8-900-374-94-44
Иммобилайзер (обиходное название – иммо) — разновидность противоугонной системы, препятствующей несанкционированному запуску двигателя с использованием самодельного ключа или без ключа. Иммобилайзеры делятся на две большие группы – штатные и дополнительные.
Штатный иммобилайзер устанавливается при производстве автомобиля. С помощью специального программного обеспечения штатный иммобилайзер ограничивает доступ к блоку управления двигателем. В ряде стран Европы штатный иммобилайзер является обязательным уже с 1998 года. На автомобиль может быть установлен дополнительный (нештатный) иммобилайзер. Данное противоугонное устройство обеспечивает физическое блокирование важных электрических цепей двигателя (система зажигания, топливный насос, стартер) с помощью реле.
В качестве штатных иммобилайзеров наибольшее распространение получили беспроводные (транспондерные) иммобилайзеры. Конструкция беспроводного иммобилайзера включает чип-ключ зажигания, антенну и блок управления.
Из всех перечисленных элементов беспроводным является чип-ключ зажигания, который представляет собой метку радиочастотной идентификации RFID (Radio Frequency Identification). Метка, как правило, устанавливается в головке физического ключа зажигания. Конструктивно метка представляет собой микросхему (чип), выполняющую роль электронного ключа. Другое название метки – транспондер (дословно с английского радиоответчик). Термин «транспондер» отражает принцип работы метки – срабатывание по радиосигналу и питание энергией от этого сигнала.
Антенна обеспечивает радиообмен чип-ключа и блока управления иммобилайзера. В иммобилайзерах используется несколько видов антенн. Самая распространенная кольцевая антенна располагается вокруг замка зажигания. В современных иммобилайзерах дистанционного действия используется несколько антенн.
Электронный блок управления иммобилайзера генерирует сигналы для транспондера, принимает сигналы от антенны, преобразует сигналы в управляющие воздействия на блок управления двигателем.
Современные модели иммобилайзеров обычно не имеют отдельного блока управления, а его функции реализованы в других блоках управления, что значительно повышает защищенность системы. Связь блока иммобилайзера с блоком управления двигателем осуществляется через интерфейс (шину).
Алгоритм управления иммобилайзером осуществляется с помощью паролей. Различают несколько типов паролей: идентификационный пароль (ID code), переменный пароль (rolling code), шифрованный пароль (crypto code).
В простейших моделях штатных иммобилайзеров метка является носителем индивидуального числа – идентификационного пароля. При включении зажигания блок управления иммобилайзера активизирует (запитывает) транспондер, который в свою очередь генерирует сигнал в виде идентификационного кода. Пароль улавливается антенной в замке зажигания и передается в блок управления иммобилайзером. Процессор блока управления сравнивает пришедший пароль с ранее зарегистрированным паролем. Если коды идентичны, происходит запуск двигателя.
Если коды не совпали, блок управления иммобилайзера запрещает старт двигателя.
Следующим поколением штатных иммобилайзеров являются системы с переменным паролем. При включении зажигания блок управления активизирует транспондер, который отправляет имеющийся в памяти пароль. К паролю добавляется идентификационный код метки. Пароль улавливается антенной и передается в блок управления иммобилайзера. В блоке пароль сравнивается с оригинальным паролем и в случае их совпадения производится запуск двигателя.
Как только передача пароля транспондером произошла, блок управления иммобилайзером генерирует новый пароль, который передается в транспондер. Память транспондера со старым паролем заменяется новым паролем. Таким образом, транспондер готов к следующему запуску двигателя. Перебор паролей осуществляется произвольным образом из набора возможных, реализуется т.н. псевдослучайная последовательность.
Более совершенной (защищенной) является система управления иммобилайзером, использующая шифрование паролей.
Транспондер здесь имеет встроенную функцию шифрования и называется крипто-транспондер. При включении зажигания блок управления иммобилайзера генерирует для транспондера сообщение, представляющее собой псевдослучайное слово. Это слово обрабатывается с помощью ключа шифрования, имеющегося в памяти транспондера. После преобразование получается т.н. цифровая подпись, которая и отправляется транспондером. В соответствии с заложенным алгоритмом исходящее сообщение транспондера каждый раз выглядит по новому – «плавает». Поэтому система получила название иммобилайзер с плавающим кодом.
Параллельно транспондеру блок управления иммобилайзера производит аналогичные преобразования и получает образцовую цифровую подпись. После этого происходит сравнивание образцовой цифровой подписи с полученным от транспондера сообщением. По сути, происходит сравнение ключей шифрования транспондера и блока управления без их фактического предъявления (появления в радиоэфире).
Безопасность системы при этом значительно возрастает.
Шифрование паролей позволило использовать транспондер дистанционно, например, при открытии дверей автомобиля. Для обеспечения работоспособности такой транспондер имеет собственный источник питания, что позволяет использовать ключ в радиусе нескольких десятков метров. Дальнейшим развитием дистанционного управления иммобилайзером явилась система интеллектуального доступа и запуска без ключа. В такой системе автомобиль открывается при приближении владельца, а запускается простым нажатием кнопки на панели приборов. В настоящее время системой Keyless опционально оборудуются даже бюджетные автомобили.
Производители электронных компонентов предлагают к установке множество моделей дополнительных иммобилайзеров. Дополнительный иммобилайзер применяется при отсутствии на автомобиле штатного иммобилайзера, а также (добровольно или по требованию страховой компании) для дополнительной защиты транспортного средства.
Несмотря на общее название, принцип работы дополнительного иммобилайзера отличается от штатного иммобилайзера. Дополнительный иммобилайзер не вмешивается в систему управления двигателем, а прерывает несколько электрических цепей электрооборудования автомобиля. Обязательно блокируется низковольтная цепь системы зажигания и цепь питания топливного насоса. Другие блокировки используются в зависимости от модели иммобилайзера.
Непосредственное блокирование электрических цепей осуществляет аналоговое или цифровое реле. Цифровое реле является предпочтительным, т.к. обеспечивает лучшую защиту от взлома (за счет динамического сигнала). Остальные элементы (блок управления, транспондер), а также алгоритмы управления аналогичны штатному иммобилайзеру. Транспондер (метка) дополнительного иммобилайзера выполняется, как правило, отдельно от физического ключа зажигания.
Разновидностью дополнительного иммобилайзера является система Алколок (Alcolock), которая блокирует запуск двигателя при алкогольном опьянении водителя.
По статистическим данным можно утверждать, что в XXI веке практически не существует автомобиля, который не пользовался бы такой опцией как иммобилайзер, что в переводе предположительно означает «обездвиживатель». Такое «чудо электроники» предназначается для защиты автомобиля или другого транспортного средства от угона незамысловатым путём отключения систем или узлов автомобиля (чаще всего иммобилайзер производит блок запуска мотора). Как ни странно, но изобретатели подобных вспомогательных устройств принадлежат к ряду советских исконных автолюбителей.
Возможно, некоторые припоминают те времена (начало 80-ых годов), когда с целью обезопасить свое авто от угона, водители использовали секретную кнопку, которая монтировалась в транспорт.
Работала система по такой схеме: при нажатии или включении кнопки происходило замыкание цепи, которое давало двигателю возможность запуска в штатном режиме. Так как, на этой кнопочке держалась вся безопасность автомобиля, то водители прятали ее в секретном месте, известном только им самим. Как правило, как показала практика, такая кнопка пряталась либо под приборной панелью, либо под водительским сиденьем.
По определению, иммобилайзер (назван в народе как иммо) – это разновидность противоугонной системы, которая способна воспрепятствовать незаконному запуску двигателя с помощью самодельного ключа или вообще без ключа с целью угона.
Блокировочные действия переходят либо на бензонасос, или же зажигание, либо ЭБУ, а также возможна и блокировка стартера. Как правило, иммобилайзер встроен в ключ автомобиля.В свою очередь, иммобилайзеры принято делить на две большие группы – штатные и дополнительные. Нас интересуют штатные иммобилайзеры, поэтому о них и пойдет дальше речь.
Такая противоугонная система устанавливается в процессе сборки автомобиля, с которым она как бы «сродняется». Благодаря специальному программному обеспечению он способен ограничить всевозможный доступ к блоку управления автомобильным движком. Интересен тот факт, что система такого рода в некоторых странах Европы получила статус обязательной установки уже с 1998 года. Среди штатных иммобилайзеров, особой популярностью среди производителей автомобилей и покупателей пользуются беспроводные (транспондерные) иммобилайзеры. Построение таких «помощников» состоит из чипа-ключа зажигания, антенны и блока управления.
А теперь о каждом составляющем поподробнее.
Чип-ключ зажигания, в отличии от других элементов, является беспроводным и представляет собой уникальную метку радиочастотной идентификации RFID (Radio Frequency Identification). Как правило, такую метку уборудуют в головке физического ключа зажигания. Метка и имеет другое название — транспондер (дословно с английского — радиоответчик). Именно в этом названии и кроется основной принцип работы метки, а именно, она активизируется по радиосигналу и питается энергией от этого сигнала.
Что же можно сказать об антенне? Она, в свою очередь, гарантирует радиообмен чип-ключа с блоком управления иммобилайзера. К слову, производители иммобилайзеров пускают в ход несколько типов антенн. Самой общеустановленной и популярной является кольцевая антенна, которая обхватывает замок зажигания вокруг него самого. Теперешние иммобилайзеры дистанционного действия могут похвастаться использованием в своей конструкции нескольких антенн вместе.
Задача электронного блока управления иммобилайзера состоит в генерации сигналов для транспондера, приеме сигналов от антенны, а также трансформация сигналов в руководящие воздействия на блок управления двигателем. С целью лучшей безопасности, современные и модернизированные иммобилайзеры, как правило, не имеют в своем расположении индивидуального блока управления, а насчитывают несколько блоков, в которых и реализуются все функции устройства для блокировки. Такой ход способен значительно повысить защищенность системы. Посредством интерфейса (шины) проходит взаимодействие блока иммобилайзера с блоком управления двигателем.
Иммобилайзер очень прост в использовании. Очень важно, чтобы включение и выключение иммобилайзера было доступно исключительно владельцу автомобиля. В основном, дабы не рассекретить устройство, на практике проводится эксплуатация электронного кодового ключа. Но есть и модели с мануальным набором кода, хотя попадаются они крайне редко.
Итак, пережде преведения автомобиля в работоспособное состояние, водитель вставляет кодовый ключ в специальное гнездо и тем самым гарантирует считывание кода технологией иммобилайзера и выключение блокировочного действия. Также он может разместить электронную «метку» (чип) в диапазоне действия антенны системы иммобилайзера. Если вы все же пользуетесь системой с механическим набором, то для того чтобы выключить блокировочное устройство вам нужно ввести код, установленный обладателем авто.
Теперь давайте немного поговорим о паролях. С их помощью и осуществляется алгоритм управления иммобилайзером. В системе шифра можно выделить несколько типов паролей. Среди них: идентификационный пароль (ID code), переменный пароль (rolling code) и шифрованный пароль (crypto code). Простейшие базовые модели штатных иммобилайзеров обладают меткой, которая является носителем индивидуального числа, а именно вышеупомянутого идентификационного пароля.
В таком случае блокировка автомобиля происходит за таким принципом: при включении зажигания уже знакомый блок управления иммобилайзера проводит активизацию транспондера, который, в свой черед, под таким воздействием генерирует сигнал, который подается в виде идентификационного кода.
Затем, антенна улавливает пароль в замке зажигания и перебрасывает его в блок управления иммобилайзером. Наконец, в дело вступает процессор блока управления, который проводит сопоставление поступившего пароля с зарегистрированным ранее. Запуск двигателя происходит только в том случае, когда оба пароля идентичны друг другу. В обратном случае блок управления иммобилайзера попросту запрещает старт автомобильного мотора.
На сегодня, известным является и новейшее поколение штатных иммобилайзеров, а именно системы с переменным паролем. Работают они по такой схеме: с момента включения зажигания происходят активизирующие действия на транспондер со стороны блока управления, в следствии чего, первый отсылает пароль имеющийся в памяти.
Затем происходит улавливание кода антенной и передача его на блок управления иммобилайзера. Далее все происходит по стандартной системе: пароли сравниваются и если они идентичны друг другу, тогда происходит запуск двигателя. Но и это еще не все! После того, как транспондер передал пароль, в блоке управления иммобилайзером уже создается новый пароль, который, в свою очередь, передается обратно в транспондер. Сохраненный в памяти транспондера устарелый пароль меняется обновленным и, таким образом, транспондер готовится к очередному запуску двигателя. Подбор паролей реализуется по принципу псевдослучайной последовательности, который подразумевает произвольный выбор паролей из ряда возможных.
Но наиболее совершенной и надежной из всех противоугонных систем является система управления иммобилайзером, использующая шифрование паролей.
Отличительной чертой такой системы является уникальный транспондер, который владеет встроенной функцией шифрования.
Он имеет название «крипто-транспондер». Работает такая система следующим образом: в момент зажигания блок управления иммобилайзера проводит генерацию сообщения для транспондера (сообщением может быть какое-то псевдослучайное слово). Это сообщение, или слово проходит обработку с помощью ключа шифрования, имеющегося в памяти транспондера. В следствии такого преобразования мы получаем так называемую цифровую подпись, которая, в свою очередь, отправляется транспондером.Таким образом, создается «плавающий эффект», так как, в соответствии с заложенным алгоритмом исходящее сообщение транспондера каждый раз выглядит по другому. Исходя из этого принципа, система и была названа иммобилайзером с «плавающим» кодом. Наравне с транспондером работает и блок управления иммобилайзера. Он проделывает аналогичные преобразования и получает образцовую цифровую подпись. Затем, образцовая цифровая подпись сравнивается с сообщением, полученным от транспондера. Как правило, происходит сравнение ключей «шифрования» транспондера и блока управления без их фактического предъявления (появления в радиоэфире).
Такое шифрование паролей предоставляет возможность использования транспондера на определенной дистанции, например, при открытии дверей автомобиля. Так, как транспондер обеспечивает себе длительную работоспособность с помощью собственного источника питания, то возможно использование ключа в радиусе нескольких десятков метров.
А сегодня, прогресс не стоит на месте и исследователи уже успели разработать новейшую технологию дистанционного управления иммобилайзером, которая получила название системы интеллектуального доступа и запуска без ключа. Она уникальна тем, что реагирует на движение водителя и открывается во время приближения владельца автомобиля. По специальной технологии, автомобиль запускается легким нажатием кнопки на панели приборов. Интересно, что уже сегодня системой Keyless можно укомплектовать и бюджетный автомобиль, разумеется, за дополнительную плату.
Как уже известно, система интеллектуального доступа и запуска без ключа является следующей ступенькой в развитии управления иммобилайзером на дистанции.
В такой системе автомобиль способен отпирать замки при приближении владельца и запускаться простым нажатием кнопки, которая находится на панели приборов. В настоящее время системой Keyless укомплектовываются даже бюджетные автомобили, но только в качестве опции.
Многие могут подтвердить, что у водителей частенько возникает необходимость отключения штатного иммобилайзера для завода двигателя. Причиной такой необходимости может быть, к примеру, потеря ключа. Так как же это сделать? Отключку устройства можно осуществить в ЭБУ автомобиля. Скорее всего, вам понадобиться отрезать провод, который тянется от иммобилайзера прямиком к блоку управления, или же отключить его физически и, таким образом, запретить ЭБУ делать опрос иммобилайзера.
акже можно воспользоваться примером отключения охранной системы с помощью специального эмулятора, установленного в ЭБУ. Он внесет некоторую корректировку в управление электрическими цепями. Но вам нужно быть очень внимательными и осторожными, ведь не на всех автомобилях можно осуществить аккуратную отключку иммобилайзера.
Во многих случаях самостоятельная попытка отключить защиту приведет к нарушению работы многих систем автомобиля. Поэтому, нужно обратится за помощью к специалистам.
Многие задаются вопросом, чем же отличается штатный иммобилайзер от других видов электронного противоугонного устройства. На сегодня, большинство современных автомобилей оборудуются такой системой защиты еще на производстве. Отличительной чертой каждого штатного иммобилайзера является осуществление блокировки без помощи реле. При отсутствии одобрительного сигнала, контроллер не станет производить запуск и поддержание работоспособности двигателя самостоятельно, ведь само устройство имеет связь с контроллером впрыска двигателя в физическом и программном плане. Проще говоря, сама система руководства двигателем проводит блокировку не физически, а программно.
В сравнение со штатным иммобилайзером можно взять дополнительный, нештатный иммобилайзер.
Принципом работы последнего является разрыв соединения электрических цепей автомобильного транспорта в наиболее весомых местах, например, электроцепей стартера, зажигания, или двигателя. По сути, дополнительный (нештатный) иммобилайзер отличается наличием электромагнитного реле, благодаря которому и проводится разрыв электрических цепей при вторжении в автомобиль, вспомогательной антенны и дополнительной метки, или чипа.
Преимуществом такого устройства, в отличии от, штатного, является тот факт, что благодаря такой технологии, злоумышленники не смогут завести и сдвинуть с места автомобиль, даже будучи уже внутри транспорта. А если вы решите использовать еще и дополнительные устройства, такие как, к примеру, электромагнитные клапаны, то вы можете рассчитывать и на блокировку работоспособности неэлектрических систем.
Как уже говорилось, особеностью штатного иммоболайзера является то, что он оборудован контактным реле блокировки, управление которым проводится с помощью штатной проводки.
Такое управление само по себе очень ненадежно и может привести к тому, что программу антиугона все же «сделают». Проблема в том, что штатные иммоболайзеры плохо продуманы, ведь блокировка основных цепей авто происходит только через 10-15 секунд после того, как зажигание будет отключено. Этого времени «хватит с головой» угонщику, который серьезно настроен украсть у вас автомобиль.
Большей надежностью могут похвастаться более дорогие устройства. К таким относятся системы распознавания владельца транспорта, который сел за руль, по сигналу, посылаемому от брелка. И только после того, как система сверит все данные, двигателю дается добро на запуск. Если система обнаружит, что за руль сел кто-то посторонний, то она мгновенно включит сирену и проведет быструю блокировку всех жизненно важных систем.
Помимо этого, современные инновационные иммобилайзеры оборудованы уникальным антиразбойным алгорифмом, который может воспрепятствовать угону ТС при остановке на светофоре (на сегодня, известно множество примеров такого внезапного угона).
Ну что тут говорить, иммобилайзеры, которые будут подороже, имеют большую функциональность, они блокируют значительное количество цепей и что самое главное – такие системы на много сложнее взломать чем штатные иммобилайзеры.
Но что делать, если вы являетесь обладателем штатного иммобилайзера и не имеете возможности поменять его на другой, более дорогой? Все что вы можете сделать, так это подумать о дополнительной защите. По своей природе, иммобилайзер является надежным защитником автомобиля, но многие, скорее всего, уже опытные угонщик научились взламывать и до того сложные системы этой технологии. Поэтому нужно быть во всеоружии. Вот несколько примеров, как можно «обыграть» угонщиков и обезопасить свой транспорт. Во-первых, можно установить на контроллер устройства кожух из металла. Он закроет злоумышленнику путь к разъему и блоку управления. Во-вторых, можно подключить воспомагательную блокировку с действием от внешнего устройства к диагностическому разъему (на цепь шины).
В-третьих, вам следует провести блокировку в разрыв штатной считывающей антенны.
Иммобилайзер – это верный защитник автомобиля. Но многие угонщики научились с ним «соработать» и взламывать его, поэтому совсем не лишним будет подумать о дополнительной защите. Например, контроллер устройства можно оборудовать металлическим кожухом, который сможет закрыть доступ злоумышленнику к разъему и блоку управления. К диагностическому разъему (на цепь шины) желательно подсоединить дополнительную блокировку с действием от стороннего устройства. Кроме этого, не лишним будет предусмотреть установку блокировки в разрыв штатной считывающей антенны.
Еще одним вариантом защиты является оборудование капота дополнительным замком. В чем необходимость? Как правило, беспроводное реле ставится именно в двигательном отсеке. Во время махинаций по угону автомобиля, злоумышленники, которые не могут добраться до ЭБУ, обязательно воспользуются возможностью получения доступа к реле блокировки. Представляете, какой неожиданностью для них станет наличие дополнительного замка.
К превеликому сожалению, угонщики прекрасно знаю о способах штатной установки иммобилайзера. Поэтому никаких трудностей при взломе устройства они не предвидят. Взлом штатного иммобилайзер происходит за 1-2 минуты. Работают угонщики по стандартной схеме. Для начала, они производят полную замену «Engine Controller». Затем, они перепрограммируют систему и для этого используют подключение к диагностическому разъему. После того, как они получают доступ к системе, они копируют сам чип или ключ. Наконец, с помощью кодграббера, они копируют код чипа, встроенный в ключ зажигания. Вуаля! Доступ к вашей машине свободен!
Исходя из вышесказанного, стоит понимать, что штатного иммобилайзера для защиты автомобиля от угонщиков совсем недостаточно. Скорее всего, владельцам штатного иммобилайзера нужно всерьез задуматься о покупке дополнительного защитного устройства. Причем, устанавливать его должны исключительно специалисты, которые занимаются именно защитой от угона. Плюсы дополнительного устройства налицо.
Дополнительный иммобилайзера предусматривает возможность подключения разных датчиков, которые поспешат сработать при любых несанкционированных манипуляциях с автомобилем. Благодаря наличию встроенного GSM модуля автовладелец сможет получать на свой мобильный телефон звонки, где автоинформатор произведет уведомление о том, что происходит с автомобилем.
Также, существуют иммобилайзеры, которые предусматривают выполнение функции сигнализации. Такие устройства называются сигналайзеры и кроме того, что они могут обездвижить машину, «помощники» способны охранять периметр вокруг автомобиля. Если вы решили установить сигналайзер на автомобиль, то необходимость установки сигнализации у вас полностью отпадает.
Как уже известно, иммобилайзер управляется меткой. Она бывает двух видов: контактная и бесконтактная. Если говорить о контактной метке, то для того, чтобы разрешить запуск и работу мотора, вам нужно будет каждый раз прикладывать ее к считывателю, а, говоря о бесконтактной, то ее достаточно просто носить постоянно в кармане.
Скорее всего, второй вариант предпочтительнее, так как функциональности у такого иммобилайзера гораздо больше. В этом случае предусматривается возможность использования противоразбойной функции. При разбойном нападении и выкидывании из салона водителя автомобиль далеко не проедет, а потеряв метку из вида, остановится и осуществит блокировку двигателя.
То есть вывод можно сделать один: не стоит возлагать надежды на штатный иммобилайзер как на защиту от угона. Установка дополнительного иммобилайзера в составе противоугонного комплекса может стоить денег, но, скорее всего, это будет правильным решением.
В нашем руководстве подробно рассказывается, что такое иммобилайзеры и как они работают. Это добавляет дополнительный уровень безопасности вашему автомобилю и может помочь снизить страховые взносы. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, как они работают и есть ли они в вашем автомобиле в стандартной комплектации.
Иммобилайзер — это противоугонное устройство, которое позволит вашему автомобилю завестись только в том случае, если он получит правильный код от автомобильного ключа. Это не позволяет ворам обойти систему зажигания вашего автомобиля и уехать вместе с ним.
Большинство современных иммобилайзеров имеют транспондер, встроенный в брелок автомобиля, который передает код в ЭБУ всякий раз, когда вы вставляете ключ в замок зажигания. Ранние иммобилайзеры иногда использовали отдельный брелок или требовали нажатия кнопки внутри автомобиля для деактивации иммобилайзера. У некоторых автомобилей была клавиатура, которую можно было запрограммировать на ввод четырехзначного числа перед запуском автомобиля.
В ключи современных автомобилей встроены иммобилайзеры. В автомобилях с функциями бесключевого доступа и запуска ключ должен находиться в непосредственной близости от автомобиля. Некоторые автомобили даже позволяют использовать смартфон в качестве ключа, в этом случае код передается с телефона на ЭБУ автомобиля.
В первых иммобилайзерах в систему был запрограммирован только один код. Современные иммобилайзеры будут использовать другой код каждый раз, когда вы заводите автомобиль.
Основное назначение иммобилайзера – предотвратить выезд на автомобиле постороннего лица. Он делает это, контролируя стартер, топливную систему и систему зажигания.
Даже если используется правильный ключ, если иммобилайзер не получит правильный код, он не активирует одну или несколько из вышеупомянутых систем.
Если система зажигания «замкнута» или зашунтирована, иммобилайзер по-прежнему будет препятствовать запуску автомобиля, поскольку топливная система и/или стартер не будут реагировать.
С 1998 года все автомобили должны иметь установленный на заводе иммобилайзер, однако он может быть установлен на вашем автомобиле, даже если он старше.
Это потому, что первые автомобильные иммобилайзеры, в которых использовался ключ со встроенным транспондером, появились в 1992, и вскоре после этого многие производители роскошных автомобилей включили их в свои автомобили.
Некоторые производители автомобилей, такие как BMW, имели собственные иммобилайзеры еще до 1992 года. Большинство из них представляли собой клавиатуры, которые требовали ввода правильного кода, прежде чем автомобиль реагировал на ключ зажигания.
Если ваш автомобиль был выпущен до 1998 года и вы не уверены, есть ли в нем иммобилайзер, обратитесь к руководству по эксплуатации или свяжитесь с производителем, чтобы выяснить это. Возможно, он также был оснащен иммобилайзером вторичного рынка.
Хотя по закону каждый новый автомобиль должен иметь иммобилайзер, не все системы одинаковы. Иммобилайзеры, установленные на заводе, хорошо интегрированы в электронику автомобиля и должны каждый раз работать безукоризненно. Однако технологии постоянно развиваются, и некоторые старые иммобилайзеры могут стать уязвимыми для взлома.
Если вы хотите обновить свой иммобилайзер или у вас нет устройства, установленного на заводе, вам доступны несколько вариантов послепродажного обслуживания.
Некоторые предлагают подключение к WiFi, незаметную установку, ввод пин-кода с помощью кнопок на приборной панели и многие другие функции. Чтобы разобраться во всем этом, организация Thatcham Research разработала систему оценки и одобрения для противоугонных устройств.
Иммобилайзеры помогают предотвратить кражу автомобилейКомпания Thatcham Research была основана в 1969 году, чтобы помочь сократить расходы на автострахование без ущерба для стандартов безопасности. С тех пор он тестирует, исследует и оценивает безопасность транспортных средств, чтобы обеспечить беспристрастную оценку автомобильных технологий.
Thatcham предоставляет сертификат безопасности для каждого тестируемого иммобилайзера и системы сигнализации. Это обеспечивает дополнительную уверенность в том, как работают системы безопасности, и именно поэтому вы должны приобретать только устройство безопасности для своего автомобиля, которое прошло строгий процесс тестирования.
Тэтчем разделил автомобильную безопасность на семь различных категорий.
Существует также категория Q для систем послепродажного обслуживания, которые не попадают в стандартные рейтинговые категории.
Категория 1 – Электронная сигнализация и иммобилайзер
Система сигнализации в транспортных средствах категории 1 должна иметь обнаружение периметра и датчики для обнаружения движения транспортного средства. Иммобилайзер должен управлять как минимум двумя операционными системами автомобиля.
Категория 2 – Электронный иммобилайзер
Эта категория предназначена для автомобилей с электронным иммобилайзером. Они также должны иметь возможность контролировать как минимум две критически важные функции автомобиля.
Категория 2/1 – Модернизация электронной сигнализации
Эта категория предназначена для автомобилей, в которых установлена сигнализация послепродажного обслуживания, когда ее не было, когда она была новой. Обычно это делается для повышения безопасности и потенциального снижения страховых взносов.
Сигнализация должна соответствовать тем же критериям, которые применяются к системам сигнализации категории 1.
Категория 3 – Механический иммобилайзер
Эта категория предназначена для автомобилей, оснащенных механическими устройствами, такими как замок рулевого колеса или фиксатор колеса. Эти устройства необходимо устанавливать каждый раз, когда автомобиль остается без присмотра.
Категория 4 — замки колес
Предназначены для устройств блокировки колес, таких как колесные гайки, для снятия которых требуется уникальный инструмент. Это затрудняет их кражу, а также служит визуальным сдерживающим фактором.
Категория S5 – Отслеживание после угона
Эта категория предназначена для систем, которые отслеживают местонахождение автомобиля в случае его угона. Они также обеспечивают дистанционную иммобилизацию автомобиля, могут предупредить полицию или охранную компанию, а также позволяют идентифицировать водителя, обычно в виде небольшой бирки, без которой автомобиль не заведется.
Категория S7 – местонахождение угнанного автомобиля
Это похоже на рейтинг S5, но не включает технологию распознавания водителя и не позволяет дистанционно обездвиживать автомобиль.
Класс Q — устройства вторичного рынка, не относящиеся к категории
Это устройства безопасности транспортных средств, не одобренные Thatcham.
Нет никаких сомнений в том, что иммобилайзеры помогли снизить количество угонов автомобилей с момента их появления. Хотя отдельные исследования различаются в зависимости от того, насколько они эффективны, в среднем было подсчитано, что кража автомобилей сократилась на 40% благодаря технологии иммобилайзера.
Итак, если у вас старый автомобиль без иммобилайзера, то лучше его установить. Стоимость системы и установки варьируется от 200 до 500 фунтов стерлингов, при этом некоторые компании предлагают установку на месте.
Не забывайте использовать только устройства, одобренные Thatcham.
Хотя большинство страховых взносов уже приходится на иммобилайзер в новых автомобилях, вы можете сэкономить на ежемесячных платежах, если он установлен в автомобиле, который не входит в стандартную комплектацию.
Неисправный иммобилайзер встречается довольно редко, особенно если он установлен на заводе. Однако, как и любой электрический компонент, он может выйти из строя или вызвать периодические проблемы.
Вот признаки, на которые следует обратить внимание:
Хорошей новостью является то, что в большинстве случаев проблема связана с разряженной или умирающей батареей брелока. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля, замена аккумулятора может быть простой работой своими руками или потребовать визита к дилеру.
Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, что вам нужно сделать.
Если замена батарейки в брелоке не решает ваших проблем, возможно, проблема связана с проводкой или другими электрическими проблемами. В этом случае вам следует связаться с вашим дилером или механиком.
Иммобилайзеры сыграли важную роль в сокращении числа угонов автомобилей, но они не являются надежными, и все еще существует вероятность того, что ваш автомобиль могут угнать. Используемые методы варьируются от довольно простого, но эффективного метода эвакуации вашего автомобиля до беспроводных транспондеров, которые клонируют уникальный код вашего ключа.
На самом деле, поскольку многие современные автомобили в стандартной комплектации оснащаются системой доступа без ключа, кража автомобилей без ключа растет и является причиной значительной части из более чем 100 000 автомобилей, угоняемых в Великобритании каждый год. Некоторые производители позволяют отключить функцию входа без ключа, или вы даже можете поместить свой ключ в мешок Фарадея, который предотвратит перехват сигнала.
Лучшая защита от угонщиков — многоуровневый подход к безопасности автомобиля. Комбинация электронных и физических устройств безопасности поможет сдержать как более технически подкованных воров, так и тех, кто прочесывает ваш район на грузовике с бортовым кузовом.
Электронные устройства
Если вору удастся получить доступ к вашему автомобилю, сигнализация или устройство идентификации водителя не позволят ему проникнуть дальше. Если им удастся уехать, вы захотите иметь возможность отслеживать и удаленно отключать свой автомобиль.
Физические устройства
Большой замок руля или фиксатор колеса на вашем автомобиле могут визуально отпугнуть преступников, и их нельзя обойти причудливыми электронными устройствами.
Ищете простой способ поменять свой автомобиль? Тогда carwow — это то, что вам нужно. Вы можете продать свой старый автомобиль по отличной цене и получить лучшие предложения на новый. Все через нашу сеть надежных дилеров и все, не выходя из дома. Нажмите кнопку ниже, чтобы начать сегодня.
Простой способ изменить свой автомобиль
Перейти к содержимомуПерейти к нижнему колонтитулу
Советы и рекомендации
15 ноября 2021 г.
15 ноября 2021 г.
Впервые использовано в 1992, Иммобилайзеры — это устройства безопасности, которые являются обязательными для всех новых автомобилей, продаваемых в Англии и Уэльсе с октября 1998 года.
Это означает, что если ваш автомобиль — или автомобиль, который вы хотите купить — был впервые зарегистрирован после этой даты, он будет эта функция безопасности входит в стандартную комплектацию.
Когда вы запускаете машину с помощью ключа, брелок или сам ключ отправляет код в электронный блок управления автомобиля или «ECU», что позволяет запустить двигатель. Он делает это, активируя микросхему внутри ключа, которая, в свою очередь, отправляет двоичный код в «ECU», позволяя запустить двигатель и управлять автомобилем.
Если код, отправленный с ключа в электронный мозг автомобиля, неверен, то ЭБУ не позволит запустить двигатель, обычно путем отключения некоторых компонентов, жизненно важных для запуска автомобиля, таких как топливо, зажигание или стартер. Автомобиль эффективно обездвижен.
Большинство иммобилайзеров при обнаружении неправильного кода или отсутствия кода, используемого для запуска автомобиля, активируют сигнализацию.
Некоторые системы в новых автомобилях высокого класса также сигнализируют охранной фирме о попытке угона. Охранная компания оповестит владельца по телефону и попросит подтвердить, что он не находится в автомобиле и действительно имеет место попытка угона.
Иммобилайзеры помогли снизить автомобильную преступность на значительный процент с момента их появления, в 2016 году исследование Economic Journal показало, что иммобилайзер снизил уровень угона автомобилей примерно на 40% в период с 1995 по 2008 год.
Хотя некоторые системы иммобилайзера могут могут быть обойдены и имеют известные слабые места, они являются или должны считаться лишь частью системы безопасности автомобиля, предотвращающей кражу. В большинстве случаев угона обход иммобилайзера происходит на автомобиле, а не на ключе, который отправляет код в ЭБУ, а сложность современных систем очень затрудняет угон автомобилей без ключа
В последнее время появление систем доступа и запуска без ключа на современных автомобилях вызвало рост так называемого «кражи реле», когда воры использовали устройства для копирования кода, выдаваемого ключом автомобиля, и транслировали его, чтобы обмануть автомобиль.
электроника, думая, что ключ присутствует. Это позволит им завести машину и уехать без включения иммобилайзера. Производители последних моделей предприняли шаги, чтобы затруднить кражу реле, но обеспокоенные владельцы автомобилей могут хранить ключи от машины в сумке Фарадея, блокирующей сигнал, для повышения безопасности.
Лучше всего для начала узнать у производителя или дилера, какая система безопасности установлена на автомобиле. Хорошим эталоном для сравнения различных систем являются категории безопасности автомобилей Thatcham (от 1 до S7), которые оценивают различные типы систем безопасности. Чем выше уровень Тэтчема, тем надежнее машина.
Несмотря на эти сложные системы безопасности, установленные производителями, вы все равно всегда должны быть осторожны и заранее думать о безопасности вашего автомобиля, чтобы снизить вероятность угона автомобиля.