8-900-374-94-44
Руль — та часть мотоцикла, которую так недооценивают. Ну руль и руль. Раньше казалось, что особые преимущества можно было получить его формой, длиной и сплавом металла. По сути, именно длинной и формой решались основные проблемы с удобством управления. Чем тяжелее мотоцикл, длиннее его вилка, тем шире и надежнее должен быть руль.
На быстрых и коротких моделях нет никакого смысла ставить массивный руль, широкий, он не будет способствовать необходимой лежачей посадке. Доморощенные мастера не редко подгоняли нужную длину с помощью болгарки, нынче выбор большой и такие радикальные меры ненужны.
Со временем конструкцию руля на некоторых мотоциклах сменила система клипонов. С этого момента наш мир уже не будет прежним, как и понятие самого руля.
Клипоны представляют собой составную систему из рукоятки, которая крепится одним концом при помощи скоб к траверсе. Положение крепления имеет большое значение.
На спортивных мотоциклах клипоны будут устанавливаться под траверсой, так пилоту будет удобнее управлять мотоциклом в стандартной посадке спортбайка из-за низкого положения клипонов.
Если крепить клипоны на траверсу сверху, то посадка будет ближе к городским и туристическим за счет дополнительной высоты.
Не секрет, что существует большой выбор мотоциклов, где клипоны идут уже с завода. Обычно это спортивные модели, но это не мешает обладателям цельного руля присматриваться к установке клипонов.
Изначально стоковые клипоны сильно ограничены в регулировке, а если быть честными, то практических не регулируются вообще, хотя для русского человека, смекалки и лома нет понятия «невозможно».
При серьезном падении обычный руль реально погнуть. Если Его заменять, то это вызывает достаточно долгую процедуру по поиску стокового заменителя и переустановке тросиков, ручек и тому подобных прилегающих частей с обоих сторон. Даже если вы нашли способ выпрямить руль в первоначальное положение, для демонтажа с него придется все снять.
Когда на вашем мотоцикле стоят клипоны, даже если вы разбили одну ее часть при падении, у вас еще есть надежда найти альтернативу и заметь только одну сторону, а не всю конструкцию целиком.
Случай из жизни, когда два моих знакомых угодили в серьезную аварию. Ехали двойкой, дорога плохая, их занесло и выкинуло с поворота. Мотоцикл боком влетел в яму и оставил там половину клипона с тросом и гашеткой газа. Юмор заключается в том, что авария произошла далеко от города, вызывать эвакуатор означало ждать часов 7-8. Мотоцикл остался жив, как и парни. Те, не долго думая, решили ехать за помощью сами. Водитель рулил остатками клипона и левой целой половиной, а пассажир выжимал гашетку, так как трос не порвался и мотоцикл по-прежнему отзывался на команды. Так с горем пополам они добрались до ближайшего жилого района. Там они отыскали металлическую трубку нужного диаметра и, насколько было возможным восстановили сломанную часть. Дешево-сердито, работает.
Установка тюнингованных клипонов — выбор городских райдеров. Они хороши возможностями регулировки. Кроме того, клипоны создают интересный внешний вид мотоцикла, обычно агрессивный. Для дальних поездок и чопперов их используют редко.
Обычный руль формирует удобство прямой посадки и позволяет комфортно управлять длинной вилки и тяжелым колесом.
Клипон — арсенал оригинальных, маневренных, городских мотоциклов.
Давайте посмотрим, что представляют из себя рабочие места водителя на современных мотоциклах.
Мотоцикл класса спортбайк. На таком мотоцикле рукоятки руля расположены очень далеко внизу и впереди, подушка сиденья имеет выраженный наклон вперед, к рулю. Подножки для ног сильно подняты и смещены назад. Привстать на неровностях можно, но аккуратно — развесовка такова, что можно оттянувшись назад при этом, накрутить газу)
На таком мотоцикле необходимо сидеть максимально близко к топливному баку, дабы не болтаться на разгонах и торможениях по всей длине сиденья. А правильно закрепиться коленями за бак ( иногда на бак наклеивают силиконовую наклейку для лучшего зацепа за экипировку водителя), тем самым надёжно зафиксировав себя и правильно распределив вес водителя по мотоциклу.
Колени (а точнее, внутренняя поверхность бедра) прижаты и напряжены, вес туловища держим мыщцами спины, не позволяя рукам быть напряжёнными и вцепляться в руль (клипоны). Руки могут быть распрямлены ( ввиду особенностей посадки). Напрягаем руки только при мощных торможениях, а по мере ослабления торможения расслабляем и руки. Все маневры — будь то повороты на малых скоростях, или на средних-высоких мы выполняем с помощью взгляда и корпуса, т.е. смотрим и тянемся верхней частью корпуса в поворот.
Близкий к классической посадке. Треугольник посадки уже получше — сиденье практически горизонтально, руль недалеко и достаточно удобно расположен. Подножки для ног расположены идеально — под сиденьем на одной линии. Если что, на неровностях можно привстать, дабы не получить удар по пятой точке)
На этом мотоцикле необходимо сидеть так — же, максимально близко к топливному баку, дабы не болтаться на разгонах и торможениях по всей длине сиденья. Закрепиться коленями за бак, тем самым надёжно зафиксировав себя и правильно распределив вес водителя по мотоциклу.
Колени (а точнее, внутренняя поверхность бедра) прижаты и напряжены, вес туловища держим мышцами спины, не позволяя рукам быть напряжёнными и вцепляться в руль. Руки свободны и расслаблены в локте (он не торчит в стороны или вверх), а просто лежат на руле под своим весом. Напрягаем руки только при мощных торможениях, а по мере ослабления торможения расслабляем и руки, позволяя локтям снова опуститься в расслабленное положение. Все маневры — будь то повороты на малых скоростях, или на средних — высоких мы выполняем с помощью взгляда и корпуса, т.е. смотрим и тянемся верхней частью корпуса в поворот. Тип посадки на этом мотоцикле схож с посадкой на эндуро, туристических эндуро, нейкидах и прочих мотоциклах с классической компоновкой.
Эндуро дорожный — мотоцикл для движения как по дорогам, так и для пересечённой местности. Современный мотоцикл, универсальный мотоцикл на каждый день. Подходит для любого города) Максимально близкий к классической посадке. Треугольник посадки идеален — сиденье длинное, горизонтально, руль недалеко, широкий и удобно расположен.
Подножки для ног расположены идеально — под сиденьем на одной линии. Если что, на неровностях можно встать и двигаться в стойке — мотоцикл подходит для этого идеально!
На этом мотоцикле необходимо сидеть исходя из режима движения. В случае спокойного движения в потоке ваша пятая точка сидит примерно посередине сиденья, и только корпус (верхняя часть тела) чуть наклоняется вперёд на разгонах и отводится назад на торможениях. Если — же вы шпарите на все деньги, то на разгонах и торможениях используете практически всю длину сиденья, тем самым добиваясь идеальных развесовок! Ну, это скорее про спорт, не так ли?) Закрепиться коленями за бак, тем самым надёжно зафиксировав себя и правильно распределив вес водителя по мотоциклу так — же получится, напоминаю, что посадка здесь классическая. Колени (а точнее, внутренняя поверхность бедра) прижаты и напряжены, вес туловища держим мышцами спины, не позволяя рукам быть напряжёнными и вцепляться в руль. Руки свободны и расслаблены в локте (он не торчит в стороны или вверх), а просто лежат на руле под своим весом.
А вот и мотоцикл класса чоппер. Особенностями данного типа мотоцикла являются глубокое и низкое седло (оно имеет ярко выраженную форму диктующую посадку), высокий и широкий топливный бак и высоченный, и широкий руль.
На этом мотоцикле посадка такова, как продиктует её нам форма и размеры сиденья. Оно недвусмысленно намекает, что сидеть лучше в определённом месте.
Колени (а точнее, внутренняя поверхность бедра) могут быть прижаты, если то позволит форма и высота бака, но зачастую, можно видеть, как чопперист едет по улице, проветривая молнию на штанах) Сие допустимо, но на сложных маневрах колени лучше держать прижатыми! Вес туловища так — же держим мыщцами спины, спину можно и расслабить, даже подсогнуть. Но не позволяя рукам быть напряжёнными и вцепляться в руль. Руки свободны и расслаблены в локте (он не торчит в стороны или вверх), а просто лежат на руле под своим весом (положение рук напрямую зависит от высоты и ширины руля). Напрягаем руки только при мощных торможениях, а по мере ослабления торможения расслабляем и руки, позволяя локтям снова опуститься в расслабленное положение. Все маневры-будь то повороты на малых скоростях, или на средних-высоких мы выполняем с помощью взгляда и корпуса, т.е. смотрим и тянемся верхней частью корпуса в поворот. Тип посадки на этом мотоцикле уникален, и требует адаптации под конкретную модель мотоцикла!
Хочу обучаться
Опубликовано: 01 апреля 2017 Обновлено: 01 апреля 2017
Первоапрельские шутки!
1 из 5
Это снова то время года, когда вы на мгновение увлекаетесь диковинными историями, прежде чем взглянуть на свой телефон и заметить, что это 1 апреля. В этом году и Honda, и Triumph попробовали свои силы в комедии, со своим автомобильным приложением для знакомств и крепление руля соответственно.
Начнем с Honda, этих известных поставщиков смеха, которые утверждают, что разработали автомобильное приложение для знакомств, которое использует стеклоочистители, чтобы провести пальцем влево или вправо по любым потенциальным совпадениям.
Выдуманное приложение под названием H-Swipe подключается к «инновационному цифровому лобовому стеклу и интерактивным s-дворникам», и водитель использует эти дворники, чтобы принять или отклонить их потенциальные совпадения. Однако систему можно использовать только в вымышленном состоянии.
Судя по всему, Джодан де Эйпурируфуру, руководитель отдела будущих возможностей, говорит: «Мы знаем, сколько времени люди ежедневно проводят в машине, поэтому мы подумали… почему бы не использовать это как еще одну возможность найти свою идеальную пару!
«Мы также очень увлечены инновациями в Honda, и H-Swipe — это следующий шаг в предоставлении нашим клиентам непревзойденных впечатлений, которые соответствуют их занятому образу жизни».
Мы смахиваем влево на этом.
Британский производитель Triumph также присоединился к веселью, объявив о своем креплении на руль, чтобы привлечь больше водителей к двухколесным автомобилям. Этому даже удалось обмануть одного члена команды MCN. Д’о.
Колесо с творческим названием HandleWheel устанавливается непосредственно на верхнюю вилку некоторых моделей Triumph, как и обычный руль, а также оснащено системой Triumph Rider Intuitive Control Keys (TRICK), которая позволяет водителю управлять переключателями, такими как звуковой сигнал и индикаторы, с помощью голосовые команды.
Вы только посмотрите на картинки. Это выглядит нелепо.
Компания Triumph объявила цену HandleWheel в 300 фунтов стерлингов (не включая затраты на установку) и сообщает, что она будет доступна в тестовых центрах по всей Великобритании для новичков, делающих свои первые шаги в мире мотоциклов.
Эта цитата генерального директора Triumph Motorcycles в Великобритании и Ирландии Пола Лилли является золотой: «На данный момент HandleWheel доступен только в Великобритании, но со временем мы адаптируем версию, которая будет подходить для вождения в Европе.
и другие страны, где ездят по правой стороне дороги».
Ищете идеального двухколесного компаньона? Посетите веб-сайт MCN Bikes For Sale или воспользуйтесь приложением MCN Bikes For Sale.
Поиск инвентаря.
..
Возможно, вы видели трайки на дороге и задавались вопросом, в чем разница между ними и мотоциклами. Если вы никогда раньше не ездили ни на одном из типов, это полезное сравнение, чтобы определить, какой из них вы можете предпочесть. Одним из типов трехколесных мотоциклов в Северной Каролине, который стоит рассмотреть, является Vanderhall. Вот 5 основных различий между трехколесными велосипедами Вандерхолла и традиционными мотоциклами.
На мотоциклах водителю необходимо наклоняться на поворотах и поворотах, перенося вес, чтобы помочь маневрировать мотоциклом на крутых поворотах, не опрокидываясь. У трехколесных велосипедов Vanderhall два колеса спереди и одно сзади, что стабилизирует транспортное средство и предотвращает его опрокидывание. В Вандерхолле можно совершать повороты и повороты на более высоких скоростях, что позволяет водителю быстрее добраться до места назначения.
Трайк Vanderhall всегда стабилен, даже когда он остановлен. При остановке на светофоре нужно подпирать ногой. Есть настоящие сиденья со спинками, поэтому водитель и пассажир могут откинуться назад и расслабиться, а не сидеть верхом на сиденье и наклоняться вперед, как на традиционном мотоцикле. Пассажиру не нужно держаться, чтобы не упасть. Клиенты как минимум из пяти штатов доверяют Vanderhall of Greensboro своим сертифицированным дилерам: Северная Каролина, Южная Каролина, Вирджиния, Западная Вирджиния и Теннесси.