8-900-374-94-44
За последние 20 лет технический прогресс подарил нам много невероятных инноваций и решений, которые сильно повлияли на качество нашей жизни. Одной из таких технических инноваций стал электро самокат. Это портативное персональное электрическое транспортное средство которое можно носить в метро и быстро перемещаться по городу на расстояние 15-30 км. На котором можно кататься летом в парке, ехать на работу, получать адреналин, и быть безумно мобильным. Заряжаем от сети 3-4 часа, и можно снова в путь.
И вот вы захотели себе электро самокат. Где же его взять? Тут есть два варианта купить или построить самому. Что? Самому? Да как такое возможно?
Построить электро самокат своими руками? Возможно! И в этой статье я расскажу вам как изготовить электро самокат своими руками. Но прежде давайте разберёмся зачем это нужно. Быть может проще купить?
Да купить проще. Но дорого. И купить что? Передний природный самокат? Который мягко говоря не валит стоя при этом много денег? Существует конечно дорогие модели которые быстро едут стоит много денег но зачастую производители работая на Европейский рынок накладывают ограничения по скорости которые далеко не всегда можно обойти.
Ну вот вы решили, что покупка не ваш путь, и вы хотите собрать персональное транспортное средство своими руками. Для этого вам потребуется умение владеть паяльником, держать в руках шуруповерт, сверлить дырочки в металле прямыми руками, все остальное за вас сделают наши друзья китайцы. И так если вы любите конструировать, и не видите преград для реализации своих творческих способностей, мы готовы обеспечить вас необходимыми деталями советами и частями для создания своего собственного транспортного средства.
Для начала вам нужно определиться что это будет. Будет ли это большой мощный самокат на надувных колесах, который будет пулять на большие расстояния наматывая асфальт на колеса, или это будет складной легкий самокат, который можно без проблем таскать одной рукой в метро, добираясь до работы или тренажерного зала в другом районе, минуя душный общественный транспорт.
Начнем со складной конструкцией нам нужно выбрать складной самокат с задним амортизатором нужно будет заменить ему заднюю вилку на расширенную установить туда мотор купить контроллер, аккумулятор, куда ни будь это все засунуть и это подключить.
Начнем с выбора самоката для наших экспериментов. Тут все просто выбор крайне мал. Некоторое количество лет назад китайцы придумали двух подвесную самокатную раму на которой разные производители начали делать разные самокаты. Она нам и нужна. Чем дороже будет производитель тем по идее лучше качество запчастей из которых она собрана. Складная двух подвесная рама в прицепите не может быть надежной, но выбора у нас нет. Электро самокат будет иметь те же проблемы что обычные самокат и к этому нужно быть готовыми. У него будет точно так же разбалтываться движущиеся части. Болтаться, скрипеть, шуметь. Чем больше движущихся частей там больше нужно за всем этим следить. Это касается покупных складных самокатов и самодельных. Зачем же выбирать двухподвесный самокат? А за тем что первым шагом будет замена задней вилки и колеса на мотор.
И так сборка элетросамоката своими руками по шагам.
Далее подробное описание и фото с ремонта моего домашнего самоката которому уже 3 года. За 3 года я устал от люфтов рамы и потому сделал его не складным, Усилив его более толстыми болтами в местах люфта. Так же за 3 года на нем поменялось несколько разных корпусов и батарей потому приходилось все подгонять под уже сделаные ранее отверстия. Вам же я рекомендую сначала выгнуть боковые ребра заметить что где будет а потом уже сверлить и тогда больше шансов что будет все ровно и аккуратно.
При сборки есть вариант столкнуться с некоторыми сложностями, которые решаются с помощью сверла, напильника и проставок, купленные в крепмаркете.
Профиль можно исспользовать любой подходящий под задачи. Я использовал 50мм. Так как нужно было поместить внутри батарею 48в 10Ач
Профиль вырезаем под размер, клеим на момент, сверлим маленькие дырки под саморезы, и сажаем на саморезы по металлу. Профиль выгибаем по форме деки.
3)Делаем крепления для крышки на которую будем вставать ногами.
Крепление было решено делать из болтов.
Варианты с длиной толщеной подбирайте сами в зависимости от выбранного корпуса.
Так же можно использовать самоконтрящиеся гайки. Как у меня на передних двух стойках.
У кого то возникнет вопрос. А как вообще тонкая крышка будет держать мой вес на этих четырех точках? Ответ: а легко. Потому что точек сильно больше чем четыре. Ведь по мимо четырех болтов есть еще и боковины корпуса. Но основная нагрузка будет на батарее. Точнее на хитрой конструкции батареи которую вы можете заказать у нас. А можете изготовить сами.
Секрет в том что крышка опирается на квадратики из толстого пластика толщеной 3-4 мм, вставленного между ячейками.
Крышка делается из алюминиевого профиля с помощью ножниц по металлу.
Внутренняя часть крышки.
Нужно удалить лишние внутренние ребра крышки. Это легко сделать плоскогубцами, если как бы зажать край ребра и начать крутить плоскогубцы, то это ребро легко намотается на них. Изнутри лучше проклеить пленкой. Я использовал папку для бумаг.
С ручкой газа все понятно.
Контроллер достаем из алюминиевого корпуса, герметизируем хоз лентой.
Я использовал контролер инфинион 6 fet. Но ему пришлось подпиливать текстолит, что б он влез.
Так же существует бюджетный контролоер Бафанг 500вт в маленьком корпусе который имеет 3 скорости рекуперацию и ест из батареи 14 ампер. Но главное его достоинство что он подходит в эту деку без корпуса и его не нужно допиливать. Его вы тоже можете приобрести у нас.
С боку в деке сверлиться дырка. В радиаторе контроллера есть отверстия за которые можно закрепить его через эту дырку.
Так же отсек с контроллером и проводами необходимо закрыть крышкой. Я сделал крышку из крышки матрицы ноутбука, хотя подойдет любой листовой пластик.
Когда делался этот самокат, еще не существовало ручек газа со встроенным вольтметром, поэтому пришлось городить вольт ампер основании руля. Что добавило много проводов. Сейчас же все проще.
И не каких проблем.
Устанавливаем батарею и автомат
Батарея обмотана скотчем для лучшей изоляции от влаги. Так же имеет смысл приклеить батарею к деки на двухсторонний скотч или клей момент. Между батареей и металлической декой нужна прокладка из чего то плотного. Я использовал пластиковую папку для бумаги.
Автомат, он же выключатель самоката, обязательная часть программы. У меня он приклеен к батарее, но вы можете его расположить где хотите.
Соединяем
Тут все просто. Соединяем, смотрим что бы не где не зажимало и на притирало провода металлом.
И вот он готов.
За последние несколько десятков лет, достижения технического прогресса подарили среднестатистическому пользователю огромное количество самых невероятных разработок. Без сомнений, все эти девайсы основательно повлияли на качество жизни граждан и одной из таких «игрушек», стал самокат оборудованный электрической тягой.
Машинку удобно носить/возить с собой, а по городу, можно покрывать дистанцию в 15-30 километров и даже больше — всё зависит от модели электросамоката. На высокотехнологичной разработке катаются летом в парке, добираются до места работы, на ней можно быть предельно мобильным и просто получать кайф от катания. Зарядили агрегат за 3-4 часа и вперёд, навстречу новым приключениям!
Вот запали вы на этот самый электросамокат и категорически возжелали получить девайс в своё распоряжение. Но, сразу возникает вполне резонный вопрос — а где же взять эту чудо-машину, для удовлетворения своих каждодневных потребностей? И тут есть два варианта: купить уже готовое изделие либо построить самому. Однако последний вариант возможен только в том случае, если ручонки у вас из нужного места растут. Если это не так, то к сожалению, вам придётся довольствоваться первым вариантом. Может, оно и лучше, ну а дальнейшая информация для тех, кто готов во всеоружии.
Конечно, купить будет в любом случае проще, даже если вы великий мастер. Однако это дорогое удовольствие и что вы собственно получите в своё распоряжение за столь солидную сумму? Миниатюрную игрушку, которая несмотря на внушительный ценник, что называется «еле дышит»! В принципе, можно отдать предпочтение и более серьёзным устройствам, стоящим ещё дороже, однако при этом нужно учитывать и то обстоятельство, что разработчики устремляясь на рынок Европы, часто устанавливают на свои изделия ограничения максимальной скорости, которые, что играет не на руку юзеру, не всегда есть возможность обойти.
А вдруг, вы быстро пресытитесь и уже через неделю, вам захочется иметь в своём распоряжении средство передвижения более мощное и более быстрое? Или же, вам может понадобиться облегчённая конструкция, которую вы без особого напряга сможете носить с собой одной рукой практически где угодно. Так вот, к чему я виду: сборка электрического самоката собственными силами, позволит пользователю вносить любые преобразования в конструкцию новомодного механизма. Вы сможете манипулировать мощностным потенциалом и массой в соответствии с вашими потребностями, поэтому в дальнейшем, у вас не должно возникнуть никаких сомнений, относительно собранного собственными руками оборудования.
Наконец, после долгих тягостных раздумий, вы пришли к выводу, что приобретение дорогостоящей вещи — не ваше! Каков дальнейший ход событий в данном случае? Первое — проверьте свои навыки: вы должны уметь хорошо пользоваться паяльником и орудовать шуруповёртом, то есть, делать аккуратненькие дырочки в металле с помощью этого приспособления.
Итак, если вы обожаете конструировать и не видите никаких препятствий для реализации своих задумок, следуйте приведённым ниже советам и у вас всё получится безо всяких сомнений.
Первым делом определяемся, что именно нам нужно? Громоздкий девайс оборудованный надувными колёсами, предлагающий своему обладателю высокий показатель мощности, имеющий возможность преодолевать не малые расстояния, наматывая при этом асфальт на колёса? Или же легковесная складная конструкция, которую без особого напряга можно таскать одной рукой и использовать для поездок на работу, да и для других мест, типа фитнес-клуба, в обход душного и иногда не часто ходящего общественного транспорта?
Вот пример со складывающейся конструкцией. Для воплощения задуманного в жизнь, нам понадобится складной самокат с задним амортизатором. В изделии нужно будет поменять заднюю вилку на более широкую и вдобавок, приспособить туда МК. Естественно, понадобится приобрести контроллер, а также аккумуляторную батарею, внедрить всё это богатство в нашу самодельную самоходку и ясное дело, правильно подключить.
Выбираем самокат для наших преобразований. Долго возиться не придётся, так как выбор крайне скуден. Ранее, вездесущие китайцы разработали раму самоката оборудованную двух подвесочной системой и на её базе, производители начали собирать разнообразные модификации самокатов и именно эта «телега» нам понадобится.
Чем более дорогостоящая структура, тем, по идее, должно быть лучше её качество. Складная рама с механизмом подвески не может порадовать юзера надёжностью в принципе, однако у нас и выбора-то особо нет.
Электрифицированный самокат «порадует» своего владельца теми же самыми недоразумениями, что и обыкновенный агрегат, поэтому к этим неприятностям нужно готовиться заблаговременно. У электросамоката будут точно также расшатываться, поскрипывать и шуметь подвижные составляющие конструкции.
Чем большее количество движущихся деталей у вашего аппарата — тем тщательней за ними нужно следить. Данное правило, одинаково распространяется как на купленные складные самокаты, так и на созданные кустарным способом. Зачем тогда мы отдаём предпочтение гаджету с подвеской? А затем, что в первую очередь, нужно подвергать замене, заднюю вилку и колесо.
1. На место задней вилки должна стать расширенная деталь и туда ещё нужно внедрить МК.
2. Следующим шагом является сборка корпуса, а использовать для этого мы будем алюминиевый профиль.
3. Далее организовываем крепления для крышки, на которой будем стоять при езде.
4. Делаем крышку.
5. Приспосабливаем контроллер и рукоять акселератора.
6. Ставим электронакопитель и автомат.
7. Соединяем все компоненты.
Далее будет представлено детальное описание и изображения, которые дадут возможность «изобретателю» разобраться во всём процессе ускоренными темпами. Хозяин описываемого устройства, эксплуатирует своё творение уже три года и за этот период, его замучили люфты рамы и по этой причине, Кулибин принял решение сделать самокат не складывающимся, усилив структуру более толстыми болтами в тех местах, где давал о себе знать люфт.
Кроме того, на самоделке за три года было поменяно несколько корпусов и электроаккумуляторов поэтому, приходилось подгонять все дела под уже проделанные до этого отверстия. Вам же совет: выгнете сперва боковые рёбра, прикиньте, что где будет и только потом, начинайте просверливать нужные отверстия — так у вас с большей вероятностью всё получится ровненько!
В процессе сборки, можно нарваться на некоторые недоразумения, которые разрешаются посредством сверла, напильника и проставок, приобретённых в соответствующем магазине.
Нужно применять только тот профиль, который максимально подходит для вашей разработки. В приведённом в теме примере, был использован 50-миллиметровый. Почему именно такой? Тут дело в том, что внутрь, нужно было впихнуть электроаккумулятор с показателями 48 V 10 Ah.
Профиль вырезается под размер, клеим его посредством «Момента», просверливаем меленькие дырочки для саморезов и садим элемент на саморезы по металлу. Легковесный профиль нужно гнуть по форме деки!
Было принято решение, организовать крепление из болтов.
Вариации с длиной и толщиной подбирайте самостоятельно, отталкиваясь при этом от выбранной конструкции. Кроме того, примените самоконтрящиеся гайки, как в нашем варианте, на двух фронтальных стойках.
Вполне естественно, что у кого-то, может возникнуть обоснованный вопрос — а как такая утончённая крышка способна выдержать мою массу на этих четырёх опорах? Ответ прост: точек опоры на самом деле не четыре — их намного больше! Кроме двух пар болтов, имеют место и боковины корпуса, но, основная нагрузка, ляжет на аккумуляторную батарею, точнее на её хитрую конструкцию, которую придётся специально найти и приобрести, но можно сделать и самостоятельно.
Весь прикол в том, что крышка делает упор на квадратики из утолщённого пластика установленного между ячейками аккумуляторной батареи. Их толщина составляет 3-4 миллиметра.
Элемент был изготовлен из алюминиевого профиля с использованием ножниц по металлу. А вот для удаления лишних внутренних рёбер крышки, нам понадобятся пассатижи: как бы зажимаем край ребра и начинаем вращать инструмент — обрабатываемое ребро должно непринуждённо накручиваться на плоскогубцы. Будет просто великолепно, если изнутри вы проклеите изделие плёнкой, а в нашем случае, в ход пошла папка для бумаг.
В принципе, с рукояткой газа, всё, итак, понятно, а вот контроллер нужно извлечь из алюминиевого корпуса и загерметизировать хозлентой. Для обсуждаемого аппарата, владельцем был приобретён контроллер Infineon 6 FET, но для его удачного внедрения, понадобилось подпиливать текстолит, только так он смог адекватно разместиться на своём законном месте.
Также имеет место контроллер бюджетного класса Bafang 500W. Он исполнен в маленьком корпусе, имеющем три скорости и возможность рекуперации, а потребляет он из электронакопителя 14 A. Однако главным его преимуществом является то, что изделие влазит в нашу деку, хоть и без корпуса — тут нет надобности его допиливать.
С боковой части деки проделывается отверстие, а в радиаторе контролера имеются отверстия, посредством которых есть возможность зафиксировать устройство с помощью этого самого отверстия.
Нишу с проводами и контроллером требуется закрыть крышкой. Для изготовления крышки сгодится листовой пластик, в нашем экземпляре, она была изготовлена из ноутбука, а конкретно, из крышки его матрицы.
Что касается ручки газа, то в наше время проблем с этим нет — приобретаем самую подходящую модификацию и преспокойно мостим оборудование на его законное место.
АКБ была обвёрнута скотчем для обеспечения лучшей защиты от влаги. Также имеет смысл прикрепить её к деке с помощью двухстороннего скотча либо клея «Момент». Между декой и электроаккумулятором требуется установить прокладку из какого-то плотного материала — так будет лучше! Наш профэссор остановился на пластиковой папке для бумаг!
Автомат — это выключатель электрического самоката, поэтому без него — никак! В нашем случае он был приклеен к электронакопителю, однако лично вы, можете приспособить данное устройство куда угодно.
При соединении всей аппаратуры нужно проследить, чтобы провода нигде не были зажаты и не тёрлись об металл.
Вот он — наш красавец!
Заключение
Вот собственно и всё! Наш самодельный электросамокат сделанный из обычного самоката — готов к эксплуатации! Конечно, мастер соорудивший данное средство передвижения, как говорится, в теме, но, это ещё не означает, что у вас не получится точно также, а может быть, даже ещё лучше!? Перед началом процесса, тщательно взвесьте все «за» и «против», и только потом беритесь за работу. Естественно, будет очень хорошо, если вам будет помогать сведущий в таких мероприятиях человек.
Так что, смело пробуйте свои варианты исполнения — получалось у других, получится и у вас! Не переживайте!
В интернете сейчас присутствует достаточно много предложений для покупки электрических самокатов различной мощности, дизайна и размеров. Но их стоимость зачастую не всем по карману. Как известно, самый дешевый способ получить какую-либо вещь – это создать ее собственными руками, используя только исходные материалы, подручный инструмент и б/у детали других устройств.
Вот небольшая пошаговая инструкция о том, как собрать собственный электросамокат своими же руками с минимальными вложениями.
Скутер рассчитан на максимальную скорость около 30 км в час, будет иметь около 3 лошадиных сил и сможет ехать на одном заряде примерно 18-20 км.
Ниже представлен базовый набор наиболее важных используемых компонентов (деталей) и необходимых инструментов. Насколько это возможно, максимально запаситесь б/у деталями от различных электрических приборов, которые зачастую пылятся на вашем чердаке или в гараже.
Как сделать хороший электросамокат, и что вам для этого понадобится:
Изготовление нового самодельного электрического самоката необходимо начинать с основы – рамы бывшего обычного скутера. Подойдет основа от любого классического скутера Razor, особенно передняя и задняя подвески колес, в которых используются пружины и амортизаторы, а не резина, при этом он имеет более элегантный механизм складывания. Переделка обычного самоката в электросамокат – это самый простой способ, но возникнет проблема с местом для подвесного оборудования.
Колеса вряд ли получится использовать старые. Они, как правило, всегда стерты, а подшипники разболтаны или сломаны. Так что базовые колеса придется купить новые (лучше со сменными шинами). Подбирая раму и колеса, учтите, что будущая конструкция должна возвышаться на 10-15 см от поверхности земли при смонтированных колесах.
Чтобы разместить хорошие колеса, понадобится собрать совершенно новую заднюю подвеску из алюминия. Тут пригодятся несколько дешевых амортизаторов от горных велосипедов с силой пружин примерно 250-300 кг/см. Подобные детали в большом количестве продаются на специализированных рынках/магазинах, так же их много и на интернет аукционах. Опоры для амортизаторов выполняются из 1/4″, двух 2″ и 1″ U-образного канала алюминия.
Как и задняя подвеска, вилка и передняя подвеска также подвергнутся значительной модернизации из-за новых колес. Тут также можно использовать пружины и амортизаторы из вилки горного велосипеда для создания новой пары амортизаторов с шарнирами на каждом конце.
Такая конструкция намного проще и надежнее телескопической вилки. Переднее колесо при такой конструкции можно легко центрировать перед осью рулевой колонки. Очень важно установить колесо немного выдвинутым вперед – это значительно увеличит рулевые характеристики. Не бойтесь поднять переднюю часть скутера еще на пару сантиметров, если это понадобится.
Чтобы зафиксировать колеса на остальной части самоката, нужно изготовить собственные оси из 1/2 » резьбовых стержней (шпилек) и соответствующих гаек. Внутренний диаметр колесных подшипников подойдет 5/8″, поэтому, чтобы получить 1/2″ ось, которая будет плотно прилегать к подшипникам, понадобятся соответствующие подкладки. Производители электросамокатов выполняют свои детали уникальными, неподходящими для других моделей. Поэтому выбор колес у вас будет довольно большой.
Гайки привинчиваются друг к другу, пока их фланцы не прижмутся к внешней стороне подшипников колеса. Чтобы зафиксировать распорки на месте, дополнительно навинчивается вторая гайка. Чтобы зафиксировать каждое колесо на раме, используются еще четыре гайки.
Поскольку моторы CIM, которые мы планируем использовать, являются относительно высокоскоростными двигателями с малым крутящим моментом, необходима коробка передач, чтобы снизить выходную скорость двигателей до приемлемого уровня. Самодельный электросамокат, выполненный своими руками, не сможет работать без коробки передач: это не игрушечная машинка, тут нужно обеспечить плавный старт.
В принципе, подойдет любая двухступенчатая коробка передач. Опять же, подбираем б/у за минимальную цену. Вырезаем редукторы, чтобы избавиться от как можно большего количества потерянного пространства и полностью убираем корпус, чтобы получить 3-моторную коробку передач с одним выходным валом.
Редуктор устанавливаем на скутере, используя оригинальные отверстия для болтов, встроенные в коробку передач, и некоторые детали из алюминиевого уголка, прикрепленные болтами к раме скутера. Наконец, к выходному валу прикрепляется 21 зубчатая звездочка для цепи №35.
Самой сложной частью будущего электрического самоката в плане монтажа и последующей настройки является натяжитель цепи. Из-за его местоположения, при сжатии подвески скутера, эффективная длина цепи между звездочкой на коробке передач и звездочкой на заднем колесе увеличивается. Он должен сохранять (компенсировать) дополнительную натяжку цепи. В дополнение к натяжителю цепи, скутеру потребовалась и холостая звездочка.
При движении по неровной поверхности, прыжках или незначительных ударах корпуса, цепь может слетать с задней звездочки. Чтобы этого не происходило, придется выточить специальный ограничитель. Построить электросамокат своими руками из обычного шуруповерта не выйдет: слишком маленький вращательный момент.
Двигатели и приводные цепи – это конечно хорошо, но возможность вовремя остановить свой самокат еще важнее. Поскольку роторы дисковых тормозов – это просто большие вращающиеся металлические диски, прикрепленные к колесу, то можно просто использовать ведущую звездочку колеса в качестве дискового тормоза.
Необходимо будет построить суппорт для захвата звездочки из алюминиевого блока. Для этого используем алюминиевый U-образный канал, две тормозные колодки, пружины и несколько болтов. Колодки можно брать абсолютно любые – это гоночный болид.
Правую тормозную колодку закрепляем на стержне, который проходит через суппорт, пружины и алюминиевую раму подвески. Поскольку пружина расширяется посередине, тормоз неактивен, и при необходимости тормозной кабель тянет две половинки суппорта в направлении друг к другу так, что они оба движутся к звездочке и сжимают ее с обеих сторон, обеспечивая торможение.
Для большего и уверенного контроля нам понадобится более широкий руль, ведь колеса у нас будут достаточно широкие. Легко подойдет практически любой руль как от советской модели, так и от современных горных велосипедов.
Фиксируем его на рулевой колонке, предварительно отрегулировав зажим алюминиевой скобой с болтовой затяжкой. Если руль будет довольно толстым, то в нем с легкостью можно разместить дроссель и датчик холла.
Как сделать электросамокат из самого обычного самоката? Оригинальная рама от стандартного Райзер скутера будет довольно мала. Ее можно использовать как основную площадку для крепления дополнительной поверхности из облегченных материалов. Это обеспечит больше места для подвешивания компонентов, таких как батареи. Новую поверхность можно выполнить из углеродного волокна или высокопрочного пластика – это значительно увеличит ее износостойкость. Новую основу привинчиваем сверху старой, винтами из нержавеющей стали с потайной головкой.
Контроллер электродвигателя устанавливаем на лицевой стороне коробки передач на максимально близком расстоянии от алюминиевого угла рамы, чтобы оставить как можно больше места для батарей. Главный выключатель питания прикрепляем болтами непосредственно к палубе скутера, в то время как держатель предохранителя и сам предохранитель прикрепляем болтами к нижней части рамы (можно использовать алюминиевый угол или канал). Лучше использовать плавкий предохранитель на 200А, так как такой ток является пиковым током двигателя.
Все электрические соединения должны быть подключены с помощью прочных соединительных токопроводящих разъемов. Схемы электросамоката своими руками и чертежи подключений можно легко найти в интернете для различных типов двигателей, коробок передач и аккумуляторов любой мощности.
Для максимального облегчения веса всей конструкции и запаса энергии оптимальным вариантом будет использовать литиевые полимерные батареи 5 Ah (например LiPo от HobbyKing).
При таком объеме достаточно будет 8 батарей, еще одну берем как запасную. В крупных партиях часто попадаются бракованные элементы. Их конечно можно будет потом заменить в магазине на новую батарею, но лучше сразу взять с запасом. В итоге мы получим батарею с характеристиками примерно в 60В и около 600 Вт выходной мощности.
Сборка для электросамоката своими руками не будет завершена без прикрепленной к нему батареи. При этом необходимо продумать возможность быстрой замены источников питания. Чтобы установить батареи на раму скутера, сооружаем небольшую алюминиевую или пластиковую коробку.
Лучше конечно использовать поликарбонат и обклеить его углеродным волокном для большей прочности. Фиксировать коробку нужно обязательно болтами с потайной шляпкой, чтобы при движении ее головка не цеплялась за ноги и не выступала на поверхности рамы.
Финальным этапом будет сборка и спайка всей конструкции вместе. Для этого используем шуруповерт с битами, рожковые ключи и отвертку. Плотно затягиваем все болтовые соединения, дважды их проверяем.
На этом примерно все – сборка электросамоката своими собственными руками закончена, можно отправляться на первые полевые испытания, после чего дорабатывать или усовершенствовать полученную модель.
Самодельный электросамокат сделанный своими руками из двигателя электродрели и редуктора от болгарки: фото сборки, а также видео испытаний самоката.
Электросамокаты постепенно входят в нашу повседневную жизнь, на улицах можно встретить такие аппараты не только для детей, но и для взрослых. Да и некоторые обладатели этих устройств, ездят на работу минуя пробки на дорогах, ведь запаса хода такого транспортного средства хватает на 15 — 20 км и заправлять его бензином не нужно.
Промышленные варианты самокатных устройств которые есть в продаже, стоят не дёшево, но для наших народных умельцев построить самокат на электротяге из подручных материалов не проблема и в этой статье мы рассмотрим такую самоделку.
Автор представленной самоделки решил сделать электросамокат своими руками для своих детей и это у него получилось.
Для сборки автор использовал следующие материалы:
Далее несколько фото сборки электросамоката с описанием.
Автор разобрал дрель, оставил только двигатель с редуктором. С неработающей болгарки взял угловой редуктор и ось двигателя с ротором.
В своей конструкции автор использовал обгонную муфту от стартера авто. Обгонная муфта устанавливается в место крепления диска редуктора болгарки и соединяется с электродвигателем.
Обгонная муфта здесь нужна, чтобы при отключении двигателя колесо самоката не останавливалось и не тормозило, а продолжало вращение.
Обратите внимание! Бендикс может быть левосторонний или правосторонний, его нужно подбирать в зависимости от направления вращения.
Соединил ось от болгарки с колесом самоката, для этого подшипник колеса приварил к оси, также заварил внутри сам подшипник, чтобы он не вращался. Колесо намертво зафиксировано на оси чтобы передавался крутящий момент на колесо.
Ось колеса посажена на два подшипника закреплённых алюминиевыми уголками на раме самоката.
Теперь нужно соединить ось редуктора двигателя с бендиксом.
В оси редуктора двигателя просверлил (перпендикулярно оси) отверстие 3.3 мм, и забил в него кусок сверла.
В самом бендиксе сделал продольный пропил чтобы вошла ось с куском сверла, получилось что-то вроде карданного соединения.
На фото: помощники автора.
На раме закрепил литиево-полимерный аккумулятор.
На руле установил кнопку регулятора оборотов от электродрели, подключается регулятор просто, два провода идут на электродвигатель и ещё два на сам аккумулятор.
Вот так выглядит готовая самоделка.
Дети немедленно приступили к испытаниям самоката с моторчиком.
На этом видео показан электросамокат сделанный автором своими руками.
Автор самоделки: Николай Самарцев.
Современный электросамокат — это такое приспособление, которое очень удобно. Но не только. Оно также компактное и экологически чистое. Служит для того, чтобы передвигаться на различные расстояния. Такое транспортное средство трудно чем-либо заменить, если ты отправился в путешествие, у которого непредсказуемый маршрут.
Электросамокат пользуется сейчас большим спросом. И не нужно думать, что только у детей. Как показывают многочисленные отзывы, взрослые тоже не против того, чтобы прокатиться на таком транспортном средстве.
Вот почему, когда выбираешь электросамокат, то обязательно учитывай, кто именно будет им пользоваться. Отметим сразу, что управлять самокатом несложно. Это можно делать интуитивно. Все точно так, как и на обычном самокате.
Если покупаешь электрический самокат, то должен знать его технические характеристики. В этом случае ты будешь иметь представление о том, сколько он будет у тебя в эксплуатации. Также со знанием технических характеристик можно провести сравнительный анализ с какими-то иными топовыми моделями. Однако стоимость данной техники высока. Не каждый может ее купить.
ВАЖНО! Поэтому, чтобы с толком потратить деньги, необходимо первым делом ознакомиться с принципами работы данного устройства; узнать, какие у него конструктивные особенности. Нужно изучить и правила эксплуатации. Все эти нюансы будут в помощь покупателю. Он сможет выбрать качественную вещь, и она будет служить ему долго.
— металлическая рама;
— подошва;
— ручка;
— колеса;
— задние тормоза.
Теперь расскажем о принципе его работы.
Аккумулятор – это источник питания. Тип его устройства, мощность и заряд могут быть разные. В зависимости от этого электрический самокат может на одной зарядке перемещаться на расстояния от 30 до 50 км.
Есть такие модели, в которых предусмотрен переход с электрической тяги на бензиновую. Для этого нужно только переключить рычаг акселератора на руле. Именно так производители добились снижения риска непредвиденной остановки. Под рукой также всегда может быть запасной аккумулятор, и его можно заменить без проблем в пути.
В самокате рядом с осью расположен мотор и редуктор, за счет которых самокат и передвигается. Ведь они осуществляют передачу крутящегося момента на переднее колесо. А через провода рабочее напряжение достигает мотора.
ВАЖНО! Двигатель и редуктор заключают в специальный герметичный короб. Это нужно для безопасности. У этой конструкции есть свое название – мотор-колесо. У этого элемента большая масса. Оно больше массы заднего колеса. И потому переднюю вилку усиливают и обустраивают амортизатором. Особенно это характерно для взрослых моделей.
Конструкция плюс механизированность в итоге приводят к тому, что электрические самокаты очень удобны. Также они безопасны в эксплуатации.
РАЗМЕР КОЛЕС. На детских моделях у колес окружности меньше, чем на взрослых. Ведь предназначение и способ применения разные. Подчеркнем также, что предусмотрено защитное крыло. Предназначение данного элемента в том, чтобы защитить пользователя от грязи, которая в дождливую погоду неизбежно будет.
МАССА ИЗДЕЛИЯ. Мы уже говорили о том, что на данную характеристику оказывает влияние материал, из которого производят самокат. Вес детских вариаций составляет 10-12 кг. А взрослых – 50 кг. Когда покупаешь электросамокат для того, чтобы отдыхать на прогулке, то лучше выбирать такой, у которого вес 15-20 кг. В этом случае можно говорит о комфорте устройства, когда его эксплуатируешь и транспортируешь.
ГАБАРИТЫ. Этот вид транспорта после эксплуатации надо где-то хранить. Оптимальный вариант, когда модели складывающиеся. Тогда с наступлением холодов можно спрятать самокат просто в шкафу или на балконе.
ВАЖНО! Отметим, что есть такие производители, которые в качестве дополнения к стандартной комплектации предусмотрели специальные транспортировочные сумки.
КОМПЛЕКТАЦИЯ. Как мы уже говорили, электросамокат может быть дополнен другими элементами. Таковым, в частности, является складное сиденье. Такой вариант можно порекомендовать тому, кто собирается делать на нем длительные прогулки.
Если взять внешний дизайн, то для него ограничений не существует. В том смысле, что у каждого из нас есть возможность выбрать любимый цвет. Пусть он подчеркивает индивидуальность владельца.
Теперь перечисли факторы, которые влияют на цену устройства:
производитель – продукция известных компаний обходится покупателю дороже;
комплектация – дополнительное приспособление ведет к удорожанию продукции;
мощность мотора и аккумулятора – во взрослых моделях установлены мощные электродвигатели, поэтому стоимость и выше;
материал – сталь дешевле алюминия.
На взрослых моделях устанавливают мотор, мощность которых 250 Ватт. Это увеличивает значение скорости до 35 км в час.
На электродвигателе остановимся более подробно. Мощность мотора находится в прямой зависимости от типа аккумулятора. Аккумуляторы малой мощности держат заряд 30 минут. А самокаты для взрослых работают без подзарядки 1-2 часа.
Современные производители оснащают электросамокаты дополнительными приспособлениями. Таковыми являются:
— сидение – съемная часть самоката, которая нужна, когда есть необходимость преодолеть большие расстояния;
— дополнительная комплектация колес – в зависимости от того, каков тип дорожного покрытия, транспорт нуждается в подходящих скатах;
— фары – нужны для ночных поездок.
Если покупаете транспорт для ребенка, то выбирайте корпус из алюминия, поскольку этот металл намного легче стали.
Регулируемый руль необходим для того, чтобы средство стало универсальным. И для взрослого, и для ребенка. Лишь бы модель выдержала вес пассажира.
В зависимости от возрастной категории электросамокат используется:
— для прогулок на природе;
— для поездок по городу.
Для городских поездок необходимо устройство, у которого мощный мотор. Тогда не заглохнешь на полпути. Так можно избежать пробок на дорогах, ведь можно ездить по тротуарам.
Достоинствами данного вида транспорта являются:
— экономичность;
— легкость эксплуатации и ухода;
— экологичность;
— низкий уровень шума;
— для электросамоката не нужен бензин, а потому не будет неприятного запаха в прихожей, где он может храниться;
— компактность в собранном и разобранном виде;
— малый вес, что удобно при транспортировке.
Недостатками электросамоката считаются:
— время поездки непродолжительное;
— некоторые поломки потребуют привлечения специалистов;
— высокая стоимость – от 1 тысячи долларов США.
После каждого использования, накопитель нужно поставить на полную зарядку.
Когда с наступлением холодов электросамокат отправляют на хранение, аккумулятор опять-таки заряжается до отказа, и эта процедура затем выполняется раз в месяц.
Полная зарядка осуществляется в течение 6-8 часов; это зависит от того, какова мощность и каков тип накопителя.
Устройство нельзя отключать от сети, пока красная лампочка не сменится зеленой.
Нельзя превышать то время зарядки, которое указано в инструкции, а потому аккумулятор не ставят на ночь.
Электросамокат выключается, если он не в эксплуатации, даже если остановка короткая.
ВАЖНО! Производители всегда указывают, что полная разрядка накопителя приводит к тому, что девайс выходит из строя.
Теперь немного о правилах, которые касаются непосредственно эксплуатации:— устройство нужно содержать в чистоте после каждого применения;
— перед «консервацией» нужно провести чистку детали из металла от грязи, и тогда ржавчина и коррозия не появятся;
— когда на улице дождь, самокату место дома;
— не устанавливайте мотор или аккумулятор, если его мощность выше, чем та, которую указал производитель;
— если появились неисправности, то без промедления обращайтесь в сервисный центр;
— любой вид комплектации должен быть «родным».
Сезон электросамокатов почти закончился для большинства райдеров: совсем скоро начнутся холода, слякоть и снег. Нет, некоторые особо отчаянные будут кататься и зимой, я уверен. Но это у кого электротранспорт позволяет эксплуатацию при низких температурах и в сложных погодных условиях.
Всем остальным придётся ставить своего электроконя на хранение своими силами, и тут всё не так просто. Как правильно законсервировать свой электросамокат, чтобы он дожил до следующего сезона, не потеряв емкость аккумулятора? Чтобы не нужно было возиться с ним в поисках возникших за зиму скрипов, и люфтов?
Если вам негде хранить свой электротранспорт дома, ребята из Neoline предлагают царскую услугу: покупаете у них любой электросамокат, катаетесь вволю до морозов, а потом сдаете его в Neoline на зимнее хранение и обслуживание совершенно бесплатно
Эта акция распространяется на все самокаты Neoline, включая модели T23, T27 и другие. Будьте уверены, что до следующего лета с вашим двухколёсным другом точно ничего не случится.
Где, наконец, хранить электросамокат – в квартире, на балконе или в гараже? Обо всех нюансах узнаете дальше.
Чистый самокат – идеально.
Перед тем, как поставить свой транспорт на долговременную парковку, рекомендуется его протереть с помощью влажной тряпки, которая отлично уберёт грязь и пыль с самоката.
Не забудьте закрыть заглушку разъёма для зарядки, чтобы влага не попала внутрь.
Не забудьте про эту резиновую штучку, чтобы не получить короткое замыкание. Да и вообще, всегда проверяйте, закрыта ли эта заглушка.
Важно: ни в коем случае не используйте различные «Кёрхеры» и им подобные мойки с высоким давлением, иначе вода запросто попадёт внутрь деки и сможет вывести из строя электронные компоненты.
Максимум, что можно сделать – поставить самокат в ванну и ополоснуть колёса и внутреннюю часть крыльев из душевой лейки. Только после этого немедленно просушить феном, и не включать самокат сутки.
Механические части нужно побрызгать силиконовым спреем.
После мойки и сушки обработайте механические части электросамоката велосипедным силиконовым спреем (например, таким). К таким частям относятся:
● ось колеса (подшипники)
● механизм складывания
● механизм подножки
● все резиновые соединения (уплотнители, заглушки)
Не брызгайте силиконовым спреем на мотор-колесо. Обрабатывайте ось аккуратно.
Кроме того, на покрышки нужно нанести автомобильный чернитель резины, или ту же велосипедную силиконовую смазку. Это предотвратит образование микротрещин и сохранит качество резины.
Важно: не используйте в качестве смазки густой литол, солидол и подобные им. Мало того, что такие смазки не попадут в труднодоступные места, так они еще и собирают грязь, пыль и песок.
Также не рекомендуется использовать в качестве смазки широкоизвестный WD-40. В составе этого чудо-средства есть растворители, которые плохо влияют на краску и ускоряют износ металлических частей.
Главное за лето – не потерять эти колпачки на ниппелях.
Давление в колёсам нужно менять в зависимости от способа хранения электросамоката. Если вы собираетесь держать его в подвешенном состоянии, то колёса должны быть спущены наполовину от рекомендуемых производителем значений.
В случае, если самокат будет храниться стоя на полу, колёса можно оставить накаченными по максимуму. Разумеется, это относится только к электросамокатам с надувными колёсами.
Важно: обычно на колесах написано оптимальное давление. К примеру, для Neoline T25 это 30 psi. Так что, если вы собираетесь повесить его на зиму на крюк – приспустите камеры до 15 psi.
Посмотрите на покрышки, узнаете много интересного.
Если у вашего самоката колёса литые – просто храните его в подвешенном состоянии на специальных держателях. Или положите на бок на антресоль.
Внутри самоката стоят вот такие элементы питания.
В большинстве электросамокатов установлены Li ion аккумуляторные батареи, которые требуют за собой ухода во время хранения. Иначе к следующему сезону ёмкость аккума может понизиться, а значит самокат будет проезжать меньшее расстояние.
Для того, чтобы этого не произошло, необходимо перед консервацией зарядить самокат чуть больше, чем на 50%, а потом периодически проверять уровень заряда: каждый месяц включать самокат и при необходимости подзаряжать его до нужной отметки.
Важно: оптимальная температура хранения аккумулятора электросамоката не должна быть выше +25 и ниже 0 ºC. Электросамокаты с несъёмным аккумулятором рекомендуется хранить дома или в отапливаемом гараже.
Кратковременное пребывание при минусовой температуре не сможет повредить Li-ion аккумулятору электросамоката. Но при длительном нахождении и хранении постепенно происходят необратимые химические изменения, батарея становится непригодной к эксплуатации, переставая держать заряд.
Чтобы избежать подобных проблем, вот простые правила:
• использовать только оригинальное ЗУ и только при плюсовой температуре, сразу после мороза заряжать электросамокат нельзя
• хранить аккумулятор (или самокат с несъёмным аккумулятором) надо при комнатной температуре
• следить за параметрами аккумулятора, не допускать его полной разрядки во время хранения
И главное – в помещении, где вы собираетесь хранить электросамокат зимой, должно быть сухо. Никаких влажных чуланов. Также следует избегать попадания прямых солнечных лучей на самокат и температурных скачков в помещении. По возможности используйте для самоката защитный чехол.
При желании можно открутить ручки – так самокат станет ещё компактнее и уместится даже в шкафу, или под кроватью.
При должном уходе электросамокат прослужит вам ещё много сезонов верой и правдой, нужно лишь правильно подготовить его к зимовке.
Вот чек-лист того, что нужно сделать:
1. Протереть самокат влажной тряпкой
2. Смазать механические части, шины и резиновые элементы силиконовой смазкой
3. Накачать или приспустить шины
4. Зарядить аккумулятор до 50%
5. Накрыть самокат защитным чехлом
Подготовка к зиме займёт всего полчаса. Зато через несколько месяцев, когда асфальт снова станет сухой, ваш электросамокат будет как новенький – встал и поехал.
В итоге, у вас есть два варианта: отдать самокату угол в квартире, или привезти самокат в Neoline, где его смажут, подготовят, оденут в чехол и заботливо cохранят до следующего тёплого времени года.
До встречи следующим летом!
🤓 Хочешь больше? Подпишись на наш Telegram. … и не забывай читать наш Facebook и Twitter 🍒 В закладки iPhones.ru Сохраняйте в закладки, тема скоро станет очень актуальной.Пишу обо всём, что интересно и познавательно — гаджеты, события, репортажи. Увлекаюсь игрой на барабанах, меломан со стажем.
*Информацию о совместимости в приложении с другими устройствами умного дома необходимо уточнять у оператора при подтверждении заказа или перед покупкой.
Дизайн — это не только внешний вид, но и великолепная идея, заключенная внутри. В электрическом самокате от Xiaomi продумана каждая деталь: от корпуса до мельчайших комплектующих. Конструкция позволяет перевести корпус в рабочее положение с помощью всего одной кнопки. Классический черный цвет разбавлен красными вставками, а изысканная простота очертаний всегда радует глаз.
Одно движение, одно нажатие, одна кнопка — за три секунды сложенная конструкция превращается в надёжный самокат! Инновационные технологии моментально разбирает самокат при нажатии кнопки активации. Складной механизм решает проблему транспортировки и хранения, не нарушив идею лаконичного дизайна. Выбранный высококачественный складной механизм безопасен, долговечен и устойчив.
Корпус из авиационного алюминия весит всего 12.5 кг! С таким самокатом легко путешествовать, перемещаться по городу и подниматься по лестнице. Для производства электросамоката Xiaomi в качестве основного материала выбран алюминий авиационного класса, который обладает малой плотностью, но высокими характеристиками прочности, а также имеет высокую теплопроводность и устойчивость к коррозии.
Не все электрические самокаты оснащены передней фарой. Невероятно яркая фара, мощностью 1.1 Вт, освещает до 6 метров дорожного покрытия и позволяет чувствовать себя в безопасности.
Яркие габариты хорошо видны в темноте и предупреждают окружающих о Вашем местонахождении и проводимых маневрах. При нажатии на ручку тормоза диод непрерывно мигает указывая на скорую остановку пешеходам и автомобилям сзади.
Электросамокат Xiaomi оснащен системой вентилируемого тормозного диска и антиблокировочной тормозной системой E-ABS, которая позволяет быстро затормозить. Тормозной путь при максимальной скорости составляет не более 4 м.
Противоскользящая пневматическая шина устойчива к неровностям на дороге. Сбавив скорость легко проехать скользкую грунтовую дорогу. Передняя и задняя бескамерные шины диаметром 8.5 дюймов, обладают превосходными амортизационными свойствами. Большинство городских дорог даже с искусственными неровностями в виде «лежачих полицейских»легко самокат преодолевает без проблем. Бесколлекторный двигатель постоянного тока 250 Вт достигает стабильной мощности на выходе и дает возможность ощутить приятную плавную езду.
При производстве используется абсолютно безопасный литиевый аккумулятор формата 18650 от компании LG, который обладает в несколько раз увеличенной мощность энергоснабжения, отличающийся прочностью и долговечностью. Система интеллектуального управления батареей через мобильное приложение расскажет о состоянии аккумулятора, и своевременно уведомит тебя, если возникнет проблема.
Оборудован системой регенерации энергии, которая является инновационной технологией при проектировании автомобилей высокого класса. Во время движения нажав на тормоз или отпустив ручку газа активируется функция превращения кинетической энергии в электрическую для того, чтобы повторно использовать накопленный запас энергии в будущем. Система регенерации энергии позволяет пользователю осуществлять экстренное торможение, одновременно с этим регенерированная энергия позволяет увеличить запас хода.
Электросамокат Xiaomi Mijia Electric с помощью bluetooth может подключаться к телефону. С помощью мобильного приложения можно в режиме реального времени проверить текущую скорость движения, оставшийся заряд батареи и т.д. Также используя телефон можно обновить прошивку самоката.
С помощью встроенного контроля компонентов и уникального алгоритма считывания скорости датчик посылает сигнал и дает указания для поддержания заданной скорости. Самокат Xiaomi Mijia имеет возможность самостоятельно двигаться в автоматическом режиме с постоянной скоростью, облегчая управление и освобождая руки от напряжения и усталости, одновременно поддерживая равномерную скорость движения и экономя электроэнергию.
С наплывом электрических скейтбордов и самокатов, которые, казалось бы, захватили каждый город, я начал думать, что это может быть что-то, что я могу купить для себя. В настоящее время очень доступно купить скутер, такой как версия Xiaomi Mi, примерно за 400 долларов, а также множество стартапов с потрясающим дизайном. Вместо этого я решил, что попробую создать свой собственный с нуля. Не для экономии денег, а для того, чтобы получить опыт создания чего-то собственного.
РИСУНОК 1. Самокат в сборе.
Этот проект начался в начале лета 2019 года, когда у меня появилась идея, и продолжался шесть месяцев, когда я закончил всю электронику и код. Хотя это был очень трудоемкий проект, мне понравилась каждая секунда процесса, и я с удовольствием показываю людям этот проект. Все, что мне сейчас нужно, это шлем!
Основная цель этой статьи — показать мой процесс проектирования и производства, чтобы вы могли извлечь уроки из того, что я создал.Я постарался максимально кратко изложить как можно больше информации о своем дизайне.
Строительство электросамоката начинается с двух ключевых компонентов: рамы самоката и двигателя. Существует два основных типа моторных приводов для самокатов: с ременным / зубчатым приводом или с прямым приводом, например со ступичным двигателем. Я выбрал бесщеточный мотор-ступицу, который был разработан для использования на стандартном ховерборде. Основная причина, по которой я выбрал этот двигатель, заключается в его непревзойденном соотношении мощности и стоимости.Поскольку ховерборды производились массово, стоимость двигателя была на несколько порядков меньше, чем я мог найти где-либо.
Кроме того, было относительно просто сконструировать крепление, которое могло бы удерживать двигатель на поворотной оси. Я хотел, чтобы мотор был спереди, чтобы задний дисковый тормоз с ручным управлением работал. Этот ручной тормоз чрезвычайно важен для электросамоката в районах с большими холмами и опасным движением.
Самой большой механической проблемой, которую необходимо было преодолеть, была конструкция колесной арки.Поскольку я выбрал мотор-ступицу, опора мотора должна была выдерживать вес пользователя в дополнение к крутящему моменту двигателя, ускоряющемуся и вращающемуся. При покупке самокат имел слабое колесо в сборе, которое было нелегко модифицировать для поддержки моторизованного колеса. На рис. 2 показан узел колеса, вырезанный из штампованного шестигранника.
РИСУНОК 2. OEM колесо в сборе, распиленное ленточной пилой.
Затем я использовал большой кусок алюминия и спроектировал раму, которая удерживает двигатель.Он зажат четырьмя крепежными болтами и небольшим прикладом со сквозными отверстиями. Я использовал Autodesk Inventor для создания детали (которая включена в файлы для загрузки).
Эта конструкция состоит из двух частей: основной L-образной детали, которая соединяет привод руля с двигателем, а другая прижимает двигатель к основанию с помощью четырех болтов 10-32. Я смог использовать CAM в Fusion 360 и станок с ЧПУ, чтобы сделать основную деталь, с дополнительным ручным фрезерованием и нарезанием резьбы для чистовой обработки.
Наконец, я использовал ручную фрезу, чтобы вырезать базовый зажим и добавил сквозные отверстия для болтов. На рисунках 3-6 показана CAD-модель колеса в сборе в дополнение к процессу сборки колеса. В основании скутера есть две направляющие, которые выдерживают вес райдера, которые я также использовал для надежного удержания двух литий-полимерных батарей. Поскольку LiPo батареи очень нестабильны и подвержены как повреждению водой, так и проколам, я добавил металлическую крышку, чтобы защитить батареи от каждого из этих факторов.
РИСУНОК 3. CAD сборки колеса с ЧПУ.
РИСУНОК 4. Завершенный узел колеса с ЧПУ с прикрепленным шестигранником.
РИСУНОК 5. Крепление двигателя крупным планом.
РИСУНОК 6. Окончательная сборка переднего колеса.
Для этого я вырезал кусок алюминия толщиной 1/16 дюйма и согнул эти части до нужной длины, используя металлический гибочный станок и ацетиленовую горелку, чтобы уменьшить нагрузку на металл при гибке. При нормальном использовании дно, вероятно, будет поцарапано (см. , рис. 7, ), но металлическая крышка пока принимает на себя все повреждения без каких-либо проблем.
РИСУНОК 7. Крупный план металлической рамы, защищающей батареи.
Я широко использовал 3D-печать как на стадии прототипа, так и в конечном продукте. Самая очевидная часть — это электрическая коробка, с помощью которой пользователь может легко заряжать LiPo батареи. В этом блоке есть главный выключатель питания, делитель напряжения для Arduino для считывания напряжения батареи (максимальное значение аналогового входа составляет 5 В, а контроллер работает от LiPo 12 В) и разъемы для зарядки LiPo.
Чтобы зарядить самокат, пользователь снимает переднюю панель (удерживается винтами M3), отсоединяет разъемы XT-60 от источника питания и просто вставляет их в зарядное устройство LiPo. Кроме того, для этого скутера разработан и напечатан на 3D-принтере корпус ЖК-экрана, корпус Arduino Nano, механизм складывания и водонепроницаемые детали. Все файлы САПР включены в загружаемые файлы для использования в вашем самокате.
Рисунок 8 выделяет электрическую коробку и контроллер, подключенные к раме самоката.Чтобы прикрепить контроллер, я просверлил и проделал два отверстия в раме и прикрутил контроллер двумя болтами 10-32. Электрическая коробка соединялась одним болтом и стяжкой.
РИСУНОК 8. CAD рамы самоката с контроллером и электрической коробкой.
Этот метод крепления работает очень хорошо, обе коробки надежно закреплены. Я не хотел слишком сильно уменьшать силу самоката, поэтому я выбрал как можно меньше отверстий в самокате.
Позже, в процессе сборки, я заметил, что езда на самокате может быть очень неудобной, поскольку обе мои ноги не могут удобно поместиться на маленькой платформе. Вероятно, это связано с тем, что инженеры разработали самокат так, чтобы одна нога пользователя стояла на раме, а другая толкала самокат вперед. Чтобы исправить это, я знал, что у меня есть два варианта: добавить металлическую пластину сверху или отрезать основную раму и приварить новую.
К сожалению, у меня не было доступа к сварочному аппарату, поэтому пришлось использовать первый вариант.Мне удалось найти алюминиевую пластину в четверть дюйма, которая была достаточно большой, чтобы покрыть платформу. Я использовал ленточную пилу и шлифовальный станок, чтобы отрезать пластину по длине, в дополнение к добавлению паза для механизма складывания, как показано на рис. 9 .
РИСУНОК 9. Самокат с дополнительной стоячей платформой.
Последней крупной модификацией этого самоката стал руль. Руль, поставляемый с самокатом, был так близко расположен, что им было очень трудно управлять, особенно на высокой скорости.Чтобы исправить это, я купил алюминиевую ложу диаметром один дюйм и с помощью токарного станка уменьшил диаметр до тех пор, пока он не вошел в раму.
Наконец, я просверлил и нарезал резьбой два отверстия для крепежных винтов 10-32, чтобы новая планка крепилась к исходной раме. С более длинным рулем на скутере было намного удобнее ездить и он чувствовал себя более устойчивым на поворотах.
Одной из ключевых тем, которые я придерживался во всех моих разработанных компонентах, было обеспечение водонепроницаемости всей системы. Хотя было бы неразумно ездить на нем во время сильного дождя, вся основная электроника должна быть водонепроницаемой.Основная проблема с водой — это батареи, расположенные под самокатом.
Чтобы закрыть батареи, как упоминалось ранее, я согнул алюминиевый лист для защиты ходовой части, а также детали, напечатанные на 3D-принтере, с прорезями для защиты проводов кабельных сальников, чтобы провода могли проходить сквозь них. Есть три разных слота для прокладки кабелей, как показано на Рис. 10 : основное питание; LiPo управление аккумулятором; и датчики температуры аккумуляторной батареи. Эти прорези были снабжены нейлоновыми кабельными сальниками, которые водонепроницаемы и очень просты в использовании.
РИСУНОК 10. Фотография готовой ходовой части скутера.
Наконец, я использовал Dynaflex 230 для полной водонепроницаемости батарей, что можно увидеть по краям на рис. 10 . Затем эти провода проходят к главной электрической коробке, в которой используются те же кабельные сальники, что и в электрической коробке, и герметизируются с помощью термоусадочных трубок. Наконец, каждое проводное соединение имеет больше кремния на каждом стыке, чтобы гарантировать отсутствие утечек.
Как только я выбрал колесо ховерборда в качестве двигателя, я остановился на контроллере, изображенном на рис. , рис. 11 , потому что он работал с моим бесщеточным двигателем и был очень недорогим.Батареи подобрать было немного сложнее.
РИСУНОК 11. Крупный план контроллера, установленного на самокате.
Поскольку почти все скутеры и мотоциклы используют литий-ионные аккумуляторы, я подумал, что они будут для меня лучшим вариантом. Причина, по которой они так широко используются, заключается в их превосходной емкости хранения, зарядных характеристиках, и они могут быть разработаны для соответствия практически любому форм-фактору.
Хотя я провел значительное исследование конструкции рюкзака для своего скутера, я понял, что у меня нет средств на покупку сварочного аппарата, который используется при изготовлении этих рюкзаков.В будущем мне было бы интересно создать еще один скутер или аналогичный проект, в котором я буду использовать батареи 18650 вместо стандартных LiPo-аккумуляторов, используемых в этой сборке.
Чтобы найти допустимые размеры для моих батарей, я провел несколько измерений с помощью штангенциркуля и сделал очень элементарную модель с помощью Autodesk Inventor, как показано на рис. 12 . Обладая этими размерами, я смог выбрать батареи, которые поместятся под основную раму скутера.
РИСУНОК 12. Простая САПР самоката с аккумулятором (оранжевого цвета).
У меня было 43 мм для работы по ширине батарей, с немного большим пространством, чтобы батареи могли поместиться под ними, не касаясь земли. Выбранные батареи были 6S и имели время автономной работы 4000 мАч, что немного меньше, чем я ожидал.
В целом, основная электрическая схема этого самоката была довольно простой в разработке. Как показано на рис. 13 , у меня последовательно соединены две LiPo батареи, которые питают контроллер и двигатель.Контроллер считывает показания потенциометра дроссельной заслонки, установленного на руле, для установки скорости двигателя. Кроме того, я добавил кнопку круиз-контроля, также установленную на руле рядом с тормозом. Двигатель управляется трехфазным питанием с помощью трех датчиков Холла, которые все выводят на контроллер.
РИСУНОК 13. Схема силового привода скутера .
Теперь, когда у меня была основная конструкция скутера, мне показалось, что его очень легко подключить и кататься.К сожалению, этого не произошло. Подключить батареи и датчики температуры оказалось на удивление трудным, чтобы уместить их в отведенное мне пространство.
На этом этапе процесса сборки я завершил проектирование ходовой части и электрической коробки, которая была установлена, как вы можете видеть в окончательном дизайне еще на , рис. 1 . Я начал с того, что в дополнение к кабелям для зарядки LiPo (всего 26 кабелей) через сальники в основании разместил датчики температуры с лишними кабелями.
Наконец, я взял два своих разъема XT-60 и проложил кабели до блока управления. Эту процедуру подключения можно увидеть на Рис. 14 , на котором показана начальная прокладка кабеля в аккумуляторную секцию.
РИСУНОК 14. Подключение батарей к основанию рамы.
Затем я поместил литий-полимерные батареи в раму, которая плотно прилегает к корпусу, и начал подключать разные разъемы. После значительных проблем с установкой батарей и разъемов в отведенную комнату я понял, что мне нужно что-то изменить, чтобы все соответствовало, не оказывая значительного давления на кабели.
Я заметил, что разъемы XT-60 занимают много места, поэтому решил их удалить и оставить прямые паяные соединения. Я бы не рекомендовал снимать разъемы, но их было легче снять, чем переделывать корпус.
Я снимал каждый из разъемов по одному кабелю за раз, очень осторожно, чтобы не было короткого замыкания. Я использовал большие термоусадочные трубки и изоленту, чтобы убедиться, что они хорошо изолированы. Как видно на рис. 15 , вся проводка на основании была сделана и приклеена лентой к термоусадочной трубке.
РИСУНОК 15. Последний батарейный блок перед термоусадочной пленкой.
Затем я поместил заклеенную лентой систему в термоусадочную трубку и медленно сжал всю систему до тех пор, пока она не стала похожей на Рисунок 16 . После этого я в последний раз поместил металлический лист и затянул все болты с помощью Loctite, чтобы сделать их прочными.
РИСУНОК 16. Термоусадочные батареи.
Как кратко обсуждалось ранее, я разработал электрическую коробку, которая находится рядом с контроллером мотора.Схема этого простого блока показана на Рис. 17 .
РИСУНОК 17. Схема электрической коробки .
Чтобы зарядить каждую из батарей, я просто снимаю штекерные разъемы с блока управления и подключаю их к балансировочному зарядному устройству вместе с соответствующими балансировочными кабелями. Как упоминалось ранее, я хотел бы использовать литий-ионный аккумулятор, который сделал бы процесс зарядки намного проще и плавнее. Поскольку у меня было только одно зарядное устройство, мне приходилось заряжать каждую батарею отдельно.
При использовании самоката я вставляю разъемы батареи в разъемы-розетки, которые соединяют батареи последовательно. В моем первом дизайне у меня был стандартный кулисный переключатель, рассчитанный на 10 А при 125 В переменного тока, что было значительно ниже, чем мое энергопотребление (около 250 Вт против 125 Вт). Эти переключатели на самом деле предназначены только для переключения переменного тока, что намного проще сделать.
К сожалению, за несколько дней использования переключатель полностью перегорел. После долгих исследований я обнаружил, что любой переключатель постоянного тока будет слишком большим, чтобы поместиться внутри или рядом с блоком управления.Вместо этого я выбрал импровизированный переключатель с закороченным гнездовым разъемом XT-60, который использовался для короткого замыкания или размыкания цепи. Хотя это, конечно, не самый простой вариант переключения, он очень функциональный и пока не вызывает никаких проблем.
Оттуда я подключил контроллер к электрической коробке и двигателю, оставив достаточно слабины для вращения колеса. На этом движение самоката было завершено. Пришло время разработать ЖК-экран и сопутствующие датчики. Функциональность, которую я искал от своего ЖК-экрана, заключалась в том, чтобы отображать напряжение батареи, приблизительный процент оставшегося заряда батареи, скорость и пройденное расстояние.Самым сложным из них было заставить правильно работать измерение скорости.
Для этого я подумал о том, чтобы использовать датчики Холла, используемые контроллером, но я беспокоился, что это может помешать основному управлению. Вместо этого я решил использовать показания датчика Холла, когда неодимовый магнит, подключенный к колесу, проходит мимо датчика. Одна из проблем этой конструкции заключается в том, насколько близко открытая электроника находится к колесу, из которого может разбрызгиваться вода.
Я разработал простую форму, в которую я поместил электронику и эпоксидную смолу под названием Dragon Skin 20, как показано на Рис. 18 .
РИСУНОК 18. Водонепроницаемый датчик Холла.
Я оставил эпоксидную смолу на модуле синим цветом, что позволяет мне настраивать чувствительность датчика. Рисунок 19 показывает корпус экрана, предназначенный для размещения ЖК-экрана 20×4 символов и крепления к рулю с помощью винтов.
РИСУНОК 19. CAD модель корпуса ЖК-экрана.
Кроме того, я построил простую коробку для хранения Arduino Nano и соответствующей проводки (, рис. 20, ).Как в корпусе корпуса, так и в корпусе экрана используется стандартное оборудование M3, в том числе тепловые вставки, которые вплавляются в детали с помощью паяльника.
РИСУНОК 20. CAD небольшого электрического блока для Arduino Nano.
Наконец, я припаял все разъемы к Nano и поместил микроконтроллер на небольшую макетную плату. Затем я добавил женские разъемы вокруг Arduino с шестью разъемами питания и шестью заземлениями сбоку. На рис. 21 показан прототип коробки, подключаемой для тестирования.
РИСУНОК 21. Прототип блока Arduino Nano.
Я использовал обжимные соединения, чтобы прикрепить каждое устройство к макетной плате, на случай, если в будущем возникнут какие-либо проблемы с проводкой. Чтобы измерить напряжение батареи, я добавил делитель напряжения в электрическую коробку с резисторами 47 кОм и 4,7 кОм, включенными последовательно с Arduino, подключенным к резистору 4,7 кОм. Назначение делителя связано с тем, что Arduino работает с напряжением 5 В и, таким образом, может измерять максимум 5 В.Схема делит напряжение батареи почти ровно на 10, что делает его читаемым для Arduino. Схема Nano показана на Рис. 22 .
РИСУНОК 22. Общая схема Arduino, датчиков и ЖК-экрана.
Код для Arduino включен в загрузку. Я объясню методы, которые я использовал при программировании этой системы. Самой сложной частью этой программы было получение правильной работы одометра и спидометра датчика Холла с ограниченной тактовой частотой.Чтобы считывать показания датчика Холла, я подключил выход ко второму цифровому выводу, который может обрабатывать аппаратные прерывания.
При каждом нарастающем фронте сигнала датчика Холла запускается прерывание и выполняется простая функция, показанная на , рис. 23, .
РИСУНОК 23. Функция увеличения аппаратного прерывания.
Эта функция увеличивает счетчик, который хранится в электрически стираемой программируемой постоянной памяти (EEPROM).EEPROM — это энергонезависимая память, что означает, что она стабильна, когда на устройство не подается питание. Доступ к этой памяти не так прост, как определение переменной в памяти; вам нужно отправить байт данных на определенный адрес памяти. К сожалению, поскольку Arduino использует восьмибитную архитектуру, система не сможет сохранить показания одометра в одном адресе памяти. Чтобы решить эту проблему, я создал несколько базовых вспомогательных функций, которые записывают и читают «длинную» переменную по четырем восьмиразрядным адресам памяти, как показано на Рис. 24 .
РИСУНОК 24. Вспомогательная функция для записи в EEPROM.
Чтобы прочитать значение из памяти, я использовал оператор битового сдвига после чтения четырех байтов из памяти, как показано на рис. 25 .
РИСУНОК 25. Метод поразрядного преобразования 4x восьмибитовых int в переменную типа long.
Часть этой программы, посвященная спидометру, запускается на TimerOne , который представляет собой 16-битный таймер, работающий на частоте 16 МГц.Я установил период таймера для запуска события каждую четверть секунды, чтобы прочитать одометр, сравнить его с предыдущим показанием, а затем вычислить скорость.
Программа вычисляет скорость, преобразуя изменение оборотов в расстояние. Я сделал массив из четырех последних скоростей и вывел среднее значение, чтобы сгладить данные для ЖК-экрана.
Датчики температуры очень легко настроить с помощью таблицы данных и базового аналогового считывания , как показано на Рис. 26 .
РИСУНОК 26. Считывание температуры батареи.
Кроме того, я считываю напряжение аккумулятора очень похожим методом, но умножаю его на 10 из-за схемы делителя напряжения. См. Рисунок 27 .
РИСУНОК 27. Показание напряжения LiPo.
Последней настройкой было объединение всего этого в одну программу и интеграцию с ЖК-дисплеем.
Использовать этот ЖК-экран очень просто благодаря прилагаемым библиотекам.Мне пришлось провести несколько тестов на ЖК-дисплее, чтобы убедиться, что пробег, скорость, температура и напряжение не перекрываются и выглядят хорошо, как показано на , рис. 28, .
РИСУНОК 28. Рабочий ЖК-экран.
В целом, этот проект был очень познавательным. Было интересно спроектировать весь блок, от механических компонентов до используемого аппаратного и программного обеспечения. Конечный продукт обладает удивительной мощностью; он может переместить меня с рюкзаком на любой холм, который может предложить Итака, штат Нью-Йорк.Я был доволен и впечатлен мощностью ступичного двигателя.
Кроме того, ЖК-экран очень отзывчив и точен при измерениях скорости и одометра. Хотя мне не удалось проверить запас хода на ровной дороге, по моим оценкам, он составляет около 6-8 миль без подзарядки на основе предыдущих поездок. Это меньше, чем у многих скутеров на рынке, но я работал с очень ограниченным пространством под самокатом и батареями LiPo.
Я бы порекомендовал построить что-то подобное всем, кто может потратить время.Я регистрировал большую часть времени, когда работал над этим, и общее время составило около 100 часов!
В идеальном мире я бы приварил новую раму к существующему самокату. Это дало бы мне дополнительное место, чтобы с комфортом стоять, и поместило бы всю электронику в большее пространство.
В будущем я хотел бы немного поэкспериментировать с созданием литий-ионного аккумулятора для питания скутера. Мне понравилось работать над этим проектом, и я многому научился. Надеюсь, я вдохновил некоторых из вас на создание собственного! NV
Я купил детали в разных местах.
Amazon:
Стандартные детали со склада в Китае:
eBay:
Из пространства Community Maker в Корнелле:
Что в почтовом индексе?
Код и файлы САПР
Для начала я хотел бы показать вам базовую электрическую схему электросамоката, которую я нарисовал, чтобы дать вам представление о деталях, необходимых для электрификации самоката.
Электрифицировать электросамокат не так уж много. Достаточно небольшого количества деталей, соединенных вместе, чтобы привести скутер в действие. Одна часть, отсутствующая на рисунке выше, которая также необходима, — это зарядное устройство.
Я могу порекомендовать конкретные детали в зависимости от того, для чего вы планируете использовать самокат. Например, если скутер будет ездить по ровной поверхности, достаточно будет только двигателя и контроллера меньшего размера, однако, если он будет использоваться для подъема на холмы, потребуются более мощный двигатель и контроллер.Я перечислю несколько вопросов ниже, чтобы помочь мне порекомендовать правильные части для вашего проекта:
1- Будет ли скутер использоваться только на ровной поверхности, или вы хотите, чтобы у него была возможность подниматься по холмам?
2- Если вы хотите, чтобы он мог подниматься по холмам, будут ли они умеренными или крутыми холмами?
3- Будет ли самокат нести какой-либо дополнительный вес, кроме водителя?
4- Какова максимальная скорость, на которой вы хотите, чтобы скутер ехал?
5- Какова средняя скорость, на которой вы планируете ездить на самокате?
6- Какой пробег или время поездки вы хотите, чтобы самокат работал без подзарядки?
7- Колеса какого размера вы хотите иметь на скутере?
Когда я получу ответы на эти вопросы, я могу сделать некоторые вычисления и порекомендовать аккумулятор, зарядное устройство, контроллер, двигатель и т. Д. Подходящего размера.для скутера.
Можно ли использовать электросамокат вручную, это напоминает мне знаменитую шутку:
Эскалатор никогда не сломается. Это может стать только лестницей.
Митч Хедберг
Вы могли бы предположить, что электрические самокаты такие же, верно? Это самокат, на котором технически можно ездить ногами.Значит, он не может сломаться, он может стать только обычным самокатом, верно?
Ну, в некотором смысле да, но технически настоящий ответ немного сложнее.
Электроскутеры можно использовать вручную, но это сложно, непрактично, быстро утомляет и часто противоречит рекомендации производителя . В большинстве самокатов дека будет слишком высоко над землей, и мотор-редукторы могут вызвать сопротивление.
Существует всего несколько ситуаций, в которых вам может понадобиться управлять самокатом ногами, поэтому давайте посмотрим, почему, когда и как вы можете это сделать.
Езда на электросамокате полностью выключена, и если вы двигаетесь вперед только ногами, батарея не разряжается. Если у вашего скутера есть функции рекуперативного торможения, он даже заряжает вашу батарею при езде вручную.
Поскольку в большинстве электросамокатов есть литий-ионные батареи, их емкость будет уменьшаться с каждой зарядкой. Для многих самокатов после нескольких лет использования оригинальная батарея разряжается примерно вдвое меньше, чем в первый день.Меньше батареи означает меньшую дальность действия, и вы можете начать замечать необходимость немного сэкономить заряд батареи.
Большинство скутеров с щеточными двигателями постоянного тока имеют функцию рекуперативного торможения. Считается, что щеточные двигатели постоянного тока «всегда включены». Они используют электромагнитную индукцию для выработки энергии и, таким образом, перезаряжаются во время кик-райдинга.
Однако наличие щеточного двигателя постоянного тока означает, что двигатель также имеет сопротивление при работе. Это означает, что вы столкнетесь с сопротивлением мотора при ударе ногой, и таким образом будет труднее ездить на нем.Однако ваша батарея будет заряжена.
Если на вашем скутере нет рекуперативного торможения, часто подразумевающего бесщеточный двигатель постоянного тока, будет легче ездить на нем, как на обычном скутере. Но аккумулятор заряжаться не будет.
Используя оба варианта, вы сэкономите заряд батареи или быстрее перезарядите ее, если будете кататься на скутере, когда он выключен.
Количество энергии, которое может восстановить рекуперативное торможение, будет сильно различаться, но обычно средний скутер может вернуть до 10% своей энергии.
В некоторых системах рекуперативное торможение может сэкономить до 70% мощности. Однако это не относится к электросамокатам.
Вы можете думать об этом так: пинает самокат, когда он выключен на ровной дороге на 10 метров, зарядит ваш скутер мощностью, чтобы проехать 1 метр .
Это немного, и этого нельзя считать достаточным, чтобы на него серьезно полагаться. Тем не менее, функции рекуперативного торможения помогут, и лучше иметь их, чем не иметь (вы все равно будете тормозить, почему бы не получить немного заряда батареи?).
Можно, но очень сложно запустить самокат, даже если у него нет энергии. Это возможно только для скутеров с рекуперативным торможением.
Я вижу пример использования, когда разумно ездить на электрическом самокате, как на обычном, хотя это может быть редкостью. Это было бы, если бы у вашего скутера были рекуперативные тормоза или возможность заряжать аккумулятор, ударив его ногой, и вам действительно нужно как можно скорее зарядить аккумулятор.
Хотя я не могу придумать много реальных сценариев, подобных этому. Может быть, если вы находитесь близко к вершине большого склона и ваша батарея разряжена, вы можете кататься до склона, чтобы получить немного энергии в батарее для запуска скутера, а затем использовать рекуперативные тормоза для включения питания на ходу. под гору…
А вот аккумулятор так сильно не зарядишь. Регенеративное торможение — это хорошая характеристика эффективности, но не надежный способ езды без аккумулятора.
Я никогда не был в такой ситуации.На моем скутере уже несколько раз разряжалась батарея. Когда это случилось, у меня либо появился другой транспорт, либо я добрался на скутере до места, где я смогу его зарядить.
Это еще немного знаний, которые могут пригодиться.
Итак, хотя бывают ситуации, в которых кик-райдинг может быть полезен, стоит ли вам все же делать это?
Многие руководства самых популярных электросамокатов в мире говорят, что нельзя ездить на одной ноге.
Эти скутеры продаются миллионами и миллионами единиц по всему миру и широко используются компаниями по аренде скутеров.
Разница между ездой на самокате вручную и ездой на нем одной ногой только в формулировке — как еще вы будете кататься на самокате вручную, как не одной ногой?
Если в вашем руководстве предлагается не ездить на одной ноге, я приму их совет. Часто это руководства для скутеров без рекуперативных тормозов.
С другой стороны, в руководствах по эксплуатации самокатов с рекуперативным торможением, кажется, не говорится много об этом.
Они действительно заявляют, что кик-езда может помочь сэкономить аккумулятор или зарядить его, и обычно не предупреждают об этом. Однако они будут оказывать большее сопротивление при кик-езде.
Можно сделать вывод, что на скутерах с рекуперативным торможением может быть безопаснее ездить, как на обычных самокатах, чем на скутерах без него.
Самая большая причина, по которой на скутерах трудно управлять вручную, заключается в том, что дека находится слишком высоко над землей, и из-за этого езда вручную очень утомительна и неэффективна.
Если вы не играете в НБА, кататься на электросамокате ногами будет очень сложно, если колеса самоката превышают 15 см / 6 дюймов (что является большинством электросамокатов в мире).
Они просто не для этого созданы. Колода, находящаяся почти на целый фут над землей, действительно помешает вам сделать эффективное толкающее движение и получить значительное сцепление с землей, сохраняя при этом равновесие.
Вдобавок ко всему, многие скутеры могут быть довольно тяжелыми (более 44 фунтов / 20 кг), а более продвинутые скутеры значительно тяжелее.Очень отличается от самоката, который у меня был в детстве, который весил всего 3 килограмма.
Давайте не будем забывать о трении и сопротивлении мотора, которые сделают удар ногой еще тяжелее.
Некоторые модели не позволяют колесам двигаться так быстро, не нажимая на педаль газа. У большинства скутеров есть мотор-редукторы, которые плотно соединены с колесами. Это вызывает трение, если вы едете ногами вместо мотора, особенно в скутерах с щеточными моторами постоянного тока. Объяснение того, как работают мотор-редукторы
Вы очень быстро устанете.Поверьте, я пробовал.
В заключение, очень сложно управлять электросамокатом вручную, потому что он не был построен для этой цели.
Ваш самокат сразу сломается и загорится, если вы будете ездить на нем регулярно?
Ответ, по крайней мере, для большинства самокатов, конечно же, нет.
Большинство самокатов потребительского класса можно использовать как обычные самокаты . Делать это часто неэффективно и не обязательно, но вы можете избежать наказания, если настроитесь на это.
Фактически, большинству самокатов для запуска требуется толчок. Так что на самом деле все не может быть так плохо.
Кроме того, есть несколько сценариев, когда ваш самокат может перестать работать, и езда вручную может быть вашим единственным вариантом.
Разрядка аккумулятора может быть самой распространенной, но также наименее опасной для вашего скутера. Возможны также ручные дефекты. Либо некоторые детали могут ослабнуть, обычно руль или задние крылья, либо у вас просто спустится шина. И двигатель, и электроника могут выйти из строя по ряду причин.
По мере того, как мы становимся все лучше и лучше скутеры, все они становятся менее распространенными. Но не стоит слишком удивляться, если это произойдет, особенно с более распространенными бюджетными скутерами.
Если что-то из этого случится с вами, лучше всего прогуляться на скутере, сесть в такси или воспользоваться другим транспортным средством. Это намного лучший вариант, чем просто кайфовать. Это особенно верно в случае спущенной шины — кик-поездка навсегда повредит ваши колеса.
Ходьба вместо кикрайдинга — это консенсус в сообществе скутеров в целом.
Вы можете ездить на электросамокатах вручную, по крайней мере, на тех, которые прямо не предупреждают о запрете езды на одной ноге в их руководствах. Это будет сложно, утомительно, и ваш самокат может сопротивляться вам, но технически вы справитесь.
Стоит ли ездить на электросамокатах вручную?
Скорее всего, не стоит. Если по какой-либо причине вы не можете ездить на нем так, как было задумано, возьмите его пешком или воспользуйтесь другим средством передвижения.
Я люблю электросамокаты, поэтому решил вести о них блог. Мне нравится проводить много исследований по различным моделям и брендам, ища отличную стоимость и производительность, как на основе данных, так и на основе опыта.
Вы действительно можете сделать свой лучший электросамокат.
Вы когда-нибудь задумывались, можно ли построить собственный электросамокат? Это не так сложно, как вы думаете, хотя сначала полезно иметь некоторый базовый опыт DIY.Вы действительно можете построить крутой самокат, который позволит вам кататься по окрестностям. Это руководство «Как сделать электрический самокат» поможет. Возможно, это не лучший складной электросамокат для взрослых, но это весело. Если вы не хотите делать это своими руками, взгляните на обзор складного самоката Urb E.
Бритва E200. Изображение предоставлено: Youtuber Epic Kids ToysЭта статья предназначена для того, чтобы дать вам основные шаги, которые вам понадобятся, чтобы завершить этот проект и иметь под ногами подходящий моторизованный электросамокат, когда вы летите по дороге.Это грубо и грязно. Это не отполированный до совершенства самокат со сверхвысокой скоростью от известной компании по производству электросамокатов. Но в итоге вы получите что-то, что может быть даже веселее, чем лучший самокат для колен. Итак, приступим к делу.
Первое, что вам понадобится, это приличная рама. Зачем строить его с нуля? Просто возьми в руки старый самокат. Подойдет любой размер. Самокаты повсюду. Только убедитесь, что вам удобно на нем поместиться.
Затем вам нужно будет найти электрический двигатель постоянного тока с батарейным питанием. Просто убедитесь, что двигатель имеет нужный крутящий момент. Я предлагаю двигатель мощностью не менее 50 Вт, поскольку вы хотите, чтобы он приводил вас в движение, но вы не хотите, чтобы автомобиль ехал слишком быстро и был опасен. Безопасность прежде всего. Вы также захотите найти как минимум четыре 12-вольтовых свинцово-кислотных аккумулятора для питания. Для обоих этих товаров магазин электроники — хорошее место для начала.
Другие предметы, которые вам понадобятся, включают контроллер питания постоянного тока, велосипедную цепь, инструмент для велосипедной цепи, рычажный переключатель и некоторые провода.
Теперь мы переходим к сути этого проекта. Следующим шагом является определение местоположения коленчатого вала двигателя. Это металлический цилиндр, который торчит из мотора. При работающем двигателе эта деталь крутится. Вам нужно будет прикрепить звездочку к коленчатому валу с помощью болта, а затем прикрепить другую на ось заднего колеса скутера.
Далее двигатель будет прикреплен к палубе электросамоката. Вы можете использовать прочные ремни, прикрепив их к палубе болтами или используя прочный клей, если они надежно закреплены.Просто убедитесь, что обе звездочки совпадают.
Теперь двигатель должен подключиться к заднему колесу самоката. Вы собираетесь использовать велосипедную цепь, которая будет соединять мотор-звездочку со звездочкой на колесе. Если цепь слишком большая, вы можете использовать универсальный инструмент для ее укорочения. В некоторых случаях вам может потребоваться изменить корпус вокруг колеса самоката, чтобы цепь могла свободно двигаться.
Мы почти прошли этапы, необходимые для того, чтобы научиться делать электросамокат.Теперь нам просто нужно подключить переключатель, который будет включать и выключать мотор. Для этого вам понадобится контроллер мощности. Просто подключите двигатель к контроллеру мощности и подключите контроллер к переключателю. Рычажный переключатель — ваш лучший выбор. Вы можете провести проводку до руля скутера, удерживая их на месте с помощью каких-то стяжек. Затем закрепите переключатель на руле, и теперь вы можете запускать и останавливать двигатель.
Ваш электросамокат готов к работе.
Razor E300S Изображение предоставлено: Youtuber Street ScooterПоскольку все скутеры и моторы различаются по размеру и форме, необходимо будет внести некоторые изменения.Возможно, вам придется снять какой-нибудь кожух возле колеса и т.д. Это не точная наука. И это часть удовольствия. Это похоже на электрический мопед, и он лучше старомодного велосипеда.
Всегда будьте в безопасности. Этот электрический самокат для взрослых остановится только тогда, когда вы выключите электродвигатель. Поэтому рекомендуется убедиться, что у вас есть ручной тормоз, чтобы вы могли замедлить скорость на несколько миль в час, прежде чем нажимать переключатель. Возможно, это не самый быстрый электросамокат, но все же лучше подстраховаться.Торможение должно быть минимальным, чтобы аккумулятор не изнашивался слишком долго.
Теперь, когда вы знаете, как сделать электросамокат, всегда носите шлем и с этой сборкой, возможно, держитесь тротуаров и держитесь подальше от дороги. Возможно, это не скутер для повседневных поездок, но самое интересное в создании таких электромобилей. Вместо того, чтобы использовать его для поездок на работу, его, вероятно, лучше использовать для коротких поездок. А детям стоит покататься на одном из этих профессиональных мотороллеров.Мод Razor Pocket — хороший выбор.
Давайте построим наш электросамокат HOMEMADE. Это должен быть очень простой электронный проект. Самая сложная часть — это конструкция самоката и под этим я подразумеваю соединение бесщеточного двигателя с колесом. Вы увидите простой способ передать вращение двигателя колесу. Убедитесь, что вы прочитали всю дополнительную информацию, все схемы и загрузили коды и файлы STL 3D по ссылкам ниже в этом руководстве.Также прочтите все комментарии в коде, чтобы понять, как это работает.
Используйте ССЫЛКИ в этом руководстве, чтобы покупать детали. Это тоже поможет моей мастерской, и цена для вас будет такой же. Спасибо большое.
Хорошо, посмотрим, что нам нужно для этого проекта. Я объясню более одного варианта, поэтому вы найдете полный список деталей ниже. В зависимости от того, какой вариант вы выберете, вам придется покупать разные компоненты. Конечно, нам понадобится скутер.Я ворковал с большим, потому что я тяжелый парень. Обратите внимание, что цена в моем случае немного выше, потому что мне нужны большие и мощные детали (мой вес около 100 кг). Конечно, если вы весите около 60 кг, вам не понадобится ни мощный двигатель, ни много батарей.
Хорошо, ниже у вас есть ссылка на полный список деталей. Проверьте это и сделайте свою корзину покупок.
Я представлю вам два варианта.Ремень ГРМ + шестерни и система прямого шкива. Я выберу систему с прямым шкивом, так как мне это намного проще. В случае использования зубчатых ремней и шестерен вам придется установить шестерню между колесом и опорой скутера, и эта часть обычно бывает сложной. Также вам понадобится система натяжения, которая будет натягивать ремень. Вот почему я буду использовать систему прямого шкива с шкивом, напечатанным на 3D-принтере, который я спроектировал.
Хорошо, поэтому я выберу второй вариант со шкивом, напечатанным на 3D-принтере, который вы также можете скачать по ссылке ниже и распечатать самостоятельно.Следуйте инструкциям для печати. Вы найдете несколько примеров с разными размерами. Имейте в виду, что шкив большего диаметра даст большую максимальную скорость, но меньший крутящий момент. Я предпочитаю крутящий момент, поэтому я выберу небольшой шкив. В полном списке деталей вы найдете другие компоненты для ремня ГРМ и зубчатого шкива. Проверьте список деталей, прежде чем начинать этот проект.
3D шкивы здесь:Хорошо, теперь давайте посмотрим, как мы соединим все электронные компоненты.Нам нужно подать 14,8В от батареек на ESC. ESC будет подключен к бесщеточному двигателю, а также к Arduino, чтобы подать на него 5 В. К Arduino мы добавляем потенциометр, и все готово. Взгляните на схемы ниже. Есть два типа потенциометров, которые вы можете использовать. Все зависит только от вас. Если вы используете линейный скользящий потенциометр, просто добавьте эластичную резиновую ленту, и все готово. Если вы используете обычный потенциометр, вам следует распечатать файлы управления скоростью на 3D-принтере, которые вы также можете скачать по ссылке ниже.Распечатайте корпус, припаяйте потенциометр и вкрутите его внутрь корпуса. В футляре есть отверстия, чтобы его можно было прикрутить к рулю самоката. У вас есть несколько примеров фотографий ниже. Дополнительная часть, которую мы увидим позже, — это добавление счетчика скорости к этому Arduino с помощью магнитного датчика на колесе.
3D-контроль скорости STL case:
Я напечатал на 3D-принтере корпус потенциометра и установил его на руль самоката с помощью двух винтов диаметром 3 мм, в корпусе уже есть отверстия для гаек M3.
Как вы можете видеть на схеме выше, бесщеточный двигатель имеет трехфазный вход без полярности. Если двигатель вращается в противоположном направлении, просто поменяйте местами два провода друг с другом. Я рекомендую вам добавить конденсатор 100 мкФ на вывод 5V Arduino. Напряжение 5 В от BEC регулятора ESC может иметь некоторый шум с пиками, а крышка 100 мкФ улучшит напряжение.
Вам также понадобятся 3D детали для батарейного отсека, ссылка на это ниже.Этот футляр будет размещен на главной оси самоката. Конструкции представляют собой только верхнюю и нижнюю части корпуса. Эти детали можно будет прикрутить к металлической трубке, и тогда стороны будут из фанеры. Посмотрите фотографии строительства, чтобы узнать больше.
На следующей странице мы приступаем к постройке самоката. Убедитесь, что вы прочитали всю информацию в списке деталей и в 3D-проектах.
Это исчерпывающее руководство по электросамокатам.Это отправная точка для получения всей информации об их истории, различных компонентах, поездках на работу, законах, безопасности, техническом обслуживании и совместном использовании скутеров.
Не уверены, что попали в нужное место? У нас есть много других гидов.
, как и самокаты Razor 1990-х годов, имеют два колеса, платформу, называемую декой, и руль для управления. Они отличаются от безмоторных самокатов 90-х годов добавлением аккумулятора, электроники, более крупных (часто с воздушным наполнением) шин и электродвигателя.
Хотя большинство скутеров предназначены для езды стоя на палубе, некоторые скутеры можно преобразовать в сидячие электрические скутеры с дополнительными аксессуарами.
В последнее время наблюдается огромный всплеск интереса к скутерам — в основном это связано с их печально известным в одночасье появлением в городах компаний по прокату скутеров, таких как Lime и Bird.
Совместное использование самокатов повысило осведомленность широкой общественности о микромобильности и стимулировало рост личного рынка.Бурный рост личного рынка привел к импорту сотен различных моделей электросамокатов огромного количества различных брендов.
Хотя большинство компаний производят электрические самокаты для взрослых, некоторые компании, особенно Razor, нацелены на рынок детей и подростков.
Электросамокаты для взрослых — самый распространенный тип самокатов, доступных на рынке. Они отличаются от электрических самокатов, предназначенных для детей, тем, что имеют большую грузоподъемность, обычно около 220 фунтов (100 кг), более мощные двигатели, большую батарею, большую деку и более высокий вынос.Электрические самокаты, предназначенные для взрослых, также обычно стоят не менее 300 долларов, тогда как электросамокаты, предназначенные для детей, обычно можно купить менее чем за 200 долларов.
Некоторые популярные марки электросамокатов для взрослых: Boosted, Glion, GoTrax, Xiaomi, Swagtron, Zero и Fluid FreeRide, Kaabo и MiniMotors.
Некоторые известные модели: Xiaomi Mi M365, Dualtron, Wide Wheel, Zero 10X, Boosted Rev и Wolf Warrior 11.
Типичный самокат для взрослых весит менее 30 фунтов, имеет 250-ваттный мотор, литий-ионный аккумулятор на 250 ватт-час, имеет максимальную скорость 15 миль в час, запас хода 10 миль и стоит около 500 долларов.
, предназначенные для детей и подростков, обычно меньше, легче и дешевле, чем их взрослые аналоги. Они часто изготавливаются из менее прочных материалов, таких как пластик, имеют слабые двигатели и могут даже содержать свинцово-кислотные батареи с низкой плотностью энергии.
Стоит отметить, что детские электросамокаты обычно представляют собой не более чем игрушки и должны использоваться как таковые. Их нельзя использовать для езды по дорогам общего пользования или взрослых.
Некоторые популярные марки электрических самокатов для детей: Razor и Jetson.
Типичный детский электросамокат весит около 20 фунтов, имеет двигатель мощностью 150 ватт, аккумулятор на 100 ватт-часов (герметичный свинцово-кислотный или литий-ионный), дальность действия 3 мили и стоит около 200 долларов.
Примечание: подросткам большего или более высокого возраста следует использовать взрослый электросамокат, потому что детский самокат, скорее всего, будет слишком маленьким и недостаточно мощным.
предназначены в первую очередь для взрослых и созданы для того, чтобы сделать длительные поездки более комфортными.Большинство электросамокатов не имеют сиденья, но у многих есть дополнительные крепления для сиденья, которые продаются как отдельные аксессуары.
Отличительной чертой современного электронного самоката является его способность складываться, что делает его портативным для переноски и удобным для хранения. Это главное преимущество складных электросамокатов по сравнению с электровелосипедами. Когда к электросамокату добавляется сиденье, это обычно лишает его возможности складывания и, на наш взгляд, снижает многие преимущества складных электросамокатов.
Если вам нужен самокат с сиденьем, то вы можете подумать об электрическом велосипеде. На электрических велосипедах, как правило, легче ездить, они быстрее и удобнее на большие расстояния. Вы не можете сложить их для удобства переноски, но и сидячий электросамокат тоже не сложите.
есть несколько различных частей, но основными из них являются: аккумуляторы, тормоза, контроллер, дека, руль, фары, мотор, вынос, подвеска и шины.
состоят из множества отдельных ячеек, собранных вместе.
Аккумуляторы — это «бензобак» электросамоката. В них накапливается энергия, потребляемая электродвигателем и другими аксессуарами, включая лампы.
Большинство электросамокатов имеют аккумуляторную батарею, состоящую из литий-ионных аккумуляторных элементов, хотя некоторые электрические самокаты для детей и другие недорогие самокаты действительно имеют свинцово-кислотные аккумуляторы.
Батареи измеряются в ватт-часах, сокращенно Wh, что является мерой их емкости. Емкость аккумулятора — один из важных факторов, определяющих запас хода электросамоката. Типичный бюджетный скутер будет иметь мощность около 250 ватт-часов, в то время как скутеры-монстры могут иметь мощность почти 3000 ватт-часов.
Подробнее: техническое руководство по аккумуляторным батареям для электросамокатов.
Качественная тормозная система, такая как на изображении дискового тормоза выше, необходима для обеспечения безопасности и контроля при езде на электросамокате.
Электроскутер замедляется, как в автомобиле или велосипеде. Тормоза для электросамокатов можно разделить на две категории: механические и электронные.
Механические тормозные системы — это системы, в которых используется физический механизм для замедления самоката: дисковые, барабанные и ножные тормоза.
Электронные тормозные системы основаны на использовании самого двигателя для торможения и включают в себя строго электронные и рекуперативные тормозные системы.
Обычно механические тормозные системы обеспечивают более сильное торможение, чем электронные.Однако преимущества электронных систем заключаются в том, что они не требуют периодической регулировки или обслуживания.
Многие скутеры будут иметь комбинацию как электронной, так и механической тормозной системы. Из соображений безопасности мы рекомендуем скутеры, у которых есть как минимум две тормозные системы на случай выхода из строя одной.
Подробнее о тормозах: техническое руководство по тормозам.
Контроллер скорости подает мощность на двигатель в зависимости от входного сигнала ускорителя.
Регулятор скорости — это электронный компонент, расположенный глубоко внутри скутера, который контролирует поток тока от батареи к двигателю. Обычно они выглядят как прямоугольные металлические банки, из которых выходит множество проводов. Металлический корпус служит синхронизатором тепла. Контроллер получает входные данные от органов управления акселератором и (электронным) тормозом и преобразует их в ток, который подается на двигатель.
Номинальные характеристики контроллеровоснованы на напряжении и токе, которые они могут регулировать.Самокаты с более мощными двигателями будут иметь контроллеры с более высоким максимальным напряжением и более высоким максимальным током.
Контроллеры— одна из самых недооцененных частей электросамоката, потому что большую часть времени они тихо выполняют свою работу. Они могут стать серьезным источником головной боли (или сделать самокат небезопасным), когда что-то пойдет не так. Известно, что на некоторых плохо спроектированных самокатах контроллеры выходят из строя или выходят из строя.
Дека — это платформа, на которой вы стоите во время езды.Многие прорезинены для лучшего сцепления.
Электроскутер, как и скейтборд, — это то, на чем вы стоите. Некоторые электрические самокаты имеют аккумуляторную батарею, встроенную в деку.
Большинство колод имеют текстурированную отделку, которая обеспечивает лучшее сцепление между вашей обувью и самокатом. У некоторых самокатов, таких как Rev, изображенный выше, наклонная дека, что дает вам больше места для ног.
Типичный размер деки скутера составляет 14 на 5 дюймов, что дает дорожный просвет в несколько дюймов.
Руль — это ваша главная связь с самокатом. Они оснащены всеми элементами управления, включая акселератор, тормоза, отображение скорости / настроек и кнопки питания.
Самые портативные электрические скутеры будут иметь складывающиеся рули, которые значительно уменьшают их ширину и уменьшают самокат до очень удобных для транспортировки и хранения размеров.
Хорошее освещение для скутеров важно для того, чтобы видеть и оставаться на виду в ночное время.К сожалению, многие из тестируемых нами самокатов имеют тусклое встроенное освещение.
Почти каждый электросамокат оснащен как минимум одной светодиодной фарой и задним фонарем с тормозом. Кроме того, многие скутеры также включают в себя разноцветные светодиоды, которые огибают палубу или светят из-под нее. Мы любим называть этот тип освещения swag освещением.
Swag и освещение палубы хороши для увеличения видимости и крутизны вашего скутера, но не могут заменить мощные фары и задние фонари.
К сожалению, у многих электросамокатов очень слабое освещение. Вот почему мы почти всегда рекомендуем дополнительное освещение для безопасной езды ночью.
имеют ступичные двигатели, встроенные в одно или оба колеса. Изображенная выше силовая установка Wide Wheel оснащена двумя двигателями мощностью 500 Вт.
Электросамокатыимеют бесщеточные электродвигатели постоянного тока (BLDC), встроенные в ступицу колес. Все электрические самокаты имеют как минимум один двигатель, а у более мощных — два.
Электродвигатели рассчитаны на основе их потребляемой мощности, выраженной в ваттах. Более мощные двигатели будут иметь большую мощность.
Средний электросамокат, такой как Mi M365, будет иметь двигатель мощностью 250 Вт; скутер среднего уровня, такой как Horizon, будет иметь двигатель мощностью 500 ватт; Самокаты с экстремальными характеристиками, такие как Wolf Warrior, будут иметь два двигателя мощностью 1200 Вт.
См. Наше техническое руководство по электродвигателям для электросамокатов.
Вынос — это складывающаяся металлическая трубка, соединяющая руль с передними колесами.На некоторых электросамокатах механизм складывания является источником неудобств из-за нестабильности.
Вынос или шея электросамоката — это длинная труба, которая соединяется с передним колесом и продолжается до руля.
Почти у каждого самоката есть механизм складывания, встроенный в вынос, чтобы облегчить переноску и хранение. В наших обзорах электросамокатов мы часто уделяем много времени этой ничего не подозревающей части. Тем не менее, на это есть веские причины. Механизм складывания может быть трудным или, что еще хуже, быть незакрепленным или неустойчивым.Когда вы прикладываете силу к рулю, вы заметите, что весь вынос руля раскачивается назад и четвертое — состояние, которое мы называем колебанием выноса . Это один из огромных недостатков складных электросамокатов.
К сожалению, не только самокаты эконом-класса страдают от плохих механизмов складывания выноса. Скутеры Dualtron высокого класса печально известны этой проблемой, несмотря на их огромное качество.
Многие электрические скутеры не имеют подвески, в то время как высокопроизводительные, такие как Zero 8X, изображенный выше, имеют мощную гидравлическую подвеску с катушкой.
Подвеска электросамоката, как и у автомобиля или велосипеда, помогает улучшить ходовые качества и демпфировать неровности дороги.
Существует три основных типа систем подвески, которые обычно используются на электросамокатах: пружинная, гидравлическая или пневмопоршневая и резиновая подвеска. Самокаты с лучшей подвеской будут иметь некоторую комбинацию пружины и поршня — комбинацию, которая называется «катушка над гидравликой» или «катушка над воздухом».
Многие скутеры отказываются от подвески в пользу больших пневматических шин, обеспечивающих демпфирующий эффект.Большие пневматические шины могут быть лучшей формой подвески, чем дешевые пружинные подвески.
Шины, обеспечивающие тягу для ускорения или торможения в аварийной ситуации. Безвоздушные шины, подобные тем, которые изображены выше, не работают так же хорошо, как пневматические шины.
Шиныобеспечивают связь с дорогой и влияют на качество езды, тягу, запас хода и тормозные характеристики вашего электрического самоката.
Шины в основном бывают двух типов: пневматические (с воздушным наполнением) и безвоздушные.Существует несколько разновидностей безвоздушных шин, в том числе: сотовые, заполненные полимером , и сплошные.
Мы всегда рекомендуем пневматические шины, потому что они обеспечивают лучшее качество езды (с подвеской или без нее), а их эластичная резина намного лучше работает в неблагоприятных дорожных условиях.
Чтобы узнать больше о шинах для скутеров, прочтите наше техническое руководство.
Покупка электросамоката может быть сложной задачей — существует огромное количество вариантов, качественный электросамокат легко стоит 500 долларов, а может стоить и более 2000 долларов.
Разъясняют ситуацию многочисленные сомнительные сайты с обзорами и рецензенты, которые никогда в своей жизни не касались самокатов.
Мы лично протестировали и разработали объективные письменные и видеообзоры электросамокатов во всех ценовых диапазонах, чтобы вы могли найти тот, который лучше всего соответствует вашим потребностям.
Поездки на электросамокате — это часть новой тенденции в области микромобильности, которая решает так называемую проблему последней мили .Проблема последней мили относится к последнему этапу поездки — будь то прогулка от автобусной остановки до вашего офиса или выезд с автострады на машине, чтобы добраться до определенного пункта назначения.
Парадоксально, но этап поездки обычно самый медленный и сложный, несмотря на то, что он самый короткий. Это связано с тем, что системы общественного транспорта и дороги оптимизированы для соединения крупных населенных пунктов, разделенных большими расстояниями. Подумайте об этом — многополосные автомагистрали соединяют крупные города, разделенные десятками или сотнями миль.На средней скорости по автостраде вы можете проехать 60 миль за час или около мили в минуту.
Однако после выезда с автострады последняя миля может занять 15 минут или больше!
Именно здесь в игру вступают электросамокаты, велопрокат, электрические скейтборды и т. Д. — все формы микромобильности. Они делают путешествие на последней миле вашего путешествия быстрее, проще и экологичнее.
Если вам нужно проехать всего несколько километров до работы или идти пешком от автобусной остановки или транзитного центра, то электрический скутер — идеальный вариант для вас.
По сравнению с велосипедами электросамокаты более портативны, менее подвержены кражам и требуют меньших физических усилий, чем велосипед.
Они позволяют без физических усилий добраться до пункта назначения со скоростью около 15 миль в час. Вы можете быстрее добраться до места назначения, сложить скутер и унести его внутрь. Поскольку они требуют меньше физических усилий, чем приведение в движение велосипедом, вы не будете так вспотевать, как если бы катались на велосипеде (и на многих самокатах можно добраться быстрее).
Электросамокатытакже имеют некоторые недостатки, которые в некоторых случаях могут сделать велосипеды лучшим вариантом. Это: способность вносить внутрь, стабильность и стоимость.
Если вы физически не можете или не можете пронести электросамокат внутрь, тогда вам может подойти велосипед. Запирать электросамокат на улице в течение длительного периода времени не оптимально — они, кажется, более подвержены кражам, вандализму и их сложнее заблокировать из-за отсутствия точек запирания.
Велосипеды, благодаря своей геометрии и большим шинам, более устойчивы и лучше двигаются по неровным дорогам. У взрослых самокатов относительно маленькие шины, которые не так легко перекатываются по неровностям. У них также более вертикальный угол поворота, что делает их по своей сути менее устойчивыми и более подверженными колебаниям , которые сбили с толку многих скутеров.
Наконец, электросамокаты для взрослых дороже качественных велосипедов начального уровня. Велосипед начального уровня будет стоить около 300 долларов и будет намного надежнее.Сбой на велосипеде вряд ли причинит больше всего вреда, в то время как многие самокаты, особенно бюджетные, могут быть полностью выведены из строя после аварии.
Прежде чем кататься на электросамокате для взрослых по дорогам или в общественных местах, обязательно ознакомьтесь с местными законами и законами штата. Предоставленную здесь информацию о законах не следует воспринимать как юридическую консультацию.
Законы об электросамокатах сильно различаются в зависимости от штата и города.В некоторых юрисдикциях использование моторизованных электросамокатов полностью запрещено.
В целом, там, где они легальны, большинство юрисдикций начинают регулировать их так же, как велосипеды. Как правило, на них следует ездить по улице или по велосипедным дорожкам, им запрещено ездить по тротуару или пешеходным дорожкам.
Как велосипед, вы должны соблюдать все правила дорожного движения, которых должны придерживаться автомобили. Это включает остановку на знаках остановки и на красный свет.
Вот наш блог, посвященный законам об электрических скутерах.
Безопасность — это не шутки: вы можете погибнуть или навсегда искалечить, управляя электросамокатом.
Защитное снаряжение, включая шлем, абсолютно необходимо при езде на электросамокате на любой скорости. В зависимости от скорости и типа условий катания вам может потребоваться больше или меньше оборудования.
Узнайте больше о том, какой тип шлема вам следует носить, в нашем руководстве по шлемам для электросамокатов.
Защитное оборудование, которое может предотвратить несчастные случаи и уменьшить травмы, включает:
Для получения дополнительной информации см. Наши статьи о безопасности электросамокатов.
Электроскутеры не требуют регулярного обслуживания, кроме проверки давления, если они имеют пневматические (воздухонаполненные) шины.
Если вы ищете информацию о ремонте, техническом обслуживании или обновлении, ознакомьтесь с нашими подробными руководствами для различных электросамокатов (все время добавляются новые).
Узнайте, где можно отремонтировать электросамокат.
Предоставлено Мэттом Калбертсоном
Газовые мотороллеры, такие как Vespas, и немоторизованные скутеры, такие как Razors, существуют уже давно, но с появлением таких компаний, как Lime и Bird, электросамокаты стали обычным явлением на городских улицах.
В начале 2020 года я начал кататься на электросамокатах вместо более дорогостоящих поездок на Uber и Lyft. Поэтому в феврале я решил перекусить и купить себе.
Поездка по Сан-Франциско на моем маленьком, но быстром электросамокате Xiaomi Mi была одним из самых ярких моментов этого очень странного и в основном закрытого сезона 2020 года. Я чувствовал себя, когда ехал по Эмбаркадеро Сан-Франциско на закате с видом на мост через залив. опыт, запечатленный в моей голове, и тот, который я не могу дождаться, чтобы воссоздать, когда мы вернемся к работе в офисе.
Я познакомился с электросамокатами на конференции South by Southwest в 2019 году, где более 8000 электросамокатов от Uber, Lyft, Bird и Lime захватили центр города Остин, штат Техас. Несмотря на то, что огромное количество скутеров и участников конференций создавало впечатление хаоса, круизы вверх и вниз по скромным холмам Остина были настоящим испытанием.
Я живу без машины пять лет и обычно передвигаюсь по Сан-Франциско пешком, на общественном транспорте или совместными поездками на Lyft и Uber.Обычно мне требовалось только совместное использование поездок по выходным или поездки на матчи рек-лиги и обратно, и какое-то время это было доступно. Но все изменилось в январе 2020 года, когда Lyft и Uber повысили цены на поездки в ответ на новый закон Калифорнии. К счастью для меня, электрические скутеры вернулись в город после короткого запрета, поэтому я заменил свои общие поездки на аренду скутеров.
Я начал путешествовать по районам Сан-Франциско Мишн-Дистрикт и Мишн-Бэй, платя от 4 до 9 долларов за поездку.Это было намного веселее, чем автопарк Uber, что в конце концов я начал подсчитывать и думать, имеет ли смысл просто купить свой самокат. По моим расчетам, я зарабатывал в среднем около 20 долларов в неделю на поездках на скутерах, что вылилось бы чуть больше 1000 долларов в течение года.
Я начал исследовать различные модели электросамокатов, которые я мог бы купить. Лучшей оцененной моделью стал электросамокат Xiaomi Mi. В то время он был доступен на Amazon по цене 377 долларов (в настоящее время он продается по цене 499 долларов).99). Я заложил в бюджет, что мне, вероятно, придется тратить 150 долларов в год на ремонт, например, спущенные шины, и я предположил, что, скорее всего, я смогу сэкономить как минимум два года на скутере. Это означало, что стоимость владения скутером, вероятно, вырастет до 700 долларов в течение двух лет, что намного дешевле, чем продолжение аренды, которая легко обошлась бы мне в 2000 долларов за тот же промежуток времени. Я разместил заказ, и через несколько дней с Amazon прибыл черный металлический аттракцион.
Предоставлено Мэттом Калбертсоном
Xiaomi Mi может ехать довольно быстро.Его максимальная скорость составляет 15,5 миль в час, и я не буду шокирован, если он действительно достигнет более высоких скоростей, спускаясь с одного из многочисленных холмов Сан-Франциско на полной мощности.
Скутер также имеет хороший запас хода. На Amazon это 18,6 миль в час на одной зарядке. Большинство поездок, которые я знал, что собираюсь совершить, составляли 6 миль или меньше, так что это было идеально, тем более что я всегда могу зарядить аккумулятор, если беру с собой его зарядное устройство.
Я купил свой скутер в ожидании поездки на нем в футбольные матчи, но у коронавируса были другие планы.Самокат пригодился в начале пандемии, когда каждый продуктовый магазин представлял собой сумасшедший дом без туалетной бумаги, а Amazon Prime Now не могла выполнять большинство заказов.
Вирус заставил меня нервничать, когда я проходил мимо кого-нибудь на тротуаре или проводил много времени в переполненных продуктовых магазинах, поэтому вместо этого я брал спортивную сумку и катался на своем Xiaomi по своему району, посещая мексиканские рынки и близлежащие угловые магазины для всех товары мне были нужны.
В течение года мой скутер пригодился мне, когда я слишком спешил, чтобы идти пешком, но не хотел показывать себя другим в общественном транспорте.Я ездил в близлежащие парки для встреч с друзьями на свежем воздухе и в рестораны для ужинов на свежем воздухе. Если бы я выпил, я мог бы легко сложить его и положить в багажник Uber. В другой раз было просто весело кататься по городу в такой странный и уединенный год. В начале ноября я использовал его, чтобы отправить свой бюллетень по почте на одном из избирательных участков города.
Предоставлено Мэттом Калбертсоном
В течение года я также приобрел ряд аксессуаров, которые сделали владение скутером более приятным:
Шлем. Первым в списке был шлем. Как я уже упоминал, эти самокаты могут двигаться быстро, и, если один неверный поворот или какой-нибудь предмет потеряется на велосипедной дорожке, вы можете легко упасть. К счастью, я еще не попал в аварию, но я не хочу рисковать. Вот почему я купил шлем, даже когда арендовал самокат. [ Примечание редактора: поговорите с любой медсестрой или врачом отделения неотложной помощи, и они скажут вам, что одна предотвратимая черепно-мозговая травма — это все, что им нужно увидеть, чтобы стать носителями шлемов на всю жизнь.]
П-образный замок. Сам замок предназначен для велосипедов, но работает и на скутерах. Я закрепляю U-образный замок вокруг самоката вокруг трубки, которая соединяет рулевую ручку с декой. Хотя я с трудом доверяю ворам велосипедистов из Сан-Франциско, чтобы слишком долго оставлять свой скутер на улице вне поля моего зрения, U-образный замок был полезен, когда я бегал за продуктами.
Наклейка на плитку. В качестве резервной копии замка я также купил наклейку для плитки. Этот продукт представляет собой устройство слежения, которое вы можете прикрепить к любому объекту, который не хотите потерять.Устройство связывается с вашим телефоном, а также с другими продуктами Tile через Bluetooth. К счастью, наклейка Tile Sticker доступна в том же оттенке черного, что и Xiaomi Mi, поэтому я смог приклеить ее к нижней части деки самоката незаметно.
Крепление для телефона. Крепление для телефона за 12 долларов, которое я купил на Amazon, также было ключевым. Мне нравится думать, что я довольно хорошо знаю, как передвигаться по Сан-Франциско, но инструкции по навигации полезны. А держать телефон в руках во время езды на скутере — это катастрофа, которая ждет своего часа.Крепление предназначено для велосипедов, но отлично работает на Xioami Mi.
Предоставлено Мэттом Калбертсоном
Крышка подставки. Наконец, я немного потратился и купил крошечные красные подделки Converse для подножки скутера. Это помогает предохранить подставку от царапин на древесине в моей квартире, но в основном они просто стильные.
После года катания я очень доволен своей покупкой. Пережить эту пандемию, имея только пешие прогулки, Uber и общественный транспорт в качестве средств передвижения, было бы дороже и было бы намного сложнее.Покупка скутера помогла мне сэкономить деньги и дала мне возможность быстрее передвигаться и идти дальше, не подвергая себя опасности.
Я бы порекомендовал скутер всем, кто живет в городской местности и в основном гуляет. Самокат — недорогая альтернатива, позволяющая передвигаться немного быстрее. Я также рекомендую его всем детям 90-х, которые выросли, открывая коробку с самокатом Razor в рождественское утро — они получат ностальгическое удовольствие от электросамоката.
Скутер — тоже достойная замена велосипеду.Я много раз владел велосипедами и пользовался ими, но они могут требовать большого ухода. Кроме того, для меня слишком высок риск кражи велосипеда. Хотя у меня есть U-образный замок, в большинстве случаев я могу сложить самокат и взять его с собой куда угодно. Я делал это у дантиста и клал себе под ноги в уличных ресторанах. Если мы когда-нибудь вернемся в офис, я знаю, что мой скутер легко поместится под моим столом.
Единственное, что мне пришлось делать с моим самокатом, это было несколько месяцев назад, когда у меня спустило колесо.Это то, что вы можете сделать сами, хотя из видео на YouTube, которые я видел, это может быть довольно сложно. Вместо этого я нашел магазин в Сан-Франциско, специализирующийся на скутерах, и попросил кого-нибудь исправить эту проблему за 50 долларов — в пределах годового бюджета, который я заранее определил при покупке автомобиля.
На данный момент я сожалею только о том, что не купил скутер с чуть большей мощностью.
Когда я купил Xiaomi Mi, я жил в районе Миссии Сан-Франциско, который довольно плоский.С тех пор я переехал в район Пасифик-Хайтс, и там определенно больше возвышенности.