8-900-374-94-44
Иммобилайзер – противоугонная электронная система, которая не позволяет завести автомобиль при «несанкционированном доступе» посредством вмешательства в электронный блок управления двигателем или размыкания важнейших электрических цепей. Проще говоря, это устройство, с которым завести двигатель, не имея специальных навыков и оборудования практически невозможно. Суть системы, кстати, очень точно передает название, ведь в переводе с английского языка immobilizer означает «обездвиживатель». Как правило почти все современные автомобили с завода оснащаются подобными устройствами, а в некоторых европейских странах иммобилайзеры стали обязательным оборудованием с 1998 года.
Как вы уже поняли, задача систем данного назначения – не позволить запустить двигатель. Весь вопрос в том, как именно они это делают. Основные виды иммобилайзеров – штатные и дополнительные, а способ их противодействия угону так или иначе зависит от принадлежности к одной из этих основных групп.
Раньше иммобилайзер можно было встретить не на всех машинах и устройство приходилось ставить отдельно. Причем, бывали случаи, когда из-за некачественной установки «обездвиживатели» создавали большие проблемы владельцам – электрические цепи размыкались, но в самый не подходящий момент отказывались смыкаться, а машина игнорировала своего хозяина.
Наиболее простые системы (бесконтактные иммобилайзеры) действуют следующим образом. Метке (микросхеме или транспондеру), встроенной в ключ, присвоен код, он же идентификационный пароль. Когда водитель поворачивает ключ в замке зажигания, метка активируется посредством управляющего блока иммобилайзера и генерирует сигнал в виде своего кода. Антенна, обычно находящаяся в замке зажигания, фиксирует сигнал и отправляет его в блок управления «обездвиживателя», который сравнивает два пароля – зарегистрированный и тот, что пришел извне. Если они одинаковые, система позволяет произвести запуск двигателя. Ну а если нет, то… ничего не произойдет.
autorambler.ru
Поломка автомобиля — вещь, конечно, неприятная, но есть кое-что, что Вам не понравится гораздо больше.
Какой не есть, но сломанный автомобиль в любом случае остается с Вами, а представьте, что Ваше транспортное средство попросту угнали, что тогда делать?Разумеется, первым делом владельцы украденных автомобилей бегут в ближайший участок милиции и пишут заявление, а дальше…начинается длительный и часто безрезультатный процесс расследования. В результате, свое любимое авто Вы можете вообще больше никогда не увидеть.
Что бы подобный сценарий не произошел в Вашей жизни, рекомендую дочитать эту статью до конца, ведь в ней мы будем говорить об устройстве предупреждающем угон автомобиля.
Большинство выпускаемых сегодня автомобилей имеют встроенный иммобилизатор, в котором блокировка производится без помощи реле напряжения. В таких случаях, само устройство программно, да и физически, связано с контроллером двигателя и если сигнал, разрешающий впрыск, будет отсутствовать, двигатель просто не заведется, а если даже начнет работать, то быстро заглохнет. Иными словами, не владелец нажатием кнопки, блокирует автомобиль, а программа системы контроля двигателя сама это делает.
Если Ваш автомобиль не выпускался со встроенной моделью иммобилайзера — не расстраивайтесь… Сегодня существует целый ряд дополнительных (нештатных) иммобилизаторов, которые Вы сможете установить в любой момент. Принцип их работы базируется на разрыве соединений электрических цепей транспортного средства в наиболее существенных местах: двигателе, системе зажигания, электроцепях стартера. Благодаря этому, даже при проникновении злоумышленников в внутрь автомобиля, он никуда не уедет и гарантировано останется стоять на месте стоянки.
Также можно использовать дополнительные противоугонные устройства (такие как электромагнитные клапаны), блокирующие работу не электрических систем Вашего авто.
В наше время, появилась возможность приобретения иммобилайзеров, которые работают не разрывая электрические цепи — так называемые
Важно, что бы управление иммобилайзером (его включение и выключение) было доступно исключительно владельцу транспортного средства. Обычно, для этого используется специальный электронный кодовый ключ, но существуют также модели с необходимостью ручного ввода кода. Перед запуском двигателя, водитель вставляет кодовый ключ в соответствующие гнездо, благодаря чему система иммобилайзера считывает код и отключает блокировку автомобиля.
Возможен также вариант, когда нужно разместить электронный чип («метку») непосредственно в зоне действия антенны иммобилайзера. Многие модели активируются при открытии водительской двери, и если блок не видит метки, то через некоторое время двигатель перестанет работать.
В более старых системах, с ручным вводом кода, для выключения устройства нужно набрать установленный код на специальной панели. В случае повреждения иммобилайзера или неправильном отключении — системы блокировки автомобиля не отключаются.
В середине ХХ века устройства, которые смогли бы уберечь автомобиль от угона были большой редкостью, но уже тогда многие владельцы машин пытались создать что-то похожее на современный иммобилайзер. Возможно, некоторые из Вас помнят, как в начале 80-х годов, автолюбители, под впечатлением газетных сообщений об участившихся угонах, сами бросились снабжать свои автомобили «секретными кнопками», в процессе установки которых, разрывалась одна из электрических цепей.
Так, самыми распространенными вариантами были установка размыкателя цепи на систему зажигания и топливную систему.
Со временем, в начале 80-х годов появилось такое понятие как «иммобилайзер». Систему, которая внесла огромный вклад в создание этого устройства, разработал американский инженер Дэвид Миг в 1981 году. Принцип ее действия базировался на блокировании педали тормоза после запуска системы зажигания, которое надо было держать включенным не менее 10 секунд. На то время уже существовали штатные противоугонные устройства, устанавливаемые на американских автомобилях с конца 60-х годов, поэтому изобретение Мига стало только дополнением к ним.
Одними из первых, кто начал разрабатывать электронные сигнализации стала американская компания OMEGA Research&Development Inc., занимающаяся разработкой и производством собственных охранных систем с 1970 года. Первыми такими европейскими компаниями были образовавшиеся в начале 70-х годов «MetaSystem Group» и «MED S.P.A.», находящиеся в Италии.
Все они изначально занимались разработкой сигнализаций с односторонней связью, где управление охранными функциями осуществлялось с помощью брелка. В случае попытки взлома автомобиля, владелец узнавал об этом благодаря сирене, приборам освещения или поворотам. Но этого было недостаточно, ведь часто водитель далеко находился и мог не слышать воя сигнализации, к тому же ничто не мешало вору скрыться на украденной машине. Что бы избежать этого требовалась новая, усовершенствованная функция, которая появилась под названием «иммобилайзер».
Первые такие устройства были контактными и владелец, что бы разблокировать систему, должен был ввести на специальной панели код. Со временем, технический прогресс шагнул вперед, из-за чего стали появляться бесконтактные иммобилизаторы, блок которых мог устанавливаться где угодно, а в роли ключа выступала электронная метка (пластиковая карточка). Однако, несмотря на плюсы, у такой системы имелся один серьезный минус: метку можно было украсть вместе с документами, тогда воры спокойно смогут уехать на краденной машине.
Прошло совсем немного времени, перед тем как разработчики справились и с этой проблемой. Последние поколение иммобилайзеров пользуются технологией сканирования отпечатков пальцев — биокодом. Что бы запустить двигатель достаточно прикоснуться пальцем к оптическому сканеру, установленном в любом месте салона машины. Также, если машиной пользуются несколько человек, система позволяет задать в свою память несколько отпечатков (до 100 образцов). Предусмотрены и случаи, когда преступники могут заставить водителя притронуться к сканеру насильно.
Что бы избежать в таких случаях угона, разработана технология отпечатков разных пальцев: в память системы заносится информация о том какой палец и за какую функцию отвечает — один может блокировать двигатель (но через некоторое, заданное время), а второй разблокировать его. Таким образом угонщики решат, что водитель испугался и «отдал» им свой автомобиль, но через некоторое время двигатель заглохнет.
Еще одной новой функцией есть функция «Антихайджек», при которой системой отслеживается открытие двери водителя и если она была открыта больше 2-х секунд (например, водителя высадили силой), после следующего нажатия на педаль тормоза система потребует повторной идентификации, а если отпечаток пальца будет незнакомым, двигатель заблокируется.
В зависимости от принципа действия данного устройства выделяют три основных их вида:контактные, бесконтактные и иммобилайзеры «Защита в движении».
Контактные иммобилайзеры управляются с помощью ключа, который прикладывается к соответствующей части замка или вставляется в скважину. Такой ключ имеет очень большое количество комбинаций, что делает их подбор бессмысленным. Недостаток такой системы в возможности довольно легкого определения места нахождения устройства, а украсть ключ и использовать его — дело техники.
Бесконтактные иммобилайзеры обладают приемной антенной, которая прячется под обшивку салона и брелком (карточкой) для управления системой. Внешне наличие иммобилайзера никак не заметно, поэтому злоумышленников, решивших угнать оборудованный им автомобиль будет ожидать «приятный» сюрприз. Исходя из радиуса влияния данного типа, выделяют бесконтактные иммобилайзеры малого радиуса действия и иммобилайзеры большого радиуса действия.
В первом случае радиус действия приемной антенны до 10 см., поэтому, что бы разблокировать все цепи нужно сесть в автомобиль и поднести брелок (карточку) непосредственно к спрятанной антенне. Делать это нужно очень аккуратно, так как подсмотрев, где примерно находится устройство, преступнику ничего не стоит украсть метку и повторив манипуляцию угнать Ваше авто. В этом заключается основной недостаток данного вида. Во втором случае, радиус действия антенны может достигать 2 метров, понятно, что задача для водителя упрощается: метку никуда не надо прикладывать. Кодировка каждой карточки или брелка — уникальны, за счет чего повышается уровень безопасности.
Иммобилайзеры «Защита в движении» позволяют запустить двигатель и начать движение без всяких меток, но через пару десятков метров придется идентифицироваться. При угоне автомобиля, на мой взгляд, — это самая удобная система. Выехав с места стоянки, угонщик расслабляется, а когда двигатель заглохнет (скорее всего это произойдет в людном месте), ему придется бросить автомобиль. Особенность таких конструкций в процессе блокировки цепей: они размыкаются только при работающем двигателе.
Большая часть иммобилайзерев имеет 3 встроенных реле разрыва цепей, но сейчас активно используются и микроиммобилайзеры, которые управляются центральным блоком с использованием проводки и высококачественных сигналов. В некоторых системах их насчитывается до 10 экземпляров, поэтому поиск места нахождения реле блокировки, вживленных в проводку машины, может быть очень и очень долгим.
Стоит отметить, что иммобилайзер лишь дополнение к системе сигнализации, а не альтернатива ей. Основная суть его использования в скрытности и незаметности для всех окружающих, а еще он не защитит автомобиль от проникновения в салон.
Любая система будет эффективной лишь в случае правильного ее использования, это касается и применения иммобилайзера. Основные моменты, которые позволят Вам избежать проблем с применением данной охраной системы, оформлены в следующих рекомендациях:
потеряв ключ — срочно перекодируйте устройство;
не носите ключ от иммобилайзера на общей связке;
установку иммобилайзера доверяйте исключительно специализированным центрам, желательно диллерским;
перед эксплуатацией тщательно изучите инструкцию.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
auto.today
Прежде чем вы продолжите изучать наш сайт, я рекомендую вам скачать и прочитать нашу книгу «Руководство по защите от угона», которую мы сделали специально для вас. Там вы найдете ответы на 90% вопросов, связанных с защитой от угона.
При покупке нового автомобиля в дилерском центре производят штатную установку иммобилайзера. Что же такое штатный иммобилайзер и сможет ли он реально спасти машину от угона?
Иммобилайзер – это блокирующее устройство, которое предотвращает запуск и работу двигателя при угоне. Блокировка производится либо бензонасоса, либо зажигания, либо ЭБУ, также может быть заблокирован стартер, и происходит это путем разрыва электрических цепей автомобиля. Обычно иммобилайзер вмонтирован в ключ автомобиля.
К сожалению, угонщики прекрасно осведомлены о способе штатной установки иммобилайзера и он для них не представляет какой-либо помехи. Обход штатного иммобилайзер происходит за 1-2 минуты.
Способы обхода иммобилайзера установленного штатно таковы:
— Полная замена «Engine Controller».
— Подключение к диагностическому разъему и перепрограммирование.
— Копирование самого чипа и ключа.
— Использование кодграббера для копирования кода чипа, который встроен в ключ зажигания.
То есть стоит понимать, что штатного иммобилайзера для защиты автомобиля от угона абсолютно недостаточно. Исправить положение может дополнительный иммобилайзер. И устанавливать его должны специалисты, профессионально занимающиеся именно защитой от угона.
Иммобилайзер управляется меткой. Она либо контактная, либо бесконтактная. Контактную нужно будет каждый раз прикладывать к считывателю, чтобы разрешен был запуск и работы мотора, а бесконтактную достаточно просто носить постоянно в кармане.
Предпочтение стоит отдать второму типу метки, так как возможностей у такого иммобилайзера гораздо больше. В этом случае имеется возможность использования противоразбойной функции. При разбойном нападении и выкидывании из салона водителя автомобиль далеко не уедет, а потеряв из вида метку, остановится, заблокировав двигатель.
К дополнительному иммобилайзеру имеется возможность подключения разных датчиков, которые будут срабатывать при любых несанкционированных манипуляциях с машиной. Наличие встроенного GSM модуля позволит автовладельцу получать на свой мобильный телефон звонки, где автоинформатор сообщит, что происходит с автомобилем.
Существуют иммобилайзеры, у которых предусмотрена функция сигнализации, называются они сигналайзеры и помимо того, что могут обездвижить машину, они охраняют периметр вокруг автомобиля. При установке сигналайзера нет смысла в установке сигнализации.
То есть вывод можно сделать один, что надежды на штатный иммобилайзер как на защиту от угона возлагать не стоит. А установка дополнительного иммобилайзера в составе противоугонного комплекса – правильное решение.
elauto-spb.ru
|
Что такое иммобилайзер в автомобиле и как он работает. Штатный автомобильный иммобилайзер работает на принципе
ограничения доступа к ECU двигателя, реализуя паролевый
доступ. Immobilizer не следует путать с прочими штатными
охранными средствами. Он — самостоятельная система, которая
ни программно, ни аппаратно к противоугонной отношения не
имеет, и выполняет свою роль как совершенно независимый
уровень защиты. Штатной противоугонной системе соответствует
английское anti-theft и отдельный ECU. Можно припомнить
совсем немного исключений, когда иммобилайзер объединен со
штатной anti-theft или хоть как-то взаимодействует с ней (например,
Chrysler, Jaguar). Отличительная черта иммобилайзера в том,
что он «присутствует» в программе управления двигателем. Это
означает, что управление двигателем в системе с добавленным
штатным иммобилайзером происходит с новыми дополнительными
командами, исполняемыми микропроцессором ECU двигателя.
Именно с этим связана высокая стойкость иммобилизации к
взлому путем манипуляций с проводкой. Аппаратно системе
сопоставлен либо собственный управляющий блок (ECU
иммобилайзера), либо ее основные цепи встроены в другие ECU. К сожалению, слово «иммобилайзер» иногда используется в
отрыве от того смысла, который в него вложен. Так может
происходить при дословном переводе обзорных материалов на
тему иммобилизации автотранспорта. Фраза «…различают
механические (например, блокиратор колеса),
электромеханические (например, бензоэлектроклапан) и
электронные разновидности иммобилайзеров» содержит очевидное
смешение смыслов и подразумевает у читателя лишь буквальное,
вульгарное понимание слова «обездвиживатель». На самом деле
иммобилайзер «обездвиживает» не а/м, а блок управления
двигателем. Конечно, устройства физического блокирования
следует перестать называть иммобилайзерами, т.к. подобная
натяжка если не является рекламным трюком, то порождает
путаницу в любом случае. Еще немного о языке. Встречающийся в отечественных
публикациях самобытный термин «иммобилизатор» означает не
что иное как «иммобилайзер». Существование этого слова
отчасти оправдывается вышеописанными нестыковками смыслов
слов immobilizer и «иммобилайзер». Иммобилизатор — это и
есть immobilizer по-русски. По нашему мнению изобретение
этого термина-аналога хотя и похвальная попытка преодолеть
разночтения, но неудачная. «Иммобилизатор» никак не сужает
смысл слова-первоисточника и к тому же неблагозвучно. В
разговорном языке сужение смысла можно увидеть в сленговом «штатный
иммо». Переводить непереводимое – задача неблагодарная.
Комичным апофеозом путаницы является пример из книги «Большой
англо-русский автомобильный словарь» – СПб: «Б.С.К.»,
1998—830 с. Вместо слова immobilizer словарь приводит
несуществующее immobiliser и дает “перевод” : «иммобилизатор»
(!) Как работает иммобилайзер: ECU иммобилайзера и кольцевая антенна. Описанная технология не имеет себе равных среди других
автономных противоугонных технологий. С одной стороны,
просто нет цепей, восстановив которые, можно было бы завести
двигатель. С другой — активная область радиоимпульсов
обмена с чип-ключом на практике не превышает нескольких
сантиметров. Последнее обстоятельство означает, что эти
импульсы весьма тяжело бесконтрольно сканировать, т.е.
перехватить специальным радиоприемным устройством, способным
далее их воспроизвести (код-граббером). В то же время
радиопосылки брелоков добавочных сигнализаций и штатных
anti-theft уверенно считываются при портативной антенне
сканирующего приемника и свежей батарейке брелока на
расстоянии порядка 100 метров (на практике, в городских
условиях, несколько десятков метров). Распространено заблуждение о дороговизне и экзотичности
оборудования для радиоперехвата. Действительно,
широкополосные приемные сканеры относительно дороги и
избыточны. Поэтому код-грабберы перехвата радиопосылок
добавочных cигнализаций и штатных anti-theft давно придумано
строить на базе дешевых пейджеров. Важно, что из-за своей
принадлежности к узкому дециметровому радиочастотному
диапазону, они не применимы к иммобилайзеру с его
длинноволновыми частотами, отличающимися, примерно, в 3000
раз. Следующий шаг в направлении создания таких устройств – технология доступа без ключа, когда а/м открывается при приближении владельца. Когда владелец садится на сиденье, транспондер (например, в виде карточки) опознается, и пуск двигателя может быть произведен простым нажатием кнопки. В 1999 году считалось, что через 5 лет эта технология будет применяться уже не только в а/м представительского класса, но также начнет распространяться в а/м бизнес- и эконом-класса (мнение менеджера компании Microchip Technology). К 2004 году на рынке имелось уже несколько практичных систем Keyless Go, правда, распространения в недорогих машинах они пока так и не получили. В последние годы наблюдается тенденция к увеличению объема
информации, считываемой с чип-ключей или записываемой в них.
Помимо фиксированных данных и обычных служебных дополнений
протокола обмена теперь считываются добавочные сведения о
результатах шифрования для аутентификации, т.е.
подтверждения идентификации транспондера. Дополнительную
область памяти чип-ключа занимает ключ шифрования. По мере
усложнения алгоритма эта область, несомненно, будет расти.
Память транспондера может содержать указание о
принадлежности ключа к а/м определенной торговой марки.
Фиксация в ключе пробега а/м – реальность наших дней (BMW).
И так далее. Удобство штатного иммобилайзера в том, что автовладельцу не приходится предпринимать никаких специальных действий по его включению или выключению. Все происходит само собой по вставлении-извлечении ключа и включении-выключении зажигания. Мне не раз приходилось беседовать с людьми, которые даже не подозревали, что их а/м оборудован штатным иммобилайзером.
Мы ремонтируем электронные блоки управления автомобилей ECU, PCM, АКПП, ABS, ESP, SRS и другие ЭБУ большинства призводителей. Среди них Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Rover. |
car-work.ru
22.03.2010
Чтобы понять, в чем принципиальное отличие иммобилайзеров от традиционных сигнализаций, придется в очередной раз вернуться к разговору о функциональности противоугонных устройств. Набор функций сигнализаций порою бывает очень широк. Отдельные образцы имеют до 50 функций, причем немалую их часть можно назвать сервисными или вспомогательными. Даже несмотря на то, что автомобиля, способного реализовать все возможности отдельных систем, просто не существует, производители сигнализаций упорно продолжают нашпиговывать свои изделия дополнительными функциями.
Иммобилайзеры подобной широтой натуры не отличались никогда. Наличие охранных и сигнальных функций встречается у них очень редко, а те, что есть, в большинстве случаев не задействуются; сервисные имеют особую специфику, а главный упор делается на противоугонные и защитные.
Видео, что такое иммобилайзер в автомобиле:
Иммобилайзер — это устройство, которое будучи установленное на автомобиле, в случае угона, будет препятствовать его движению своим ходом. Это достигается путем блокировки (разрыва) всех основных жизненно важных цепей автомобиля – зажигания, стартера, подачи топлива. В некоторых моделях иммобилайзеров схема работы несколько другая. Она предусматривает возможность пуска двигателя и начала движения автомобиля своим ходом. В этом случае достигается совершенно определенная цель – угонщик, начав движение, успокаивается (основная работа сделана), но через несколько десятков метров пути двигатель вдруг начинает работать с перебоями, а в конце концов совсем глохнет. Так злоумышленник выехав из спокойных условий (гаража или темного пустого двора) попадает с неисправным автомобилем на светлую людную улицу. В такой ситуации автомобиль, скорее всего будет вором брошен. Основная масса иммобилайзеров имеет встроенные реле разрыва цепей (обычно их 3, реже 2). В последнее время для разрывов цепей используются «микроиммобилайзеры» – специальные реле, управление которыми центральный блок осуществляет используя проводку автомобиля и высокочастотные сигналы. Установленный в дальнем углу салона, такой микроиммобилайзер очень трудно найти и обезвредить, так как к нему не идут провода от центрального блока. По внешнему виду такое реле ни чем не отличается от стандартного. Иногда даже микроиммобилайзер вставляется в блок предохранителей вместо штатно и отличить их практически невозможно. Стоит отметить, что таких микроииимобилайзеров может быть в некоторых системах до 10 штук, а следовательно поиск вживленных в проводку автомобиля реле блокировки может быть очень долог.
В последнее время на рынке автомобильных охранных систем появились иммобилайзеры с транспондерным (бесконтактным) управлением системой технология TIRIS). Это значит, что приемная антенна системы прячется под обшивку салона в ранее оговоренном с хозяином месте, а управляет всем иммобилайзером брелок или карточка (по форме и размерам повторяющая кредитную). Садится такой хозяин в свой автомобиль и незаметно подносит связку ключей с висящим на ней брелоком от иммобилайзера к спрятанной антенне и система снимается с охраны и разблокирует все цепи. Это принцип использован в иммобилайзерах Motorola Car Guard 2M, Green Bux, Может быть и по другому. Водитель носит во внутреннем кармане карточку (Black Bug), а система сама узнает хозяина когда тот садится за руль. Как это происходит. В каждой такой системе имеется антенна, которая посылает сигнал в пространство. Брелок или карточка принимают этот сигнал, трансформируют его и отдают обратно. Естественно, что сигналы кодированные и каждый брелок или карточка уникальны.
Транспондеры «вечные». Это значит, что в них нет элементов питания, то есть они полностью пассивны.
Вообще стоит отдельно остановиться на фирме Geolink Electronics – производителе систем Black Bug. Отечественная фирма впервые вышла на мировой уровень в производстве автомобильных охранных систем. Несомненно, при сборке своей продукции они используют комплектующие, зарубежных фирм – лидеров электронной отрасли, но такая схема – отечественные идеи + качественная элементная база дает очень хороший результат. Достигается невиданная доселе гибкость производства и, как следствие, возможность маневрировать, наиболее полно удовлетворяя потребности рынка.
Теперь подробнее об иммобилайзерах Black Bug. Существуют две модели этой системы – Black Bug 51 и Black Bug 71 (он же Black Bug Plus).
Модель 51 имеет одно реле, управляемое по отдельным проводам и блокирует зажигание в случае, если за рулем оказывается человек не имеющий карточки – транспондера. Система дает возможность автомобилю начать движение (это справедливо как в случае с включенным двигателем, так и с выключенным), а затем имитирует неисправность – двигатель начинает работать с перебоями, после чего совсем обездвиживает автомобиль.
71 модель в стандартном комплекте тоже имеет одно реле, но это уже не просто реле, а микроиммобилайзер, для управления которого используется штатная проводка автомобиля. Эта модель носит название «Plus» потому, что может управлять не только одним реле. По желанию клиента можно разорвать цепи стартера, подачи топлива, и т. д. Всего можно распихать по автомобилю до 10 микроиммобилайзеров. Чем их больше, тем сложнее будет угонщику справиться с автомобилем. Иммобилайзеры всегда были существенно дешевле, компактнее сигнализаций и по этим причинам справедливо расценивались как дополнительные противоугонные устройства. К примеру, иммобилайзер может стать неплохим дополнением для автомобилей, уже имеющих заводскую сигнализацию. Способны ли иммобилайзеры на самостоятельность? Бесспорно. Более того, можно отметить три качества, которые положительно выделяют их на фоне традиционных сигнализаций.
Первое из них — очень высокая защищенность от попыток интеллектуального взлома. В отличие от сигнализаций, большинство из которых управляются с большого расстояния по радиоканалу, иммобилайзеры предпочитают «близкий» контакт между ключом и замком, а значит — сводят на нет работу любого «радиоперехватчика». (Правда есть исключения, например радиоканальный иммобилайзер Defa.)
Или другая ситуация. Дорогие автомобили, как известно, нередко покидают своих законных владельцев после посещения сомнительных автосервисов, где, наряду с ремонтом, иногда еще присматривают автомобили для угонщиков. Дубликат ключа любой конфигурации сейчас делают за несколько минут, а «прошить» лишний брелок от сигнализации специалист может «не отходя от кассы». Сделать же электронную копию ключа иммобилайзера, не имея в распоряжении мастер-карты, практически невозможно.
Второе преимущество — компактность. Габариты и конструктивное исполнение иммобилайзеров рассчитаны на действительно скрытый монтаж, так что если установщики не схалтурят, определить тип противоугонной системы будет непросто.
Третий плюс заключается в возможности пассивной (без участия водителя) реализации функции «Защита от ограбления». Похвастаться умением защитить автовладельца в такой ситуации могут, правда, далеко не все (в нашем случае — только изделия с торговой маркой Black Bug, Pearson), однако принципиальная возможность противодействия насильственному угону у современных иммобилайзеров есть.
СОВЕТУЕМ:
• всегда иметь как минимум два активных электронных ключа: один с собой, второй — дома;
• в случае утери ключа немедленно перекодировать систему;
• не вешать ключ от иммобилайзера на общую связку;
• для максимальной дальности распознавания транспондера-карточки или таблетки ориентировать его параллельно плоскости антенны считывающего устройства, а транспондер в виде цилиндра — перпендикулярно;
• устанавливать иммобилайзер только в специализированных центрах, желательно — у авторизованных дилеров;
• потратить вечер на изучение инструкции.
Так же рекомендуем прочитать Вам интересную статью Оптика Depo
www.mskjapan.ru
В своей сегодняшней статье хочу поговорить о том, что такое иммобилайзер и о том, как он работает и что из себя представляет.
Итак, поехали…
Увидеть или услышать иммобилайзер в некоторых случаях — не судьба, поскольку он расположен подальше от нехороших глаз злоумышленников и любопытных водителей, которым постоянно хочется что-нибудь покрутить… Владелец автомобиля с иммобилайзером не видит, и не слышит этого устройства, которое стоит на страже безопасности его транспортного средства. Каждый день устанавливая ключ в замок зажигания, вы, точнее ваш «необычный ключ», общается с иммобилайзером посредством невидимых и не слышимых импульсов, которые отключают защиту и позволяют вам завести мотор. После того, как ключ извлечен — «невидимое» устройство снова берет авто под охрану, подобно верному псу. В данном случае речь идет об одном из самых популярных и простых иммобилайзеров, который предусматривает установку чипа непосредственно в сам ключ. Сегодня в продаже имеется огромный выбор данных устройств, которые умеют распознавать хозяина и уже издалека реагировать на его присутствие. Далее я расскажу, как работают иммобилайзеры и в чем заключается принцип их работы.
Иммобилайзер на сегодняшний день, является самым эффективным противоугонным устройством, автомобильные сигнализации себя отжили, о чем я уже писал в статье: Все про автомобильные противоугонные системы, а вот иммобилайзер, по мнению многих специалистов — будущее автомобильной безопасности.
От английского «immobilizer» иммобилайзер переводится как — «обездвиживатель». Устройство включает в себя целый электронный комплекс, задача которого исключить возможность запуска мотора без участия владельца ключа, то есть — хозяина авто. Иммобилайзер препятствует нормальному функционированию одной или сразу нескольких «жизненно важных» систем автомобиля, без которых он не сдвинется с места, как правило это — система подачи топлива и система зажигания автомобиля.
Как работает иммобилайзер?Принцип работы заключается в разрыве электроцепи или напротив, подача питания на специальные механизмы, которые уже производят блокировку двигателя. Другими словами, мотор просто не сможет запуститься или остановится через некоторое время. С иммобилайзером не проходят штучки типа: «обрыв проводов», «разборка самого устройства», если система зафиксирует попытку взлома или вскрытия элементов иммобилайзера, она автоматически блокируется и блокирует все доступные системы автомобиля. Иммобилайзеры, как правило, оснащены системой автоматической активации, то есть если на протяжении определенного времени (установленного производителем) автомобиль никак не использовался, то система защиты автоматически ставит авто под охрану.
Стандартная конфигурация иммобилайзера следующая:
Автомобильные иммобилайзеры делятся на два типа:Есть также кодовые иммобилайзеры, для их (де)активации необходимо набрать определенную комбинацию на спец- панели.
Нельзя не упомянуть супер-навороченные системы, которые работают с отпечатком пальца владельца.
Принцип работы иммобилайзера близок по схожести к работе системы сигнализации, однако вместе с тем он имеет много кардинальных отличий. Крутые противоугонные системы могут похвастаться довольно широким функционалом, они способны отслеживать координаты автомобиля по спутнику, а также сообщать своему хозяину о несанкционированном проникновении. Что касается иммобилайзера, то у него все намного проще и скромнее, главная его задача — помешать, препятствовать запуску двигателя и движению автомобиля. Зона действия иммобилайзера небольшая, всего несколько метров или даже сантиметров в некоторых случаях. Характерная особенность о которой я упоминал ранее — расположение иммобилайзера, он максимально скрыт, а для того чтобы его найти потребуется не один час, а может и день… Иногда найти иммобилайзер невозможно даже по проводам, работа таких «зашифрованных» систем построена через штатную электросеть на специальных высокочастотных волнах, во многих случаях составляющие иммобилайзера могут иметь вид обыкновенного автомобильного оборудования.
Микроиммобилайзеры (реле) также могут быть тщательно замаскированы под те или иные приборы, детали. К примеру, реле микроиммобилайзера может быть выполнено в виде простого предохранителя и устанавливаться в блок, ничем не привлекая внимания. Время, которое потребуется на поиски датчиков и реле — характерный козырь этого приспособления для того чтобы найти и обезвредить десяток таких микроприборов потребуется несколько дней.
Есть также иммобилайзеры с отсрочкой запуска блокировки мотора, это своего рода «подляна» или ловушка для автоугонщика. Работает такая система следующим образом: после взлома замка автомобиля угонщик успешно заводит автомобиль и по-тихому «делает ноги» однако после нескольких сотен метров угнанный автомобиль ни с того ни с сего глохнет. Остановившийся на оживленной трассе автомобиль так или иначе привлечет внимание окружающих, а самому горе-угонщику придется либо прямо на дороге начать возиться с причиной остановки (что исключено в принципе), либо броситься в бега.
Современные модели иммобилайзеров оборудованы транспондерной системой, которая минимизирует возможность угона автомобиля, ворам при всей их сноровке сделать это становится практически невозможно. Чтобы деактивировать или нейтрализовать эту систему, необходимо чуть ли не до основания перебрать автомобиль. Транспондерная система имеет бесконтактный принцип работы. Хозяин автомобиля имеет при себе специальный брелок, или карточку, в котором находится закодированный шифр высокой сложности. После того как владелец садится в машину, брелок с кодом попадает в зону действия приемника, который производит считывание кода. После успешной авторизации — происходит отключение иммобилайзера, в противном случае автомобиль продолжает оставаться заблокированным.
Как и в случае с микроиммобилайзерами или реле, сложность для злоумышленников заключается в то, что найти приемник очень сложно. Он замаскирован таким образом, чтобы незнающий человек ни в коем случае не мог его обнаружить. Расположение приемника может быть где угодно,, начиная креслами и обивкой салона, заканчивая панелью какого-нибудь устройства или в теле самого прибора. Приемник не проявляет себя вообще никак, поэтому обнаружить или найти его используя технические приспособления — почти невозможно.
Иммобилайзеры производят такие компании как: Green Bux Pandect, Geolink Electronics (Black Bug), Sheriff и другие.
Установка иммобилайзеров — сложная и ответственная процедура, требующая высокого профессионализма и больших знаний о данном устройстве. Рекомендуется производить установку иммобилайзеров в сертифицированных сервисных центрах, которые имеют опыт по установке этих устройств и могут гарантировать вам качество и дальнейшее обслуживание.
На этом у меня все, надеюсь, теперь вы не будете путать иммобилайзер с ABS или ESP, потому что будете точно знать, что такое иммобилайзер и для чего он предназначен. Желающие дополнить меня могут это сделать в комментариях. Спасибо за внимание, удачи вам!
avtopulsar.ru
Иммобилайзеры подобной широтой натуры не отличались никогда. Наличие охранных и сигнальных функций встречается у них очень редко, а те, что есть, в большинстве случаев не задействуются; сервисные имеют особую специфику, а главный упор делается на противоугонные и защитные.
Иммобилайзер — это устройство, которое будучи установленное на автомобиле, в случае угона, будет препятствовать его движению своим ходом. Это достигается путем блокировки (разрыва) всех основных жизненно важных цепей автомобиля – зажигания, стартера, подачи топлива. В некоторых моделях иммобилайзеров схема работы несколько другая. Она предусматривает возможность пуска двигателя и начала движения автомобиля своим ходом. В этом случае достигается совершенно определенная цель – угонщик, начав движение, успокаивается (основная работа сделана), но через несколько десятков метров пути двигатель вдруг начинает работать с перебоями, а в конце концов совсем глохнет. Так злоумышленник выехав из спокойных условий (гаража или темного пустого двора) попадает с неисправным автомобилем на светлую людную улицу. В такой ситуации автомобиль, скорее всего будет вором брошен. Основная масса иммобилайзеров имеет встроенные реле разрыва цепей (обычно их 3, реже 2). В последнее время для разрывов цепей используются «микроиммобилайзеры» – специальные реле, управление которыми центральный блок осуществляет используя проводку автомобиля и высокочастотные сигналы. Установленный в дальнем углу салона, такой микроиммобилайзер очень трудно найти и обезвредить, так как к нему не идут провода от центрального блока. По внешнему виду такое реле ни чем не отличается от стандартного. Иногда даже микроиммобилайзер вставляется в блок предохранителей вместо штатно и отличить их практически невозможно. Стоит отметить, что таких микроииимобилайзеров может быть в некоторых системах до 10 штук, а следовательно поиск вживленных в проводку автомобиля реле блокировки может быть очень долог.
В последнее время на рынке автомобильных охранных систем появились иммобилайзеры с транспондерным (бесконтактным) управлением системой технология TIRIS). Это значит, что приемная антенна системы прячется под обшивку салона в ранее оговоренном с хозяином месте, а управляет всем иммобилайзером брелок или карточка (по форме и размерам повторяющая кредитную). Садится такой хозяин в свой автомобиль и незаметно подносит связку ключей с висящим на ней брелоком от иммобилайзера к спрятанной антенне и система снимается с охраны и разблокирует все цепи. Это принцип использован в иммобилайзерах Motorola Car Guard 2M, Green Bux, Может быть и по другому. Водитель носит во внутреннем кармане карточку (Black Bug), а система сама узнает хозяина когда тот садится за руль. Как это происходит. В каждой такой системе имеется антенна, которая посылает сигнал в пространство. Брелок или карточка принимают этот сигнал, трансформируют его и отдают обратно. Естественно, что сигналы кодированные и каждый брелок или карточка уникальны. Транспондеры «вечные». Это значит, что в них нет элементов питания, то есть они полностью пассивны.
Вообще стоит отдельно остановиться на фирме Geolink Electronics – производителе систем Black Bug. Отечественная фирма впервые вышла на мировой уровень в производстве автомобильных охранных систем. Несомненно, при сборке своей продукции они используют комплектующие, зарубежных фирм – лидеров электронной отрасли, но такая схема – отечественные идеи + качественная элементная база дает очень хороший результат. Достигается невиданная доселе гибкость производства и, как следствие, возможность маневрировать, наиболее полно удовлетворяя потребности рынка.
Теперь подробнее об иммобилайзерах Black Bug. Существуют две модели этой системы – Black Bug 51 и Black Bug 71 (он же Black Bug Plus).
Модель 51 имеет одно реле, управляемое по отдельным проводам и блокирует зажигание в случае, если за рулем оказывается человек не имеющий карточки – транспондера. Система дает возможность автомобилю начать движение (это справедливо как в случае с включенным двигателем, так и с выключенным), а затем имитирует неисправность – двигатель начинает работать с перебоями, после чего совсем обездвиживает автомобиль.
71 модель в стандартном комплекте тоже имеет одно реле, но это уже не просто реле, а микроиммобилайзер, для управления которого используется штатная проводка автомобиля. Эта модель носит название «Plus» потому, что может управлять не только одним реле. По желанию клиента можно разорвать цепи стартера, подачи топлива, и т. д. Всего можно распихать по автомобилю до 10 микроиммобилайзеров. Чем их больше, тем сложнее будет угонщику справиться с автомобилем. Иммобилайзеры всегда были существенно дешевле, компактнее сигнализаций и по этим причинам справедливо расценивались как дополнительные противоугонные устройства. К примеру, иммобилайзер может стать неплохим дополнением для автомобилей, уже имеющих заводскую сигнализацию. Способны ли иммобилайзеры на самостоятельность? Бесспорно. Более того, можно отметить три качества, которые положительно выделяют их на фоне традиционных сигнализаций.
Первое из них — очень высокая защищенность от попыток интеллектуального взлома. В отличие от сигнализаций, большинство из которых управляются с большого расстояния по радиоканалу, иммобилайзеры предпочитают «близкий» контакт между ключом и замком, а значит — сводят на нет работу любого «радиоперехватчика». (Правда есть исключения, например радиоканальный иммобилайзер Defa.)
Или другая ситуация. Дорогие автомобили, как известно, нередко покидают своих законных владельцев после посещения сомнительных автосервисов, где, наряду с ремонтом, иногда еще присматривают автомобили для угонщиков. Дубликат ключа любой конфигурации сейчас делают за несколько минут, а «прошить» лишний брелок от сигнализации специалист может «не отходя от кассы». Сделать же электронную копию ключа иммобилайзера, не имея в распоряжении мастер-карты, практически невозможно.
Второе преимущество — компактность. Габариты и конструктивное исполнение иммобилайзеров рассчитаны на действительно скрытый монтаж, так что если установщики не схалтурят, определить тип противоугонной системы будет непросто.
Третий плюс заключается в возможности пассивной (без участия водителя) реализации функции «Защита от ограбления». Похвастаться умением защитить автовладельца в такой ситуации могут, правда, далеко не все (в нашем случае — только изделия с торговой маркой Black Bug, Pearson), однако принципиальная возможность противодействия насильственному угону у современных иммобилайзеров есть.
СОВЕТУЕМ…
www.elektrik-avto.ru