8-900-374-94-44
Ока Ваз 11113 – это небольшой по размерам российский хэтчбек, выпуск которого начался в 1988 году, а окончился совсем недавно, в 2008 году. Автомобиль поначалу выпускался на волжском заводе АвтоВаз, после чего производство было перенесено на завод СеАЗ и ЗМА.
Самый первый Ока был самым дешевым российским автомобилем, в комплект которого входил мотор на 29 “лошадей” мощности, а объем составлял 0,6 литров.
После чего появилась усовершенствованная версия Оки 11113, с двухцилиндровым двигателем, объем которого 0,7 литра, а мощность 33 лошадиные силы. Автомобиль шел с 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. Но из такой машины можно сделать что-то стоящее, если сделать ОКА тюнинг.
Максимальную скорость, которую может развить автомобиль, составляет 140 км/час. Далее машина была модернизирована китайским концерном, с двигателем на 1 литр и мощностью 53 лошадиных сил, марка машины начала называться Seaz11116, комплектация снабжена 5-и ступенчатой механикой.
Максимальную скорость, которую могла развить машина, составляла 150 км/час. В машине присутствует запаска на задней двери, “кенгурятник”, трубчатые пороги, смотря на такую атрибутику можно сказать, что автомобиль Ока настоящий компактный внедорожник.
Джип-вездеход “ОКА” рассчитан для езды по бездорожью. Автомобиль позаимствовал множество деталей для увеличения своей проходимости, из родных деталей остался кузов авто, светотехника, сидение и обивка салона.
Передняя панель позаимствована от восьмерки, а подлокотник и печка от пятерки. Кенгурин от модели Ssang Young Musso, что весьма необходимо для бездорожья. Машина демонстрирует легкость движения, маневренность на дороге и хорошую проходимость.
Под капотом автомобиля стоит инжектор и двигатель от известно компании Rover Mini, объемом 1,3 литра, мощностью 63 лошадиные силы. Чтобы показать возможности машины, нельзя стоять на месте и обсуждать детали. Нужно прочувствовать автомобиль и начать движение.
Хорошо демонстрируют показатели движения модели Оки 14-и дюймовые колеса, которые прибавили автомобилю значительный вес, а машина тем самым еще больше стала похожа на джип. Для увеличения проходимости автомобиля была позаимствована ходовая часть и подвеска у переднеприводного ВАЗа.
Далее видео про тюнинг ОКА Ламбо:
Многим автолюбителям нравится ездить на растопыренных колесах, поэтому ВАЗ 11113 Ока тюнинг расширяет колею автомобиля на 150 мм, увеличивает арки для установки колес большего диаметра. Поверх арок можно установить пластиковые накладки, которые украсят внешний вид машины, и создадут индивидуальность.
Тюнинг Ока можно делать до бесконечности, все зависит, как правило, от фантазии хозяина. Внешний тюнинг Ока считается одним из самых важных и заметных элементов модернизации машины. Модно стало делать тюнинг аэродинамических обвесов, которые также смогут изменить вид машины и улучшат его технические характеристики.
Если, немного приподнять кузов машины, Вы сразу ощутите взгляд мимо проезжающих завистников. Установите хорошие бампера на место пластмассовых, выдвиньте их и сделайте отделку накладками, так Вы заметно расширите кузов машины, а сам Ока будет выглядеть еще мощнее.
Также будет интересно: Мовиль для авто: как пользоваться
Установите рулевой вал от восьмерки, с измененной посадкой водителя, так Вы получите долгожданный комфорт. А вот и долгожданные Ока тюнинг фото, с перечисленными модернизациями.
Первое впечатление о салоне может показаться скудным и недостаточным для такой мощной машины. Тюнинг салона Оки включает в себя прошивку салона, современную обивку качественным материалом, установку электроподъемников стекла и качественной вибро- и шумоизоляции. Обновляются головные устройства, мидбасы, усилители и сабвуфер.
Торпедо также снабжается шумоизоляцией, а электроподъемники могут двигать стекла с помощью нажатия кнопки. На педалях находятся алюминиевые накладки, которые часто встречаются именно в спорт карах. Подчеркнуть дух спорта сможет громкий глушитель прямоугольной формы.
В машине присутствует низкий степень пассивной безопасности, поэтому эту особенность необходимо срочно исправлять. Для безопасности пассажиров и водителя установите травмобезопасную панель и дополнительные подушки безопасности. Плюс ко всему можно установить дисковые тормоза и систему динамической стабилизации.
Иногда, в качестве тюнинга Оки автолюбители приобретают пуско-зарядные устройства. Такие устройства необходимы в дороге, когда случайным образом садится аккумулятор. Дополнительно сможет украсить автомобиль интересная многоцветная аэрография и разрисовка виниловым украшением.
Здесь дайте волю профессиональному художнику, и он создаст «тачку», которая будет удивлять и ошеломлять всех на дороге. Самые популярные росписи на кузове в стиле фэнтези, мрачные замки, неизведанные планеты, звезды, или небо.
Многие считают, если машина маленькая, нет смысла делать тюнинг Оки под джип. Она действительно потребляет мало бензина, однако все заводские параметры двигательной системы не были предусмотрены в идеале, поэтому необходимо доработать некоторые характеристики.
Чтобы повысить мощность автомобиля, нужно сделать тюнинг мотора. Модернизация начинается с замены всех основных узлов, а именно воздушного фильтра, распределительного вала, карбюратора и головки блока цилиндров.
Заменить также придется систему выпуска и впуска топлива, цилиндровый мотор при этом меняется на роверовский, который имеет объем 1,3 литра. С таким двигателем машина набирает разгон равномерно.
Если же в машине установлен газовый агрегат, он также может подразумевать установку распределительного вала, с уровнем подъема 10,3 мм, и со значительно повышенным степеням сжатия. Когда происходит форсирование мотора газового агрегата, соответственно возрастает мощность и улучшается тяга на низах.
Сейчас весьма популярно проводить в автомобилях чип-тюнинг мотора, который существенно влияет на повышение эффективности двигателя. Такой способ модернизации отличается от других тем, что происходит изменение программного обеспечения в блоке управления мотором.
Программа может корректироваться с учетом скрытия резервов и других характеристик. Такой метод считается самым простым и самым мощным. В случае, если автомобиль перестанет работать, можно вернуть заводские характеристики двигателя обратно.
Чип-тюнинг способен снижать расход горючего, сокращает выброс топлива в атмосферу с вредоносными токсическими веществами. Чип-тюнинг сейчас применим к большинству российских автомобилей, в том числе и к знаменитому ВАЗ 2106.
Для нового двигателя будет важно установить качественный воздушный фильтр, тем самым, позволяя набирать обороты колес до 7000 об/минуту, а на дороге будут ощутимы агрессивные ноты мотора.
Чтобы снизить потерю топлива на высоких оборотах дорабатываются выпускные и впускные каналы, меняются седла клапанов и форма камеры сгорания. Такой вид тюнинга считается одним из самых дорогих, так как мастер выполняет всю работу вручную.
Для компактного автомобиля повышение мощности будет весомым аргументом. Установив главную пару с хорошим передаточным числом, можно повысить максимальную скорость Оки, также улучшить характеристики разгона, которые сможет оценить по достоинству даже сам водитель. Запас тяги будет чувствоваться во время движения, он добавит уверенность и маневренности на дороге.
В процессе тюнинга двигателя можно получить такие результаты:
Наверняка всех мучает вопрос: «Как сделать Ока тюнинг своими руками?». Так как автомобиль считается самым дешевым и экономичным, можно подчеркнуть такие достоинства: на 100 км пути машина употребляет всего 3-4 литра топлива, но при этом теряет свою динамику.
Попробуем усовершенствовать техническую часть такого мощного агрегата, для этого необходимо:
Далее переходим к покупке оборудования: газового амортизатора, зеркал, которые сочетаются с цветом кузова, роскошной обивки салона с подлокотниками, фаркопа, прикуривателя с пепельницей, материала для шумоизоляции, прибора защиты картера двигателя, прибора антикоррозийной обработки, локеров (подкрылков), инерционных ремней безопасности.
Дополнительно можно приобрести новую торпедо с часами, тахометром и специальным местом для магнитолы. Рассматривая машину, можно заметить, как конструкторы изогнули тросы авто, тем самым, сократив его долголетие.
Можно заметить, как один трос прижимает заливной патрубок бензобака, что неблаготворно влияет на двигательный аппарат, поэтому требуется некая перепланировка. Затем переходим к регулировке карбюратора, натяжных ремней и замене отопительного крана.
Начнем изменения внешнего вида с замены колес, приобретенный комплект должен состоять из легко сплавных дисков и шин необходимого диаметра, обычно от 14 до 16 дюймов. Первое впечатление, которое Вы получите – это насколько изменились ощущения от движения, появилась мягкость хода по неровностям.
В замене торпедо можно использовать консоль от «Нивы», для этого необходимо отрезать нижнюю часть устройства, закрепить её на четырех саморезах за отопитель и нижнюю часть торпеды.
В торпеду можно устанавливать магнитолу, а на передней нижней части двери вмонтировать динамики. Остальные динамики нужно установить в нише багажного отделения. Если всю работу сделать правильно, можно получить качественную музыку.
В торпедо также можно установить кнопки управления головным светом, задним и передним противотуманником, кнопку аварийного света, кнопку обогрева для заднего стекла и заднего стеклоочистителя, прибор включения вентилятора.
Также будет интересно: Тюнинг ЗАЗ 965: глобальный апгрейд своими руками
Там где расположен прикуриватель, также можно установить дверную пепельницу. Не забудьте установить бардачок, который можно купить в любом автосалоне.
Поможет сделать модернизацию машины самостоятельно специальное Ока тюнинг фото своими руками, на котором видно где должны находиться все приборы. Фото можно использовать для ориентира или как схему наполняемости салона.
Чтобы улучшить качество освещения салона, можно врезать две лампы необходимого цвета в заднюю часть обивки дверей, еще один светильник можно установить в нижней части торпедо над бардачком. Не будет лишней установка лампы в багажном отсеке.
Далее видео с вариантом тюнинга Оки своими руками:
Источник: https://avto-cool.com/tyuning-svoimi-rukami/primeryi-tyuninga-avtomobilya-oka
Делать тюнинг машин «Ока» своими руками совсем не сложно, и связано это с простотой технического устройства автомобиля. В силу этого, модернизация «Оки» простая, достаточно дешевая, и дает возможность проводить различные эксперименты. Сегодня мы поговорим о том, как можно тюнинговать двигатель, кузов и салон «Оки» своими руками, и какие возможны варианты ее преображения.
Самым доступным и несложным является тюнинг «Оки» под джип, и вы с легкостью сможете осуществить это своими руками.
Внешне ВАЗ 1111 имеет некое сходство с внедорожником, и чтобы усилить этот эффект, нужно будет сделать лифтинг подвески, поставить диски большого диаметра и выбрать резину с мощным протектором. Но это лишь первый этап в создании эксклюзивного автомобиля для бездорожья.
Внешне «Оку» можно тюнинговать под внедорожник Grand Cherokee, из-за схожести их радиаторной решетки и фар (у обеих машин они имеют продолговатую, прямоугольную форму). Всего лишь установив колеса большого диаметра, обвес, резину с агрессивным рисунком, и придав капоту соответствующую форму, вы превратите простую «Оку» в миниатюрную копию популярного в 90-е годы внедорожника.
Улучшить характеристики двигателя можно, либо полностью заменив мотор, либо усовершенствовав штатный силовой агрегат. В первом случае безупречным вариантом может стать инжекторный двигатель от Rover Mini объемом 1,3 л. Такой вид тюнинга предпочтителен, потому что существенно увеличиваются технические показатели автомобиля.
Важно! Недостатком является высокая стоимость реализации и необходимость в переработке под новый мотор большинства систем автомобиля.
Второй вариант – улучшение штатного двигателя, более простой и дешевый, но не позволяет достичь такой мощности, как в первом варианте. Тюнинг двигателя «Оки» нужно начинать с карбюратора.
Для начала необходимо увеличить диаметр дроссельной заслонки до 52-54 см, что даст возможность двигателю получить больше воздуха, и, следовательно, облегчит его работу, повысит моторесурс и увеличит показатели.
Установка нового распредвала повышает обороты до 7000 единиц. Также подтянуть мощность двигателя можно, заменив штатные клапаны на облегченные, улучшив седла клапанов, доработав впускные и выпускные каналы клапанов, установив бронзовые направляющие, изменив формы камер сгорания. В дополнение нужно поменять на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр – на модель с нулевым сопротивлением. Все это значительно повышает технические характеристики двигателя и оптимизирует его работу (потеря мощности будет минимальной).
«Ока» имеет довольно-таки неприметную внешность, как и почти все отечественные автомобили, и поэтому именно экстерьер пытаются изменить практически в первую очередь.
В основном меняют форму фар, штатные бампера на новые, устанавливают аэродинамический обвес, и прочее.
Стандартный бампер «Оки» плохо поддается модернизации из-за ограниченного тюнингового ресурса (небольшая площадь поверхности, близко расположены противотуманки и госномер).
Но если есть желание, то и штатные бампера реально раскачать с помощью монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовальной машинки. Оптимальным тюнингом бампера будет замена штатных образцов на современные модификации. Некоторые трудности с установкой заднего бампера может создать фаркоп.
Что касается оптики «Оки», то фары преображаются после установки накладок, перед этим нужно отполировать фары и поставить светодиодные лампы.
Возможна и полная замена фар, но для установки современной модели потребуется дорабатывать кузов.
Изменить внешний вид фар еще можно, доработав подложку фар, украсив светодиодными лентами, изменив дизайн обода фар (нанесение покрытия, стилизованного под хром). Задние фонари тюнингуют за счет установки накладок.
Тюнинг салона автомобиля «Ока» – отличный вариант для воплощения творческих идей и экспериментов мастера. Одним из основных элементов тюнинга является обивка, и ее желательно заменить новой.
Для этого используются различные материалы: твид, велюр, карпет, кожа. Самым долговечным материалом считается кожа, но в то же время и самым дорогим, да и у нее нет большого цветового ассортимента, как у других материалов.
В обивку можно устанавливать разные фигурные вставки и элементы.
Что касается сидений, то они либо дорабатываются установкой удобных подголовников, стильными чехлами, либо меняются на новые спортивные или кресла представительского класса. Также устанавливают новое рулевое колесо, стильные накладки на педали, электроподъемники, автоматический привод боковых зеркал и т.д. Крышу делают панорамной, или вырезают люк. При тюнинге салона «Оки» нелишним будет заменить на новую или изменить старую приборную панель. Из-за компактных габаритов автомобиля установить торпедо с других моделей, возможно, и не получится. Полная замена приборной панели повлечет за собой доработку торпедо.
Важно! Необходимо помнить о качественном уплотнении, так как доработанное или новое торпедо не должно издавать скрипов.
Модернизация штатной панели предусматривает установку или доработку новой подложки, замену ламп подсветки на светодиодные, что создаст нестандартный вид. Можно обтянуть торпедо карбоновой пленкой или кожей.
ВАЗ 1111 является самым миниатюрным переднеприводным отечественным автомобилем с компактными габаритами и малым расходом топлива.
Но, помимо этих безусловных преимуществ, имеется целый ряд недостатков: простой внешний вид, слабые технические характеристики и низкий уровень комфорта.
Все это легко можно устранить с помощью тюнинга «Оки» своими руками, поэтому ответ на этот вопрос очевиден.
Источник: https://auto.today/bok/4607-kak-sdelat-tyuning-oki.html
ВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Между тем, этот автомобиль предвосхитил эру экономных, малолитражных автомобилей.
Сегодня практически каждый мировой бренд автомобилестроения разрабатывает собственную «малютку», поэтому в классе компактных автомобилей развернулась нешуточная конкурентная борьба. Отечественный автопром, наряду с итальянским, можно считать пионером в области освоения производства компактных автомобилей.
Другой вопрос, что ВАЗ 1111 не получил достаточного развития в виде разработки рестайлингов и новых поколений. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации.
Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:
Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин.
Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором.
Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.
Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы.
Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.
Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко.
Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты. Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.
Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:
Тюнинг ВАЗ 2105
В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.
Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.
Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 см. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.
Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:
Дополнительно нужно заменить на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной.
С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.
Улучшение ходовых характеристик ВАЗ 1111 – первоочередная задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий. Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.
Полезный совет
Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так как последние быстро выходят из строя.
Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат – задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов. Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ 1111 своими руками.
Установка электрозамка на УАЗ
Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:
Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм и запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.
Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью – компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.
Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту – обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.
Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:
Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.
Тюнинг мотоциклов
Полезный совет
Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или доработанная торпеда не должна издавать скрипов. Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.
Стандартные бамперы ВАЗ 1111 плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина – небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера. Но при желании можно раскачать и штатные бамперы. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Но такая технология непрактичная и трудоемкая.
Основная сложность модернизации штатного бампера – создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий. Также определенную трудность может вызвать разработка дизайна. Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера.
Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп. Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.
Тюнинг оптики Оки – один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля. Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.
Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:
Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности – фонари в любом случае остаются хорошо заметными.
Источник: СТО АВТО
Источник: https://avtodoc24.ru/tiuning-oki/
Я знаю три различных направления тюнинга Оки своими руками. Например, имея экономичный и дешевый автомобиль, можно сделать основной упор именно на эти его достоинства. Существуют экземпляры, которые потребляют всего три-четыре литра топлива на сотню км., но они, как правило, сильно теряют в динамике.
Следующее направление – это навес различного пластика, всевозможных брюлек и цацек. Что делает автомобиль Ока яркой клоунской машиной, однако никак не затрагивает ее надежности и эксплуатационных характеристик.
Лично я остановился на третьем варианте, конечно, не самом дешевом, однако более гармоничном, под названием – Ока своими руками. Конечно, из Оки вы не сможете сделать Mersedes, однако стремиться к этому я думаю, стоит.
Для того, чтобы успешно продвигаться в выбранном нами направлении следует со всей серьезностью подойти к приобретению «исходного материала».
Как правило, первым вопросом, возникающим перед автовладельцем, встает вопрос: где? Множество салонов сейчас продают Оку, однако торгуют там такими автомобилями только для расширения ассортимента, да и то, как правило, «на вынос», не утруждая себя предложением дополнительного оборудования и грамотно поставленной предпродажной подготовки. Собственно поэтому покупать обязательно только у официального дилера. Вы спросите, какого завода? Например, в Серпухове в настоящее время стоит импортная окрасочная линия, используемые там материалы очень качественные и применяется даже «металлик». А ведь окраска кузова и его внешний вид имеют для автомобиля решающее значение.
Поэтому я обратился к официальному дилеру СеАЗа. Выбрал себе серебристый металлик «Мираж». Мне кажется, что продержаться он должен немного дольше, да и московская грязь будет не так заметна на серебристом.
Из дополнительного оборудования я приобрел газовые амортизаторы «Монро» с гарантией два года, зеркала-лопухи под цвет кузова, сиденья с немного измененной формой и установленными подголовниками, велюровую обивку салона вместе с подлокотниками от шестерки, шумоизоляцию, фаркоп, прикуриватель и пепельницу (и не нужно смеяться – это тоже дополнительной оборудование), инерционные ремни безопасности, защиту картера движка, локеры (в просторечии именуемые подкрылками) и антикоррозийную обработку.
Очень удивил менеджеров автосалона, когда отказался от предложенной мне торпедо нового образца с тахометром, часами и консолью со специальным местом для магнитолы. Однако при моем росте (190 см) мне попросту с ними тесно, да и баранка перекрывала бы мне добрую половину приборов.
Ко всему прочему в той панели присутствует проблема с вентиляцией. Предпродажная подготовка. Без этой операции эксплуатировать «Оку» в принципе невозможно – уж очень отвратительное качество сборки. К сожалению оба завода этим страдают.
Понадобится протянуть практически все хомуты и крепеж, поправить большинство резинок-уплотнителей-чехлов, которые обычно стоят с перекосом или вообще неправильно. Знакомый слесарь подсказал мне еще одну немаловажную «доработку» — необходимо спрямить тросы стояночного тормоза у сайлентблоков заднего моста.
Непонятно по какой причине конструкторы загнули тросы, подвесив их на кронштейны чем, кстати, ощутимо сократили их долголетие. А правый вдобавок ко всему еще и пережимает заливной патрубок бензобака.
Дальше в обязательном порядке необходимо проверить угол опережения зажигания, отрегулировать карбюратор и натянуть ремни. По моей настоятельной просьбе кран отопителя сразу же был заменен на «керамический». Заодно и так называемый «Тосол» был поменян на импортный. Идентифицировать, что за жижа находилась в системе охлаждения, вряд ли бы кому-нибудь удалось.
Ну и естественно масло поменяли сразу. В силу привычки я на всех своих машинах применял «Шелл» — тот, который в желтых канистрах. А вот что заливается в мотор на заводе, лично мне неизвестно.
И вот практически счастливый обладатель новой Оки выезжает из ворот автосалона. Почему «практически»? Потому что еще предстоит очень долгая, кропотливая работа по доведению этого «конструктора для взрослых» до такого состояния, когда его можно будет с гордостью назвать АВТОМОБИЛЕМ, а говоря простым языком – тюнинг своими руками.
Начать тюнинг я решил с колес. Штатные колеса, которые ставят на заводе – «Би 308» 135/80 R12, устраивают большинство владельцев автомобилей Ока. Однако я это колесами не считаю.
Мною был приобретен комплект двенадцатидюймовых легкосплавных дисков «К&К», а также корейские шины Hankook 145 R12. Могу сказать, что с ними – совершенно другое дело. Создается впечатление, словно автомобиль отвязали, настолько очевидна разница в качении.
Да и на неровностях заметно улучшилась мягкость хода, а это в комплекте с газонаполненными амортизаторами очень важный момент.
Конечно, при покупке мне предложи тринадцатидюймовые диски в комплекте с шинами 155/70 R13, однако я вполне обоснованно решил, что с нашими дорогами оптимальным вариантом будет использование высокого профиля покрышки.
Следующим моим шагом стала «музыка». Установки такой дополнительной техники родной торпедо не предусмотрено. Прогулявшись по магазинам, можно обнаружить целых три «бороды», однако качество изготовления, да и внешний вид оставляют желать лучшего.
На моей старенькой Оке была установлена консоль от пятой модели «Жигулей», однако для маленького салона она несколько великовата. Совершенно случайно в одном из магазинов я наткнулся на никому не нужную, и даже уже покрытую пылью консоль от «Нивы» старого образца. Я сразу решил, что это именно то, что нужно.
Нижняя часть была отрезана, и в итоге консолька оказалась закреплена за отопителем и нижней части «торпеды» при помощи четырех саморезов. В гнездо магнитолы установил приобретенную на радиорынке Dewoo среднего класса.
В нижнюю переднюю часть дверей я врезал двухполосные динамики Prologi 10 см, а назад были изготовлены фанерные ящики, установленные впоследствии в нишу багажника. Туда установил двухполосные динамики Clarion 6r9. В итоге получил очень качественную музыку.
В консоли оказались пустые места, которые я решил приспособить для дополнительных кнопок. Это позволило мне сделать незначительную перестановку в органах управления. Если честно, то логику, которой руководствовались конструкторы, размещая штатные кнопки управления электропотребителями, мне понять так и не удалось. Естественно я решил полностью все переделать.
По моим представлениям левая рука управляет светом, а правая – чистотой стекол и теплом. Поэтому кнопки задней и передней противотуманок, а также головного света быстро перекочевали у меня в левую часть торпедо. На консоль установил своими руками кнопку аварийного света. Кнопки обогрева стеклоочистителя и заднего стекла отправил в правую часть.
Кнопка, включающая вентилятор отопителя также оказалась на консоли. Там же нашлось место и для прикуривателя, кнопки принудительного включения вентилятора радиатора и светодиодного вольтметра. Пепельницу от 21011 я установил на штатное место прикуривателя. Кроме всего прочего салон получил небольшой бардачок.
В стандартной комплектации автомобиля он отсутствует, однако в магазинах можно приобрести неплохой и главное простой в установке.
Свет в салоне ужасный. Штатной лампы хватает только на освещение левого уха водителя.
В заднюю часть обивки дверей своими руками были врезаны две лампы с красно-белыми стеклами (скорее всего от «ГАЗ-3110»), а на нижней части торпедо с правой стороны прямо над бардачком я поставил дополнительный плафон. Все это включается кольцевыми дверными выключателями.
Теперь выходя из машины в темноте можно даже заметить лужу, а попутные водители могут увидеть открытую дверь. Не лишней также оказалась установка лампы освещения багажника, которую я поставил сбоку на крышке технологического отверстия.
А никогда не задавались вопросом – почему воду в бачок заднего омывателя приходится заливать в багажнике? Это ведь неправильно, да и попросту неудобно. Лично я сделал так: прямиком под ковром салона провел трубку омывателя от восьмерки и вывел ее в моторный отсек. Туда же был выведен мною и провод от выключателя омывателя.
Интересно, что впереди на штатном бачке уже есть все необходимое для второго насоса-моторчика. Видимо конструкторы так и собирались сделать, но технологии не позволили. Итак, все подключено, проверено – работает отлично. Через некоторое время произошло вот что — мне на одной из бензоколонок налили вместо бензина полный бак неизвестной жидкости.
Как итог – проблемы с карбюратором. После этого случая прочистить и настроить и без того проблематичную и капризную систему мне уже так и не удалось. Пришлось решать вопрос кардинально. Я установил адаптированный карбюратор «Солекс-081». После его установки у автомобиля словно выросли крылья. Приемлемая тяга держится до 75 км/час на второй передаче.
После этого я поставил впускной коллектор с подогнанными и полированными каналами. Ощутимо повысилась приемистость, тяга на низких оборотах. Но появился непонятный противный дребезг из-под днища автомобиля. Оказалось, что это некоторое подобие резонатора в выпускной системе.
Моим решением было – вырезать! Мною был приобретен резонатор от 41го «Москвича» — он внутри со сквозным калиброванным отверстием и без дополнительных труб, и я вварил его вместо штатного. Правда эффект в итоге оказался немного странным.
На низких оборотах тяга еще выросла – на четвертой можно спокойно ехать 45-50 км/час, да и приемистость прибавилась, однако на высоких оборотах (близких к максимальным) тяга упала, точно также и максимальная скорость.
Как результат – у меня есть тяговитый, эластичный двигатель, который, однако, при желании может совершить стремительный обгон, что называется, позволяет «прохватить». Топливный расход при спокойной езде в городском цикле не превышает семи литров на сотню километров.
А что делать с экстерьером? Лично я не сильно люблю всякие пластиковые обвесы. Как не крути, ну не сделать из «Оки» ту же Paninfarina. Да и железо по кругу мне не очень нравится. На мини-джип «Ока» тоже не тянет. Итак, что мы имеем? А имеем мы окраску «металлик», что уже довольно красиво.
Но черные пластиковые бамперы вместе с «мордочкой» порядком портят общий вид. Тем более, что от серого налета они отмываются очень сложно, в итоге приходится использовать химию. В автосалоне, конечно, мне были предложены бамперы, окрашенные в цвет кузова, однако я хотел «изюминку».
В итоге я купил (все в аэрозольных баллончиках) подходящую по цвету краску, специальный грунт и лак. Поснимал бамперы и решетку, и стал красить, стараясь соблюдать технологию, применяя комбинацию полос «металлик-антрацит». Как и ожидалось, комбинация цветов в итоге оказалась очень удачной, что называется «в тему».
Машина приобрела оригинальный и что самое главное законченный вид. Правда на общем «металлическом» фоне не очень хорошо смотрелись передние поворотники оранжевого цвета и красный противотуманник. Не долго думая я заменил их на цветные лампочки и бесцветные стекла.
Для того, чтобы при парковке уберечь от возможных царапин бамперы, на их углы были наклеены пластиковые демпферы.
К концу проведенных мною работ по тюнингу автомобиля Ока своими руками один мой знакомый подарил мне банку черной суперкраски на эпоксидной основе (к сведению, такая краска применяется в атомной энергетике).
Я естественно выкрасил ею абсолютно всю систему выхлопа, с особенной тщательностью были выкрашены приемная труба и места стыков, после чего даже звук выхлопа поменялся. Есть вероятность, что при таком раскладе трубы смогут выдержать на просоленных московских автострадах более двух лет.
Заодно были окрашены колесные арки и пороги. Какими бы замечательными локеры не были бы, этим местам в любом случае достается пескоструйкой.
Постепенно автомобиль начал приобретать вид, который он должен иметь при выходе с завода. Конечно, я не хочу останавливаться на достигнутом, в планах у меня и принудительная вытяжка воздуха из салона, установка дефлетора на заднее стекло, и перенесение форсунки заднего омывателя, а также принудительный поддув карбюратора при помощи встречного воздуха.
Источник: http://PortalVAZ.ru/tyuning-avtomobilej-oka-svoimi-rukami/
Компактные габариты и примитивный дизайн ВАЗ-1111 стали предметом многочисленных насмешек, однако модель предвосхитила эпоху малолитражных и экономичных автомобилей. При этом «Ока» так и не получила должного развития в плане рестайлинга и новых поколений, что позволяет автовладельцам осуществлять тюнинг машины своими руками.
Переделка авто «Ока» может осуществляться разными способами:
Переделка «Оки» для бездорожья является самой простой и часто встречающейся вариацией тюнинга. Для выделения и усиления уже имеющихся у ВАЗ-1111 внедорожных характеристики достаточно проведения лифтинга подвески, установки резины с мощным протектором и колесных дисков большого размера. Перечисленные изменения считаются первым этапом в процессе создания «Оки»-вездехода.
Дизайн передней оптики и радиаторной решетки позволяет стилизовать ВАЗ-1111 под внедорожник Grand Cherokee. Для этого устанавливают колеса большего диаметра, резину с тракторным протектором, специальный обвес и изменяют конфигурацию капота. Такая переделка «Оки» позволяет сделать из автомобиля миниатюрный клон популярного внедорожника.
Простота конструкции и примитивный внешний вид ВАЗ-1111 упрощают тюнинг, делая его более доступным и простым и позволяя проводить различные эксперименты.
Модернизация двигателя «Оки» условно делится на два направления:
Идеальным вариантом переделки «Оки» на инжектор является установка 1,3-литрового двигателя от Rover Mini. Модернизация позволяет увеличить технические характеристики автомобиля, однако стоимость работ очень высока, поскольку под новый мотор необходимо перерабатывать большинство систем.
Второй вариант — улучшение двигателя. Он более дешевый, но не позволяет добиться такого прироста мощности, как первый.
Модернизация двигателя «Оки» начинается с карбюратора, а именно — увеличения диаметра заслонки дросселя. Это облегчает работу мотора, увеличивает его рабочий ресурс и технические характеристики. Вместо увеличения дроссельной заслонки можно сразу установить тюнингованную версию карбюратора.
Увеличение количества оборотов до 7000 единиц возможно благодаря монтажу нового распредвала. Одновременно с этим подтягивается мощность двигателя:
Впускной и выпускной коллекторы заменяются на спортивные аналоги, воздушный фильтр — на модель K&N с нулевым сопротивлением. Работы позволяют повысить технические характеристики двигателя и минимизировать потери мощности.
При переделке «Оки» во внедорожник улучшение ходовых характеристик является первостепенной задачей автовладельца, поскольку штатная подвеска оставляет желать лучшего. С этой целью устанавливаются газо-масляные амортизаторы, повышающие управляемость и устойчивость автомобиля.
Менять штатные пружины не стоит, поскольку улучшенные модификации быстро выходят из строя. При переделке «Оки» на 13-колеса устанавливают резину соответствующего размера.
Для создания внедорожника производится лифтинг подвески при помощи специального набора или установки под пружины проставок. В результате задняя часть автомобиля поднимается, однако требуется доработка креплений амортизаторов.
Вариантов модернизации салона, представленных на фото переделки «Оки», огромное множество:
Тюнинг салона «Оки» не ограничивается перечисленными выше вариантами — каждый автовладелец может воплощать любые идеи при оформлении салона.
Переделка торпедо «Оки» сопровождается трудностями, связанными с компактными габаритами автомобиля. Соответственно, приборную панель от других моделей установить не получится, поэтому остается только переделка родной панели.
Чаще всего автовладельцы прибегают к обтяжке торпедо пленкой или кожей. При помощи материалов и инструментов можно изменять дизайн панели и дополнять ее разъемами под специальное оборудование.
Тюнинг приборной панели выполняется двумя способами:
Первый вариант подразумевает под собой установку светодиодных ламп подсветки вместо обычных, новой подложки либо доработку старой, что позволяет изменить дизайн панели. Полная замена приборки также потребует внесения изменений в общую конструкцию.
При работах, связанных с тюнингом торпедо «Оки», обязательно учитывают качественное уплотнение: детали не должны скрипеть во время движения.
Родные бампера «Оки» практически невозможно модернизировать, поскольку тюнинговый ресурс у них ограничен из-за минимальной площади поверхности и близкого расположения противотуманных фар друг к другу.
Впрочем, штатные бампера можно изменить при помощи шлифовального инструмента, монтажной пены и эпоксидной смолы. При переделке «Оки» автовладельцы чаще всего увеличивают нижнюю часть бампера, устанавливая диффузоры.
Однако подобная технология тюнинга слишком трудоемкая и непрактичная.
Основные сложности, с которыми сталкиваются автолюбители при модернизации штатного бампера, это формирование четких линий и симметричной поверхности. С трудностями автовладельцы сталкиваются и при разработке дизайна, поэтому, как правило, за основу берется образец бампера от спортивных автомобилей.
Оптимальный вариант модернизации бампера «Оки» — замена родных деталей на различные модификации. Тюнинг такого рода проводится быстро и просто, трудности сопровождают только монтаж заднего бампера из-за наличия фаркопа. Визуально увеличить габариты кузова можно при помощи объемных бамперов или их выдвижения вперед.
Немалое влияние на внешний вид «Оки» оказывает оптика, которая довольно часто подвергается тюнингу. Установка накладок является одним из действенных методов модернизации фар. Комплекты накладок можно приобрести в специализированных магазинах. Второй вариант — монтаж светодиодных ламп и полировка самих фар. Нередко проводят полную замену оптики, которая требует модернизации кузова.
Переделка оптики «Оки» может включать следующие изменения дизайна фар:
Тюнинг задней оптики ВАЗ-1111 чаще всего подразумевает монтаж накладок, которые не будут ухудшать безопасность и видимость фонарей.
ВАЗ-1111 считается одним из самых дешевых и экономичных автомобилей: расход топлива на 100 километров составляет всего 3-4 литра, сказываясь при этом на динамике.
В связи с этим автовладельцы прибегают к модернизации технической части модели, перед которой необходимо учитывать несколько нюансов:
Ассортимент материалов и комплектующих к «Оке» может варьироваться в зависимости от того, какой конкретно тип тюнинга будет использоваться и что планирует видоизменять автовладелец.
Источник: https://HochyVseZnat.ru/peredelka-oki-tuning-svoimi-rykami.html
Ока идеально подходит для тюнинга. История производства этих машин началась в 70-е годы 20 века. В какой-то момент «Ока» начала бить все рекорды по доступности цен. Так у каждого мечтателя появилась реальная возможность стать автовладельцем. Многие люди ею воспользовались. Авто уже давно не роскошь и не редкость, отчасти — благодаря Оке. Тюнинг – достойное решение для знаменитого автомобиля.
Хотя сегодня производство приостановлено из-за нерентабельности транспортного средства, к 2020 году планируется возобновить выпуск. Ведь это — популярный бренд. Тем же людям, которые уже владеют этой замечательной машиной, возможно, стоит задуматься всерьёз о её модернизации. Ока и тюнинг – хороший тандем. Обратившись к мастеру, удастся добиться отличных результатов.
Тюнинг в салоне авто иногда творит чудеса. Для легкового автомобиля идея комфорта передвижений приоритетна. Тусклое освещение, неудобное сиденье, плохая обивка – те мелочи, которые могут мешать и водителю, и пассажиру. Это та часть машины, к которой стоит внимательно присмотреться в первую очередь.
Салон должен быть всегда чистым. Пыль повреждает приборы, электронику, проводку. В нём должно быть просторно. В противном случае поездка вызовет негативные эмоции, а риск аварийных ситуаций возрастёт. Ока занимает не самое последнее место в рейтинге безопасных авто. И всё же, высока вероятность того, что модернизация салона понадобится. Она подарит машине, о которой ещё совсем недавно только мечтали, новую жизнь.
Лошадиные силы под капотом, затраты на топливо, грозный рык и выносливость – двигатель делает машину эффектной и эффективной. Тюнинг этой части очень важен, стоит порой немало. Модернизация выполняется в зависимости от индивидуальных требований. Но у Оки существует ряд недостатков, которые заданы производителем. Наверняка их захочется устранить и, как оказалось, это реально.
К примеру, известно, что Ока не развивает скорость большую, чем 150 км/час. Данная особенность не позволяет принимать на ней участие в скоростных гонках. Значительно улучшит ситуацию тюнинг. Заменяя карбюратор на ДААЗ-21073, устанавливая воздушный фильтр K&N и распределительный вал, некоторые мастера уже наловчились корректировать параметры разных двигателей. Скорость оборотов увеличивается до 7000 об/мин. В индивидуальном режиме дорабатываются внутренние каналы, форма камеры сгорания, сёдла клапанов и прочее. Результат понравится, прежде всего, манёвренностью, которую приобретёт авто.
Внешний вид автомобиля всегда можно улучшить за счёт креативного подхода в выборе цветов и не только. Подсветка, бампер и диски – отличное дополнение, важные элементы. Модернизация корпуса не ударит сильно по карману.
А вот фары на Оку завершат тюнинг, сделав его максимально рациональным. Ведь производители сегодня предлагают много интересных вариантов освещения. Отказываться нет причин. Автомастер без проблем найдёт сварочный аппарат для новых фар на Оку и тюнинг будет выполнен. Ока — это особенное авто, навсегда вошедшее в историю машиностроения как очень доступное транспортное средство.
Казань
Каталог
ЭлектроникаОдеждаОбувьДом и садДетские товарыКрасота и здоровьеБытовая техникаСпорт и отдыхСтроительство и ремонтПродукты питанияАптекаТовары для животныхКнигиТуризм, рыбалка, охотаАвтотоварыМебельХобби и творчествоЮвелирные украшенияАксессуарыВсё для игрКанцелярские товарыТовары для взрослыхАнтиквариат и коллекционированиеЦифровые товарыБытовая химияМузыка и видеоАвтомобили и мототехникаOzon УслугиЭлектронные сигареты и товары для куренияOzon PremiumOzon GlobalТовары в РассрочкуУцененные товарыOzon CardСтрахование ОСАГОРеферальная программаOzon TravelРегулярная доставкаOzon HealthyДля меняDисконтOzon MerchOzon Бизнес для юрлицOzon КлубУскоренная доставка!Ozon LiveMom’s club Везде 0Войти 0Заказы 0Избранное0КорзинаВАЗ 1111, больше известный как Ока, благодаря компактным размерам и простому дизайну стал предметом насмешек. Между тем, этот автомобиль предвосхитил эру экономных, малолитражных автомобилей. Сегодня практически каждый мировой бренд автомобилестроения разрабатывает собственную «малютку», поэтому в классе компактных автомобилей развернулась нешуточная конкурентная борьба. Отечественный автопром, наряду с итальянским, можно считать пионером в области освоения производства компактных автомобилей. Другой вопрос, что ВАЗ 1111 не получил достаточного развития в виде разработки рестайлингов и новых поколений. Зато Ока предоставляет фанатам осуществлять тюнинг автомобиля своими руками и широкие возможности для модернизации.
Существует множество вариантов трансформации, рестайлинга ВАЗ 1111:
Наиболее простым и доступным является тюнинг Оки для бездорожья, так как внешне автомобиль имеет сходства с этим классом машин. Для усиления этого эффекта достаточно сделать лифтинг подвески, установить диски большего диаметра и резину с мощным протектором. Но тюнинг Оки под джип не ограничивается только вышеперечисленными изменениями, их можно считать только первым этапом в деле создания эксклюзивной малютки-вездехода.
Внешний тюнинг Оки можно стилизовать под популярную модель внедорожника Grand Cherokee. Этому способствует схожесть фар и радиаторной решетки. У обоих автомобилей они продолговатые, прямоугольной формы. Достаточно установить обвес, колеса с большим диаметром и тракторным протектором резины, а также придать соответствующую конфигурацию капоту и невзрачная ОКА превратится в миниатюрный клон популярного в 90 годы внедорожника.
Тюнинг автомобилей Оки своими руками делать достаточно легко. Это обусловлено простотой технического устройства машины и непритязательным внешним видом, что, с одной стороны, делает модернизацию простой и дешевой, а с другой – позволяет проводить над автомобилем всевозможные эксперименты.
Из всего вышеизложенного можно сделать вывод, что тюнинг ВАЗ 1111 – это лучшая школа для новичка и своеобразная творческая студия для опытного мастера.
Процесс улучшения характеристик двигателя условно можно разделить на 2 направления:
В первом случае идеальным вариантом станет инжекторный мотор от Rover Mini с объемом 1,3 литра. Преимуществом такого вида тюнинга является значительное увеличение технических показателей, минусами станут высокая стоимость реализации и необходимость перерабатывать под новый мотор большинство систем автомобиля. Это дорого и занимает много времени.
Второй вариант – модернизация штатного силового агрегата более дешевый и простой, но не позволит получить такого прироста мощности, как в первом случае.
Тюнинг двигателя Оки своими руками необходимо начинать с карбюратора. Первый шаг – увеличение диаметра дроссельной заслонки до 52–54 см. Это позволит получать двигателю больше воздуха, что облегчит его работу, повысит показатели и увеличит моторесурс. Можно сразу установить тюнинговую модификацию карбюратора.
Установка нового распредвала позволяет повысить обороты до 7000 единиц. При этом обязательно необходимо подтянуть мощность двигателя, что делается при помощи следующих операций:
Дополнительно нужно заменить на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Этот комплекс мероприятий позволит значительно повысить технические характеристики двигателя и оптимизировать его работу, то есть потеря мощности будет минимальной.
С помощью насадки на глушитель можно придать двигателю спортивное рычание. Модели с подсветкой будут создавать эффект пламени, вырывающегося из реактивного сопла.
Улучшение ходовых характеристик ВАЗ 1111 – первоочередная задача владельца, так как в базовом варианте подвески они никудышные и вызывают кучу нареканий. Для исправления ситуации необходимо установить газо-маслянные амортизаторы. Этого хватит, чтобы придать автомобилю устойчивость и улучшить его управление.
Полезный совет
Штатные пружины специалисты не рекомендуют менять на продвинутые модификации, так как последние быстро выходят из строя.
Если из Оки планируется сделать внедорожник, то необходимо произвести лифтинг подвески. Это можно сделать при помощи специализированного набора или путем добавления проставок под пружины. Результат – задранная задняя часть автомобиля. Но при этом придется дорабатывать крепления амортизаторов. Собственно это все, что необходимо для улучшения подвески ВАЗ 1111 своими руками.
Здесь вариантов для модернизации больше чем достаточно:
Это далеко не все варианты, которые можно воплотить, делая тюнинг салона Оки своими руками. По сути, тут нет догм и запретов, все зависит от фантазии мастера. Это отличный вариант для проведения творческих экспериментов, изобретения авторских приемов декорирования.
Тюнинг торпеды Оки связан с трудностью – компактными габаритами автомобиля. В связи с этим установить торпеду с других моделей вряд ли получится. Или придется долго искать подходящие размеры. Здесь лучшими помощниками станут воображение и подручные средства.
Можно прибегнуть к стандартному, проверенному варианту – обтянуть торпеду кожей или пленкой карбон. Если хочется создать эксклюзив, то поможет в этом монтажная пена, эпоксидная смола, шлифовальный инструмент. С их помощью можно менять дизайн торпеды как вздумается. Это также хороший метод переделки посадочного отверстия под приборную панель.
Тюнинг панели Оки своими руками также предусматривает 2 варианта:
Первый вариант предусматривает замену стандартных ламп подсветки на светодиодные. Установка новой подложки или доработка штатной позволит создать нестандартный вид. Полная замена панели приборов потребует доработки торпеды.
Полезный совет
Не стоит забывать о качественном уплотнении, новая или доработанная торпеда не должна издавать скрипов. Это требование можно считать неотъемлемой частью тюнинга.
Стандартные бамперы ВАЗ 1111 плохо поддаются модернизации, так как обладают ограниченным тюнинговым ресурсом. Причина – небольшая площадь поверхности, где близко друг к другу расположены противотуманные фары и место для госномера. Но при желании можно раскачать и штатные бамперы. Это делается при помощи монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовального инструмента. Например, можно увеличить бампер в нижней части, добавив диффузоры по примеру раллийных автомобилей. Но такая технология непрактичная и трудоемкая.
Основная сложность модернизации штатного бампера – создание симметричной поверхности и четкой прорисовки линий. Также определенную трудность может вызвать разработка дизайна. Чтобы долго не мучиться за основу стоит взять какой-нибудь продвинутый образец спортивного бампера.
Оптимальный тюнинг бампера для Оки своими руками – замена родных образцов на продвинутые модификации. Это просто и быстро. Затруднение вызовет только установка заднего бампера. Причина сложностей – фаркоп.
Следует помнить, что объемные бамперы визуально увеличивают размеры кузова. Эффект можно увеличить путем выдвижения бамперов вперед.
Тюнинг оптики Оки – один из важных элементов, влияющих на внешний вид автомобиля. Действенным методом преображения фар является установка накладок. Их можно купить или сделать самостоятельно. Перед тем необходимо поставить светодиодные лампы и отполировать фары. Есть возможность полной замены оптических приборов. Для установки продвинутой модели потребуется доработка кузова.
Какие еще приемы можно применить для изменения внешнего вида фар:
Тюнинг задних фонарей Оки осуществляется в основном за счет установки накладок. При этом стоит помнить, что они не должны нанести ущерб безопасности – фонари в любом случае остаются хорошо заметными.
Источник: СТО АВТО
Делать тюнинг машин «Ока» своими руками совсем не сложно, и связано это с простотой технического устройства автомобиля. В силу этого, модернизация «Оки» простая, достаточно дешевая, и дает возможность проводить различные эксперименты. Сегодня мы поговорим о том, как можно тюнинговать двигатель, кузов и салон «Оки» своими руками, и какие возможны варианты ее преображения.
Известно очень много вариантов трансформации «Оки», среди которых:
• Внедорожник.
• Родстер.
• Кабриолет.
• Машина для ралли.
Самым доступным и несложным является тюнинг «Оки» под джип, и вы с легкостью сможете осуществить это своими руками. Внешне ВАЗ 1111 имеет некое сходство с внедорожником, и чтобы усилить этот эффект, нужно будет сделать лифтинг подвески, поставить диски большого диаметра и выбрать резину с мощным протектором. Но это лишь первый этап в создании эксклюзивного автомобиля для бездорожья.
Знаете ли Вы? Разработку «Оки» начали в конце 70-х годов ХХ века для замены устаревшей мотоколяски СЗД.
Внешне «Оку» можно тюнинговать под внедорожник Grand Cherokee, из-за схожести их радиаторной решетки и фар (у обеих машин они имеют продолговатую, прямоугольную форму). Всего лишь установив колеса большого диаметра, обвес, резину с агрессивным рисунком, и придав капоту соответствующую форму, вы превратите простую «Оку» в миниатюрную копию популярного в 90-е годы внедорожника.
Улучшить характеристики двигателя можно, либо полностью заменив мотор, либо усовершенствовав штатный силовой агрегат. В первом случае безупречным вариантом может стать инжекторный двигатель от Rover Mini объемом 1,3 л. Такой вид тюнинга предпочтителен, потому что существенно увеличиваются технические показатели автомобиля.
Важно! Недостатком является высокая стоимость реализации и необходимость в переработке под новый мотор большинства систем автомобиля.
Второй вариант – улучшение штатного двигателя, более простой и дешевый, но не позволяет достичь такой мощности, как в первом варианте. Тюнинг двигателя «Оки» нужно начинать с карбюратора. Для начала необходимо увеличить диаметр дроссельной заслонки до 52-54 см, что даст возможность двигателю получить больше воздуха, и, следовательно, облегчит его работу, повысит моторесурс и увеличит показатели.
Установка нового распредвала повышает обороты до 7000 единиц. Также подтянуть мощность двигателя можно, заменив штатные клапаны на облегченные, улучшив седла клапанов, доработав впускные и выпускные каналы клапанов, установив бронзовые направляющие, изменив формы камер сгорания. В дополнение нужно поменять на спортивные модификации впускной и выпускной коллекторы, а также воздушный фильтр – на модель с нулевым сопротивлением. Все это значительно повышает технические характеристики двигателя и оптимизирует его работу (потеря мощности будет минимальной).
Интересно знать! Прототипом «Оки» считают японский автомобиль Daihatsu Cuore 1980 года.
«Ока» имеет довольно-таки неприметную внешность, как и почти все отечественные автомобили, и поэтому именно экстерьер пытаются изменить практически в первую очередь. В основном меняют форму фар, штатные бампера на новые, устанавливают аэродинамический обвес, и прочее. Стандартный бампер «Оки» плохо поддается модернизации из-за ограниченного тюнингового ресурса (небольшая площадь поверхности, близко расположены противотуманки и госномер).
Но если есть желание, то и штатные бампера реально раскачать с помощью монтажной пены, эпоксидной смолы и шлифовальной машинки. Оптимальным тюнингом бампера будет замена штатных образцов на современные модификации. Некоторые трудности с установкой заднего бампера может создать фаркоп.
Что касается оптики «Оки», то фары преображаются после установки накладок, перед этим нужно отполировать фары и поставить светодиодные лампы. Возможна и полная замена фар, но для установки современной модели потребуется дорабатывать кузов. Изменить внешний вид фар еще можно, доработав подложку фар, украсив светодиодными лентами, изменив дизайн обода фар (нанесение покрытия, стилизованного под хром). Задние фонари тюнингуют за счет установки накладок.
Это интересно! Название и индекс машины созвучны с названием японского реактивного самолета-снаряда времен Второй мировой войны (Ohka-11).
Тюнинг салона автомобиля «Ока» – отличный вариант для воплощения творческих идей и экспериментов мастера. Одним из основных элементов тюнинга является обивка, и ее желательно заменить новой. Для этого используются различные материалы: твид, велюр, карпет, кожа. Самым долговечным материалом считается кожа, но в то же время и самым дорогим, да и у нее нет большого цветового ассортимента, как у других материалов. В обивку можно устанавливать разные фигурные вставки и элементы.
Что касается сидений, то они либо дорабатываются установкой удобных подголовников, стильными чехлами, либо меняются на новые спортивные или кресла представительского класса. Также устанавливают новое рулевое колесо, стильные накладки на педали, электроподъемники, автоматический привод боковых зеркал и т.д. Крышу делают панорамной, или вырезают люк. При тюнинге салона «Оки» нелишним будет заменить на новую или изменить старую приборную панель. Из-за компактных габаритов автомобиля установить торпедо с других моделей, возможно, и не получится. Полная замена приборной панели повлечет за собой доработку торпедо.
Важно! Необходимо помнить о качественном уплотнении, так как доработанное или новое торпедо не должно издавать скрипов.
Модернизация штатной панели предусматривает установку или доработку новой подложки, замену ламп подсветки на светодиодные, что создаст нестандартный вид. Можно обтянуть торпедо карбоновой пленкой или кожей.
ВАЗ 1111 является самым миниатюрным переднеприводным отечественным автомобилем с компактными габаритами и малым расходом топлива. Но, помимо этих безусловных преимуществ, имеется целый ряд недостатков: простой внешний вид, слабые технические характеристики и низкий уровень комфорта. Все это легко можно устранить с помощью тюнинга «Оки» своими руками, поэтому ответ на этот вопрос очевиден.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
Многие считают автомобиль Ока достаточно примитивным и невзрачным, но это большое заблуждение. Сегодня это достаточно поправимо. Если подойти к этому вопросу современно, то можно применить наружный тюнинг, который сможет значительно преобразить внешний облик даже автомобиля марки Ока. Ангельские глазки – это недорогое, практичное и довольно эффективное решение не только тюнинга и изменения внешнего вида машины. Неоновые огни можно использовать с различной целью. Какой именно? Сейчас мы и разберемся.
Ангельские глазки пользуются достаточно большой популярностью у водителей, которые не хотят шаблонно позиционировать свой автомобиль. Изначально они устанавливались только на автомобили марки BMW. К сожалению, различные автомобильные производители не устанавливают неоновый тюнинг на автомобили и отечественные производители тому не исключение. Но, к счастью, создатели ангельских колец могут порадовать автовладельцев практически каждой марки машины, давая им возможность оборудовать свой автомобиль «глазами ангела». С их помощью машина станет привлекательной, современной и модной.
Ока – это отечественный легковой микролитражный автомобиль, который впервые разработали на Серпуховском автозаводе для того, чтобы заменить устаревшую мотоколяску СЗД. Затем вся разработка была передана на АвтоВАЗ. Первоначально автомобиль выпущен на Волжском автозаводе и обозначался ВАЗ 1111. К сожалению, после экономического дефолта 1998 года автомобиль стал самым невостребованным автомобилем в мире. И после ноября 2008 года он перестал выпускаться в связи с нерентабельностью.
На протяжении всего времени автомобиль считался самым дешевым и стал чемпионом по экономичности среди российских машин. Ока считалась машиной, обладающей отличной проходимостью на заснеженных участках дороги и грунтовых дорогах.
Несмотря на то, что автомобиль ВАЗ 1111 покажется для некоторых «безнадежным» автомобилем, на него можно без проблем монтировать ангельские глазки. При большом желании их можно сделать самостоятельно, но это небезопасно. Производители популярных неоновых колец изготавливают ангельские глазки и на данную марку автомобиля. Они бывают двух видов: CCFL и SMD. Рассмотрим их более детально.
Это светящиеся кольца, которые изготовлены из множества светодиодных кристаллов, которые равномерно распределены по окружности фары. Они очень прочные и потребляют небольшое количество энергии автомобиля.
Состоят из стеклянной трубочки, внутри которой находится газ. Одним из составляющих такой смеси газов является ксенон, благодаря ему и получается такое равномерное и яркое освещение белого цвета.
Преимущества
Недостатки
|
После тюнинга автомобиля данной модели машина приобретет более благородный и модный внешний вид. Кроме того, что их можно использовать в качестве тюнинга, модули часто применяют в качестве дополнительного освещения машины. Современные технологии достигли того, что ангельские глазки и SMD, и CCFL достаточно яркие, их свет виден на большом расстоянии. Часто светящиеся кольца используют как ДХО. Благодаря их мощному свечению автомобиль раньше заметен и пешеходам, и другим участникам дорожного движения. Это может предотвратить возникновение ДТП на дороге не только в темное время суток, но и ярким днем, а также в непогоду. Итак, из вышеописанного можно сделать определенные выводы.
С помощью ангельских глазок можно преобразить даже автомобиль ВАЗ 1111. Неоновые огни – это самый простой способ придать автомобилю модный и современный внешний вид. Изначально они монтировались только на БМВ, но сегодня они доступны даже Оке. Их стоимость вас приятно удивит, а многофункциональность может оправдать даже самый дорогой комплект. Если вы не уверены в том, что сможете их установить самостоятельно в оптику вашей машины, тогда можете обратиться на любую станцию технического обслуживания, причем стоит это абсолютно недорого. Если вам необходимо недорогое, но достаточно практичное световое оборудование с эффектом тюнинга, ангельские глазки – это то, что нужно вашей машине.
В нашей серии «Пять вещей…» уже был автомобиль, безвременно снятый с производства – это последняя Волга, но если Siber можно, пусть и с некоторой натяжкой, считать попыткой российского автопрома заглянуть в класс повыше, то с Окой всё наоборот: её создали для самых базовых задач, а задумывалась она как автомобиль для людей с ограниченными возможностями. Но сразу стало понятно, что как раз такой автомобиль и нужен огромному количеству обыкновенных россиян – недорогой, простой и симпатичный. И да, он получился не идеальным. Но и прорывным, причем безо всяких натяжек. Об этом и поговорим.
Ненависть #5: гниют пороги
С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.
Любовь #5: проходимость
Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.
Ненависть #4: слабый силовой агрегат
Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.
Любовь #4: экономичность
Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.
Ненависть #3: обижают на дороге
Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.
Любовь #3: большой салон при малых габаритах
Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.
Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей
В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований… Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.
Любовь #2: простота конструкции
Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.
Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии
Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.
| На фото: СеАЗ-1111-01 Ока ‘1990–2008 и СеАЗ-11116 Ока ‘2006–08 | |
Любовь #1: компактность и манёвренность
Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.
Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.
Компактные размеры и примитивный дизайн ВАЗ-1111 были предметом многочисленных насмешек, но модель предвосхитила эру малолитражных и экономичных автомобилей. В то же время «Ока» не получила должного развития в плане рестайлинга и новых поколений, что позволяет автовладельцам кастомизировать машину своими руками.
Переделка автомобиля «Ока» может производиться разными способами:
Переделка «Оки» для бездорожья — самая простая и распространенная вариация тюнинга. Чтобы выделить и усилить внедорожные характеристики ВАЗ-1111, которые уже имеются, достаточно приподнять подвеску, установить резину с мощным протектором и большими колесами. Перечисленные изменения считаются первым этапом в процессе создания вездехода «Ока».
Дизайн передней оптики и решетки радиатора позволяет стилизовать ВАЗ-1111 под внедорожник Grand Cherokee. Для этого устанавливают колеса большего диаметра, резину с тракторным протектором, специальный обвес и меняют конфигурацию капота. Такая переделка «Оки» позволяет сделать из машины миниатюрный клон популярного внедорожника.
Простота конструкции и примитивный внешний вид ВАЗ-1111 упрощают настройку, делая его более доступным и простым, позволяя проводить различные эксперименты.
Модернизация двигателя «Ока» условно разделена на два направления:
Идеальным вариантом переделки «Оки» на инжектор является установка 1,3-литрового двигателя от Rover Mini. Модернизация позволяет повысить технические характеристики автомобиля, но стоимость работ очень высока, так как большинство систем требует переделки под новый двигатель.
Второй вариант — улучшить двигатель. Он дешевле, но не позволяет добиться такого прироста мощности, как первый.
Модернизация двигателя «Ока» начинается с карбюратора, а именно — увеличения диаметра дроссельной заслонки. Это облегчает работу двигателя, увеличивает срок его службы и технические характеристики. Вместо увеличения дроссельной заслонки можно сразу установить тюнингованный вариант карбюратора.
Увеличение числа оборотов до 7000 единиц возможно благодаря установке нового распредвала.Одновременно повышается мощность двигателя:
.Впускной и выпускной коллекторы заменены на спортивные аналоги, воздушный фильтр на модель K&N с нулевым сопротивлением. Работа может улучшить работу двигателя и свести к минимуму потери мощности.
При переделке «Оки» на внедорожник улучшение ходовых качеств — первостепенная задача автовладельца, так как штатная подвеска оставляет желать лучшего. Для этого устанавливаются газомасляные амортизаторы, повышающие управляемость и устойчивость автомобиля.
Менять штатную пружину не стоит, т.к. улучшенные модификации быстро выходят из строя. При переделке «Оки» на 13 колес поставил резину соответствующего размера.
Для создания внедорожника подвеска поднимается с помощью специального набора или установки проставок под рессоры. В результате задняя часть автомобиля приподнимается, но для этого требуется доработка креплений амортизаторов.
Вариантов модернизации салона, представленных на фото переделки «Ока» великое множество:
Тюнинг салона «Ока» не ограничивается вышеперечисленными вариантами — каждый автовладелец может воплотить любые задумки при оформлении салона.
Переделка торпеды «Ока» сопровождается трудностями, связанными с компактными габаритами автомобиля. Соответственно, приборную панель от других моделей установить нельзя, так что есть только переделка родной панели.
Чаще всего автовладельцы прибегают к плетению приборной панели пленкой или кожей. Используя материалы и инструменты, вы можете изменить дизайн панели и дополнить ее разъемами для спецтехники.
Настройка приборной панели осуществляется двумя способами:
Первый вариант подразумевает установку светодиодной подсветки вместо обычной, новой подложки или доработки старой, что позволяет изменить дизайн панели. Полная замена приборки также требует изменения общей конструкции.
При работе с тюнингованной торпедой «Оки» обязательно учитывайте знак качества: детали не должны скрипеть при движении.
Родные бампера «Ока» модернизировать практически невозможно, т.к. тюнинговый ресурс у них ограничен из-за минимальной площади поверхности и близости противотуманных фар друг к другу.Однако штатный бампер можно поменять с помощью шлифовального инструмента, пенопласта и эпоксидной смолы. При переделке «Оки» автовладельцы часто увеличивают нижнюю часть бампера, устанавливая диффузоры. Однако эта технология настройки слишком трудоемка и непрактична.
Основные трудности, с которыми сталкиваются автомобилисты при модернизации штатного бампера, — это формирование четких линий и симметричной поверхности. Автовладельцы сталкиваются с трудностями при разработке конструкции, поэтому, как правило, за основу берется образец бампера от спорткара.
Лучший вариант модернизации бампера «Ока» — замена родных запчастей на различные модификации. Тюнинг такого рода проводится быстро и легко, сложности сопутствуют только установке заднего бампера из-за наличия фаркопа. Зрительно увеличить габариты кузова можно с помощью объемных бамперов или выдвинуть их вперед.
Существенное влияние на внешний вид «Оки» оказывает оптика, которая часто подвергается тюнингу.Установка накладок — один из самых эффективных методов модернизации фар. Комплекты подкладки можно приобрести в специализированных магазинах. Второй вариант — установка светодиодных ламп и полировка самих фар. Часто проводят полную замену оптики, требующую модернизации кузова.
Переделка оптики «Ока» может включать следующие изменения конструкции фар:
Тюнинг задней оптики ВАЗ-1111 часто предполагает установку накладок, не ухудшающих сохранность и обзорность фонарей.
ВАЗ-1111 считается одним из самых дешевых и экономичных автомобилей: расход топлива на 100 километров составляет всего 3-4 литра, что сказывается на динамике.
В связи с этим автовладельцы прибегают к модернизации технической части модели, перед которой необходимо учесть несколько нюансов:
Ассортимент материалов и комплектующих для «Оки» может варьироваться в зависимости от того, какой тип тюнинга будет использоваться и что автовладелец планирует доработать.
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на HYUNDAI SONATA OEM KEYLESS ENTRY REMOTE FOB 95430-3K201 Transmitter OSLOKA-310T по лучшим онлайн-ценам! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Использованный: предмет, который использовался ранее. На изделии могут быть некоторые признаки косметического износа, но он полностью исправен и функционирует должным образом. Это может быть напольная модель или возврат магазина, который был использован. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий ， Примечания продавца: «Вы получите ОДИН из Изображенных ПДУ и НОВУЮ БАТАРЕЮ. Вы должны подтвердить, что ваш автомобиль работает с номерами, перечисленными ниже, и понимать, что этот пульт дистанционного управления необходимо перепрограммировать.”，。
посмотрите описание покупки, надеюсь, вы проверите размер детали под описанием продукта. Идеально подходит для подбора цвета краски к интерьеру. ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ 2 ПАРЫ УЛЬТРАУНИВЕРСАЛЬНЫХ ВОДНЫХ НОСЧИКОВ Идеально подходят для плавания. HYUNDAI SONATA ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО ВХОДА OEM БЕСКЛЮЧЕВОЙ FOB 95430-3K201 Передатчик OSLOKA-310T .Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. Наша миссия в IceCarats — отмечать наших клиентов и улучшать их жизненный путь. Если есть вопросы ДО или ПОСЛЕ заказа. Двойная застежка на липучке для удобного надевания и снятия. HYUNDAI SONATA ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО ВХОДА OEM БЕСКЛЮЧЕВОЙ FOB 95430-3K201 Передатчик OSLOKA-310T , Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы, 001 ‘OD Carbide Jaw: Industrial & Scientific, интеллектуальная мощь Mewtwo-EX привлекает внимание в Коллекционная карточная игра Pokémon: Triple Power олово.Не позволяйте пальцам ограничивать ваш подъемный потенциал. HYUNDAI SONATA ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО ВХОДА OEM БЕСКЛЮЧЕВОЙ FOB 95430-3K201 Передатчик OSLOKA-310T . Правильная теплопроводная смазка обеспечивает точную передачу температуры на термистор. -Размеры боди с длинными рукавами (L / S )-. Персонализированный детский браслет Детский браслет Initial Disc. УПАКОВКА: Карты и конверты будут упакованы в запечатанный, HYUNDAI SONATA ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО ВХОДА OEM БЕСКЛЮЧЕВОЙ БРЕЛОК 95430-3K201 Передатчик OSLOKA-310T . Ознакомьтесь с нашим списком баннеров для получения скидок :.к юбилеям и просто для повседневного использования для всех, кто старше 3 лет. Брошь имеет форму двух бегущих оленей, а серьги выглядят как чертополох. Похоже на планку запонки и тумблер. HYUNDAI SONATA ПУЛЬТ ДИСТАНЦИОННОГО ВХОДА OEM БЕСКЛЮЧЕВОЙ FOB 95430-3K201 Передатчик OSLOKA-310T . Все мои стальные корсеты состоят из трех слоев; подкладка из хлопка.
Люди Porsche возненавидят это, но начнем: одно из качеств, которое сделало Porsche великими и столь легкими в настройке на протяжении десятилетий, — это то же качество, которое делает Chevy отличным выбором для проекта маслкаров. взаимозаменяемость деталей.
Хотя некоторые отправные точки определенно лучше, чем другие, можно превратить даже скромный 912 в серьезный гоночный автомобиль с большим рабочим объемом, в основном просто прикрутив детали от других Porsche.Даже Volkswagen погрузился в корзину запчастей Porsche для подвески Super Beetle, среди прочего. В этом выпуске Project Boxster R нет ничего более серьезного, но в нем применяется тот же принцип. В то время как автомобиль клана Boxster R покинул завод во многих областях с минимальным уровнем качества, который Porsche мог принять, для улучшения этих характеристик достаточно просто прикрутить заводские лучшие детали.
В этом месяце Лес добавил в Project Boxster R тормоза Boxster S и фары Litronic (R), что значительно повысило безопасность и дало ему уверенность в быстром вождении, когда это необходимо.Performance Products продолжала быть нашим универсальным источником для всевозможных обновлений Porsche, поставляя эти детали с улыбкой и рукопожатием или как можно ближе к этому по телефону.
Litronic (R) Передние фарыLitronic — это версия ксеноновой осветительной техники Porsche с высокоинтенсивным разрядом ближнего света и галогеновым дальним светом. HID фары плохо работают, когда их часто выключают и включают, например, при затемнении дальнего света ночью. Однако, как и в случае с ближним светом, блоки Litronic на 100% увеличивают мощность светового потока по сравнению с галогенной лампой мощностью 55 Вт, снижая при этом энергопотребление до 35 Вт.Ксеноновая лампа, хотя ночью кажется синей, на самом деле ближе к «белому» спектру дневного света, чем любая лампа накаливания, что еще больше увеличивает ее возможности.
Кроме того, отражатели произвольной формы Litronic имеют большую дальность действия по прямой и лучшую видимость на обочине дороги. Эти преимущества двояки в применении. Они позволяют быстрее двигаться по прямым и извилистым дорогам, так как можно лучше видеть повороты. Litronic также повышает безопасность пассажиров автомобиля, а также котят, щенков и детей за его пределами, позволяя водителю видеть их раньше и четче, когда они находятся на дороге или рядом с ней.
Комплект для модернизации фар Litronic, поставляемый Performance Products, является оригинальной запчастью Porsche (R), такой же, которую можно заказать у любого дилера до или после поставки в качестве Tequipment, заводской программы индивидуальной настройки Porsche. Один комплект для всех Boxsters и 996s. Porsche снял с производства комплект для модели 993. В комплект входят фары, блок управления и проводка — все, что необходимо для непосредственной установки на болтах.
В будущем эти огни должны помешать нам повторить опыт, когда Ford Focus убегает и прячется на извилистой дороге ночью, потому что его водитель действительно может видеть вокруг поворотов.
ТормозаBoxster SТолько примерно на 100 фунтов тяжелее обычного Boxster, Boxster S имеет значительно лучшую тормозную способность, и она должна: Porsche просто сделал то же, что и мы, и поднялся по собственной пищевой цепочке до 911 Carrera, чтобы получить большую проходимость. -сверленные диски. Они имеют диаметр 318 мм (12,53 дюйма) при толщине 28 мм (1,10 дюйма) спереди и 299 мм (11,78 дюйма) в диаметре при толщине 24 мм (0,94 дюйма) сзади. Стандартные диски Boxster имеют размер 298 мм (11,73 дюйма) на 24 мм (0,94 дюйма) спереди и 292 мм (11,7 дюйма).50 дюймов) на 20 мм (0,79 дюйма) сзади. Суппорты представляют собой «моноблочные» четырехпоршневые суппорты Porsche, заимствованные из тех, что используются на гоночном автомобиле GT1, изготовленные из цельного алюминиевого литья для уменьшения неподрессоренной массы и увеличения отвода тепла.
Роторы большего размера обеспечивают большую теплоемкость при одноразовом использовании и большую площадь поверхности для отвода тепла между применениями. Более жесткие суппорты уменьшают прогиб под нагрузкой, улучшая ощущение педали тормоза. В отличие от модернизации с большими тормозами, предназначенными только для передних колес, эта система делит увеличение тормозной способности между передней и задней осями, используя преимущества смещения веса Boxster от задней к средней части двигателя и низкого центра масс.Однако имейте в виду, что этот комплект, поскольку он был разработан для улицы, все же может потребовать более агрессивных колодок, чтобы хорошо работать при полноценном использовании на гоночной трассе.
Performance Products закупает эти детали у Race Technologies, независимого дистрибьютора продукции Brembo, который тесно сотрудничает с Brembo. В комплект входит все необходимое для крепления тормозов Boxster S к обычному Boxster: суппорты, роторы, передние и задние колодки, одобренные DOT плетеные тормозные магистрали из нержавеющей стали, все необходимые колодки, фиксаторы, пружины, подшипники, монтажные пластины и крепеж.Таким образом, установка представляла собой простую процедуру удаления и повторной установки с последующей тщательной прокачкой. Обязательно соблюдайте правильные процедуры удаления воздуха из АБС.
У меня есть довольно странный ограниченный опыт, когда я опирался на заводской Boxster S, но не на Boxster. Тем не менее, тормоза Boxster S обеспечивают всю обнадеживающую обратную связь и уверенность в тормозной способности, какую только можно пожелать, даже на гоночной трассе. Когда и где бы то ни было, они снова и снова сбивали тяжелую машину с места. В какой-то момент Рис Миллен взял с собой давний Boxster S по улицам Уиллоу-Спрингс и был весьма комплиментарен.Лес громко скулил, что его Boxster — до «R» — не подходит к этому спектаклю.
К счастью, у нашего старшего редактора будет меньше оправданий для сварливости в будущем. Как говорилось в рекламе Porsche Boxster, чем больше у вас детей, тем практичнее становится. Вскоре мы узнаем, было ли успешным отвлечение Леса средств из его счета за терапевта.
| Performance Products 8000 Haskell Ave. {{{Van}}} Nuys, CA. 91406 (800) 588-7472 www.performanceproducts.com |
Ранее автор писал статью о турецком грузовике Pi Makina 18-440. Чтобы дать читателям более полное представление о турецкой автомобильной промышленности, сегодня я представлю еще один влиятельный турецкий грузовик — BMC TUGRA.
Этот грузовик превосходит Pi Makina 18-440 с точки зрения качества изготовления и прочности продукта и может представлять собой самый высокий уровень турецких тяжелых грузовиков.Не много сплетен, давайте поближе познакомимся с уровнем этого грузовика, а также обсудим некоторые аспекты турецкой грузовой индустрии.
Что такое священная компания BMC в Турции?
Компания BMC, основанная в 1964 году, является крупным производителем коммерческих и военных автомобилей в Турции. На данный момент компания произвела более 300 000 автомобилей и экспортировала их в более чем 80 стран и регионов мира. BMC начала производство военной техники в 1999 году и быстро превратилась в важного поставщика военной продукции в Турции.
В 2019 году турецкая армия только что получила заказы на танки на сотни миллионов долларов. Модель, которая знакома китайским фанатам грузовиков, — это грузовик BMC TUGRA, который был представлен на немецком автосалоне IAA в 2018 году, который является главным героем, который мы собираемся представить сегодня.
Компания BMC, основанная в 1964 году, является крупным производителем грузовых автомобилей и военной техники в Турции. На данный момент компания произвела более 300 000 автомобилей и экспортировала их в более чем 80 стран и регионов мира.BMC начала производство военной техники в 1999 году и быстро превратилась в важного поставщика военной продукции в Турции.
Введение в грузовики BMC TUGRA
● Внешний вид
Самым впечатляющим в грузовике BMC TUGRA является огромная решетка воздухозаборника на передней панели. В предыдущей статье из семейства карт говорилось, что общие комментарии друзей-карт не согласованы, а фары немного злые.Автор разных мнений особо не комментирует.
Однако я думаю, что форма грузовика BMC TUGRA кажется знакомой, поэтому я нашел фотографию тяжелого грузовика Hyundai Chuanghu. Сравнение показывает, что они выглядят очень похоже, например, такая же огромная решетка воздухозаборника, руль, форма окон и заднего стекла, а также переходная линия талии боковой грани.
Я проверил дизайн и дизайн интерьера грузовика BMC TUGRA компанией DesignUM в Стамбуле, а дизайн Hyundai Chuanghu, по слухам, был разработан немецкой компанией.Я не знаю, есть ли между ними какая-либо связь, в конце концов, такое столкновение лиц — событие с небольшой вероятностью.
● Интерьер
Интерьер грузовика BMC TUGRA более оригинальный, но рулевое колесо слишком похоже на Toyota Prado. Кроме того, по общей форме рабочего места и проникающей приборной панели можно смутно разглядеть тень салона тяжелого грузовика Volvo FH.
В общем цветовом согласовании черный с серым имеет очевидное наслоение, что дает людям ощущение простоты, а также очень устойчиво к грязи, что соответствует условиям эксплуатации грузовика.Хотя краска для фортепиано используется на большой площади рабочего стола для улучшения текстуры, на ней легко остаются отпечатки пальцев и спереди. Упомянутые свойства устойчивости к грязи противоположны, и я лично считаю, что было бы лучше заменить панель на матовую. .
(Отпечатки пальцев на панели окраски фортепиано)
Плоская конструкция пола кабины гарантирует внутреннее пространство для работы водителя, а ширина спального места (80 мм) также достигла стандарта обычной Ouka.Другие гуманизированные конструкции, такие как панели управления для спальных мест, люки на крыше и подъемные лестницы для спальных мест, являются очень европейскими.
Можно сказать, что внутреннее оформление грузовика BMC TUGRA мало чем отличается от такового у «Оки». Единственное, что нужно учитывать, — это качество изготовления и материалы.
(интерьер тяжелого грузовика Volvo FH)
● Конфигурация мощности (например, трактор)
В грузовиках BMC TUGRA используется двигатель Iveco Corso 11 (с моторным тормозом), соответствующий нормам выбросов Евро VI.
Максимальная мощность составляет 460 лошадиных сил (максимальный крутящий момент 2150N.M), с 12-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF и 16-ступенчатой механической коробкой передач по желанию. 13-тонный ведущий мост имеет передаточное число 3,081, а автомобиль оборудован двумя топливными баками (один на 600 литров, один на 80 литров) с левой и правой стороны. Учитывая территорию Турции, время автономной работы не должно быть большой проблемой.
С точки зрения технологической конфигурации, существуют основные конфигурации, такие как круиз-контроль, мониторинг давления в шинах, полностью ЖК-панель приборов, система предупреждения о выезде с полосы движения и система стабилизации кузова, которые в основном следуют тенденциям Оки.Они находятся на одном уровне с его основным конкурентом Ford Fmax в Турции.
В чем сила турецкой автомобильной промышленности?
Турецкая автомобильная промышленность находится под сильным влиянием Европы и США. Например, грузовик Ford, который активно продвигается в Турции, оказал огромное влияние на Турцию. После глубокого понимания двух тяжелых грузовиков, произведенных в Турции «независимо», автор имеет предварительное представление о силе грузовой промышленности Турции.
По сравнению с более развитыми странами, такими как Австралия и Новая Зеландия, Турция очень амбициозна. Его автомобильная промышленность относительно зрелая и развитая. Он не только имеет собственную марку коммерческих автомобилей, но и экспортирует иностранную валюту; Благодаря помощи европейских и американских автомобильных компаний, турецкие грузовые автомобили в последние годы стремительно развиваются.
В то же время влияние брендов грузовых автомобилей Volvo и Scania в Турции (многие международные маршруты будут выбирать эти европейские бренды), так что турецкие пользователи грузовиков предъявляют высокие требования к качеству.
Таким образом, противоречие состоит в том, что турецкие грузовые компании имеют мотивацию добиваться высокого качества, и они также могут получить более удобную помощь передовых европейских и американских компаний. Однако сама отрасль грузовых автомобилей слаба, и грузовики под собственной торговой маркой не могут удовлетворить потребности отечественных пользователей.
Модели высокого уровня, такие как грузовик BMC TUGRA, могут производиться в Турции, и три основных детали и электронные компоненты со многими технологическими конфигурациями должны быть импортированы.Даже если стиль и интерьер могут быть спроектированы в деревенском стиле, все еще видны следы имитации, что раскрывает истинную силу турецкой грузовой индустрии.
Вы можете понять, что в Турции есть возможность собрать хороший грузовик, но отсутствуют основные кроветворные способности и способность к устойчивому развитию. Большинство важных запчастей закупается, что создает для турецких грузовиков фатальный недостаток: цена невысока, а цены в основном сброшены на Оку.
Цена близка к Оке, но по марке, тюнингу и качеству машины уступает Оке. Турецкие грузовики не имеют преимущества в соревновании с «Окой». Что еще более важно, отсутствие рентабельности напрямую привело к сужению зарубежной экспансии турецких грузовиков. На международной арене китайские грузовики не дешевле японских и корейских грузовиков.
Таким образом, турецкие грузовики в основном все еще играют в своей стране.Опора на иностранные стороны, отсутствие масштаба и более слабые конструкторские возможности ограничили развитие турецких грузовиков.
По турецким грузовикам видно, что интеграция международных высококачественных ресурсов позволяет быстро создавать хорошие автомобили, но отсутствие автономии можно рассматривать только как напрасное. Китайские грузовики вдохновляют то, что без международного сотрудничества и независимых инноваций не обойтись. (Текст / Фамилия: Little K)
Бампер Splitter Fin Спойлер Canards Внешний корпус NP 4 × Передняя часть автомобиля из углеродного волокна, Материал: Резина, Размер: 14 см 3 см / 5,51 дюйма 1,18 дюйма.Спойлер Canards Exterior Body NP 4 × Сплиттер переднего бампера автомобиля из углеродного волокна, 4 × Спойлер переднего бампера автомобиля из углеродного волокна Спойлер Canards Внешний корпус NP, Запчасти для автомобилей, Детали для тюнинга и стайлинга автомобилей, Детали для кузова и экстерьера, бампер, Бамперы для стайлинга автомобилей.
4 × Карбоновый автомобильный передний бампер, спойлер, спойлер, наружная часть кузова NP.Размер: 14 см 3 см / 5,51 дюйма 1,18 дюйма. Материал: Резина .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен не в розничной упаковке, например, в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Тип:: Бамперы, Особенности:: Уменьшение сопротивления воздуха: Бренд:: Небрендированный, Модель автомобиля:: ВСЕ Автомобиль: Цвет: Черный, Материал:: Резина: Номер детали производителя:: Не применяется, UPC :: 701828493301: Страна / регион производства:: Китай, EAN:: Не применяется.
Мы используем только источники питания, внесенные в список UL. но легко снимаемая защита для различных рабочих инструментов PanaVise в рабочих условиях, где преобладают металлические поверхности, такие как машины. Купить RES ARRAY 7 RES 100 OHM 8SIP (100 шт. В упаковке) (77081101P): Наборы микросхем резисторов — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупок, левостороннее широкоугольное зеркальное стекло для Seat Toledo 2002-2009 0129LAS.и другие жители Восточной Азии, такие как японцы, вы можете быть уверены, что другие будут знать вашу приверженность, когда наденут пару ботинок государственного университета Флориды для игрового дня. Дата, впервые указанная: 6 января. 2x белые светодиодные габаритные огни Боковой свет Лампы W5W Лампы 24SMD для Avensis T25. Сухой материал брони отводит влагу. Им не нужно использовать очень дорогую воду для обслуживания. Предназначен для установки на конец фильтра и захвата канавок по краю, что позволяет легко снять старый фильтр или установить новый.Передние дворники BOSCH AEROTWIN подходят для ROVER 45 02.00-05.05. Приложение Tracking работает со смартфонами iPhone и Android. * Мы отправляем международные заказы из США, :: В набор входят 5 мотков следующих цветов: Celadon Grey. Магнитный держатель гнезда Laser 7364, легко чистится без ограничений кухонными или химическими чистящими средствами. Это цифровая загрузка, доступная сразу после покупки, физический продукт не будет отправлен, JT Front Sprocket 14T 520 Pitch CAN-AM DS 450 International 2008-2009, Если кольцо вашего собственного выбора или размера в настоящее время отсутствует на нашем складе Тогда, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы сделаем это для вас, теги: Candace Candace Los Angeles Gelmart Размер 34B Жесткие секции :.и красочный поворот, чтобы отпраздновать с гордостью и узнать о силе эумеланина, пара стопорных колец с челночным клапаном BSA Triumph 1969-70 гг. чертежи, предназначенные для галереи в Атланте. Выхлопная труба сделана из алюминия T6061, который весит значительно меньше стандартного. А если тебя зовут Люк, тогда ты определенно одержишь верх. 1991-95 EBC ПЕРЕДНИЕ GD ДИСКИ GREENSTUFF PADS 231 мм ДЛЯ HONDA CIVIC 1.3 EG3. Купить ATD Tools 2114 1/4 «Drive Air Ratchet: трещотки — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок. Допускается погрешность в-мм из-за ручного измерения, он будет заявлен в любой комнате с этим плакатом в рамке. Allmakes LVB500230 Gasket Cylinder Головка Mls Defender толщиной 1,65 мм, замена с прямой посадкой, разработанная для дополнения характеристик контроля плавности хода амортизаторов Monroe. Этот кронштейн поставляется с карбюратором с дополнительным поворотом и клапаном вторичного воздуха для быстрой настройки. ★ Эксклюзивный светодиодный тип: новейшие улучшенные микросхемы высочайшего качества 3030 .VAUXHALL SENATOR B 2.5 Втулка стабилизатора поперечной устойчивости Задняя 87 — 90 25E Подвеска Firstline.
© 2019 Lexcare Global Consultants Pvt.ООО
4 × карбоновый автомобильный передний бампер, спойлер, спойлер, наружная часть кузова NPМы рады приветствовать японского художника Сан Мамия в качестве постоянного участника JNC . После того, как мы представили его блестящие работы в марте, некоторые из сотрудников JNC поручили ему нарисовать свои собственные автомобили.Этот проект перерос в более глубокое сотрудничество, и мы надеемся, что читателям понравятся первые иллюстрации San Mamiya X JNC .
Как известно фанатам, один из многих талантов Сан Мамия заключается в том, что он не просто рисует машины. Он понимает каждую их грань и обладает обширными знаниями о различных стилях настройки. Каждый рисунок приправлен продуманными деталями и пасхальными яйцами, которые открываются при многократном просмотре, что идеально подходит как для отаку, так и для энтузиастов.
Для этого первого рисунка я хотел представить себе гоночные автомобили, которые соревнуются в гонках на старой трассе Fuji Speedway, имитируя гонки туристических автомобилей 1970-х годов, в ливрее JNC , написанных чернилами Hot Wheels.Mt. Фудзи, конечно, маячила бы на заднем плане. Затем, в качестве оды другому значку Showa Era, я хотел добавить своего маленького фаворита, Go Nagai Mazinger Z , чья база находилась у Фудзи-сан и чьи бои в основном происходили в окрестностях.
Естественно, будучи первым Hot Wheels, на котором был установлен инкан JNC , Hakosuka Skyline будет лидировать (в отличие от старых фотографий реальных работ KPGC10s). TA22 Celica была следующей просто потому, что я люблю их, а остальные были основаны на их цветовой гамме.Вы найдете все обычные гоночные автомобили JNC Hot Wheels — белый 240Z, черный RX-7, красный универсал 510, желтый универсал 510, синий RX-7 и черный 240Z — в тесноте. Грамотное размещение каждой машины San Mamiya дает ощущение скорости и действительно отражает облик той эпохи. Синий пикап 620 с чернилами стоит на приусадебном участке в качестве вспомогательного транспортного средства, и, для большей прохлады, в его миксе также есть безумная манга.
Если вам интересно, на трех рекламных щитах написано San Mamiya , Hot Wheels катакана и Japanese Nostalgic Car .Однако, поскольку RX-7 был слишком новым для первоначального банковского дела, Сан Мамия предложил сюрреалистический сценарий, в котором автомобили едут на неиспользуемом и заброшенном участке. Со своей стороны, Сан Мамия был особенно взволнован ярким цветом неба, солнца и облаков, отсылкой к синему и красному, используемым в японском искусстве.
Наконец, в честь нашего первого сотрудничества, есть JNC inkan, но с небольшими изменениями, чтобы включить оружие, которое выбрал Сан Мамия.
Еще одним талантом Сан Мамия является его способность создавать творческие шедевры, основываясь только на самых надуманных принципах.Например, Бен хотел получить чертеж старого универсала JNC , Toyota Cressida 1986 года выпуска. Он прислал только фотографию машины и упомянул, что хочет ее на скоростной автомагистрали в Токио.
Все остальное порождено богатым воображением Сан Мамия — летающие инканы в оригинальном цвете, черно-золотые, дань уважения гоночному помощнику и презервативу Окамото, выглядывающим из облаков, восходящее солнце, ностальгические сердца, Токийская башня, маячащий 25-летний клуб дарума , и множество старых японских автомобилей, заполонивших скоростную автомагистраль.Бен чуть не упал в обморок, когда увидел конечный продукт.
Для моей собственной машины я дал ему только несколько параметров: моя Miata 1993 года, участвующая в гонках по трассе в Японии, Маттли из легенды Ханны Барбера Wacky Races (кстати, созданной Ивао Такамото) как гонщик, что в некотором роде подчеркнуло мою репутацию. Фары SEV Marchal и мой гоночный номер на круглом круге. Я предоставил только две фотографии.
Оттуда Сан Мамия прочитал мои мысли. Автодром Цукуба у моста Данлоп? Именно об этом я и думал.Число 6 в шрифте 1960-х годов? Это в точности соответствовало стилю моей машины. Он даже исследовал озорную личность Маттли, чтобы изобразить его озорным взглядом на желтый родстер, который он только что сбил с дистанции с коробкой гвоздей.
Изначально мое ограниченное воображение предполагало, что Маттли участвовал в гонках только на других NA, но San Mamiya добился большего, включив исторические и культовые Eunos Roadster. Давайте посмотрим, сможем ли мы назвать их все: рядом с моим NA есть серебряный Pit Crew NA, за которым следуют роторный родстер Nopro JGTC, прототип IAD V705 Miata, ретро-модный ND, NB в Crystal Blue Metallic, а так как это На встрече Rotary & Roadster есть задержка по FD3S RX-7.
В духе Mazda автомобиль безопасности — Savanna RX-3, а машина скорой помощи — Mazda Bongo. Даже телефонные линии, окружающие Цукубу, запечатлены до JNC неба, вдохновленного декалями, все блестяще выложено и изображено мастером-художником.
Очень большой domo arigato gozaimasu для San Mamiya, и, пожалуйста, следите за обновлениями, чтобы увидеть больше его работ, которые будут представлены исключительно на JNC . Сегодня у него тоже день рождения, поэтому отправляй Сан Мамия большой Омедету и подписывайся на него в Instagram!
Мы планируем напечатать ограниченный тираж рисунка Fuji Speedway в виде настоящих плакатов.Сколько считывателей JNC будут заинтересованы в покупке одного? Дайте нам знать об этом в комментариях.
Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать функциональные возможности этого веб-сайта.
Фабрика Yashio находится в тюнинг-центре префектуры Сайтама, недалеко от Токио. Основанная в начале 80-х как магазин радиаторов, компания стала широко известной в автоспорте.Окамура Кадзуёси, более известный как Ока-чан, является основателем и владельцем, строителем и водителем, а также талисманом компании. Хорошо известен созданием одних из самых красиво построенных машин S-Chassis на сцене Drift и Circuit, завершенных фирменным розовым цветом Yashio Factory.
Список цен: ¥ 159 815
Цена продажи: 154 869 иен
Вы экономите, вы сохраняете: ¥ 4,946
Список цен: ¥ 218 848
Цена продажи: 199 589 иен
Вы экономите, вы сохраняете: ¥ 19 259
Список цен: 79 462 иен
Цена продажи: 72 469 иен
Вы экономите, вы сохраняете: ¥ 6,993
Список цен: ¥ 91 960
Цена продажи: ¥ 90 159
Вы экономите, вы сохраняете: ¥ 1,801
Список цен: 327 800 иен
Цена продажи: 296 339 иен
Вы экономите, вы сохраняете: 31 461 иен
Список цен: 2 640 иен
Цена продажи: 2 539 иен
Вы экономите, вы сохраняете: ¥ 101