26 фото

Фото: Mercedes-AMG

Учитывая, что здесь, в автоэволюции, проходит месяц AMG, мы не могли забыть об одной из старых моделей AMG, которая попала в заголовки газет еще в 1980-х годах. Немецкий маслкар напугал даже американский Corvette или более гладкий и спортивный Porsche 911 Turbo. Европейская версия хот-рода, если хотите, с массивным V8 спереди, роскошным полностью кожаным салоном в стиле сигарного салона, дифференциалом повышенного трения и широким обвесом с нестандартным спойлером, чтобы доказать, что AMG не ставит свой значок на чем-то меньшем, чем невероятные машины.

Уникальное наследие Hammer прославлено недавней рекламой AMG, в которой дразнят его грозный звук V8 и эффектный внешний вид, которые отличают его от всех конкурентов. Эта философия, заложенная сегодня в ДНК AMG, сохраняется даже в их самых последних моделях. «Самое безумное купе с позицией», — говорят они, и мы можем более чем с этим согласиться. Это стало инженерным испытанием и поворотным моментом для фирмы из Аффальтербаха, которая позже стала обожаемой жемчужиной в короне Mercedes-Benz.

Фото: Мерседес-АМГ

В то время, когда BMW выпустила концепт M5 в 1984 году, энтузиасты AMG почувствовали, что им предстоит решить непростую задачу. Так и встретили. Базовой платформой для проекта Hammer был Mercedes Benz E-Class W124, точнее 300E для американского рынка и 230E для европейского.

У них возникла безумная идея пересадить сердце роскошной баржи W126 Mercedes 560 SEC, а именно его 5,6-литровый M117 V8, и поместить его в свой седан среднего размера. Рецепт, который похож на тот, что использовался на M5, но они стремились к гораздо более уникальному подходу к скоростной езде по автобану, поэтому они дошли до того, что расточили двигатель до 6,0-литрового объема, перекалибровав 4-литровый двигатель. клапанный механизм трансмиссии и добавление дифференциала повышенного трения Torsen, самого большого из доступных на то время.

Кроме того, модернизация двигателя также включала в себя добавление системы впрыска топлива KE-Jetronic, высокопроизводительных катализаторов, замену стандартных головок с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр на специально разработанные AMG с двумя распредвалами и четырьмя клапанами на цилиндр. -цилиндровые. По традиции, сохранившейся до сих пор, двигатели тщательно собирались вручную и тестировались на динамометрическом стенде в течение нескольких часов, чтобы убедиться, что все работает идеально.

Фото: Mercedes-AMG

Все эти инженерные усилия превратились в замечательную статистику на бумаге и еще более впечатляющие характеристики на дороге. Автомобиль развивал 355 л.с. и 388 фунт-футов (526 Нм) крутящего момента. Хотите верьте, хотите нет, но это было значительно больше, чем Corvette, а это признак того, что немцы настроены серьезно. Более того, он может достигать более 190 миль в час (305 км/ч), оставив Testarossa со скоростью 180 миль в час пожирать свою пыль. Не в последнюю очередь, немецкая сигарная гостиная могла разгоняться до 100 км/ч менее чем за пять секунд.

Не остались без внимания и характеристики управляемости. Волшебная обработка AMG для Hammer продолжилась переработанной подвеской, предлагая заниженную стойку, более жесткие пружины и амортизаторы с клапанами. Кроме того, были доступны агрессивные кастомные 17-дюймовые диски AMG в сочетании с шинами Pirelli P700.

С точки зрения стиля, Hammer улучшил изящные пропорции W124, впервые придуманные гением Бруно Сакко, затем директором по дизайну Mercedes-Benz. Обвес AMG состоял из грозной затемненной решетки радиатора, низких бамперов и боковых юбок, расклешенных крыльев и спойлера багажника с выштампованной эмблемой AMG. Это улучшило коэффициент аэродинамического сопротивления автомобиля с уже похвальных 0,29 до еще лучшего коэффициента 0,25.

Интересный факт, на машине полно фирменных значков AMG, но не Mercedes. В тот момент, когда вы остановились и посмотрели на эту разъяренную машину, вы поняли, что трехконечная звезда на картинке совершенно отсутствовала. Помните, это было только в 1993 года, когда Mercedes официально признал AMG, спустя семь лет после первого выпуска могучего Hammer.

Фото: Mercedes-AMG

Жилое пространство внутри транспортного средства также было единственным в своем роде. Сиденья были обиты мягкой и удобной прошитой кожей, а задние сиденья напоминали диван пятизвездочного отеля. Передние пассажиры выиграли от их отличной поддержки и сильно укрепленной архитектуры, сложных настроек с 19-ю регулировками.

Для такой экстравагантной машины толстое кожаное рулевое колесо AMG обеспечивало замечательную обратную связь. Кроме того, внутреннее пространство излучало элегантность благодаря каждому нажатию кнопки, каждой вставке под дерево и, несмотря на то, что его классические приборные панели были вневременными элементами, похожими на любые роскошные часы той эпохи.

Продажи AMG Hammer были невысокими, и это также означает, что это вполне может быть одна из самых редких моделей, над которыми когда-либо работала немецкая фирма. Предположительно, около 13 автомобилей были проданы в США, а еще от 10 до 12 автомобилей нашли счастливых владельцев в других частях мира.

Он представлял собой заявление, инженерное упражнение от бренда, который попал в заголовки гоночных чемпионатов благодаря своему инженерному опыту. Hammer произвел фурор во всем мире в автомобильной промышленности и частично ответственен за 4-дверные седаны со скоростью 200 миль в час, которые мы сегодня воспринимаем как должное. Для многих любителей классических автомобилей он представляет собой святой Грааль немецкой высокопроизводительной техники.

  If you liked the article, please follow us: