8-900-374-94-44
Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla
Шествие двигателей внутреннего сгорания продолжается, при этом в них появляются инновации – от изменяемой степени сжатия до клапанов без кулачков.
Электрические силовые агрегаты в наши дни на пике моды, но эволюция двигателя внутреннего сгорания не замедлилась. На самом деле, новые изменения происходят быстрее, чем когда-либо.
Рассмотрим, например, этот краткий список последних инноваций двигателя: двигатель с турбонаддувом без кулачков; новый дизель с самым низким в мире коэффициентом сжатия; четырехцилиндровый двигатель с переменным коэффициентом сжатия; первый в мире бензиновый двигатель, использующий зажигание при сжатии.
Здесь мы собрали фотографии двигателей, предлагающих некоторые из последних инноваций в области силовых агрегатов.
2,2-литровый двигатель Mazda SkyActiv-D имеет самый низкий в мире коэффициент сжатия (14,1:1) среди всех дизельных двигателей, что, как сообщается, дает потребителям множество преимуществ. Более низкие показатели сжатия идут рука об руку с более низким давлением и пониженной температурой в верхней части поршня, что способствует лучшему смешению воздуха и топлива, а также уменьшает проблемы с оксидами азота и сажей, давно ассоциирующиеся с дизельным двигателем, говорит Mazda. Более того, более низкий коэффициент сжатия SkyActiv-D обеспечивает меньшее трение и меньший вес конструкции. На нью-йоркском автосалоне на прошлой неделе японский автопроизводитель объявил, что собирается изменить антидизельные настроения последнего времени, установив новый 2,2-литровый дизельный двигатель на компактный кроссовер CX-5 2019 года.
Представьте себе полноразмерный пикап, работающий всего на двух цилиндрах. Это то, на что способен Chevrolet Silverado, благодаря добавлению в новый 2,7-литровый турбодвигатель электромеханического регулируемого распределительного вала и функции активного управления подачей топлива (Active Fuel Management). В целом, двигатель предлагает 17 различных схем отключения цилиндров, что позволяет ему справиться практически с любой ситуацией при движении. «Это все равно, что иметь разные двигатели для работы на низких и высоких оборотах», — отметил главный инженер двигателя Том Саттер в пресс-релизе. «Профиль распределительного вала и синхронизация клапанов полностью отличаются на низких и высоких скоростях». Двигатель мощностью 310 л.с. и крутящим моментом 471.8 Нм заменяет 4,3-литровый V-6 на Silverado.
Производитель суперкаров Koenigsegg Automotive AB возлагает большие надежды на технологию бескулачкового двигателя, которую он представил на концептуальном автомобиле в 2016 году.
Известная как FreeValve, эта технология использует «пневмо-гидравлические-электронные» приводы для управления процессом сгорания в каждом цилиндре. Koenigsegg говорит, что с помощью этих приводов, вместо кулачковых валов, можно более точно управлять процессом сгорания в каждом цилиндре. FreeValve также позволяет люксовому автопроизводителю отказаться от других дорогостоящих автозапчастей, включая корпус дроссельной заслонки, кулачковый привод, ГРМ, выпускной клапан, предкаталитический преобразователь и систему непосредственного впрыска. По слухам, компания готовит технологию для установки на суперкар стоимостью 1,1 миллиона долларов, который будет выпущен в 2020 году. В интервью Top Gear основатель компании Кристиан фон Кёнигсегг (Christian von Koenigsegg) заявил, что FreeValve позволит ему построить автомобиль с нулевым уровнем выбросов и двигателем внутреннего сгорания. «Идея заключается в том, чтобы доказать миру, что даже двигатель внутреннего сгорания может быть полностью СО2-нейтральным», — сказал он.
Говорят, что двигатель Nissan VC-Turbo является первым в мире готовым к производству двигателем с переменным коэффициентом сжатия. VC-Turbo разрабатывался более 20 лет, и он использует усовершенствованную многозвеньевую систему для изменения коэффициента сжатия. Во время работы угол наклона многозвеньевых рычагов варьируется, что приводит к регулировке верхней мертвой точки поршней. С изменением положения поршня меняется и степень сжатия. Результат — производительность по требованию. Высокий коэффициент сжатия обеспечивает большую эффективность, в то время как низкий коэффициент сжатия увеличивает мощность и крутящий момент. VC-Turbo доступен в Nissan Altima 2019.
3,6-литровый двигатель Pentastar от Fiat Chrysler Automobiles является примером внимательного отношения к деталям и политики постоянного совершенствования. Двигатель использует две ключевые особенности для повышения топливной экономичности и крутящего момента. Первая из них — это регулируемый подъем клапана (VVL).
VVL позволяет двигателю оставаться в режиме пониженного подъема до тех пор, пока водитель не потребует больше мощности. Затем он реагирует переключением в режим повышенного подъема для улучшения сгорания топлива. Вторая инновация — это рециркуляция отработавших газов с охлаждением, которая, как говорят, сокращает выбросы вредных веществ, снижает потери при прокачке и позволяет работать без стука при высоких нагрузках двигателя. Эти особенности обеспечивают Pentastar увеличение экономии топлива на 6%, при этом крутящий момент увеличивается на 14,9%. Fiat Chrysler также отмечает, что эти улучшения наблюдаются при оборотах двигателя ниже 3000 об/мин, когда повышенный крутящий момент необходим больше всего.
В наши дни производительность двигателя — это не только крутящий момент и лошадиные силы. Речь идет и об эффективности. Toyota доказала это в 2018 году, представив 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Dynamic Force, который, по имеющимся данным, обладает тепловым КПД около 40%.
Это большой шаг вперед, учитывая, что большинство современных двигателей приближаются к 30%, что, в свою очередь, означает, что 70% энергии сгорания топлива теряется в виде тепла. Toyota добилась этого с помощью ряда современных усовершенствований, включая длинный ход, высокий коэффициент сжатия, форсунки с двойными распылителями, интеллектуальную регулировку синхронизации клапанов и непосредственный впрыск топлива. Результат: Экономия топлива на трассе 2018 Camry составляет 29 и 41 мг, что на 26% выше по сравнению с предыдущей моделью.
1,5-литровый двигатель EcoBoost от Ford заслуживает внимания, потому что это еще один пример «умного» маленького двигателя, способного управлять относительно большим автомобилем с помощью двух цилиндров. Рядный трехцилиндровый EcoBoost выполняет эту задачу при отключении цилиндра, который определяет ситуацию, когда один цилиндр не нужен, и поэтому автоматически отключает его. Система может отключить или активировать цилиндр всего за 14 миллисекунд для поддержания плавного хода.
Однако даже на трех цилиндрах она способна выдать 180 л.с. и 240 Нм крутящего момента (при сгорании 93-октанового топлива). Этот двигатель установлен в европейском Ford Fusion и американском внедорожнике Ford Escape, способном буксировать до 900 кг.
В 2018 году компания Cadillac еще больше увлеклась турбокомпрессорами, представив двигатель Twin Turbo V-8. Twin Turbo использует «горячую V-образную конфигурацию» — то есть устанавливает турбокомпрессоры в верхней части двигателя, в ложбине между головками. Таким образом, инженеры Cadillac утверждают, что они уменьшили общий размер конструкции двигателя и практически ликвидировали отставание турбокомпрессоров. Использованный на Cadillac CT6 V-Sport, новый двигатель выдает примерно 550 л.с. и обеспечивает потрясающий крутящий момент в 850.1 Нм.
Для тех, у кого есть страсть к старомодным лошадиным силам и крутящему моменту, у Dodge есть ответ в виде 6,2-литрового высокомощного двигателя HEMI V-8. Двигатель, выдающий 797 л.
Поговорим о другой крупной инновации в двигателе 2018 года: Mazda выпустила двигатель SkyActiv-X, который, как говорят, является первым в мире бензиновым двигателем, использующим воспламенение при сжатии. Соединив две классические технологии, инженеры Mazda утверждают, что они объединили высокую тягу бензинового двигателя с эффективностью, крутящим моментом и реакцией дизеля./imgs/2018/01/30/08/1445534/9d7a43f04589a52101b69a422daef5ebad556b17.jpg)
Подписывайтесь на каналы:
@AutomotiveRu — новости автоиндустрии, железо и психология вождения
@TeslaHackers — сообщество российских Tesla-хакеров, прокат и обучение дрифту на Tesla
О компании ИТЭЛМА
Мы большая компания-разработчик automotive компонентов. В компании трудится около 2500 сотрудников, в том числе 650 инженеров.
Мы, пожалуй, самый сильный в России центр компетенций по разработке автомобильной электроники. Сейчас активно растем и открыли много вакансий (порядка 30, в том числе в регионах), таких как инженер-программист, инженер-конструктор, ведущий инженер-разработчик (DSP-программист) и др.
У нас много интересных задач от автопроизводителей и концернов, двигающих индустрию. Если хотите расти, как специалист, и учиться у лучших, будем рады видеть вас в нашей команде. Также мы готовы делиться экспертизой, самым важным что происходит в automotive. Задавайте нам любые вопросы, ответим, пообсуждаем.
Читать еще полезные статьи:
2 Duratorq-TDCI Puma 155 л.с. / Поиск по каталогу / JeepEra автозапчастиАртикул: 1786612
229 400 c
В корзину
В наличии
Производитель: Ford
Поделиться:
Купить Двигатель (ДВС) новый в сборе FORD Transit 2.2 Duratorq-TDCI Puma 155 л.с. для Поиск по каталогу вы можете в компании JeepEra автозапчасти оформив заказ в интернет магазине, отправить заявку, а также по телефону или в офисе компании.
Вам также может понравитьсяДатчик детонации 1,25 / 1,4 / 1,6
1 750 c
org/Product» data-id=»26938516″ data-origname=»ТОЛКАТЕЛЬ КЛАПАНА 3.05ММ» data-name=»ТОЛКАТЕЛЬ КЛАПАНА 3.05ММ» data-sub=»6193″ data-origprice=»1000″ data-price=»1000″ data-count=»1″ data-origstock=»49″ data-stock=»49″ data-hex=»4109ce5cdf0ae382778c882c771499f0″ data-orighex=»4109ce5cdf0ae382778c882c771499f0″>ТОЛКАТЕЛЬ КЛАПАНА 3.05ММ
1 000 c
Насос масляный 1677788 / FORD 1,4/1,6 Zetec-S/Duratec 06~
7 300 c
org/Product» data-id=»26938514″ data-origname=»Болты ГБЦ Duratec Ti-VCT 1.6L к-т 10 шт.» data-name=»Болты ГБЦ Duratec Ti-VCT 1.6L к-т 10 шт.» data-sub=»6193″ data-origprice=»1200″ data-price=»1200″ data-count=»1″ data-origstock=»50″ data-stock=»50″ data-hex=»1eda84efdf45ccad3f649cb924980869″ data-orighex=»1eda84efdf45ccad3f649cb924980869″>Болты ГБЦ Duratec Ti-VCT 1.6L к-т 10 шт.
1 200 c
Фото: Neste
Несмотря на то, что правительства продолжают настаивать на переходе к грузовым автомобилям с нулевым уровнем выбросов, продолжается работа над тем, чтобы сделать двигатели внутреннего сгорания более экологичными, чем когда-либо. Новости этого года были полны последних разработок ДВС, благодаря чему двигатель внутреннего сгорания HDT стал Ньюсмейкером года 2022 года.
Как сказал Шрикант Падманабхан, президент подразделения двигателей Cummins, объявляя о платформе двигателей компании, «не зависящей от топлива», «достижение нуля — это не простое событие.
«Выбросы углерода, которые мы сегодня выбрасываем в атмосферу, уже не вернуть. Это означает, что все, что мы можем сделать сегодня, чтобы начать сокращать углеродный след, является победой для планеты.
«Мы знаем, что наша планета не может ждать идеального решения».
Возобновляемый природный газ и возобновляемое дизельное топливо уже доступны в некоторых областях, и их можно использовать в существующих двигателях, работающих на сжатом природном газе, и дизельных двигателях. А в ближайшие годы в отрасли появится больше вариантов альтернативного топлива для двигателей внутреннего сгорания, а также все более экологически чистые дизельные двигатели, даже гибриды.
Волна новостей началась в январе, когда Werner Enterprises и Cummins объявили о начале проверки и интеграции 15-литровых двигателей внутреннего сгорания Cummins, работающих на природном газе, и 15-литровых двигателей внутреннего сгорания, работающих на водороде, в своих тяжелых грузовиках.
Компания Cummins объявила о выпуске двигателя внутреннего сгорания, работающего на водороде.
Фото: Джек Робертс
Cummins уточнил пару недель спустя, объявив о своей новой программе двигателей.
Ассортимент двигателей компании серий B, L и X для автомобилей средней и большой грузоподъемности будет дополнен версиями, работающими на таких видах топлива, как бензин, природный газ, водород и пропан. Они будут использовать блоки цилиндров и основные компоненты, которые имеют общую архитектуру, но будут оптимизированы для различных типов топлива с низким содержанием углерода. Каждая версия двигателя будет работать на отдельном топливе.
На выставке ACT Expo в Калифорнии в мае компания Cummins представила 15-литровый водородный двигатель, который, как ожидается, будет запущен в серийное производство в 2027 году. Водородные двигатели внутреннего сгорания могут использовать топливо с нулевым содержанием углерода по более низкой начальной цене, чем топливные элементы или батареи.
электромобиль с небольшими модификациями по сравнению с современными автомобилями, по данным компании.
Несколько месяцев спустя Westport объявила о разработке новой топливной системы, которая может сжигать водород в двигателях грузовиков с внутренним двигателем.
Топливная система HPDI h3 основана на технологии HPDI (непосредственный впрыск под высоким давлением) компании Westport. По данным компании, HPDI позволяет большегрузным автомобилям работать на биометане (возобновляемом природном газе) или природном газе с такой же мощностью, крутящим моментом, эффективностью и производительностью, что и дизельные двигатели. Представители Westport заявили, что компания добилась еще лучших результатов, адаптировав топливную систему HPDI для работы на водороде.
Топливная система HPDI h3 предлагает экономичное решение с нулевым выбросом углерода, заявили представители Westport, обеспечивая сокращение выбросов CO2 от бака до выхлопной трубы на 98% по сравнению с дизельным топливом.
При использовании водородной технологии HPDI от Westport, примененной к двигателю Scania 13L CBE1, первые результаты испытаний показывают пиковую тепловую эффективность тормозов почти 52%, при этом выбросы оксидов азота на выходе из двигателя аналогичны базовому дизельному двигателю, который совместим с Евро VII. на шоссе и стандарты выбросов EPA 2027.
Если бы вы были редактором HDT, какую из этих тем вы назвали бы главной темой грузоперевозок в 2022 году?
— Heavy Duty Trucking (@HDTrucking) 22 декабря 2022 г.
Другим подходом, который мы увидели в этом году, была технология модификации двигателя ClearFlame, которая позволяет существующим двигателям большой грузоподъемности работать на ряде возобновляемых видов топлива вместо дизельного топлива. По словам компании, за счет лучшего управления температурой технология ClearFlame позволяет этим альтернативным жидким топливам вести себя как дизельное топливо без потери эффективности или мощности.
Для своих первых грузовиков они выбрали этанол из-за его более низких выбросов, более низкой стоимости и широкой доступности.
Гибридные силовые агрегаты предлагают способ сочетания некоторых из этих более чистых видов топлива с работой от аккумуляторной батареи.
Компания Hyllion, которая работала над гибридными приводными системами с несколькими OEM-производителями, включая Daimler Truck North America, подписала соглашение с Cummins об оптимизации своего двигателя, работающего на природном газе, в качестве генератора для трансмиссии Hypertruck ERX.
Hyliion Hypertruck ERX — электрическая силовая установка для полуприцепа с увеличенным запасом хода, использующая бортовую электроэнергию для подзарядки аккумуляторов. Система предлагает 75 миль электрического диапазона, чтобы претендовать на кредиты в соответствии с предстоящими мандатами ZEV Калифорнийского совета по воздушным ресурсам, и может достигать 1000 миль полного диапазона с помощью генератора.
На выставке ACT Expo компания U.
S. Hybrid представила технологию параллельного гибридного силового агрегата с почти нулевым уровнем выбросов, работающую на природном газе, которая будет использоваться для тягачей и магистральных грузовиков. Он предлагает комбинированную мощность 640 л.с. и максимальный крутящий момент 1770 фунт-фут от двигателя, работающего на природном газе. Электродвигатель обеспечивает ускорение в гору.
Возобновляемый природный газ и возобновляемое дизельное топливо являются более экологичными версиями топлива, уже используемого в двигателях, и обеспечивают сокращение выбросов без замены двигателя.
Низкоуглеродное возобновляемое дизельное и биодизельное топливо обеспечивают значительное сокращение выбросов парниковых газов и других выбросов в Калифорнии, а также расширяют возможности для сокращения выбросов углерода в секторе грузоперевозок в Коннектикуте, Массачусетсе, Нью-Йорке, Нью-Джерси и шести других северо-восточных штатах.
, по данным Форума дизельных технологий.
Недавнее исследование, оценивающее варианты для коммерческих грузовых автомобилей на Северо-Востоке, показало, что по сравнению со стратегией полной электрификации в период до 2032 года можно добиться трехкратного сокращения выбросов углекислого газа при 25% затрат за счет ускорения оборота старых грузовиков на новые дизельные модели с передовыми технологиями и использование возобновляемого биодизельного топлива с низким содержанием углерода во всем автопарке.
Возобновляемый природный газ позволяет автопаркам достигать целей по очистке воздуха и сокращению выбросов парниковых газов даже при работе над переходом на нулевой уровень выбросов, например, в портах южной Калифорнии.
Фото: TTSI
В то же время дизельные двигатели становятся более экономичными, снижая выбросы углекислого газа и соответствуя все более строгим стандартам выбросов выхлопных газов.
Программа SuperTruck II Агентства по охране окружающей среды помогает производителям грузовиков и двигателей опробовать новые технологии для повышения эффективности грузовых перевозок и экономии топлива.
Компания Peterbilt недавно продемонстрировала тягач своего проекта SuperTruck II, а DTNA планирует представить свой проект в начале 2023 года9.0004
Недавно мы узнали, что компания Jacobs Vehicle Systems, опираясь на свой опыт работы с регулируемыми клапанами, разработала решение для цилиндров, которое обещает резкое сокращение выбросов NOx при более скромных улучшениях топливной экономичности.
Двигатель с оппозитными поршнями. В этом году несколько организаций, компаний, исследовательских лабораторий и научных кругов сформировали Рабочую группу по водородным двигателям с оппозитными поршнями, совместный форум для продвижения устойчивых транспортных технологий. Это включает в себя Achates Power, которая работает с ведущими производителями двигателей, чтобы вывести на рынок двигатель с оппозитным поршнем.
10,6-литровый 2-тактный 3-цилиндровый двигатель с оппозитным расположением поршней Achates уже соответствует нормам выбросов 2027 года, будучи легче и заявленным на 30% более экономичным по сравнению с эквивалентным обычным дизелем.
«Беспрецедентное сочетание» новых технологий трансмиссии уже представлено на рынке коммерческих автомобилей, заявила Ума Ваджапейазула, директор по стратегии производства двигателей Cummins для шоссейных автомобилей, во время пресс-конференции лето.
«Мы быстро приближаемся к периоду, который [Майк Роет, исполнительный директор Североамериканского совета по эффективности грузоперевозок] называет «беспорядочной серединой» — периоду, когда одни технологии выходят на рынок раньше других. В этой среде флоты будут экспериментировать с несколькими различными силовыми агрегатами, работающими на альтернативном топливе или с нулевым уровнем выбросов, чтобы выяснить, какая технология лучше всего подходит для их конкретных приложений. Более того, это вполне может означать, что автопаркам, возможно, придется одновременно внедрять несколько разных технологий трансмиссии для поддержки различных приложений в разных географических регионах».
Цены на дизельное топливо, которые уже имели тенденцию к росту в преддверии 2022 года, подскочили весной после вторжения России в Украину и к маю достигли рекордно высокого уровня. Неудивительно, что цены на топливо обогнали нехватку водителей и заняли первое место в рейтинге основных проблем отрасли, проводимом Американским институтом транспортных исследований. Запасы дистиллятного топлива (дизельного топлива и печного топлива) невелики, особенно в некоторых частях страны, что поддерживает высокие цены. По данным Службы информации о ценах на нефть, средняя цена дизельного топлива по стране в размере 5,34 доллара была примерно на 1,61 доллара выше цены галлона бензина — самая большая разница за всю историю.
Верховный суд США отклонил апелляцию Калифорнийской ассоциации грузоперевозок в связи с оспариванием законопроекта 5 Ассамблеи, который определяет независимого подрядчика таким образом, что практически невозможно использовать переходную модель арендованного владельца-оператора грузоперевозок.
в штате. Предварительный судебный запрет был снят в августе, в результате чего флотилии и владельцы-операторы пытались найти лучший способ двигаться вперед.
Эта статья была опубликована в выпуске журнала Heavy Duty Trucking за ноябрь/декабрь 2022 года.
Будущее, автомобильная промышленность 02 февраля 2023 г.
Стандарт Евро-7 является одним из самых ожидаемых законодательных актов в автомобильной промышленности. Это долгое время вызывало споры из-за очень строгих пределов выбросов транспортных средств, которые впервые учитывают, например, запыление при истирании тормозных колодок. Для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания это может означать еще более быстрый отзыв.
В октябре 2022 года Европейский парламент и Европейский совет решили ввести полный запрет на продажу легковых и грузовых автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, который вступит в силу в 2035 году.
На практике это означает, что вы не сможете покупать или зарегистрировать гибридные автомобили, так как все новые автомобили в Европе должны быть с нулевым уровнем выбросов. В результате в предложении производителей уже будут видны только разные типы электромобилей или автомобилей на водородных топливных элементах. Стоит отметить, что покупка и продажа подержанных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания по-прежнему будет разрешена, хотя ожидается, что стоимость их эксплуатации резко возрастет. В результате даже говорят, что конец дизельной эры наступит гораздо раньше, чем предполагалось изначально.
Однако до вступления в силу запрета на продажу автомобилей с двигателем внутреннего сгорания европейскому автомобильному рынку предстоит столкнуться с дополнительными ограничениями, введенными, в частности, в рамках пакета «Fit for 55». Так называемой промежуточной целью является сокращение выбросов CO 2 от легковых автомобилей на 55 %, а от грузовых автомобилей — на 50 %, запланированное к 2030 г.
по сравнению с 2021 г. Еще раньше, с 2025 г., должен вступить в силу стандарт Евро-7. эффект, который, помимо конкретных ограничений на выбросы оксидов азота, впервые вводит множество дополнительных условий, связанных, среди прочего, с выбросами твердых частиц, мониторингом выбросов или даже с уведомлением производителя о потенциальных превышениях и сбоях. Все это сводится к более высоким издержкам производства и, следовательно, более высоким ценам на автомобили внутреннего сгорания. По оценкам Morgan Stanley, стоимость сокращения углеродного следа и приведения своего предложения в соответствие с новыми требованиями ведущих автопроизводителей, таких как Volkswagen и Stellantis, может составить 350-450 млн евро. Это приведет к истощению средств на разработку электромобилей, поэтому многие производители уже приняли решение закрыть подразделения по разработке двигателей внутреннего сгорания и в конечном итоге вывести автомобили внутреннего сгорания из своего предложения намного раньше, чем этого требует Европейский Союз.
Двигатель внутреннего сгорания превращает химическую энергию в динамическую энергию. Взрыв топливно-воздушной смеси создает газы, которые, сжимаясь и расширяясь, заставляют поршни двигаться и создавать крутящий момент. Конструкция дизельного двигателя отличается от конструкции бензинового двигателя – в первом топливо впрыскивается в камеры сгорания, когда воздух внутри достаточно горячий, чтобы вызвать взрыв. Напротив, в бензиновых двигателях внутреннего сгорания воспламенение происходит от свечей зажигания. Сам принцип работы двигателя внутреннего сгорания заставляет оба решения генерировать высокие выбросы. Чтобы уменьшить его, производители используют множество все более совершенных технологий, в виде сажевых фильтров, каталитических реакторов, систем рециркуляции отработавших газов EGR, трехфункциональных реакторов, электронных систем управления двигателем внутреннего сгорания и многих других.
Глядя на данные, представленные производителями, решения, которые они используют, эффективны, а CO 2 Выбросы легковых автомобилей резко сократились за последние годы. По данным JATO Dynamics, их средний уровень для автомобилей, продаваемых в автосалонах 21 страны Европы, снизился со 120 г/км в 2015 году до 106,7 г/км в 2020 году. ), Дания (90,1 г/км), Португалия (90,8 г/км) и Швеция (93,3 г/км). В 2021 году новый повышенный предел выбросов CO2, установленный в ЕС, уже составлял 95 г/км.
Многие задаются вопросом, можно ли будет пользоваться автомобилями внутреннего сгорания после вступления в силу стандарта Евро-7. Стоит знать, что он вводит новые лимиты выбросов, которые применяются только к производителям автомобилей и новым автомобилям. Поэтому водителям следует ожидать только более высоких цен на новые автомобили с таким типом привода. Запрет на продажу автомобилей с ДВС после 2035 года также вызывает много вопросов.
Его введение не означает, что на европейских улицах будут разрешены только автомобили с нулевым уровнем выбросов. Также по-прежнему будет разрешено использование и покупка подержанных автомобилей внутреннего сгорания. Создатели законодательства учли средний срок службы автомобилей внутреннего сгорания, который составляет около 15 лет. Таким образом, исходя из этих предположений, можно ожидать, что только после 2050 года на европейских дорогах можно будет увидеть движение исключительно с нулевым уровнем выбросов.
Стандарт Евро-7, в отличие от предыдущих правил, не предусматривает введения дополнительных ограничений на выбросы CO 2 , поскольку предполагается, что с 2035 года все новые автомобили будут иметь нулевой уровень выбросов. Однако существует новый предел выбросов NOx для двигателей внутреннего сгорания, который составляет 60 мг/км независимо от типа топлива. Это не оказывает большого влияния на бензиновые двигатели, которые уже должны соответствовать этому условию в соответствии со стандартом Евро-6.
Однако стандарт для дизельных двигателей был повышен и до сих пор составлял 80 мг/км. При этом выбросы твердых частиц из выхлопных систем автомобилей должны снизиться на 13%, а выбросы тормозной жидкости — на целых 27%. Учтена также пыль от тормозной системы, но методы расчета этого параметра еще предстоит определить. Автомобили также должны будут соответствовать этим требованиям в два раза дольше, чем раньше. По стандарту Евро 6 это 5 лет или 100 000 км пробега, а с 2025 года – 10 лет или 200 000 км пробега.
Производители используют всевозможные меры для снижения уровня сгорания автомобилей, от уменьшения размеров двигателей внутреннего сгорания до разработки систем для сокращения выбросов до непрерывного снижение веса автомобиля. Конструкторы автомобилей должны умело сбалансировать требования защиты окружающей среды, безопасности, прочности конструкции и дизайна. Отличным решением этой проблемы являются современные пластиковые автомобильные детали, которые резко снижают вес комплектующих, обеспечивая при этом их отличные эксплуатационные характеристики.