8-900-374-94-44
Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Лифтбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина
От официальных дилеров
Модели 2023 года
Поиск Все марки
Все модели TATA 2023 года: модельный ряд автомобилей ТАТА, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев TATA, история марки ТАТА, обзор моделей TATA, архив моделей ТАТА.
В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили TATA в салонах официальных дилеров и по параллельному импорту, без учета скидок по trade-in и возможного кредита на приобретаемый автомобиль.
Седан Хэтчбек Универсал Внедорожник Минивэн Пикап
От —
Минивэн
Индия
Год: 2010
От —
Хэтчбек
Индия
Год: 2009
От —
Кроссовер
Индия
Год: 2008
От —
Пикап
Индия
Год: 2007
От —
Пикап
Индия
Год: 2007
Индийская автомобильная компания Tata Motors Ltd.
была организована в 1945 году. Администрация фирмы расположена в городе Мумбаи. Первоначально компания производила локомотивы. Свой первый коммерческий автомобиль TATA выпустила совместно с Daimler-Benz в 1954 году. Сама компания Tata Motors входит в огромный индийский конгломерат TATA Group, который был создан Джамшетджи Тата еще в 19-ом веке, в 1868 году. В 1991 году руководителем компании TATA Motors становится внук Джамшетджи Тата — Ратан Тата и к фирме приходит настоящий успех. В конце декабря 1998 года появляется хэтчбек Tata Indica, который был полностью разработан инженерами компании. Двигатель модели имел объем 1.4 литра и тоже был собственной конструкции.
Уже первая версия Tata Indica пользовалась огромной популярностью. В начале января 1999 года было заказано покупателями более 100 тысяч экземпляров небольшого и экономичного хэтчбека. Экспорт компактной модели в Англию начался в 2003 году. В Великобритании хэтчбек Tata Indica известен под именем City Rover. Низкая стоимость модели всего около 5 тыс.
долларов поспособствовала росту продаж. В 1998 году дебютирует внедорожник Tata Safari, также созданный полностью в Индии. Его двигатели имели объем от двух до трех литров. Первая версия внедорожника имела ряд недостатков, но появившееся в 2007 году второе поколение, сделало модель значительно популярнее. В 2004-м году TATA Motors приобрела коммерческое подразделение южнокорейской фирмы Daewoo. С этого времени индийский концерн запускает производство новых моделей автобусов Starbus и грузовиков Globus.
В 2005 году выпускается грузовой автомобиль Tata Novus, комплектуемый 12-ти ступенчатой КП и двигателем в 300 л.с. В 2008-м в Мадриде демонстрируется обновленный автобус Hispano Divo. Годом позже из ворот завода в городе Сананд выезжает авто TATA Nano, являющийся по стоимости самым дешевым автомобилем в мире. Цена Tata Nano составила на момент старта продаж 2 тысячи долларов. Автомобиль имеет двухцилиндровый двигатель с мощностью в 33 л.с. и четырехступенчатую коробку передач. В 2007 году Tata Motors Ltd.
входила в двадцатку мировых автопроизводителей и занимала второе место в мире по выпуску грузовиков. В марте 2008-го индийский концерн приобретает у Ford две фирмы – Jaguar и Land Rover, которые полностью переходят под контроль TATA. В наше время TATA Motors – крупнейшая автостроительная фирма в Индии с высоким уровнем репутации.
Многие водители вообще не слышали о таком бренде, хотя могли повстречать, например, эвакуатор «Амур», сделанный на базе одного из индийских грузовиков. Но не исключено, что эта ситуация вскоре изменится, поскольку Tata Motors сегодня занимает второе место в мире по объему производства автобусов и четвёртое – по выпуску грузовиков. В своей стране эта компания вот уже много лет остаётся безоговорочным лидером среди автомобилестроителей.
Длительное время эта компания называлась TELCO.
Эта аббревиатура расшифровывалась как Tata Engineering and Locomotive Company, что прямо указывало на первоначальную «специализацию» фирмы – производство железнодорожных локомотивов. Именно с этой целью еще в 1945-м году в конгломерате Tata Group было создано подразделение, выросшее сегодня в крупнейшего индийского производителя автомобилей.
Сам концерн Tata Group был основан еще в 1868-м году предпринимателем по имени Джамшеджи Насарванджи Тата. Этот человек вошёл в историю Индии как пионер индустриализации этой страны. Он же, что примечательно, стал первым индийским автомобилистом. В память о Тате назван город Джамшедпур, в котором, между прочим, находится один из заводов Tata Motors.
Как известно, Индия вплоть до 1947 года оставалась британской колонией. Это сдерживало развитие всех сфер национальной экономики, поэтому сразу после своего создания компания TELCO не могла производить технологически сложных изделий. Начинать приходилось буквально с нуля. При этом, однако, у компании имелся «крепкий тыл» в виде уже состоявшейся Tata Group, в распоряжении которой находились значительные финансовые активы, а также уже установившиеся деловые связи с крупными европейскими компаниями.
Последнее обстоятельство позволило топ-менеджерам компании в 1954-м году заключить соглашение о партнёрстве с известной немецкой фирмой Daimler Benz AG. В итоге первым автомобилем, который был произведен будущей Tata Motors, стала копия немецкого грузовика. Освоение серийного выпуска заняло еще несколько лет, и в 1960-м году эти машины начали сходить с конвейера.
Руководство компании TELCO, известной ныне как Tata Motors Limited, с самого начала придавало особое значение выпуску грузовиков, строительной техники, автобусов и прочих единиц автомобильного транспорта, предназначенных для использования в промышленности и бизнесе. Это направление работы и сегодня остаётся крайне важным. При этом вплоть до последнего десятилетия прошлого века не делалось никаких попыток создания обычного легкового автомобиля.
Во многом такая политика руководства Tata Motors объяснялась особенностями самой Индии. Подавляющее большинство населения страны долгое время не могло и мечтать о покупке собственного автомобиля.
Поэтому и выпускать его было бессмысленно, а рассчитывать на внешние рынки, избалованные продукцией японского и немецкого автопрома и вовсе не приходилось. Лишь после того, как в стране появился средний класс и начался плавный рост благосостояния, возникла потребность в личном транспорте.
Начало 90-х годов прошлого века ознаменовалось в Индии, наряду с прочими событиями, появлением автомобиля Tata Sierra. Эту уже можно рассматривать, как личное транспортное средство. У Sierra был «папа» — автомобиль Tata TL. Но он был пикапом и предназначался для перевозки небольших грузов, в то время как Sierra рассчитана и на перевозку пассажиров. Всё же этот автомобиль был скорее «многоцелевым», то есть можно было предположить, что его покупателями станут мелкие предприниматели.
Чуть позднее, в 1994 году, появилась пятидверная модель Tata Sumo. Этот автомобиль вновь был очень похож на легковой, но основным его покупателем стала индийская армия.
Нельзя не отметить, что накопившийся к тому моменту значительный опыт производства коммерческих машин словно бы сковывал фантазию конструкторов TELCO. Возможно, именно по этой причине, объявив в 1996-м о проекте семейного автомобиля, компания длительное время не начинала никаких работ в этом направлении.
Лишь в 1998-м году покупателям была предложена модель Tata Indica, ставшая, возможно, самой знаменитой разработкой индийских автомобилестроителей. При этом нельзя сказать, что Indica стала каким-то небывалым прорывом в этой сфере деятельности. По своей динамике, мощности двигателя и удобству управления этот автомобиль довольно близок к ранним вазовским «десяткам». Дизайн Indica был для 1998-го года явно устаревшим и напоминал о 80-х годах. В Великобритании даже признали эту машину худшей за последние 25 лет. Всё это, однако, отступает на второй план перед тем фактом, что Tata Indica стал первым индийским автомобилем полностью самостоятельной разработки.
После трёх рестайлингов (в 2004, 2007 и 2012 годах) дизайн модели Indica существенно изменился и сегодня он отражает наиболее современные тенденции моды.
Кроме того, в 2009 году началось производство Indica Vista, более продвинутой модели, которая имеет не так уж много общего со своим «предком». Эти автомобили позволили Tata Motors успешно выйти на внешний рынок не только в «коммерческом», но и в «пассажирском» секторе.
В первое десятилетие двадцать первого века руководство компании Tata Motors увлеклось идеей создания сверхдешёвой машины, которая была бы доступной для каждого индийца. Результатом начавшихся разработок стало появление автомобиля Tata Nano, отпускная цена которого составляла всего только три тысячи долларов. Производству этой модели придавали большое значение не только в компании, но и в индийском правительстве.
Увы – несмотря на рекордную дешевизну, автомобиль Tata Nano оказался с коммерческой точки зрения неудачным. Как выяснилось, представители среднего класса отнеслись к этой машине с пренебрежением, если не с презрением, а для беднейших жителей Индии даже три тысячи долларов составляют совершенно неподъёмную сумму.
Тем не менее, выпуск Tata Nano всё еще продолжается.
Создание целого ряда успешных легковых автомобилей, таких, как Indica, Sierra и Safari, принесло немалую прибыль не только Tata Motors, но и конгломерату Tata Group в целом. Это позволило заключить новые сделки и совершить ряд весьма ценных приобретений. В частности, был куплен один из заводов Daewoo, а также известные английские бренды Land Rover и Jaguar. В результате индийская компания получила доступ ко многим передовым разработкам в профильной отрасли.
На состоявшейся недавно в Нью-Дели выставке Auto Expo корпорация Tata Motors представила две перспективные модели – Tata 45X и Tata H5X. Это пока не серийные образцы, но предполагается, что производство их будет освоено в будущем году. Особенное внимание привлёк городской кроссовер Tata H5X. Многие использованные при его создании решения стали результатом творческой переработки идей, использованных ранее при производстве Land Rover Sport.
Следует упомянуть также о том, что Tata Motors подписала контракт на создание 100 тысяч электромобилей по заказу индийского правительства. Это соглашение может стать новым важным этапом развития компании.
Tags: авто, автобус, автомобили, автомобиль, грузовик, промышленность, Тата, Тата Моторс
Предыдущая новость Следующая новость
Делиться
Джамсетджи Тата был больше, чем промышленником — он был националистом, страстно желавшим видеть Индию в числе великих наций мира. С этой целью он страстно преследовал свои мечты об Индии, только одна из которых была действительно реализована при его жизни — отель, которым Бомбей и страна могли бы гордиться.
Основатель выбрал участок с великолепным видом на Аравийское море, выбрал одного из ведущих архитекторов мира для проектирования отеля своей мечты и оборудовал дворец Тадж-Махал лучшим, что мир мог предложить в то время.
Отель, который внушает гордость
Джамсетджи Тата потратил более 300 000 фунтов стерлингов на отель Тадж-Махал. Сто лет назад это была огромная сумма денег. Но больше, чем просто деньги, были забота и внимание, которые он уделял им. Его сыновья, его друзья, его деловые партнеры — все убеждали его не продолжать этот проект. Это приведет к потере денег, настаивали они. Но Джамсетджи был непреклонен. «Возможно, так и будет, — сказал он, — но это не имеет значения». Он хотел, чтобы индийцы получили то, в чем они нуждались, — отличный отель, который с гордостью обслуживал бы их.
Когда в 1903 году открылся дворец Тадж-Махал, он стал первой достопримечательностью гавани страны — за 20 лет до Ворот Индии.
Под зорким оком Джамсетджи Тата на берегу моря возвышался Тадж, впечатляющее здание, которое возвышалось над пейзажем и предшествовало Бомбейским воротам в Индию.
Когда «Тадж» открыл свои двери в Бомбее в 1903 году, он вызывал восторг и благоговение у каждого индийца, и не только своим внушительным внешним видом. Для многих индийцев, никогда прежде не выезжавших за границу, этот Тадж был невероятным чудом современного мира, дразнящим взглядом в будущее. Тадж был первым зданием в Бомбее, которое было электрифицировано. Там была первая машина для производства льда. Первый производитель газировки. Первый подъем. Первый генератор. Первая механизированная прачечная. Первая полировальная машина. Самое главное, это был отель, в который любой индиец мог войти с высоко поднятой головой, уверенный, что к нему будут относиться с вежливостью и уважением.
Спустя сто лет после открытия «Тадж» сохранил свою позицию одного из величайших отелей мира, а зачастую и сам по себе является местом назначения.
На протяжении многих лет отель был свидетелем многих исторических событий местного, национального и международного значения. Прощальная речь лорда Маунтбеттена, например, состоялась в «большом бальном зале» отеля (он сел на свой корабль и покинул Индию после своей речи здесь).
В архитектуре отеля смешанные влияния, в том числе мавританский, раджпутский и восточный стили.
Здесь находится «комната принцев», где королевские принцы собирались, чтобы обсудить возможность стать частью новой Индии. Совсем недавно отель был портом захода практически для каждого важного главы государства. Taj по-прежнему сохраняет свою популярность и в корпоративном мире.
От него отделилась целая сеть отелей, крупнейшая в Индии. Сегодня Indian Hotels Company Ltd (IHCL) — это сеть из более чем 100 роскошных, деловых и курортных отелей в 62 направлениях по всему миру.
В конечном счете, как хорошо знал Джамсетджи Тата, это действительно наше лучшее индийское наследие.
Старый салон в Тадж
Знаете ли вы?
Старый обеденный зал в Тадж позже был преобразован в бальный зал.
Один из старых, роскошных люксов в Тадж
Сегодня они кажутся несокрушимыми, поскольку продолжают поддерживать знаменитый бальный зал отеля.
23-этажное крыло башни с арками и балконами было пристроено к дворцу Тадж-Махал в 1973 году.
Источник: JN Tata Centenary Diary, Tata Steel, 2004 и «Икона и идеал», Tata Review
Продолжай читать Показать меньше
ТЕГИ:
Наследство Истории наследия
«Чтобы более усердно обслуживать индийский сектор развития инфраструктуры, мы продолжим проводить обширные исследования и разработки и внедрять машины с высокотехнологичными функциями, экономичными решениями, высокой производительностью и топливной экономичностью», — сказал аверс Сандип Сингх, управляющий директор.
Какие продажи оборудования вы предполагаете в 2023-24 финансовом году с учетом текущих и предстоящих крупных инфраструктурных проектов и выборов?
В первый год пандемии (2020–2021 гг.) отрасли бытовой электроники удалось добиться роста на 12 %, в основном за счет продаж землеройной техники. Однако после введения в действие норм BSIV в 2021–2022 годах в отрасли CE наблюдалось снижение роста на 11% — в основном в сегментах землеройной и дорожно-строительной техники.
В 2022–2023 годах в первой половине финансового года наблюдался устойчивый рост почти на 20% в годовом исчислении, в основном за счет эффекта базы. Мы ожидаем, что отрасль восстановится и продемонстрирует двузначный рост за весь год, учитывая инвестиции в развитие инфраструктуры, запланированные центральным правительством и правительствами штатов. 2023 год является предпоследним годом перед выборами во втором полугодии 2024 года и поэтому мы ожидаем от правительства продолжения капитальных вложений в инфраструктуру и их своевременного исполнения.
Мы ожидаем, что рост в следующем финансовом году будет выражаться от высокой однозначной до низкой двузначной цифры.
Как ваша компания готовится удовлетворить прогнозируемый спрос?
Tata Hitachi уверена, что сможет удовлетворить ожидаемый рост спроса благодаря своей линейке машин, оснащенных высокотехнологичными функциями. Например, наши экскаваторы серии EX Super+ и ZAXIS GI предоставляют онлайн-доступ к своему местоположению, систему онлайн-мониторинга состояния и т. д., и мы внесли несколько других улучшений, чтобы сделать их более производительными.
Наш колесный погрузчик TL340H оснащен гидростатической технологией (большинство конкурентов предлагают традиционную гидродинамическую технологию) и насосом с переменным рабочим объемом, который обеспечивает большую экономию топлива. Оснащенный Insite, он предоставляет клиентам информацию о состоянии машины в режиме реального времени. Новая модель ZW225 также включает в себя новейшие технологии Hitachi.
Он был разработан для удовлетворения быстрорастущего рынка 5-тонных колесных погрузчиков для использования в горнодобывающей промышленности и для крупномасштабных погрузочно-разгрузочных работ.
Основным сегментом индийского рынка экскаваторов-погрузчиков является аренда машин у компаний по аренде, поэтому экономичность и эффективность использования топлива являются одними из основных критериев выбора. Чтобы удовлетворить этот спрос, мы предлагаем экскаваторы-погрузчики SHINRAI PRIME и SHINRAI PRO, которые были разработаны для работы в сложных условиях. Серия SHINRAI повышает эффективность использования топлива благодаря своей EHS (Excellent Hydraulic System), в которой поток регулируется путем измерения давления в системе. Помимо низкого расхода топлива, SHINRAI PRIME имеет высокое усилие на ковше, высоту разгрузки и хороший радиус действия. Наши экскаваторы-погрузчики и колесные погрузчики соответствуют стандарту CEV IV. Недавно мы выпустили EX70 PRIME с рядом расширенных функций и некоторыми улучшениями.
Последней из них является NX30 — мини-экскаватор собственной разработки — первый из нашей серии Next Gen.
Наряду с нашими высокопроизводительными и надежными продуктами у нас есть комплексные решения для поддержки наших клиентов; услуги включают полное обслуживание/годовые контракты на обслуживание и расширенную гарантию. Наши автомобили для выездной диагностики обеспечивают быстрое устранение неполадок на месте, а наши мобильные мастерские могут выезжать на объекты заказчика для выполнения ремонта, чтобы их машины имели минимальное время простоя.
Какого прогресса добилась индустрия бытовой электроники Индии в снижении выбросов углерода, проведении исследований и разработок для автономных машин, разработке интеллектуальных машин с электрификацией и цифровизацией, а также в использовании альтернативных видов топлива, таких как водород?
В прошлом году на COP26 наш достопочтенный премьер-министр г-н Нарендра Моди взял на себя обязательство достичь цели по полному нулевому уровню выбросов к 2070 году.
В соответствии с этим обязательством отрасль бытовой электроники весьма активно исследует альтернативные виды топлива. Уже было показано, что можно создавать машины, работающие на сжатом природном газе. Однако их продажи будут зависеть от потребительского спроса и доступности СПГ. Если спрос увеличится, индустрия бытовой электроники увеличит производство оборудования, работающего на КПГ.
Промышленность работает с различными заинтересованными сторонами над изучением возможности использования биодизеля, но существуют серьезные проблемы, такие как сложность логистики и нормативных требований. Также важно понимать, что строительное оборудование само по себе требует высокой энергии, поэтому подход к нулевым выбросам будет классифицироваться как технология. Такие сегменты, как компактное оборудование весом менее 7 тонн, скорее всего, перейдут на технологию с батарейным питанием, которая уже доступна у большинства OEM-производителей, но вряд ли станет популярной в ближайшее время из-за высокой стоимости.
Tata Hitachi представила свой экскаватор-погрузчик SHINRAI, работающий на природном газе, на выставке Excon 2022. Мы также первыми в отрасли бытовой техники представили наш гибридный экскаватор Zh300 на выставке Excon 2017, которая вызвала прохладную реакцию.
Даже в развитых странах дорожная карта технологий все еще находится в зачаточном состоянии. Однако переход на альтернативную энергетику, скорее всего, произойдет ближе к концу этого десятилетия. До тех пор OEM-производителям следует обратить внимание на повышение топливной экономичности своих существующих машин и увеличение интервалов замены используемых масел и смазок, чтобы уменьшить их воздействие на окружающую среду. В Tata Hitachi мы постоянно работаем в этом направлении.
Компании по аренде выражают свою озабоченность в связи с приходом некоторых OEM-производителей в аренду помещений; как вы смотрите на эту ситуацию?
Организованная аренда составляет очень небольшую часть рынка бытовой техники в Индии; она составляет менее 15% от общей доли рынка.
В настоящее время большинство компаний по аренде предлагают специализированное дорогостоящее оборудование, в котором они обладают значительным опытом. Таким образом, сказать, что они чувствуют жар от прихода некоторых OEM-производителей, было бы неправильным. Рынок достаточно велик, чтобы поглотить многих игроков в сфере аренды, даже если отрасль начнет привлекать OEM-производителей, поскольку они будут предлагать более организованные услуги по аренде.
Компания Tata Hitachi по аренде оборудования нацелена только на постоянных клиентов, которым необходимо использовать наши машины на более длительный срок и которые финансово сильны для своевременной оплаты. Мы не смотрим на поставщиков массовой аренды. В ближайшем будущем мы увидим, как OEM-производители с арендными подразделениями и крупные компании по аренде сосуществуют в сфере аренды.
Для того, чтобы строительство в Индии соответствовало мировым стандартам и к 2030 году стало второй по величине отраслью в мире, какие серые области должны быть приоритетными для сообщества CE и правительства?
Чтобы позволить Индии полностью раскрыть свой потенциал, в рамках Vision 2030 iCEMA вместе с BCG определили три ключевых приоритета: создание устойчивого спроса, надежная операционная экосистема и создание стабильной основы с правильными технологиями и кадровой базой.
Изменчивость спроса была основным препятствием для развития сектора бытовой техники в Индии. Долгосрочная видимость портфеля проектов и уверенность в сроках реализации проектов позволят отрасли быть более восприимчивой к достижению целей правительства в области инфраструктуры. Несмотря на то, что в настоящее время существует Национальная инфраструктурная программа (НПВ) до 24–25 финансового года, необходимо разработать дорожную карту инфраструктуры на 5–10 лет для страны.
Кроме того, для стимулирования экспорта необходимо предпринять целенаправленные усилия с помощью хорошо структурированных экспортных стимулов, целевых соглашений о свободной торговле с широкими потенциальными экспортными географиями, оптимизированных производственных затрат и маркетинговых кампаний в странах, ориентированных на экспорт.
Внутреннее развитие прецизионных дорогостоящих компонентов в Индии не получило развития, потому что масштабы внутреннего спроса недостаточны для поддержки необходимых инвестиций.
В результате 25-40% компонентов (в стоимостном выражении) импортируются в Индию производителями бытовой техники от поставщиков компонентов из Кореи и Японии. Чтобы решить эту проблему, парки производства компонентов должны быть созданы в стратегически важных местах с лучшими в своем классе стимулами, такими как схема PLI и доступ к преимуществам экосистемы. Это побудит глобальных игроков переосмыслить Индию как жизнеспособный рынок для создания своих подразделений по производству компонентов.
В развитых странах организованная аренда удовлетворяет более 50% спроса на бытовую технику, в то время как в Индии этот показатель составляет менее 15%. Правительство должно создать механизмы защиты договоров, чтобы обеспечить соблюдение договоров между агентствами по аренде и клиентами, что до сих пор было одним из основных сдерживающих факторов для глобальных игроков в сфере аренды в Индии.
Как инфраструктура, так и предприятия бытовой электроники сталкиваются с трудностями в получении постоянного и стабильного доступа к средствам.
Финансисты не могут предложить недорогой кредит строительным подрядчикам, что затрудняет финансирование и, следовательно, закупку оборудования. Вторичный рынок также остается неразвитым из-за слабого сотрудничества между OEM-производителями и финансистами. Институционализация банков для финансирования инфраструктурных проектов путем предоставления недорогих и долгосрочных фондов может помочь решить проблему финансирования. Шагом в этом направлении является создание Правительством Национального банка финансирования инфраструктуры и развития.
В настоящее время индийская промышленность бытовой электроники не имеет внутренних механизмов для поощрения развития технологий посредством НИОКР. Во-вторых, отрасль CE обременена необходимостью соблюдения различных норм, установленных несколькими государственными учреждениями. Кроме того, отсутствуют испытательные установки, которые промышленность могла бы использовать для достижения технологических целей.
Чтобы решить эти проблемы, Индия могла бы обеспечить модернизацию местных технологий, создав четкую технологическую карту для сектора, а также обеспечив технические достижения в сфере государственных закупок.
Необходимо развивать партнерские отношения между промышленностью и академическими кругами, чтобы активно заниматься исследованиями и разработками для отрасли.
Обеспечение сертификации и обязательное использование «Сертифицированных операторов» подрядчиками и строительными компаниями (постепенно в течение 5 лет) должны быть рассмотрены правительством и регулирующими органами. Предоставление соответствующей компенсации учебным заведениям обеспечит их жизнеспособность. Создание централизованного кадрового резерва поможет решить проблемы спроса и предложения квалифицированных операторов и механиков.
Амит Бансал, директор по продажам и маркетингу подразделения строительной продукции Caterpillar India, обсуждает планы компании по переходу на электрификацию и альтернативные виды топлива.
По данным Международного валютного фонда (МВФ), экономика Индии ожидается на уровне
Подробнее…
LiuGong неуклонно укрепляет свое присутствие в качестве поставщика комплексных решений в дорожном строительстве и горнодобывающей промышленности, разрабатывая передовые продукты, которые обеспечивают высокую производительность наряду с топливной экономичностью. Для сегмента дорожного строительства LiuGong India
Подробнее …
Precast India Connections, новое подразделение Precast India Infrastructures, разработала и запатентовала метод достижения соединения «дюбель-втулка», функционирующего даже в горизонтальном направлении. Капилеш Бхейт, доктор медицины, Precast India Connections, делится информацией
Подробнее…
По словам Тиру Кулкарни, президента отдела геосинтетики и главы Garware Technical Fibers Limited, инновационные решения компании оказывают влияние и заменяют традиционные технологии, тем самым
Подробнее .
..
Компания J. Kumar Infraprojects за последние 10 десятилетий реализовала сотни инфраструктурных проектов, связанных с дорогами, метро, плотинами и гидроэнергетикой. Глава бизнеса Юсуф А. С. Инамдар объясняет успех компании инвестициями в высокотехнологичное оборудование, исследования и разработки, надежность
Подробнее …
Компания BRO была в авангарде внедрения новейшие технологии, которые являются экологически чистыми и экономически эффективными и решили многие проблемы строительства, способствуя быстрому выполнению проектов. Организация не только построила
Подробнее…
Торговая марка Terex хорошо известна на индийском рынке строительного оборудования, особенно в области дробильно-сортировочных кранов, подъемно-транспортных кранов и новейших решений для переработка отходов.
Джон Л. Гаррисон, председатель правления, президент и главный исполнительный директор, и Киран
Подробнее…
Санджив Баджадж, исполнительный директор Escorts-Kubota, обсуждает с S.A.Faridi синергию, которую совместное предприятие индийского многонационального конгломерата Escorts Limited и известной японской компании Kubota Corporation принесет в строительство в Индии. : Indigenizing Production
Юсуф А.С. Инамдар, директор по промышленности, SROT и региональный бизнес и технический руководитель, J Kumar Infraprojects Ltd, проливает свет на то, как инкубационный центр SROT, который является жизненно важным шагом на пути к достижению Atmanirbhar Bharat, поможет начинающие предприниматели
Подробнее…
У нас есть четыре основных подразделения в рамках Neptune: наше подразделение строительных материалов и строительных технологий занимается производством строительных материалов.
Мы являемся лидером в производстве кирпичных заводов с летучей золой, заводов по производству бетонных блоков и асфальтоукладчиков, кирпичных заводов CSE, красного цвета
Читать далее …
Компания Everest Engineering Equipment, эксклюзивный дистрибьютор пассажирских подъемников и платформ GJJ в Индии, значительно расширилась за счет множества новых клиентов и постоянных покупателей. Обсуждая планы расширения компании, П.В. Рамдев, управляющий директор, сообщает
Подробнее …
Мы предоставляем индивидуальные продукты и инновационные решения, постоянно инвестируя в исследования и разработки. с новыми конструкциями и технологиями. Махендра Джайн, директор. Arihant удовлетворяет спрос на такие продукты, как поворотные замки, компрессионные замки
Читать далее.
..
Gmmco Ltd., часть диверсифицированной группы CK Birla Group стоимостью 2,9 миллиарда долларов, поддерживает наследие Группы, помогая строить Индию завтрашнего дня. предлагая инновационные решения мирового класса для инфраструктуры и горнодобывающей промышленности. В. Чандрашекар, управляющий
Подробнее…
Мы полностью готовы к технологическим достижениям, необходимым для соответствия нормам CPCB IV+ с нашими гибкими и надежными решениями по питанию. Гурунат Кулкарни. Уже более 100 лет Бодуэн разрабатывает дизельные и газовые двигатели высочайшего качества для
Подробнее…
Нимеш Патель, президент BAI и управляющий директор Maruti Infrastructure Limited, обсуждает проблемы и проблемы, с которыми сталкивается строительная отрасль и сектор недвижимости Индии.
; почему BAI распространяет унифицированный стандартный контрактный документ и как
Подробнее…
Машины Volvo на 10-15 % экономичнее, они соответствуют нормам выбросов CEV IV и могут работать на альтернативных экологически чистых видах топлива, таких как биодизель. Мы уделяем большое внимание обучению операторов для эффективного использования каждой машины, которую мы продаем, аверс Димитров
Читать дальше …
Арвинд К. Гарг, старший вице-президент и руководитель L&T Construction & Mining Machinery, перечисляет технологии и продукты, представленные Komatsu и L&T, обширные программы компании по обслуживанию клиентов и инициативы по проактивному развитию навыков, которые
Подробнее…
Сораб Агарвал, исполнительный директор, сообщает, что компания намерена стать первым в Индии производителем электрического строительного оборудования с выпуском полностью электрического мобильного
Подробнее .