8-900-374-94-44
19.04.2018 05:00
Последним детищем советского автопрома, создаваемым без каких-либо технологических и финансовых ограничений, стал лимузин ЗИЛ-41047. Конструкторы, благодаря статусу официального правительственного автомобиля, игнорировали и понятие рентабельности, и конъюнктуру рынка.
Руководство государства и партии после смерти Сталина отказалось от разработки и использования бронированных автомобилей. Часть из них была уничтожена за ненадобностью после прихода к власти Хрущева, а часть — передана на хранение в различные гаражи.
Впрочем, подобная политика быстро показала свою несостоятельность: даже в относительно спокойном социалистическом обществе необходимость в бронированных автомобилях сохранилась. Осуществляемые покушения на руководство партии и государства были практически удачными ввиду того, что пули попадали в салон, проходя через металл кузова автомобилей.
Модель лимузина стала одной из самых защищенных в мире. Автомобиль предлагался в трех модификациях с разным обвесом: 4105, 41051 и 41052. Секрет бронирования автомобиля крылся в создании бронекапсулы, разработка которой в серийном производстве невозможна, ввиду чего на Курганском автозаводе было создано всего 25 подобных бронекапсул. Специалисты оценивают стоимость ЗИЛ-41047 в 600 тысяч долларов, однако денежные средства на создание безопасного автомобиля не жалелись.
Благодаря конструкции шасси лимузин невозможно было перевернуть. Наивысший класс безопасности обеспечивался использованием для брони стали со специальными добавками толщиной от 4 до 10 миллиметров. Пуленепробиваемые стекла обладали не меньшей толщиной: лобовое — 43 миллиметра, заднее и боковые — 47 миллиметров. В опытном производстве НИИ Стали осуществлялась разработка пожаро- и взрывобезопасных топливных баков. В зависимости от имеющегося оборудования и предназначения снаряженный вес ЗИЛ-41047 варьировался от 5160 до 5225 килограмм.
Объем системы охлаждения составляет 21,5 литра. Двигатель оснащается двумя системами зажигания — аварийной и рабочей. Лимузин оборудован двумя бензонасосами, аккумуляторными батареями и электрическими цепями. Мощность двигателя составляет 315 лошадиных сил, максимальная скорость составляет 190 км/час, динамика разгона — 13 секунд. Тормозная система представлена дисковыми механизмами и спереди, и сзади. Объем топливного бака — 120 литров, расход топлива — 22 литра на 100 километров пути.
Созданный на Курганском автозаводе автомобиль — ЗИЛ-41047 — в период с 1983 по 1985 года подвергался различным испытаниям, в том числе обстрелу из снайперской винтовки Драгунова и подрыву гранаты на крыше и под днищем. Для создания лимузина использовались первоклассные и современные материалы, благодаря чему по уровню броневой защиты он был аналогичен боевой разведывательно-дозорной машине БРДМ-2.
Специалисты завода им. Лихачева после того, как пост главы государства занял Горбачев, приняли решение о проведении рестайлинга лимузина.
Необходимость в проведении обновления была обусловлена политическими причинами, а не техническими: характеристики ЗИЛ-41047 были великолепными, двигатель и шасси создавались со значительным конструктивным запасом, который позволял на протяжении длительного времени не вносить изменений в детали и узлы.
Правительственный лимузин в «эпоху перемен» начал производиться в новой версии. Изменения затронули в основном внешний вид автомобиля, что заметно по фото ЗИЛ-41047: радиатор получил более выразительную облицовку, фары получили квадратный дизайн от фирмы Bosch, поворотники сместились на передние крылья, задняя оптика заняла все пространство задней части кузова, передние боковые стекла лишились форточек, боковые зеркала заднего вида стали устанавливаться в угол окна, а не на дверь, как раньше.
Подобные косметические изменения позволили обновить не только экстерьер, но и салон ЗИЛа-41047. Некоторые системы автомобиля подверглись технической доработке — к примеру, восьмицилиндровый двигатель получил электронную бесконтактную систему зажигания.
Гидромеханическая передача, которую ЗИЛ-41047 получил от предыдущей модели, 41045, в 1988 году была также модернизирована: изменилась конструкция муфты свободного хода и прилегающие детали, что позволило повысить надежность конструкции. Обновленный лимузин был оборудован 16-дюймовыми колесами и широкой резиной. Покрышки «Гранит» отличались особой конструкцией, благодаря которой автомобиль мог передвигаться при полностью спущенном колесе, что достигалось за счет боковин повышенной жесткости и специального геля внутри шины.
Обустройство и отделка салона традиционно считаются одними из наиболее важных пунктов при разработке автомобиля представительского класса. Если сравнивать с предыдущими моделями, то в плане эстетики и оснащения интерьера лимузин практически не изменился. Компоновка салона семиместная, с тремя рядами сидений: средний ряд формировался страпонтенами, которые убирались в перегородку между VIP-салоном и передними сиденьями. Регулируемая рулевая колонка могла откидываться вверх, что значительно облегчало посадку водителя.
Задний диван оснащался электроприводами, позволявшими регулировать угол наклона спинки и положение каждого из кресел. Обивка передних сидений была полностью кожаная, задних — плюшевая либо велюровая.
В отделке интерьера ЗИЛа-41047 использовались вставки из натуральной ореховой древесины, несколько реже — красного дерева. За климат в салоне отвечали климатические установки, по одной на пассажирский и водительский отсеки. Детермальные трехслойные стека также помогали поддерживать оптимальный температурный режим: на первых моделях лимузина устанавливались бельгийские стекла, на последующих — отечественные. Освещение салона было индивидуальным за счет потолочного и угловых плафонов. Нижняя часть подлокотников дверей была оборудована специальными лампами, зажигавшимися при открывании дверей.
Элементы управления электроприводами перегородки и стеклоподъемников располагались на верхней поверхности подлокотников задних дверей. Открывались задние двери как пассажирами, так и водителем со страпонтенов.
В правый подлокотник вмонтированы клавиши управления аудиосистемой и кондиционером. Аппараты спецсвязи располагаются в стенках кузова над подлокотниками. С водительского места может осуществляться управление центральным замком и стеклоподъемниками. Центральная консоль автомобиля ЗИЛ-41047 оснащена блоками управления кондиционером, громкоговорителем, сигнальной установкой и штатной аудиосистемой. Бокс для аппаратов спецсвязи находился между передними креслами.
Спидометр и тахометр располагаются в колодцах круглой формы и прикрыты конусовидными стеклами, что полностью исключает бликование.
В нее входили:
Правительственный лимузин был одним из лучших автомобилей представительского класса российского автопрома. По характеристикам ЗИЛ-41047 значительно превосходил аналогичные транспортные средства, выпускаемые иностранными автоконцернами.
Автомашина ЗиЛ-41047, предназначенная для обслуживания официальных мероприятий с участием высшего руководства страны, считалась «последним лимузином» советской эпохи.
Эта модель представляла собой третье по счёту поколение семейства ЗиЛ-4104. Изначально, до смены порядка нумерации автомобильных марок СССР, данное семейство правительственных легковых авто должно было носить наименование ЗиЛ-115.
Московское производственное объединение «АвтоЗиЛ» начало выпуск ЗиЛ-41047 с 1986 года, а продолжало их производство уже в российское время, вплоть до начала 2003 года. За все это время было изготовлено около двух сотен экземпляров, включая различные спецверсии.
Содержание
Задача разработки новой модели правительственного автомобиля СССР для специалистов завода имени Лихачева была обусловлена сразу несколькими важными соображениями, не имевшими отношения к технической стороне дела. Кроме необходимости поддержания сложившейся к этому времени традиции обновления модельного ряда раз за каждое десятилетие, возник дополнительный политический фактор.
Важнейший пост генерального секретаря ЦК КПСС в 1985 году занял новый молодой руководитель Михаил Горбачев, провозгласивший политику «перестройки» всего Советского Союза.
Значительно обновленное руководство СССР многократно повысило свою активность в плане поездок по стране, международных контактов. Таким образом, роль их представительских транспортных средств приобрела важную смысловую нагрузку как часть общего политического «имиджа», призванного символизировать новый курс развития страны.
В итоге новая модель в техническом плане полностью основывалась на предыдущей, хорошо себя зарекомендовавшей, – ЗиЛ-41045. Все основные изменения конструкции правительственной транспортной новинки сосредоточились исключительно на дизайнерских решениях, которые в будущем получат название «рестайлинг».
Внешний вид представительского лимузина получился весьма современным для своей эпохиОбновление дизайна удачно придало внешнему виду новой модели элементы современности, сохранив общий внушительный «имперский» облик, а также великолепные динамические характеристики предшественников. Двигатель, КПП, трансмиссия, то есть практически вся ходовая часть были полностью унаследованы от предыдущей модели «зиловской» разработки, то же самое относилось к бронекапсуле и общей планировке салона.
ЗиЛ-41047 оснащался новейшей на тот момент конструкцией шин, которым была присвоена особая марка «Гранит». Такие покрышки обеспечивали транспортному средству способность продолжать движение при даже неоднократном их пробитии. Эта возможность достигалась путем придания максимальной жесткости боковинам покрышки и размещению внутри нее специального геля.
Итогом труда разработчиков ЗиЛ-41047 по техническим характеристикам явилась машина, признанная для своего класса самой протяженной и массивной в мире из всех производимых на то время серийных моделей. В традиционном варианте машина представляла собой 4-х дверный лимузин на 7 мест с колёсной базой 3880 миллиметров.
По длине советский ЗиЛ лимузин всего семь миллиметров уступил мировому рекордсмену за всю историю конструкций данного типа – американскому Cadillac Series 75, который выпускался в середине 1970-х годов. Габаритные параметры (длина, ширина, высота в миллиметрах) составили 6339х2086х1500 соответственно.
Вес снаряженной массы автомашины — 3335 килограммов. Максимально допустимый (полный) вес обычного образца (без бронекапсулы) составлял 3860 кг, при которой на переднюю ось приходилось до 1793 кг, на заднюю ось – 2067 кг. Вес же особо бронированных VIP-единиц обычно превышал 5 тонн.
Двигательная установка ЗиЛ-41047Лимузин получил под капот проверенный почти десятилетием карбюраторный двигатель ЗиЛ-4104 V8 (V-образный, 8-цилиндровый, 16-клапанный), объем которого составлял 7,695 литров. Таким образом, камера сгорания каждого цилиндра была почти литрового объема, а показатель степени сжатия при этом равнялся 9,3. Материалом блока цилиндров служил алюминий.
Мощность такой силовой установки составила 315 лошадиных сил (232 кВт), что позволяло развивать обороты мотора до 4600 в минуту. Пиковый показатель крутящего момента равнялся 608 Н/м, что относилось к диапазону 2500-2700 об./мин.
Запитывание двигательной установки производилось от 4-х камерного карбюратора.
Важным элементом модернизации по отношению к предшественникам стала бесконтактная система зажигания.
В конструкции от прежних разработок сохранились трехступенчатая гидромеханическая трансмиссия и привод исключительно на задний мост.
Типы подвески при этом различались: независимая (с рычажно-торсионной схемой стабилизации) для передней и зависимая (с рессорно-тяговой схемой) — для задней.
Рессоры достигали полутораметровой длины. Они дополнительно прокладывались полимерными вставками между листами.
Особенность подобной конструкции позволяла «люксовому» авто отличаться повышенной плавностью хода. Кроме того, машина хорошо показывала себя на гравийном покрытии. Дорожные просветы при этом были достаточно небольшими: от 17 до 19,5 сантиметров.
Трехскоростная автоматическая КПП относилась к планетарному типу. Коэффициент трансформации этого устройства имел значение 2,0. Механический стопор позволял эффективно удерживать машину при движении в гору.
Тормозная система относилась к дисковому типу и была двухконтурной. Причём любой из этих контуров мог независимо срабатывать на всех 4 колесах. Стояночный тормоз задействовался при помощи ножной педали.
Средний расчетный показатель расходования топлива на сотню километров пути составлял 22-23 литра. На долговременный выезд без дозаправок такое авто не рассчитывалось, поскольку вместимость бензобака ограничивалась 120 литрами топлива марки АИ-95.
Машина при движении по шоссе была способна развить предельную для себя скорость 190-200 километров в час (для разных модификаций). Тяжелый лимузин при этом мог набрать разгон от 0 до 100 км/ч за 12-13 секунд.
Серийные машины представительского класса автозавод ЗиЛ производил по примеру кораблестроительной технологии, используя стапель вместо конвейерной сборки.
Длительность такого процесса составляла около 5-6 месяцев, а в среднем за год завод выдавал не более полутора-двух десятков готовых экземпляров.
При изготовлении кузовных панелей широко применялись ручные операции: подгонка деталей производилась целевым назначением на конкретный экземпляр. Поскольку существовали различия, связанные с будущим применением заказанных автомобилей, они отличались комплектацией ряда узлов, качеством материалов отделки.
При покраске кузова применялась нитроэмаль тёмно-металлического оттенка. Она наносилась последовательно до 15 слоев подряд, а в промежутках между этими операциями каждый раз производилась полировка.
Водительское место автомобиля ЗиЛ-41047По отношению к предшествующим моделям семейства ЗиЛ-4104, общее устройство салона принципиально не поменялось. У стандартной 7-местной версии лимузина средняя из трех конструктивно заложенных линий сидений являлась страпонтенами, убирающимися в специальную перегородку между двумя отсеками салона.
Оба сиденья в переднем ряду были обиты натуральной кожей, а два кресла «главных пассажиров» обивались наиболее качественным велюром. Для облицовки внутренней поверхности дверей, оконных рамок и некоторых других частей интерьера применялись элементы из ценных пород древесины, как правило, из карельской березы.
Отсек для «главных пассажиров» лимузинаМикроклимат внутри салона обеспечивался раздельными установками кондиционирования для первого и VIP-отсеков. Подлокотники служили высокопоставленным пассажирам как место размещения средств управления электроподъемниками для внешних стекол и перегородки, разделяющей пространства двух отсеков. Также с задних сидений можно было управлять аудиосистемой или кондиционером. Отдельные ниши в задней части кузова предназначались для размещения абонентских устройств спецсвязи.
Внешняя часть кузова претерпела существенное обновление дизайна. Прежде всего, это коснулось оптики. Сдвоенные фары с традиционных круглых сменились более современным «квадратным» исполнением.
Передние поворотники сменили прежнее расположение, став продолжениями фарных пар на углах, а сигнальные фонари на кормовой части также изменили свой вид.
Кроме того, дизайнеры ЗиЛа сделали более экспрессивной облицовку радиатора. Зеркала заднего обзора были встроены в новое обрамление. Они крепились не на дверной плоскости, а непосредственно к кузову. Привычные для прежних десятилетий форточки у боковых стекол были ликвидированы.
Особую броневую защиту семейства ЗиЛ-4104 начали применять с 1983 года под модель 41045. Курганский машиностроительный завод, специализирующийся на выпуске боевых машин пехоты, изготовил за несколько лет 20 специальных бронекапсул, на основе которых затем сооружались представительские бронелимузины. Такая версия имела наименование ЗиЛ-4105.
Вес подобных конструкций при этом заметно возрос, составив более 5,5 тонн.
Но испытания ЗиЛ-4105 показали, что его броневая защита спокойно отражает бронебойные пули, выстреливаемые из 7,62-миллиметрового автомата и снайперской винтовки Драгунова. Бронекапсула оказалась непробиваемой для гранат, даже когда их взрывали непосредственно у бензобака.
Такая возможность достигалась за счет применения самой качественной из отечественных марок броневой стали, по праву считавшейся лучшей в мире. При этом толщина бронирования была относительно невелика: варьировалась в пределах 4-10 миллиметров.
Боковые стекла салона также отличались надежностью и могли сдержать одиночное попадание бронебойно-зажигательной пули. В конечном итоге степень защиты ЗиЛ-4105 превосходила все имеющиеся тогда иностранные образцы.
За исключением нескольких испытательных образцов, бронированные автомобили на базе ЗиЛ-41045 обозначались как ЗиЛ-41051, а с 1987 года на шасси ЗиЛ-41047 стали выпускать бронелимузины ЗиЛ-41052. При этом у шести экземпляров новых сборок применялись бронекапсулы с машин предыдущего поколения, у которых пробег достиг предельно допустимого значения.
В 1990-е годы три стандартных ЗиЛ-41047 ради эксперимента попытались бронировать по западной технологии с применением кевлара и углепластика. Этот заказ выполняла германская компания Trasco Bremen, оставив одну из машин как испытательный образец на своем полигоне. Два готовых экземпляра пришлось снова доработать ЗиЛу, так как ходовая часть перестала соответствовать увеличенной массе автомобиля. Полученным таким способом двум бронелимузинам дали наименование ЗиЛ-41053.
Бронированная модификация ЗиЛ-41052В большинстве случаев модифицированные версии ЗиЛ 41047 представляли собой специализированные автомобили кортежа, предназначенные для сопровождения «первых лиц». При этом внешнее сходство машин охраны и спецсвязи с VIP-лимузином служило фактором, дополнительно усиливающим его безопасность.
| Модификации | Особенности | Годы выпуска | Число машин |
| ЗиЛ-41041 | Автомобиль сопровождения с 5-местным кузовом «седан» с обрезанной до 3300 мм базой. | 1986-2000 | 26 |
| ЗиЛ-41042 «Черный Доктор» | Транспортное средство медицинского назначения с кузовом «универсал». Кормовая дверь поднималась вверх. Масса – 3,9 т. Функциями реанимобиля не обладал, ограничиваясь транспортировкой для последующей госпитализации под наблюдением экипажа из 3 врачей. | 1986-2000 | 3 |
| ЗиЛ-41049 «Дружба» | Автомашина специальной связи с оборудованием типа «Кавказ» | 2000 | 2 |
| ЗиЛ-41052 | Модификация на основе специальной бронекапсулы | 1987-1999 | 14 |
| ЗиЛ-41053 | Вариант, дополненный традиционным способом бронирования | 1993-1995 | 2 |
| ЗиЛ-4107 | Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Диск» | 1988-1999 | Нет данных |
| ЗиЛ-41071 | Автомашина спецсвязи с оборудованием типа «Депеша» | 1988-1999 | Нет данных |
| ЗиЛ-41072 «Скорпион» | Автомашина выездной охраны специального назначения. Оснащена широкими подножками, длинными поручнями по краям корпуса и внутри него, а также большим люком на крыше, позволяющий вести круговой обстрел. Кормовое окно салона обладало способностью быстрого открывания. Оборудовались радиоэлектронными комплексами «Персей», «Пелена» | 1988-1999 | 8 |
| ЗиЛ-410441 | Автомобиль для военных парадов с кузовом «кабриолет». Не был принят заказчиком (Министерством обороны РФ) | 2009 | 2 |
В отличие от «универсалов», почти все модификации в кузове «седан» были произведены с 1997 по 2000 годы. «Парадный кабриолет» изготавливался на основе «заделов» прежних лет после фактического прекращения сборки машин ЗиЛ-41047 после 2002 года.
Основным заказчиком и эксплуатантом автомобилей выступал Гараж особого назначения (ГОН), обеспечивающий специализированным транспортом высшее руководство Советского Союза, а затем России. Вплоть до нынешнего времени ГОН является структурным подразделением Федеральной службы охраны РФ.
Правительственные лимузины задействовались для обеспечения безопасного передвижения высших должностных лиц страны, включая их работу при проведении официальных международных мероприятий. В частности, отечественными представительскими машинами перевозили лидеров большинства зарубежных государств, находящихся с визитами в СССР и России.
Завершающим экземпляром серийных ЗиЛов-41047, построенных заводом, стал президентский лимузин для официальных мероприятий под заказ администрации главы Казахстана Нурсултана Назарбаева. К 2009 году относится попытка возобновления штучной сборки автомашин. Невостребованный заказчиком экземпляр модификации 410441 («кабриолет») был продан четвёртому президенту Украины Виктору Януковичу для его личного гаража, из которого с 2014 года он перешел как экспонат в украинский «Музей коррупции» в Межигорье.
В советское время наделение кого-либо из представителей высшего партийно-государственного руководства автомашиной семейства ЗиЛ-4104 в качестве служебно-персонального транспортного средства носило чрезвычайно престижный характер, особо подчёркивая принадлежность этого лица к кругу носителей высшей власти.
Но после распада СССР, для руководства получившей «независимость» России подобные соображения со временем полностью утратили актуальность. Тем не менее эксплуатацию ЗиЛ-41047 ГОН продолжал вплоть до 2008 года.
Следует отметить важную деталь: пробег каждого из правительственных транспортных средств имел чётко обозначенную границу — 100 тысяч километров. По достижении этого показателя, спидометры машины шли «под списание», сопровождавшееся их полной разукомплектацией. По этой причине авто подобного класса так мало сохранилось к настоящему времени.
ЗиЛ-41047 на улицах Москвы в российскую эпохуК числу несомненных плюсов «последнего лимузина СССР» относятся:
Вместе с тем специалисты отмечают следующие недостатки:
Автомобиль не только обеспечивал повышенный уровень комфорта своим «главным пассажирам», но и обладал целым рядом существенных удобств для водителя, что вообще-то было редкостью для советского автопрома.
Подводя итог можно констатировать, что автомашины серии ЗиЛ-41047 в качестве правительственных представительских авто оказались для своего времени на весьма достойном мировом уровне.
ЗИЛ-41047 ндийо йекупедзисира мотокари йемотокари иё СССР инзвимбо екузварва. Аси изви хазвиси изво чете. Iyi mienzaniso yakanaka pakuti yakasikwa isina kukwana uye pfungwa pamusoro pokuti mari inodhura uye inodhura sei mishonga ichava iyo.
Asi vateereri vakangokwanisa kuita kuti ive yakasimba uye inoshanda.
Нхорундо йеЗИЛ-41047 мотокари инотанга муна 1985. Пасинеи нокути ийо муэнсанизо ндейе «мукуру», кана икозвино иногона куонеква мумигвагва, сака хапанаку нзираина йе. Звинотариса звиношамиса чаизво.
Zvinofadza kuti kubudiswa kwemumwe wemumiririri wemimousine kwakatora mwedzi mitanhatu. Panguva yegore, zvaive zvichibvira kubudisa mazana makumi maviri emakopi. Uye, zvisizvo, huwandu hwavo hwakawanda hwakabuda muСоветский Союз. Kana iwe ukatarisa zvakatarisana nemuenzaniso, unogona kuona zvimwe zvakafanana neyakatotanga, iyo yaiva motokari 41045. Uye zvechokwadi, itsva ZIL limousine mumazuva iwayo yakaonekwa pamberi pevanhu sezuva rakakura 41045.
Uye akazviratidza nokuda kwechikonzero. Муна 1985, Советский Союз якагамучира мутунгамирири муцва. Уйе айгара ачифамба, квете чете кубурикидза ненхараунда еУ.СР. Аида мотокари ине симба, якасимба уе яканака.
Вакава ЗИЛ-41047. Kureba kwayo ndiko 6 330 мм, uye huwandu hwakaita 3 350 кг. Hazvishamisi kuti kunyange nanhasi iyi motokari ndiyo yakanyanya kupfuura серийный седан.
Shanduro dzeZIL-41047 dzakasungwa dzakasunungurwa muzvikamu 14 chete. Uye izvi zvinyorwa zvinogona kupa hutano hwakanaka hwekuchengeteka uye kuvimba kune muridzi wayo. Муне дзимве нзвимбо, звомбо звемимонди звакашвика масендимита масере масикати! Магирази аканга ане звиношамиса звикуру. Куома кваво кваива 8,5 см! Кудзо наво, куньянге мабхута е762 акаензана нечисимба чекугадзира-нхумби хаана купфуура. Izvi hazvigone kuitika zvisingaonekwi.
Mushure mokunge Советский Союз yawa, mazamu eAmerica akatenga ЗИЛ лимузин. Мушуре мекудзидза майтиро айо, вакаона кути ваваки веСовет вакавака мотокари дзакапотередза звомбо. Yakanga iri kushamisika kune masters maAmerica. Мушуре мездосе, акуна мунху акаита. Кажинджи машижа акадзивирирва анонгодзивирирва мукати мемувири.
Iyo yakagadzirirwa iyi лимузин inofadza zvechokwadi.
Kuti pane imwe chete shure inopfuura, iyo yakareba 1.5 mamita. Уйе рувара! Иё якадзама сей, хайгони кубацира кутора пфунгва. Uye izvi hazvishamisi, nokuti muviri mumwe nomumwe wakashandiswa zvikamu zvitanhatu zvepende. Уйе се-максимум — 15. Сака звикаму звосе звакаома уе звакаписва.
Звинофадза кути мирати йемираси яканга исина куишва памусуво, аси пакона егирази. Zvakakodzera kukoshesa kuti mumapapiro epamberi резиновые колпачки для стекла. Изво звакагадзирирва звипути звепути. Аси хурукуро «кусимбиса» ндийо чиратидзо чиношунгурудза-чекученгетедза стеклянный капюшон, иё иногона куишва, кана иве уканёра пари.
Nenzira iyo, pasinei nekunakisa kunorema, ruzivo rwemimousine rwakareba 17 masentimita, uye iri iri munzvimbo yakaderera yemuenzaniso.
Ие звино, мишонга еРоссия инопокана. Кунянья кухутано хвекупедзисира. Asi kana iwe ukatarisa mukati meSoviet лимузин, unogona kuona kuti zvinhu zvose zvinopenya sei nekukwirira.
Inzvimbo yemotokari yakapedzwa nemuti wepamusoro wemiti.
Chikoro chechipiri chinotaura-chinotenderedzwa chinogadziriswa mukutenderera kwekona. Chigaro chemufambisi chiine zvigadzirwa zvakasiyana-siyana. Inogona kugadziriswa chero chinhu chipi nechipi. Zvigaro zvepamusoro, nenzira, zvinoparadzaniswa nehomwe huru.
Ико кушамбадзира квекупака уево куношамиса. Inoshandiswa nechitsiko chetsoka, SE «Мерседес». Кунэ мотокари йемагеци йемахвиндо (майо экугадзириса ари паси педжери). Панель вентилятора Kunewowo ivo. Звинонакидза кути куньянге мумакоре макуми мапфумбамве немасере е-лимузин советской постройки яканга якагадзирирва кунэ звино ява кунзи 2-нзвимбо «мамириро окунзе» — кондиционеры акаишва мукати, имве йемутяири, уйе имве эеватакури векаре.
Уйе ЗИЛ-41047, муфананидзо вейо вакапива памусоро, уноратидзира хутано хваканакисиса хвекушунгурудза ружа. Mushure mezvose, humwe hutatu hwehupi hunopa hunoiswa mukati mehupamhi hwemasentimita mashanu.
Ичоквади чокути инджини якаишва паси печигодхи чемотокари йемумиририри, звинонгошамиса.
Ие звино вакаванда ваноемура В вакаве «ване масере» уйе «ватанхату». Asi vashomanana vanoziva kuti Советский лимузин inokwana 7,7-литровый V8-injini, iyo simba rayo rakaenzana ne 315 лошадиных сил. Uye mutambo wayondewe 608 Н•м при 2500 об/мин. Zvichiitika, изви звонаняня кударика звинозивиканва ие звино йеЯпония йемитамбо йемитамбо йеNissan GT-R. Ая ндиво эмотокари ЗИЛ-41047 цанангудзо.
Инджини, нэнзира, карбюратор, 4-камури, ине бхокиси реалюминиум. Мурумбидзе кваари, мотокари инэнге инэнге 3,5 матани инокурумидза кусвика ку100 км/ч мумасеконди 13 чете. Уйе иё якареба кукурумидза 190 км/ч. Zvakakoshawo kuziva kuti iyi muenzaniso yakagadzirwa ne Двухконтурная тормозная система. Uye injini yayo iri kumhanya 3-х полосная гидравлическая машина.
Нензира якаванда, изви чаизвоизна звине симба уйе звононакидза лимузин, звакаре якабудишва мюСоветский Союз. Мазува ано, иногона куквана анэнге мамириони гуми эмабхулес (ане мадики пробег уйе акакурумбира, «чипо»). Ichokwadi, кана iwe uchikwanisa kuiwana pakutengesa.
Кусвика паризвино, мотокари якадаро инонгова неватори уйе ваньори вемакамбани эмотокари макорики.
57KB )ширина (пкс)
высота (пкс)
Некоммерческое использование, DMCA Свяжитесь с нами
org/ImageObject»> Прокат автомобилей Vehicle Loan Van, Rent A Car, компактный автомобиль, вождение, фургон png
1300x867px
376,14 КБ
org/ImageObject»> Chevrolet Onix Kia Motors Семейный автомобиль Kia Picanto, легковой автомобиль, компактный автомобиль, седан, автомобиль png
1500x816px
1,07 МБ
org/ImageObject»> Hyundai Подержанный автомобиль Автосалон Месман Моторс, Hyundai, компактный автомобиль, фара, автокресло png
1209x510px
500,93 КБ
org/ImageObject»> Chevrolet Onix Car Дженерал Моторс Тойота, легковой автомобиль, компактный автомобиль, седан, автомобиль png
800x500px
186,87 КБ
org/ImageObject»> синий Audi TT купе иллюстрация, Автомойка Автосервис, автотехцентр Автодетейлинг Джип, автомойка, компактный автомобиль, синий, автомобиль png
1217x580px
805,39 КБ
org/ImageObject»> Mercedes-Benz E-Class Автомобиль повышенной комфортности Автомобиль 2014 Mercedes-Benz S-Class, Мерседес, компактный автомобиль, седан, автомобиль png
805x400px
97,36 КБ
org/ImageObject»> синий автомобиль BMW, 2017 BMW M2 BMW 2 серии Автомобиль BMW 5 серии, Синий BMW M2 Coupe Car, компактный автомобиль, седан, производительность Автомобиль png
1812x960px
1,72 МБ
org/ImageObject»> Лимузин Lincoln Town Car Lincoln MKT, стрейч-лимузин, седан, автомобиль, транспортное средство png
668x383px
287,47 КБ
org/ImageObject»> Автомобиль среднего размера Nissan Mazda6 Hyundai, iphonex сзади, компактный автомобиль, выхлопная система, седан png
1360x903px
407,96 КБ