8-900-374-94-44
Февраль 12, 2022 8 комментариев
С чем у любого туриста ассоциируется Хорватия? В первую очередь — отличная экология, чистейшее лазурного цвета Адриатическое море и невероятно живописные берега…
Февраль 1, 2022
Февраль 1, 2022
Февраль 1, 2022
Февраль 2, 2022
Ноябрь 19, 2021 5 комментариев
Хотя общая идея заключается в том, что замороженные фрукты не несут никакой пользы для здоровья, многочисленные доказательства противоречат.
..
Ноябрь 19, 2021 17 комментариев
Ноябрь 19, 2021 10 комментариев
Ноябрь 19, 2021 20 комментариев
Ноябрь 19, 2021 7 комментариев
Найти идеальный подарок на Новый год для близких и друзей — непростая задача.
Если нет уверенности в правильности своего решения, то может…
Ноябрь 19, 2021 20 комментариев
Ноябрь 19, 2021 4 комментария
Ноябрь 20, 2021 16 комментариев
Занять всю семью непросто.
И что ж, нужно время, чтобы постоянно придумывать новые…
Ноябрь 20, 2021 2 комментария
Во французском языке существительное menu имеет два совершенно разных…
Ноябрь 21, 2021 8 комментариев
Если вы все-таки решились на покупку первого сноуборда, при выборе однозначно не стоит…
catIsShown({ humanName: ‘история’ })» data-human-name=»история»> История
Сегодня< 100 просмотровПолная статистика будет доступна после того, как публикация наберет больше 100 просмотров.
СССР 1956-й год, на 20- съезде КПСС Хрущев громит культ личности Сталина, наша сборная по футболу — Олимпийские Чемпионы, на регулярные авиалинии выходит первый советский реактивный лайнер Ту-104, открывается антарктическая станция «Мирный», в розничную продажу поступает ИЖ-56 .
Иж-56 хоть и не был революцией в советском мотостроении, но все же стал значительным шагом вперед от своих прародителей DKW NC350/Иж-350/Иж-49, что выразилось в отказе от штампованной рамы в пользу трубчатой.
К слову сказать, КБ ИжМаша работало в те годы ударными темпами, изменения и усовершенствования в конструкцию мотоцикла вносились постоянно.
в.
«Маленькая» фара, но еще»большой» барашек демпфера. Уже точно позже 1959, но раньше 61 г.в..
Личинка замка зажигания под уникальный Г-образный в сечении ключ, а также спидометр СП-111 (белый циферблат), а не более ранний СП-8А (черный циферблат). На конвейере с 60-го и позже.
У Иж-56 было два типа крепления передних крыльев : «низкое»( до 1960 включит.) с креплением к подвижной трубе и «высокое»(1960-62) с креплением к нижней траверсе.Методом исключений приходим к выводу, что данный экземпляр покинул стены заводского корпуса в 1960-м году. Осталось дело за малым — просто посмотреть на шильдик с датой выпуска.
Отворачиваем вилку в бок и видим… Тадааам!..
Фото и текст автора.
Отдельная благодарность Дмитрию Забелину за предоставленный экземпляр.
ИжИж-56выставки и музеиинтересностиисториямотоциклтехника
Example: livejournal No such user User title (optional)
Текст Андрей Мятнев, фото из архива автора
Итак, мы продолжаем наше путешествие в историю [советского] отечественного мотопрома. На этот раз мы будем говорить о мотоциклах в их классическом понимании, как о «взрослых», больших объемах двигателя, ощутимой мощности и т. д. Стоит отметить, что в формате журнальной статьи мы не можем обсуждать все модели мотоциклов, поэтому остановимся на основных, основных моделей и перечислить наиболее интересные экспериментальные и мелкосерийные типы машин. Начнем с самого большого и производительного завода советского мотопрома — Ижевска.
Модель Иж-49, выпускавшаяся серийно с 1951 года, стала одной из самых распространенных на территории СССР, было произведено более полумиллиона мотоциклов.
С 1956 года модель выпускалась в варианте с коляской, а Вятско-Полянский завод (впоследствии там производились мотороллеры «Вятки») выпускал коляски для 49-го. 49-е пользовались популярностью у населения и славились нетребовательностью к техническому обслуживанию, именно эта модель стала первой поставляться на экспорт, а марка ИЖ тогда была известна за рубежом. Конструкторский отдел завода изготовил несколько модификаций на базе 49для спорта: мотоцикл Иж–50А для шоссейных гонок по кольцевой дороге, Иж-50Б для кросса, оба имели двигатели мощностью 16 л.с. и считались достаточно передовыми машинами для СССР того времени. В 1955 году появилось новое поколение спортивных мотоциклов с новым шасси, они получили сварную раму и заднюю маятниковую подвеску. Обычно завод ИЖ апробировал все новые разработки на спортивных машинах, которые в случае успеха позже использовались в серийных моделях. Сначала появился шоссейный вариант Иж-54, (здесь не 10, а 18 л.с.), и Иж-55 (для кросса и многодневки) 18 л.
Кросс Иж-55К, 1956 г. С середины 1950-х завод Иж выпускает серийные спортивные мотоциклы для шоссейных, кроссовых и многодневных гонок.
Серийный Иж-56К с коляской Вятского завода, 1958 г.
В 34-й международной шестидневке, проходившей в Чехословакии, 1960 г., ижевские гонщики завоевали Большую золотую медаль FIM. В 1964 году на очередное международное ралли ФИМ СССР вышли 14 ижевских гонщиков, занявших первое место в командном зачете. Два года спустя на 41-й шестидневной гонке FIM в Швеции советские гонщики на Иж-55М завоевали золотую медаль. Достижений еще много, но и этого достаточно, чтобы увидеть масштабы роли завода ИЖ в автоспорте тех лет.
В 1956 году завод собрал пробную серию (предсерийную) новой модели Иж-56, которая должна была прийти на смену «49-му». Фактически до 1958 года обе модели собирались одновременно, когда технология новой модели была доведена до совершенства в деталях. Конструктивно модель отличалась от предшествующих машин завода, прежде всего, ходовой частью, сварной трубчатой рамой (ИЖ-350 и 49-й имели штампованную раму в сборе на болтах), сменными колесами, глубокими брызговиками и кожухами, закрывающими цепную главную передачу и карбюратор в сборе с воздушный фильтр.
В этой модели применены новые конструкторско-технические решения: мощность двигателя 13 л.с., в него запрессована гильза из легкого чугуна с рубашкой, переключение передач осуществлялось ножным способом, собрано 680 000 Иж-56, из них 120 000 с коляской. на Вятском заводе. Кстати, 10 июля 19 г.С конвейера завода Иж сошел 60-миллионный мотоцикл, которым оказался Иж-56, а в 1965 году был собран 2-миллионный мотоцикл! Модель Иж-56 выпускалась до 1962 года, на смену ей пришла новая модель Иж-Планета, практически улучшенная «56-я».
С 1956 года конструкторский отдел завода работал над новой двухцилиндровой моделью, получившей первое название Иж-58, опытный образец был изготовлен в 1957 году и экспонировался в зале СССР международной выставки в Брюсселе в 1958 году. Многолетний, многосторонний испытания модели в Серпухове и на Иже выявили много недоработок, поэтому серийное производство пришлось отложить. Машина унаследовала шасси от 56-го, но совершенно новый двигатель, рядный вертикальный спаренный, воздушного охлаждения.
Ижевские конструкторы пошли по тому же пути, что и немецкий завод DKW, который серийно производил аналогичную двухцилиндровую модель в 1919 году.30-х годов, но сделали этот дизайн лучше и современнее. Серийное производство началось в 1961 году. Теперь он назывался тогда «ИЖ-Юпитер», хотя «планетарная тема» продолжалась с машинами марки ИЖ и в более поздние периоды по мере выпуска моделей «Орион», «Сатурн» и «Сириус» (предсерийные образцы).
Но вернемся к Юпитеру, когда появился этот тип мотоциклов, вся продукция завода ИЖ была разделена на одноцилиндровые (Планета и другие) и двухцилиндровые (Юпитер и его наследники), при этом оба семейства имели унифицированное шасси. Такой подход предлагал массовое производство различных типов мотоциклов в больших объемах при низких затратах.
ИЖ-Ю (тоже официальное название, упоминаемое в каталогах) имел двигатель мощностью 18 л.с. и выпускался традиционно в соло-варианте или коляске, версия с коляской носила заводское название «ИЖ-ЮК».
В 1965 г. были выпущены усовершенствованные версии Иж-Ю2 и Планета-2, обе с повышенными техническими и экономическими качествами. Тем временем конструкторский отдел завода работал над новыми перспективными поколениями на смену «Ю» и «П» второго поколения модели. Эти модели получили названия ИЖ Д-12 и ИЖ Д-14, унифицированные по шасси и имеющие двухцилиндровые двигатели объемом 350 и 500 куб. см соответственно. За пару лет до этого было изготовлено несколько модификаций 500-кубового ИЖ-555, но они так и не были представлены на проверку органов Министерства (испытания транспортных средств), так как служили лишь «внутрилабораторными образцами». Опытные образцы Д-12 и Д-14 были собраны в 1966, так как на испытания ушло два года и, наконец, в 1968 году эти две машины были переданы в официальные испытательные органы, после чего было принято решение о допуске к серийному производству. Новые машины прошли все испытания нормально и… не были допущены к конвейеру, так как вышестоящее руководство решило, что массовое производство новейших и усовершенствованных моделей нецелесообразно по экономическим соображениям.
Серийный ИЖ-Планета, 1963 г.
Первый 500-кубовый «ИЖ-555», 1963 г.
Опытная модель «ИЖ Д-12», 350-кубовый на испытаниях, 1968 г.
Минский мотоциклетно-велосипедный завод (ММВЗ) История берет свое начало с первого послевоенного года, когда полуразрушенный город начал восстанавливаться. Сначала производство велосипедов было налажено довольно быстро, чему способствовало промышленное оборудование из Германии, присланное в качестве военных репараций. В 1951 году Московский мотоциклетный завод был закрыт, а все станки, техническая документация и часть персонала переехали в Минск, и белорусская столица занялась производством мотоциклов.
С 1951 года ММВЗ выпускал знаменитую «обезьянку» М-1А, фактически последнюю версию машины с телескопической передней вилкой бывшего Московского завода. Первый М1-А имел переднюю вилку балочного типа старого типа, второй вариант имел телескопическую переднюю вилку. В 1954 конструктора Минского завода и их коллеги из Серпуховского опытно-конструкторского отдела мотоциклостроения (Серпуховское ЦЭКБ) разработали и собрали несколько «М-31» — возможную будущую модель конвейера Минского завода. По компоновке машина напоминала немецкий Simpson AWD-425, но копией не являлась. Минская машина оснащалась 4-тактным двигателем объемом 350 куб. см, 1-цилиндровым верхнеклапанным и 4-ступенчатой коробкой передач с ножным переключателем передач, главной передачей, подвеской задних колес с гидравлическими амортизаторами и телескопической передней вилкой. Двигатель развивал мощность 18 л.с. и разгонял 160-килограммовую машину до 110 км/ч. М-31 показал себя для своего времени заметно продвинутой машиной, успешно прошел испытания и получил отличные оценки, но серийно не выпускался, так как руководство Министерства решило, что Минский мотозавод должен выпускать мотоциклы легкого класса, а такой продвинутый М-31 раньше времени для СССР.
Так странный вывод был.
Первая массовая серийный мотоцикл разработки Минского мотоциклетно-велосипедного завода М-1М «Минск», 1956 г.
В 1956 г. началось серийное производство Минского завода собственной разработки М-1М «Минск». Он имел оригинальную раму с рессорной подвеской и фрикционными амортизаторами. Короткорычажная передняя вилка, глубокие брызговики, двигатель без изменений М-1А, но благодаря новому карбюратору мощность возросла до 5 л.с. Электрическая система также была другой, так как генератор переменного тока мог иметь запасную батарею для запуска и работы. В общем, мотоцикл не был красавицей, хоть и удобен и надежен при езде. Поскольку М-31 потерпел неудачу и все еще надеялся выйти из «обреченного круга» 125-кубового класса, была создана еще одна оригинальная машина с 250-кубовым двигателем, получившая название «М-101».
Это был набор нестандартных инженерных решений, например, двигатель устанавливался боком к прессованной стальной хребтовой раме, что улучшало воздушное охлаждение и позволяло демонтировать двигатель за считанные минуты! И передняя, и задняя подвеска имели гидравлические амортизаторы, колеса имели необычный для СССР размер 3,25×16”. Тем не менее, после изготовления нескольких штук проект закрыли по тем же причинам, что и «М-31». Интересно отметить, что совхоз Белоруссии издавал брошюры на эту модель, надеясь, что она будет производиться серийно. Эти брошюры теперь нравятся коллекционерам, но ни одна из машин не сохранилась.
В 1957 г. заводские конструкторы приступили к работе над кроссовой и многодневной гоночной машиной с маркировкой «М-201», к началу 1958 г. было изготовлено несколько образцов на какие заводские гонщики принимали участие в соревнованиях. Результаты испытаний оказались положительными, и завод собрал небольшую серию М-201 для спортивных клубов.
Его 6-сильный бегунок разгонял 90-килограммовую машину до 70 км/ч.
В 1961 году Минский завод переконструировал и модернизировал серийный М-1М, передняя вилка стала телескопической, а задняя подвеска получила гидравлические амортизаторы, ресурс двигателя увеличился за счет установки маслоулавливающего воздушного фильтра, максимальная скорость возросла до 75 км/ч. Эта модель получила название М-103 и производилась до 1964 года, когда на смену ей пришла М-104, с другим карбюратором и боковыми крышками на раме и двухместным цельным пенопластовым седлом, в остальном она была такой же, как и ее прототип. В 1966 году началось серийное производство М-105 с двигателем мощностью 7 л.с. и 4-ступенчатой коробкой передач, шасси было таким же, как у М-104. В целом мотопроизводство в Минске можно назвать очень консервативным, но нельзя винить в этом работников завода, так как производственную политику диктовали председатели Главного управления мото- и велопрома и Министерства.
«М-104» — разве не красивая конструкция? 1965
Мотоцикл — символ красивой жизни. Минская модель «М-105» нового дизайна дополнялась новым двигателем, 1967
Киевский мотоциклетный завод изначально должен был выпускать малолитражные машины – моторные велосипеды, но в 1951 году его перепрофилировали на выпуск М-72 для армейские нужды, конечно. Оборудование, техническая документация и часть персонала были перемещены с расформированного Горьковского мотоциклетного завода (ГМЗ) в Поволжье. Массовое производство тяжелых мотоциклов началось в 1952, так как выпуск моторного велосипеда «К-1Б» и трехколесного велосипеда «К-1В» для людей с ограниченными возможностями прекратился годом позже. Сначала на КМЗ производились только двигатели, коробки передач и бортовые редукторы, а большая часть шасси и остальное поставлялось с Ирбитского завода (ИМЗ). Постепенно полное производство и сборка мотоциклов была поставлена на КМЗ, поэтому сотрудничество с ИМЗ стало ненужным.
Конструкторский отдел под руководством К. Позднякова, дополненный опытными инженерами бывшего ГМЗ, взялся за разработку нового проекта «мотоцикла для бытовых нужд». В результате в 1919 году на свет появилась модель М-53.53 и был очень продвинутым технически для своего времени. Его оппозитный четырехтактный 500-кубовый двигатель с верхним расположением клапанов развивал мощность 28 л.с., шасси имело оригинальную конструкцию с задней маятниковой и гидравлической амортизаторной подвеской, короткорычажной передней вилкой, легкосплавными ступицами колес с мощными барабанными тормозами. Новая машина мало что взяла от М-72, так как считалась технически и морально устаревшей. М-53 прошел все испытания и получил высокие оценки специалистов Серпуховского опытно-мотостроительного отдела, но серийно не выпускался, было собрано всего 5 штук. В Минавтотракторной промышленности решили, что делать дорогую и новую машину преждевременно и надо использовать подход модернизации серийной модели. Надо сказать, что с таким же вердиктом были отвергнуты и многие другие перспективные модели, причем не только в мотопроме, но и во всех областях научно-технической деятельности.
«Госплановая экономика, черт побери!» — отреагировали некоторые острые на язык конструкторы, сожалея о том, что напрасно проделали свою работу. Многие конструктивные черты, растворенные в последующие два десятилетия, были использованы в других серийных моделях КМЗ. Модернизация М-7 2 под диктовку Министерства уступила место М-72Н (произведено 1957-58) и К-750 (1958-1964 гг. выпуска), а модернизированный вариант К-750М собирался на конвейере КМЗ до 1969 года.
Одна из наиболее интересных и наименее известных экспериментальных моделей КМЗ «МТ-3», двигатель верхнеклапанный, рама открытого типа, 1963
Опытная модель МТ-5, 1964 г.
Еще одна перспективная модель КМЗ МТ-7, 1965 г.
эта машина перечеркнула все шансы и стала серийной К-650 «Днепр», 1966 г. В начале 1960-х годов конструкторы КМЗ при поддержке директора завода предприняли попытку создать еще одну перспективную модель, в результате чего появился двигатель 650 OHV, превосходящий по техническим характеристикам все ранее сделанные советские двигатели. Модели были обозначены МТ-2 и МТ-3, характерной конструкцией этих машин была рама открытого типа с двигателем, установленным с одной стороны, хотя МТ-2 имела прессованную раму, а МТ-3 — открытую раму из сварных труб, с другой стороны. детали обеих моделей были почти одинаковыми. Ходовые испытания выявили неудовлетворительный ресурс двигателя и недостаточную жесткость рамы. Работа над ошибками была проведена в кратчайшие сроки, и получившиеся новые модели получили название МТ-5. Его конструкция двигателя была переработана, добавлен центробежный масляный фильтр и другие головки блока цилиндров. Рама осталась открытой, но усилена штампованными стальными элементами, закрывающими заднюю часть мотоцикла.
Испытания и вождение не оправдали ожиданий конструкторов, поэтому в 1967 вышел МТ-7, сохранив двигатель МТ-5, но от конструкции рамы открытого типа отказались в пользу классической трубчатой рамы. И снова «плохая оценка», мотоцикл не прошел испытания. В следующем году МТ-8 был представлен с улучшенным двигателем 650сс. При создании этой машины впервые были применены «методы художественного проектирования». Что имелось в виду под этими словами, сейчас точно неизвестно, но внешний вид машины соответствовал выдвинутым тогда критериям. МТ-8 прошел испытания, и его серийное производство было разрешено специальной комиссией при условии, что «все лишнее художественное оформление должно быть отсечено» и «сохранено сходство с М-72». Так что киевляне приготовились к последнему рывку и изменили внешний вид машины на 19-й.30-е годы. Получившаяся модель К-650 «Днепр» стала новой серийной моделью с 1968 года. Подводя итог, можно сказать, что за 10 лет завод КМЗ изготовил последовательно 6 моделей тяжелых мотоциклов, из которых только одна стала серийной, с принципиально новой конструктивной характеристикой.
упомянуть двигатель и раму с подвеской заднего колеса. В остальном «Днепр» мало чем отличался от предыдущей «К-750».
С начала 1960-х годов КМЗ приступил к серийному выпуску мотоциклов повышенной проходимости МБ-750 на базе «К-750М» с дифференциальным приводом колеса коляски и механизмом блокировки дифференциала, ящиками для боеприпасов и станком для пулемета. Эти машины производились исключительно для Советской армии и никогда не продавались широкой публике. В 1969 новая модель для армии «МБ-650» создавалась на базе «К-650 «Днепр» по той же схеме переделки с добавлением привода коляски и устройства блокировки дифференциала.
Вторая армейская модель КМЗ «МБ-650», 1970 г.Несгибаемый образец массовой серии для своих конструкторов КМЗ К-650 Днепр, 1968 г. МСМ». Это была кроссовая и многодневная гоночная машина на базе «К-650». КМЗ 650 МСМ был надежной машиной и ценился гонщиками. Спортивный мотоцикл для многодневных гонок КМЗ 650МСМ, Киев, 1969 г.
Источники:
Перевод ©2013. Все права защищены. Перевод специально для b-cozz.com Евгений Радченко, Россия,
Вычитка, редактирование JD
Refurbished 2015 by Cat
Отдельное спасибо Евгений!
верхний
Этот ИЖ Юпитер 3 1978 года выпуска был произведен в Советском Союзе дочерним предприятием оружейного завода Ижевский механический завод. импортирован из России в США в 2017 году. Мотоцикл и прикрепленная к нему коляска окрашены в синий цвет и оснащены двухтактным параллельным двухтактным двигателем объемом 347 куб. См в паре с четырехступенчатой коробкой передач. Велосипедное оборудование включает в себя телескопическую вилку, уличное освещение, ступенчатое двухместное сиденье, заднее крыло с обшивкой, барабанные тормоза, закрытую приводную цепь и хромированную двойную выхлопную систему.
Коляска имеет прозрачное ветровое стекло, одноместное сиденье с выдвижной спинкой, сдвижную переднюю панель, рессорную подвеску, барабанный тормоз, фары и заднюю багажную полку. Велосипед был приобретен продавцом в октябре 2022 года, и обслуживание в то время включало замену шин и аккумулятора, а также реле указателя поворота и лампочек индикатора нейтрали / аккумулятора. Эта коляска Jupiter 3 теперь предлагается без резерва с сервисными книжками, старинными российскими номерными знаками, комплектом снятых шин российского производства и чистым паспортом штата Массачусетс на имя продавца.
Велосипед окрашен в синий цвет и оснащен задним крылом с обшивкой, топливным баком емкостью 4,76 галлона с черными резиновыми накладками на колени и ступенчатым сиденьем из черного винила с белой окантовкой и ремнем для пассажира. Дополнительные функции включают уличное освещение, хромированную ручку подъема и складывающиеся пассажирские подножки. Реле указателя поворота было заменено в сентябре 2022 года.
Хромированные 18-дюймовые диски, пришнурованные к ступицам, оборудованные барабанными тормозами, обтянуты шинами Duro, которые, как утверждается, были установлены в октябре 2022 года. Подвеска обеспечивается перевернутой телескопической вилкой, как а также пара хромированных регулируемых амортизаторов, прикрепленных к маятнику.
Коляска с алюминиевым кузовом окрашена в синий цвет и имеет белую переднюю панель, которая выдвигается вперед для облегчения доступа пассажиров вместе с боковой ступенькой. Оснащение включает в себя прозрачное ветровое стекло, установленные на крыльях ходовые огни, стоп-сигнал, заднюю багажную полку, черный тент, рессорную подвеску, барабанный тормоз и 18-дюймовое колесо с проволочными спицами и шинами Duro. В интерьере есть окрашенные в белый цвет перила, черные мягкие подлокотники, подставка для ног и черный резиновый коврик. Одноместное сиденье имеет обивку из черного винила и красной ткани, а доступ к заднему отделению для хранения вещей можно получить, сняв выдвижную спинку сиденья.
Хромированный руль с левым боковым зеркалом зажимается стояками перед ручкой регулировки фрикционного демпфера в рулевой колонке. Приборная панель состоит из спидометра со скоростью 140 км/ч, вставленного в сменную фару, а также индикаторов зарядки и нейтрали, лампы которых были заменены в сентябре 2022 года. Пятизначный одометр показывает 1200 километров (~ 745 миль), примерно 125 из которых проехал продавец.
Двухтактный параллельный двухцилиндровый двигатель объемом 347 куб. см оснащен кик-стартером, закрытым карбюратором, впускным коллектором «один на два» и двойной выхлопной системой с низко расположенными хромированными глушителями. Обслуживание в декабре 2017 г. включало чистку и регулировку карбюратора, замену масла, замену прокладок двигателя, герметизацию и центровку выхлопной системы. Аккумулятор был заменен в сентябре 2022 года.
Мощность передается на заднее колесо через четырехступенчатую коробку передач с переключателем «пятка-носок», а также с помощью закрытой приводной цепи.