8-900-374-94-44
ГАЗ-66 «Шишига». Подборка-1
ГАЗ-66 «Шишига». Подборка-2
Обзор грузовика ГАЗ-66 «Шишига»
Грузовик ГАЗ-66 «Шишига»-советско/российский полноприводный грузовой автомобиль созданный на базе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Грузовик имеет колесную формулу 4х4 с грузоподъёмностью в 2000 кг. Причиной появления «Шишиги» стали военные, которые отметили, что ГАЗ-63 имеет малая площадь грузового отсека, так же двигатель для уменьшения габаритов авто должен располагаться под кабиной. Данные замечания были исправлены в новом ГАЗ-66. При такой компоновки вес практически имеет равномерное распределение веса по колесам при минимальных габаритах грузовика. Обслуживание двигателя происходит при откидывании кабины. Так же значительно возросла проходимость грузовика.
Откуда название «Шишига? Есть две версии названия ГАЗ-66.
По первой версии две «66» созвучны «шесть-шесть» «шишига». По второй версии название пришло из русского народно фольклора, где
В ГАЗ-66 были вылощены самые передовые конструкторские мечты того времени. На «шишиге» была использована гипоидная передача мостов, цельнометаллическая кабина, обыватель лобового стекла, самоблокирующийся дифференциал моста. Новые грузовик 4х4 превратился в настоящий вездеход с его феноменальной проходимостью для грузового автомобиля. Так его предшественник мог передвигаться по 45-см снегу, то «Шишига» мог уже передвигаться в 80-сантиметровом снежном покрове. Повысилась проходимость на сыпучих грунтах, так как автомобиль имел систему автоподкачик колес, которая могла увеличивать площадь протектора колес на грунт.
Откидная кабина «заточена» под военных. Так что особым комфортом для водителя и одного пассажира не отличалась. Водитель и пассажир имели унифицированные сидения, обтянутые кожзаменителем. Рядом с сидениями пассажира и водителя имелись кронштейны под автомат Калашникова.
В армии на базе ГАЗ-66
создано много автомобилей военного назначения: перевязочные, мастерские, заряжающие машины, аэродромного обеспечения, бензовозы, командные кунги, радиостанции и т.п. Часто «Шишига» используется в качестве тягча для пушек и крупнокалиберных минометов. В наше время часто можно встретить фото и видео ГАЗ-66 в кузове, которого расположена зенитная пушка ЗУ-23-2 или автоматический миномётом 2Б9 «Василек».
Так же на базе ГАЗ-66 был создан десантный вариант ГАЗ-66Б со складной кабиной. В армию поступали ГАЗ-66 с экранированным электрооборудованием для установки на эти грузовики радиостанций и другого точного электрооборудования.Большой популярность ГАЗ-66 получил и среди гражданских грузовиков различного назначения: ямобуры, кунги, автовышки, пожарные машины, бензовозы, пассажирские и т.п. В 1967 году на международной сельскохозяйственной выставке
Горьковский автомобильный Завод с июля 1964 по июль 1999 года выпустил 965 941 грузовиков ГАЗ-66 различных модификаций. Производство ГАЗ-66 было заменено производством ГАЗ-3308 «Садко». Замена на «Садко» связано с тенденцией, что грузовики должны иметь дизельный двигатель, которые мощней и экономичней в данном классе авто. Среди военных считается, что грузовик с передним расположением двигателя более безопасней для водителя при наезде на мину, так как колеса расположено дальше от водителя.
Среди владельцев авто имеет положительные отзывы за надежность, цены на запчасти, проходимость. К минусам владельцы авто относят «прожорливость» 30-50 литров по пересечённой местности, малая крейсерская скорость в 60-70 км\ч, не приспособлена для дальних поездок, неудобная расположенный рычаг КПП.
Модификации ГАЗ-66
10, грузоподъемность 2,3 тонныЭкспортные модификации ГАЗ-66
Специализированные модификации ГАЗ-66
Автобусы на базе ГАЗ-66
ФОТО| Колесная формула | 4х4, отключаемый передний мост |
| Двигатель | ЗМЗ-06, V-8, карбюраторный |
| Объем двигателя | 4,25 литра |
| Мощность | 115 л/с при 3200 об/мин |
| Топливо | А-72, А-76, А-80 |
| Объем бака | 105х2 бака |
| КПП | |
| Габариты | 5655х2342х1860-перейти по ссылке |
| Колесная база | 3300 мм |
| Клиренс | 315 мм |
| Снаряженная масса | 3650 кг |
| Грузоподъемность | 2000 кг |
| Масса буксируемого прицепа | 2000 кг |
| Снаряженная максимальная масса | 5940 кг |
| Максимальная скорость | 85-90 км/час |
| Запас хода | 850 км |
| Расход топлива | 31,5 литра на 100 км, 40 смешанный |
Встречаться так же форсированный движок ЗМЗ—41 объемом 5,53 литра на 140 л.
с. Так же дизельный ГАЗ-544 на 85 л.с. и турбодиздель 115 л.с.
Как сказал классик (по одной из версий, Николай Васильевич Гоголь), у России две беды — дураки и дороги. Для легендарных российских дорог было создано немало автомобилей, которые получили широкое распространение в местах, где сложно проехать без усилий. Один из таких автомобилей — ГАЗ-66.
Читайте также:
Грузовик, получивший в народе множество прозвищ, самое распространенное из которых «шишига», до сих пор служит народному хозяйству и частнику, а также (стоящий внимания факт) в рядах Российской армии. Конструкция компактного автомобиля получилась не просто удачной, но и довольно простой в использовании и обслуживании. А если еще добавить, что все это железо на колесах достаточно дешево содержать, то и вовсе можно медаль вешать на шею автору этого чуда. Кто же он, Гудвин, подаривший мозги российскому (советскому) автопрому, выпустив в свет 66-й?
«Шишига» — народное название модели ГАЗ-66, которое появилось из созвучия с цифрой 66.
Но есть и иное значение этого слова. Оказывается, «шишига» в русских сказаниях — это еще и нечистая сила, которая обитает на болоте или в лесу (типа кикиморы). Также может селиться в бане или за печкой.
«Отец» ГАЗ-66
Автор проекта двухосного грузовика — Александр Дмитриевич Просвирнин. Специалистов такого уровня на фронт посылали редко, так что войну он прошел на Горьковском автозаводе в качестве инженера-конструктора. За свои заслуги был удостоен медали «За доблестный труд в Великой Отечественной войне» и Сталинской премии за выдающиеся достижения в области науки и техники, военных знаний, литературы и искусства (за грузовик ГАЗ-51).
Наград у Александра Дмитриевича за жизнь было немало, а судя по количеству его творений, могло быть и больше. Из-под карандаша Просвирнина и его конструкторской команды вышли ГАЗ-52 и ГАЗ-53, ГАЗ-24 «Волга», ГАЗ-13, ГАЗ-14 «Чайка» и даже сравнительно недавняя 31-я «Волга» (ГАЗ-3105).
С чертежного стола главного конструктора ГАЗа (с 1958 года) сошел также ГАЗ-66 и еще с десяток машин.
Первые экземпляры ГАЗ-66 поступили с завода на испытания в 1957 году. Автомобиль такого класса был очень нужен как в армии, так и в народном хозяйстве. Александр Дмитриевич это хорошо знал, спешил подготовить и выпустить новинку с конвейера, но для этого многого не хватало. Первой и самой ощутимой преградой стало отсутствие подходящего силового агрегата. Готовые рама, кабина и ходовая часть ждали своего «сердца» долгих семь лет. И вот в 1964 году машина получила мотор и выехала с завода.
Чтобы проект не «заглушили», пришлось в течение этих семи лет выпускать в небольших количествах 1,2-тонный ГАЗ-62, но это была, скорее, вынужденная мера. Странный «полукровка», ГАЗ-62 так и не получил дальнейшего распространения, уйдя в небытие уже в 1962 году.
Пламенный мотор
В качестве силового агрегата 66-й получил под кабину (именно там расположен мотор) бензиновый двигатель ЗМЗ-66 (ЗМЗ-513).
Мощность его составляет 125 лошадиных сил при максимальном крутящем моменте в 285 Нм. Причем достигается этот самый момент на 4,3-литровом 16-клапанном моторе V8 уже на 2 тыс. оборотов в минуту. То есть на бездорожье машина оказалась очень тяговита, да еще и небольшой массы — менее 3,5 тонны (3470 кг).
Кстати, моторы ЗМЗ-513 до сих пор устанавливают под капот некоторые владельцы УАЗов. После незначительных доработок подкапотного пространства V-образная «восьмерка» становится идеально. Вместо карбюратора ставят инжектор.
Прочие технические характеристики
Высокие внедорожные качества «шишиги» также достигались идеальной развесовкой осей в соотношении 50/50 (как на автомобилях BMW), высоким дорожным просветом и регулируемым давлением в шинах при помощи компрессора. Более того, в конструкции как переднего, так и заднего моста использовались дифференциалы кулачкового типа, что позволяло машине буквально карабкаться по скальному и бугристому ландшафту.
Да и управлять грузовиком было достаточно просто благодаря гидравлическому усилителю руля.
В качестве трансмиссии здесь использовалась 4-ступенчатая «механика» и 2‑ступенчатая раздаточная коробка. Привод мог быть как полным, так и задним (с отключением переднего моста).
Такие характеристики пришлись по душе армейскому руководству СССР. В принципе, никто особо и не скрывал, что машина делалась именно под армейские нужды, как и большинство грузового транспорта в те годы. Буквально сразу же ГАЗ-66 встал на вооружение Советской армии и обеспечил Горьковскому автозаводу невероятно крупный госзаказ на годы вперед.
В целом, если оценивать ходовые и эксплуатационные характеристики ГАЗ-66, можно смело назвать его произведением технического искусства. Так, поговаривают, его на заводе и называли. Не скрывал своей радости и глубокого удовлетворения результатом и Просвирнин. Немного огорчала конструктора лишь задержка с выпуском.
Автомобиль мог встать на конвейер гораздо раньше.
Технические характеристики ГАЗ-66:
Двигатель — ЗМЗ-66, бензиновый V8, объем 4,25 литра.
Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая.
Привод — полный/задний.
Масса — 3470 кг.
Грузоподъемность — 2000 кг.
Габариты (д/ш/в) — 5655/2342/2440 мм.
Дорожный просвет — 315 мм.
Колесная база — 3300 мм.
Глубина брода — 0,8–1,0 метр.
Расход топлива — порядка 20 л/100 км (ровная поверхность).
Емкость баков — 210 литров.
Топливо — бензины А-72, А-76, АИ-80.
Несмотря на такие выдающиеся характеристики, было в конструкции ГАЗ-66 и несколько недочетов, которые конструкторы назвали вынужденными. Речь о комфорте и безопасности конструкции. Если с комфортом (точнее, с его отсутствием) в армии, например, наши солдаты мириться привыкли, то безопасность — другое дело.
Руль здесь установлен забавно, почти параллельно земле. Как будто пиццу в руках вертишь. Машина для загородных поездок.
На улицах Лос-Анджелеса тесновато
Пол Хьюстон, американский автоблогер
Небезопасен
До 80-х годов прошлого века машина использовалась практически без нареканий, но война в Афганистане расставила свои ударения в отзывах о ГАЗ-66. Если всмотреться внимательно в хронику афганского конфликта, то «шишиги» попадаются там крайне редко. А к завершению войны их в расположении нашего афганского контингента и вовсе практически не было.
Дело в том, что при подрыве грузовика на мине или фугасе гибло много людей. Из‑за компактности машины сила взрыва приходилась практически на весь корпус ГАЗ-66, что сводило шансы находящихся внутри людей на выживание практически к минимуму. А о жизни водителя и пассажира в кабине (коим, как правило, являлся офицер автомобильных войск) речи и быть не могло, в 90% случаев все заканчивалось трагически.
Поэтому «шишиги» из Афгана поспешили вывести, заменив их на более крепкие и тяжелые «Уралы» (4320) и грузовики ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131.
Эти машины принимали удар от мин на переднюю часть, то есть — на моторный отсек, который при грамотном бронировании сохранял жизни не только личному составу в кузове, но и людям в кабине. По сути, основной армейской машиной там стал именно «Урал».
В то же время ГАЗ-66 полюбила десантура. Машина из-за своей легкости и практически идеальной развесовки была незаменима при выброске войск с воздуха. Приземлялась «шишига» идеально — на четыре колеса, без сильных ударов по осям, что позволяло практически мгновенно использовать ее в бою, без подготовки.
Конец эпохи
Заводская (конвейерная) история знаменитой «шишиги» закончилась, как и началась, в июле. Июль 1964 года стал месяцем рождения автомобиля, а июль 1999 года — месяцем ухода: 1 июля 1999 года с конвейера Горьковского предприятия сошел последний экземпляр этой машины. Поговаривают, что в украинском Кременчуге грузовик выпускали и до более позднего времени, но официального подтверждения этому нет.
Тем не менее преданный ГАЗ-66 будет еще очень и очень долго служить на благо своих владельцев.
Как отзываются многие пользователи этого нестареющего советского гаджета, машина вечная.
Автопром В России Военная техника ГАЗ Грузовики Легенды автопрома Российский автопром
В Gator™ UV найдется место для каждого
Если вам нужно разместить команду из 3 или 4 человек, в Gator™ UV найдется место для всех. Опираясь на историю надежности, этот двигатель был создан для того, чтобы выдерживать суровые тропы и серьезную полезную нагрузку, когда вы максимально используете свою землю. Так что садитесь, вытяните ноги и устраивайтесь поудобнее, потому что веселье только начинается.
Наша самая большая закрытая кладовая и опциональная герметичная кабина с подогревом и кондиционером делают эти всесезонные UTV Gator™ нашими самыми крутыми.
Не уверены, какой внедорожник вам подходит? Сравните UTV Gator™ с 3 пассажирами.
Заказать через Интернет
Благодаря большому пространству, стандартному гидроусилителю руля и выбору бензинового или дизельного топлива вы можете с легкостью доставить бригаду из четырех человек на ферму, на тропу или на строительную площадку. .
Не уверены, какой внедорожник вам подходит? Сравните UTV Gator™ с 4 пассажирами.
Заказ онлайн
youtube.com/embed/_IGFmhqAfrU?rel=0″ title=»How to Make the Most of Your Land for Work and Play»> Как владельцы ранчо в 5-м поколении, Нельсоны знают кое-что обо всем, от ловли рыбы нахлыстом до погона скота. А с Gator™ XUV835R они также знают, как максимально эффективно использовать свою землю.
Посмотрите, как они успеют все это сделать в свободное время.
Картографирование границ. Установка линий A-B. Пометка препятствий. То, что раньше можно было делать на вашем тракторе, теперь можно делать с полноразмерными кабинами XUV от John Deere. Наши автомобили Gator XUV с поддержкой AutoTrac™ поставляются с заводской комплектацией для автоматизации без помощи рук по принципу plug-and-play. Точное земледелие еще никогда не было таким простым. Так точно. Итак, Джон Дир.
Особенности
С грузоподъемностью до 1500 фунтов и тяговым усилием до 4000 фунтов полноразмерная серия заставляет краснеть пикапы.
Сократите долгий рабочий день благодаря мощности и скорости полноразмерной серии.
Дорожный просвет в 11 дюймов позволяет этому полноприводному автомобилю преодолевать сложные рабочие места и даже пересеченную местность.
Подготовьтесь к предстоящему сезону с ограниченными по времени предложениями на новое оборудование John Deere.
на новые внедорожники Gator XUV и HPX.
Подробнее о предложениях Gator XUV и HPXКупить Gator Utility Vehicles Online
Получите лучшее предложение, выполнив поиск по нашим распродажам и специальным предложениям.
Просмотреть все предложения Gator Utility VehicleПодать онлайн-заявку на финансирование личного пользования
| Модель | Мощность / мощность | Усилитель руля | Тяговое усилие |
|---|---|---|---|
СУВ835Е | 54 л. |
| до 4000 фунтов |
СУВ835М | 54 л.с.* Бензин | • | до 4000 фунтов |
XUV835M Honor Edition | 54 л.с.* Бензин | • | до 4000 фунтов |
XUV835M Honor Edition с кабиной HVAC | 54 л.с.* Бензин | • | до 4000 фунтов |
XUV835M с кабиной HVAC | 54 л. | • | до 4000 фунтов |
XUV835R с кабиной премиум-класса | 54 л.с.* Бензин | • | до 4000 фунтов |
XUV835R Фирменная версия | 54 л.с.* Бензин | • | до 4000 фунтов |
СУВ865М | 23 л.с.* Дизель | • | до 4000 фунтов |
XUV865M с кабиной HVAC | 23 л. | • | до 4000 фунтов |
XUV865R с кабиной премиум-класса | 23 л.с.* Дизель | • | До 4000 фунтов |
XUV865R Фирменная версия | 23 л.с.* Дизель | • | До 4000 фунтов |
Модельный ряд Gator UTV с 3 пассажирами
| Модель | Источник мощности | Усилитель руля | Тяговое усилие |
|---|---|---|---|
СУВ825М С4 | 52 л. | • | 1500 фунтов |
СУВ855М С4 | 23 л.с.* Дизель | • | 1500 фунтов |
ШАГ 1 ИЗ 8: ТИП ЗАДАНИЯ
Если ваша основная цель — это рентабельная рабочая серия, которая обеспечивает всю грузоподъемность, прочность и долговечность, необходимые для выполнения любой работы.
верно.
Откройте для себя серию Work о серии Work
Грузоподъемность до 500 фунтов, легкий привод на 4 колеса одним нажатием переключателя и независимая подвеска 4 колес, когда другие автомобили делают перерыв, Mid-Size набирает обороты.
Узнайте о среднеразмерных автомобилях среднего размера XUV
Созданная на базе нашего четырехместного шасси в сотрудничестве с IAS**, эта машина специального назначения имеет размеры 56 x 82 дюйма. . сверхпрочная алюминиевая кровать с порошковым покрытием, боковины кровати и задняя дверь в автомобильном стиле. Также доступна кабина Tektite с HVAC и шинами с твердым покрытием.
Узнайте больше о машине специального назначения с длинной платформой MACH-1XL
*Информация о мощности и крутящем моменте двигателя предоставляется производителем двигателя только для целей сравнения.
Фактическая рабочая мощность и крутящий момент будут меньше. Дополнительную информацию см. на веб-сайте производителя.
**Посещая IASMN.com, вы посещаете сторонний веб-сайт, который не поддерживается и не контролируется компанией John Deere. John Deere не несет ответственности за содержание сайта IASMN.com
1 Предложение действительно для отвечающих требованиям покупок, совершенных с 1 февраля 2023 года по 1 мая 2023 года. фсб Только для потребительского использования. Первоначальный взнос не требуется. 0% годовых действует только в течение 36 месяцев, после этого будут применяться обычные ставки возобновляемого плана. Обычная ставка револьверного плана, которая со временем меняется, в настоящее время составляет 22,50% годовых (по состоянию на 3 января 2023 г.). Доступно у участвующих дилеров в США. Цены и модели могут варьироваться в зависимости от дилера. Предложение доступно для нового оборудования и только в США. Цены и сбережения в долларах США.
2020 Chevrolet Silverado 2500HD и 3500HD.
6,6 л V-8 бензин
Диаметр и ход
(дюймы/мм):
4,06 х 3,86 / 103,25 х 98
Материал блока:
Чугун с крышками из чугуна с шаровидным графитом
Материал головки блока цилиндров:
Литой алюминий
Степень сжатия:
10,8:1
Клапанный механизм:
Верхнеклапанный, два клапана на цилиндр, регулировка фаз газораспределения
Доставка топлива:
Непосредственный впрыск топлива
Мощность
лошадиных сил (л.с./кВт при об/мин):
401 / 299 @ 5200 (сертификат SAE)
Крутящий момент
(фунт-фут/Нм при об/мин):
464/629 @ 4000 (сертифицировано SAE)
Тип: | Duramax 6,6 л V-8 турбодизель |
Диаметр и ход | 4,05 х 3,89 / 103 х 99 |
Материал блока: | Чугун |
Материал головки блока цилиндров: | Литой алюминий |
Степень сжатия: | 16,0:1 |
Клапанный механизм: | Верхний клапан, четыре клапана на цилиндр |
Доставка топлива: | Непосредственный впрыск топлива Common-Rail |
Мощность | 445/332 при 2800 (сертифицировано SAE) |
Крутящий момент | 910/1234 @ 1600 (сертифицировано SAE) |
ОБЪЕМ ТОПЛИВА
| Обычная кабина | Двойная кабина | Кабина экипажа |
Топливный бак (гал.): | 36 – газ | 36 – газ | 36 – газ |
ТРАНСМИССИЯ И ОСЬ
| Тип: | Hydra-Matic 6L90, шестиступенчатый автомат (6,6 л, газ) | |
Передаточное число (:1): | 6L90 | 10L1000 |
Первый | 4. | 4,54 |
Второй | 2,36 | 2,86 |
Третий | 1,53 | 2,06 |
Четвертый | 1,15 | 1,72 |
Пятый | 0,85 | 1,48 |
Шестой | 0,67 | 1,26 |
Седьмой | — | 1,00 |
Восьмой | — | 0,85 |
Девятый | — | 0,68 |
Десятый | — | 0,63 |
Реверс | 3,06 | 4,54 |
Передаточное число главной передачи: | 3,73 (6,6 л, бензин) | |
ШАССИ И ПОДВЕСКА
| Передняя подвеска: | Независимая передняя подвеска на коротких длинных рычагах с торсионами |
Задняя подвеска: | Полуэллиптическая трехступенчатая многолистовая рессора |
Тип рулевого управления: | Рециркуляционный шар с гидравлическим усилителем и дополнительным цифровым усилителем рулевого управления |
Тип тормоза: | Гидравлический усилитель тормозов Hydroboost, дисковые тормоза четырех колес с АБС и электронной системой стабилизации Stabilitrak |
Размер тормозного диска (дюймы/мм): | Спереди: 14 x 1,6 / 355 x 40 (2500/3500) |
Размер колеса: | 17 Окрашенная сталь (DRW) |
Размер шин: | LT235/80R17 ALS и AT (DRW) |
ВНЕШНИЕ РАЗМЕРЫ
| Обычная кабина | Двойная кабина | Кабина экипажа |
Колесная база | 141,5 / 3595 (длинная коробка) | 149,4 / 3795 (стандартная коробка) | 158,9 / 4037 (стандартная коробка) |
Общая длина | 235,5 / 5982 (длинная коробка) | 240,4 / 6107 (стандартная коробка) | 250 / 6349 (стандартная коробка) |
Общая ширина (дюймы/мм): | 81,9/2079 (ТРО) | 81,9/2079 (ТРО) | 81,9/2079 (ТРО) |
Общая высота | 79,8 / 2027 | 79,8 / 2027 | 79,8 / 2027 |
Передняя гусеница | 68,1 / 1731 | 68,1 / 1731 | 68,1 / 1731 |
Задняя гусеница | 68,3/1736 (ТРО) | 68,3/1736 (ТРО) | 68,3/1736 (ТРО) |
ВНУТРЕННИЕ РАЗМЕРЫ
| Обычная кабина | Двойная кабина | Кабина экипажа |
Высота | 43,1 / 1095 | 43 / 1093 (спереди) | 43/1093 (перед) |
Пространство для ног | 44,5 / 1131 | 44,5 / 1131 (спереди) | 44,5 / 1131 (спереди) |
Плечевая зона | 66,1 / 1678 | 66 / 1677 (спереди) | 66/1677 (спереди) |
Бедренная комната | 61,2 / 1554 | 61,2/1554 (спереди) | 61,2/1554 (спереди) |
СОБСТВЕННАЯ ВЕС (фунты)
| Обычная кабина | Двойная кабина | Кабина экипажа |
2500HD | 6092 – газ | 6459 – газ | 6570 – газ |
3500HD — ТРО | 6249 – газ | 6694 – газ | 6730 – газ |
3500HD — ДРВ | 6496 – газ | 6977 – газ | 7016 – газ |
Полная масса автомобиля (фунты)
| Обычная кабина | Двойная кабина | Кабина экипажа |
2500HD | 24 000 – газ | 24 000 – газ | 24 000 – газ |
3500HD — ТРО | 24 000 – газ | 24 000 – газ | 24 000 – газ |
3500HD — ДРВ | 24 000 – газ | 24 000 – газ | 24 000 – газ |
МАКС.
На улицах Лос-Анджелеса тесновато
с.* Бензин
с.* Бензин
с.* Дизель
с.* Бензин
с./кВт при об/мин):
03