8-900-374-94-44
АвтотехникаАвтомобили ГАЗГАЗ-24 «Волга» на базе Toyota Aristo
ГАЗ-24 – известный советский автомобиль, знают который далеко за пределами нашей страны. Тюнинг и кастомайзинг не только конкретно этой модификации, но и других моделей знаменитой горьковской марки – явление в России распространенное. Существует масса примеров переделки легковых и грузовых автомобилей семейства ГАЗ, многие из которых заслуживают особого внимания.
Одним из таких ярких проектов заслуженно можно назвать работу сибирских автомобилистов, решивших соединить воедино платформу японской Toyota Aristo 2001 года и отечественной «Волги» ГАЗ-24 1982 года выпуска. В результате удачного симбиоза наша машина приобрела мощный шестицилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами, разветвленный выхлоп, фронтальный интеркулер за бампером, 19-дюймовые диски и еще много чего интересного.
Советский и японский седаны оказались одинаковыми по габаритам.
При совмещении рулевого управления Аристо и ГАЗ-24 важным фактором оказалось то, что у Тойоты с «правым» рулем существует аналог с «левым» — это Lexus GS300. Поэтому перевод «низа» авто из Страны восходящего солнца с «правого» на «левый» руль прошел без особых проблем. Была заменена всего лишь рейка Лексуса и переварена шлицевая часть на рулевом валу Волги. Правда, из-за использования этой рейки руль получил небольшой люфт.
Двигатель 2JZ-GTE Twin Turbo, который устанавливался только на Toyota Aristo и Toyota Supra, практически идеально сочетает в себе мощность 280 л.с. и надежность. Объем в 3 л и 6 цилиндров безупречно работают в паре с четырехступенчатой автоматической коробкой.
Из-за некоторых проблем, вызванных обретением «не родного» мотора и связанных с закрыванием капота, рассматривались различные варианты поднимания крышки, в том числе рассматривался вариант открывания вперед, как у старых BMW или как у классических «Жигулей». Но решение пришло само собой, когда «под руку» неожиданно подвернулись петли от багажника Nissan Teana, которые в итоге подошли идеально.
Для передних и задних колес с низкопрофильной резиной, разновеликой по размерности – 235/35R19 и 245/35R19 соответственно, пришлось перекраивать колесные арки, немного изменив их конфигурацию. Чтобы «расширить» арки, их разрезали и сварили по-новому. Переделаны были и крепления сидений, навешаны педали, которые так же как и топливный бак взяты от Toyota Aristo.
ГАЗ-24 на 260 кг легче Toyota Aristo, поэтому сибирская «Волга» получила ощутимый бонус, надо думать, не только в экономии топлива на традиционные 100 км, но и при разгоне, и в максимальной скорости.
По крайней мере, очень хочется на это надеяться, особенно, когда смотришь на автомобиль, созданный явно не для гоночного трека, но со спрятанными под передним бампером разветвленным выхлопом и брутальным фронтальным интеркулером.
То что мы увидели, создавалось на протяжении восьми месяцев, хотя изначально был установлен срок в полтора месяца. В краткосрочной и среднесрочной перспективе авторы проекта планируют доработку своего автомобиля. Прежде всего, это касается интерьера, в том числе передней панели, обивки салона, сидений и шумоизоляции, которая и без замены выполняет свою функцию на уровне современных авто премиум-класса.
За подобный кастом сибиряки взялись впервые, и теперь, воодушевленные оглушительным успехом, в их долгосрочных мечтах рисуется радужная картина собственного автопарка, состоящего из легендарных советских ретро-автомобилей. В будущем этот тематический гараж вполне может пополниться ГАЗ М-20 «Победа», ГАЗ-69 и другими моделями Горьковского автомобильного завода с зарубежными чертами, но русским характером.
ГАЗ-24-24 (выпускался с1968 по 1985 годы), и ГАЗ 2434 ( производился с 1985 до 1993 года) «Волга» — легковые автомобили, производившиеся в СССР. Машины среднего класса изготавливались на Горьковском Автомобильном Заводе, автомобиль ранний делался на основе ГАЗ 2401, а более поздний имел экстерьер аналогичный ГАЗ 2410. За основу брали серийную модель седана и на ее основе изготавливали догонялку для ведомственных служб и государственных организаций. В закрытых документах такие автомобили имели официальное название «быстроходный автомобиль» или «машина сопровождения» (неофициально работники автозавода и обыватели называли — «догонялка» или «бешеная»). Машина представлет собой более мощную версию базового автомобиля для КГБ и других спецслужб как СССР, так и союзных социалистических стран. В продажу для рядовых граждан или «номенклатурных» работников такие автомобили не поставлялись.
С точки зрения технических характеристик автомобиль представляет собой внешне стандартный кузов ГАЗ-24, при этом кузов усилен, лонжероны усилены, усилена подвеска и приняты другие соответствующие меры: гидроусилитель рулевого управления, автоматическая трёхступенчатая трансмиссия и, главное, V-образный 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-24-24 с одним четырёхкамерным карбюратором.
Автомобили предназначались, например, для скрытого наблюдения, поэтому отличить машину внешне от обычной ГАЗ 24 очень трудно. Даже сдвоенная система выхлопа от мотора V8 соединялась в один выхлопной тракт с одной трубой под задним бампером, визуально как на серийной двадцатьчетвёрке. Если бегло заглянуть в салон — отличий тоже не заметно — сдвоенные педали сцепления и тормоза, закамуфлированный под «обычный» рычаг переключения АКП. Даже пиктограмма схемы переключения передач «1-2-3-4-ЗХ» на рычаге КПП присутствует.
Тяжелый силовой агрегат и плохое качество дорожного покрытия преждевременно изнашивали переднюю подвеску и лонжероны, даже несмотря на то, что они были усилены.
Компания «Антикварные Автомобили»: машина Вашей мечты — наша работа!
Познакомиться с другими выполненными работами Вы можете на этой странице.
Получить консультацию по ремонту и реставрации Вашего автомобиля Вы можете по телефону : +7(903)724-01-47
ГАЗ-24 «Волга» — это автомобиль среднего класса, рассчитанный на широкий круг потребителей. Серийно выпускался на заводе имени Молотова с 1970 по 1978 год
Знаменитый ГАЗ-21 долгие годы находился на пике популярности и благодаря ряду нововведений опередил многих своих конкурентов.
Но ближе к 60-м годам ХХ века этот автомобиль уже выглядел несколько устаревшим и поэтому перед конструкторами Горьковского завода была поставлена задача заняться поиском новых решений и разработкой новой » Волга».
Первые работы по созданию ГАЗ-24 были начаты в 1961 году, которые взял на себя главный конструктор Горьковского завода Александр Невзоров. Дизайнеры Н. Киреев и Л. Циколенко разрабатывали внешний вид. С самого начала не было прорисовано четкой закономерности, поэтому одновременно разрабатывались несколько вариантов нового ГАЗ, каждый из которых изготавливался под разные двигатели. Решили использовать не только четырехцилиндровый 2,5-литровый двигатель (кстати, от предшественника ГАЗ-21) и восьмицилиндровый V-образный 3-литровый, но и восьмицилиндровый и четырехцилиндровый объемом 5,53 литра. дизель (скорее всего — только для импорта).
исследование серийного образца «Волги», 1959-60 годы
Всего через 4 года были окончательно разработаны как внешний вид, так и технические характеристики нового автомобиля.
В такой достаточно серьезной модернизации положительную роль сыграло то, что именно в этот момент сам завод также переживал серьезную модернизацию и получил много современного оборудования. Это позволило реализовать все задуманное без особых трудностей.
Американские аналоги — AMC Rambler (вверху) и Mercedes-Benz W111 (внизу)
Как и предыдущие модели ГАЗа, новая Волга создавалась с учетом интересов американского автопрома. Мы это видим не только по «начинке», но и по внешнему виду. ГАЗ-24 особо не отличался и для Европы (как и для СССР) это был заслуженный «середнячок». Единственное, чем может похвастаться отечественная модель, так это тем, что многое оборудование, которое предлагалось для импортных автомобилей в качестве опции, входило в ГАЗ-24 в стандартной комплектации, и поэтому ГАЗ-24 удовлетворял потребности требовательные покупатели. Справиться с дизайном кузова строителям, пытавшимся создать современный автомобиль, было непросто, никто не хотел копировать чужой.
В итоге на «окончательный» вердикт было представлено около шести полноразмерных серийных прототипов (с круглыми и прямоугольными фарами).
В середине 1967 года конструкторы заявили официально о предстоящем выпуске совершенно нового ГАЗ и зимой 1968 года эта «Волга» красовалась на автосалоне в Киеве, проходившем на ВДНХ (Выставка достижений народного хозяйства). За этот год было выпущено 32 прототипа, собранных по обходной технологии. Через год эта цифра выросла до 215 автомобилей. Но официальной датой выпуска ГАЗ-24 было 15 июля 1970 года, и причина этого очень проста — в этот день в Советском Союзе отмечалось столетие Владимира Ленина, и было решено связать этот автомобиль с именем великий лидер.
Рисунок из журнала «За рулем», 1968 год
В целом внешний вид автомобиля был характерен для того времени и был очень похож на американские модели, хотя светотехника была близка к европейский. Линии кузова выглядят довольно строго, его панели просты и лаконичны, а стекла не имеют такого изгиба, как у более ранних моделей, они лишь дополняют ту самую «строгость».
Крыша имела закругленные углы и острые края, определяющие ее профиль. Стекла задней и передней дверей были прорезаны наискосок по углам, служившим окнами. Кстати, через некоторое время эту «функцию» позаимствовали некоторые зарубежные конструкторы. Но были и элементы, которые сильно индивидуализировали ГАЗ-24 от остальных машин, например: задняя стойка, украшенная хромированными накладками, штампованный воздухосборник на капоте и дефлекторы. Кстати, довольно интересно выглядели «плавники» на задних крыльях и выступающие ребра жесткости на передних крыльях (особой роли они не выполняли, но помогали водителю лучше чувствовать габариты автомобиля).
Панель управления автомобиля ГАЗ-24
Решетка радиатора имела V-образную форму, небольшой наклон вперед и своеобразный рисунок, называемый в народе «китовым усом». Горизонтальный молдинг располагался по всей ширине решетки радиатора. И габаритные огни, и поворотники имели классический европейский дизайн. Глядя на автомобиль сзади, в глаза бросаются вертикальные шестиугольные фонари, которые еще больше подчеркивают широкие габариты этой модели.
Изначально фары устанавливались отдельно, но потом их перенесли на фары, упростив тем самым всю конструкцию. Схема работы огней была стандартной: красный — стоп-сигнал, белый — задний ход, оранжевый — поворотники.
У Волги было относительно немного предметов декора. Некоторые из них имели серебряное литье с острыми углами и эмблему «Волги» на передней и задней частях кузова. Дизайн дверных ручек с крупными удобными кнопками остался прежним. Бампер имел защитную резиновую накладку и крепился без использования дополнительных скрытых болтов. Номерной знак крепился на специальной откидной площадке под передним бампером. Кроме того, были предусмотрены два зеркала на крыльях и автоматически убирающаяся антенна (она находилась на правом крыле). Что касается цвета автомобиля, то были выбраны достаточно простые и ненавязчивые цвета. Для продажи на внутреннем рынке автомобили окрашивались в серо-голубой, белый, лимонный (для такси) или серый цвета. Все остальные цвета использовались либо на экспорт, либо раскрашивались по заказу высокопоставленных лиц.
Иногда можно встретить двухцветные автомобили «Волга», но, как правило, это были импортные модели, уже перекрашенные за границей.
Интерьер базового автомобиля ГАЗ-24
Что касается салона ГАЗ-24, то он тоже был довольно простым и почти аскетичным. Скромная подкладка, минимум оборудования и приглушенные цвета не вызывали бурных эмоций, но и не были навязчивыми. Но многим он понравился, так как салон был достаточно просторным и широким, диваны (до 1977 года их ставили как сзади, так и спереди) были мягкими, удобными и имели подлокотники. Передняя панель была плоской, симметричной и минималистичной (отсутствовал даже тахометр), ее обшивка была выполнена из фактурного матового хрома, который позже был перетянут обшивкой «под дерево». Еще одним интересным фактом было наличие ленточного спидометра, где скорость отображалась с помощью прокрутки красной ленты с цифрами слева направо. Руль и все ручки были выполнены из черного прочного пластика, но последние имели дополнительные белые декоративные вставки (которые через некоторое время были заменены черными).
Вообще-то все приборы управления были «американского типа», а потому несколько непривычные для советского населения. Например, кнопка переключения ближнего и дальнего света, а также педаль акселератора находились на полу, а «ручник» находился под приборной панелью. Все остальные кнопки и переключатели (фары, подогрев, омыватели, «лоток»…) располагались горизонтально в ряд, как справа, так и слева от руля. Цвет диванов гармонично сочетался с цветом обшивки дверей (до 1977 это была комбинация ворсовой ткани и винила, причем использовались исключительно красные, серые или коричневые цвета). Иногда можно было найти велюровую или плюшевую отделку обивки, но делались они исключительно по заказам высокопоставленных лиц. Все модификации ГАЗ-24 имели трехдиапазонный приемник, который принимал волны разной длины (короткие, средние и длинные), а некоторые модели были дополнены коротковолновым удлинителем под основную радиостанцию. Экспортные образцы были оснащены приемником, принимающим FM-диапазон и имеющим только английские обозначения.
Двигатель ГАЗ-24
Новая «Волга», как и ее предшественница, была заднеприводной, но сама база стала на 10 см выше, что позволило взять диван из-под задних колес сделал его шире. Несущий кузов автомобиля имел сварную мотораму и отличался такой компоновкой, которая гарантировала хорошую унификацию к любому его типу (универсалу, такси, седану и т.п.). По сравнению с ГАЗ-21 24-я модель стала аж на 13 см ниже и, соответственно, не соответствовала ГОСТам (передний неучтенный участок был на 1,5 см длиннее допустимого). Но это решение сыграло положительную роль в управляемости на высокой скорости, а также в комфорте сидящих в нем пассажиров, ведь машину гораздо меньше «трясло» при езде по бездорожью. За счет уменьшения длины корпуса и увеличения момента поворота передних колес была улучшена маневренность машины.
первый эскиз багажника ГАЗ-24
Четырехцилиндровый двигатель имел достаточно простую и типичную для тех времен конструкцию — восемь приводных клапанов располагались в головке блока цилиндров (2 шт.
) с помощью длинных шлангов и рокер. Сам блок цилиндров, поршни, головка блока цилиндров и впускной коллектор были изготовлены из легких алюминиевых сплавов. Поскольку патроны были сменными (их называли «мокрыми»), ремонт двигателя стал намного проще. Одной из особенностей двигателя «Волги» было то, что он был менее форсирован, что в свою очередь положительно сказывалось на тяговой силе автомобиля, особенно на малых скоростях или при использовании любых смазывающих веществ. ГАЗ-24 разгонялся до 100 км/ч всего за 19секунд, и, таким образом, максимальная скорость составила 145 км. Да, показатели были не самые лучшие, но для 70-х были приемлемыми.
компоновочная схема автомобиля ГАЗ-24
Кстати, одним из важных нововведений стала синхронизированная коробка передач, тормозная система с раздельными приводами и самоубирающимися цилиндрами, полнопоточный масляный фильтр, амортизаторы телескопического типа, а также — Заднеприводной стояночный тормоз. Карданная передача Волги была двухшарнирной, а задний мост имел разъемный картер, аналогичный картерам фирмы Timken.
Задний мост ГАЗ-24 был заметно легче, гипоиднее и имел разъемный картер. Шасси отличалось своей простотой и консервативностью, но при этом обеспечивало долговечность всех деталей. Поворотный передний мост был кованым, имел очень прочную поперечину и рычаги. Рессорная подвеска задней подвески имела телескопические амортизаторы, а удлиненные несимметричные листовые рессоры имели более широкие листы, что улучшало как саму подвеску, так и поперечную устойчивость автомобиля. Рулевое колесо имело задние тяги, шарниры которых были снабжены вставками из пластмассы. Сам руль имел две спицы, а ступица была немного утоплена. Колодочные барабанные тормоза имели гидравлический привод и автоматическую регулировку зазора. Диаметр барабана составлял 11 дюймов, что обеспечивало отличную динамику тормозов вкупе с мощностью двигателя и возможностью двигаться на достаточно высоких скоростях.
Кроме того, ноу-хау советского автопрома был гидро-безвоздушный усилитель который, по сути, являлся полной копией узла Girling Power Stop и современной функцией обогрева салона с обдувом не только переднего, но и заднего стекла также.
Хотя новая «Волга» приобрела вполне эргономичную и современную компоновку, следует обратить внимание на несколько ее недостатков. Во-первых, это несоответствие пропорций и углов заниженной крыши дверному проему, что несколько затрудняет посадку в машину. Во-вторых, это неудобный багажник с чрезмерной погрузочной высотой и затрудненным доступом к его передней стенке. Хотя сам багажник может похвастаться более удобным и надежным замком.
| Producing year | 1959-1978 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Body | all-metal integral body sedan | ||||
| Capacity | up to 4 passengers, driver, 50 kg of багаж | ||||
| Двигатель | Двигатель карбюраторный, 4-цилиндровый 24-D | ||||
| Объем двигателя | 2445 см.3 | ||||
| Диаметр цилиндра 6 6 4 90902 cm | |||||
| Compression ratio | 8,2 | ||||
| Maximum power | 69. 9 kW / 95 h/p | ||||
| Type of fuel | RON 93 | ||||
| Average fuel consumption | 10- 13 л/100 км | ||||
| Максимальная скорость | 145 км/ч | ||||
| Время ускорения до 100 км/ч | 19 секунд | ||||
| Clutch | Dry -Dry -Hydraul | Drive | Dry -Dryaillic.0064 | ||
| Transmission | 4-speed, equipped with synchronizers | ||||
| Suspension, front/rear | independent / spring | ||||
| Absorbers | Telescopic shock absorbers, hydraulic 2-ways action | ||||
| Carburetor | 2-х камерный с падающим потоком | ||||
| Рулевой конус | 3-х роликовый с реечным передаточным числом 19,1 | ||||
| Рулевой вал | Оборудован разборной муфтой рулевого вала и противоугонным устройством (блокировщиком) | ||||
| Тормозная система | Тормозная система барабанного типа с гидроприводом и индикатором выхода из строя одного из контуров | ||||
| Аккумулятор | 6СТ-60-ЭМ |
Историю производства этого автомобиля можно разделить на три этапа, хотя на самом деле он состоит из двух.
«Третья серия» подверглась очень серьезной модернизации и получила индекс ГАЗ-24-10, поэтому к самому ГАЗ-24 не относится, считается отдельной моделью.
Волга выпуска «первой серии», в период с 1968 по 1977 год
В первые годы «Волги» выпускались небольшими партиями и каждая из них имела свои отличия. Конструкторам постоянно приходилось тестировать машины, исправлять ошибки, использовать те или иные наработки и улучшать машину. В первую очередь нужно было закрепить задние зеркала, что на практике было неудобно. В результате левое зеркало было перенесено на водительскую дверь, а правое полностью исключено. Кроме того, были установлены надежный замок ствола и пружины, а из-за неточности показаний ленточный спидометр был заменен на обычный — стрелочный. Кстати, спустя несколько лет конструкторы решили установить задние габаритные огни, которые всегда зажигались при открытии пассажирской двери.
«Вторая жизнь» автомобиля началась в 1977 году, когда была проведена модернизация не только технической стороны, но и его внешнего вида.
Бамперы получили своеобразные «клыки», которые подчеркивали строгость и агрессивность, а также – противотуманные фары. Задние фонари дополнительно оснащались фарами. Все металлические детали салона обтягивались мягкой тканью или кожзаменителем. Это сделало интерьер более комфортным, уютным и безопасным. Заботясь о пассажирах, конструкторы установили ремни безопасности, хотя от рук пришлось отказаться.
Интерьер экспортной праворульной «Волги»
Советская «Волга» была очень популярна во многих странах Европы и даже в тех, которые считались более развитыми в автомобильном отношении. Ежегодно ввозились тысячи советских автомобилей в собранном виде и в виде SKD (комплекты для дальнейшей сборки). Стоит отметить, что самой популярной была модель с экономичным дизельным двигателем, а зарубежные дилеры часто меняли дизайн салона или цветовое решение ГАЗ-24.
ГАЗ-24-01 – такси с маркированным кузовом седан, с дефорсированным двигателем ЗМЗ-24-01, таксометр, зеленый свет (бесплатно)
такси седан модель 24 -01
ОБЩАЯ СТАЦИОНАЯ СТАНЦИЯ GAZ 24-02
GAZ-24-03 -скорая помощь
GAZ-24-04 -SEDAN.
ГАЗ-24-24 – лимитированный автомобиль для спецслужб с усовершенствованным двигателем, повышенной скоростью движения (до 170 км/ч) и усиленным кузовом. Это было широко известно как «догонялки».
Модель ГАЗ-24-24, предназначенная для спецслужб («догонялки»)
ГАЗ-24-95 — ограниченная серия с полным приводом и отсутствием рамы. Всего было выпущено всего 5 экземпляров, один из которых достался Брежневу, а другие — высокопоставленным военным, милиции и в обкомы.
Газ 2495 восстановлен Автоклассикой.
Волга часто использовалась на советских соревнованиях и была одним из самых сильных участников. Его водители имели репутацию агрессивных и просто безбашенных гонщиков, каждая гонка часто заканчивалась серьезными травмами. Кстати, ГАЗ-24 постоянно принимал участие в различных гонках вплоть до 2000-х годов
В 1976 году завод «Радон» (а затем к нему присоединился завод «Агат») освоил серийный выпуск сувенирной игрушки ГАЗ-24 в масштабе 1:43.
Первыми их купили только читатели журнала «Автолегенды СССР» №9, куда игрушки были приложены в подарок.
Игрушка ГАЗ-24, которая была приложена к журналу «Автолегенды СССР» #9
Британская группа «Depeche Mode», снимавшая клип «Stripped» в 1986 году, во многих кадрах использовала черную «Волгу», которую в народе любили называть «баржей» (freighter
ГАЗ-24 Кабриолет был довольно редким, который выпускался даже не Горьковским заводом, а Бронницким заводом только перед большими военными парадами.
Редкий экземпляр Волги Кабриолет, представленный в одном из музеев
Этот автомобиль также прославился в фильмах «Служебное дело» и «Люди и манекены», а также в сериале «Чернобыльская зона отчуждение»
«Волга» в одном из эпизодов фильма «Служебное дело»
В 1963 году таксисты в Риге, Латвия, были приглашены сразиться на своих скромных седанах ГАЗ-21 в серии гонок, проводившихся на трассе в городском районе Межапарк.
Вы, наверное, слышали поговорку «выиграй в воскресенье, продай в понедельник» — ну, это было «гонка утром, работа вечером».
Сериал получил название Дзинтара Волга, а первые же мероприятия были настолько популярны, что вскоре привлекли таксистов со всей страны. В конце 70-х серия переместилась на знаменитую трассу Бикерниеки, и автомобилями, участвовавшими в соревнованиях, стала машина мечты тогдашнего советского гражданина — ГАЗ-24.
По мере того, как конкуренция становилась все более серьезной, количество работающих такси становилось все меньше. Водители начали готовить ГАЗ-24 именно к серии, либо подбирая бывшие такси (те, что накрутили более полумиллиона километров), либо, если имели тесные контакты на заводе, новенькую оболочку.
На протяжении всей своей истории автомобили ГАЗ использовались для соревнований по автоспорту в СССР. Фактически была даже создана заводская гоночная команда.
Сразу стало понятно, что главный враг Волги — вес.
Чтобы уменьшить его, команда воспользовалась своим особым статусом, поддерживаемым заводом, и создала около семи легких корпусов из более тонкого металла. Логика была проста: если у автомобиля есть каркас безопасности, ему не нужны никакие усилители кузова.
Серия продолжалась до 1991 года, когда конец СССР означал конец гонок. Во всяком случае, 19 лет.
В 2010 году рижские энтузиасты решили возродить чемпионат, начав с нескольких экспериментальных гонок в Латвии. Спустя пару лет спортивные «Волги» вернулись на родину, а именно в Нижний Новгород, для своей первой гонки в России. Сегодня эти шустрые машины – неотъемлемая часть Московского классического Гран-при (MCGP).
Этот новый чемпионат был объявлен мостом между прошлым и настоящим местного автоспорта. Допускаются только классические автомобили, но допускается ряд современных улучшений, особенно когда речь идет о безопасности.
Автомобиль, на который вы смотрите, начинался как ГАЗ-3110 — и был одним из семи заводских легковых автомобилей — но сегодня напоминает ГАЗ-24-10.
Его компоненты позаимствованы почти у каждой заводской модели Волги для достижения наилучшей управляемости. Передняя балка взята от последнего легкового седана «Волга» ГАЗ-31105, когда-то выпускавшегося с двигателем «Крайслер»; задний мост — ГАЗ-3110 с листовыми рессорами. Для увеличения колесной базы заднюю ось сдвинули на 30 мм назад.
Это еще не все. Передняя подвеска от ГАЗ-3102, а стабилизаторы поперечной устойчивости имеют функцию быстрой регулировки. Спереди и сзади используются регулируемые амортизаторы Shock Therapy.
В отделе тормозов вы найдете редкие 4-поршневые суппорты и диски Girling спереди.
В MCGP есть два класса для таких автомобилей: Волга 402 и 406, названные по типу двигателя. Оснащенный 2,4-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым двигателем DOHC, этот автомобиль конкурирует в старшем дивизионе.
Внутри коленчатый вал, шатуны и система смазки полностью стандартные, но поршни кованые, а распредвалы изготовлены по индивидуальному заказу.
Правила гонки запрещают использование впрыска топлива, отсюда и двухствольный карбюратор Holley XP, работающий от бака ATL. Что касается зажигания, ЭБУ Link запускает катушки Nissan GT-R. Мощность более 200 л.с. передается через штатную коробку передач ГАЗ через сцепление AP Racing.
Электронных вспомогательных средств нет, но данные о ходе подвески, угле поворота руля, открытии дроссельной заслонки и т. д. собираются с помощью ряда датчиков MoTeC. Эта телеметрия жизненно важна для настройки автомобиля на максимальную производительность в очень конкурентной среде.
Снаружи, хотя крылья с болтовым креплением могут легко сойти за старинные вещи, они на самом деле заново разработаны с помощью 3D-принтера. Кроме того, многие внешние детали сделаны из углеродного волокна.
Внутри вы найдете полностью сварной каркас безопасности, сиденье Recaro HANS с ремнями безопасности и множество карбоновых панелей. Также есть дисплей MoTeC C125 и PDM с клавиатурой.
На этих изображениях может не быть видно, насколько велик ГАЗ. Имея длину около 5 метров и ширину 2 метра, он выглядит абсолютно угрожающе на трассе — я представляю себе еще более угрожающим, когда он заполняет ваше зеркало заднего вида.
Возможно, это не самая быстрая гоночная машина, но определенно одна из самых величественных.
Oleg Sokolkin
Instagram: ITS_SOKOL
Перевод на Sergey Ospishchev
Photography By Whimanovshiy Ilya
: Shimfot 9000.mured mured mured mured . всегда рады читателям обращаться к нам с примерами своих работ и верить в то, что лучший Speedhunter — это всегда человек, самый близкий к самой культуре, прямо здесь, на улице или на местной парковке. Если вы считаете, что у вас есть все необходимое, и хотите поделиться с нами своей работой, вам следует подать заявку на участие в программе IAMTHESPEEDHUNTER .