8-900-374-94-44
Удивительно, но еще 15 лет назад каждый уважающий себя водитель считал за счастье поскорее избавиться от «совкового аппарата». Ломкий, ненадежный, легко поддающийся коррозии отечественный автомобиль, казалось, вот-вот исчезнет совсем, настолько сильно он проигрывал иномаркам. Однако прошло совсем немного времени, и «автомобили нашего детства» превратились из ночного кошмара если не в предмет обожания, то по крайней мере в предмет гордости владельцев. За последние 5-10 лет чего только не писали и не снимали на видео блогеры-самоучки и профессиональные журналисты о «вечно живых» «жигулях», «москвичах» и «Волге»! Тест-драйвы и рассказы владельцев, пародии на Top Gear и сравнения с западными аналогами, рекомендации по покупке и советы по улучшению, с серьезным лицом и в шутку… В самом деле, неужели на карте наших знаний о старых автомобилях еще есть белые пятна?
Представляем читателям ABW.BY новую рубрику «Не в тренде», в которой мы собираем по стране забытые, малоизвестные и редкие автомобили прошлого, волею судьбы не удостоившиеся должного внимания автопрессы и блогеров.
Историческая справка
В советское время для республик бывшего СССР считалось особой роскошью обладать собственной автомобильной промышленностью. Это придавало им оттенок некоторой состоятельности и солидности, говорило о том, насколько высок производственно-технический потенциал той или иной республики. Напомним читателям, что к автомобилю в советские годы отношение было сакральным, почти магическим. По большому счету нехватка как личного, так и государственного транспорта ощущалась вплоть до распада СССР. Колхозный водитель 51-го «газона» был уважаем односельчанами едва ли не больше, чем местный врач или учитель, — у него есть машина! Как сказал известный сатирик, «он как бы участвует в управлении страной».
После Великой Отечественной войны главной задачей государства было восстановление промышленности, поначалу некогда было задумываться о видовом разнообразии автомобилей. Основная часть всей техники выпускалась в России, Украине и Беларуси.
Автомобиль не получил имени собственного и назывался ЕрАЗ — аббревиатура от Ереванского автомобильного завода. Основой для фургона стал выпускавшийся в Латвии микроавтобус РАФ-977, который собирался с использованием узлов и агрегатов ГАЗ-21 «Волга». И как это часто бывает в отечественной автомобильной промышленности, «еразик» выпускался в 1966-1996 годах почти без изменений.
Фото из журнала «За рулем» 1971 года. С начала выпуска ЕрАЗа и до конца упоминаний в прессе о нем почти не было. Все, что удалось найти, — это небольшая заметка в главном автомобильном журнале страны «об успехах ереванских автомобилестроителей» и несколько фотографий с техническими характеристиками автомобиля. Оно и понятно: обычный развозной автофургон сделан сугубо для внутреннего пользования, экспортных задач перед руководством завода не ставили. Выражаясь современным языком, пиарить было нечего. «Не мешайте машине работать».
Визитная карточка ЕрАЗ-762
Год выпуска: 1989
Тип кузова: фургон
Привод: задний
Двигатель: ЗМЗ-402, бензиновый 4-цилиндровый, 75 л.с.
Длина х ширина х высота: 5060 х 1790 х 2060 мм
Грузоподъемность: 1000 кг.
Нам посчастливилось отыскать автомобиль ЕрАЗ в хорошем состоянии. То есть в довольно-таки плохом, если говорить о качестве изготовления автомобиля вообще, но то, что для Volkswagen недопустимо, применительно к ЕрАЗу — норма жизни.
Что касается внешнего вида в целом, то форма передней части автомобиля отсылает нас к 1960-м годам, заставляя вспомнить знакомые «округлости» ГАЗ-21 «Волга». Гладкий и покатый «лоб» ассоциируется со столь же гладким… багажником «двадцать первой». Остальные элементы фургона не настолько стилистически выдержаны и оставляют впечатление незавершенности авторской мысли.
Исторически и технически сложилось так, что ЕрАЗ-762 является «клоном» микроавтобуса РАФ-977 «Латвия», но в грузовом исполнении. Фактически ЕрАЗ — это обедненная версия раннего «рафика». Очень сильно обедненная.
На черно-белом фото — ЕрАЗ-762…
… а на цветном — РАФ-977. Найдете десять отличий?
Голь на выдумки хитра
При производстве автомобилей в СССР часто использовался принцип «что есть, из того и делаем». Есть, например, в производстве фары ФГ-140 — их устанавливают с одинаковым успехом и на тракторы, и на грузовики, и на легковые автомобили.
В случае с ЕрАЗом этот принцип был, пожалуй, возведен в абсолют. Когда мы начали расспрашивать владельца, который оказался настоящим экспертом в области автомобилей ГАЗ и построенных на их базе моделей, о том, что откуда было взято для изготовления армянского фургона, не без удивления выяснили, что каких-то специфически «еразовских» запчастей в машине очень мало.
Такие же «поворотники» и габариты устанавливались на грузовиках ЗиЛ, ГАЗ, УАЗ, «Урал» в поздние годы существования СССР.
Четыре кольца — Audi, наклонная полоса — Volvo, трехлучевая звезда — Mercedes. Символом Ереванского автомобильного завода было лаконичное и довольно стильное изображение горы Арарат.
Характерной чертой ЕрАЗа были своеобразные «полубамперы», выкрашенные в контрастный по отношению к кузову цвет. Поскольку наш экземпляр не раз перекрашивался, вероятно, бамперы не были в 1989 году ярко-желтыми. Тем не менее цвет кузова близок к оригинальному — под конец существования СССР такой оттенок зеленого был достаточно распространенным среди государственного транспорта.
Также интересны архаичные наружные дверные петли как на автомобилях 1930-1950-х годов.
Дверные ручки — от «Москвича-408». Обычное дело при социалистическом производстве: полноценная хромированная деталь в «невкусном» контексте безликих отформованных кузовных панелей.
В автомобиле интересно организован отсек для хранения «запаски». Люк с водительской стороны посередине машины открывается специальным четырехгранником с оригинальной и удобной рукояткой.
Наверняка многие читатели помнят, что на советских автомобилях обычно имелись брызговики с названием машины или завода-изготовителя. При всей «бедности» ЕрАЗ-762 у него тоже были именные брызговики, чудом сохранившиеся на нашем экземпляре. Как видно на фото, шины на автомобиле тоже оригинальные «волговские», сзади — рессоры из восьми листов.
Сзади автомобиль настолько безликий, что нечего сказать. Отступления от оригинала: нет задних бамперов, в роли фонарей заднего хода выступают плафоны освещения кабины ГАЗ, накладки на дверных петлях самодельные.
Назвать кабину ЕрАЗа спартанской или скромной — не сказать ничего. Кругом металл, «бардачка» как такового нет — просто железная полка с пассажирской стороны. Между водителем и пассажиром располагается двигатель. Заимствования во всем: руль от ГАЗ-69, переключатель поворотов от ГАЗ-53, сопла для обдува лобового стекла стандартные автобусные. В норме ЕрАЗы комплектовались приборными щитками от «Москвича-2140», в нашем экземпляре установлен блок приборов от позднего 412-го «Ижа». Возможно, это доработка владельцев, но не исключено, что в 1989 году автомобили собирались из того, что было на складе.
Пожалуй, единственный механизм в кабине, прикрытый пластиковым коробом, — кулиса переключения передач. Сам короб чудом дожил до наших дней целым. Крайне лаконичный щиток приборов, включатели фар и стеклоочистителя располагаются внизу под спидометром.
В ЕрАЗе к привычным трем педалям добавлены еще две слева от сцепления — это стеклоочиститель системы «клизма» и (крайняя слева) кнопка включения дальнего света фар.
За водительским сиденьем весьма оригинально крепится непременный атрибут автомобиля прошлого — заводная ручка. За сиденьем пассажира находится аккумулятор. Сами сиденья, как видно на фото, тоже весьма непритязательные. Можно сказать, почти табуретки.
Не менее оригинально организована в автомобиле регулировка сиденья в продольном направлении и по высоте: методом «ключ на 17» отворачивается гайка, сиденье выставляется в нужном положении, а для его фиксации используются резиновые «подушки» с пазами. Водителю, который работал на ЕрАЗе каждый день, просто не могло быть неудобно за рулем!
О грузовом отсеке сказать нечего, помимо того что пол у ЕрАЗа абсолютно ровный.
Возможно, это можно было бы считать преимуществом, но по сравнению с чем? В советское время этот автомобиль был единственным в своем роде и в частные руки не попадал. Были еще польские Nysa и Zuk со сходными параметрами, но они не были так распространены. Впрочем, если кто-то задумался о покупке ереванского чудо-фургона, имейте в виду, что у вас как минимум есть выбор между Zuk и Nysa. Какую бы из трех машин вы ни выбрали, гарантированно будете выделяться в потоке. Согласитесь, лоурайдер на «копейке» — это пошло, а лоурайдер на ЕрАЗе — экзотика, мало кому доступная.
В советские годы автозаводы не могли похвастать разнообразием производимых моделей. Производственные возможности предполагали выпуск автомобиля одного-единственного класса. Как правило, в муках рожденная новая модель полностью вытесняла из производственного цикла старую. Машина могла иметь несколько модификаций, но они не предполагали существенных отличий от базовой модели.
Более крупные предприятия, как ВАЗ или КамАЗ, на которые всегда была особая ставка у руководства страны (экспортные задачи, обеспечение необходимого количества выпущенных автомобилей в год и т.п.), могли рассчитывать на лучшее финансирование и скорейшее удовлетворение запросов на замену оборудования и т.п. Заводы местного значения и различные авторемонтные предприятия финансировались по остаточному принципу, зачастую их перспективные творческие разработки всерьез не рассматривались (ярким примером этого может служить история так и не увидевших свет «москвичей» серии С или 15-летний путь «Таврии» к конвейеру). В случае с Ереванским автомобильным заводом ситуация осложнялась еще и тем, что он был зависим как от ГАЗа, так и от РАФа, ведь именно оттуда поступали комплектующие для сборки ЕрАЗов.
В итоге ереванские автомобилестроители вынуждены были клепать устаревший еще при рождении 762-й в течение 30 душераздирающих лет. Появившийся в 1988 году на грузопассажирском ЕрАЗе-762 ВГП «намордник» из черного пластика не слишком изменил ситуацию.
Восьмидесятые — время больших надежд. Впервые за долгие годы на автозаводах СССР осваивают принципиально новые модели автомобилей. На фото изображен ЕрАЗ-3730, который должен был заменить 762-ю модель. Опытные образцы фургона были построены еще в конце 1970-х, десять рефрижераторов на его базе участвовали в организации Олимпиады-80, но в серию фургон пошел только в 1995 году. В новых общественно-экономических условиях заводу уже не суждено было достичь прошлых показателей по количеству выпущенных машин в год. ОАО «ЕрАЗ» просуществовало до 2002 года, пока не было официально признано банкротом. На этом история армянского автомобилестроения заканчивается.
Мы не ставили своей целью сделать сравнительный тест, потому что с чем можно сравнить эту «удивительную в своей бедности» машину? Мы также не пытались провести тест-драйв — это было бы пошло и бессмысленно. «Ериков» осталось так мало, что просто глупо было бы рассматривать эту машину как объект для серьезного анализа.
Легендарный армянский фургон ушел в прошлое. Май 2016 года — двойной юбилей ЕрАЗа: ровно 50 лет со дня выпуска первой машины, 20 — с окончания производства. И сегодня уже не имеет значения, насколько ЕрАЗ был удобным в эксплуатации, простым в обращении, вместительным и мощным. Все, что нам нужно, — это зафиксировать остатки живой истории.
Федор ТРОФИМОВИЧ
Фото Екатерины КОРБУТ и из открытых источников
Специально для ABW.BY\
Если вы являетесь владельцем интересного, с вашей точки зрения, автомобиля или знаете таких людей, свяжитесь с редакцией и станьте героем ближайшего материала. Пишите на [email protected]
1966 год, ЕрАЗ-762. Первая версия развозного фургона, ещё без боковых рёбер жёсткости. Производилась с 1966 по 1976 год под документации РАФ.
Завод был построен для увеличения производства развозных фургонов и микроавтобусов РАФ-977. Документация была передана из Риги в Ереван, и в 1966 году были собраны первые ЕрАЗ-762, внешне от «рафиков» никак не отличавшиеся.
В то время как РАФ уже в середине 70-х перешёл на более современную модель РАФ-2203 «Латвия», на ЕрАЗе архаичные автобусы с округлыми формами продолжали строить аж до 1996 года! Так что практически все подобные машины, которые можно до сих пор встретить на российских дорогах, — это именно ереванская, а не рижская продукция, хотя ереванский завод завершил своё существование в 2002 году.
Но, конечно, на ЕрАЗе был конструкторский отдел, который занимался новыми разработками, пусть и не всегда удачными.
1971 год, ЕрАЗ-762Р. Рефрижераторный фургон на базе модифицированного ЕрАЗ-762А. Внешних отличие от 762-го эти машины почти не имели.
1976 год, ЕрАЗ-762Б. В новой версии фургона появились рёбра жёсткости и «рельеф» кузова. Машина производилась с 1976 по 1981-й, когда её сменила очередная модификация.
1981 год, ЕрАЗ-762В. Самая массовая версия фургона получила новую форму рёбер жесткости и ряд модификаций ходовой части, а также замену некоторых агрегатов. Именно такие ЕрАЗы в основном дошли до наших дней.
1988 год, ЕрАЗ-762ВГП. Появившийся в конце 80-х пассажирский автобус на базе фургона. Также хорошо виден «фейслифтинг» (на снимке модификация середины 90-х).
ЕрАЗ-762Г. Грузовая версия с деревянным кузовом.
1972 год, ЕрАЗ-762П. Тягач прогулочного автопоезда.
1992 год, ЕрАЗ-762ВДП. Пятиместный грузопассажирский пикап появился в начале 90-х, когда заводу, попавшему в крайне тяжёлое экономическое положение, нужно было как-то «крутиться».
1968 год, ЕрАЗ-773. На самом деле замену 762-му начали искать ещё в конце 60-х. Одним из ходовых макетов был 773-й.
1970 год, ЕрАЗ-763 «Армения». Борьбу за право быть следующем выиграла модель 763, и в 70-м году был построен полноразмерный опытный образец. На конвейер эта машина попала с огромным опозданием — 15 лет спустя, хотя изначально была совершеннее даже РА
1974 год, электромобиль ЕрАЗ-3731. Первая партия из 26 «капотников». К сожалению, вплоть до 1985 года капотники ЕрАЗ производились исключительно маленькими партиями для нужд конкретных предприятий.
1980 год, ЕрАЗ-3730. Эта машина могла бы стать самой успешной коммерческой моделью СССР и идти на экспорт — конструкторы действительно постарались. Но коммерческий транспорт одобрялся и финансировался по остаточному принципу, и о конвейере речи не шл
1988 год, ЕрАЗ-37307 «Автодача». Вот в таком виде машина всё-таки попала на конвейер — устарев почти на 20 лет, угодив в самое жерло перестройки. Существовало более 20 модификаций машины. Данная модификация была по сути советским «караваном» для даль
ЕрАЗ-3945.
Передвижной пункт технического контроля ГАИ на базе «капотника» ЕрАЗ.
Мы знаем, что преимущества лыжных тренажеров намного перевешивают преимущества всех других тренажеров в вашем местном тренажерном зале. Но не верьте нам на слово. Посмотрите, что говорят спортсмены и любители лыжного спорта о тренажере Aeroski и о том, как их тренировки на лыжах дома помогают им вести более здоровый образ жизни.
В Aeroski мы стремимся к тому, чтобы ваши тренировки с лыжным тренажером превзошли все остальные тренировки в воде — или, в данном случае, вне склонов.
Поэтому мы лично читаем каждый отзыв. Мы всегда ищем способы, которые мы можем улучшить, поэтому не бойтесь давать нам свои честные отзывы! Мы серьезно относимся к мнению наших клиентов и ценим время, которое вы уделяете в течение дня, чтобы поговорить с нами.
«Я влюблен в свой Aeroski, это так весело. Также нравится, что они предлагают живые тренировки с тренером Хайме, вы действительно чувствуете мотивацию, и они очень приятны».
«Мне очень нравится этот тренажер. Я занимаюсь им по 30 минут в день. Уже вижу результаты. Никогда не думал, что тренировки могут быть такими увлекательными.»
«Серьезно, особенно сейчас, когда спортзалы закрыты — сейчас самое время, лол! На самом деле это очень весело, и я буду использовать это, даже когда тренажерный зал открыт. Низкое воздействие на суставы и то, что оправдывает запойные просмотры».
«Как заядлый лыжник и лыжный инструктор, я влюбился в эту машину с первого дня. Имитируя ощущения и движение на лыжах, я смог работать на моем ритме и технике, сохраняя при этом все свое тело (особенно корпус, ноги и ступни) в межсезонной форме круглый год. Если вы любите кататься на лыжах, аэроски — это машина, которую вы можете получить! Кроме того, это большой бонус — меньше времени на кроличью горку и больше времени на поиск свежего военнопленного».
«Я получил свой (вчера). Сборка была минимальной, ручка очень прочная, как и шесты. Я был ПОРАЖЕН тем, насколько легким и прочным является Aeroski.
Я боялся пытаться встать ногами на платформу, но она широкая и крепко стоит на месте. Мне 67 лет, и у меня была замена коленного сустава, операция на спине и 7 операций по восстановлению разрыва мениска на другом колене. В первый раз я потратил на это полчаса, и это прошло так быстро, и я чувствовал себя ОТЛИЧНО!! Я мог чувствовать мышцы, которые я не чувствовал раньше. Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую Aeroski!!”
«Мне это нравится!! Очень рекомендую это. Приложение веселое! Я только начинающий. Пока все именно так, как выглядит. Быстрая доставка! Там все, что было нужно. Приложение для VR легко понять. Я надеюсь, что приложение будет обновляться со временем. Это делает катание на лыжах намного круче. Ха-ха я очень счастлив! Поставил пока в наш гараж. Скоро построим домашний спортзал».
«Я влюблен в свой Aeroski, это так весело. Также нравится, что они предлагают живые тренировки с тренером Хайме, вы действительно чувствуете мотивацию, и они очень приятны».
«Мне очень нравится этот тренажер.
Я занимаюсь им по 30 минут в день. Уже вижу результаты. Никогда не думал, что тренировки могут быть такими увлекательными.»
Ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами! Мы опубликовали и ответили на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов наших клиентов по самым разным темам. Они помогут вам узнать больше о процессе заказа, доставке, основных характеристиках продукта и многом другом! Если вы не нашли ответ, который вы ищете, не стесняйтесь обращаться к нам напрямую. Мы рады помочь вам в вашем фитнес-путешествии.
См. ответы на часто задаваемые вопросы
Aeroski – это первоклассный домашний тренажер, который имитирует катание на горных лыжах. Более эффективный, чем беговая дорожка или велотренажер, этот тренажер для лыж предлагает пользователям тренировку всего тела и нагружает группы мышц, которые не могут затронуть другие тренажеры.
Преимущества тренировки на лыжном тренажере включают более эффективное сжигание калорий и упражнения с низкой ударной нагрузкой без воздействия на суставы.
Помимо пользы для здоровья преимущества лыжных тренажёров — это замечательные дополнения, которые улучшат ваши впечатления. Каждая модель Aeroski совместима с очками виртуальной реальности для беспрецедентного погружения в альпийскую реальность. Просто загрузите приложение Aeroski, чтобы получить доступ к разнообразным лыжным тренировкам дома уже сегодня!
Доступна новая версия Last.fm, чтобы все работало нормально, перезагрузите сайт.
Скробблируйте, находите и заново открывайте музыку с учетной записью Last.fm
Зарегистрируйтесь на Last.fm
Знаете ли вы какую-либо предысторию этого художника? Запустить вики
Посмотреть все треки
У нас нет предстоящих событий для этого исполнителя прямо сейчас.
Добавить событие Посмотреть все события
Добавить изображение
Добавить изображение
Не хотите видеть рекламу? Обнови сейчас
188 слушателей
199 слушателей
