8-900-374-94-44
Пневмоподвеска в настоящее время — популярное средство не только для увеличения грузоподъемности автомобиля. Усилить рессоры или пружины, улучшить устойчивость, комфорт и выносливость штатной подвески можно на любом автомобиле.
Не обязательно проводить усиление рессор добавляя дополнительные листы. Установите вспомогательную пневмоподвеску.
Пневмоподвеска для передней или задней оси может быть установлена на Газ (Газель Некст / NEXT, Газон Некст / NEXT, Газель Бизнес), Форд Транзит (Торнео, Кастом) с задним, передним или полным приводом, Фиат Дукато, Пежо Боксер, Ситроен Джампер, Ивеко Дейли, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Рено Мастер, Фольксваген Амарок, Тойота Хайлюкс, Митсубиши Л200, Хендай HD и многие другие.
Наши комплекты пневмоподвески способны помочь в решении таких задач как:
Купить комплектующие для пневмоподвески можно также в компании Пневмопродукт.
Стоимость пневмоподвески не большая, по сравнению с её преимуществами.
Наш интернет магазин дает вам возможность купить комплект пневмоподвески для вашего автомобиля без лишних наценок и длительных поисков подходящей модели. У нас вы найдете комплекты пневмоподвески для коммерческого, пассажирского и легкового транспорта европейского и отечественного производства, а так же компоненты пневмоподвесок, комплектующие и аксессуары.
Купить пневмоподвеску на любой автомобиль в интернет-магазине Пневмопродукт может каждый житель России, независимо от региона. Доставка выполняется в любой населенный пункт страны. Мы работаем со всеми транспортными компаниями и курьерскими службами.
Вам нужно лишь поместить подходящие товары в корзину, выбрав дополнительно при необходимости услугу по установке пневмоподвески в нашем центре или другие опции, доступные в карточке товара. Далее перейти в корзину, нажать кнопку оформления заказа и заполнить все запрашиваемые системой данные. Либо связаться с нашими менеджерами любым удобным способом (почта, телефон, вацап, вайбер, смс, и т.д., которые помогут вам сделать правильный выбор, проконсультируют вас по всем интересующим вопросам и оформят заказ.
Оплатить пневмоподвеску можно любым удобным способом. Мы принимаем как наличные, так и безналичные платежи. А еще мы работаем с НДС!
Установка пневмоподвески не сложная процедура.
Чтобы самостоятельно установить пневмоподвеску от компании Пневмопродукт вам не понадобятся специальные навыки или профессиональный инструмент. Монтаж легко выполняется при помощи стандартного набора инструментов, а также нашей инструкции, которая прояснит для вас все необходимые детали.
Вы также можете обратиться в наш сервис, для установки пневмоподвески. Наши мастера сделают это быстро и не дорого.
Найти в интернет-магазине пневмоподвеску на Ваш автомобиль легко и просто, так как на сайте реализован умный поиск, а структура каталога отличается удобством и продуманностью. Так же вы можете использовать фильтры при подборе оборудования, такие как наличие в комплекте системы управления, вид панели управления, тип пневморессор и т.д.
Цена комплекта пневмоподвески и прочего оборудования в интернет-магазине и другая необходимая информация всегда доступна для каждого посетителя. Консультация возможна по телефону или непосредственно на сайте.
В интернет-магазине компании Пневмопродукт пневмоподвеску на любой автомобиль купить можно в 1 клик, оставив исключительно информацию для оформления заказа. Для этого следует нажать кнопку «Быстрый заказ».
Купить и установить лучшую пневмоподвеску для коммерческого транспорта от производителя? Вы по адресу. Пневмопродукт — у нас вы точно найдете качественное оборудование, лучшие условия и внимательный сервис.
Интернет магазин компании Пневмопродукт дает вам возможность купить комплекты пневматической подвески и системы управления к ним напрямую от производителя. Без лишних наценок и длительных поисков подходящего комплекта. У нас вы найдете все необходимое.
Если вы все еще сомневайтесь, где можно купить качественный комплект пневматической подвески с надежной системой управления не дорого, с доставкой и гарантией, то отбросьте все сомнения. Наш интернет магазин – ваш лучший выбор.
Сегодня на просторах интернета еще можно найти следы начала нашей деятельности в области поставки пневматических подвесок, которая получила свое начало в далеком 2005. Свой бесценный опыт мы получили сотрудничая с такими производителями как Firestone, Dunlop, VB-Airsuspension, Goldschmitt и другими.
Накопив и преобразовав достаточное количество материала, в 2012 году мы открыли свое производство, которое нацелено на обеспечение потребностей российского рынка качественными и технологичными комплектами вспомогательных пневматических и полностью пневматических подвесок для легкого коммерческого транспорта.
Компания «Пневмопродукт» — производит, продает, устанавливает и обслуживает комплекты вспомогательной и полностью пневматической подвески для коммерческого грузового и пассажирского транспорта. В дополнение к тому, мы располагаем производственными мощностями для изготовления аналогов европейского оборудования в России, что дает нам возможность предлагать покупателю современный, хорошо себя зарекомендовавший на рынке продукт с более низкой ценой, с большей гарантией и улучшенными свойствами, согласно особенностям эксплуатации в тяжелых условиях.
У нас вы можете получить информацию о продукте и его применении, заказать нужное оборудование и воспользоваться услугами по монтажу. Быстро, качественно и недорого.
На установленную продукцию и работы мы даем гарантию 2 года.
Фирма «Пневмопродукт» (Россия), являясь разработчиком и производителем высококлассных и современных систем пневматической подвески для коммерческого транспорта, поставляет через свою дистрибьюторскую сеть комплекты дополнительной (вспомогательной) и полностью пневматической подвески для использования в составе легких коммерческих автомобилей, внедорожников и микроавтобусов.
Эти комплекты соответствуют техническим особенностям автомобилей, устанавливаются в штатные места, не изменяют конструкцию узлов автомобиля. Установленные комплекты пневматической подвески от компании «Пневмопродукт» повышают плавность хода, делают автомобиль более выносливым и надежным, легко устанавливается и просты в эксплуатации. Одним из главных достоинств большинства комплектов является абсолютная совместимость с автомобилем, что обеспечивается высочайшим контролем качества разработки и производства.
Мы разрабатываем наши комплекты с желанием создать качественный, технологичный, не дорогой и современный продукт, с одной стороны, и с другой стороны мы руководствуемся принципом достаточности, когда система является простой и чрезвычайно надежной.
ООО «Пневматические подвески» — ОГРН 1127746368375
В Набережных Челнах разрабатывают новые варианты подвески для грузовиков и автобусов КАМАЗ.
По проекту «Каматейнер», в течение одного дня на одной и той же машине могут использоваться фургоны, цистерны, самосвальные кузовы, контейнеры и т. д. Надстройки в ожидании грузовика отдыхают на стойках. Водитель, опустив подвеску, заезжает под нужный кузов, добавляет воздуха в пневмобаллоны, затем фиксирует надстройку и уезжает в рейс. Если грузовик работает в составе автопоезда, к нему подцепляется прицеп с такой же пневмоподвеской.По проекту «Каматейнер», в течение одного дня на одной и той же машине могут использоваться фургоны, цистерны, самосвальные кузовы, контейнеры и т. д. Надстройки в ожидании грузовика отдыхают на стойках. Водитель, опустив подвеску, заезжает под нужный кузов, добавляет воздуха в пневмобаллоны, затем фиксирует надстройку и уезжает в рейс. Если грузовик работает в составе автопоезда, к нему подцепляется прицеп с такой же пневмоподвеской.
Материалы по теме
Самая древняя подвеска любого колесного транспортного средства — рессорная. Самая современная — пневматическая. Она же и самая комфортная благодаря прогрессивной характеристике упругости (поэтому пневмоподвеску внедрили в первую очередь на автобусах и легковых автомобилях высшего класса). И даже хитрую гидропневматическую подвеску фирмы Citroen можно рассматривать как вариацию на эту же тему, хотя в ней нет воздушного компрессора.
В СССР пневмоподвеску впервые применили на городских автобусах ЛиАЗ‑677 в конце 1960‑х годов. А первым отечественным серийным грузовиком с пневмоподвеской стал довольно редкий седельный тягач КАМАЗ‑5460, который поставили на конвейер в 2010 году. В какой-то степени его можно считать носителем агрегатов для перспективного грузовика КАМАЗ‑5490.
В передней подвеске в качестве направляющего элемента применены не реактивные штанги, а однолистовые параболические рессоры. Так проще и дешевле. В случае повреждения пневмоподушки часть нагрузки возьмет на себя этот лист. Груженому автомобилю при внезапном разрыве это поможет удержаться на дороге, а пустой сможет потихоньку доехать до места ремонта.В передней подвеске в качестве направляющего элемента применены не реактивные штанги, а однолистовые параболические рессоры. Так проще и дешевле. В случае повреждения пневмоподушки часть нагрузки возьмет на себя этот лист. Груженому автомобилю при внезапном разрыве это поможет удержаться на дороге, а пустой сможет потихоньку доехать до места ремонта.
Общеизвестно, что пневмоподвеска ведущего моста нужна седельному тягачу для подныривания под полуприцеп при сцепке и расцепке, а также для повышения плавности хода. Снаряженная масса автомобиля снижается на 200–300 кг, подвеска легче переносит небольшой перегруз, заменить поврежденную пневмоподушку можно даже на обочине.
Но грузовики с передней пневмоподвеской в России — редкость. Между тем существует модификация автомобиля КАМАЗ‑65117 6×4, у которой все три оси — на «воздухе». Машина разрабатывалась для проекта «Каматейнер» — это длиннобазное шасси, на которое устанавливаются различные быстросъемные надстройки. Такая схема должна была обеспечить увеличение рентабельности перевозок в два-три раза, но у перевозчиков интереса не вызвала и потому забуксовала.
Эта подвеска не имеет ничего общего с балансиром типа КАМАЗ‑5320. Здесь нет ни оси балансира, ни башмаков (ступиц). Оси держат кованые продольные балки, схожие с полурессорами, а также реактивные штанги с сайлент-блоками. На каждую ось приходится по два пневмобаллона. На все оси грузовика КАМАЗ‑65117 ставят амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.Эта подвеска не имеет ничего общего с балансиром типа КАМАЗ‑5320. Здесь нет ни оси балансира, ни башмаков (ступиц). Оси держат кованые продольные балки, схожие с полурессорами, а также реактивные штанги с сайлент-блоками. На каждую ось приходится по два пневмобаллона. На все оси грузовика КАМАЗ‑65117 ставят амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости.
Материалы по теме
Наработки челнинской компании «Ростар», спроектировавшей эту пневмоподвеску, весьма интересны. Например, хороший потенциал имеет балансирная пневмоподвеска ведущих мостов для грузовиков 6×4, с учетом ограничений осевой нагрузки. На основе такого балансира легко создать и версию магистрального грузовика 6×2, в том числе с передней пневмоподвеской.
Надежная, комфортная пневмоподвеска по кругу пригодится и для седельного тягача 4×2. Такие инновации придутся впору грузовикам семейства КАМАЗ‑5490 — тем, что с кабиной Mercedes-Benz Axor. Подвеска «Ростар» может быть интересна для создания полноприводных трехосных вахтовок 6×6, которые известны своей выматывающей тряскостью на бездорожье. Причем для переднего ведущего моста можно оставить и рессоры.
У автобусной версии независимой подвески нет балки — рычаги крепятся непосредственно к кузову. Пневмобаллоны смонтированы на поворотных кулаках и тоже упираются в ферму кузова. Так располагать упругие элементы подвески позволяют большие арки колес автобуса. Для грузовика разрабатывается другая схема.
Материалы по теме
Сейчас специалисты компании «Ростар» и инженеры камазовского научно-технического центра трудятся над созданием независимой передней подвески для грузовиков и автобусов. Разрабатывают два варианта. Во‑первых, это шкворневая подвеска на двойных поперечных рычагах, с пневмоподушкой, расположенной на кронштейне в верхней части поворотного кулака. Такую начинают устанавливать на автобусы НефАЗ‑52974 и КАвЗ‑5297. Есть два исполнения, различающиеся по осевой нагрузке: достаточно универсальная подвеска — на 5,5 тонны, а также очень перспективная для туристических автобусов и как компонент подвески магистральных грузовиков — на 8,2 тонны.
В 2017 году планируется поставить на нефтекамский и курганский заводы около полутора сотен передних мостов с независимой пневмоподвеской.
Второй тип разрезных осей с пневматикой находится в процессе доводки конструкции. Эта ось тоже сделана по двухрычажной схеме, но здесь применены шаровые опоры (в автобусных независимых подвесках ZF и подвеске грузовика Volvo FH используются шкворни). Новая подвеска не копирует уже существующие: разрабатывается своя, оригинальная конструкция, с учетом российских условий эксплуатации. А это, как показывает опыт, у нас всегда получается лучше.
Фото: компания-производитель
Автотехцентр «АГ-моторс» производит продажу и установку комплектующих пневматической подвески — «LuftMaster», «Arnott», «AirBagit», с гарантией на выполненные работы.
На автомобили:
Количество поставщиков, комплектующих для пневматической подвески на рынке за последнее время заметно увеличилось. Сегодня кроме оригинальных или восстановленных пневмобаллонов, Вы также можете приобрести неоригинальную продукцию от брендовых снабженцев и большое количество различных вариантов пневмобаллонов от производителей из Китая. Выросло и число фирм, предлагающих услуги по ремонту пневмобаллонов.
Взяв за правило поставки качественной продукции от проверенных производителей, компания «АГ-моторс» неуклонно следует раз и навсегда выбранным курсом.
Наличие собственной сервисной базы, профессионализм и высокая квалификация сотрудников, оптимальные расценки — гарантируют отличное качество работ в предельно допустимые сроки.
Произведены в Финляндии
Технология запатентована. Рекомендованы для:
Пневмобаллоны БМВ
Пневмобаллоны Фольксваген
Пневмобаллоны Мерседес
Пневмобаллоны Ауди
Пневмобаллоны Порше
Принципиальное отличие пневмобаллонов LuftMaster : толщина пневморукава — 3 мм, с двойным силовым кордом. Многослойная структура корда увеличивает прочность детали. Толщина стенок и опор корпуса пневмобаллона достигает 4 мм. Корпус детали-из цельного алюминия — ещё больше увеличивает прочность изделия. Анодационная низкотемпературная обработка обеспечивает дополнительную защиту от коррозии. Проведённые испытания гарантируют пробег пневмобаллонов LuftMaster в 150 тысяч километров. Для автомобилей VAG группы: VW Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne унификация оригинальной конструкции предусматривает возможность — пневмобаллон может быть, как правым, так и левым, или даже задним. Приобретая всего одну деталь, Вы становитесь владельцем запасного пневмобаллона, вместо любого, требующего замены.
Сделано в Америке
Стремление к совершенству в обслуживании своих клиентов, Arnott стремится превзойти ожидания. Более 25 лет Arnott производит запасные части для пневмоподвески, постоянно совершенствуя свое производство. Используя материалы ведущих производителей, таких как ContiTech, Goodyear и Dunlop; авиационного качества алюминиевый сплав; и премиальные компоненты от производителей, Восс, АМК и WABCO — Arnott стал мировым лидером в производстве изделий для пневматической подвески.
Сделано в Америке
С 1992 года AirBagit является одним из лидеров по производству пневматической подвески. Это действительно премиум класс в своём сегменте. Доверяя установку запасных частей пневмоподвески AirBagit, Вы можете быть уверены в качестве предоставляемой продукции. AirBagit имеет свою лабораторию по разработке узлов и агрегатов пневматической подвески. Количество клиентов, выбравших пневматическую подвеску AirBagit говорит о доверии к продукции этой компании.
АГ-Моторс предлагает для Вас, самых лучших производителей агрегатов пневматической подвески на сегодняшний день. Выбор за Вами. Но если Вы сомневаетесь в Вашем выборе, наши специалисты предоставят консультацию по всем комплектующим пневматической подвески, представленным в нашем автомобильном техническом центре.
Ждём Вас в нашем АвтоТехЦентре «АГ-Моторс».
Частная мастерская Zolotarev Auto специализируется на ремонте элементов пневмоподвески и предлагает большой выбор амортизаторов, компрессоров, пневмобаллонов, блоков клапанов и других деталей. Ассортиментом предусмотрены запчасти для самых востребованных марок легковых авто – вы без проблем подберете нужный вариант.
Комплектующие элементы и запчасти для пневматической подвески напрямую поставляют известные производители. Именно поэтому с нами вы сэкономите немало средств. Мы предлагаем новые и восстановленные агрегаты:
Предлагаем мы и пневмостойки. Выделяют однотрубные газовые модели, двухтрубные масляные и газо-гидравлические модели. Каждый амортизатор имеет свои преимущества. Один имеет хорошую теплоотдачу, не перегревается и подходит для быстрой езды, другой дарит машине плавный ход, но пригоден только для ровных покрытий. Газо-масляные сочетают в себе все преимущества обоих видов, но стоят прилично – выбор за вами.
На официальном сайте нашей мастерской вы всегда сможете получить важную информацию о пневмоподвеске. К вашим услугам консультанты, которые хорошо владеют темой, и помогут определиться с выбором. Наши преимущества:
У нас вы всегда сможете подобрать подходящий комплект пневмоподвески или отдельные элементы с учетом минимизации расходов. Рассчитаться с нами можно наличными, безналичным способом, почтовым переводом. Доставка по Москве бесплатна. Мы заботимся о клиентах и предлагаем только выгодные решения – обращайтесь!
Видео отчет о установке
В проэкте использовались
В наш установочный центр приехал пикап Тундра. Требовалось усилить рессоры пневматическими подушками. Так же организовать подачу и сброс воздуха установив систему подготовки воздуха. Для наглядной демонстрации того как установить пневмоподвеску на Тундру и как она работает в этой статье выкладываем фотоотчет и видео отчет.
В состав комплекта пневмоподвески для заднего моста входят набор кронштейнов подушки и инструкция. Данный комплект не потребует сварочных работ для монтажа.
В состав системы управления входят манометры американского производителя Viair. Они позволяют отслеживать в реальном времени давление в каждой пневмоподушке индивидуально.
Для подачи воздуха используется компрессор Viair 100, преимущества компрессоров этого производителя в возможности длительной беспрерывной работы без перегрева. Этот показатель самый важный для компрессоров, используемых в работе с пневматикой.
Компактный размер позволяет разместить подающее устройство в салоне пикапа. Конкретно в этой Тундре мы установили компрессор за спинкой заднего сидения.
Панель демонтируется для удобства монтажа.
Для удобства управления манометры и клавиши интегрированы в панель слева от руля.
Клавиши всегда под рукой и не портят эстетику салона.
Перед установкой пневмоподушек на Тундру, проводиться дополнительная проверка герметичности.
Для установки необходимо удалить две клепки на раме. Через освободившиеся отверстия проходят крепежные болты верхних площадок пневмоподушек.
Нижняя площадка устанавливается на рессорный пакет и притягивается стремянкам.Элементы металлических креплений обработаны с помощью гальваники и покрыты хромом. Такая защита металлических покрытий гарантирует высокую износостойкость относительно покрашенных поверхностей.
Пневматические магистрали прокладываются вдоль рамы до кабины и заводятся через технологические отверстия. Где стыкуется с системой управления.
Что дает пневмоподвеска на Пикапе Тундра?
Работая совместно с рессорами пневмоподушки позволяют не только увеличивать грузоподъемность и защитить рессорный пакет от износа. Настройками подвески можно улучшать плавность хода и устойчивость пикапа в поворотах. Система управления позволяет выравнивать каждую сторону и настраивать коэффициент жесткости в зависимости от задач и загрузки.
В проэкте использовались
На автомобиль были установленные винтовые пневмо стойки собственного производства на основе американских подушек Universal air и японских амортизаторов KYB.
В задней подвеске были полностью с нуля изготовлены все рычаги с возможностью регулировки, за счет чего мы добились установки колес с отрицательным развалом. Задняя пневмоподвеска собрана на основе компонентов Universal Air.
Читать далее →
Начало положено!! Infinity G37 coupe on Vossen CVT wheels, установлен комплект американской пневмоподвески с системой автоматического контроля высоты Accuair E level
Компания VIP Style впервые в России разработала и установила систему пневмоподвески на Lexus IS250. Целью проекта был регулируемый клиренс и высокая плавность хода (стоковая подвеска IS250 отличается жесткостью). В автомобиле использованы кастомные стойки VIP Style, подушки Universal Air, компрессор и ресивер VIAIR, установлено дистанционное управление подвеской. Читать далее →
e38 содержит в себе все олдскульные черты, которые так ценятся в классическом Stance-тюнинге. Естественно, этот стиль идеально подчеркивают диски Hamann 20 дюймов. В этом проекте на автомобиль установлена четырехконтурная пневмоподвеска и пневмосигнал, а также:
20 фото по ссылке…
В этом проекте тюнингу подверглась «классическая» Приора — седан белого цвета на 15-х Торусах. На машину установлен американский комплект пневмоподвески: В багажнике установлены два компрессора VIAIR в паре с двумя баллонами той же фирмы, большие клапана ASCO с возможностью регулировки скорости сжатия и разжатия подвески, установлен пневмогудок. Все фотографии есть в размере 1920 для рабочего стола)
Читать далее →
Пневмоподвеска становится популярнее, и сейчас самим фактом её наличия уже трудно удивить искушенных low-райдеров. Но всегда можно найти способ выделиться. Именно так появилась идея этого проекта — Приора на Vossen R18, уложенная на пороги.
Далее — ночные фотографии и рассказ о том, как была сделана эта машина. Читать далее →
Приора, которая смогла… …Лечь на пороги на 18 дисках на широкой резине.
Пятигорские улицы бились в истерике, когда мы фотографировали это безумие.
Стоит ли говорить, что там вырезано всё, порезаны арки и задние двери, задние замки перенесены и заменены электронными. Даже капот порезан. А она ещё и ездит) СМОТРЕТЬ 12 ФОТО
Первая Toyota Camry на пневмоподвеске от Vip Style.
Читать далее →
Еще в 1986 году, задолго до того, как владельцы нестандартных грузовиков даже мечтали о замене торсионов и винтовых пружин на пневморессоры, военные, туристические автомобили и грузовые автомобили были единственными, кто извлек выгоду из круглых резиновых сильфонов, наполненных воздухом. Это правда. В то время подушки безопасности широко использовались для удержания веса военной техники, автодомов и особенно больших грузовиков.Но небольшая дальновидная компания адаптировала эту технологию к задней подвеске двойного пикапа Chevy с двойной кабиной, который стал рабочей лошадкой того времени. Система включала бортовые воздушные компрессоры, резервуары для хранения воздуха и электрические электромагнитные клапаны для направления воздуха в мешки. Этот комплект был первым в своем роде, и, хотя он не получил массового признания среди владельцев нестандартных грузовиков, он открыл новую эру кастомизации грузовиков.
Перенесемся еще на шесть лет, и подушки безопасности начали появляться на спортивных грузовиках по всему Западному побережью, и постепенно эта тенденция распространилась на восток.Пройдет еще пять лет, прежде чем большинство людей откажутся от своих воздушных амортизаторов в пользу более сложных в установке пневморессор. В конце концов, искусство установки подушек безопасности поглотит все аспекты этого вида спорта и многих других жанров изготовления нестандартных транспортных средств. Сегодня нет недостатка в компаниях, готовых и желающих предоставить вам все, от комплектов сумок с болтовым креплением, которые позволят вашему грузовику подворачивать колеса огромного размера, до бортовых воздушных компрессоров, достаточно мощных, чтобы ваши любимые пневматические инструменты работали без лишних усилий. кровать вашего грузовика.Это безумие, как далеко продвинулась индустрия пневмоподвески за последнее десятилетие, и удивительно, сколько новых деталей становится доступным каждый год. Вот лишь пример того, что будет дальше.
Фото 3/23 | новая пневмоподвеска 1. AIM Industries
Новые сумки Phoenix от AIM имеют нейлоновую шнуровку с перекрестной резьбой для исключительной прочности, а также центральное кольцо из 25 прядей, которое служит отбойником. Эти сверхмощные мешки имеют толстое верхнее и нижнее уплотнительное кольцо, которое также имеет внутреннюю подкладку со стальным кольцом, поэтому вам не нужно беспокоиться о разделении, которое часто мешает пневматической подвеске.
Для получения дополнительной информации обращайтесь: AIM Industries
(800) -682-8789, www.airbagit.com.
2. Air Ride Technologies
Система CoolRide, разработанная несколько лет назад компанией Air Ride Technologies, до сих пор остается одной из самых популярных систем. Он состоит из пневматической рессоры, амортизатора и всего необходимого монтажного кронштейна. Air Ride Technologies также предлагает полную линейку систем болтов и приварных звеньев практически для любого грузовика.Система RoadGrater компании для S-10 установит раму на землю с шинами высотой 28 дюймов — неплохо для полной установки на болтах.
За дополнительной информацией обращайтесь: Air Ride Technologies
(812) 481-4787, www.ridetech.com
3. Air-Zenith
Air-Zenith (AZ) Fast Air Pump рассчитан на 200 фунтов на квадратный дюйм, 100-процентный рабочий цикл, влаго- и пыленепроницаемый, разработан для воздушных транспортных средств.Благодаря запатентованной технологии сменных поршней вы можете периодически заменять поршневое кольцо, чтобы продлить срок службы воздушного насоса. Воздушный насос Air-Zenith (AZ) Fast Air Pump изготовлен из алюминиевых заготовок и поставляется с воздушным шлангом в оплетке из нержавеющей стали, встроенным обратным клапаном и проволокой в листе для чистой установки и воздушным фильтром в гоночном стиле для спортивного вида. Чтобы заполнить 5-галлонный воздушный бак от 165 до 200 фунтов на квадратный дюйм, требуется менее полутора минут.
За дополнительной информацией обращайтесь: Air Zenith USA Inc.
(702) 270-7988, www.air-zenith.com
4. CanDo Specialties
CanDo Specialties, в двух словах, — это полноценный цех машинного и производственного оборудования, обслуживающий рынок нестандартных грузовиков. Передний четырехрычажный комплект S-10 прикручивается болтами к тыкве, используя все 10 болтов задней части корпуса для большей прочности. Четырехрычажная подвеска S-10 с передним монтажом может быть легко преобразована в консольную шестерню, добавив консольные насадки CanDo.Совместите заднюю часть с верхними и нижними рычагами управления компании, и вы сможете разложить свой грузовик на 22s. Плечи изготовлены из труб DOM и деталей, вырезанных с помощью гидроабразивной резки с ЧПУ, а затем сварены методом TIG для обеспечения оптимальной прочности.
За дополнительной информацией обращайтесь: CanDo Specialties
(530) 533-8680, www.candospecialties.com
5. Air Lift
Подразделение EasyStreet компании Air Lift представляет цифровую систему управления Auto Pilot для спортивных грузовиков.Auto Pilot — это полная цифровая система управления воздушным потоком, устанавливаемая на приборную панель, которая станет отличным обновлением для современной специализированной машины. Система настроена на автоматическое определение подвески автомобиля, а также включает регулировку дорожного просвета одним касанием, автоматическое управление дорожным просветом при запуске, индивидуальное управление колесами, кнопки полного надувания / спуска воздуха, точные датчики на коллекторе, цифровой вольтметр , и автоматическое обнаружение утечек. Он совместим с цифровой системой демпфирования Air Lift и легко устанавливается на приборной панели автомобиля, достаточно одного провода для подключения.Гарантия на систему составляет один год.
За дополнительной информацией обращайтесь: Air Lift
(800) 248-0892, www.airliftcompany.com
6. Early Classics Enterprises
Хотите опустить свой грузовик GM ’65-72, сохранив при этом возможность перевозки тяжелых грузов? Комплект задней пневмоподвески Early Classic сочетает в себе лучшее из обоих миров: тяжелые перевозки с низкой задней стойкой и без компромиссов.Этот комплект является прямой заменой ваших стандартных задних винтовых пружин, и его можно накачать вручную или с помощью дополнительной бортовой системы воздушного компрессора.
Для получения дополнительной информации обращайтесь: Early Classics Enterprises
(559) 291-1611, www.earlyclassic.com
7. Firestone
Системы пневматической подвески Firestone Ride-Rite и Sport-Rite обеспечивают повышенный комфорт езды и превосходную управляемость.Ride-Rite использует пневматические рессоры с двойной спиралью для выравнивания и выдерживания нагрузки от 3 000 до 5 000 фунтов на комплект. Sport-Rite использует коническую пневматическую рессору новой технологии для поддержки до 3000 фунтов на комплект. Оба стиля систем значительно улучшают ходовые качества и грузоподъемность. Они устанавливаются между рамой и подвеской и легко устанавливаются менее чем за два часа. Приложения доступны для большинства автомобилей.
За дополнительной информацией обращайтесь: Firestone Industrial Products Co.
(800) 888-0650, www.ride-rite.com
8. Godfather Customs
Godfather Customs предлагает полный ассортимент запчастей для пневматической подвески, таких как этот двухзвенный комплект от Ekstensive Metalworks. Это сборная консольно-рычажная система, которая скользит по раме для облегчения сварки.Он включает в себя все втулки энергетической подвески, двухрычажные верхние крепления для подушек и балку Панара. Для наполнения мешков компания рекомендует компрессор серии Viair 480. Этот хромированный компрессор на 12 вольт и давлением 200 фунтов на квадратный дюйм отличается безмасляной конструкцией, высокопроизводительным поршневым кольцом из ПТФЭ и встроенным термовыключателем с самовозвратом.
За дополнительной информацией обращайтесь: Godfather Customs
(800) 231-1101, www.godfathercustoms.com
9.IF Customs
Компания IF Customs, производитель самых дешевых грузовиков в мире, предлагает широкий выбор деталей подвески практически для любых грузовиков, от полноразмерных до миниатюрных. Предлагаются воздушные системы, компрессоры Oasis, поперечины несущих опор и различные воздушные компоненты. Если вы хотите, чтобы ваш грузовик был в зарослях, IF Custom — это то, что вам нужно.
За дополнительной информацией обращайтесь: Iaccino Fabrication and Customs
(818) 837-3000, www.ifcustom.com
10.KP Components
KP Components производит четырехрычажные и консольные системы подвески с прямым болтовым креплением для самых популярных на сегодняшний день грузовиков. Наряду с системами связи компании KP также предлагает полный ассортимент аксессуаров для подушек безопасности для вашей поездки.
За дополнительной информацией обращайтесь: KP Components
(866) 575-4657, www.kpcomponents.com
11.Mac’s Springs
Mac’s Spring с гордостью представляет новые клапаны Mac Daddy. Клапаны Mac Daddy имеют корпус из кованой латуни, катушку с высокой выходной мощностью, привод из нержавеющей стали и диафрагму из нового материала. Эти клапаны имеют полнопроходную конструкцию корпуса и устойчивы к коррозии из-за воды и других вредных сред, обеспечивая при этом сверхбыстрый отклик при срабатывании триггера. У Mac также есть полная линейка сумок, таких как сумка Conti с тройным сильфоном. Эти присоски складываются до 7 дюймов и расширяются до 22 дюймов, обеспечивая рабочий ход 15 дюймов.
За дополнительной информацией обращайтесь: Mac’s Spring
(800) 585-5117, www.macsspring.com
12. Master Image Customs
MIC представила первый комплект Speed-‘Bag Kit более 15 лет назад. С тех пор компания постоянно улучшала качество и надежность комплектов Speed-‘Bag Kits, чтобы соответствовать сегодняшним требованиям к воздушным перевозкам. Master Image Customs предлагает огромный перечень имеющихся на складе компонентов для сотен приложений.MIC предлагает полные комплекты, индивидуальную установку и отдельные компоненты для самостоятельных клиентов. Монтажные системы и изготовленные кронштейны вырезаны лазером и разработаны с использованием самой передовой программы CAD, доступной сегодня.
За дополнительной информацией обращайтесь: Master Image Customs
(714) 970-9488, www.masterimagecustoms.com
13. Oasis Manufacturing
Компания Oasis представляет свой 12-вольтный воздушный компрессор XD3000 ’06.Этот монстр Xtreme Duty обеспечивает давление от 200 фунтов на квадратный дюйм до 8 кубических футов в минуту при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм с максимальным номинальным давлением 200 фунтов на квадратный дюйм для самых требовательных пневматических подвесок и демонстрационных автомобилей. Этот компрессор заполнит резервуар емкостью 5 галлонов от нуля до 150 фунтов на квадратный дюйм за 54 секунды. Производительность приписывается коммерческому двигателю, напрямую соединенному с двухцилиндровым компрессором York 10ci. XD3000 имеет охлаждающий вентилятор на двигателе для увеличения времени работы. Защита от отключения по низкому напряжению позволяет компрессору выдавать 200 фунтов на кв. Дюйм.Встроенная интеллектуальная электроника защищает двигатель с помощью индикатора и автоматического отключения по низкому напряжению.
За дополнительной информацией обращайтесь: Oasis Mfg.
(949) 768-4311, www.oasismfg.com
14. Slam Specialties
Высококачественные высокопроизводительные пневматические рессоры Slam Specialties выпускаются в настоящее время четырех размеров, включая диаметры 5, 6, 7 и 8 дюймов, и по три модели давления каждой. .Все модели имеют размер и расположение болтов, совместимые с пневморессорами Firestone. На этом сходство заканчивается. Линия пневматических рессор Slam Specialties состоит из стальных бортовых колец внутри специально разработанных двухсторонних закрывающих пластин. Все пластины прочно соединены, а не зажаты или обжаты, с резиновым сильфоном без раздувания, что делает практически невозможным отделение пластин от резины даже при максимальном давлении.
За дополнительной информацией обращайтесь: Slam Specialties
(888) 352-5225, www.slamspecialties.com
15. Street Beat Customs
Коллектор пневмоподвески Asco — один из коллекторов с самой высокой пропускной способностью на рынке. Благодаря единому входу и выходу давления он сводит к минимуму увеличение количества труб и фитингов. Он управляет всеми четырьмя колесами из одного места и может быть установлен отдельно или группами по два или четыре с помощью набора для сборки коллектора.
За дополнительной информацией обращайтесь: Street Beat Customs
(800) 771-6908, www.streetbeatcustoms.com
16. Stylin ‘Concepts
Высокопроизводительный компрессор Stylin’ Air, номер по каталогу SC4HO, устанавливает стандарты для высокопроизводительных компрессоров. При использовании двигателя с вентиляторным охлаждением мощностью 3/4 л.с. перегрев ушел в прошлое. Благодаря рабочему давлению 150 фунтов на квадратный дюйм вы можете легко заполнять воздушные баллоны и запускать ударные гайковерты. Stylin ‘Air постоянно смазывается герметичными подшипниками, поэтому его можно установить в любом положении, что значительно упрощает установку.В каждом Stylin ‘Air используются резьбовые фиксаторы из нержавеющей стали, обеспечивающие долгую и безотказную работу в условиях высоких вибраций.
За дополнительной информацией обращайтесь: Stylin ‘Concepts
(800) 434-4381, www.stylinconcepts.com
17. UDS
С 1997 года UDS Incorporated поставляет более крупным компаниям все необходимые фитинги и детали, и теперь они открыты для широкой публики — это вы.UDS предлагает полные комплекты, обновления и компоненты для любого грузовика. Компания предлагает широкий выбор герметичных вставных фитингов диаметром от 1/8 до 3/4 дюйма, которые на 100% состоят из латуни.
За дополнительной информацией обращайтесь: UDS Inc.
(310) 715-1356, www.udshardware.com
18. Viair
Viair — единственный производитель воздушных компрессоров в мире, который производит до пяти различных воздушных компрессоров продолжительного действия 12 В, разработанных специально для применения в мобильной пневматике.Эта невероятная линейка высокопроизводительных компрессоров состоит из 350C, 380C, 450C в конфигурации на 12 В или 24 В и 550C. Здесь слишком много информации, поэтому перейдите на веб-сайт компании и проверьте спецификации самостоятельно.
За дополнительной информацией обращайтесь: Viair Corp.
(949) 582-6868, www.viaircorp.com
Первоначально эксклюзивно для тяжелых грузовиков и автобусов, а с недавних пор — для автомобилей класса люкс и внедорожников, сегодня независимо от того, на чем вы водите, вы можете получить плавную езду, возможность выравнивания нагрузки, улучшенную стойку и превосходную управляемость, которые могут быть достигнуты только за счет пневматической подвески.Что бы вы ни делали со своим автомобилем — буксируете тяжелые грузы, буксируете кемперы или трейлеры, путешествуете по бульвару и показываете его на автосалонах, или участвуете в гонках на трассе, у нас есть компоненты пневматической подвески и полные системы, которые обеспечат вам езду, внешний вид и производительность. хочу.
Системы пневмоподвески можно разделить на две основные категории: дополнительные и заменяемые. Дополнительные пневматические рессоры, также известные как «вспомогательные рессоры», предназначены для работы с имеющимися у вас спиральными или листовыми рессорами, чтобы выровнять автомобиль и улучшить характеристики и безопасность движения при транспортировке груза или буксировке.Сменные системы устанавливаются вместо существующих компонентов подвески для регулировки дорожного просвета и дорожного просвета, а также позволяют настроить подвеску для улучшения управляемости — идеальная установка для шоу-каров и спортивного вождения.
Когда пикап с оригинальной подвеской имеет большой груз в кузове или буксирует прицеп, задняя часть грузовика может присесть, и фары будут направлены в небо. Поскольку вес распределяется на шины неравномерно, страдает управляемость и торможение. Дополнительные листовые рессоры или грузовые витки могут обеспечить дополнительную поддержку груза, но за счет снижения комфорта езды, и они не могут быть адаптированы к нагрузке.Напротив, пневматические рессоры полностью регулируются, поэтому вы можете выровнять свой автомобиль для оптимальной управляемости и торможения, правильного выравнивания колес и регулировки фар, а также для комфортной езды. Эти пружины устанавливаются поверх листовых рессор или оси или помещаются внутри винтовых пружин. Для некоторых применений у нас также есть комплекты для преобразования пассивной подвески в активную, которые полностью заменяют винтовые пружины.
Чтобы максимально эффективно использовать пневматические рессоры, установите бортовую систему воздушного компрессора.У нас есть полные системы, которые включают компрессор, пневморессоры, пневмолинии и фитинги, крепления и оборудование, а также все необходимое для установки, а также компрессорные системы, которые можно использовать с пневморессорами любой марки. Вместо того, чтобы искать источник воздуха, когда вы хотите накачать свои пневморессоры, с помощью бортовой компрессорной системы вы можете регулировать давление воздуха, а также поддержку груза и уровень вашего грузовика одним нажатием кнопки. Мы предлагаем системы, которые регулируют пневматические рессоры по отдельности или одновременно, с проводным управлением, беспроводным управлением без проводов или воздуховодов, идущих в кабину, или автоматическим управлением в ответ на электронный датчик высоты.
Если вы хотите, чтобы ваш шоу-кар выглядел так, как будто он приближается к земле, или хотите сократить время круга на треке, ничто не сравнится с системой пневматической подвески. Пружины или стойки оригинального оборудования заменяются бесступенчато регулируемыми пневморессорами или стойками. Если у вас есть кастомный круизер, вы можете грохнуть его без резкой езды, типичной для заниженных винтовых пружин, и легко поднять его одним нажатием кнопки, чтобы преодолеть лежачие полицейские и крутые проезды. Для мощных автомобилей у нас есть стойки с регулируемыми пневматическими пружинами и регулируемым демпфированием для регулировки дорожного просвета, сопротивления крену кузова и пикирования, точной настройки подвески и отзывчивости, которая не уступает лучшим системам койловера, но обеспечивает комфортную езду по шоссе .
Но как бы ни были полезны вторичные пневматические подвески для перевозки тяжелых грузов или высокопроизводительного вождения, системы оригинального оборудования не лишены своих проблем. Системы оригинального оборудования могут быть сложными и включать в себя многие части, которые выходят из строя из-за возраста и износа: подушки безопасности выходят из строя и прокалываются, утечки в воздушных линиях и компрессоры сгорают в результате непрерывной работы, пытаясь сохранить герметичную систему заполненной. Ремонт этих дефектов может быть непомерно дорогостоящим, поэтому мы предлагаем комплекты для переоборудования из активной в пассивную спиральную пружину в качестве доступной альтернативы.Пружины и амортизаторы в этих наборах специально разработаны для каждого случая применения; они крепятся болтами вместо проблемных компонентов пневматической подвески оригинального производителя и обеспечивают комфортную езду без обслуживания.
ФАКТЫ: ОСОБОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ отзывы остаются в сети навсегда. Другие компании приходят на помощь или являются совершенно новыми, не производя впечатления от недостатков. Если бы мы получали 5 негативов в год в течение 30 лет, у нас было бы 150 негативов.СДЕЛАЙТЕ МАТЕМАТИЮ … Пойдите в наш магазин EBAY и узнайте правду. У нас есть 98,8% положительных отзывов клиентов. Мы отправляем 800 единиц каждый день. Учитывая, что у нас отрицательный рейтинг 1,2%, это означает менее 1%. Конкурент, отправляющий 10 товаров в день по ставке 1%, просто не равняется 800 единицам в день по ставке 1%. Все дело в математике. Как мы могли бы оставаться в бизнесе 30 лет, если бы мы не делали наших клиентов счастливыми? Когда появляется Негатив, время в бизнесе никогда не учитывается. Возможно, какой-нибудь гениальный программист когда-нибудь это поймет и представит потребителю ИСТИННУЮ ИЗОБРАЖЕНИЕ С 1987 года AirBagIt является лидером на рынке комплектов пневмоподвески.Если у вас возникла необходимость в приостановке, мы можем вам помочь. Просмотрите нашу полную линейку комплектов подвески, шпинделей, комплектов 4 звеньев, пневмоподвески, комплектов опускания, ламбо-дверей, железнодорожных рожков и многого другого.
Если вам нужно поговорить с самыми опытными профессионалами в области подвески, просто возьмите трубку и позвоните нам. Один из наших специалистов по подвеске поможет вам от начала до конца. Заранее благодарим за ваш бизнес! Иностранным клиентам, пожалуйста, напишите нам, чтобы узнать о гораздо более низких тарифах на доставку.Возврат: Возврат невозможен без предварительного согласования. Если на коробке нет возврата RA #, мы откажемся от нее. Если вы рисуете, режете, изменяете, устанавливаете или используете продукт, возврат не производится. Если мы не ошиблись, применяются сборы за пополнение запасов до 35%. Нет возврата по ТАМОЖЕННЫМ заказам, нет возврата через 30 дней. О недостаче или повреждении необходимо сообщить в течение 24 часов. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Всегда проверяйте перемещение мешка перед тем, как навсегда закрепить болты или приварить кронштейны. Если сумка натирается на любом участке пути, вы должны сделать все необходимое, чтобы она не натиралась.На потертости от трения гарантия не распространяется, ответственность за них несет установщик. Обратите внимание, что не все автомобили одинаковы. Различные шины, вылеты колес, заводские допуски могут отличаться от автомобиля к автомобилю. То, что сумка не натирает на высоте дорожного просвета, не означает, что она не будет тереться при низком уровне дорожного просвета или при длительном движении. Мы не можем установить сумку для вас, это ВАША ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, как установщика, следовать установленным процедурам. если трется, не гони!
Нажмите здесь, чтобы увидеть статью Custom Classic Truck о нашей установке оси!
| Нужна помощь. Позвоните (только в США) 800-842-8789.1-480-668-5448 Международный. Перед покупкой ознакомьтесь с базой знаний в разделе РЕСУРСЫ на главной странице сайта airbagit. Com Мы являемся производителем, мы отправляем вам товар в течение 24 часов после заказа. В бизнесе 26 лет! |
| Если вы делаете международный заказ. Мы рекомендуем вам написать нам по электронной почте, чтобы мы могли помочь вам найти лучшего перевозчика с минимально возможной ставкой для вашего заказа. Указанные ниже тарифы на доставку могут быть очень дорогими для наших международных клиентов.Вы можете щелкнуть ЗДЕСЬ, чтобы написать нам по электронной почте, или щелкнуть КОДЫ СТРАН, чтобы позвонить нам в Аризоне по телефону 480-668-5448. |
Найдите эксклюзивные предложения на пневмоподвеску, комплекты подвески пневмоподушек, детали пневмоподвески, воздушные клапаны, ламбо-двери, гудки поездов, подъемные комплекты и комплекты опускания. Мы создаем индивидуальные подвески практически для всех марок и моделей автомобилей.Просто загляните в наш онлайн-каталог или позвоните одному из наших специалистов, и мы поможем вам найти то, что вы ищете. |
Обновлено в июне 2020 г .: Исходя из пары историй о стиле VIP, которые мы недавно представили, в том числе одна перечисляет наши 5 самых популярных сборок Bippu, а другая объясняет, что такое VIP, для нас имело смысл объяснить, как эти автомобили и другие — включая, но не ограничиваясь, выставочные автомобили — становятся настолько смехотворно низкими.Подавляющее большинство из них делают это с помощью пневматической подвески, иначе говоря, сумок, систем, которые по своей сути не так уж и отличаются от койловеров. В то время как комплекты пневматической подвески могут быть намного дороже, чем койловеры, и требуют больше работы, компромисс между дорожным просветом и управляемостью на лету, в дополнение к инновациям, которые поставляются с современными системами, может иметь большой смысл для некоторой подвески. покупатели.
Каждый автомобиль имеет определенную комбинацию пружин, амортизаторов, стержней или звеньев, которые подвешивают его шасси, кузов, двигатель и трансмиссию над колесами.Избавьтесь от всего этого, и способность ускоряться, поворачиваться и останавливаться — и делать это с относительным комфортом — пойдет наперекосяк. Проблема в том, что большинство этих характеристик противоречат друг другу, и именно поэтому вы знаете о настройке подвески меньше, чем обо всем остальном.
Фото 18/18 | По сравнению с более традиционной подвеской на спиральных пружинах, системы пневматической подвески состоят из гораздо большего количества элементов. Помимо пневморессор, есть компрессор, резервуар, трубопроводы и какой-то контроллер.Здесь Boden AutoHaus с нуля изготовил линии из нержавеющей стали — всего лишь одна часть процесса, из-за которой установка пневматической подвески более высокого уровня может стоить намного дороже и занять до месяца.Смотреть фотогалерею (18) Фото
Системы пневмоподвески кажутся еще более загадочными, но, как оказалось, они не сильно отличаются. Большинство современных подвесок состоит из винтовой пружины, которая скользит по амортизатору или располагается рядом с ним. По своей сути, пневматическая подвеска действительно просто избавляется от этих винтовых пружин для создания гибких, наполненных давлением воздушных мешков, которые обычно изготавливаются из той же резины, что и ваши шины.Одним нажатием кнопки сумки можно надуть или спустить, мгновенно изменив дорожный просвет и работу подвески.
Пара уникальных Aired Out Rides
Time Attack GD WRX STI
Подвески Kean R32 Skyline
Ненавистники годами противопоставляют системы пневмоподвески более традиционным подвескам с цилиндрическими пружинами, зачастую без всяких аргументов. Правильная подвеска тоже не так субъективна, как вы думаете, и ее можно измерить по тому, насколько хорошо она использует тяговые возможности своих шин; насколько равномерно распределяется тяга спереди назад; и насколько он чувствителен к рулевому управлению, торможению и нажатию педали газа.Пройдите эти тесты, и не имеет значения, говорим ли мы о плотно намотанных стальных катушках или резиновых подушках с воздухом.
Фото 18/18 | Как и любая подвеска, пневматические рессоры основаны на тех же амортизаторах, которые находятся внутри набора винтовых пружин. Большая разница — резиновые сильфоны.Смотреть фотогалерею (18) Фото
В основе любой системы пневмоподвески лежат ее подушки или пневморессоры.Здесь резиновые сильфоны с металлическими пластинами на каждом конце скользят по амортизаторам, как винтовая пружина. Как и винтовые пружины, пневматические пружины имеют прогрессивную природу, что означает, что повышенное сжатие приводит к более жесткой пружине. Возможность изменять скорость пневматической рессоры в любой момент означает, что потенциал для повышения производительности или качества езды стал намного проще.
Скорее всего, установка пневморессоры на ваш автомобиль тоже стала намного проще. По словам Кори Россера из Air Lift Performance, за последние десять лет весь процесс прошел долгий путь.«Благодаря технологическим достижениям в области пневматических рессор и пневматического управления, система пневматической подвески сегодня является очень сопоставимым вариантом с системой койловера», — говорит он. Прошли те времена, когда были изрублены опоры амортизаторов и перемещались части подвески в надежде установить на место несколько вздымающихся сумок. Сегодня полые сильфоны, которые позволяют амортизаторам проходить сквозь себя, делают их установку в большинстве автомобилей проще, чем когда-либо. Сегодняшние комплекты позволяют оставлять амортизаторы на заводе и, по большей части, крепить болтами, как и любая обычная система койловера.
Фото 18/18 | Не всякая установка пневмоподвески должна быть отдельным аттракционом. Здесь Boden AutoHaus спрятал многие компоненты в скрытом отсеке багажника M4.Смотреть фотогалерею (18) Фото
Однако правильная система пневмоподвески — это гораздо больше, чем четыре мешка горячего воздуха. Любой комплект, заслуживающий вашего внимания, состоит из множества других компонентов.Он начинается с бортового воздушного компрессора, который питается от электрической системы автомобиля и может надувать каждую сумку по запросу. Компрессор питает пружины по отдельности с помощью гибких полиуретановых трубок или, в некоторых случаях, изогнутых по индивидуальному заказу трубок из нержавеющей стали (вы увидите, что верхние шоу-машины раскачивают жесткие линии). В большинстве случаев интегрирован отдельный воздушный резервуар, который помогает мгновенно увеличивать и поддерживать давление воздуха в системе и обеспечивает более плавные переходы между большими изменениями давления.Оба компонента обычно устанавливаются в багажнике, иногда в специальном корпусе, но они также могут быть спрятаны под шасси или прикреплены к несущему корпусу или раме.
Компрессор работает так же, как и любой другой воздушный насос, всасывая наружный воздух во внутренний резервуар, где он находится под давлением и отправляется другим концом. Однако кто-то должен сказать ему, когда качать и сколько воздуха пропустить, а это означает, что в систему должен быть интегрирован какой-то управляемый драйвером контроллер.Здесь доступны ручные или электронные контроллеры, которые могут быть установлены рядом с водителем или доступны из приложения для смартфона в некоторых случаях для легкой регулировки высоты посадки по требованию.
Фото 18/18 | Цифровой контроллер AirREX реагирует на беспроводные команды, позволяя поднимать или опускать автомобиль практически из любого места. На ЖК-экране также отображается вся важная информация, такая как давление пневматической пружины и давление в резервуаре.Смотреть фотогалерею (18) Фото
После установки системы вы должны определить, будете ли вы регулировать высоту дорожного просвета на основе давления воздуха или с помощью серии датчиков. Системы, основанные на давлении, полагаются на заданное значение, которое, как вы знаете, определяет положение вашего автомобиля на определенной высоте дорожного просвета. Но мы должны вас предупредить, датчики давления не всегда точны, и изменение веса все равно может повлиять на дорожный просвет. Например, бросьте несколько сотен фунтов на задние сиденья и посмотрите, как упадет дорожный просвет.Поскольку пневматические рессоры сжимаются из-за дополнительного веса, системы, основанные на давлении, распознают это и компенсируют это, снижая давление воздуха до его исходного значения, что приводит к тому, что вы думаете, это не приведет к еще большему опусканию вашего автомобиля. Нежелательные изменения также могут произойти, когда вес перебрасывается во время поворота или при подъеме или спуске с холма.
Электронные системы, которые полагаются на серию датчиков для определения и поддержания дорожного просвета, намного более точны и не заботятся о том, есть ли внутри этих пневморессор давление в 150 фунтов.Здесь сложные датчики, расположенные под шасси, контролируют высоту дорожного просвета и передают эту информацию обратно в контроллер, гарантируя, что дорожный просвет останется там, где вы хотите, несмотря на давление.
Как и в случае с винтовыми пружинами, пневморессора лучше всего работает с правильными опорными моделями. Большинство экспертов рекомендуют действовать мягко при настройке жесткости пневматических рессор и вместо этого сосредотачиваться на правильных амортизаторах для устранения колебаний и правильных стабилизаторах поперечной устойчивости, чтобы минимизировать крен кузова.
Фото 18/18 | Электронные системы управления основаны на электронных коллекторах, которые распределяют давление воздуха индивидуально для каждой пружины.Смотреть фотогалерею (18) Фото
Смотреть фотогалерею (18) Фото
Смотреть фотогалерею (18) Фото
«Но пакеты могут лопнуть, братан».
По словам Джоша Исфахани, эксперта по установке пневмоподвески из Boden AutoHaus, с этим часто сталкиваются люди, незнакомые с воздухом. «Да, может быть, если они установлены неправильно и что-то натирают, может возникнуть проблема», — говорит он. В остальном лопнувшие воздушные пружины — не более чем плод диких фантазий неформалов.
Фото 18/18 | Большинство систем более высокого уровня имеют регулируемое демпфирование ударов, что позволяет производить дальнейшую точную настройку после определения дорожного просвета. Это, в сочетании с возможностью изменения скорости пневматической рессоры, делает подвеску очень универсальной.Смотреть фотогалерею (18) Фото
«Пневматическая подвеска никогда не будет такой хорошей и надежной, как комплект койловеров».
Престон Доусон изFunction Form говорит, что это уже не так.Правильно спроектированная система, обладающая соответствующими характеристиками удара, может справиться так же хорошо, как и многие обычные подвески. «Если вы выберете правильные компоненты, которые работают вместе, вы сможете получить такую же надежность, как и любая статическая установка койловера», — говорит он. По словам Кори Россера из Air Lift Performance, производительность также не снижается: «Мы потратили тысячи часов тестирования и улучшения нашего продукта до такой степени, что он может справиться с такими же проблемами, как люди, которые делают свои койловеры.«
«Пневмоподвеска для шоу-каров»
Маршал Люм изAirREX говорит, что большая часть комплектов компании продается энтузиастам, которые никогда не увидят ничего подобного обвесу или моторному отсеку циркового цвета, не говоря уже о автомобильном шоу. Он добавил, что клиенты уже много лет используют системы AirREX на трамваях и специальных путевых машинах. Исфахани говорит то же самое: «Раньше пневморессоры предназначались для парней, которые хотели спускаться ниже, чем ниже. Теперь парни бегают с ними.«
Фото 18/18 | Уникальная модульная система Function and Form позволяет легко модернизировать подвеску с цилиндрической пружиной на подвеску с пневматической рессорой, не меняя амортизаторы.Смотреть фотогалерею (18) Фото
Все дело в шоках. Это основное различие между воздушной системой, разработанной для седана с велюровыми занавесками на окнах, и купе мощностью 550 л.с. на R comps.Как и в подвесках с винтовой пружиной, степень сжатия и отскока амортизаторов, демпфирующие силы и возможности охлаждения определяют, подходит ли система в целом лучше всего для парковки на стоянке для пончиков или для движения по дороге. Пневматические рессоры, компрессоры, трубопроводы, электроника и все остальное никогда не превратят хороший амортизатор в плохой.
Системы, основанные на характеристиках, обычно имеют те же амортизаторы, что и подвески с койловерами более высокого класса. Здесь регулируемые по высоте корпуса с резьбой, регулируемое демпфирование, регулировка развала и кастера и однотрубная конструкция являются общими признаками амортизатора, основанного на характеристиках.Возможность регулировать демпфирование амортизатора вместе со скоростью пневматической пружины может обеспечить непревзойденный уровень настраиваемости по сравнению с подвесками на спиральных пружинах. Другими словами, одна и та же машина может превратиться из мягкой и комфортной в твердую и точную всего за несколько секунд.
Скорость пневматической рессоры зависит от давления внутри. Увеличьте давление, чтобы достичь той жесткости пружины, которую вы хотите для гонок, и вы только что подняли машину. Если вы думаете, что это звучит нелогично для настройки вашего автомобиля на трассу, вы были бы правы.Здесь еще большее значение приобретают амортизаторы с резьбовыми корпусами, которые позволяют самостоятельно изменять высоту дорожного просвета.
Фото 18/18 | Модульная система Function and Form основана на пневматических рессорах, которые навинчиваются непосредственно на существующие амортизаторы компании.Смотреть фотогалерею (18) Фото
Мы спросили несколько авиакомпаний, о чем новичкам следует больше всего беспокоиться при покупке воздушной системы.
Marshall Lum, AirREX: Потребители должны сначала понять свое шасси. Некоторые шасси необходимо модифицировать, однако большинство систем AirREX позволят вам максимально снизить высоту без значительных модификаций.
Престон Доусон, функция + форма: Потребители должны инвестировать в систему, предназначенную для совместной работы. Сумки созданы для работы со стойками? Они должны посмотреть, какой тип сумки использует компания, и понять плюсы и минусы каждого типа. Компания помогает с техподдержкой? Потому что она вам понадобится.
Кори Россер, Air Lift Performance: Существует множество вариантов пневматической подвески на выбор. Самое главное, на что может обращать внимание потребитель, — это качество продукта и обслуживание клиентов.
Фото 18/18 | Air Lift предлагает одни из самых совершенных в отрасли систем пневматических рессор. Его комплект Honda Civic 12-15 годов включает в себя все необходимое, с возможностью электронного или ручного управления подачей воздуха.Смотреть фотогалерею (18) Фото
Function + Form Комплекты для переоборудования ONAIR: Function + Form славится своими подвесками с койловерами и теперь является одной из первых, кто интегрировал свои пневматические рессоры в существующие приложения.Это означает, что вы можете купить комплект койловеров сегодня и заменить их на пневморессоры в следующем году. Преобразование не требует резки, сварки или обрезки и полностью обратимо. Ручные и электронные контроллеры продаются отдельно и интегрируются во все системы ONAIR компании Function and Form.
Air Lift Performance / Performance Series: Эти ребята были одними из первых, кто предложил комплекты для таких автомобилей, как Honda Civic девятого поколения. Его системы серии Performance включают в себя все необходимое, а также ручные или электронные системы управления.Комплекты состоят из 30-позиционного демпфирования, полностью резьбовых, однотрубных амортизаторов, пневматических рессор с двойным сильфоном и всех соответствующих трубопроводов, зажимов и фитингов, необходимых для соединения всего этого. Системы ручного управления состоят из воздушного компрессора на 200 фунтов на квадратный дюйм, баллона с воздухом на четыре галлона и соответствующего оборудования для подключения всего этого. Компания заявляет, что ее комплект Civic девятого поколения выдерживает падение с высоты почти 4,5 дюйма.
Комбинированные комплекты AirREX / Wireless Control: Компания AirREX была основана в надежде предоставить населению системы пневматических рессор, основанные на характеристиках.Его комплекты основаны на полностью резьбовых, регулируемых в 12 направлениях амортизаторах, которые оснащены встроенными кронштейнами и креплениями, которые упрощают установку на болтах. Цифровое решение AirREX для управления воздухом основано на электрическом соленоидном коллекторе, который позволяет пользователям устанавливать скорость, с которой автомобиль может быть опущен или поднят, и все это с беспроводного контроллера.
Пневматическая подвеска
Используйте нашу контактную форму, чтобы узнать, доступна ли пневматическая подвеска для вашего грузовика.
| Link пневмоподвески (пикапы Ford и кабины шасси) — для Ford F-450, F-500 Cab Chassis; GM C4500, C5500 Кабина и шасси в разрезе; и Dodge 4500/5500 4 × 2 и 4 × 4. Подвеска Link Air Ride Suspension оснащена устройством бокового управления, которое обеспечивает правильное выравнивание и отслеживание движения. Также включены двойные клапаны регулировки высоты, настроенные амортизаторы и функция опускания на колени, которая позволяет опускать заднюю часть грузовика для более легкого подсоединения или отсоединения вашего прицепа. |
| Reyco / Granning Air Suspension (средние грузовики) — для Ford E-350 и E-450 Superduty; Ford F-450/550 Кабина-шасси; Chev / GMC 3500, 4500 и 5500 шасси с кабиной; и шасси с кабиной Dodge 3500, 4500 и 5500. Посмотрите фотографии установки пневмоподвески, которую мы сделали на автодоме Ford E-350. |
| Link Cabmate — Cabmate Air Ride — Cabmate — это система пневматической подвески, которая заменяет твердые задние опоры кабины воздушной подушкой.Используются пневморессоры, амортизаторы, клапаны выравнивания воздуха и кронштейны специальной конструкции. Cabmate поглощает дорожные удары и вибрацию, передаваемые через раму и прочные опоры кабины, обеспечивая более тихую и плавную езду. Доступно для большинства тракторов и грузовиков. |
| Henrickson AR2 Air Ride Suspension (тяжелые грузовики) — превратите вашу пластинчатую рессорную или резиновую рессорную подвеску Hendrickson в удобную подвеску надувной подушки безопасности |
| Пневматическая подвеска Raydan (тяжелые грузовики) — превратите вашу рессорную подвеску Hendrickson или резиновую рессору в удобную подвеску надувной подушки безопасности |
Все пневмоподвески поставляются с компрессорами, балками, инструкциями и всем оборудованием для установки вашей новой подвески.Эти подвески надувных подушек безопасности обеспечивают необходимую грузоподъемность и комфорт езды, превосходящий подвеску на листовых рессорах.
Комплекты подушек безопасности Что такое пневмоподвеска и на каких автомобилях она установлена?
Пневматическая подвеска — это тип автомобильной подвески, в которой вес транспортного средства поддерживается воздухом в гибком армированном резиновом сильфоне, называемом пневматической рессорой, а не на традиционной стальной спиральной или листовой рессоре.Его цель — обеспечить плавную, самовыравнивающуюся и стабильную езду. Хотя большинство людей называют их подушками безопасности, на самом деле технический термин — пневматическая рессора. Пневматические рессоры в автомобилестроении, как правило, относятся к типу «катящихся лепестков» и обычно состоят из трех частей, постоянно скрепленных между собой стальным кольцом. Концы пневморессор называются поршнями с усиленной полой «трубчатой» камерой, связывающей все вместе. В число транспортных средств, которые сегодня используют пневматическую подвеску, входят Lincoln, Ford, Cadillac, Lexus, Mercedes-Benz, Range Rover, Audi, Subaru, BMW и многие другие.
Что касается выравнивания нагрузки, то по мере увеличения давления воздуха в пневматической рессоре, пневматическая рессора будет выдвигаться в длину, а не расширяться наружу, как воздушный шар. Когда на автомобиль воздействует вес, бортовой электрический воздушный компрессор нагнетает воздух в пневматическую рессору, и автомобиль поднимается, пока не будет достигнута желаемая высота посадки. Затем воздушный компрессор выключится и будет ждать следующей команды.
Чтобы обеспечить неизменно комфортную езду, желаемая жесткость мягкой пружины достигается за счет наличия правильного давления воздуха внутри пневматической рессоры в сочетании с тем, как концевые поршни манипулируют внутренним воздухом.Некоторые автомобили, такие как Lincoln Town Car, оснащены пневморессорами только в задней части, в то время как большинство имеют пневморессоры на всех четырех углах, как Lincoln Mark VIII (8). Некоторые из современных систем подвески с электронным управлением, такие как Range Rover, даже оснащены дополнительной управляемой водителем функцией ручного подъема или опускания, которая облегчает посадку в автомобиль, прохождение неровностей или пересеченной местности.
При всем вышесказанном, никто не может не согласиться с тем, что пневматическая подвеска обеспечивает лучшую езду, чем традиционная стальная винтовая пружина, но за такую лучшую езду приходится платить.Хотя винтовая пружина покажет свой возраст и выйдет из строя, немного прогнувшись в течение многих лет, это само по себе является предупреждением о том, что что-то нужно будет сделать… в ближайшие 5 лет или около того. Даже в этом случае, если бы ничего не было сделано, результатом было бы только плохое качество езды и, в зависимости от степени тяжести, возможно, чрезмерный износ шин. Результатом отсутствия ухода за системой пневмоподвески является то, что автомобиль, казалось бы, сегодня работает идеально, а на следующий день ниже, чем блин на обочине автострады!
Настоящая проблема с пневмоподвеской заключается в том, что она не совсем понятна большинству механиков сегодня, и уж точно не владельцам транспортных средств.Производители автомобилей не сильно помогают, так как они редко предлагают какой-либо вид обслуживания системы. Очевидно, они предпочли бы, чтобы вы провели 10 лет с нулевым техническим обслуживанием, что в значительной степени гарантирует самоуничтожение всей системы пневмоподвески и требует капитального ремонта.
Имейте в виду, что средняя воздушная система состоит из нескольких километров проводов, хотя бы одного бортового воздушного компрессора, нескольких пневматических рессор или узлов пневматических стоек и огромного количества датчиков, все из которых плюс оплата труда, будут стоить тысячи долларов на замену.До сих пор вам приходилось платить смехотворную сумму денег за ремонт пневмоподвески вашего стареющего автомобиля. Теперь есть еще лучший способ удержать старуху на долгие годы. Купив наш комплект для переоборудования пневмоподвески, вы можете мгновенно сделать свой автомобиль более надежным с отличной ездой, и все это за небольшую часть стоимости использования пневматической подвески.
Революция в подвесках хот-родов стремительно распространяется: замена обычных металлических рессор подвески на пневматические рессоры, часто управляемые сложными воздушными компрессорами и самовыравнивающейся электроникой.Будь то внешний вид, легкое изменение дорожного просвета на лету, улучшение управляемости или лучшая грузоподъемность, пневмоподвески в сочетании с огромными колесами и шинами стали более популярными, чем когда-либо. Чтобы разобраться в пневматической подвеске, HOT ROD проконсультировался с ведущими специалистами по пневматической подвеске, включая Брета Фолькеля из Air Ride Technologies и Сала Солорзано из Total Cost Involved. Эти наряды являются одними из лидеров по внедрению практичной технологии пневматической подвески на болтах в мейнстрим хот-роддинга.Они поделились своими знаниями о том, что нужно для установки первоклассной пневмоподвески на ваш хотрод.
Посмотреть все 22 фотографииЧто это такое Пневматическая подвеска заменяет обычные рессоры на пневматические рессоры, аналогичные тем, что используются в больших 18-колесных полуприцепах. Обычные подвески на спиральных пружинах легче всего модернизировать, поскольку подушки безопасности скользят прямо вместо винтовых пружин и часто прикрепляются болтами к запатентованным кронштейнам с болтовым креплением, поставляемым производителем послепродажного обслуживания. Конструкция пневморессоры продвинулась до такой степени, что компании-пионеры, такие как Air Ride Technologies, TCI, Air Lift и другие, разработали комплекты для крепления на болтах для большинства популярных легковых и грузовых автомобилей с винтовой пружиной.Существуют даже пневморессоры для пластинчатых рессор и торсионных подвесок.
Почему вам нужен один Пневматическая подвеска предлагает по крайней мере пять основных преимуществ:
Возможность настройки: Пневматические подвески имеют широкий диапазон настройки жесткости пружины и грузоподъемности. Недели обычной настройки пружин и амортизаторов можно безболезненно сжать до нескольких минут с помощью регулировки в автомобиле. Получить высоту дорожного просвета, нагрузку и скорость на винтовой пружине с первой попытки — непростая задача, но пневмоподвеска обеспечивает гораздо более широкий диапазон, поэтому точный выбор не так важен, как на обычной пружине. .
Обращение: Большинство пневморессор являются прогрессивными. Чем сильнее они сжимаются, тем жестче становятся. Объедините эту присущую прогрессивной жесткости пружины с возможностью регулировки в автомобиле, и в результате вы получите огромный потенциал производительности. Настройка на условия все быстрее и быстрее. В сложных условиях эксплуатации пневматическая рессора должна быть соединена с амортизаторами, регулируемыми как для отбоя, так и для сжатия, и тщательно подобранными стабилизаторами поперечной устойчивости.
Настройка производительности: У каждого свое личное представление о том, как его машина должна ездить и управлять ею.С пневмоподвеской эти пожелания могут быть выполнены с небольшими изменениями компонентов или без них. Регулируя давление воздуха и амортизирующие клапаны, вы можете сделать ту же машину мягкой и удобной, прочной и плотной. . . или где-нибудь посередине. Вы можете комфортно вести машину на трассу, усилить давление воздуха и амортизатор, чтобы начать гонку, а затем отрегулировать давление и клапаны, чтобы вернуться домой с комфортом.
Стойка: Пневматическая подвеска позволяет легко опустить автомобиль, чтобы вы могли круто выглядеть.На дальнем конце спектра крутости находятся искробезопасные мини-грузовики и лоурайдеры, но сегодня они представляют лишь небольшой сегмент рынка. Гораздо более типичным является парень, который просто хочет опустить свой автомобиль или грузовик на разумную величину для лучшего внешнего вида без ущерба для управляемости или долговечности. Большинство комплектов имеют нормальный клиренс, который на несколько дюймов ниже стандартных пружин. Независимо от того, насколько низок автомобиль, пневмоподвеска позволяет легко поднять автомобиль для нормального движения, захода на заправку или даже перекатывания на трейлер.
Грузоподъемность: Это оригинальное коммерческое применение пневмоподвески: помогает 18-колесным автомобилям переносить тяжелые грузы при одновременном повышении комфорта водителя. Хотя это, вероятно, не основная причина перехода на чистый хотрод, это определенно одно из решений, позволяющих сделать ваш двойной эвакуатор более управляемым в условиях переменной нагрузки. Фактически, некоторые новые внедорожники теперь поставляются с пневмоподвеской.
Посмотреть все 22 фотографии Из-за большей грузоподъемности обычно используются передние пневморессоры с двойной спиралью.Последней разработкой является ShockWave от Air Ride Technologies, запатентованная комбинация пневматической рессоры и амортизатора, которая похожа на высокотехнологичный гоночный койловер. Это упрощает замену оригинальных заводских винтовых пружин, устраняя необходимость в перемещении амортизатора.Конструкция пневморессоры Сегодня большинство пневморессор производится компанией Firestone, которая впервые применила их на больших грузовиках. Доступны три основных типа пневматических рессор: двухвитковые, конические и роликовые.Конструкция с двойной извилиной выглядит как большой двойной чизбургер и, как правило, имеет большую грузоподъемность, более короткий ход и более прогрессивную жесткость пружины, что лучше всего подходит для использования на большинстве передних подвесок, где пружина находится значительно внутри точки нагрузки подвески, что имеет эффект увеличения требований к грузоподъемности при разделении требований к поездкам. Пневматические рессоры с конической и скользящей гильзой имеют меньший диаметр, больший ход и более линейную жесткость пружины; они лучше всего подходят для большинства новых применений, поскольку требуют большего количества поездок и меньших требований к грузоподъемности.
Передняя подвеска Перемещение амортизатора обычно требовалось с большинством настроек пневматической рессоры первого поколения, поскольку в центре пневматической рессоры не было полой области для размещения стандартного места установки амортизатора, которое обычно проходило через центр винтовой пружины . Комплекты, разработанные для обычных пневморессор, поставляются с амортизаторами и новыми рычагами управления по мере необходимости. Это доступное и простое решение, но в некоторых случаях перемещение амортизатора может привести к проблемам с зазором колеса / шины, особенно с сегодняшними огромными пакетами колес и шин.
По мере развития пневмоподвески была разработана более дорогая установка, основанная на комбинации амортизатора / пружины койловера, но с подушкой безопасности, заменяющей винтовую пружину койловера. Эти установки, как правило, дороже, но имеют преимущество в виде более простой установки, лучшего внешнего вида и большего зазора между колесами и шинами.
С другой стороны, в зависимости от шасси, конструкция, похожая на койловер, может дать меньший общий ход колеса по сравнению с отдельной пневматической рессорой и установкой амортизатора. Для уменьшения хода колеса требуется более жесткий мешок, чтобы не допустить падения подвески на заданную высоту дорожного просвета.В этих обстоятельствах, если первостепенное значение имеет максимальное качество езды, предпочтительнее использовать отдельную сумку и амортизатор.
Просмотреть все 22 фотографииЗадняя подвеска Для автомобилей, уже оборудованных задними катушками, легко перейти на подушки безопасности. Они часто идут прямо там, где раньше стояли старые пружины, хотя в некоторых случаях могут потребоваться другие пружинные сиденья (если да, они входят в комплект). Также доступны конструкции с амортизирующими подушками безопасности, но для их установки могут потребоваться дополнительные модификации.
У автомобилей с листовыми рессорами есть два варианта. Самым простым преобразованием является снятие нескольких листов с каждого пакета рессор и установка пневматических рессор между картером моста и рамой автомобиля. Остаточные листы по-прежнему необходимы для размещения задней оси, но теперь подушки безопасности выполняют основную несущую функцию. На старом автомобиле с изношенными листовыми рессорами неопределенной прочности и возможностей планируется (если вы можете себе это позволить) полностью заменить их, перейдя на четырехрычажную подвеску. Крупные предприятия вторичного рынка предлагают готовые комплекты для переоборудования, которые крепятся болтами прямо к популярным автомобилям с листовыми рессорами, при этом требуется лишь небольшая сварка для новых кронштейнов на картере моста.Предлагаются универсальные сварочные установки для гоночных автомобилей и нестандартных применений.
В зависимости от физических ограничений, связанных с компоновкой шасси и зазором кузова, верхние тяги четырехрычажных комплектов могут быть либо триангулированы, либо параллельны по отношению к нижним тягам. Как правило, параллельные четырехзвенные соединения лучше подходят для грузовиков, а триангулированные схемы более подходят для автомобилей. Для некоторых шасси доступны как параллельные, так и триангулированные четырехканальные конфигурации. Если у вас есть выбор, управляемый или в основном уличный автомобиль обычно лучше работает с триангулированным четырехзвенным транспортным средством; параллельная установка, как правило, является билетом для чистого приложения для драг-рейсеров / прямых линий.
Посмотреть все 22 фотографии Панель управления LevelPro в кабине предлагает три предустановленных уровня. Уровень 2 обычно программируется для стандартной высоты дорожного просвета автомобиля по шоссе и является настройкой по умолчанию при каждом запуске автомобиля. Кроме того, для каждого угла автомобиля доступны ручные регуляторы надувания и спуска воздуха, а также дисплей давления воздуха.Компрессоры На самом базовом уровне пневморессоры можно накачивать с помощью внешнего заводского воздуха, как и в случае со старым пневмоамортизатором, но это устраняет одно из основных преимуществ подвески этого типа: возможность регулировки в процессе эксплуатации для компенсации изменяющихся дорожных условий. , грузовые автомобили или предполагаемое использование.Каждый раз, когда вы добавляете груз без бортового воздуха — будь то топливо, люди или груз — вам нужно отследить воздушный шланг.
Для реализации всех преимуществ регулируемости, обеспечиваемой пневматическими рессорами, действительно требуется бортовой источник воздуха. С пневматической подвеской настройка качества езды осуществляется постепенно, с очень небольшими изменениями давления воздуха. Пневматические рессоры имеют относительно небольшой объем, поэтому их трудно надуть или спустить с помощью внешнего воздуха с достаточно маленькими приращениями для точной настройки качества езды.
Бортовая воздушная система состоит, по крайней мере, из одного воздушного компрессора, возможно, резервуара для хранения и какой-то системы управления. Экономически эффективным и относительно простым решением, обеспечивающим разумную езду и удобство в обращении, был бы 2-галлонный бак, заполненный одним компрессором. С другой стороны, если вы хотите, чтобы автомобиль поднимался и опускался за две секунды, на тяжелом автомобиле может потребоваться пара компрессоров на 150 фунтов на квадратный дюйм и два или более 5-галлонных баков, огромные промышленные воздушные клапаны, и линии подачи 31/44 дюйма.Тем не менее, такая экстремальная настройка может создать столько же проблем с тонкой настройкой, как и базовая настройка внешнего наполнения: в быстродействующей системе каждое нажатие кнопки может привести к изменению давления воздуха на 20 фунтов на квадратный дюйм.
Air Lines Коммерческие, одобренные DOT, пластиковые воздуховоды, первоначально разработанные для больших грузовиков, входят в стандартную комплектацию большинства комплектов. Они представляют собой простое и доступное решение для подключения компрессоров к пневматическим рессорам. Типичное рабочее давление находится в диапазоне от 75 до 150 фунтов на квадратный дюйм, что вполне соответствует возможностям такой трубы.
Посмотреть все 22 фотографииДля индивидуального внешнего вида вы можете изготовить нержавеющую жесткую трубу, как в тормозной или топливной системе, соединив ее с помощью типичных накидных гаек AN и переходников для труб. В точках хода подвески в системе с жесткой подкладкой, как и в тормозной системе, может потребоваться гибкий шланг. Также, как и в тормозной системе, предпочтительнее использовать плетеный шланг с тефлоновым сердечником из нержавеющей стали, а не шланг топливного / маслопровода с плетеным синтетическим резиновым сердечником.
Сравнение двухходовой и четырехходовой Когда в середине 90-х годов прошлого века для хот-роддеров впервые была представлена пневматическая подвеска, двухсторонняя система управления была стандартным методом надувания и спуска подвески.Другими словами, обе пневморессоры на каждой оси были соединены вместе. Это упростило задачу, потребовав только одного регулирующего клапана на ось. Однако быстро стало очевидно, что во время поворота внешняя (или нагруженная) пневморессора пыталась передать воздух внутренней (ненагруженной) пружине, что усугубляло проблемы с креном кузова. Иногда на легковом автомобиле проблему можно свести к минимуму, установив большие стабилизаторы поперечной устойчивости, но в настоящее время почти каждый использует четырехходовую систему, которая подводит и контролирует каждую подушку безопасности отдельно.Хотя для этого требуется отдельный регулирующий клапан и пневмопровод для каждой пружины, он решает все проблемы с переносом воздуха, а также позволяет точно контролировать высоту дорожного просвета транспортного средства для компенсации изменения веса, крепления подвески или изменений центровки. Думайте о четырехсторонней установке, как о подъеме тяжестей на машине с овальной гусеницей.
Посмотреть все 22 фотоПневматическая подвеска предназначена не только для профилирования или переноски грузов. Сравните красный Chevelle ’67 с синим ’66, оба с аналогичными моторами и шинами BFGoodrich g-Force.Красная машина со стандартной подвеской наклоняется, как пьяный матрос. Синяя машина оснащена пневмоподвеской Air Ride, стабилизаторами поперечной устойчивости и рычагами управления, а также более высокими шпинделями Fat Man — она потянула 1,12 г на бортовую площадку и была на 14 секунд быстрее на двухмильной дороге в Патнам-Парк в Маунт-Меридиан, штат Индиана ( 1:26 по сравнению с 1:43 красного автомобиля).Системы управления Для людей с ограниченным бюджетом доступны чисто двух- и четырехпозиционные ручные контроллеры. В ручных установках обычно используются пневматические клапаны, установленные на панели с манометром.Более сложный подход с меньшим беспорядком заключается в использовании электрических соленоидов, управляемых переключателем или компьютером. За последние 3-4 года на рынке послепродажного обслуживания были внедрены различные активные электронные системы контроля высоты, которые пытаются поддерживать заданную высоту дорожного просвета при движении автомобиля по дороге. Электронная система контроля высоты добавляет компьютер и датчики для управления электрическими соленоидами. Доступны электронные системы управления как на основе давления, так и на основе дорожного просвета.
Системы на основе давления В системах электронного управления на основе давления компьютер должен полагаться только на давление воздуха, чтобы экстраполировать правильное положение пневматической пружины, которое затем теоретически должно преобразоваться в положение подвески, которое затем должно (опять же , теоретически) перевести в дорожный просвет автомобиля.Очевидно, это много переводов, интерполяций и предположений. Хотя он может нормально работать на транспортном средстве, которое редко видит изменения нагрузки и достаточно хорошо сбалансировано, для многих транспортных средств есть серьезный недостаток: когда происходит какое-либо изменение нагрузки, которую видит пневматическая рессора, предположение, что любое заданное давление воздуха будет равняться конкретная высота дорожного просвета может быть недействительной. Многие переходные процессы могут вызвать изменение нагрузки: фактическое изменение веса за счет добавления или вычитания пассажиров, багажа или топлива; автомобиль стоит на склоне или в выбоине; или даже общая геометрия подвески или факторы привязки подвески, которые в конечном итоге требуют большего давления воздуха для поднятия транспортного средства, чем для поддержания определенной высоты дорожного просвета.
Просмотреть все 22 фотографииАктивные системы, основанные на давлении, могут не реагировать должным образом при прохождении длинного, стремительного поворота (межгосударственный клеверный лист или любой динамический маневр, который увеличивает нагрузку на одну сторону транспортного средства в течение значительного периода времени). В таких условиях система, основанная на активном давлении, пытается сдуть внешнюю (нагруженную) пневматическую пружину и надуть внутреннюю (ненагруженную) пружину, увеличивая крен тела и устраняя проблемы, как и в старой двусторонней системе.
Системы на основе высоты посадки Системы на основе высоты посадки используют отдельные датчики, которые непосредственно измеряют фактическое положение подвески транспортного средства, тем самым устраняя некоторые предположения, сделанные на основе системы, основанной исключительно на давлении, поскольку теперь точная информация о взаимосвязи между Подвеска и шасси помогают компьютеру определять высоту дорожного просвета автомобиля.Но есть еще одна проблема, известная как перекрестная загрузка. Это происходит, когда дорожный просвет достигается при радикально разном давлении воздуха на каждом углу. Обычно любые колебания давления воздуха из стороны в сторону должны поддерживаться на уровне 20 процентов или меньше; тем не менее, можно обмануть систему, основанную исключительно на дорожном просвете, перекачав два диагональных угла, в то время как противоположные углы будут значительно недокачаны. Компьютер держит машину ровно, но управляемость — отстой.
Комбинированные системы Решение состоит в том, чтобы объединить выравнивание на основе давления и высоты дорожного просвета в одной системе.Каждый служит проверкой для другого. Это то, что Air Ride Technologies сделала в своей новой системе LevelPro. Чтобы сэкономить деньги на начальном этапе, сначала можно настроить систему только на давление, а датчики дорожного просвета могут быть добавлены позже, если это необходимо. Системы LevelPro также включают возможность программирования трех различных высот подвески на компьютерную: низкую (для профилирования), нормальную (для туров и гонок) и высокую (для преодоления препятствий, таких как лежачие полицейские). Просто нажмите кнопку, и автомобиль поднимется или опустится до заданного уровня, но при этом сможет компенсировать при каждой предварительной настройке изменения в топливной нагрузке, пассажирах или грузах.
Посмотреть все 22 фотографииПневматические рессоры можно использовать на рессорной подвеске. Система AIRoverLeaf Air Ride Technologies с болтовым креплением обеспечивает отличное качество езды и дополнительную несущую способность без необходимости переоборудования вашего автомобиля для перехода на четырехзвенное соединение. Несколько листов должны оставаться на месте в качестве устройства для установки оси.Установка на заказ Полные комплекты пневматической подвески доступны для обычных классических маслкаров, а также для современных высокопроизводительных заводских хотродов, грузовиков и внедорожников.Поскольку они уже должным образом спроектированы и разработаны, эти наборы предпочтительнее смешивания и подбора компонентов с нуля. Предварительно спроектированные системы пневмоподвески решают все вопросы, касающиеся установленной высоты пневморессоры, установленной высоты амортизатора, хода шаровых шарниров, углов трансмиссии, дорожного просвета, зазора между шинами и других параметров, которые необходимо учитывать при создании безопасной и функциональной системы. .
Для менее популярных автомобилей, для которых нет готового комплекта, продвинутый хотроддер может спроектировать на заказ жизнеспособную систему пневматической подвески.По сути, она ничем не отличается от инженерной традиционной подвески, за исключением того, что пневматические рессоры заменяют металлические рессоры. На самом деле это может быть проще, потому что пневматические рессоры имеют больший рабочий диапазон с точки зрения дорожного просвета и грузоподъемности, чем традиционные металлические рессоры.
Принимая во внимание различные конструкции пневматических рессор и конфигурации систем, описанные выше, важно согласовать пневматическую рессору с грузоподъемностью автомобиля и ходом подвески. Дуали, который буксирует 48-футовый прицеп, очевидно, нуждается в большей пневматической рессоре, чем задняя часть Мустанга 1969 года.Эксперты по пневматической подвеске обычно могут дать хорошие ориентировочные рекомендации по пневматической подвеске, учитывая разумную информацию о характеристиках транспортного средства, желаемой максимальной и минимальной высоте, а также о том, как быстро он должен подниматься и опускаться.
Одинаковые пружины и амортизаторы не всегда могут давать одинаковые результаты в двух разных приложениях, даже если вес и установленная высота одинаковы. Как упоминалось ранее, в передней подвеске место крепления пружины на рычаге управления оказывает эффект рычага, увеличивая теоретическую жесткость пружины, видимую на колесе.Как и в случае коромысла двигателя, увеличение расстояния крепления от точки поворота рычага (перемещение его ближе к шаровому шарниру) дает более высокое передаточное отношение, что увеличивает жесткость пружины. Увеличение угла удара также требует большей пружины для поддержания эквивалентной высоты дорожного просвета.
Просмотреть все 22 фотографииПосле выбора пневморессоры ее необходимо установить в автомобиле. Каждая пневморессора имеет оптимальную расчетную высоту дорожного просвета, обеспечивающую максимальную производительность. Этот размер высоты пружины (доступный у производителя пневматической рессоры) должен быть синхронизирован с предполагаемой высотой дорожного просвета, чтобы определить, как установить пневматическую рессору в автомобиле.Точка крепления также должна обеспечивать достаточный ход подвески, зазор между шинами, дорожный просвет и соответствующие углы трансмиссии. Сохраняйте достаточный зазор между пневматической рессорой и другими компонентами — истирание смертельно опасно для этих очень прочных элементов.
Производители комплектов пневматических рессор поставляют разнообразные готовые универсальные кронштейны. Пневморессоры, такие как ShockWave от Air Ride Technologies, которые устанавливаются как амортизатор, легче установить с правильной геометрией, чем отдельно монтировать обычную отдельную пневматическую пружину и амортизатор.
Автомобиль должен быть смоделирован с расчетной высотой дорожного просвета по шоссе. На этом этапе вы должны поддерживать дорожный просвет не менее 411/42 дюйма и иметь адекватный ход подвески — не менее 3 дюймов при сжатии и 2 дюйма при отскоке. Убедитесь, что концевые пластины пневматической рессоры выровнены и параллельны по высоте дорожного просвета.
Пневматические рессоры Firestone с двойной спиралью не требуют отбойника, чтобы избежать повреждений, однако в вашем конкретном случае может потребоваться отбойник для поддержания безопасного дорожного просвета в спущенном состоянии.Для пневморессор с конической или подвижной гильзой необходимо использовать отбойник и удлинительный ремень (ограничивающий ремень или амортизатор), чтобы предотвратить превышение пневматической пружиной своих конструктивных сжатых или расширенных размеров, иначе пружина выйдет из строя. Наконец, установите регулировку углов установки колес на нормальной высоте дорожного просвета автомобиля, понимая, что она немного изменится, когда подвеска находится в поднятом или опущенном положении.
Посмотреть все 22 фотографии TCI предлагает заготовки пневматических рессор для замены стандартных винтовых пружин, предлагаемых с его полностью изготовленным шасси с уличной штангой.Они также доступны для задней части этих шасси.Настройка подвески Амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости так же важны для пневматической подвески, как и для обычной подвески. Будь то металлическая или пневматическая, основная цель пружины подвески — поддерживать вес автомобиля при заданной высоте дорожного просвета. Амортизаторы управляют колебаниями подвески. Защитные дуги контролируют крен кузова автомобиля, чтобы свести к минимуму изменение геометрии подвески и перенос веса при прохождении поворотов.
Специалисты по пневматической подвеске рекомендуют поддерживать автомобиль с помощью как можно более мягкой пружины, полагаясь на правильные амортизаторы и настройку стабилизатора поперечной устойчивости для контроля колебаний и крена кузова.Это поддерживает качество езды — одну из основных причин установки пневморессор — и одновременно улучшает характеристики на поворотах.
После того, как вы выберете базовые детали для примерного использования, в игру вступит реальное преимущество пневматической подвески. Настройка традиционной подвески для точной загрузки автомобиля, дорожных условий, стиля вождения и предпочтений водителя требует длительной замены компонентов. С пневматической подвеской точную настройку можно выполнить нажатием кнопки и поворотом ручки.
Долговечность Качественные пневморессоры были проверены на миллионах километров использования тяжелых коммерческих автомобилей на протяжении более 70 лет. Компания Firestone протестировала свои конструкции пневматических рессор в течение десятков миллионов циклов, что соответствует сроку службы от 40 до 50 лет. Пока пневматическая рессора не трется ни о чем и находится на расстоянии не менее 2 дюймов от горячих выхлопных труб, она должна прослужить дольше автомобиля.
Просмотреть все 22 фотографииСамая распространенная проблема — утечки воздуха, обычно вызванные неправильной установкой.Фолкель сказал: «Простое использование герметика для резьбовых соединений на фитингах предотвратит 97 процентов всех утечек. Единственное другое место, где могла бы быть утечка, — это воздушный клапан, если он попадет в отверстие сборочного мусора или тефлоновой ленты.