на иллюзорное обязательство в размере 51 миллиона долларов от GM к программам безопасности.

В течение этих шести недель GM оказала политическое давление, чтобы вынудить госсекретаря Пену отказаться. 3 ноября член палаты представителей Боб Карр из Мичигана поручил генеральному инспектору провести расследование решения Пены.(Приложение R.) 10 ноября генеральные директора Chrysler, Ford и General Motors написали президенту Клинтону письмо с просьбой о его вмешательстве, чтобы «разрешить невыносимое состояние неопределенности регулирования, которое в противном случае возникнет в результате решения министра Пены». Главы «большой тройки» подчеркнули, что решение госсекретаря Пены окажет неблагоприятное финансовое воздействие на каждую из их компаний, и заявили, что DOT следует запретить проводить отзыв дефектов в тех случаях, когда существует применимый стандарт безопасности, которому соответствует автомобиль.(Приложение S.)

17 ноября GM подала иск в Федеральный окружной суд в Детройте, основная цель которого заключалась в том, чтобы открыть лазейку для Министерства юстиции для переговоров, чтобы сорвать расследование. General Motors Corp. против Пены , Civ No. 94-CV-74668 (E.D. Mic., Подана 17 ноября 1994 г.). Поверенный Министерства юстиции, которому поручено это дело, был не только бывшим партнером O’Melveny & Myers, флагманским клиентом которой была Ford Motor Company, но и владел акциями GM на сумму 4000 долларов.Более важным, чем владение акциями GM, было то, что поверенный юстиции работал над защитой дефектов Ford, занимаясь частной практикой, и знал, что позиция, занятая GM, принесет пользу Форду, его бывшему клиенту, в защите будущих дел. 2 декабря 1994 года GM и DOT урегулировали дело без отзыва, и GM согласилась выделить 51,355 миллиона долларов на программы безопасности. См. 60 FR 13752 (14 марта 1995 г.). (Приложение Т.)

Сделка

Мировая сделка, заключенная Министерством юстиции, была полна недостатков и условий, которые делали ее смертельной для американской общественности.
Ниже приведены несколько примеров.
1) Сделка помешала DOT провести публичные слушания, на которых была представлена ​​обширная новая техническая информация о серьезности аварии и режимах отказа
, новые данные о несчастных случаях и анализы, показывающие гораздо более высокое число погибших, и всесторонний анализ всех отзывов GM, чтобы показать были бы представлены неоправданный риск, новые внутренние документы GM о предшествующих знаниях и недорогое исправление, а также новые вещественные доказательства и компьютерное моделирование, которые значительно упростили бы судебное разбирательство.На публичных слушаниях DOT могло бы впервые спросить GM о «вероятном легком решении проблемы» за 23 доллара от 1982 года; что случилось с защитным экраном 1973 года, который использовался в единственном успешном краш-тесте на скорости 30 миль в час для нового пикапа C / K; и способность вкладышей мочевого пузыря останавливать разрывы топливных баков.
(2) Сделка предполагала обязательство GM потратить 51 миллион долларов на различные альтернативные программы безопасности, чтобы спасти сотни жизней. Но никакой документации, свидетельствующей о том, что эти программы спасли сотни жизней, представлено не было.GM даже не пришлось вкладывать деньги, но ей было разрешено разместить эквивалентные помещения, персонал и зарплату. Более того, GM могла свободно тратить деньги там, где хотела. Если бы GM захотела выделить деньги на общественное образование Американской коалиции за безопасность дорожного движения, которая лоббировала прекращение отзыва C / K, она могла бы это сделать.
(3) Эта сделка была первым урегулированием дефекта, при котором владельцам неисправного транспортного средства не было предложено никаких средств правовой защиты. В лучшем случае можно было сказать
, что некоторых владельцев попросили умереть, чтобы другие остались в живых, но никто не консультировался с потенциальными жертвами о том, хотят ли они умереть.

Судебный иск

Тем временем GM столкнулась с растущим числом судебных исков в связи с гибелью и ранениями в результате пожаров в этих пикапах. 4 февраля 1993 г. в процессе
по делу Moseley v. GM суд признал General Motors виновной и присудил 4,5 миллиона долларов в качестве компенсации за ущерб и 101 миллион долларов в качестве штрафных санкций. Это решение, однако, было отменено Апелляционным судом Джорджии в первую очередь потому, что поверенные основывались на показаниях GM для подтверждения своих утверждений о других подобных инцидентах (OSI), а не на демонстрационных доказательствах OSI.Примечательно, что Суд сделал все возможное, чтобы сказать: «Принимая во внимание публичный характер ущерба в этом деле, корпоративный ответчик, вовлеченный в это дело,. . . сумма штрафных убытков, начисленных GM, не была необоснованной и рационально служила целям наказания и сдерживания ». General Motors Corp. против Мозли , 213 Ga.App. 875 at 886, 447 S.E.2d 302, 312 (1994). GM урегулировала иск Мозли, а не пересмотрела дело. В то же время, когда GM урегулировала дело с Мозли, она урегулировала как минимум 11 других дел о перехвате C / K, которые должны были предстать перед судом в 1995 году на сумму 100 миллионов долларов.Общая сумма расчетов, выплаченных GM в случае аварии пикапа C / K, составляет более 500 миллионов долларов.

General Motors также столкнулась с многочисленными групповыми исками штата, которые были объединены в судебный процесс по нескольким округам (MDL) в Федеральном окружном суде Филадельфии. В MDL участвовали 49 штатов, в то время как отдельный коллективный иск штата продолжался в Техасе. Оба групповых иска были урегулированы путем предложения купона на 1000 долларов на покупку нового грузовика или фургона GM нынешним владельцам пикапов C / K.Поселения были оспорены Центром автомобильной безопасности от имени отдельных возражающих, а также некоторых правительств штата и местных властей. Апелляционный суд Шестого апелляционного округа Техаса 22 июня 1994 г. отменил техасское соглашение о коллективном иске в отношении пикапов GM 1973-87 гг. С бензобаками с боковым седлом. Bloyed против General Motors Corp. , 881 S.W.2d 422 (Tex. App. 1994), aff’d, 916 S.W.2d 949 (Tex. 1996). У суда были слова как для GM, так и для адвокатов истца, которые получили почти 10 миллионов долларов наличными для себя и бумажные купоны для потребителей.В своем суровом упреке Суд указал, что истцы «возбудили этот иск из-за опасности, которую представляет собой боковой бензобак, однако этому вопросу в мировом соглашении уделяется мало внимания».

Адвокаты, защищающие такое же урегулирование в отношении других 49 штатов, 11 августа подверглись суровому 4-часовому гриму со стороны Апелляционного суда США третьего округа. Подобно суду Техаса, Федеральный суд поставил под сомнение справедливость национального коллективного мирового соглашения и что это было сделано для безопасности.У Суда возникли серьезные вопросы о том, имело ли мировое соглашение какое-либо значение для потребителей, о размере гонораров адвокатам и о том, как они были согласованы без уведомления класса. В апреле 1995 года Третий округ отменил решение суда первой инстанции о выплате купонов в язвительном и пространном заключении, осуждающем суд, классного адвоката и GM. In re General Motors Corp. Топливный бак пикапа Прод. Пассив. Litig. , 55 F.3d 768 (1995, CA3 Pa), сертификат. ден. GMC против Франции , 64 USLW 3241 (октябрь.3, 1995). Попытка GM добиться пересмотра этого решения Верховным судом была отклонена в октябре 1995 года. Дело было возвращено в федеральный суд первой инстанции для рассмотрения в соответствии с постановлением третьего округа. Как обсуждается ниже, в Луизиане был выдвинут коллективный иск штата. Члены федерального класса подали экстренные заявки на судебный запрет на прекращение коллективного иска в Луизиане. Однако Окружной суд США Восточного округа Пенсильвании отказал в судебной защите, In re General Motors Corp.Прод. Топливного бака пикапа. Пассив. Litig. , 1996 WESTLAW 683785 (1996, ED Pa), а в январе 1998 года Третий округ подтвердил решение окружного суда, постановив, что такая помощь запрещена принципами персональной юрисдикции, Законом о полной вере и кредитоспособности и Закон о судебном запрете. In re General Motors Corp. Топливный бак пикапа Прод. Пассив. Litig. , 134 F3d 133 (1998, CA3).

19 декабря 1996 года судья суда штата Луизиана утвердил новое коллективное соглашение, охватывающее всех владельцев грузовиков GM. White, et al. против General Motors Corp. и др., № 42865 (Ибервильский округ, 19 декабря 1996 г.). Мировое соглашение включает улучшенный экономический элемент плюс положение о том, что GM внесет 4,1 миллиона долларов в фонд исследований по безопасности топлива, но который не может покрывать пикапы C / K, а также положение, в соответствии с которым поверенные этого класса учредят исследовательский фонд в размере 1 миллиона долларов для разработать и внедрить исправление для опасностей топливной системы GM C / K. Бывший помощник администратора NHTSA по исследованиям, д-р.Кеннерли Диггес был назначен судом в качестве независимого попечителя обоих исследовательских проектов. 29 июня 1998 г. Апелляционный суд Первого округа Луизианы отменил второе мировое соглашение. Уайт против General Motors Corp., 718 So.2d 480 (La. App. 1 Cir. 1998). Затем было достигнуто третье урегулирование, при условии, что до 4 миллионов долларов будет добавлено к
исследовательскому фонду C / K за счет получения 5 долларов от продажи каждого из первых 800000 купонов, пожертвованных для обеспечения производства и распространения средства защиты топливной системы пикапа. .Суд первой инстанции утвердил третье урегулирование, но издал приказ, утверждающий сложный механизм для предложения 100 долларов наличными за право на включение сертификата на 1000 долларов в почтовое отправление классу. Апелляционный суд в значительной степени подтвердил урегулирование, но отменил, включая предложение наличными на покупку сертификата на 1000 долларов в уведомлении о классе. White против General Motors Corp. , 775 So.2d 492 (La. App. 1 Cir. 2000), поправки внесены при повторном слушании, 782 So.2d 9 (2001). Вскоре после этого в отдельной апелляции Апелляционный суд утвердил постановление суда первой инстанции о выплате 4 долларов США.1 миллион исследовательских программ будет профинансирован. Уайт против General Motors Corp. , 808 So.2d 722 (La. App. 1 Cir. 2001). Впоследствии суд первой инстанции утвердил новый план погашения сертификата на 1000 долларов, в котором предложение наличными в размере 100 долларов будет отправлено по почте отдельно от уведомления о классе. Любой, кто принимает предложение наличными, может предоставить доверенность на передачу сертификата на сумму 1000 долларов классному советнику, который затем может продать его третьему лицу. Опять же, Апелляционный суд отменил этот план, потому что урегулирование требует, чтобы член класса завладел сертификатом.

Д-р Диггес сформировал Научно-исследовательский институт автомобильной безопасности (ASRI) для проведения исследований и разработал внутреннюю часть топливного бака рамы, которая успешно выдержит боковой удар со скоростью 50 миль в час от полноразмерного Chevrolet Caprice, испытание, используемое NHTSA для Определить, что боковое седло C / K подборщика было неисправным. (Приложение U, Приложение V и Приложение W представляют собой отчеты ASRI, относящиеся к испытаниям модернизации. Видео: «Краш-тест NHTSA» — это краш-тест NHTSA на скорости 50 миль в час, а видео: «Краш-тест на 40 миль в час» — это краш-тест ASRI для модернизации на 40 миль в час бак.Видео: «Расположение топливного бака» представляет собой сравнение модификации ASRI внутри топливного бака рамы с оригинальным топливным баком вне рамы на пикапе C / K.)

Данные, обновленные до 2009 г. из Системы отчетности по анализу смертности (FARS) NHTSA, показывают, что более 2000 человек погибли в результате пожаров в США в 1973-87 гг. Пикапами GM C / K и грузовиками с кабиной-шасси с неисправными внешними неисправностями. рама-рельс бортовой конструкции топливного бака. С тех пор, как в декабре 1994 года DOT и GM отказались от своих усилий по отзыву, более 350 человек погибли в результате пожара пикапа C / K.Пикап с боковым седлом продолжает уносить больше жизней: в 2009 году погибло еще 5 человек в результате ДТП.

Чтобы описать один пример, 21 мая 1997 года в Карсон-Сити, штат Невада, пожилая супружеская пара в пикапе 1978 года C / K были мгновенно сожжены, когда они проехали на знак остановки на перекрестке с городом и были сбиты сразу за пассажиром дверь проезжающим пикапом. Огненный шар, образовавшийся в результате взрыва топливного бака, охватил и другой грузовик, и, хотя 18-летний водитель второго грузовика все еще был в сознании, когда свидетель аварии вытащил его из горящей кабины, он получил такие сильные ожоги, что его молодая жизнь закончилась в ожоговом отделении больницы Лас-Вегаса в течение недели.Свидетели на месте происшествия рассказали, что он лежал на земле и мог спросить: «Почему?» три или четыре раза. Ответ на этот вопрос, конечно, можно было найти не столько на перекрестке в Неваде, сколько в Вашингтоне, округ Колумбия, и в штаб-квартире GM в Мичигане.

Процесс производства ткани — рамка для рисования

Интервью с Джоном Ховартом, начальником кардинговой фабрики № 2 и 3

Cocheco Chats , февраль 1922 г.

Карта доставляет очищенный хлопок на веревке -подобная прядь называется «щепой».Эта лента сворачивается в бидон и подается на вытяжные рамы.

После очистки хлопка необходимо уложить волокна параллельно по длине пряди и уменьшить полосу до необходимого размера. Рамка для рисования выполняет первое из этих требований. Он сконструирован так, чтобы принимать 6 или 8 концов ленты с карты и пропускать их между четырьмя парами рулонов. Задняя пара валков вращается медленно, а по мере продвижения вперед каждая пара вращается немного быстрее. Таким образом, несколько лент объединяются в одну на задней части машины и вытягиваются в прядь размером с одну, шесть из которых входят сзади.Такое вытягивание нитей хлопка имеет тенденцию заставлять волокна лежать параллельно, во многом так же, как это можно увидеть, когда мы берем хлопок в руку и раздвигаем его другой рукой.

Сдвоение нескольких концов в один достигает случайной цели. Он смешивает ленту с шести разных карт. Таким образом, любые неровности в одной нити или любые различия в характере хлопка смешиваются, чтобы сделать продукт более однородным.

Ставрула Полеты и Бессимия Элиас работают с рамками для чертежей в No.3 Стан

Волочильная рама снабжена стопором. Целью этого является остановка машины, если таз с лентой закончится сзади или если конец ленты сломается спереди. Таким образом, машина останавливается до того, как по этим причинам будет произведена некорректная работа.

Люди, которые проводят эти кадры, называются тендерами на рисование. Поскольку их работа кажется простой, многие склонны упускать из виду ту степень, в которой все мы зависим от них. Достаточно только понаблюдать за их работой, чтобы узнать, с какой осторожностью они должны проявлять осторожность, соединяя сломанные концы по кусочкам и помещая новые концы сзади.

Крышка для гриля для барбекю Nexgrill и Jenn Air 100 * 66 * 150 см Char Broil M Holland Weber Водонепроницаемые газовые грили Крышки для барбекю на открытом воздухе Устойчивые к погодным условиям / УФ-излучению Газовая защита для патио в саду для Brinkmann

Крышка для гриля для барбекю Nexgrill и Jenn Air 100 * 66 * 150 см Char Broil M Holland Weber Водонепроницаемые газовые грили Крышки для барбекю на открытом воздухе Устойчивые к погодным условиям и УФ-излучению Газовая защита для садового патио для Brinkmann

Крышка для гриля для барбекю, водонепроницаемые газовые грили Крышки для барбекю на открытом воздухе Погода / УФ Устойчивый газовый протектор для садового патио для Brinkmann, Weber, Char Broil, Holland, Nexgrill и Jenn Air (M (100 * 66 * 150 см)): сад и на открытом воздухе.Отличные цены на ваши любимые садовые бренды и бесплатная доставка по соответствующим заказам. Лучшая водонепроницаемость и защита от ветра — наша крышка гриля для барбекю усилена прочной строчкой и чувствительным к давлению клеем, который может на 100% избежать утечки в дождливый день. Два крепежных ремня в нижней части регулируют крышку гриля для правильной посадки, что сделает крышки более плотными, надежно закрепит крышку и предотвратит соскальзывание или сдувание крышки при сильном ветре. гидрофобные ткани, обеспечивающие долговечность крышки газового гриля при длительном использовании.Включите саму себя для защиты вашего газового гриля от пыли, ветра, жары, холода, насекомых, дождя или снега, обеспечивая тем самым полное покрытие вашего гриля. 。 Всесезонная и погодная защита — наша сверхмощная крышка для гриля для барбекю водонепроницаема, защищена от ветра, ультрафиолетового излучения и пыли, защищая ваш гриль от суровых условий окружающей среды. Продление срока службы гриля。 Выбор нескольких вариантов для широкой совместимости — 5 вариантов размера: S (80 * 66 * 100 см), M (100 * 66 * 150 см), L (145 * 61 * 117 см), XL ( 170 * 61 * 117 см), XXL (190 * 71 * 117 см): проверьте размеры гриля на предмет правильной посадки.Крышка гриля подходит для большинства брендов, таких как Weber, Holland, Jenn Air, Brinkmann, Nexgrill и Char Broil. 。 Меньший размер для удобства переноски — упакован в сумку для хранения, которая даже меньше, чем 12-дюймовый Ipad Pro. Эта продуманная конструкция позволяет более удобно хранить крышки для гриля. Чехол для барбекю позволяет одному человеку легко надевать и снимать его в повседневной жизни. Также удобно чистить. Вы можете смягчить его водой и высушить на солнце. 。 Сверхпрочный и прочный материал。 Наша крышка газового гриля изготовлена ​​из гидрофобной ткани из лучшего полиэстера, которая достаточно прочна, чтобы противостоять суровым природным условиям, таким как солнце и дождь, ветер, песчаные бури, поэтому вы можете использовать ее для защиты своего гриля для барбекю на открытом воздухе.。。 Превосходное качество изготовления, повышение водонепроницаемости. 。 Наши сверхпрочные водонепроницаемые чехлы для решеток имеют усиленную строчку в сочетании с чувствительным к давлению клеем, который может предотвратить протекание области строчки, повышая водонепроницаемость. 。。 Простота установки。 Только один человек может сделать это, наденьте крышку, а затем привяжите ремни, чтобы она надежно закрепилась на решетке. Вы можете легко снять или накрыть крышку гриля самостоятельно. 。。 В комплект входит。 1 * крышка гриля для барбекю。 1 * сумка для хранения。。 Уход и использование。 ► Дайте грилю остыть перед накрытием.。 ► Чтобы очистить крышку, просто промойте ее водой, и грязь сразу сойдет; или протрите влажной тканью с мягким моющим средством.。。。 Характеристики продукта: Размер: 5 вариантов. S (0 * 66 * 0 см)。 M (0 * 66 * 150 см)。 L (15 * 61 * 117 CM)。 XL (170 * 61 * 117 CM)。 XXL (190 * 71 * 117 CM) Материал: сверхмощный полиэстер, наноматериалы с УФ-покрытием для защиты окружающей среды。 Прочный, устойчивый к царапинам полиэстер с защитой от УФ-излучения круглый год。 Легко чистится: Машинная и ручная стирка в низком цикле。。。。

Газовый насос, Route 66, Kellyville, Oklahoma

Подробнее об авторских правах и других ограничениях

Для получения рекомендаций по составлению полных цитат обратитесь к Ссылаясь на первоисточники.

• Консультации по правам : Нет известных ограничений на публикацию. Для получения дополнительной информации см. «Архив фотографий Джона Марголиса в Америке на обочине дороги — Информация о правах и ограничениях» https://www.loc.gov/rr/print/res/723_marg.html
• Номер репродукции : LC-DIG-mrg-01667 (цифровой файл с исходной цветной прозрачностью)
• Телефонный номер : LC-MA05- 1667 [P&P]
• Консультации по доступу : Используйте цифровое изображение: оригинал слайда хранится в холодильнике для сохранности.

Получение копий

Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов вне Библиотеке Конгресса США по соображениям прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства публикационных целей.
2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

   Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвет или оттенок (если они есть на оригинале), вы обычно можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом элементе») с вашим запросом.

3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

Доступ к оригиналам

Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

1. Оцифрован ли элемент? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет видно слева.)

   • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть смотреть в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
     В качестве меры по сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальный товар, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
   • Нет, товар не оцифрован. Перейдите к # 2.

2. Указывают ли вышеприведенные поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

   • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
   • Нет, другого суррогата не существует. Перейдите к # 3.
3. Если вы не видите миниатюру изображения или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

Чтобы связаться со справочным персоналом в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

Консервация и повторное использование исторических автозаправочных станций

Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ

Чад Рэндл

Если ваш бак не пустой, заправочные станции редко привлекают внимание. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и углах пригородов, на дорогах небольших городков и вдоль первых шоссе. Это один из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке, символизирующий двадцатый век.Сохранившиеся исторические станции являются физическим напоминанием о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эпохи обслуживания клиентов, которая сегодня кажется причудливой.

Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или общины. Тем не менее, деликатная реабилитация может гарантировать сохранение исторического облика этих зданий, обеспечивая при этом возможность повторного использования в хозяйственных целях.Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реконструирована для использования в качестве кафе. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

Многие из этих, ставших уже историческими, заправочных станций приходят в негодность или заброшены (рис. 1). Изменяющиеся модели землепользования сконцентрировали новые застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции. Автомагистрали между штатами направили движение от некогда процветающих заправочных станций на дороги второстепенного значения.Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации — все это проблемы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открываются заново из-за их исторического значения. Они даже были включены в общегосударственные списки находящихся под угрозой исчезновения объектов собственности. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все больше ценятся за их вклад в характер района и за то, как они легко адаптируются для новых целей.Этот краткий обзор содержит рекомендации по оценке значимости исторических автозаправочных станций и способствует их сохранению, предоставляя информацию о содержании и ремонте существующих сооружений. В этом Кратком описании также описываются соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для новых функций, когда прежнее использование более нецелесообразно.

Уникальные особенности и характеристики, присущие историческим заправочным станциям, можно уважать и сохранять путем тщательного обслуживания, ремонта и реабилитации.Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

Рисунок 2 . Хотя это вряд ли идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин наливался из ручных контейнеров. Фото: Историческое общество штата Юта, использовано с разрешения, все права защищены.

Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной.На нефтебазах на окраине города бензин переливали из больших резервуаров в небольшие стеклянные или металлические диспенсеры, а затем разливали вручную. С увеличением доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими предприятиями, устанавливали насосы и продавали газ вдоль обочины (рис. 2). Вскоре резкое увеличение числа владельцев автомобилей заставило нефтяные компании и предпринимателей внедрить то, что мы теперь обычно называем заправочными станциями.В течение следующих ста лет заправочная станция приняла множество форм, отражающих приливы и отливы популярных тенденций в дизайне, рост нефтяной промышленности и поток новых услуг и форматов, от автомоек до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было идентифицировано несколько общих типов. ¹

Станции навесного типа

Отдельные здания, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века в попытке удовлетворить спрос на нефть, создаваемый Ford Model T и другими доступными автомобилями.В начальной гонке за расширение компании и независимые операторы построили базовые навесы, которые использовались в качестве автозаправочных станций. Многие из них представляли собой примитивные каркасные лачуги с деревянным или гофрированным металлическим фасадом. Более существенные конструкции включали сборные металлические панели, промышленные стальные окна и некоторые ограниченные орнаменты. В любом случае сарай представлял собой утилитарное здание, которое использовалось как складские и офисные помещения, а также для укрытия оператора станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от конструкции или разделены на участке подъездной дорожкой, где автомобили были припаркованы для дозаправки (Рисунок 3).

Рисунок 3 . Эта станция навесного типа с ее сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прообразом для многих более поздних конструкций АЗС. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Станции многократного использования

В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным явлением видеть заправочные станции, присоединенные к существующим строениям.Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками впереди, были продолжением оригинальных городских газовых прилавков (и предшественниками комбинаций магазинов конца двадцатого века и остановок для отдыха-заправочная станция). По сравнению с более ранними стоянками у тротуаров, станции многократного использования обычно имели достаточно земли для размещения отдельных въездных пространств для автомобилей, которые можно было припарковать во время заправки, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

Некоторые из этих ранних станций многоцелевого использования имели функцию розничной продажи газа в рамках существующей структуры; в других случаях на участке сооружали отдельный навес или станцию ​​домового типа.Навесы были все более распространенным явлением, простирались над зоной заправки, чтобы укрыть дежурного и припаркованную машину. Вскоре навесы стали служить большим признаком того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

Станции домового типа

К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в старых жилых кварталах и в растущих общинах.По мере роста бизнеса росли и жалобы местных жителей на вторжение заправочных станций в жилые районы.

В ответ промышленность приняла традиционные формы, чтобы их станции не были похожи на лачуги, а больше на дома. Часто с более крупными зонами обслуживания и увеличивающимся количеством общественных туалетов и служебных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более солидными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными с простой обшивкой из вагонки, окнами с деревянными створками и скатной (часто шатровой) крышей.Единственными подсказками, указывающими на то, что такие сооружения были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

Рисунок 4 . Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помогал станциям сливаться с жилыми кварталами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция «Возрождение Тюдоров» была преобразована для использования в ремонтную мастерскую без каких-либо изменений в структуре или месте.

Другие станции отражали тенденцию возрождения периода, популярную в то время в жилой архитектуре.Обшитые кирпичом заправочные станции колониального возрождения с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами были обычным явлением. Также были популярны конструкции Тюдоров и Английских коттеджей с оконными створками, арочными дверными проемами и крутыми крышами (рис. 4). Станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами были разработаны одними компаниями, в то время как другие адаптировали азиатские формы пагод и храмов.

Переход к домовым станциям также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия работали над тем, чтобы завоевать доверие и лояльность клиентов.Компании разработали отличительные бренды и фирменные формы зданий. Например, Pure Oil была хорошо известна своими станциями English Cottage, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение дизайну колониального возрождения. Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвещали всеобъемлющие кампании по брендингу, которые в конце века доминировали в дизайне автозаправочных станций.

Программные станции

В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции резко контрастировали с преобладающими конструкциями сараев, домов и более поздних коробок.Эти станции, получившие название программной архитектуры, принимали причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих мимо автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, самобытными местными материалами или прихотью владельца.

Рисунок 5 . Станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомнить клиента.Недавно его отремонтировали, чтобы он служил полевым офисом заповедника Северной Каролины. Фото: заповедник Северной Каролины.

Программные заправочные станции могут быть очень скромными по размеру, при этом форма полностью соответствует изображаемому объекту. Компания Shell Oil построила ряд станций, которые были немногим больше, чем навесы в форме их логотипа, гребешка морской ракушки (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, прикрепленные к обычным в остальном станциям в стиле домов.Не менее своеобразными, хотя в целом более традиционными по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как булыжник местного производства, окаменелое дерево или коряги.

Станции коробчатого типа

В отличие от станций в стиле «возрождение», в начале 1930-х годов появилась новая форма — бокс-станция. Сочетая мотивы Art Moderne и International Style, боксы отличались плоскими крышами и неукрашенными фасадами из лепнины, терракоты, стали с эмалевым фарфором или структурных стеклянных панелей.С их глянцевым белым фасадом и научно разработанными схемами освещения бокс-станции должны были привлекать внимание.

Эти станции отражают растущее значение, которое нефтяные компании придают стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домового типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли легко связать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали представляет собой футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные коробочные формы, потому что они легко воспроизводились, были относительно низкими в обслуживании и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включают формы Art Moderne, такие как закругленные углы, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

На форму и расположение боксов также повлияли текущие экономические условия.Во время Великой депрессии владельцы станций, заинтересованные в изучении других источников дохода, добавили сервисные и ремонтные площадки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и застекленные двери отсека для обслуживания выделяли эти продукты и услуги (Рисунок 6).

Стилизованные коробки

После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправки.Конструктивно большинство послевоенных боксов было сделано из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличать свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые оперения ракет и новых автомобилей. Новые навесы имели наклонные профили, складчатые пластинчатые крыши и опоры в форме бумеранга, что отражало популярный интерес к аэронавтике и высоким технологиям.

Рисунок 7 . В течение 1960-х существующие бокс-станции часто реконструировались, а новые станции разрабатывались с элементами колониального возрождения или ранчо. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и в прошлом, изменение архитектурных вкусов и жалобы общественности на несовместимость АЗС с соседними жилыми домами привели владельцев АЗС к более консервативным подходам.К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что оставалось по существу прямоугольными коробчатыми формами. Существующие современные конструкции коробок были модернизированы с традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливались из алюминия или формованного пластика (рис. 7).

Хотя форма и украшение различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности могут идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочной станции, например, клинкерный кирпич, используемый в проектах домов Тюдоровского типа.В качестве альтернативы, элементы могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые черты были в высшей степени необычными, когда они были впервые приняты, позже стали обычными, а сегодня снова стали редкими и отличительными. Ярким примером является V-образный навес на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, имеет типичный стилизованный дизайн коробки. Его навес космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

Следует сохранить исторические черты, которые определяют характер АЗС. Особенности, которые могут быть не оригинальными, могут, если они остаются на месте в течение достаточного периода, приобретать значение. Таким образом, необходимо определить не только то, как конструкция выглядела при ее первом строительстве, но и то, как она менялась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик — первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, оригинальные планы, вырезки из газет, личные альбомы, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Обоснованные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических особенностей и о возможном удалении более поздних добавлений могут быть приняты только после того, как важные функции будут идентифицированы и поняты.

Форма

Структурная форма АЗС имеет первостепенное значение.Внешний вид исторической заправочной станции — ее размер, форма, масса и масштаб — часто отражал конкретную местность; он придает исторической собственности индивидуальность; и сегодня способствует пониманию общественностью того, когда и почему он был построен. Крошечные строения функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предлагающие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозные усилия по извлечению выгоды из растущего сообщества или сдвигов в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком заправочной станции размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции затем повлияло на развитие района.

Крыша

Конфигурация, уклон и покрытие крыши также важны (Рисунок 9). Заправочные станции, оформленные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20 века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На заправках English Cottage были крыши из шифера, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival — глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х годов с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скаты крыши, центральные в дизайне.

Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является металлическая черепичная крыша в стиле пагоды (с перевернутыми карнизами и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.

В то время как некоторые заправочные станции были частично определены историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянной обшивкой, так и для основных утилитарных коробок.

Материалы

С внешним видом АЗС связаны материалы, из которых она построена и отделана. Наружные материалы и облицовка помогают разместить конструкцию в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы выбрали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут определенные ассоциации в умах клиентов. Кирпич или камень предполагали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль — современные технологии, чистота и эффективность.Менее известные материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме — открытые бетонные блоки использовались на заправках как в стиле модерн, так и в колониальном возрождении. Они также смогли выявить, что структура была построена быстро в стратегическом месте, чтобы воспользоваться существующим трафиком и ожидаемым ростом.

Окна и двери

Двустворчатые окна на заправочных станциях English Cottage, стеклянные витрины и стальные створки, используемые на боковых фасадах проектов Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического облика заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное заявление, помогают датировать здание определенным периодом и отражать меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, одновременно демонстрируя положительные атрибуты прозрачности и современной эффективности. Появившиеся в период между мировыми войнами станции Colonial Revival с их двойными подвесными и маленькими окнами с разделенным светом давали успокаивающее ощущение традиции и достоинства.

Двери и входы, вероятно, будут значительными, особенно на основных этажах. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, — это двери сервисного отсека. Уцелевшие заправочные станции начала двадцатого века все еще могут иметь складные или раздвижные двери. Однако большинство исторических станций, вероятно, имеют сегментные двери, которые управляются колесами, вставленными в рельсы. Когда эти потолочные двери впервые были представлены, они были в основном деревянными. В последующих моделях дверей использовалось все больше и больше стеклянных светильников.К послевоенной эпохе преобладали потолочные металлические двери с полностью остекленными панелями.

Внутренние Пространства

Независимо от того, датируются ли они 1916 или 1965 годом, сараи на базовых заправочных станциях часто содержат одну комнату. На других скромных станциях обычно имелись торговые помещения с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера строения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, включая офис, туалет, кладовую и котельную. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через внешнюю дверь.Сервисные отсеки обычно были связаны с торговым залом и имели размер, позволяющий одновременно ремонтировать и обслуживать от одного до четырех автомобилей. На этих открытых пространствах были стеллажи для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и деталей по бокам и сзади. Когда гидравлические подъемники заменили подземные ремонтные ямы, высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торговых залов в целом увеличилась, поскольку владельцы осознали потенциальную прибыль от продукции — от щеток стеклоочистителей до закусок и газированных напитков.

Интерьер АЗС, в том числе перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, могут способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, существующие внутренние особенности могут быть оценены с точки зрения их относительной значимости.

Навесы

Либо самонесущие, либо, как правило, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы укрывали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для размещения названий компаний, цветов и логотипов. Они украсили невзрачное блочное здание и могли перенести эстетическую тему, такую ​​как скульптурные кривые линии тока или углы бумеранга (рис. 10).

Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей особенностью. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Протягиваясь через заполненные проходы и подходя к острой точке, поддерживаемые открытой веб-почтой или консольные, чтобы казаться невесомыми, навесы привлекали внимание проезжающих мимо автомобилистов и выделялись на загроможденных коммерческих полосах.

Вывески

Бензин, по сути, недифференцируемый товар; покупатели редко это видят и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Звезда Texaco, pecten Shell и pegasus Mobil — хорошо известные примеры. Другие символы и надписи, от тех, что есть на несуществующих франшизах до соседних заведений с названиями, нарисованными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы — все они работали, чтобы обозначить структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желаемом месте для остановки. Когда станция представляла собой простую прямоугольную коробку, ее вывески играли важную роль в привлечении клиентов.

Сайт

В дополнение к основной структуре исторические места заправочных станций, как правило, включали отдельно стоящие знаки, островки насосов, проезды, парковки и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельно стоящий ремонтный гараж (если он не был пристроен как сервисный отсек станции), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), складские сараи и отличительные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль автомагистралей и на сельских перекрестках часто были частью более крупного объекта, в котором располагались похожие тематические рестораны, универсальные магазины, а иногда и домики на колесах, гостиницы или дворы для коттеджей.

Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Лучшая стратегия сохранения — это стратегия постоянного обслуживания и ремонта, которая учитывает исторический характер этих материалов и предотвращает более серьезные вмешательства.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, используемых на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен сайдинга, являются общими для бесчисленного множества других старых зданий.

Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, первоочередной задачей технического обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации внешних швов в деревянных и кирпичных стенах и поддержание состояния кровли.Желоба и водосточные трубы следует регулярно чистить и поддерживать в исправном рабочем состоянии. Еще один распространенный принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать самым щадящим способом. Выбирая химические чистящие средства, сначала проверьте влияние продукта на небольшом незаметном месте в здании. Избегайте использования агрессивных абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, подверженной воздействию погодных условий, например дверей и окон, — это устоявшийся и экономичный принцип обслуживания.

Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шэмроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание было недавно переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотограф.

Станции боксового типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто заканчивались отличительными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из керамогранита и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекраски. Однако эти стены могут быть повреждены в результате ударов, жестких методов очистки и нечастого обслуживания стыков между панелями.

Как и в случае с процедурами технического обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многих отношениях такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать случайный ремонт для устранения повреждений, вызванных погодными условиями или ударами, или могут быть частью более крупного реабилитационного проекта.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках проекта реабилитации, также включен в раздел «Рекомендации по реабилитации» данного документа по консервации.) При надлежащем ремонте исторической заправочной станции необходимо соблюдать следующие рекомендации.

1) Ухудшенные исторические элементы следует ремонтировать, а не заменять, где это возможно. . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то особенное мастерство, новаторское использование материалов или продукция массового производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость ухудшенного строительного объекта повлияет на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и, таким образом, решения о ремонте или замене могут быть в значительной степени основаны на сроке службы, степени износа и стоимости. В качестве альтернативы, черепичная крыша на станции в стиле миссии будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения для конкретного проекта, а такие альтернативы, как битумная черепица, не будут соответствовать историческому внешнему виду.К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать, а срок службы исторической кровли продлить.

Рисунок 11 . На фасаде этой бывшей станции Texaco (1960 г.), покрытого эмалью, были обнаружены многочисленные вмятины и царапины, которые привели к разрушению стали под эмалью (вверху). Реабилитационные работы включали ремонт локальных повреждений панелей и смешивание участков с заплатами, чтобы они соответствовали смежному историческому материалу, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторную заливку швов (внизу).Фотографии: Джон Воган, Служба охраны архитектуры.

2) Часть характера любой исторической собственности заключается в том, что она показывает возраст года. Небольшие вмятины на жестяных потолках и изношенные кромки дверей — это просто отражение использования и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно успешно использовать на металлических потолках для заполнения отверстий, образовавшихся от бывших осветительных приборов или потолочных вентиляторов, в то время как хороший плотник может легко заменить сломанные панели на старинной деревянной двери.

3) При проведении ремонтных работ на исторической АЗС следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работы с более старыми зданиями. . От повторной укладки кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специализированных материалов, таких как пластиковые формованные панели, керамогранит и структурные стеклянные панели, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет обеспечить надлежащее выполнение работ. .

Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем, а также уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при ремонте исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверливание, ударные повреждения) этих типов изготовленных панелей является сложной задачей. Поскольку исходное стеклообразное покрытие было обожжено при высокой температуре, на эмалевой поверхности трудно приклеить шпатлевку и краску; особенно сложно смешивать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее навязчивый подход — удалить любую ржавчину, заполнить все углубления морским эпоксидным наполнителем, загрунтовать и перекрасить поверхность высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует повторной обработки через несколько лет. Более серьезные повреждения могут потребовать замены панели утилизированной или недавно изготовленной. Если панели не закреплены или некоторые из них нуждаются в замене, следует соблюдать осторожность во время разборки, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

«Реабилитация» — это «процесс возвращения объекта недвижимости в состояние полезного использования путем ремонта или изменения, который делает возможным эффективное современное использование, сохраняя при этом те части и особенности объекта, которые имеют важное значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. . » ² Операторы АЗС могут почувствовать необходимость обновить свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или же владельцы могут прекратить продавать бензин и переоборудовать площадку для повторного использования традиционных заправочных станций, с ремонта автомобилей (исключительно) на продажу подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы в совершенно новое коммерческое, офисное или другое использование. На фотографиях 1930-х и 40-х годов показаны новые предприятия, созданные на различных типах автозаправочных станций (Рисунок 12). Реабилитационные проекты с тремя намеченными результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование, в указанном порядке, как правило, требуют увеличения степени изменения исторической станции.

Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (и снова заброшены и повторно используются).К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время навес перед островом (слева) функционировал как слесарная мастерская, но на момент фотографии пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USW3-9523-D.

Продолжение использования

Исторические заправочные станции характеризуются не только своей архитектурой, но и функцией: они обслуживают автомобили и обеспечивают их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия, сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Сохранение одной и той же функции также может уменьшить необходимость в изменении структуры и часто позволяет избежать множества проблем, возникающих при введении нового использования.

Владельцы автозаправочных станций ведут высококонкурентный бизнес, требующий значительного обновления, «модернизации» и учета текущих маркетинговых тенденций. Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Тем не менее, все большее число индивидуальных владельцев старых станций не только признают историческую важность своей собственности, но также предпринимают шаги по ее поддержанию и восстановлению с учетом особенностей, которые делают их отличительными (рис. 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также на выгодное местоположение, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, столкнувшись с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы интерьера зданий и менее яркий современный вид. . Они помогают отличить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Взывая к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают хорошее обслуживание здания как отражение хорошего обслуживания автомобиля.

Рисунок 13 . Эта станция техобслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, практически не изменилась с момента ее постройки в 1950 году, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями — от периодической переработки стандартизированных указателей с указанием бензина до нынешнего упора на более крупные навесы. Изменения часто являются результатом изменения отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мега-слияниям в нефтяной промышленности и спешкой с ребрендингом своих торговых точек на станциях.Размещение более крупных торговых площадей, особенно для продуктов питания и товаров на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном возвышении или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких отсеках для обслуживания.

Традиционное повторное использование

Как и раньше, пустующие заправочные станции обычно адаптируют для использования автомобильным бизнесом. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений здания и участка.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сконцентрироваться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих отсеков для обслуживания, единственное необходимое изменение может заключаться в удалении острова насоса. Заправочные станции легко превращаются в автосалоны по продаже подержанных автомобилей. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и обзор, а существующие торговые площади превращаются в офисные помещения с заменой меблировки. Более поздняя тенденция заключалась в том, что исторические станции повторно используются для франшиз по аренде автомобилей, что опять же требует лишь незначительных изменений существующей структуры.

Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции — идеальные дома для начинающего бизнеса. В 1978 году первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop открылся на переоборудованном вокзале в Берлингтоне, штат Вирджиния. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.,

Новое повторное использование

Исторические заправочные станции в прошлом были привлекательными объектами для новых применений, не связанных с автомобилями. Комбинация четко обозначенных торговых площадей и больших и открытых площадок для незавершенного обслуживания позволяет легко адаптировать исторические станции к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Часто это идеальные и доступные сайты для начинающих предприятий (рис. 14).

В результате успешных проектов восстановления исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы для местных коммерческих организаций и некоммерческих групп. Сервисные отсеки были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения.Некоторые станции даже были отремонтированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции все чаще признаются как исторически значимые сами по себе, необходимость сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации собственности к новым функциям привлекает все большее внимание.

Эта стандартная заправочная станция 1932 года, расположенная на первоначальном шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. На фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по сохранению трассы 66 штата Иллинойс.

Проект реставрации АЗС отражает форму, особенности и характер здания в том виде, в каком оно появилось в определенный период времени. Реставрация включает удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода реставрации. В рамках такого проекта уместна ограниченная и деликатная модернизация механических, электрических и водопроводных систем, а также другие работы, требующие соблюдения норм, чтобы свойства были функциональными.В последние годы был восстановлен ряд автозаправочных станций различного назначения. Иногда отель продолжает работать как заправочная станция. Все большую популярность приобретает восстановление заправочных станций для использования в качестве музеев или исторических центров с выставками, посвященными истории станции, истории местного сообщества или важной прилегающей автомагистрали. Сохранившиеся остатки исторических дорог, таких как Маршрут 66, включают заправочные станции, обойденные межгосударственной системой, которые теперь восстанавливаются и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными аттракционами и местами встреч на открытом воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и мотоциклов.

В зависимости от нового использования, некоторые реставрации завершаются вплоть до установки исторических (точных или восстановленных) насосов, вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие предполагали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговую площадь как музей или офис для местной организации.

Есть несколько общих соображений для исторических проектов реабилитации АЗС, независимо от того, претерпевает ли конструкция изменения в использовании. Хорошо спланированные проекты восстановления строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его важных сохранившихся исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реконструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики заправочной станции и избежать повреждения или ненужного удаления исторических особенностей или материалов.

Внешний вид

Сохранение формы исторической заправочной станции — важная составляющая любого проекта по сохранению. Это особенно верно в отношении ранних станций-сараев и программных проектов необычной формы, значимость которых во многом определяется их формой. Последние могут быть особенно трудными для деликатного изменения без уменьшения их исторического значения. На протяжении всего проекта восстановления скромные постройки должны оставаться скромными; Коробчатые постройки должны оставаться коробками, а протяженные прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

На многих более крупных заправочных станциях можно будет построить небольшую пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным высотам, предпочтительно сзади. Такие пристройки должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме оригинальной заправочной станции и быть похожими, но отличаться от исторической постройки. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности, и этого не следует предпринимать.

Рекомендуется отремонтировать сохранившиеся исторические крыши, которые хорошо видны, и, при необходимости, заменить их тем же материалом. В некоторых случаях новые кровельные продукты, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и черепицы, могут быть подходящими для использования в качестве замены. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепицы или сланцевой или деревянной черепицы, где крыша является отличительной чертой дизайна здания.Пристройка с скатной крышей несовместима с исторической плоской крышей в стиле модерн или утилитарной структурой.

В ответственных проектах восстановления предпочтение отдается ремонту исторических окон, а не замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно делались из дерева, стали, а позже из алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они, как правило, имели работающую створку. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонта, помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (подоконник, рама, створка или мунтин) обычно выполняется опытным плотником с использованием деревянного голландца или, при необходимости, путем нанесения древесного эпоксидного покрытия.Часто можно отремонтировать и стальные окна. Может возникнуть необходимость заменить одно или несколько окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было ремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, несовместимые с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и выступающих боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательно согласовывая дизайн, форму и внешний вид исторических единиц.

Двери в офис продаж, служебные помещения и туалеты, в которые можно попасть снаружи, были сделаны из дерева или металла (стали, а затем алюминия). При ремонте исторических дверей снова используются традиционные столярные или слесарные методы. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их нужно заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем имеет нестандартный размер, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она соответствовала стандартной двери, а не блокировала проем (см. Обсуждение требований ADA ниже).Следует определить ключевые характеристики дверей, включая соотношение остекления и твердого материала двери; была ли дверь традиционно панельной или остекленной; есть ли у двери определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью застекленные двери не следует заменять стандартными панельными дверями, купленными в магазине товаров для дома.

Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Промежуточная панель была утоплена в проем, чтобы идентифицировать историческое местоположение двери. Фотография: M Buck Studios.

Если исторический дверной проем больше не нужен, а проем находится на главном фасаде, можно установить как существующую дверь, так и подходящую новую. Поскольку бывшие входные двери туалета, как правило, располагались сбоку от здания, возможно, есть возможность заполнить проем соответствующим образом. Это достигается за счет врезания новой стены в существующую или новую дверную коробку (Рисунок 15).Избегайте размещения материала заполнения заподлицо с внешней стеной таким образом, чтобы стереть следы бывшего дверного проема туалета.

Двери отсека обслуживания часто являются одними из самых заметных элементов исторической заправочной станции. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко тянулись рядами от нижней части до верхней части двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать, используя обычные столярные методы, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные подъемно-поворотные двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом ворот для служебных помещений с 1930-х годов. Если историческая подвесная дверь уцелела, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь отсека обслуживания является более поздней заменой, которая совместима с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или воспроизведением исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. Двери сервисного отсека.

Эта автозаправочная станция из бетонных блоков 1938 года была оснащена парой деревянных многосветовых сегментных служебных дверей (вверху). Когда станция была преобразована в кофейню, отсеки для обслуживания повторно использовались в качестве обеденной зоны. Двери были зафиксированы на месте, а дверь для клиентов была введена в правый проем таким образом, чтобы сохранилась первоначальная конфигурация освещения (см. Выше). Чтобы улучшить тепловые свойства дверей отсека обслуживания, было снято одинарное остекление и заменено изоляционным стеклом (см. Ниже).Внешний вид дверей практически не изменился, а здание сохранило свой исторический облик. Рисунки любезно предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

Самые ранние двери отсека обслуживания имели деревянные раздвижные, складывающиеся или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут создавать индивидуальные репродукции. Некоторые производители производят двери-копии, которые работают как потолочные двери, но имеют вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими первоначальную конфигурацию панелей.Поскольку исторические двери отсека обслуживания, как правило, были утилитарными по внешнему виду, соответствующие стандартные двери для замены, как правило, не поддаются описанию по дизайну.

Начиная с 30-х годов прошлого века на станциях все чаще использовались сегментные подъемные двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках реабилитации. Возможно, можно будет заменить существующие панели с одинарным остеклением на изоляционное остекление и деревянные панели на изолированные панели, сохранив при этом первоначальную структуру двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие отсеки для обслуживания используются в качестве офисов или столовых. Предпочтительнее закреплять историческую дверь на месте, чем закрывать проем новой конструкцией.

Если исторические секционные ворота вышли из строя и не подлежат ремонту, следует выбрать замену, которая соответствует материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторических ворот. Новые подъемно-поворотные ворота обычно доступны у производителей коммерческих секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть заказаны по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко сопоставить внешний вид конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старинных единиц. Основное отличие состоит в том, что современные изделия имеют более узкие рельсы и мантины.

Если историческая дверь не сохранилась, следует выбрать замену в соответствии с формой, стилем и периодом постройки здания.Сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративным остеклением, как правило, следует избегать, поскольку они имеют внешний вид, противоречащий основным плоским панелям, обычным для дверей исторических отсеков обслуживания.

Изменение стоек потолочных дверей

Интерьер

Рисунок 16 . Послевоенная станция стилизованного коробчатого типа в Ньюпорте, Род-Айленд, была восстановлена ​​и преобразована в картинную галерею. Сервисные отсеки (здесь показаны боковые и задние стены) обеспечивают открытое пространство галереи, в то время как небольшая торговая площадь (слева) продолжает выполнять свою историческую функцию розничной торговли.

Следует приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические элементы интерьера, характерные для АЗС. В историческую форму и внутреннюю планировку можно вписать ряд новых функций без изменения общего характера помещения. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция ремонтируется для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется для магазина автозапчастей, например, значительные изменения интерьера могут быть ненужными.Некоторые новые функции — вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, кафе и галереи — также могут потребовать лишь ограниченного изменения внутренних пространств (рис. 16). Более крупные конструкции с отсеками для обслуживания легко адаптируются для использования в магазинах и ресторанах.

Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто размещают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и служебные помещения; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными.Исторические двери отсека обслуживания можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если они находятся в рабочем состоянии, их можно открыть в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

Еще одно распространенное повторное использование — преобразование станции в офисы. Изначально торговая площадь становится приемной, частные офисы расположены в задней части, а бывшие служебные помещения превращаются в офис открытой планировки. Возможно, даже удастся сохранить первоначальную стойку продаж в качестве стойки регистрации.

Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, показывает, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Графика: Lott3Metz Architecture

Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных помещений, соединенных с более крупными открытыми отсеками для обслуживания, может приспособиться к множеству новых применений. Во всех случаях следует сохранить различия между различными историческими внутренними пространствами и перенести их на новую планировку.Если конкретная схема повторного использования требует значительных внутренних изменений, придающих помещению совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

Когда ремонт значительный или когда отремонтированное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и местным требованиям строительных норм. Если пол от комнаты к комнате неровный, например, когда офис или торговый зал переходит в отсеки для обслуживания, может потребоваться установить пандус с уклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другим подходом может быть поднятие всего нижнего этажа, чтобы он соответствовал положению более высокого уровня.

Туалеты обычно вызывают беспокойство, когда речь идет о доступности. Исторические туалеты заправочных станций имеют небольшие размеры и обычно имеют дверные проемы более узкие, чем указано в рекомендациях ADA. Если имеется несколько туалетных кабинок, решение состоит в том, чтобы удалить один из туалетов и перегородку, чтобы оставить достаточно места.Другой распространенный метод — преобразование двух отдельных туалетов в одну уборную для мужчин и женщин (рис. 17). Когда два туалета превращаются в одну, внешний вход для женщин обычно перекрывается, а при необходимости внутренний дверной проем расширяется. Также можно построить новое пространство для туалета вдоль задней стены отсека для обслуживания или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Это новое сооружение должно быть спроектировано так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом должно читаться как более позднее дополнение.

Фигуры 18 . Навес станции 1920-х годов на Спрус-стрит в Огаллале, штат Северная Каролина, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Купленный недавно для реабилитации навес давно исчез (в центре). Используя фотографии и вещественные доказательства, навес был реконструирован, чтобы он соответствовал первоначальному облику здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как программный офис на Мэйн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной улице Вестерн-Трейлс Небраски, а также как на живописной улице Линкольн-хайвэй), конференц-зал и общественный туалет.Фотография: главная улица Огаллала.

Навесы, знаки и площадка

Поскольку навесы, если они есть, занимают центральное место в облике и функционировании исторических автозаправочных станций, важно их сохранить и отремонтировать. Навесы с деревянными или стальными балками, опирающимися на деревянные, стальные или кирпичные опоры, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства там, где они соединены со станцией. Недостаточное усиление в исходной конструкции и последующий износ могут привести к прогибу навесов и повреждению основной конструкции.Изношенные козырьки 1960-х годов с индивидуальными пластиковыми лицевыми панелями могут потребовать замены деталей, отформованных в соответствии с существующими материалами. Изготовленная на заказ стальная ферма либо в опорной опоре, либо в самом навесе, если она повреждена и не подлежит ремонту, может быть воспроизведена с помощью вновь изготовленных элементов, соответствующих существующим характеристикам. Возможно, удастся заменить отсутствующие навесы новыми на основе исторической документации (рис. 18).

Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частая смена способов использования делают вывески на заправочных станциях недолговечными.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое АЗС и остаются на зданиях, которые планируется восстановить. В зависимости от нового использования АЗС знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Если исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки не были удалены, но не выброшены.

Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторических указателей станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может потребоваться удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях могут использоваться заменяющие знаки (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Однако к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с первоначальной структурой, следует подходить с осторожностью и на основе исследований, которые идентифицируют аналогичные обозначения, которые использовались на здании в прошлом.

Конструкции для установки новых вывесок либо на все еще функционирующей заправочной станции, либо на той, которая адаптируется для нового использования, не должны повреждать или скрывать исторические особенности и отделку конструкции.Например, закрепление знака в швах кладки способствует надежному соединению и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку камня, кирпича или керамогранита. Обычно можно избежать прикрепления знаков на карнизы, молдинги, оконные рамы или другие декоративные элементы или над ними.

Во время любого проекта восстановления, особенно когда вводится новая функция, необходимо проявлять осторожность, чтобы поддерживать взаимосвязь между конструкциями и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта заправочной станции.Если объект включает в себя две отдельные структуры, например, торговую площадь и отдельную ремонтную мастерскую, было бы нецелесообразно физически объединять их с новым дефисом в рамках восстановления. Следует сохранить исторические осветительные столбы и другие осветительные приборы, являющиеся частью конструкции АЗС. Уцелевшие насосные острова, если они не были удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеных площадей к насаждениям и клумбам следует поддерживать на разумном уровне.Обширные травы, кустарники и другие насаждения, вставленные в реконструированную заправочную станцию, могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в 2004 году в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых являются заправочными станциями. С момента появления специализированных заправочных станций топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя отсеки для обслуживания, также могут быть захоронены резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (UST) могут загрязнять почву, поверхностные и грунтовые воды.

За последние два десятилетия многие старые ЕСН были удалены или окончательно закрыты. Государственные природоохранные ведомства при поддержке EPA обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, которые специально занимаются вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны координировать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке на конкретном участке и обеспечить соответствующие технические определения «готово к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о запрете дальнейших действий» и «письма о предполагаемом использовании». ”

Оценка и исправление

Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка степени утечки. На основе предполагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план реабилитации, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара вместе с необходимой очисткой.Если на объекте останется заправочная станция, резервуары иногда могут ремонтировать квалифицированные специалисты с использованием стандартных отраслевых методов. После ремонта требуется программа испытаний, чтобы убедиться, что резервуар не продолжает протекать.

Проекты, в которых новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; все жидкости, шлам и опасные уровни паров должны быть удалены из резервуара; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, таким как песок, и должны быть предприняты все необходимые действия по оценке участка и устранению неисправностей.Удаление включает извлечение резервуара из земли, уменьшение загрязнения почвы или воды и заполнение участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в состояние, в котором она была до загрязнения.

Экономическое возрождение

В дополнение к экологическому ущербу, продолжающееся присутствие протекающих UST снижает интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавить ценность близлежащей собственности и развитие.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения, чтобы изучить эффективные способы интеграции этой деятельности с более широкими планами экономической реконструкции участков заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных объектах заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды с более широким планом восстановления района. Несмотря на то, что бесхозные заправочные станции все еще часто сносятся в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, которые включали реабилитацию существующей заправки для новой функции, увеличилось.

Возможности финансирования

В зависимости от штата могут существовать прямые или косвенные возможности финансирования очистки АЗС. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участков, прямые гранты на очистку, средства для сообществ для создания возобновляемых ссуд под низкие проценты, а также гранты на приобретение страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на уборку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на Браунфилдс направляются на «подходящие нефтяные участки Браунфилдс».

Рисунок 19 . Когда эта заправочная станция 1960-х годов была переоборудована под офис и место для встреч местной некоммерческой организацией, ее исторический облик был сохранен. Ремонт этой станции с использованием фарфоровой эмали показан на Рисунке 11. Фото: Scott Lapham Photography.

С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных архитектурных форм Америки.Отчасти это было связано с их утилитарной функцией и вторжением в тихие жилые кварталы. Тем не менее, история архитектуры заправочных станций очень разнообразна, включая популярные тенденции, уникальные программные разработки и хорошо известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы для привлечения внимания и соблазнения клиентов смелыми, современными темами или для того, чтобы гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от жилого дизайна. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных сооружений с торговыми площадями и отсеками для обслуживания до сложных комплексных комплексов, включающих рестораны и жилые помещения.

Когда сегодня ремонтируют заправочную станцию, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены с точки зрения того, как они способствуют ее историческому характеру. Существенные особенности и элементы конструкции должны быть сохранены во время реабилитации или реставрационных работ (Рисунок 19). При тщательном обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить свой вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические заправочные станции будут и впредь напоминать о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином сопровождался проверкой уровня масла и очищенным лобовым стеклом.

Сноски

1. Джекл, Джон А. и Скалл, Кейт А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джакл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Типы исторических автозаправочных станций» настоящего Краткого обзора.

2. Министр внутренних дел по стандартам обращения с исторической недвижимостью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995.

Благодарности

Автор благодарит следующих за их помощь в подготовке и рецензировании этого краткого обзора: Джона Джекла, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн; Джон Воган, Служба охраны архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа сохранения коридора маршрута 66, Служба национальных парков.Также выражаем благодарность следующим сотрудникам Службы технической сохранности Службы национальных парков: Шэрон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

Настоящая публикация подготовлена ​​в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять: Чарльзу Фишеру, менеджеру программы технических публикаций, Служба технической сохранности, Служба национальных парков (org. 2255), 1849 C Street, NW, Washington, DC 20240. Доступна дополнительная информация, предлагаемая Службой технической защиты. через наш веб-сайт www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Приветствуются нормальные процедуры кредитования автора и Службы национальных парков.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в этой публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения владельцев.

Сентябрь 2008 г.

Халда, Бонни Дж., Технические заметки по консервации , «Двери номер 1, исторические гаражные и каретные двери: решения для реабилитации» Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

Шут, Томас С., изд. Строительные материалы двадцатого века: история и сохранение . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1995.

Либс, Честер Х. от главной улицы до чудо-мили: американская придорожная архитектура, . Бостон: Литтл, Браун и компания, 1985.

Записки по консервации . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Сборник материалов по консервации помогает владельцам и застройщикам исторических зданий распознать и решить общие проблемы, связанные с консервацией и ремонтом, до начала работ.

Как обновить корпус в вашем Chevelle

Существует довольно много компаний, производящих рычаги управления из трубок круглого и прямоугольного сечения, которые исключают возможность перекручивания рычагов управления, включая все перечисленные ранее компании, которые производят компоненты передней подвески. Многие из них также предлагают регулируемые по длине верхние рычаги управления, которые позволяют изменять угол шестерни задней оси. Это очень важно, если вы снизили дорожный просвет автомобиля.В четырехрычажной системе угол шестерни изменяется при подъеме или опускании автомобиля, а изменение постоянной высоты дорожного просвета требует регулировки угла шестерни для обеспечения тяги, плавности трансмиссии и долговечности карданного шарнира. Втулки задних рычагов подвески включают все варианты, упомянутые для систем передней подвески.

Кроме того, ABC Performance использует уплотненные и смазанные сферические втулки. Это позволяет подвеске двигаться во всем диапазоне движения без заедания.

Если вы хотите сохранить оригинальную цилиндрическую пружину и отдельный амортизатор сзади, у вас есть множество вариантов.Каждая из компаний, включенных в эту главу, имеет множество комбинаций, которые, как было установлено, хорошо работают для опускания автомобиля и обеспечивают хороший компромисс между качеством езды и управляемостью, чтобы оправдать большинство ожиданий.

Другой вариант — преобразовать заднюю часть в систему койловера. В задней части автомобиля задействовано немного больше, чем в передней, чтобы выполнить преобразование койловера. Естественное место для койловера сзади — это место, где устанавливались оригинальные амортизаторы, но верхнее и нижнее крепления необходимо усилить, чтобы теперь выдерживать нагрузку, а также амортизировать.

варьируются от преобразованных на болтах, таких как DSE, которые включают в себя верхние и нижние монтажные кронштейны. В комплект ABC Performance входят кронштейны с болтовым креплением и опорная скоба для верхнего крепления. Система Global West имеет приварные кронштейны для перемещения койловеров перед осью и установки их в исходный верхний карман для пружины в раме.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Последняя часть системы подвески — стабилизаторы поперечной устойчивости. Несмотря на то, что они рассмотрены в конце главы, их следует рассматривать как часть пакета управления плавностью хода и управляемости, и их следует выбирать одновременно с принятием решения о жесткости пружины и амортизаторах для вашего Chevelle.Стабилизаторы поперечной устойчивости создают сопротивление крену кузова, оказывая давление на противоположную сторону шасси при крене кузова. Жесткий стабилизатор поперечной устойчивости может заменить чрезвычайно высокую жесткость пружины и амортизатор, чтобы обеспечить лучшее качество езды с хорошими характеристиками управляемости.

Помимо трубчатых задних рычагов управления, которые должны считаться обязательными, многие компании предлагают переоборудование для задней части в койловеры. Методы различаются, и существуют разные мнения о лучших местах для крепления с точки зрения прочности и простоты установки.Суть в том, что теперь стало возможным полностью переоборудовать переднюю и заднюю часть Chevelle на болты, обеспечивая регулируемый клиренс и амортизационные клапаны.

Для Chevelles доступно множество вариантов стабилизатора поперечной устойчивости с болтовым креплением, которые удовлетворяют потребности большинства людей, создающих автомобиль с хорошими характеристиками. Для более экстремальных характеристик популярны шлицевые стабилизаторы поперечной устойчивости, и для их установки на Chevelles доступно несколько комплектов. В них используются стержни большего диаметра и более длинные рычаги, и они обычно предлагают диапазон регулировки для точной настройки шасси.

Пр.1: Каркасный бокс

Шаг-1: Выберите боксерский комплект Frame

Одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для усиления шасси, — это упаковать направляющую рамы с открытыми швеллерами. В течение многих лет люди использовали цеха по изготовлению гоночных автомобилей, чтобы делать пластины и приваривать их к раме. ABC Performance теперь производит комплект Frame Boxing Kit, который предоставляет специально для этой цели пластины с ЧПУ, вырезанные лазером. Вы можете использовать двухкомпонентный комплект компании, который закрывает центр рамы, или четырехкомпонентный набор, который также закрывает заднюю часть позади оси.Центральная секция наиболее важна для целостности шасси.

Шаг 2: Выпрямление задней части рамы

Снимите топливный бак, чтобы закрыть задние секции. Проще всего снять корпус, хотя теоретически это можно сделать, если просто приподнять корпус над рамой достаточно далеко, чтобы сварить и отшлифовать верхнюю часть рамы. Поскольку исходной раме не менее 40 лет, вероятно, вам потребуется выпрямить верхнюю и нижнюю части. Для этого хорошо подойдет очень большой разводной ключ.

Шаг-3: Подгонка и приварка вставных пластин к раме

Используйте вставные пластины от ABC Performance в качестве шаблона и обрабатывайте открытые секции рамы, пока они не соприкасаются с пластинами равномерно сверху и снизу. Установка выглядит намного лучше, если вы потратите дополнительное время на доведение ее до идеальной, насколько это возможно. Пластины сделаны таким образом, чтобы можно было выполнять угловые сварные швы с помощью сварочного аппарата MIG вдоль верхней и нижней частей рамы. Это обеспечивает очень хорошее проплавление при сварке прочной секции рамы после завершения.Перед началом сварки убедитесь, что металл оригинальной рамы чист от краски, жира и ржавчины. Когда вы будете готовы приварить пластину, начните с прихватывания ее примерно через каждые 6 дюймов по всей пластине.

Шаг-4: Установите пластины коробки в положение

Задние секции запрессованы с ЧПУ, чтобы следовать изгибу задней рамы вокруг болта крепления кузова возле заднего бампера. Когда остальная часть задней вставной пластины прикреплена на место, вам, возможно, придется постучать по ее концу молотком, чтобы она идеально соответствовала вашей раме.Доступ к болту корпуса сохраняется через отверстие в нижней части рамы после установки вставной пластины.

Шаг 5: Определение маршрута тормозной и топливной магистралей

Вам нужно решить, что вы хотите сделать с тормозной и топливной магистралями, прежде чем устанавливать коробку в центральной секции. Оригинальные тормозной и топливный трубопроводы проходили внутри рамы с открытым каналом. Некоторые люди могут захотеть оставить их там, где они спрятаны и защищены. Однако имейте в виду, что вы не сможете получить к ним доступ, если рамка будет заключена в рамку.Альтернативой является их удаление и проложить новые тормозные и топливные магистрали снаружи полностью закрытой рамы. Процесс установки центральной секции такой же, как и задней.

Шаг 6: Отшлифуйте лишние сварные швы на раме

После того, как вставные пластины полностью приварены, используйте абразивный диск на шлифовальном станке, чтобы закончить сварные швы. Возможно, вам придется заполнить секции большим количеством сварных швов, чтобы получить желаемый вид, и вы можете скруглить край, чтобы он выглядел как внешняя часть рамы.

Шаг 7: Нанесите порошковое покрытие или краску на раму

Так выглядела центральная часть этой машины после покраски рамы. В дополнение к перемещению топливной и тормозной магистралей, для установки бокса в центре рамы также потребовалась новая поперечина трансмиссии. ABC Performance производит трубчатую поперечину для этих Chevelle, которая поставляется с выступами на шасси для установки поперечины на внутренней стороне направляющих рамы в штучной упаковке. Компания провела тестирование и обнаружила, что заводская рама с установленным четырехкомпонентным комплектом Frame Boxing Kit в четыре раза жестче, чем исходная рама без коробки.После завершения установки используйте внутреннее покрытие каркаса, например, предлагаемое Eastwood. Он поставляется с комплектом шлангов, который позволяет покрыть внутреннюю часть закрытой направляющей рамы, чтобы защитить ее от ржавчины.

Проект 2: Установка комплекта трубчатого рычага управления

Стандартная подвеска Chevelle основана на устаревшей технологии, а рычаги управления из штампованной стали были спроектированы таким образом, чтобы выдерживать нагрузки, возникающие при умеренно агрессивном уличном вождении с диагональными шинами на 14- и 15-дюймовых колесах.Обновление до больших послепродажных тормозов и более крупных 17–20-дюймовых колес и липких радиальных шин увеличивает нагрузку на подвеску, и поэтому комплект высокопроизводительной подвески является подходящим дополнением к высокопроизводительному пакету шасси. Комплекты передней подвески доступны от ряда производителей послепродажного обслуживания, таких как ABC Performance, Detroit Speed, Global West и Hotchkis, и это лишь некоторые из них. Эти комплекты при использовании с дополнительными компонентами тормоза, рулевого управления и усиления шасси обеспечивают сбалансированные характеристики шасси и подвески, которые не уступают новым автомобильным стандартам или даже превосходят их.

Сборка передней подвески под Chevelle 1964–1972 годов довольно проста. Процесс очень похож почти для всех комплектов производительности, доступных от различных производителей. В этом проекте мы показываем установку системы передней подвески Hotchkis Performance, включая верхние и нижние трубчатые рычаги управления, винтовые пружины, снижающие производительность, амортизаторы и втулки.

Шаг-1: прикрепите нижний рычаг управления к шасси

Первым делом прикрутите нижний рычаг подвески на место.Осмотрите монтажные выступы на раме, чтобы убедиться, что они не погнуты, а монтажные отверстия не удлинены. Навинтите гайки на болты, чтобы удерживать нижний рычаг подвески в нужном положении, но пока не затягивайте их. (Фотография любезно предоставлена ​​спортивной подвеской Hotchkis).

Шаг 2: прикрепите верхний рычаг управления к шасси

Как и в случае с нижними поперечными рычагами, прикрутите болтами верхний поперечный рычаг к раме, также оставляя крепления незатянутыми. Поместите полиуретановую подушку пружины поверх винтовой пружины.Это может помочь при установке подушки прикрепить к пружине липкой лентой. Установите шпиндель на шаровую опору нижнего рычага подвески. Удерживая пружину в нужном положении, используйте домкрат под нижним рычагом управления, чтобы повернуть рычаг и шпиндель вверх. (Фотография любезно предоставлена ​​спортивной подвеской Hotchkis).

Шаг-3: Закрутите шаровой шарнир в шпиндель

С большинством винтовых пружин с нижним расположением вы можете сжать пружину с помощью домкрата и веса транспортного средства, чтобы вставить верхнюю шпильку шарового шарнира в шпиндель.Если вы делаете это с двигателем вне автомобиля, уменьшаете вес автомобиля или используете более высокие пружины, вам нужно будет использовать пружинные компрессоры, чтобы уменьшить высоту винтовой пружины настолько, чтобы можно было прикрепить верхний рычаг к шпинделю. Обычно их можно арендовать в местном магазине автозапчастей. (Фотография любезно предоставлена ​​спортивной подвеской Hotchkis).

Шаг 4: Выровняйте пружину и установите гайки замка

Убедитесь, что винтовая пружина находится в обоих карманах пружины: внутри направляющей рамы наверху пружины и в нижнем рычаге управления на нижней части пружины.Затяните верхнюю и нижнюю корончатые гайки шарового шарнира и установите шплинты. Теперь вы можете установить новые амортизаторы, продев их на место через нижние рычаги управления. (Фотография любезно предоставлена ​​спортивной подвеской Hotchkis).

Шаг 5: Установите тормозной суппорт на место

Если вы не меняете шпиндель или тормозную систему, вам не нужно разбирать этот узел или повторно собирать его для замены компонентов подвески, показанных здесь. Тормозной суппорт — единственное, что нужно снять, чтобы вы могли снять шпиндель и ротор с автомобиля.Заполните шаровые опоры и втулки поперечного рычага консистентной смазкой с помощью шприца для смазки. Затяните верхний и нижний рычаги подвески, когда автомобиль сядет на все четыре колеса на высоте дорожного просвета. (Фотография любезно предоставлена ​​спортивной подвеской Hotchkis).

Шаг 6: Установите стабилизатор поперечной устойчивости

Этот автомобиль был модернизирован до стабилизатора поперечной устойчивости Hotchkis Extreme Performance. Кронштейны рамы стабилизатора поперечной устойчивости ввинчиваются в зажимные гайки внутри направляющих рамы. Убедитесь, что гайки по-прежнему приварены. Перед установкой нового стабилизатора поперечной устойчивости рекомендуется пропустить через них метчик, чтобы очистить резьбу.(Фотография любезно предоставлена ​​спортивной подвеской Hotchkis).

Шаг 7: Смажьте втулки стабилизатора поперечной устойчивости

Это трубчатый передний стабилизатор поперечной устойчивости 13⁄8 дюйма, который отличается прочностью и легкостью. Стабилизатор поперечной устойчивости большего диаметра резко ограничивает крен кузова без снижения качества езды. Крепления на раме для стержня представляют собой усиленные кронштейны для заготовок Hotchkis, изготовленные из алюминия 7075. Смажьте втулки после прикручивания кронштейнов на место. (Фотография любезно предоставлена ​​спортивной подвеской Hotchkis).

Шаг 8: прикрепите концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости к рычагам управления

Прикрутите концевые тяги к нижним рычагам, а затем к стабилизатору поперечной устойчивости.Вы можете отрегулировать длину концевых звеньев в зависимости от высоты движения и для обеспечения того, чтобы стабилизатор поперечной устойчивости и концевые звенья не касались подвески и шины. (Фотография любезно предоставлена ​​спортивной подвеской Hotchkis).

Проект 3: Установка комплекта мини-ванны

ABC Performance теперь производит комплект рамы Mini Tub Frame Kit для установки шин 335 / 30ZR18 под заднюю часть Chevelle 1966–1967 годов и 315 / 30ZR18s под Chevelle 1964–1965 годов, перемещая рельсы рамы внутрь примерно на 2 дюйма.Кроме того, теперь он предлагает комплект для Chevelles 1968–1972 годов. Комплект позволяет сохранить задние рычаги управления и не требует суженной задней оси. Он включает в себя внешние пластины 3/16 дюйма, внутренние секции с C-каналом 1/8 дюйма и усиливающие косынки для создания новых секций рамы, более прочных, чем оригиналы. Новая верхняя поперечина амортизатора дополнительно усиливает шасси и обеспечивает крепления для койловеров. Новые секции рамы и косынки вырезаются на станке с ЧПУ лазером, а поперечник формируется на трубогибе с ЧПУ.

Шаг-1: Выровняйте и выровняйте раму

Перед тем, как начать установку комплекта рамы для мини-ванны ABC Performance, выровняйте шасси спереди и сзади. Запишите расстояние на полу между рамой и полом в нескольких местах с обеих сторон рамы и проверьте эти измерения перед окончательной сваркой. Если рама не прямая, выпрямите ее перед началом установки этого комплекта.

Шаг-2: Отметка для обрезки направляющей рамы

В комплект входят размеры рамы и чертеж, на котором показаны все монтажные отверстия и размеры по высоте, чтобы вы точно знали, где резать.Этот процесс может быть пугающим, потому что вы разрезаете и привариваете раму к задней оси, но медленная работа и двойная проверка работы приводят к тому, что шасси сильнее, чем было изначально. Покройте общую область, которую нужно вырезать, штампом машиниста. Это упрощает нанесение отметки на том месте, где вы будете резать. Также отрежьте исходный верхний амортизатор и опору пружины, но оставьте поперечину верхнего поперечного рычага и крепление кузова над задней осью на месте.

Шаг 3: вырезать раму

Перед тем, как приступить к резке, приварите стальную трубу или обвязку к внутренней стороне направляющей рамы перед и позади разрезаемых секций.Это сохраняет форму над задней осью, пока вы восстанавливаете направляющие рамы. Делайте по очереди одну сторону рамы, чтобы оставить как можно больше структуры на месте. Высокоскоростной отрезной круг — лучший способ отрезать рельс рамы. Крепление кузова за задними колесами необходимо будет позже переместить. На данный момент отрежьте крепление от рамы, но делайте это осторожно, чтобы его можно было приварить позже.

Шаг 4: Обрезка рамы (продолжение)

В передней части направляющей рамы вырежьте часть исходной рамы длиной примерно 4 дюйма сверху и снизу.Используйте С-образный зажим, чтобы притянуть секцию к новым верхним и нижним частям направляющей рамы. Используйте отрезной инструмент, чтобы обрезать область. Приварите его сверху и снизу, чтобы сформировать новую внутреннюю направляющую рамы.

Шаг 5: Пластины коробки для прихваточных швов

Наружная секция изготовлена ​​из стали толщиной 3/16 дюйма, и важно, чтобы две секции равномерно соприкасались друг с другом по краям, где они свариваются. Наружная пластина должна удерживаться на месте прихваточными швами примерно через каждые 6 дюймов по всему внешнему краю пластины.После того, как вы закрепите его на месте, вы можете закончить сварку, работая секциями длиной около 6 дюймов за раз, чтобы ограничить количество тепла, попадающего в раму. Весь этот комплект можно сварить на месте с помощью сварочного аппарата MIG, если он может надлежащим образом сваривать низкоуглеродистую сталь толщиной 3/16 дюйма. Как правило, для этого требуется сварочный аппарат, работающий от сети 220 вольт, и который может производить не менее 160 ампер на выходе.

Шаг 6: приварите пластины с С-образным каналом на место

С приваренными наружными пластинами и гладкой шлифовкой сварных швов вы можете вставить новую внутреннюю секцию С-образного канала на место.Он должен быть плотно прилегающим, и вам, возможно, придется немного отшлифовать здесь и там, чтобы он встал на место. Используйте С-образные зажимы сверху и снизу секции рамы, чтобы она лежала ровно. Приварите его на месте, используя ту же технику прихваточных швов и чистовую сварку, которую вы использовали для внешней части рамы. Отшлифуйте сварные швы гладко, и у вас будет одна направляющая рамы; повторите процесс с другой стороны.

Шаг 7: приварить косынки к рельсу рамы

Комплект рамы Mini Tub включает в себя косынки для сварки между верхней частью рельса рамы и поперечиной верхнего рычага подвески.Это триангулирует и усиливает рельс рамы в этом сечении и поперечину. Эта ластовица прижимается к полу, когда вы устанавливаете тело на место.

Шаг 8: перестановка направляющих задней рамы

Перемещение Готовая направляющая рамы перемещается внутрь примерно на 2 дюйма, освобождая место для массивных шин под задней частью Chevelle. На этом конкретном Chevelle широкое колесо и комбинация шин поместили шину так близко к раме, что она время от времени терлась во время поворота.Обратите внимание на дополнительное пространство после установки комплекта рамы мини-ванны. Вам не нужно перемещать крепление нижнего рычага подвески на задней оси или строить новую зауженную ось.

Шаг 9: Сдвинуть пластину крепления корпуса назад

Снимите крепления на корпусе, просверлив точечные сварные швы. Переместите крепления на корпусе и соответствующие крепления на раме назад примерно на 3 дюйма. Это ставит их позади модификаций, внесенных в раму и колесные баки.

Шаг-10: Отметьте положение монтажной пластины корпуса

Отметьте крепление корпуса, где его можно обрезать, и поместите его сзади на нижней стороне корпуса.Установите крепление на раму на точном расстоянии назад и совместите положение слева и справа на корпусе.

Шаг 11: Вырежьте колесную арку

Смещение направляющих рамы на 2 дюйма означает, что внутренняя часть колесных баков также должна быть сдвинута на 2 дюйма внутрь, чтобы соответствовать большим шинам. К тому времени, когда вы это прочтете, у ABC Performance появятся новые, более широкие колесные баки из штампованной стали, что немного изменит следующие несколько шагов. Решите, устанавливать ли новые, более широкие колесные баки или растягивать стандартные.Точно измерьте и отметьте, где будут размещены новые ванны или удлинители колесных арок. Используйте отрезной инструмент, чтобы снять внутреннюю часть колесного бака с автомобиля. Для этого также необходимо снять пружины ствола с шарниров и отрезать нижнюю часть шарнирных опор от внутренних колесных баков.

Шаг-12: Приварите металлическую ленту к внутренней ванне колеса

Приварите полосу листового металла шириной 2 дюйма к вырезанной внутренней колесной ванне. Используйте новую колесную нишу в качестве шаблона для обрезки секции пола, чтобы она соответствовала новому, более широкому колесному баку.У нового колесного бака зазор у кромки колеса составляет 141⁄2 дюйма. Внутренняя кромка колесного бака находится прямо над направляющей рамы. Это фиксирует зазор шины на рельсе рамы, но внешняя часть колесного бака идет внутрь по направлению к шине.

Шаг-13: Обрезка внешнего бака колеса

Отметьте всю секцию внешнего бака колеса, где он без надобности выступает в проем шины, и вырежьте его. Обрежьте эту область очень осторожно, так как четверть панели находится с другой стороны внешнего бака колеса и очень близко к нему, рядом с кромкой колеса.Сформируйте новую металлическую секцию, которая выгибается наружу, в сторону от шины, чтобы увеличить зазор между шинами.

Шаг 14: осмотр готовой ступицы колеса

Вот готовый колесный бак, если смотреть из багажника. Вы можете отшлифовать и обработать сварные швы на этой стороне колесной ванны, чтобы она выглядела полностью заводской. Эта колесная ванна будет покрыта краской для брызг на багажнике, которая заставит этот шов исчезнуть. Выпрямите крепления петель багажника и прикрепите их к перемещенным внутренним колесным бакам.

Вот готовая рама с установленным комплектом рамы для мини-ванны ABC Performance, окрашенная в цвет Eastwood Chassis Black. Трубчатая верхняя поперечная балка, установленная за секцией заднего моста, также является частью комплекта.

На Chevelle 1966–1967 годов это преобразование позволяет использовать колесо шириной 12 дюймов. Более ранние Chevelles немного более ограничены по внешнему просвету и не имеют такой же ширины, как колесо и шина.Этот комплект позволяет вам установить новую шину размера Corvette на заднюю часть вашего Chevelle, что является большим преимуществом для максимальной управляемости, а также помогает при ускорении по прямой.

Проект 4: Установка комплекта подвески

Шаг-1: Снимите переднюю подвеску

Системы передней подвески, описанные в этой главе, крепятся болтами к исходной раме с использованием заводских мест. Это означает, что установить один из этих комплектов так же просто, как удалить старые детали, установить новые и выровнять переднюю часть, когда вы закончите.Полный комплект включает новые шпиндели, что означает модернизацию тормозов, даже если у вас более поздняя машина с заводскими дисковыми тормозами. Используйте пружинный компрессор, чтобы уменьшить натяжение на А-образных рычагах, прежде чем снимать верхний шаровой шарнир для разборки оригинальной подвески.

Шаг-2: Раздвинуть кронштейн нижнего рычага

Начните установку новой подвески с нижнего рычага подвески. Возможно, вам придется немного раздвинуть кронштейн рамы, чтобы рычаг встал на место. Для этого можно сделать инструмент из длинного болта с квадратным подголовком или стержня с резьбой, шайбы корпуса и пары гаек.Вы также можете использовать большой разводной ключ. При сборке передней подвески не затягивайте болты, пока не закончите.

Шаг 3: Установите пружину

Вставьте пружину в карман на раме и в карман нижнего рычага подвески. Поместите напольный домкрат под А-образный рычаг, чтобы контролировать его. На этой передней подвеске ABC Performance с преобразователем койловера устанавливается койловер. Затем вы прикручиваете верхний А-образный рычаг к оригинальному креплению рамы. Оставив домкрат под нижним А-образным рычагом, установите шпиндель на нижний шаровой шарнир.Один человек должен поднять домкрат, а другой направляет шпиндель так, чтобы он совпадал с верхним шаровым шарниром. После того, как шпиндель будет установлен в шаровой шарнир, затяните стопорную гайку до предусмотренного крутящего момента и вставьте шплинт.

Шаг 4: Установите амортизаторы

Если вы используете переднюю подвеску с койловером, прикрутите верхнюю и нижнюю части койловера на место. Обратите внимание на расположение двух регулировочных ручек на двойных регулируемых койловерах QA1, используемых в этой системе ABC Performance.Одна ручка регулирует демпфирование сжатия, а другая регулирует отскок. Одинарные регулируемые койловеры изменяют сжатие и отскок с помощью одной ручки.

Шаг 5: Затяните крепежные детали

Когда все прикручено на место, можно затянуть крепеж. Каждый комплект имеет немного разные характеристики, и вам необходимо четко следовать инструкциям компании. В системах, в которых используются все втулки Delrin, верхние и нижние рычаги управления могут быть затянуты в любом положении. Если в системе присутствует резина или полиуретан, вам необходимо сжать подвеску до дорожного просвета, прежде чем затягивать крепеж.Полная передняя подвеска ABC Performance включает регулируемые верхние рычаги подвески. В них используются резьбовые концы с контргайками, чтобы можно было регулировать развал и поворот, вместо использования прокладок между А-образным рычагом и креплением рамы. Комплект также доступен с двумя стилями стабилизаторов поперечной устойчивости: сплошной штангой диаметром 11⁄8 дюйма, аналогичной оригинальной по конструкции и креплению, и со шлицевой штангой (на рисунке). Шлицевый стержень обеспечивает большую регулировку и более высокую производительность. Он имеет плоские звенья, плотно прилегающие к направляющей рамы, чтобы освободить место для более широких колес и шин.

Написано Коулом Квиннеллом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга. Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.