8-900-374-94-44
1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.
2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.
3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.
4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.
5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).
6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.
7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.
8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.
9. 
10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.
Большие шалости: учимся дрифтовать на Mini
Переднеприводные автомобили в школе дрифта — это не шутки. Уже через два дня тренировок в Mini Driving Experience мы научились проезжать длинные повороты в управляемом сносе и выполнять лосиный тест на скорости 80 км/ч с закрытыми глазами. Но только этими упражнениями дело не ограничилось.
Порядок действий при выполнении большинства упражнений на имитацию экстремальной ситуации не разделяется на передний и задний привод. Поэтому первое, чему учат на курсах экстремального вождения – правильно тормозить. Тут все, как в математике: торможение состоит из остановочного пути и тормозного. Если с тормозным все относительно понятно (на него влияют скорость, вес автомобиля, дорожное покрытие, системы безопасности и способ торможения), то остановочный путь зависит только от водителя: выбранная им скорость движения и, самое главное, время на принятие решения.
«Вы ненавидите педаль тормоза. Ударьте по ней со всей силы», — кричит инструктор по рации. Скорость с каждым разом только растет, чтобы можно было увидеть, как увеличивается тормозной путь.Если в интенсивном торможении разницы между приводами нет, то подход к скольжению и контролю автомобиля в сложной ситуации в зависимости от привода отличается кардинально. Все потому что передний привод склонен к сносу, а задний — к заносу. Снос (скольжение передней оси) еще называют недостаточной поворачиваемостью. А вот занос, в свою очередь, является сносом задней оси и означает избыточную поворачиваемость. На самой дуге поворота тип привода значения не имеет, однако на выходе он как раз важен: от этого зависит, как и с какой скоростью автомобилю выезжать на нужную траекторию.
В такой ситуации автомобиль едет прямо, а руль «пустеет». На специальной площадке на сухом асфальте снос переднего привода можно спровоцировать только на скорости 60 км/ч и выше. Сначала нужно было повернуть руль, затем добавить «газ» и, почувствовав снос, вернуть машину на место. Чтобы пятидверный Mini Cooper вышел из сноса, первым делом необходимо было сбросить «газ», что автоматически загружало ведущую переднюю ось, которая сразу начинала цепляться за дорожное покрытие. Если во время сноса автомобиль находился не под «газом», снести его можно было только резким движением руля. Вернуть машину назад в этой ситуации можно уменьшением угла поворота руля, но уже плавным.
Особенно, если речь идет о скользком покрытии. Привести к заносу может резкий сброс «газа» в повороте, плавное торможение, избыток тяги (это касается заднего и полного привода), а также работа ручным тормозом. Побороть занос водитель может путем уменьшения тяги, а руль тем временем должен находиться в положении «куда хочется ехать». Одна из самых распространенных ошибок при заносе — как раз неправильное положение руля. Часто водители непроизвольно начинают выкручивать в противоположную сторону, а для выхода руль машины должен быть повернут в сторону самого заноса. Упражнение на занос оказалось одним из самых интересных. Инструкторы вставали в конце дуги и наблюдали за взглядом водителя. Смотреть разрешалось только на выход из поворота. Как оказалось, правильное направление взгляда вообще одно из главных правил. «Потому что независимо от привода водитель всегда должен смотреть только туда, куда ему хочется ехать, а не в приближающийся сугроб. В этом случае есть шанс, что даже не зная теории по загрузкам осей, руки сделают все сами», — объяснил инструктор.
Екатерина Рзянина
Фото: BMW
Дрифт – говоря по-русски – это любой занос, т. е. такое движение транспортного средства в повороте, при котором его траектория отклоняется от намеченной. Он может быть случайным – тогда принято говорить о неуправляемом заносе.
В основе сноса в сторону переднеприводного автомобиля лежит потеря передней парой колес сцепления с поверхностью дороги. «Поймать» этот момент – главная задача желающего правильно и управляемо дрифтить.
Занос на переднем приводе в своем развитии проходит следующие ступени:
Если рассмотреть механику заноса в менее дискретном виде, то в большинстве случаев события развиваются следующим образом: входя в поворот на скорости, водитель интуитивно отпускает газ и/или выжимает тормоз. При этом на определенном моменте угол поворота становится слишком большим относительно скорости движения.
Машина начинает дрифт. Выход из заноса осуществляется увеличение тяги (несильным газом) и выворачиванием руля в противоположную сторону.
Чем выше скорость, тем больше вероятность переворота. Тому, кто начал осваивать дрифт, делать это нужно на скорости не более 40 км/ч.
Обычному автомобилисту достаточно уметь справляться с заносами. Или – что более правильно – предотвращать их. Провокация заноса в форме дрифта – это, скорее, зрелищный элемент, свойственный гонкам, чем навык, необходимый автолюбителю.
Однако в умении дрифтить есть и практический смысл:
И последнее: осваивайте технику контролируемого заноса не для того, что дрифтить на проезжей части, а чтобы стать первоклассным автомобилистом, который в предаварийной ситуации сохраняет жизнь не только себе, но и окружающим.
5 1 голос
Рейтинг статьи
Непреодолимое желание овладеть искусством дрифта, вас так и манит, но один маленький нюанс не дает воплотить мечту в реальность – вы водите автомобиль с передним приводом.
Робкая надежда дрифтовать на своей машине разбивается о многочисленные отрицательные мнения заднеприводных любителей дрифта. Но, не нужно отчаиваться! Кэйити Цутия (Keiichi Tsuchiya), легенда дрифтинга с 25-летним стажем участия в соревнованиях, считает, что дрифт на переднеприводном автомобиле есть, а Кеске Хатакеяма – не менее известный дрифтер, это доказывает.
В разделе «Дрифт» нашего сайта, мы открываем важные моменты по управлению переднеприводным автомобилем, а также даем основные рекомендации для качественной подготовки дрифт-кара с передним приводом. Уникальные приемы от Кеске Хатакеямы помогут вам понять принцип дрифта на автомобиле с передним приводом, а благодаря его советам, основанным на собственном многолетнем опыте, вы быстрее сможете овладеть неповторимой техникой.
Автомобиль с задним приводом легче всего ввести в управляемый занос, поэтому он считается самой подходящей техникой для дрифта. Специалисты даже разработали целый комплекс технических приемов, которые показывают, как можно входить в повороты, срывая заднюю ведуще-скользящую ось в занос.
Обладателю подобного автомобиля, даже если он не знаком с таким понятием как «дрифт», в любом случае стоит обучиться технике управляемого заноса, так как в зимних условиях на обледенелой трассе, он больше виляет задней частью, чем переднеприводник и может сорваться в неконтролируемое скольжение. Владея навыками дрифта на авто с задним приводом, вы даже в случае заноса, сможете быстро сориентироваться и установить контроль над ситуацией.
В разделе «Дрифт» нашего сайта вы найдете подробные описания различных техник дрифта для автомобиля с задним приводом. А также узнаете, как можно из обычного заднеприводного авто сделать полноценный дрифт-кар, который будет годен для участия в мировых соревнованиях по дрифтингу.
Стоит признать тот факт, что экстремалы дрифтуют на всевозможных автомобилях. Владельцы авто с задним приводом ликуют – им то проще всего освоить технику дрифта и получить непередаваемый кайф от вождения, особенно в зимний период времени.
Дрифтеры, обладающие переднеприводными машинами, не отстают и пытаются выжать максимум из своих «железных» лошадок, раз за разом укрощая их норов. А, вот, собственники полноприводных автомобилей находятся в недоумении – можно ли дрифтить на их «любимцах»? Мы вам говорим, что можно! Но, как и в любом другом деле, к дрифту на полноприводном автомобиле нужно подходить с осторожностью, так как данная техника содержит ряд определенных нюансов, которые следует учитывать при подготовке машины к опасным маневрам.
Подробнее о них мы рассказали в статье «Дрифт на переднем и полном приводе». Также, если вы посетите раздел «Дрифт» нашего сайта, не забудьте ознакомиться с интересными фактами из его истории и узнайте полезные рекомендации по правильной подготовке автомобиля к дрифту.
Всем привет.
В этой статье напишу про основы дрифта в Grand Theft Auto V.
Небольшой YouTube ролик для разжигания интереса
Наверное для многих станет новостью, что GTA Online предлагает больше занятий, чем выбор методов убийства. Дрифт — одно из таких занятий. Конечно это не NFS, но очень даже «на уровне«.
Статья разделена на: вводную, подготовку, настройку, основы управления. В конце привеедено видео на английском, где наглядно показаны основы.
Автомобили
Важную роль играет тип привода: передний, задний или полный. От привода зависит поведение при вращении руля, акселерации, торможении. Приведенные в этой статье основы подходят для переднего и заднего приводов.
Желательно использовать двухдверные автомобили, т.к. их легче контролировать. Например чаще всего используют «Futo» и «Ruiner».
Крутящий момент
Тут все просто — чем он выше, тем лучше. Важную роль здесь играет двигатель и турбина. Идеально если вы можете поставить максимальные улучшения, тогда будет крайне просто пустить автомобиль в занос.
Шины
Как в настоящем дрифте покрытие и материал шин имеют значение, так и в GTA Online они важны. В принципе можно ставить любые шины, кроме внедорожных — они сильно усложнят дело. Идеальны спортивные, но нужно выбирать по погоде. Нейтральным решением являются «SUV«. Диаметр колес маловажен.
Остальные модификации
Спойлер к сожалению не влияет, но некоторым он помогает в восприятии габаритов автомобиля. Для высоких результатов важно не устанавливать пуленепробиваемую модификацию для шин, т.к. она помешает настроить высоту подвески. Модифицированные выхлопные трубы помогают визуально и на звук приятны, но нужно вибирать именно те, которые выпускают «огонек».
Высота подвески легко настраивается выстрелами из точного оружия, как снайперская винтовка. Нужно прицелится немножко ниже центра диска и сделать ровно 5 выстрелов. Это заметно понизит подвеску. Так нужно проделать с каждым нужным колесом. Обычно подвеску понижают на всех колесах вне зависимости от привода.
Ускорение
Иногда будет требоваться придать ускорение при этом избежав повышения передачи. Все просто, берем максимальные обороты давя на газ всей силой. Важный момент — переход с 2 на 3 передачю. Как только будет переключение на 3 передачу, нужно отпустить газ, нажать ручник и сразу дать полный газ. Кратковременное ускорение без повышения передачи повзолит продолжить занос на той же скорости. Данный метод работает для автомобилей с задним приводом («RWD»).
Вход в занос
Для входа в занос на заднеприводном автомобиле («RWD») достаточно повернуть руль в торону поворота под сильным углом, затем в противоположную. Например при повороте на 25 повернуть руль на 45, потом в противоположную сторону на 45. Кажется просто, но на деле требует опыта. Теперь хитрость: для поддержания скольжения, необходимо постоянно переходить от вращения в стороную поворота к вращению в противоположную сторону (Countersteering to Oversteering).
Пончик — круговой занос без изменения пути. Фокус в том, чтобы не менять обороты обеспечив стабильные ход на высоких оборотах без неизбежности в переключении передачи или просто падении оборотов. Делается просто, но требует практики. Для поддержания высоких оборотов необходимо все время использовать ручник и сразу нажимать газ. Проще этого добиться используя (на примере контроллера Xbox) RB («Правый бампер») и RT («Правый триггер»). Ключевым условием является наличие мощного ускорения (максимальные модификации).
Прохождение поворотов требует практики. Даже опытные игроки допускают не одну ошибку на знакомых поворотах. Для успешного прохождение поворота потребуется использование всего вышеперечисленного. Сначала идет естественно вход в занос, затем нужно поддерживать высокие обороты держа газ и поддерживать стабильный курс движения чередую вращение руля в сторону поворота и в противоположную сторону (для «RWD» приводов). Чтобы «красиво» закончи поворот важно сохранять скорость и обороты. В нужный момент (путем экспериментов и опыта) находим нужные моменты для применения вышеуказанного метода ускорения, чтобы не дать оборотам упасть и держать передачи от 1 до 3.
Вот и все основы дрифта в GTA Olnine
На языке профессионалов специально подготовленный автомобиль для дрифта называется «корч», а процесс подготовки «постройкой». Построить корч дорого и сложно, но возможно даже для автолюбителя со средним достатком.
В качестве основы, как правило, используют японские автомобили уже давно снятые с производства. Они как раз лучше всего подходят для этих целей по ряду причин, таких как доступность и широкий выбор специализированных запчастей, а также задний привод и мощные моторы.
Именно привод и мощность являются ключевыми показателями для того, чтобы автомобиль без труда мог скользить по асфальту. Но этого вовсе недостаточно.
В первую очередь при постройке корча избавляются от лишнего веса. Чем легче машина, тем легче ей скользить. Для снижения массы мастера убирают абсолютно все, что не нужно для соревнования. Первыми из машины удаляются салон, обивка, кондиционер, АБС, стеклоподъемники и прочие ненужности. Далее начинается замена крыльев, частей крыши, капота и крышки багажника на пластиковые или карбоновые. Даже стекла меняют на оргстекло. Ради лишних граммов стачиваются болты под самую гайку.
Следующий этап — безопасность. В опустевший салон устанавливаются легкие спортивные кресла и каркас безопасности. Несмотря на малые скорости, перевернуться на корче можно легко, и это может быть опасно. Ковши (сиденья) и многоточечные ремни надежно фиксируют пилота в машине в любой ситуации. Кстати, для профессионалов сиденья отливают специально под форму тела, чтобы нигде не мяло и не жало. Также обязательно ставится большой автоматический огнетушитель. Пожар — дело нередкое, ведь машины работают на больших оборотах, но скорости при этом минимальны. Мотор может перегреться и вспыхнуть.
Переходим к колесам. Для гоночной машины, которой безусловно является дрифт-кар, нужны легкие колеса с крепкими дисками и низкопрофильной резиной. Можно дрифтовать и на обычных колесах, но результаты будут не самые высокие. Лучше приобрести специальные покрышки для дрифта. К слову, есть даже такие, которые, стираясь, испускают цветной дым. Еще один нюанс — давление в колесе. Оно немного выше стандартного для лучшего скольжения. Вообще, существует миф, что дешевые колеса хуже держат дорогу и потому лучше для дрифта. Но это не так. Чем выше сцепление с дорогой, тем проще гонщику контролировать автомобиль в заносе.
Доработке также подлежит и подвеска. Во-первых, ее занижают, чтобы опустить центр тяжести. Во-вторых, ее делают жестче, чтобы минимизировать крены кузова для улучшения управляемости. Также на машину устанавливается новая специальная рулевая рейка с увеличенным углом поворота передних колес. Это один из важнейших моментов в подготовке машины к соревнованиям.
Так как в кузове корча стало намного меньше железа, необходимо увеличить его жесткость на кручении. Для этого в машине устанавливаются растяжки между задними стойками, в багажнике и под днищем автомобиля.
Настала очередь двигателя. Здесь все просто — чем больше мощности, тем лучше. В среднем, дрифт-автомобили имеют мощность 350-500 лошадиных сил. Тюнинг мотора начинается с установки нулевого фильтра на впуске и прямоточной системы выпуска. Мотор должен дышать легко. Чтобы его не перегреть, необходимо серьезно доработать систему охлаждения большим радиатором и мощным вентилятором для прокачки значительных объемов воздуха. Обязательным является установка специального масляного кулера на двигатель и коробку передач, ведь она тоже серьезно разогревается.
Немного о трансмиссии. Ее тоже нужно доработать. Для того, чтобы на соревновании не спалить сцепление в первые же минуты, необходимо установить керамическое или карбоновое с двумя дисками. Оно лучше передаст крутящий момент на колеса с минимальной потерей энергии. Для лучшего срыва задней оси в мост устанавливается специальный дифференциал повышенного трения. Он сделан так, что блокирует ведущую ось при разгоне и торможении, хотя в самых простых корчах его попросту заваривают.
Ну и под конец устанавливается то, без чего дрифтовать почти невозможно — гидравлический ручной тормоз без фиксатора. Обычный стояночный тормоз вряд ли сможет удержать такой легкий и мощный автомобиль.
Поняв, какое количество труда и средств вкладывается в дрифт, невольно задаешься вопросом, а зачем все это? Чтобы понять, нужно просто посетить хотя бы одно мероприятие, где соревнуются такие машины. Это очень зрелищный вид спорта, где ревут моторы, визжат шины, а запах сгоревшего бензина и паленых покрышек становится слаще, чем аромат цветущей сирени.
Ближайшее дрифт-шоу уже не за горами — 13 и 14 июня. Мы уже писали о нем на наших страницах, а потому просто приглашаем вас прийти и почувствовать вкус одного из самых зрелищных видов автоспорта. А может быть, вам даже повезет и вы станете тем счастливчиком, кто выиграет поездку на дрифт-каре.
Дрифт-кар Nissan Silvia S15 — автомобиль, который специально оборудован для дрифта. Мастер-класс научит срываться с места с визгом покрышек и стремительно набирать скорость, ну и, конечно же, эффектно входить в занос и выходить из него. Огромный заряд адреналина и «улетного» настроения гарантирован.
О том, что такое дрифтинг, не знают, наверное, только пещерные люди. Множество телевизионных шоу и фильмов (наверняка каждый из нас смотрел «Тройной форсаж. Токийский дрифт») ежедневно показывают нам, как водители-спецы красиво и эффектно проходят повороты на предельно высокой скорости.
Дрифтинг (от англ. Drifting) — это «управляемый занос», когда автомобиль не едет, а просто скользит по дороге. Выглядит это впечатляюще, а ощущения, когда сидишь за рулем, просто невероятные. Пока не почувствуете, не поймете!
Дрифтить можно всем водителям. Единственное условие – такое же, как и на городских дорогах, – водитель не должен находиться в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
Дрифт проходит на гоночной трассе с полностью замененным асфальтным покрытием.
Мастер-класс по дрифту проходит на специально оборудованном дрифт-каре, поэтому ни о чем можете не беспокоиться. Авто оснащены жесткой спортивной подвеской, защитным каркасом, специальными сидениями и ремнями безопасности. Рядом с вами все время будет находиться опытный водитель-спортсмен, который научит всему, что понадобится для того, чтобы входить в повороты как настоящий профессионал дрифтинга.
Курс спортивной подготовки подарит обладателю подарочного сертификата не только отличное настроение, но и знания, благодаря которым он будет чувствовать себя в хаотичном дорожном движении мегаполиса увереннее и спокойнее. Девушкам дарить обязательно и вы знаете почему! Курс проходит на гоночной трассе с асфальтным покрытием в Центре подготовки водителей.
Курс экстремального вождения Центра подготовки водителей будет проходить на специально подготовленном автомобиле Nissan Silvia S15. Этот «зверь» оснащен жесткой спортивной подвеской, специальным каркасом безопасности и сиденьями, а также 4-х точечными ремнями безопасности. Проводить мастер-класс будет опытный тренер-спортсмен, который из любой экстремальной ситуации выйдет с закрытыми глазами. В общем, переживать не о чем! Садитесь за руль и вперед.
Услугу предоставляет
DriveSafe – центр с коллективом профессионалов, где начинающего водителя подготовят к уверенному движению в городе, опытные водители смогут повысить уровень своего мастерства. Настоящие профессионалы смогут попробовать себя в спортивной технике управления автомобилем: дрифт, ралли.
Вы можете привезти свой автомобиль. Вы можете арендовать одну из наших машин (эй, вы можете арендовать больше одной!). Вы можете дрейфовать на нашем сольном курсе. Можно фристайл. Вы могли бы просто раскрутить, делать пончики или выгорать, или практиковать свою технику. … и наши инструкторы здесь для вас.
Вам необходимо пройти технический осмотр (на собственном автомобиле). Что еще нужно сказать ?!
Спасибо, что захотели немного узнать о дрифте! Мы любим дрейфовать здесь, в U-Drift! На длинных поворотах весело водить машину боком.
Дрифтинг — не всегда самый быстрый способ выполнить поворот или поворот, но это самый увлекательный способ!
Нам нравится сухое. Нам нравится погорячее. Нам нравится холод. Нам нравится мокрый. Нам нравится ледяной. Нам нравится в снегу. Нам нравится ездить боком!
Дрифтинг — всепогодный вид спорта.
Чтобы получить максимальную отдачу от дрифтинга, у нас есть несколько предложений ниже по выбору собственного дрифтмобиля, а также некоторые базовые инструкции по основным навыкам, которые вам будет интересно опробовать на нашей площадке.Откройте энергетический напиток и наслаждайтесь …
Если маленькая машина заднеприводная и у нее есть рычаг переключения передач, то вы, вероятно, сможете научиться на ней дрифтовать! Из-за стоимости, веса, производительности, управляемости и долговечности большинство дрифтеров будут использовать автомобили, построенные с 1990 по 1999 год, в качестве своего первого дрифта. Вообще говоря, у автомобилей, построенных до 1990 года, есть проблемы с надежностью или проблемы с производительностью, связанные с дрейфом, а автомобили, построенные после 2000 года, выходят за рамки бюджета для автомобиля, который будет регулярно подвергаться злоупотреблениям и гонениям.Конечно, есть исключения, так что делайте свою домашнюю работу, если вы наткнетесь на то, что может быть хорошей ценой / сделкой.
Хонды с передним приводом, наверное, не лучший выбор для первого дрифт-кара. Тем не менее, небольшие двигатели в импортных автомобилях, таких как Nissans, подходят. Американской мускулатуре для надежности обычно требуется мощность V8; Безусловно, двигатели V6, использовавшиеся в Pontiacs и Chevys той эпохи 1990–1999 годов, склонны к саморазрушению, тогда как двигатели V8 в Ford и Chevys имеют хорошую репутацию в отношении надежности и производительности.Опять же, есть исключения.
Сядьте в свой будущий автомобиль и посмотрите, нравится ли вам расположение педали / ощущение. Посмотрите, нравится ли вам ручка переключения передач. То же самое и с установкой аварийного тормоза. Вы собираетесь его использовать!
Вы собираетесь стучать крыльями по конусам / бочкам, поэтому внешний вид вашего первого дрифт-кара должен иметь меньший приоритет, чем базовая механика, которую машина обеспечивает для дрифта. Кроме того, новичкам легче вращать колеса / шины меньшего размера, что является важным компонентом дрифта.
Дешевый, задний привод, рычаг переключения передач, множество деталей, стандартные размеры колес / шин. Поместите все это в свой дрифт-кар, и ваш кошелек будет вам благодарен почти так же, как ваша улыбка вознаграждает вас!
Также имейте в виду, что многие треки имеют пределы шума (измеряются в децибелах, «дБ»). Было бы обидно, если бы вы потратили деньги на кастомный выхлоп только для того, чтобы узнать, что ваш новый выхлоп сделал вашу машину настолько громкой, что вам запретили использовать ее на дрифт-треке. Насколько громкий выхлоп на вашей предполагаемой машине?
Вы можете дрифтить на большинстве машин, но, поскольку вы * новичок * в дрифте, вы должны знать, что турбо-машины труднее удержать от раскручивания (зацикливания всей машины).Когда включается турбонаддув, вы получаете совершенно иное поведение, чем то, что двигатель давал вам до турбонаддува. Это еще более верно для старых автомобилей, которые имеют менее сложные (или вообще не оборудованные) компьютеры. Однако автомобили с турбонаддувом тише. Еще сложнее дрифтовать переднеприводные и полноприводные автомобили.
Если у вас сегодня нет дрифт-кара, у вас есть полная свобода купить что-нибудь завтра и вы готовы начать дрифт, зайдите на Craigslist и найдите дешевый, но работающий Nissan 240SX начала 1990-х годов.Возьмите без турбо (AKA без наддува) 240. Получите рычаг переключения передач. Опять же, это если вы ищете свой * первый * бюджетный дрифт-кар.
Купите хороший шлем. Дрифт неестественен для дизайна любого серийного автомобиля. Машины созданы для сцепления с дорогой, а не для скольжения. Вы собираетесь их скользить, а это означает вращение, когда вы зацикливаете свою машину, различные скольжения в препятствия и другие ошибки, из-за которых ваша голова ударится о боковое стекло, дверь, рулевое колесо, пассажира или крышу / T- вершины.Ваш шлем уменьшит часть этой опасности и / или повреждений.
Большинство дрифтеров снимают задние сиденья, если таковые имеются, и вытаскивают внутренние части заднего люка для экономии веса. Снимите запасное колесо, домкрат и задний коврик, особенно из багажника. Снимите динамики, усилитель и радио / проигрыватель компакт-дисков. Опять же, это для экономии веса. Чем легче ваша машина, тем легче будет управлять ею в заносе. Если у вас есть футболки, снимайте их перед тренировкой по дрифту.
CLEAN : Снимите свечи зажигания и осмотрите их.Свечи зажигания можно «прочитать», чтобы узнать, работает ли ваш двигатель на разогретой или обедненной смеси, есть ли у вас утечка масла, если свечи слишком горячие или слишком холодные и т. Д. Прочтите их, а затем опустите свечи зажигания в стеклянную банку. заполнен очистителем тормозов. Перед повторной установкой очистите и просушите каждую свечу зажигания. В качестве альтернативы можно установить новые свечи зажигания. Аналогичным образом установите новый воздушный фильтр, чтобы ваш двигатель мог легче втягивать больше воздуха.
Теперь используйте толстую клейкую ленту, чтобы закрепить кнопку аварийного тормоза (также известную как «электронный тормоз»), чтобы вы могли поднять ее для включения, но она опустится и освободится сама.Это позволяет вам захватывать, дергать и отпускать электронный тормоз меньшим количеством движений рук (подумайте: Taylor Scientific Management).
Ваш дрифткар должен быть проверен, чтобы убедиться, что у вас нет утечек топлива или масла или сцепления / тормозной жидкости, что у вас есть гайки, надежно удерживающие все колеса, что на ваших шинах есть протектор, а не стальные ремни (и что они проветриваются) правильно поставьте и установите колеса), чтобы ваши колеса, рама и лобовое стекло не были потрескавшимися / сломанными, чтобы ваши тормоза (включая электронный тормоз) и ремни безопасности работали, что ваш рулевой механизм был тугим и безопасным, что у вас нет незакрепленных предметов готовы облетать кабину и т. д.
Если у вас есть деньги, прячущие дыру в вашем кармане, вы можете заранее сделать несколько умных вещей, которые фактически сделают дрифт менее дорогим (читай: менее напряженным и более увлекательным):
Одна из таких вещей — купить запасной комплект колес для ваших шин для дрифта. Тогда у вас может быть уличный набор колес / шин, а также ваши собственные колеса / шины для дрифта. Поменяйте колеса, когда приедете на мероприятие или тренировочный курс. Купите дешевые задние шины для первых дней дрифта. Фактически, в большинстве шиномонтажных магазинов есть сваленная кучка шин, которую они позволяют вам разобрать, чтобы получить бесплатную резину.Вы собираетесь сжечь их; сопоставьте свой бюджет с имеющимися трудозатратами (в конце концов, проще купить новые шины и заплатить кому-нибудь, кто установит их для вас) и времени. Тем не менее, вы не хотите застрять на пути домой с соревнования на скользких шинах, подвергшихся дрифту. Будь умнее этого.
Используйте качественное гоночное масло для своего двигателя, например ENEOS или Redline 5w40. Вы собираетесь запускать двигатель в течение продолжительных периодов времени на увеличенных оборотах, не позволяйте неисправному двигателю страдать из-за стандартного дорожного моторного масла, такого как Mobil1, Castrol или Valvoline, которое может иметь проблемы с контролем качества при производстве и менее явное защита при высоких температурах и оборотах.
Более важным, чем моторное масло, является трансмиссионное масло. Обязательно используйте трансмиссионное масло для гонок, такое как Redline’s Lightweight Shockproof. Это не только поможет защитить вашу трансмиссию от серьезных ударов и стресса, которые вы ей подвергнете, но и эта жидкость синего цвета быстро сообщит вам по цвету пятен на полу вашего гаража, что у вас есть трансмиссия или утечка дифференциала вместо утечки моторного масла, тормозной жидкости, жидкости сцепления или бензина.
Промойте охлаждающую жидкость и залейте качественный премикс 50/50 (например,грамм. Prestone), затем добавьте средство для увлажнения воды Redline (всего 1 бутылка, большее количество бутылок не поможет вашей температуре).
Большинство серийных импортных автомобилей в период с 1990 по 1995 год имеют довольно недорогие варианты настройки. Это та область, где, конечно, легко потратить слишком много, но вот несколько небольших модификаций, которые сравнительно легки для бюджета, такие как модернизация стандартного Nissan 240sx с большим N60 MAF, настроенные компьютерные чипы из-под контроля и стандартные пары проставок передних колес (например,грамм. Толщиной от 1/4 дюйма до 10 мм) для колес с 4 выступами или 5 выступов, чтобы дать вам немного больше контроля над рулевым управлением. Также подумайте о бутылке очистителя топливных форсунок Techron. Также имеет смысл испытательная трубка (меньше пожароопасности, больше HP). Craigslist.org, e-Bay и Google Shopping — ваши друзья. Price shop!
Герметичные мешки со льдом, упакованные вокруг вашего воздухозаборника непосредственно перед дрейфом, а также чистые или новые свечи зажигания могут дать вам безопасный (если временный) выигрыш в производительности.Чуть менее безопасные характеристики могут быть получены из воздуха с небольшим избыточным давлением в ваших шинах, снятых экранов массового расхода воздуха и снятого воздушного фильтра (не рекомендуется, просто отмечено для протокола).
Всегда подогревайте жидкости вашего автомобиля для дрифта (охлаждающую жидкость, моторное масло и, в частности, трансмиссионное масло) на малой скорости и переключайтесь на вторую передачу перед тем, как приступить к практике дрифта. Всегда! Если вы не прогреете жидкости перед включением оборотов и включением сцепления, вы получите экстремальный механический износ и преждевременный выход из строя, который будет стоить вам времени и денег.
Прогрев снижает износ.
СОВЕТ : Более высокое количество масла означает более длительное время прогрева перед жесткой ездой. Если вашему автомобилю нужно 5 минут езды на малой скорости для разогрева 5W40, то вам может потребоваться 10 минут для разогрева 10w40, 20 минут для разогрева 20w40, полчаса для разогрева 20w50 и т. Д.
Как правило, моторное масло будет теплым примерно в то же время, когда включаются охлаждающие вентиляторы радиатора охлаждающей жидкости. Если вы ездили на малой скорости (а не только на холостом ходу!) В течение всего времени прогрева, тогда трансмиссионное масло должно быть теплым в то же время.
Для автомобилей с турбонаддувом время охлаждения также важно вдвойне. Вот почему существуют турботаймеры; они заставляют ваш двигатель работать на холостом ходу после того, как вы выключили машину и вынули ключ зажигания. Большинство турбо-таймеров являются программируемыми, поэтому вы можете легко установить время, например, 10 секунд или 2 минуты, после чего двигатель будет работать на холостом ходу еще долго после того, как вы вышли из машины. После тяжелого дня дрифта это время охлаждения может иметь решающее значение в мире, помогая уменьшить количество отказов деталей из-за замачивания.
Всегда пристегивайте ремень безопасности или ремни безопасности. Новички также должны тренироваться в одиночку, а не в тандеме с другой машиной или с пассажиром (заметным исключением является инструктор по дрифту). Надень свой шлем!
Используйте подготовленную (см. Выше) дрифт-кар для простых пончиков вокруг конуса или бочки.
Посмотрите, насколько плотно вы можете * поддерживать * множественные прогорания вокруг ствола против часовой стрелки. Затем потренируйтесь делать те же самые пончики для курения покрышек вокруг бочки по часовой стрелке.
«Пончик» — это «выгорание» или раскручивание шин, заставляющее ваш дрифт-кар двигаться по очень узкому кругу. Постепенно вы заметите, что ваши пончики делают более широкие круги вокруг бочки, когда вы используете меньшую мощность дроссельной заслонки, и что вы делаете очень крутые круги с помощью крутящегося в шинах автомобиля, когда вы используете полный газ … вы даже можете «раскрутиться». путем поворота вашей машины на место (т.е. не объезжая препятствие, например бочку, просто вращая колеса и заставляя нос машины преследовать багажник, как собака, преследующая свой хвост).Узкие пончики вокруг препятствия требуют регулировки дроссельной заслонки между двумя крайностями. Не слишком много газа; не так уж мало. Златовласка.
Теперь полейте тестовую зону и повторите описанные выше действия на мокрой поверхности. Не бойтесь воды! Практика в воде делает вас лучшим водителем.
Получите комфорт с вашим дрифт-каром описанным выше способом. Затем сделайте восьмерку между двумя бочками. Держите стволы достаточно близко, чтобы вы могли поддерживать вращение шины по всей траектории в виде восьмерки вокруг каждого ствола. Повторить на мокрой дороге. Да, цифра 8 проходит через пропитанную водой область. Ознакомьтесь с приведенными ниже методами инициации. Теперь используйте конусы / стволы / точки, установленные в цепи, и начните по-настоящему дрейфовать в своей машине. Сухой. Потом мокрая трасса. Не переходите к машине с более высокой мощностью, пока вы не научитесь дрейфовать по трассе, не зацикливаясь на ней. |
Для начинающего бродяги HP — ваш враг.Чем больше у вас здоровья, тем больше силы воли и самообладания потребуется, чтобы избежать раскручивания вместо того, чтобы поддерживать долгое скольжение. Как и в случае с пончиками, вы обнаружите, что поддержание длинной, крутящейся в шинах линии дрейфа требует модуляции газа; златовласка. Не слишком много мощности и не слишком мало. Фактически, большинство дрифтеров любят нажимать педаль газа на передаче, так что машина получает мощность для вращения шин, затем позволяет снизить обороты, а затем снова и снова нажимать педаль газа в танце модуляции, который повторяется до тех пор, пока требуется желаемое скольжение. продолжать.
При этом, если автомобиль без lsd «open-diff» просто не крутит свои шины в некоторых точках из-за недостатка мощности, тогда сварите задний дифференциал. Это почти бесплатный мод, который восполняет недостаток хп. Сварите дифференциал, прежде чем платить за какие-либо обновления hp.
Начало «дрейфа» известно как «инициация». Сначала вы «инициируете» занос, затем поддерживаете это скольжение и, наконец, вы выходите из горки / заноса, чтобы ехать прямо или парковаться / останавливаться.Существует шесть основных техник инициирования: электронный тормоз, педаль сцепления, усиление, финт, переключение на пониженную передачу и дрейф при торможении.
Электронный тормоз:
Двигайтесь вперед и резко поверните рулевое колесо в первый поворот, нажмите сцепление вниз (для автомобилей с автоматической коробкой передач: включите и затем выключите электронный тормоз), дерните и быстро отпустите электронный тормоз ( заставьте задние колеса заблокироваться, не удерживайте электронный тормоз дольше, чем вы впервые почувствуете, что задние колеса останавливают свое индивидуальное вращение), теперь отпустите сцепление, нажмите педаль газа и отпустите рулевое колесо ровно настолько чтобы задняя часть автомобиля скользила.Педаль сцепления опущена, электронный тормоз включен, затем выключен, педаль сцепления отпущена, давите на газ. Пусть рулевое колесо естественным образом вернется к центру. Легкий.
Ударная ножка сцепления:
По мере того, как вы подъезжаете к точке поворота, нажмите сцепление до упора, нажмите на педаль газа, поверните колесо в поворот и быстро отпустите сцепление. Между прочим, вы все это время используете одну и ту же передачу! Просто нажмите и быстро отпустите педаль сцепления (отсюда и название: «удар сцепления»), оставаясь на газе.Пик сцепления особенно полезен при длительном скольжении, когда вы обнаруживаете, что у вас недостаточно мощности, чтобы предотвратить недостаточную поворачиваемость автомобиля. Если у вас газ на пол, и автомобиль хочет выйти из скольжения, сцепление пинает! Повторите это с большим количеством ударов сцепления, чтобы сохранить скольжение!
Power-Over:
Нажмите на газ и поверните рулевое колесо. Это удобный способ начать занос на мокрой трассе, а также подходит для автомобилей с высокой мощностью на сухой трассе.
Feint:
Подумайте о переносе веса и перекатывании тела из стороны в сторону (например,грамм. слева направо или справа налево). Используйте оба в своих интересах, делая ложные маневры в неправильном направлении, а затем поворачиваясь в правильном направлении, как если бы вы были профессиональным бегуном, обыгрывающим полузащитника. Итак, если вы едете в сторону левого поворота, то сначала вы поворачиваете автомобиль немного вправо, а затем быстро поворачиваете рулевое колесо обратно влево в поворот, стоя на педали газа. Вы сделали ложный выпад. Сильный, внезапный перенос веса и крен кузова вашей подвески преодолеют тягу в задних колесах и заставят ваш автомобиль начать занос.Чем быстрее вы резко повернете вправо, а затем снова влево, тем серьезнее будет ваше скольжение. Конечно, работает по всем направлениям!
Down-Shift:
Это механизм сцепления, при котором вы переключаете передачи. Заезжайте в угол и нажимайте сцепление при быстром переключении на пониженную передачу (например, с 3-й передачи на 2-ю), чтобы ударить задние колеса и трансмиссию (отключите газ, если вам нужно замедлить колеса или нажать на педаль газа, чтобы увеличить скорость. их вверх, если необходимо). Это особенно полезно для новой линии заноса после того, как крутой поворот (или ошибка водителя) снизил общую скорость движения вашего автомобиля.
Тормозной дрейф:
Снова подумайте о переносе веса, но на этот раз сзади, а не из стороны в сторону. Передача веса на передние колеса позволяет легко скользить задними колесами. Этот метод полезен, когда вы едете слишком быстро, чтобы обычно совершать поворот.
Слегка постучите педалью тормоза при повороте в указанном повороте.
* Правильное торможение требует практики. Слишком сильное торможение приведет к избыточной поворачиваемости, из-за которой вся ваша машина может закрутиться.Опасный! Слишком слабое торможение и перенос веса не произойдет в достаточной степени, что даст вам недостаточную поворачиваемость, которая раскачивает вас достаточно широко, чтобы покинуть трассу (никогда не было хорошей или безопасной идеей).
Теперь переключитесь на пониженную передачу, но вместо этого слегка нажимайте педаль тормоза на педаль тормоза еще на мгновение, чтобы гарантировать начало заноса. Как только вы почувствуете, что скольжение началось, нажмите на газ и поддерживайте дрейф с помощью модуляции мощности дроссельной заслонки или толчков сцепления (см. Ниже)
Обслуживание дрейфующего слайда:
Начало слайда — это одно дело, но оно будет недолговечным, если вы не будете поддерживать дрейф.Противоповоротное движение, а также методы включения Power-Over, Clutch Kick и Down-Shift также полезны для поддержания скольжения.
COUNTER STEER:
Чтобы начать поворот ВПРАВО, сначала поверните рулевое колесо по часовой стрелке так, чтобы передние колеса повернулись вправо. Когда ваши задние колеса начинают слишком далеко выходить из вашего поворота (например, движутся по кругу), вы можете повернуть рулевое колесо против часовой стрелки, чтобы повернуть передние колеса ВЛЕВО, чтобы удерживать скольжение правого поворота (предотвратить автомобиль от зацикливания), выпрямите автомобиль назад так, чтобы нос и хвост были в одном направлении движения (завершите скольжение), или сдвиньте заднюю часть автомобиля назад в другую сторону (чрезмерная коррекция).
Чтобы удерживать слайд при движении вперед по длинным поворотам, используйте все 4 вышеперечисленных метода, пока ваша машина пытается восстановиться после первоначального слайда, в который вы его поместили. Например, добавление дополнительной дроссельной заслонки позволит вам сначала скользить. Таким образом, техника Power-Over, когда вы продолжаете поворачивать рулевое колесо в поворот при более сильном нажатии на педаль газа, ненадолго сработает, чтобы продлить начатое вами скольжение.
Если вы применили слишком большую мощность (или слишком сильно повернули передние колеса) в этот момент, вы можете повернуть назад, чтобы удержать скольжение.Однако мощность, вероятно, в какой-то момент у вас закончится, и именно здесь техника удара сцепления заставит ваши колеса снова вращаться. Если ваша машина отклоняется от курса заноса, вам пора перейти на Power-Over, или, если это не удается, — на Clutch-Kick, или, если вы все еще идете далеко, на Down-Shift.
На длинном слайде вы обычно чувствуете, что каждый удар сцепления длится все меньше и меньше времени / расстояния. В какой-то более медленный момент вам нужно будет нажать вниз-Shift, чтобы поддерживать этот слайд дальше. Переключение на пониженную передачу может даже начать весь процесс заново, когда вы сначала прикладываете больше мощности, а затем снова нажимаете педаль сцепления, чтобы продлить дрейф дольше.
Как при переключении на пониженную передачу, так и при переключении на мощность, вам нужно быть осторожным при модулировании педали газа. Слишком много мощности / газа, и вы развернетесь (зациклите свою машину) вместо того, чтобы скользить по желаемому пути.
Поработайте над нажатием, а затем отпусканием педали газа в слайдах. Модуляция. Если вы постоянно зацикливаете свою машину, пытаясь проскользнуть по кривой, это связано с тем, что вы слишком долго подавали слишком большую мощность. Отключите дроссельную заслонку! Газ включен, газ выключен. Это цикл.Это позволяет почувствовать скольжение. Это позволяет почувствовать, как автомобиль пытается сцепиться с дорогой (когда вы прикладываете больше мощности, нажимаете педаль сцепления или снова переключаете на пониженную передачу).
Вы никогда не станете опытным дрифтером, если не сможете освоить пол и несколько раз отпускать педаль газа на трассе для дрифта. Ключевым моментом является овладение модуляцией дроссельной заслонки. Вам * всегда * нужно будет регулировать дроссельную заслонку на каждом курсе дрифта.
Рыболовство: Чтобы раскачивать заднюю часть машины из стороны в сторону, как хвост быстро движущейся рыбы, сначала финт влево, затем назад на педаль газа, затем финт вправо.При желании повторите.
Кузов:
Подвеска вашего дрифт-кара сконструирована так, чтобы улавливать и перенаправлять энергию. В обычных ежедневных поездках на работу вы чувствуете, как эта энергия «улавливается и высвобождается» в виде неровностей от проезда выбоин. Но дрифт — это не обычное вождение! В дрифте ваша подвеска будет поглощать энергию, когда вы входите в горку, обычно в виде того, что половина или вся ваша машина меняет свою кратковременную высоту дорожного просвета. Изменение высоты сохраняет энергию в ваших пружинах и толчках, сжимая их.Тогда пружины приходят в норму! Этот «отскок» — это высвобождение энергии, которое может изменить направление, в котором скользит ваша машина. «Отскок назад» кувырка тела также может уменьшить хватку, которое вы имели во время фазы накопления энергии.
Крен кузова довольно мощный. Это легко перегрузит ваше рулевое управление; однако, с комбинацией рулевого управления, управления дроссельной заслонкой и упреждения крена кузова, продвинутый дрифтер может использовать крен кузова, чтобы дрейфовать там, где и когда более слабые водители потерпят неудачу. В общем, крен кузова будет наиболее явным после того, как ваш дрифт-кар изначально повернет нос на 90 градусов от линии движения вперед.Имейте в виду, что ваша подвеска также может накапливать энергию «возврата» после изменения высоты. Не все дрифт-парки ровные! Хороший дрифтер будет легче управлять дроссельной заслонкой и рулевым управлением в тот краткий момент, когда ожидается, что накопленная энергия подвески отразится от амортизаторов / пружин, чтобы не раскрутить (зацикливаться) автомобиль. Кстати, более жесткие подвески уменьшают крены кузова.
Это исчерпывающее руководство по дрифту — узнайте больше о самом быстрорастущем автоспорте 2020 года.
Если вы новичок в мире дрифтинга, участвовали в соревнованиях по дрифту и задавались вопросом: «Что в нем делается, чтобы это стало возможным», или вы подумываете о том, чтобы заняться дрифтом самостоятельно, добро пожаловать в подробное руководство по дрифтингу!
От истоков автоспорта, который по состоянию на 2018 год является самым быстрорастущим, до самых известных дрифтеров и ощущения того, что нужно, чтобы начать дрифт, мы рассмотрели все, что вам нужно знать об этом уникальном и волнующем виде спорта. .
Готовы окунуться в действие? Давайте начнем с первой важной информации: что именно дрейфует?
Дрифтинг — это захват машины и превышение ее пределов — и добавление в каком-то стиле с максимальным количеством дыма, которое вы можете поднять. Звучит захватывающе? Потому что это так!
Производители конструируют транспортные средства так, чтобы они могли сцепляться с поверхностью дороги. Это делает автомобиль безопасным для вождения и, конечно же, соответствует нормам.Дрифтинг берет на себя эту важную функцию транспортного средства и исследует, насколько далеко он может проехать по трассе.
Искусство дрифта достигается за счет того, что заднеприводный автомобиль превращается в избыточную поворачиваемость; достигается за счет использования ручного тормоза и сцепления, и дроссельной заслонки. Когда вы толкаете автомобиль к избыточной поворачиваемости, тяга на задних колесах прерывается, а затем выходит из строя. Ползун, который это создает, затем управляется с помощью противовеса и дроссельной заслонки.
Турбокомпрессор против нагнетателя — что лучше? Найдите ответ в нашем руководстве по турбокомпрессору и нагнетателю.
Достижение и выполнение дрифта невероятно технично, но в этом спорте главное — стиль. В то время как большинство автоспорта сосредотачиваются на времени круга и скорости, дрифтинг — это угол заноса после того, как была инициирована избыточная поворачиваемость, насколько близко водитель подходит к точкам отсечения на своей линии трека и, конечно же, сколько дыма они поднимают.
Это позволяет создать невероятно разнообразный вид спорта с множеством вариаций соревнований. Одиночный дрифтинг или тандемный дрифт (когда один гонщик следует за линией движения другого как можно ближе, не мешая линии и не вступая в контакт), очень интересно наблюдать и воодушевляет быть частью.Один из лучших выводов из вопроса «Что такое дрифтинг?» Заключается в том, что превосходство в дрифте означает создание наилучшего возможного шоу.
Когда дело доходит до точного определения истоков дрейфа, есть небольшие предположения в отношении двух возможных историй происхождения.
Первая история рассказывает о спорте, зародившемся в Японии в 1970-1980-х годах; Обычно считается, что это наиболее вероятная из двух историй о происхождении. История начинается с человека по имени Кейчи Цучия, который считается одним из первых, кто ввел скольжение на гоночных трассах.Это стало результатом его опыта вождения по горным японским дорогам.
С этого скромного начала Япония взяла на вооружение концепцию этого вида спорта и стала пионером в ее реализации. Постепенно он стал более популярным видом спорта, привлекая к тому высокобюджетные соревнования, которые вы можете наблюдать сегодня.
Во втором рассказе говорится, что именно искусство «скандинавского флирта» положило начало тенденции и в конечном итоге привело к тому, что Япония стала пионером этого вида спорта. Эта техника инициирования избыточной поворачиваемости с помощью ручного тормоза использовалась во время ралли, чтобы предотвратить потерю скорости автомобиля на трассе.
Какая бы история ни была верна, это не умаляет того факта, что дрифтинг как автоспорт прошел долгий путь только в последние годы, а сегодня, кажется, только набирает обороты.
Учитывая популярность автоспорта, неудивительно, что уже появилось немало легенд дрифтинга, прокладывающих путь к автоспорту, каким мы его знаем сегодня. Есть два выдающихся дрифтера, которые продвинулись вверх по служебной лестнице, чтобы быть классифицированными как два самых известных дрифтера в мире; Кейичи Цучия и Дайго Сайто.
Мы уже упоминали Кейчи Цутия как ключевого игрока в истоках дрифта, но он сделал выдающуюся карьеру в дрифте, и сегодня он известен как «Король дрифта».
Захватывающая карьера Цутии позволила ему пройти путь от подростка до короля дрифтинга, участвуя в известных соревнованиях, таких как All Japan GT Championship и Toyota Cup. Хотя сегодня он ушел из дрифта, его карьера вдохновила поколение новых дрифтеров, и он по-прежнему является заметным лицом в автоспорте.
Дайго Сайто — громкое имя в мире дрифтинга и настоящая легенда японской сцены дрифтинга. Известный своим контролем над некоторыми всемогущими созданиями дрейфующих автомобилей, Сайто проложил себе путь в книги истории дрифта, выиграв чемпионат Японии D1GP 2008 года, серию Формулы D и Азиатскую серию Формулы D. Сегодня Дайго Сайто обычно считается либо чемпионом номер один по дрифту, либо, по крайней мере, одним из лучших.
Хотите узнать больше об автомобилях JDM? Попробуйте нашу функцию «11 лучших автомобилей JDM девяностых».
Теперь вы знаете немного больше о том, что влечет за собой этот вид спорта, историю дрифта и эти известные имена мира дрифтинга, пришло время немного углубиться в то, как начать дрифт самостоятельно. Для всех тех водителей, которых вдохновляет зрелищность и превосходные технические возможности дрифтеров — этот раздел руководства предназначен для вас!
Мы рассмотрим несколько важных советов, которые должен знать каждый новичок, а также ту важную информацию, которую вам нужно знать о дрифтерных машинах и оборудовании.Но обо всем по порядку, почему вам стоит подумать о дрифте?
Если вы энтузиаст дрифтинга, то вы уже в курсе тех волнений, которые создает дрифтинг — это уникальный автоспорт, популярный не зря. Если вы только делаете первые пробные шаги в мир дрифта, то вам стоит посмотреть несколько видео и руководств, чтобы погрузиться в то, что делает дрифт таким волнующим.
Как мы расскажем позже в руководстве, дрифтинг также открывает двери для соревнований по всему миру и знакомит водителей с совершенно новым способом исследовать одни из самых красивых ландшафтов в мире.Дрифтинг — это развивающийся вид спорта, и задачи по дрифту становятся еще более захватывающими и разнообразными. В отличие от большинства гоночных видов спорта, дрифтинг только зарождается и предлагает прекрасную возможность расширить свой кругозор, когда дело доходит до автоспорта.
Поначалу дрифтинг может показаться непонятным спортом, независимо от того, сколько вы о нем знаете. Один из лучших способов понять, что вам следует делать и чего избегать, — это взглянуть на некоторые из основных советов по дрифту для новичков.Если вы впервые готовитесь к дрифту или готовитесь к первому соревнованию, вот что вам нужно знать:
Ваша машина — это самое важное оборудование, которое вам нужно для дрифта, поэтому вам нужно понимать, как она работает — все тонкости того, что движет вашей машиной. Понимание уникальности вашего автомобиля — ключ к пониманию того, как он будет работать на трассе.
Дрифтинг — технический вид спорта, и вряд ли вы справитесь с ним с первой попытки.Чтобы преуспеть в дрифте, нужны практика и решимость. Вы должны быть преданы спорту, а взамен он действительно может освободить вас. Поймите, что заставляет вас двигаться по течению, и вы обнаружите ту решимость и целеустремленность, которые необходимы вам, чтобы преуспеть.
Когда вы узнаете свою машину, вы сможете приступить к правильным обновлениям, которые понадобятся ей для повышения производительности на трассе. От койловеров до идеальной подвески — найдите время, чтобы адаптировать свой автомобиль к вашему стилю дрифта и сделать его максимально комфортным для вождения.
Усиление шасси вашего автомобиля очень важно, если вы собираетесь дрифтить. Достижение стабильности при избыточной поворачиваемости жизненно важно, если вы собираетесь хорошо начать движение и добиться хорошего скольжения.
В конце концов, вам нужно будет практиковаться, если вы хотите преуспеть. Это означает тренировку инициировать дрейф, изучение аспектов и правильное использование этих обновлений. Хорошая машина доставит вас только до тех пор, пока практика не доведет вас до конца пути.
Хотите глубже погрузиться в технику дрифта? Попробуйте наше руководство по дрифту.
Как мы упоминали ранее, ваш автомобиль — это самое важное оборудование, которое вам нужно для дрифта. Выбор лучшей машины для начала дрифта может быть чем-то вроде минного поля, особенно если вы новичок в дрифте.
Вес автомобиля, двигатель, подвеска и выходная мощность — все это требует тщательного рассмотрения, как и почти все остальные элементы автомобиля, которые будут иметь значение между комфортным и хорошо подходящим приводом и тем, что действительно не так. Я не собираюсь раскрывать ваши лучшие навыки.
Итак, с чего начать?
Первое, что вам нужно решить, — выбрать ли автомобиль с автоматической коробкой передач или с механической коробкой передач. Автомобили с механической коробкой передач, как правило, являются предпочтительным вариантом как для новичков, так и для профессионалов, но у автоматов все еще есть немного поклонников. Если вы новичок в дрифте, руководство, скорее всего, станет для вас лучшим вариантом; Хотя можно дрифтовать с автоматом, это может быть намного сложнее. На самом деле, все сводится к предпочтениям, но вы, вероятно, обнаружите, что у вас гораздо больший выбор автомобилей, если вы выберете ручной привод.
К счастью, есть много достойных автомобилей, которые хорошо оборудованы для новичков и не слишком дороги. Вот 7 наших лучших выборов для начинающих:
Выбор вашей первой дрифтинговой машины — серьезный шаг, поэтому всегда следите за тем, чтобы вы проводили исследования, тестировали машины, если это возможно, и получали советы от водителей, которые уже имели опыт дрифтинга в транспортных средствах раньше.
Теперь, когда вы выбрали идеальный дрифт-кар, вам понадобится страховка. Ознакомьтесь с нашим подробным руководством по видам автострахования в США. Не хотите держать вещи в наличии? Тогда ознакомьтесь с нашими обширными руководствами по настройке автомобилей.
Для новичков дифференциал с ограниченным переключением передач (LSD) — это способ упростить контроль над заносом как на мокрой, так и на сухой дороге.
Любой, кто начинает заниматься дрифтом, очень беспокоит, не нанесет ли дрифтинг его транспортное средство, и если да, то в какой степени.Проще говоря, да, дрифтинг наносит вред вашей машине, но тогда очень немногими видами спорта можно заниматься без периодического износа оборудования, которое вы используете.
На самом деле, степень повреждения вашего автомобиля зависит от вашего вождения и от того, как вы ухаживаете за своим автомобилем. Если вы будете осторожны, то сможете свести к минимуму ущерб, столкнувшись только с неизбежным износом, возникающим из-за того, что ваша машина будет выдерживать большие испытания, и с последствиями отключения, которые в какой-то момент испытает каждый дрифтер.
Замена шин — ключевая часть повреждений, полученных в результате дрейфа, и то, что вам придется проходить регулярно. Вдобавок ко всему, любое повреждение шасси во время выключения. Выход за пределы трассы может нанести минимальный или серьезный ущерб, в зависимости от того, на что вы приземляетесь; травянистый участок вряд ли нанесет такой же ущерб, как, например, большая канава.
Ремонт вашего автомобиля будет влиять на ваш опыт дрифта, но, опять же, как и в любом виде спорта, это вся часть опыта, и если вы будете осторожны и будете следовать правильному протоколу и методам, повреждения редко должны быть чем-то слишком серьезным.
На самом деле нет предела количеству способов, которыми вы можете модифицировать и улучшать свой автомобиль; Дрифтинг — один из тех видов спорта, в котором степень кастомизации зависит от вашего желания. Однако не рекомендуется выкладываться изо всех сил, прежде чем вы по-настоящему увлечетесь спортом. Есть несколько действительно важных вещей, которые вам понадобятся, чтобы вывести свой дрейф на новый уровень, а затем большая часть остального сводится к предпочтениям, эстетике и постепенному совершенствованию.
Пять основных элементов оборудования составляют основу: сиденье, дифференциал, подвеска, ручной тормоз и резина. Разберем их немного…
Это источник вашего комфорта и то, что вам нужно, чтобы убедиться, что вы все делаете правильно. Установка специального сиденья, например гоночного или сиденья с фиксированной спинкой, будет иметь решающее значение при дрифте. Установка ремня безопасности также является важной мерой безопасности!
Для новичков дифференциал с ограниченным переключением передач (LSD) — это способ упростить контроль над заносом как на мокрой, так и на сухой дороге.
Подвеска вашего автомобиля — ключевая часть вашей способности к дрифту; Хороший универсальный койловер поможет вам сохранить больший контроль над вашим автомобилем и поможет с управлением.
Всегда следите за тем, чтобы ваш ручной тормоз был в отличном состоянии, в противном случае вы почувствуете последствия при начале заноса. Если вы обнаружите, что ваш ручной тормоз не работает должным образом, его лучше быстро заменить.
Дрифтинг съедает шины; Никогда не сомневайтесь, что если вы действительно увлечетесь дрифтом, вы быстро прожигаете шины.Как новичок, попробуйте инвестировать в формованные модели и всегда думайте о качестве!
Оставив в стороне технические аспекты дрифта, пора раскрыть то, что действительно может выделить дрифтинг как уникально волнующий вид спорта — лучшие точки дрифтинга по всему миру. Это места, где можно по-настоящему расслабиться и повеселиться, проверить свои навыки дрифта и исследовать части мира одним из самых захватывающих способов, которые только можно вообразить.Вот три лучших дрейфующих горячих точки:
Расположенный в Меремере, Новая Зеландия, Evergreen Drift Park — это специальный дрифт-парк, который предлагает совершенно новую трассу для любителей дрифтинга. Трасса имеет узкие углы с уникальной настройкой, которая создает сложную трассу с уникальным дизайном.
Гоночная трасса Яс-Марина, место проведения Гран-при Абу-Даби, включает 21 угол, которые исследуют остров Яс.Эта потрясающая трасса предлагает уникальный вид на Абу-Даби с захватывающими крутыми поворотами, длинными прямыми участками и возможностью подойти поближе к песчаным дюнам.
Очень узкая горная дорога в Южной Африке, перевал Франшхук, предлагает поистине захватывающие дух виды и уникальные возможности для дрейфа. Расположенный в Кейптауне, вы можете рассчитывать набрать серьезную скорость на этой дороге и одновременно насладиться одними из лучших видов в Южной Африке.
В то время как одни дрифтеры стремятся участвовать в соревнованиях по дрифту, другие просто наслаждаются этим видом спорта как способом выпустить пар; К какой бы категории вы ни относились, есть что-то поистине волнующее в том, чтобы стать свидетелем соревнований по дрифту из первых рук.
К счастью, соревнований по дрифту относительно много по всему миру, поэтому независимо от того, собираетесь ли вы путешествовать или ищете соревнования, которые стоит проверить рядом с вами, вам не составит труда погрузиться в азарт.
Соревнования по дрифтингу бывают самых разных форм и размеров, но они также имеют уникальную систему подсчета очков и судейства. Водители приезжают, регистрируются и получают четкое представление о трассе, на которую им предстоит выехать. Это включает в себя планирование трассы, оценку точек отсечения и определение линии, по которой судьи будут следовать.
Ключевой момент, на который следует обратить внимание, — это нарисованные квадраты на трассе — эти прямоугольники (или иногда конусы) показывают, где водитель должен бежать сзади или спереди своей машины.
Пилоты должны принять участие в квалификационном заезде, в результате чего количество участников сократится до 32 человек. Затем переходят к боям, в которых первое место занимает гонщик, занявший 32-е место; понижать уровень таким же образом, пока все водители не смещаются. Гонщики будут по очереди быть лидером и преследователем, каждый раз отражая водителя впереди, не нарушая правила трех метров.
балла суммируются в конце пробега, когда водители теряют очки за плохой старт, недостаточную поворачиваемость, наезд на другие машины, раскручивание машины и срезание. Победитель конкурса продемонстрирует лучшую демонстрацию угла, линии, стиля, скорости и ключевую часть любого соревнования, шоу.
Как мы уже упоминали, соревнования по дрифту проходят по всему миру, с множеством вариаций и серий, которые можно посмотреть или даже принять участие.Они собирают огромные толпы и некоторые из самых громких имен в дрейфующем мире. Они также являются отличным местом для знакомства с дрифт-карами и уникальными модификациями, поскольку водители стремятся убедиться, что их оборудование всегда соответствует поставленной задаче. Вот некоторые из основных соревнований, на которые следует обратить внимание:
Это первая серия соревнований по дрифту, проводимая в США. Соревнования начались в 2003 году и проводятся на гоночных трассах по всей Северной Америке.
Еще одна премьерная серия по дрифту, на этот раз проведенная в Японии.Гран-при Drift 1 — один из самых известных чемпионатов мира; вам нужно быть исключительным, чтобы даже претендовать на это соревнование!
Действие сериала «Король Наций» происходит в разных уголках Европы, каждый год по разному календарю, охватывающему страны от Италии до Франции.
Принятие дрифта к спорту — важное решение, но оно во многих смыслах приносит свои плоды.Возможность расслабиться и получить удовольствие от дрифта не похожа ни на один другой опыт в мире. Будь то ваше первое путешествие в спорт или желанное освежение сути дрифтинга, мы надеемся, что наш гид дал небольшое представление о разнообразном, захватывающем и выдающемся мире дрифтинга. Хотите попробовать себя в дрифте? Нет лучшего времени, чтобы начать!
Без сомнения, мы пропустили груз. Не согласны с тем, что мы сказали? Есть что добавить? Есть вопросы? Оставьте нам комментарий, отзыв или вопросы ниже, и мы медленно, но верно добавим дискуссию к статье!
Не забывайте делиться любовью, нажимая кнопки обмена — мы очень ценим это!
Если вы хотите ознакомиться с фантастическим контентом о дрифте, посетите Speedhunters — один из наших любимых веб-сайтов!
Автор Джо Террелл Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие, более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏
Хотите попасть в сцену дрифта, но не знаете, с чего начать? Или, может быть, вы боретесь с определенным аспектом или просто хотите улучшить свои навыки? Мы подготовили для вас руководство по дрифту.
Итак, вы смотрели видео на YouTube, вы видели фотографии ваших приятелей, которые весело проводят время, бросая свою машину боком на местной трассе, и теперь вам пора заполнить эту пустоту в своей жизни. какое-то управляемое безумие?
Отлично!
Дрифт, несомненно, самое интересное, что вы получите за руль автомобиля за деньги, и мы собираемся показать вам, что именно вам понадобится, поскольку мы готовимся научить вас, как двигать задний бампер. стены с уверенностью..
Ну, в конце концов, все равно!
Для начала давайте упростим. Для идеального обучения традиционным методам дрифта просто потребуется автомобиль с механической коробкой передач и задним приводом. Не имеет значения, если вы чувствуете, что у вас недостаточно силы, есть вероятность, что если вы приложите достаточно усилий, вы будете удивлены тем, чего можно достичь.
Если вы остановились на автоматической коробке передач, не бойтесь, это все еще возможно. Тем не менее, руководство, несомненно, предоставит вам максимальный дрифтинг.
Мы видели аргументы в Facebook о том, что местный герой на своем Honda Civic претендует на звание последней сенсации дрифта с передним приводом, однако сегодня мы сосредоточимся на платформе RWD.
Мы понимаем, что изначально в этом руководстве есть над чем поработать, однако лучше всего сделать свои собственные заметки и, самое главное, принять меры. После того, как вы привыкнете к выбрасыванию бэк-энда, это не только вызовет острые ощущения, но и придаст вам гораздо больше знаний в области вождения и уверенности.
Основы выброса задней части на удивление просты, если у вас есть навык, и, в отличие от других форм автоспорта, продвинутые техники, такие как пятка / носок, не являются обязательным требованием. Базовые знания в области контррулевого управления, механической коробки передач и управления дроссельной заслонкой, несомненно, помогут вам в вашем путешествии.
Для вдохновения посмотрите, как соревнуются два лучших гонщика в мире в этом эпическом видео:
Вы, несомненно, были свидетелями того, как профессионал выбрасывал обратные записи на трассе на скорости 120 миль в час, но для начала мы просто собираемся найти безопасную зону без объектов или друзей, которых можно поразить.Вы будете поражены, насколько весело можно развлечься всего на 40 миль в час!
Теперь мы готовимся к изучению основ, прежде чем приступить к изучению передовых методов дрифта.
Мы предполагаем, что если вы читаете это, вы, скорее всего, будете тренироваться на стандартной маломощной машине. Если у вас есть дрифт-оружие, готовое к соревнованиям, скорее всего, вы уже отметили эти флажки!
1 — Автомобиль с задним приводом.
2 — Достаточная мощность — рекомендуется минимум 100 л.с. Подумайте о добавлении некоторых модификаций на болтах, чтобы позволить автомобилю дышать и обеспечить лучшее охлаждение.
3 — Предпочтительно механическая коробка передач, не только для выбора идеальной передачи, но и для управления сцеплением.
4 — Возможность отключить все вспомогательные и вспомогательные средства вождения, такие как контроль тяги или устойчивости, если они есть в вашем автомобиле.
5 — Пара дешевых задних шин или приличных, если у вас есть деньги, чтобы сжечь!
6 — Желательно дифференциал повышенного трения или дифференциал приварной.Вы сможете до некоторой степени использовать стандартную разницу, но это, несомненно, поможет.
Хотите купить свой первый дрифт-кар, но у вас ограниченный бюджет? Попробуйте нашу лучшую сводку дешевых дрифт-каров!
Если вы решите стать серьезным и построить автомобиль дрифт-спецификации, мы настоятельно рекомендуем рассмотреть ряд относительно простых модификаций на болтах, таких как койловеры и выхлоп. У нас есть огромный выбор руководств по настройке, основанных на большинстве дрифт-каров, которые можно найти здесь.
Чтобы дать вам представление о том, как выглядит занос, когда он доведен до предела, это невероятное видео от Gunsai Touge показывает узкую и извилистую японскую горную дорогу.
Дрифт на стандартной подвеске, конечно, возможен, но койловеры дадут вам идеальную настройку для дрифта, и мы, несомненно, купим комплект, даже бюджетные значительно улучшат крен кузова, который вы, несомненно, собираетесь бороться с.
Поскольку койловеры регулируются, вы также сможете регулировать высоту дорожного просвета, настраивать демпфирование, а приличный набор также позволит регулировать развал, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой, уменьшенную недостаточную поворачиваемость и четкую реакцию на рулевое управление.
Дополнительные модификации управляемости, такие как более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости, особенно в задней части, сделают заднюю часть автомобиля жестче, чтобы обеспечить хороший поворот и уменьшить недостаточную поворачиваемость.
Найдите идеальный комплект койловеров для своего автомобиля в наших руководствах по настройке!
Нет никаких сомнений в том, что дрифт подвергает машину большой нагрузке. По сути, вы используете его до предела практически всеми способами. По этой причине моды на дыхание и охлаждение обязательно должны быть в списке ваших дел, если вы собираетесь часто заниматься дрифтом.
Модернизация системы охлаждения, такая как модернизированный радиатор, передний промежуточный охладитель и масляные радиаторы, должны быть рассмотрены для снижения температуры, особенно для тех из вас, кто живет в более теплом климате.
Дифференциалы повышенного трениянастоятельно рекомендуются для обеспечения максимального контроля над автомобилем, но тем из вас, у кого ограничен бюджет, в идеале вы захотите сварить стандартный дифференциал, чтобы оба задних колеса работали вместе, чтобы удерживать автомобиль боком.
Сцепления— это всегда идеальное обновление.Скорее всего, ваш нынешний пробыл в машине довольно долгое время и, вполне возможно, прожил довольно суровую жизнь. В зависимости от того, сколько дрифта вы собираетесь делать, мы настоятельно рекомендуем использовать обновленную версию, которая способна выдерживать некоторые удары ногами.
Выхлопные системы и модификации дыхания позволят вам выжать из двигателя несколько дополнительных ценных лошадей, а также обеспечить его максимально свободное дыхание с минимальными ограничениями.
Для тех из вас, у кого маломощные автомобили с ограниченным бюджетом, некоторые изношенные шины вполне могут быть всем, что вам нужно.Однако для базового использования мы обычно покупаем дешевые задние шины и выбираем передние шины с приличными характеристиками для максимального сцепления.
Вам предстоит пробиваться сквозь тылы, но не по фронтам. Если вы едете на мощном автомобиле, вам стоит подумать о шинах с приличным сцеплением или полусликах для оптимальной настройки.
Давление в шинах также играет большую роль в том, насколько легко выйдет задняя часть, поэтому, если вам сложно начать настройку, подумайте о том, чтобы увеличить давление в задних шинах.Это очень вероятно на автомобилях с меньшей мощностью.
С другой стороны, если вы чувствуете, что у вас недостаточно сцепления, что, скорее всего, связано с мощной настройкой, вам следует подумать о снижении давления до тех пор, пока не достигнете оптимального уровня сцепления.
Хороший вопрос! Как вы, наверное, догадались, на этот вопрос нельзя ответить одним предложением, поэтому мы постараемся разбить его как можно проще, чтобы было легко выполнить шаги, когда дело доходит до принятия мер.
Теперь, когда вы ознакомились с основами, изложенными выше, вы готовы отправиться на большое открытое пространство, чтобы улучшить свои навыки вождения. Пожалуйста, не бросайтесь прямо на улицу, пытаясь стать героем, это редко заканчивается хорошо для вас или вашей машины.
Мы настоятельно рекомендуем посмотреть видео на YouTube или аналогичных платформах, чтобы научиться основным методам дрифтинга. Часто бывает намного легче увидеть применяемые методы на практике, чем читать о них. Помните, что наше руководство станет отличным справочником, который можно держать в машине или пересматривать на телефоне в те моменты, когда все становится немного запутанным!
У кого лучше учиться, чем у основателя дрифтинга Кейити Цучия? В своем видео «Библия дрифта» Король дрифта представляет собой исчерпывающее руководство, которое покажет вам основы, вплоть до продвинутых методов дрифта.Не волнуйтесь, если вы не совсем хорошо владеете японским, так как в этом видео есть английский саундтрек.
Будьте готовы к тому, что дрифт будет поначалу крайне неестественным и неприятным. Это противоречит вашим типичным знаниям вождения и методам, которые вы приобрели за эти годы. Скорее всего, это будет первый раз, когда вы будете использовать смещение веса, противодействие рулевому управлению и постоянное чрезмерное нажатие на педаль газа. Не бойтесь, поскольку эти вещи в конечном итоге сделают вождение намного более захватывающим, чем когда-либо, когда вы освоите его!
Когда вы доходите до того, что говорите своей машине, что она дрейфует, и можете уверенно поддерживать этот занос, это безумно приятное чувство.Если однажды ваша машина неожиданно решит проявить какие-то непонятливые намерения, вы почувствуете себя намного увереннее, чем когда-либо, даже в сложных уличных ситуациях, что вы можете безопасно избежать столкновения со всем, что находится на виду.
Лучший способ начать — это изучить пончики на первой передаче и усовершенствовать базовое искусство управления автомобилем. После этого вы можете начать пробовать переходы с восьмерками, прежде чем спокойно выходить из дрейфа.
Практика этого с добавлением нескольких ругательных слов в конечном итоге даст вам уверенное чувство автомобиля.Как только ваши ноги и руки будут идеально синхронизированы с ненормальным ощущением, что вы находитесь боком, вы почувствуете, что справились с этим, только задняя часть снова соскользнет на вас!
Помните, что управление педалью и колесом никогда не является одним движением. К сожалению, вы не просто разбиваете дроссельную заслонку об пол, полностью запираете автомобиль и волшебным образом превращаетесь в дрифт-легенду.
Некоторые из самых талантливых гонщиков мира проехали несколько невероятных кругов в тандеме Team BURST Наоки Накамуры на печально известной трассе Мейхан в Японии:
Вам необходимо постоянно следить за тем, что делает автомобиль, и вносить небольшие корректировки в дроссельную заслонку и рулевое управление в обоих направлениях для достижения идеального угла и скорости.Как только вы найдете идеальную гармонию между ними, вы будете удивлены, какое влияние могут оказать небольшие корректировки в вашем стремлении к совершенству.
Как только вы освоитесь, вы почувствуете, что что-то просто «щелкает» в вашем мозгу. Как и многие другие распорядки, ваш разум приспосабливается к основам, и, прежде чем вы это осознаете, по общему признанию, после большого первоначального разочарования, вы будете уверенно сидеть боком.
Неважно, боретесь ли вы с инициированием, рулевым управлением, переключением дроссельной заслонки или выходом из дрейфа, все это скоро начнет обретать смысл, когда вы начнете овладевать основами.
Как только основные аспекты рулевого управления и дроссельной заслонки будут определены, вы будете готовы перейти к точному размещению автомобиля и более продвинутым методам, вместо того, чтобы тратить всю свою силу воли на попытки избежать ужасного раскручивания.
Разместите дорожный конус в центре большой безопасной зоны. Открытая парковка с разрешением на это — идеальное место. Поднимитесь к конусу со скоростью около 30-40 миль в час, дерните ручной тормоз или гидроусилитель и попытайтесь почувствовать, как поддерживать круговое движение пончика вокруг конуса, не ударяя его и не вращаясь.
После того, как вы прибили это, не ударяя слишком часто по конусу, вам нужно разложить еще один конус на разумном расстоянии друг от друга и начать делать восьмерки. Это будет сложнее, так как теперь вы собираетесь добавить переход в микс.
На этом этапе, если вы уже принимаете меры и уверенно улучшаете свои навыки, отлично! Мы не сомневаемся, что вы продолжите осваивать основы, и, прежде чем вы это узнаете, вы будете готовы перейти к следующему этапу, где мы перейдем от езды по конусам к захватывающим, более продвинутым методам дрифта.
Если вы уже освоили основы или чувствуете, что готовы сразу же покорить области с более высокими скоростями, мы перейдем к основным этапам выполнения идеального дрифта.
Эта напряженная японская битва с тугэ дает вам захватывающее представление о рулевом управлении и педалях на узкой трассе. Используйте это как руководство, чтобы сделать этот раздел более понятным:
Посвящение, возможно, самая важная часть дрейфа, если вы ошиблись при инициировании, все остальное не встанет на свои места.На то, чтобы сделать все правильно, потребуется время, и это, несомненно, станет испытанием для вашего терпения, но награда стоит затраченных усилий.
Задние колеса обеспечивают максимальное сцепление с дорогой. Как только это будет превышено, автомобиль начнет скользить, пока сцепление с дорогой не восстановится. Поэтому изучение уровней сцепления автомобиля с дорогой абсолютно необходимо, и давление в шинах будет играть в этом огромную роль.
Мы будем использовать наиболее распространенный метод переноса веса «Power Over» для инициирования.Мы рекомендуем использовать вторую передачу на скорости около 30 миль в час (это зависит от передаточного числа) для приближения к крутому повороту. Всегда помните, что дрифтинг — это не гонка, и вы не стремитесь устанавливать рекорды Time Attack.
Вы захотите ослабить заднюю часть автомобиля, агрессивно повернув руль в направлении поворота, в который вы въезжаете, при этом резко нажав на педаль газа. Резкое нажатие на педаль тормоза, удар сцепления или быстрый рывок электронного тормоза также могут помочь на этом этапе, если вы поначалу испытываете затруднения.
Как только вы почувствуете, что задняя часть шагает наружу, самое время быстро повернуть в противоположном направлении от угла. На этом этапе вам нужно увеличить дроссельную заслонку, чтобы задняя часть могла продолжать скользить, чувствуя при этом смещение веса автомобиля, чтобы решить, следует ли вам использовать больший или меньший угол дроссельной заслонки и поворота. Постарайтесь подойти как можно ближе к противоположному замку, не разворачиваясь, чтобы добиться максимального угла.
После запуска, если вы слишком осторожно управляете дроссельной заслонкой, у автомобиля будет недостаточная поворачиваемость.В качестве альтернативы, если вы слишком жестко управляете рулем или используете слишком много тормозов / электронных тормозов, автомобиль, скорее всего, выйдет из строя. Вы хотите использовать мягкие, плавные методы вождения и точно чувствовать, как автомобиль реагирует на ваши действия, для идеального исполнения. Это, несомненно, будет происходить естественным образом, чем больше вы будете практиковать.
Как только серверная часть выйдет из строя, вам нужно будет действовать быстро и разумно, поскольку весь процесс происходит очень быстро. Если вы ошиблись, то уже не успеете осознать это.
Теперь, когда мы получили хорошее представление об инициировании, вы должны быть в состоянии довести автомобиль до точки, когда рулевое управление и дроссельная заслонка станут важными для управления заносом на повороте.
К концу этого раздела ваша цель будет состоять в том, чтобы проехать через поворот по плавной дуге, следуя типичной гоночной линии. Если вы сделаете апекс слишком рано, вам, вероятно, придется закончить дрейф раньше. Слишком поздно, вы выйдете на прямую слишком рано и не сможете выдержать дрейф.
После того, как вы начали, задняя часть вышла наружу, вы «уловили» смещение веса. Теперь это рассчитанная игра между вашими руками и ногами, чтобы оценить баланс задней части автомобиля, используя плавные, поступательные движения для поддержания дрейфа.
Убедитесь, что питание включено. Сначала может показаться удивительным, сколько мощности требуется для выдерживания заноса, но это абсолютно необходимо, чтобы колеса продолжали вращаться. Дроссельная заслонка составляет около 80% — это общее практическое правило в зависимости от мощности вашего автомобиля и погодных условий.Если будет мокрый или ледяной, скорее всего, вам понадобится гораздо меньше.
Продолжайте противодействовать повороту автомобиля, делая небольшие регулировки рулевого управления и дроссельной заслонки там, где это необходимо, для получения идеальной дуги.
Если вы чувствуете, что автомобиль вращается слишком далеко и набирает слишком большой угол, вам нужно ослабить газ, пока он не вернется туда, где вы этого хотите, и в то же время примените дополнительную блокировку рулевого управления в правильном направлении, прежде чем спокойно снова применить снова дроссель, чтобы найти идеальный баланс.
Ожидайте, что рулевое колесо будет двигаться в обоих направлениях при регулировке дроссельной заслонки. Поначалу это кажется сложным, но, прежде чем вы это осознаете, это станет вашей второй натурой.
Если вы изо всех сил пытаетесь сохранить занос, скорее всего, вы не используете достаточно газа, чтобы колеса продолжали вращаться, не бойтесь сильно толкать машину.
В качестве альтернативы, если вы буксируете, подумайте об использовании меньшего угла поворота и / или меньшего газа.
Важно помнить, что вы не хотите драться с колесом.По мере того, как вы становитесь более уверенными, ожидайте, что сможете просто отпустить колесо, когда задняя часть выскользнет, позвольте машине вращаться и «поймать» ее под правильным углом, прежде чем поддерживать дрейф с помощью спокойных движений дроссельной заслонки и рулевого управления.
Если сработают ваши естественные инстинкты бдительности, и вы нажмете дроссельную заслонку в середине дрейфа, велика вероятность того, что вы собираетесь резко захватить задние колеса, что неизбежно отправит вас в незапланированном направлении. Убедитесь, что вы делаете это и держите дроссельную заслонку надежно посаженной.
Хорошее начало чрезвычайно важно для того, чтобы вы оказались в правильном положении для поддержания дрейфа. Когда вы уверенно ведете машину боком, это один из самых приятных элементов. Это потрясающее чувство, когда ты полностью контролируешь изнуряющее безумие, которое творится вокруг тебя.
Продвинутая техника, которую вы можете практиковать, сохраняя занос, заключается в использовании торможения левой ногой, когда правая нога все еще находится на силе. Это позволит вам усовершенствовать линию или скорость в середине дрейфа и является отличной техникой для использования в близком преследовании, чтобы избежать контакта.Это, безусловно, потребует некоторой адаптации, но если у вас есть время и место, это определенно стоит попробовать!
В конце концов, цель поддержания дрейфа будет состоять в том, чтобы постоянно сокращать пробеги, на которых вы многократно проверяете полную блокировку рулевого управления автомобиля при достижении максимальной скорости.
Переход — один из самых сложных аспектов дрифта, и даже если теперь вы можете уверенно бросить его в угол, велика вероятность, что переход ждет, чтобы добавить в смесь кривую мяча.
Если вы не уверены, что такое переход, то это когда вы завернули за один угол и теперь столкнулись со следующим углом, который указывает в противоположном направлении, и теперь вам нужно заняться этим, продолжая поддерживать дрейф. Здесь ваши чувства будут проверены, когда вы узнаете больше о переносе веса вашего автомобиля.
Много чего происходит, и все происходит очень быстро!
По мере того, как вы поддерживаете занос, вы видите, что угол быстро приближается, и пора сместить вес, чтобы заставить машину повернуть в противоположном направлении.
После сохранения дрейфа добавьте немного больше угла в автомобиль, если это возможно, и поднимите дроссель до тех пор, пока не почувствуете, что задние колеса слегка поднимаются, и автомобиль начинает поворачивать в противоположном направлении. Если вы научились отпускать колесо от начала до этапа технического обслуживания, вам нужно повторить эти шаги еще раз, чтобы позволить смещению веса автомобиля взять под свой контроль.
Когда вы почувствуете, что вес начинает смещаться, что произойдет очень быстро, попытайтесь поймать колесо в подходящий момент, чтобы задняя часть выскользнула наружу.Не ожидайте достижения идеального угла на этом этапе, потому что вы можете повторно применить свои знания о техническом обслуживании, чтобы использовать спокойные, но надежные команды дроссельной заслонки и рулевого управления, чтобы вернуться к этапу обслуживания.
При S-образной кривой короткое и резкое отпускание педали газа заставит заднюю часть совершить маятниковое движение, но быстрое повторное нажатие педали газа и удержание газа после того, как задняя часть достигнет желаемого угла, приведет к переходу очень быстро обретают смысл.
Эти шаги потребуют много практики, потому что слишком резкое переключение приведет к вращению автомобиля, однако, если он слишком мягкий и вы не вернетесь к повторному включению серьезного количества газа достаточно скоро, вы, вероятно, переключиться на недостаточную поворачиваемость.
Совершенно необходимо помнить о совершаемых вами ошибках, чтобы исправить их при следующей попытке.
Теперь, когда вы уверены в запуске, поддержании и переходе, пришло время научиться выходить из дрейфа правильным образом, чтобы предотвратить любые нежелательные сюрпризы!
Естественно, ваш инстинкт подскажет вам, что вам нужно поднять дроссель, чтобы выпрямить машину, но на самом деле вы хотите сохранить или даже увеличить количество дроссельной заслонки, необходимое при повороте колеса и ощущении, что задняя часть возвращается в безопасное положение. положение, прежде чем снова схватить.
Как только вы почувствуете, что правильный угол поворота рулевого колеса возвращается, медленно отпускайте газ, пока автомобиль не вернется в свое естественное состояние. Автомобиль захочет снова вернуться на прямую, вместо того, чтобы бороться с силами веса.
Удержание дроссельной заслонки позже ожидаемого позволит перенести вес на задние колеса для обеспечения устойчивости. Если вы быстро поднимете дроссельную заслонку, вес автомобиля резко переместится вперед, что приведет к тому, что задняя часть захвата поднимется и захлопнется в противоположном направлении, что может привести к вращению или, что еще хуже, к аварии.
Во время дрифта автомобиль полностью загружен, и для максимально плавного высвобождения груза вам необходимо сохранять устойчивость на мощности, обеспечивая достаточный дроссель до тех пор, пока автомобиль не вернется в свое естественное положение при движении по прямой.
Если вы закончите дрейф слишком быстро, это может привести к «рыбному хвосту» в противоположном направлении. Убедитесь, что вы плавно отключаете питание, поворачивая колесо в правильное положение.
Теперь, когда мы объяснили четыре ключевых шага в дрифте, пришло время узнать немного больше о чрезвычайно важном факторе дрифтинга — переносе веса.
В любой машине, когда вы сильно нажмете на педаль тормоза, вы заметите, что передняя часть автомобиля опускается, когда задняя часть автомобиля поднимается. Когда передняя часть направлена к земле, большая часть массы автомобиля приходится на переднюю ось и гораздо меньше — на заднюю.
Теперь, когда на переднюю часть автомобиля перенесен больший вес, задняя часть имеет меньший вес, что приводит к резкой потере тяги, и задняя часть становится более подвижной, что может быть использовано в ваших интересах во время процедуры запуска.
Это тот метод, который мы использовали в нашем шаге «инициирования» выше. Power Over выполняется при входе в поворот, с использованием значительного количества газа, чтобы вызвать сильную избыточную поворачиваемость в повороте. Вам нужно быть уверенным, нажимая на педаль газа, чтобы добиться максимума от этого метода.
Эта техника выполняется резким движением «ногой» на педаль сцепления и может использоваться при включении.Это позволяет вам нажать на газ и поднять обороты, так что, когда сцепление возвращается, оно посылает внезапный удар крутящего момента через трансмиссию, заставляя задний конец высвободиться.
Пинки сцепления также чрезвычайно полезны при поддержании дрейфа для автомобилей с меньшей мощностью, чтобы восстановить мощность, когда вы увеличиваете обороты почти до красной линии при выжатом сцеплении. Если вы используете достаточный дроссель, но чувствуете, что автомобилю не хватает мощности, нажмите на сцепление, чтобы попытаться вернуть колеса к нормальной скорости, чтобы продолжить вращение.Не бойтесь при необходимости несколько раз нажать на сцепление.
Если вы дрифтуете на мощной машине, скорее всего, вам не нужно будет так сильно бить сцеплением, поскольку достаточно тяжелой правой ноги. Однако по мере того, как вы совершенствуете свою технику, вы можете интегрировать сцепление, чтобы регулировать угол в середине сноса.
Имейте в виду, что слишком частое срабатывание сцепления, очевидно, отрицательно скажется на сроке службы сцепления, поэтому постарайтесь не сходить с ума.
Это один из наименее популярных методов дрифта, и некоторые водители известны чрезмерным использованием электронного тормоза, из-за чего вы сбрасываете слишком большую скорость.Тем не менее, несколько быстрых и резких рывков электронного тормоза могут вызвать потерю сцепления с дорогой, что поможет вам при входе в более сложные повороты.
Это снова менее популярный метод на этапе «Поддержание» для корректировки или точной настройки угла. Электронный тормоз также можно эффективно использовать как идеальный способ сбросить скорость, если вы пытаетесь избежать контакта с помощью резких рывков и отпускания.
Дрейф блокировки переключения передач — это когда вы позволяете снизить обороты при переключении на пониженную передачу при приближении к повороту, прежде чем быстро отпустить сцепление, чтобы усилить нагрузку на трансмиссию и замедлить задние колеса, что приводит к избыточной поворачиваемости.
Таким образом, он на мгновение блокирует задние колеса за счет быстрого переключения на понижающую передачу без согласования оборотов. Когда вы повторно подаете газ, теперь у вас будет больше крутящего момента на колесах из-за более низкой передачи, но с более высокими оборотами, чтобы помочь сохранить дрейф.
Это когда вы намеренно бросаете задние колеса с дороги или гусеницы в грязь, чтобы сохранить или увеличить угол сноса без потери мощности или скорости. Этот метод сложен и часто опасен, но часто считается полезным для автомобилей с малой мощностью.
Выполните финт-дрифт, раскачивая автомобиль по направлению к внешней стороне поворота, а затем используйте отскок сцепления, чтобы бросить автомобиль в нормальном направлении поворота. Это типичная техника раллийных гонок, которая традиционно используется для изменения положения автомобиля при прохождении поворотов.
В этой технике задняя шина на внутренней стороне поворота или вершины намеренно отскакивает от бордюра, чтобы потерять сцепление с дорогой, что приводит к избыточной поворачиваемости. Это еще один рискованный прием, к которому следует подходить с осторожностью.
Выполняется при торможении педалью в повороте. Получается потеря сцепления и смещение веса, которое затем уравновешивается посредством рулевого управления и движений дроссельной заслонки. Это хорошая техника для поворотов со средней и низкой скоростью.
Этот прием обычно выполняется на гоночных скоростях. При входе в скоростной поворот водитель быстро снимает ногу с дроссельной заслонки, чтобы вызвать умышленную небольшую избыточную поворачиваемость, прежде чем уравновесить занос за счет рулевого управления и движения дроссельной заслонки.
Это выполняется нажатием электронного тормоза во время движения по прямой, чтобы начать занос под большим углом и сохранить угол для приближающегося угла. Этот метод обычно выполняется на высокой скорости.
Скандинавский флик — это техника, часто используемая в ралли, которая представляет собой метод ослабления тяги на задних колесах автомобиля с целью быстрого поворота в крутом повороте. Самые крутые повороты и шпильки обычно требуют использования ручного тормоза, но щелчок можно использовать вместе с ручным тормозом или без него.Название произошло от финских и шведских раллийных гонщиков 1960-х годов, которые широко использовали его с большим успехом.
1. Сядьте за угол немного дальше от центра. Вы не хотите выезжать на гоночную трассу здесь, так как вам нужно иметь место за пределами угла. Избегайте торможения на прямой и отпускайте тормоза при достижении скорости поворота.
2. Кратко поверните к внешней стороне поворота, при необходимости используя торможение на трассе (прижимая тормоз к повороту), чтобы уменьшить возможную недостаточную поворачиваемость.Вы не хотите тратить много времени на это движение, достаточно только для передачи веса на внутренние колеса.
3. Практически сразу же резко поверните в правильном направлении поворота. Если все сделано правильно, обратная передача веса на внешние колеса должна расшатывать заднюю часть автомобиля настолько, чтобы нарушить сцепление с дорогой.
4. Задняя часть автомобиля начнет скручиваться — это сужает радиус поворота и, таким образом, позволяет преодолевать довольно крутые повороты на скорости.Контролируйте направление движения, если необходимо, чтобы автомобиль оставался в нужном направлении. Как только вы преодолеете вершину поворота, постепенно уменьшайте блокировку рулевого управления. Как только вы закончите поворот, примените прогрессивный газ, чтобы ускориться на выходе из поворота.
Это медленный дрифт из стороны в сторону, похожий на финт, когда задняя часть будет раскачиваться вперед и назад по прямой. Если вам предстоит длинная прямая дорога вверх, вы можете либо продолжать использовать прямые, чтобы перейти к следующему повороту, либо выйти из трассы и выпрямиться.
Теперь вы должны чувствовать себя более уверенно, чем когда-либо, в своей способности уверенно бросить машину боком и с чувством желания отправиться на трассу, чтобы принять меры, но будьте готовы. Дрифтинг — это чрезвычайно сложный вид автоспорта, требующий гораздо большей практики, чем ожидает большинство водителей.
Мы надеемся, что наше руководство поможет вам разобраться с основами, которые вы сможете сохранить в удобном месте, если вам понадобится вернуться к ним, когда вы направляетесь на трек, или добавьте эту страницу в закладки на своем телефоне для быстрого и удобного использования.
Если вы хотите обновить свой дрифт-кар, обязательно ознакомьтесь с нашими руководствами по настройке, где мы сравнили самые важные запчасти для вторичного рынка, соответствующие вашим потребностям, чтобы помочь вам решить, когда дело доходит до выбора идеальной продукции.
Мы настоятельно рекомендуем потратить некоторое время, чтобы ознакомиться с огромным количеством информации, которую можно найти на YouTube и подобных сайтах. «Библия дрейфа» Кейити Цутия станет важным видео, которое поможет вам встать на путь.
Теперь, когда вы овладели искусством дрифта, мы не сомневаемся, что вы готовы выполнить трюк Наоки Накамуры, верно ?!
Если вы изо всех сил пытаетесь найти время и хотите улучшить свои навыки дома, есть несколько гоночных симуляторов, которые невероятно реалистичны для дрифта.Мы настоятельно рекомендуем такие игры, как Assetto Corsa, в которых также есть индивидуализированные версии ваших любимых треков. С приличной настройкой, которая также может включать в себя виртуальную реальность, это настолько близко, насколько вы собираетесь добраться до реальной вещи. Кроме того, вам не нужно беспокоиться о дорогостоящих ремонтах и измельчении шин!
Удачи, а главное — получайте удовольствие!
Drifted хотел бы выразить благодарность следующим источникам за использование их изображений и информации:
Автор Джо Террелл Дрейфовал.com, автомобильный журналист и всесторонний автолюбитель. Узнайте больше о Джо и команде Drifted на нашей странице о нас.Вы можете использовать эту функцию, чтобы оценить эту страницу. Пожалуйста, проявите великодушие: более высокий рейтинг помогает нам создавать больше подобного контента 🙏
Я перехожу с одного управляемого слайда на другой, когда хвост машины танцует влево и вправо. Я делаю пируэт вокруг конуса и останавливаюсь в облаке дыма от шин.Чувствуя торжество, я широко раскрываю руки в ожидании аплодисментов публики. Никаких оваций. Вместо этого, профессионал Formula Drift Джефф Джонс неторопливо подошел к 25-летнему Nissan с отсутствующим наполовину бампером, испорченным сиденьем и протекающей водяной помпой. «Неплохо, — говорит он, — но вы могли бы пойти глубже и действительно сделать это допингом. Сделайте это снова». Его жестокость честно помогает. Дрифтинг, как и танцы, — это искусство, и требуются годы, чтобы понять это правильно. Но маэстро в Drift 101 могут довольно быстро превратить вас с нуля в относительного героя.
Наоки Кобаяши начал Drift 101 15 лет назад. До школы он помогал популяризировать дрифтинг в США и принимал участие в проведении первых нескольких соревнований по этому виду спорта. На протяжении многих лет Кобаяши и горстка профессоров дрифта обучали новичков и совершенствовали таланты дрифтеров и профессионалов в области трюков. Он помог многим из лучших талантов, доминирующих в Formula Drift.
Посмотреть все 23 фотографииСмотреть все 23 фотографииСтуденты могут выбирать между однодневным курсом и более интенсивным двухдневным обучением, которое выбрали я и главный редактор Roadkill Элана Шерр.Однако каждый из них имеет более свободную форму, чем структурированное обучение, и учителя определяют ваш прогресс в соответствии с уровнем ваших способностей. Проведя большую часть своей взрослой жизни за рулем в заснеженных, часто ужасных погодных условиях Среднего Запада, я чувствую себя комфортно, катаясь на заднеприводных автомобилях. Я не Крис Форсберг и не Райан Тюрк, но я могу пнуть машину под хвост. Тем не менее, после объединения с Джонсом я попросил начать с самого начала, чтобы получить хорошую основу. Он обязан.
Инструкция началась с простых левых пончиков.Включите крошечный моторчик, быстро отпустите сцепление и удерживайте рулевое колесо так, чтобы громкая педаль ноги находилась на уровне пола, пока автомобиль вращается вокруг передних колес. После нескольких вращений Джонс попросил меня сделать пончики плотнее вокруг небольшого конуса, затем шире, выгибая наружу, а затем обратно, чтобы усилить, чтобы проиллюстрировать, как управлять скольжением с помощью того, сколько газа вы применяете. Много дроссельной заслонки для плотных пончиков, более легкая дроссельная заслонка для более широких версий.
По мере того, как я быстро прогрессировал, Джонс перегнулся через порог машины и сказал: «Хорошо, вы знаете основы.Я не многому могу научить об этом. Давайте начнем работать немного сильнее. Давайте попробуем правую восьмерку ».
Просмотреть все 23 фотографии Посмотреть все 23 фотографииОтказ за неудачей, я слишком рано развернулся или выпрямился. Между вами и правым внешним передним колесом много места, и мои навыки были недостаточными Это так же приятно, как и раньше. Я просто не мог понять, как перейти справа налево. После утомительных 15 минут Джонс снова наклонился к машине. «Ты в твоей голове», — сказал он.«Я знаю», — ответил я. «Просто расслабься», — сказал он мне. «У вас есть навыки. Не думайте о том, чтобы оказаться в непосредственной близости от конусов. Сделайте все пошире и получайте удовольствие. Представьте, что вы хвастаетесь своим приятелям на заброшенной парковке с музыкой, установленной на 11. »
Возвращаясь к трассе, я пожал руки, сломал шею, напевал мелодию Галантиса и заправил Nissan. Я начал вправо, повернул спину, перенес угол очень поздно в точку перехода, приподнял, позволил рулю вращаться между пальцами, втянул его обратно в срезание вокруг конуса, поднял, повернул, снова сжал его, Выполнено! «Ух!» Джонс подбежал, ударил меня кулаком и сказал: «Черт возьми! Это было прекрасно.А теперь сделай это еще раз! »Дерьмо. Забив еще несколько восьмерок, мы закончили первый урок.
За это короткое время я почувствовал, что многому научился. Затем инструкторы сказали мне, что их намерение состоит в том, чтобы заставить меня уметь дрифтовать почти на чем угодно. Я чувствовал себя уверенно.
Посмотреть все 23 фотографииНа второй день все стало намного сложнее. Мы перешли от простых пончиков, восьмерок и небольших финтов — вот где вы загружаете подвеску одна сторона автомобиля, а затем перенесите вес на другую сторону с резким движением рулевого управления, чтобы дестабилизировать заднюю часть, затем положите на дроссельную заслонку — для более длинных и крупных заносов второй и третьей передач, в комплекте с пинками сцепления и электронным тормозом посвящения.
Сами по себе педаль тормоза и сцепления не составляет труда. Но связать их вместе в арку большего радиуса, когда автомобиль имеет мощность менее 150 лошадиных сил и 120 фунт-фут крутящего момента, намного сложнее. В школе есть более мощные автомобили, в которых много мощности, в том числе Ford Mustang с двигателем V-8 SN95 и Nissan 350Z с наддувом. Тем не менее, по словам Джонса, если бы я мог справиться с задачей на менее мощной машине, у меня был бы необходимый набор навыков, чтобы дрифтовать практически на чем угодно. Это было после четырех или пяти попыток, когда я пришел к отрезвляющему осознанию того, что я не профессиональный бродяга.В течение многих лет я считал себя неплохим ботинком в управлении автомобилем. Я не. У меня было достаточно сил, чтобы преодолеть свою неопытность. Джонс, однако, не сдавался.
Посмотреть все 23 фотографии«Ты снова в своей голове», — сказал он, криво улыбнувшись.
«Я дохожу до того момента, когда, как мне кажется, у меня это есть, — сказал я, — а потом это просто как бы угасает. Что я делаю не так?» Джонс объяснил: «Вы вернулись к гоночным автомобилям. Дело не в том, чтобы быстро перейти от одной вершины к другой.Речь идет о том, чтобы создать широкую дугу и выглядеть крутым ». Затем он проиллюстрировал своими руками идеальный радиус дуги. ваши друзья ».
Посмотреть все 23 фотографии Посмотреть все 23 фотографииЯ снова расслабился, выбросил из головы все неудачи, завел двигатель, выронил сцепление и направился к своей начальной точке. Я толкнул шире, чем был раньше, и начал глубже Я сделал ложный выпад и добавил удар сцепления, который заставил спину развернуться, и прибил более широкую дугу.В моем представлении я выглядел так, как будто мой учитель едет по стене, дым поднимается из хвоста у Дома Дрифта. На самом деле дыма было немного, но угол был. Я переключился на вторую передачу, еще раз нажал на педаль сцепления, чтобы перейти на меньшую, более узкую вершину, снова переключился на пониженную передачу и остановился на электронном торможении вокруг конуса. Оттуда я прибил еще три раза, каждый раз получая лучшую дугу и больше дыма.
В конце дня на трассе появилось несколько экипажей, готовящихся к SEMA, и Джонс и Кобаяши начали показывать мне, почему высокая мощность — это плохо при обучении.Когда и 1000-сильный A / C Cobra, и LS S14 с турбонаддувом начали скользить, мои учителя начали указывать на ошибки водителей. «Видите? Он постоянно корректирует свой угол», — сказал Кобаяши. «Наблюдайте, как он выходит из этого крена и сбивает газ», — добавил Джонс. И из-за их опеки я тоже стал указывать на ошибки. Это прекрасное обобщение их учения.
Посмотреть все 23 фотографииСмотреть все 23 фотографииЯ, конечно, не собирался бросать вызов Джонсу в любых дрифтовых боях лицом к лицу, царапая стены, убивая шины и отскакивая от двери, но я чувствовал себя гораздо более способным дрифтером и вообще лучший водитель.Drift 101 не просто учит основам дрифта; это также о лучшем управлении автомобилем в целом.
Если вы хотите научиться скользить и курить, позвоните Кобаяши, передайте 1500 долларов на двухдневный урок и откройте уши.
Помимо скучных вещей, занятие дрифтом — одно из самых захватывающих ощущений, которые можно испытать за рулем автомобиля. Острые ощущения от очевидного отсутствия контроля в сочетании со знанием того, что вы делаете, создают уникальный опыт. Кроме того, цыплятам это нравится …
Дрифтинг означает умышленное превышение поворачиваемости машины и ее потерю сцепления с дорогой. Если вам нужна научная часть, это означает, что задний угол скольжения должен быть больше переднего. Хотя это простая часть, поддерживать контроль и выходить из поворота на высоких скоростях может быть немного сложно.
ЧТО ВАМ НУЖНО
Очевидно, что первые шаги к дрифтингу — это наличие водительских прав, автомобиля и пустого участка дороги, взлетно-посадочной полосы, поля и т. Д. Дрифт можно делать на всех типах дорожных покрытий, но мы испытываем отвращение к тем, кто делает это на снегу или траве. Дрифт — это резина и асфальт, поэтому это единственная поверхность, принятая в этом руководстве. Итак, резюмируем: водительские права, автомобиль и асфальтированная дорога / трасса / взлетно-посадочная полоса.
Еще один ключевой момент — автомобиль должен быть, по сути, заднеприводным (RWD).Вы можете выбрать поезд с передним приводом, потому что с ним также можно достичь дрифта. Тем не менее, соревнования в значительной степени являются прерогативой автомобилей с задним приводом. Что касается полноприводных автомобилей, то их можно использовать (особенно если они допускают режим заднего привода), но только после внесения изменений в их подвеску, двигатели или дифференциал. С точки зрения двигателя, нет предела. Количество мощности не так важно, по крайней мере, для новичков.
НАСТРОЙКА АВТОМОБИЛЯ
Поскольку мы считаем вас новичком, мы не будем вдаваться в подробности о том, как установить блокируемый дифференциал скольжения, усиленную подвеску, облегчить автомобиль или настроить двигатель.Что у вас есть, это то, чем вы будете пользоваться, если вы соответствуете вышеупомянутым требованиям. Прежде чем приступить к работе, вы должны владеть защитным снаряжением. Помимо очевидного огнетушителя, не забудьте взять с собой шлем и ремни безопасности. Также рекомендуется каркас безопасности. ПРИСТУПАЯ К РАБОТЕ
Хорошо, у вас заднеприводный автомобиль, вы на трассе, двигатель работает … Разгоняйтесь как обычно. На самом деле, немного больше, чем обычно. Вы приближаетесь к первому повороту. Увеличивайте скорость. РУЧНОЙ ТОРМОЗ
Этот рычаг, который вы регулярно видите между двумя передними сиденьями, делает больше, чем просто удерживает автомобиль на месте на холме на склоне холма. Использование ручного тормоза для дрифта — один из самых простых и простых способов, имеющихся в вашем распоряжении. Следует предупредить, что он, в то же время, один из самых опасных (по крайней мере, для автомобиля). Это единственный правильный способ заставить переднеприводный автомобиль дрейфовать.
При выполнении без должной осмотрительности этот метод может серьезно повредить ваш автомобиль. Наиболее уязвимыми являются оси и сами колеса.
ТОРМОЗНАЯ
Вы можете использовать собственный вес автомобиля, чтобы начать занос.После того, как вы достигли разумно высокой скорости, резко сбросьте скорость, чтобы перебросить вес автомобиля на передние колеса. Когда почувствуете, что задняя часть автомобиля становится светлее, сверните в угол. Это отбросит задние колеса автомобиля на противоположную сторону поворота. Вам понадобится приличное количество самоконтроля и ускорений, чтобы выйти из заноса невредимым.
Помните, что этот метод возможен только на высоких скоростях, поэтому, если вы его испортите …
ИНЕРЦИЯ (FEINT DRIFT)
Дрифтинг также может быть достигнут с помощью рулевого колеса.Когда приближается поворот, скажем, левый поворот, вам нужно направить машину вправо. Когда задняя часть автомобиля движется в направлении, противоположном повороту (это происходит очень быстро, поэтому обратите внимание), снова поверните руль, на этот раз влево. Задние колеса начнут терять сцепление с дорогой и начнут заносить. В это время вам нужно еще раз повернуть в противоположную сторону (снова вправо). Проще говоря, когда приближается левый поворот, поворачивайте направо, налево, направо.
Эта техника требует быстрых движений рук и хорошего ощущения машины, когда она начинает раскачиваться.Попробуйте только на больших открытых площадках, без препятствий. Если сделать это неправильно, он может перевернуть машину.
СЦЕПЛЕНИЕ (ПУСК СЦЕПЛЕНИЯ)
Метод требует чрезмерного использования сцепления. При повторных нажатиях кнопки отпускания через трансмиссию проходит ударная волна, вызывающая пробуксовку заднего колеса. При приближении к повороту убедитесь, что ваша скорость не слишком высока и автомобиль находится на более высокой передаче, чем требуется для оборотов двигателя.
На выходе из поворота увеличьте скорость и постучите по сцеплению.Продолжайте нажимать на нее, но не отпускайте газ. Это заставит колеса набрать скорость и потерять сцепление с дорогой. Этот метод может повредить сцепление, шестерни или коленчатый вал. Все они очень дороги в замене и требуют большого количества работы, поэтому не пытайтесь это сделать, если у вас нет большого банковского счета.Не нажимайте на педаль тормоза и не снимайте ногу с педали газа на этом последнем этапе. Если вы это сделаете, автомобиль выйдет из-под контроля.
Обновлено в мае 2020 года: За последние два десятилетия мы задокументировали огромный рост дрифтинга на всех уровнях, от распространения профи и профессиональных лиг до невероятного роста массовых любителей.Попутно мы постарались дать возможность всем, кто заинтересован в игре бок о бок, обладая всеми необходимыми знаниями, от создания конкурентоспособной машины для дрифта до понимания тонкостей выхода в высшую лигу. Эта статья может быть самым важным местом для начала — понимания базовой настройки дрейфового шасси и знания того, как получить максимальную отдачу от вашей рыболовной техники, независимо от уровня сборки или способностей оператора.
Моя обычная работа по дрифту — это настройка шасси, чтобы Subaru BRZ Дая Йошихары в повороте 14 делал свое дело на трассе Формулы D.Для профессионалов существует множество хитростей и инженерных решений, позволяющих заставить эти машины двигаться боком, менять направление и маневрировать с молниеносной точностью. Дрифтинг, возможно, самый быстрорастущий автоспорт, становится все более популярным на массовом уровне. Хотя ваш местный день дрифта может иногда привлекать сотни энтузиастов-начинающих дрифтеров, в большинстве случаев не хватает даже базовых знаний о том, как правильно настроить машину для дрифта.
Мы проделываем несколько чрезвычайно дорогостоящих секретных трюков с профессиональными автомобилями, но рядовой дрифтер может пройти 80 процентов пути, правильно усвоив основы.Правильная настройка облегчит управление автомобилем в заносе и ускорит процесс обучения. В отличие от большинства массового автоспорта, многие люди, занимающиеся дрифтом, по-видимому, не обращают внимания на то, как улучшить работу своих машин, их больше заботят такие вещи, как стойка, чем правильно работающая установка. Для тех, кому небезразлично, мы решили написать несколько основных недорогих рекомендаций по настройке вашего автомобиля для дрифта.
У массового дрифт-кара будет конфигурация, которая несколько отличается от мощных автомобилей с хорошим сцеплением, которые распространены в профессиональных соревнованиях по дрифту, таких как Формула D или даже в полупрофессиональных гонках серии Pro-Am Formula D.Основное отличие состоит в том, что у обычных дрифтеров гораздо меньше мощности и у них нет бесконечного запаса шин с высоким сцеплением, которые можно было бы прожечь. Мы сделаем упор на недорогую, простую в управлении систему, которая хорошо сбалансирована, чтобы было легко изучить различные техники дрифта. Удивительно, но хорошая настройка дрифта очень похожа на настройку сцепления, используемую в дни трека или даже автокросса: вы хотите иметь сбалансированный автомобиль с небольшой недостаточной поворачиваемостью, хорошим поворотом и без чрезмерной избыточной поворачиваемости. Давайте начнем.
Хороший комплект койловеров — это очень разумное вложение: они являются основой того, что заставит ваш дрифт-кар хорошо управлять. Это может быть растяжкой для вашего бюджета, но если вы не можете позволить себе хороший базовый набор койловеров, постарайтесь сэкономить деньги, чтобы купить их; TEIN, A’PEXi и KW — хорошие койловеры для многих популярных дрифт-каров. Если вы продвинутый дрифтер, то одними из лучших базовых койловеров за такие деньги являются KW Clubsports. Их демпфирование с двойной регулировкой обеспечивает достаточную гибкость, чтобы вы могли увидеть вас на всех этапах профессионального соревнования.
Фото 16/16 | Первые шаги при рыбалке: базовая настройка дрифт-шассиСмотреть фотогалерею (16) Фото
Остерегайтесь дешевых койловеров. Некоторые из них могут быть приличными, но многие из них действительно плохи, а брендов-однодневок так много, что трудно отследить, какие из них особенно плохи. Помните, что у дешевых койловеров часто есть ручки регулировки, которые мало что делают для изменения демпфирования, а некоторые на самом деле предназначены только для внешнего вида! Не экономьте — покупайте лучшие койловеры, которые вы можете себе позволить.
Гоночный автомобиль с жесткостью отсутствует — для дрифта вы хотите использовать жесткость пружины, которая лишь немного жестче, чем жесткость обычных высокопроизводительных уличных пружин.
Что касается жесткости пружины, вы хотите выбрать что-то, что обеспечит довольно хороший баланс, но не будет слишком жестким. Жесткость гоночного автомобиля отсутствует — для дрифта вы хотите использовать жесткость пружины, которая лишь немного жестче, чем типичная жесткость пружины для высокопроизводительных уличных пружин. Для суперпопулярного 240SX подойдет что-то вроде 8 кг спереди и 6 кг сзади.Для других автомобилей вы можете использовать то, что люди делают в дни треков с уличными автомобилями. Как правило, вам нужна жесткость колес — или жесткость пружин колес — спереди немного жестче, чем сзади. Это важно, потому что многие автомобили, особенно многозвенные, имеют разные передаточные числа, которые влияют на пружины по-разному.
Дополнительные возможности для дрифтинга:
Торможение 102: дрифт-кары
Как подготовиться к Formula DRIFT Pro 2
Чтобы определить скорость вашего колеса, вы можете приподнять колесо на ходу после снятия пружин и измерить, как далеко ваше колесо перемещается за свой ход.Затем измерьте, насколько ваш амортизатор перемещается по ходу колеса; после этого разделите величину движения вашего амортизатора на величину движения колеса. Получившееся число — это передаточное число, которое вы можете умножить на жесткость пружины, чтобы получить приблизительную скорость колеса.
Фото 16/16 | Первые шаги при рыбалке: базовая настройка дрифт-шассиСмотреть фотогалерею (16) Фото
Регулируя койловеры, не совершайте главного греха настройки подвески: слишком сильно опускайте автомобиль.Некоторое понижение — это хорошо, но слишком большое — плохо. Несмотря на то, что это может выглядеть чертовски круто, подвеска не предназначена для работы под такими углами и приводит к плохой производительности. Как правило, вы не хотите опускать автомобиль более чем на 2 дюйма или больше, и начинаете портить геометрию подвески. Вы также должны убедиться, что у вас достаточно свободного хода; нам нравится иметь ход от 2,5 до 3 дюймов на ухабах и от 1,5 до 2 дюймов спада (конечно, не менее 1 дюйма). Вам нужно избегать опускания автомобиля на дно во время заноса, так как это резко изменит баланс автомобиля и, как правило, приведет к его пробуксовке или недостаточной поворачиваемости.
Регулируя демпфирование, избегайте распространенной ошибки — делать амортизаторы слишком жесткими. Если слишком жестко, автомобиль будет подпрыгивать и подпрыгивать в заносе, что затрудняет управление, даже если оно может реагировать на рулевое управление; слишком слабое демпфирование, и машина будет чувствовать себя плавучей и невосприимчивой, как лодка. Правильная регулировка обеспечит хорошую езду, но надежный контроль. Не бойтесь возиться и экспериментировать, чтобы найти правильную настройку для вашего автомобиля. Вы также можете использовать регулировку амортизаторов, чтобы контролировать, как машина начинает дрейфовать и как она себя чувствует.Мягкая регулировка заднего амортизатора обычно заставляет заднюю часть автомобиля цепляться вверх и иметь больший угол наклона вперед, хотя это также может заставить машину выпрямиться и дергаться в заносе; более жесткая задняя часть может сделать автомобиль более свободным и легче попасть в занос. Более жесткое демпфирование в передней части делает поворот автомобиля более резким с большей реакцией, а более мягкое — замедляет его.
Многие люди в мире дрифта недооценивают важность стабилизаторов поперечной устойчивости. Стабилизаторы поперечной устойчивости делают автомобиль более устойчивым в заносе и позволяют значительно изменить то, насколько легко автомобиль может быть установлен в занос и под каким углом он будет двигаться в заносе.Лучше всего подобрать подходящий набор регулируемых рулей. Whiteline и Progress производят регулируемые дуги для многих популярных автомобилей. Если регулируемый стержень недоступен для вашего автомобиля, вы можете сделать его регулируемым, попросив изготовителя приварить пластину с регулировочными отверстиями на конце ваших стержней, используя универсальные сферические концевые звенья (например, то, что продает Whiteline).
Когда вы тренируетесь, гораздо проще отрегулировать стабилизаторы поперечной устойчивости, чтобы изменить баланс вашего автомобиля, по сравнению с заменой пружин. Как правило, вы хотите использовать комплект рулей, которые примерно на 20-50 процентов жестче спереди, чем сзади; Регулировки обычно дают разницу в общей жесткости кренов от 10 до 30 процентов, поэтому вы действительно можете изменить ощущения от автомобиля с помощью регулировок руля.Для стержней наиболее подходящих размеров от 30 до 60% общего сопротивления качению также приходится на стержни. Это одна из причин, почему управлять автомобилем с стабилизаторами поперечной устойчивости намного проще: автомобиль реагирует быстрее и более предсказуем.
При установке рулей убедитесь, что они не заедают и не соприкасаются с шасси из-за того, что подвеска движется во время своего хода.
При установке рулей убедитесь, что они не заедают и не соприкасаются с шасси из-за того, что подвеска проходит через свой ход.Подобные вещи могут сделать управление очень непредсказуемым. Иногда люди снимают передний стабилизатор поперечной устойчивости, потому что он мешает углу поворота — передние колеса ударяют по нему при повороте до упора. В этом случае лучше выдвинуть нижний рычаг, чтобы они больше не ударялись. Для этого нехорошо складывать кучу проставок передних колес, потому что это повреждает радиус скребка (и создает еще один набор проблем).
Хотя замена втулок на более жесткие не является абсолютно необходимой, они не требуют больших затрат и сохранят правильное выравнивание при жесткой нагрузке.Они также могут помочь уменьшить колесную прогулку, которая может привести к поломке деталей трансмиссии. Вы можете получить замену втулки для большинства автомобилей из многих источников, таких как Energy Suspension; более жесткие или сплошные втулки особенно полезны в подрамнике Nissan S-шасси, так как они могут сдвигаться на полдюйма под нагрузкой.
Фото 16/16 | Первые шаги при рыбалке: базовая настройка дрифт-шассиСмотреть фотогалерею (16) Фото
Выравнивание— один из самых важных моментов в правильном управлении дрифт-каром, и это тема, которая довольно часто искажается на Интернет-форумах.Важно, чтобы выравнивание было регулируемым. Если у вас есть популярный автомобиль, такой как Nissan S-шасси, вы можете получить регулируемые передние тяги натяжения, заднее схождение, тягу и тяги развала — все в готовом виде — от таких компаний, как SPL Parts и Battle Version. Если у вас есть автомобиль со стойками Макферсон спереди, вы часто можете получить пластины развала. Подвеска Ground Control Suspension имеет пластины развала для разных автомобилей.
Один из способов дешево отрегулировать развал на автомобилях со стойками Макферсон — это слегка высверлить один из болтов шпинделя.Затем вы можете наклонить шпиндель внутрь, затягивая болты. Удивительно, но он не соскользнет, пока вы полностью затянете болты приклада. Это может дать вам пару ступеней регулировки. После того, как вы сделаете свой автомобиль регулируемым, вы можете попробовать эти основные настройки выравнивания. Помните, что это настройки дрифта, и они не обязательно подходят для повседневной уличной езды. На улице возможен быстрый износ шин. Однако при дрифте вы, вероятно, испытаете больший износ шин!
Go с отрицательным развалом от 3 до 4 градусов, который помогает плоско прижать протектор к земле при боковой нагрузке.Под нагрузкой каркас шины хочет изгибаться и поднимать внутреннюю часть протектора от земли; когда автомобиль катится, он также хочет наклонить шину туда, где внутренняя часть протектора отрывается от земли. Геометрия подвески автомобиля пытается частично компенсировать это, но не может полностью компенсировать это — отрицательный развал компенсирует это. Удерживая протектор на земле, вы улучшите сцепление с дорогой и уменьшите недостаточную поворачиваемость. Если вы можете помочь, вы не хотите, чтобы ваш дрифт-кар испытывал недостаточную поворачиваемость. Если у вашего автомобиля многорычажная передняя подвеска, вы можете использовать отрицательный развал, близкий к 3 градусам; Подвеска распорного типа может использоваться ближе к 4 градусам.
Когда вы начинаете дрейфовать, вы можете просто отпустить колесо и дать ему возможность двигаться сквозь пальцы, и машина будет противодействовать быстрее, чем если бы вы управляли им самостоятельно.
Вы хотите пробежать небольшой зацеп, обычно всего около 1/8 дюйма; это поможет вашему автомобилю лучше начинать движение за счет более резкого поворота. Это имеет большое значение, когда вы пытаетесь обманывать. Из-за слишком большого носка автомобиль дергается, поэтому я не рекомендую выступать более чем на 1/4 дюйма.
Вы хотите запустить как можно больше положительного заклинателя, не задев крыльев.Обычно это около 7 градусов на большинстве автомобилей. Caster действительно помогает дрифт-кару, улучшая его самоуправление. Когда вы начинаете дрейфовать, вы можете просто отпустить руль и позволить ему пропустить через пальцы, и машина будет противодействовать быстрее, чем если бы вы управляли им самостоятельно. Кастер также дает вам более отрицательный развал при повороте колеса, что улучшает сцепление с дорогой. Больше роликов помогает машине лучше поворачивать, а также делает ее более устойчивой.
Не запускайте очень низкие вылеты колес, чтобы выглядеть отлично; он слишком увеличивает радиус скребка и снижает точность рулевого управления, а также может вызвать недостаточную поворачиваемость и плохой поворот в экстремальных условиях.Не сходите с ума с губами и проставками для колес.
На дрифт-каре вы хотите, чтобы задний развал был как можно ближе к нулю. Это обычно обеспечивает лучший износ шин и лучший прикус. Если вам нужно немного больше бокового сцепления, вы можете пройти некоторый отрицательный развал, но обычно отрицательный прогон не должен превышать 1 градус. Не верьте шумихе об отрицательном развале — бегайте немного или совсем не бегайте, и вы станете лучшим дрифтером.
Это предмет, который имеет много заблуждений, так как многие люди пытаются настроить балансировку автомобиля в заносе, регулируя схождение задних колес.Не стоит слишком сильно наезжать на дрифт-кар. Таким образом, у вас будет автомобиль, который будет выпрямляться, если дроссельная заслонка будет поднята или изменена. Это основная причина серьезных аварий, связанных с заносом автомобилей. Баланс недостаточной / избыточной поворачиваемости автомобиля всегда следует регулировать в подвеске, а не с помощью схождения. Если вы хотите, чтобы автомобиль был более рыхлым, с большей избыточной поворачиваемостью, увеличьте жесткость заднего руля и / или жесткость задней пружины и сделайте задний амортизатор жестче. Если вы хотите сделать автомобиль более жестким, с меньшей избыточной поворачиваемостью, используйте более мягкий задний поперечный рычаг, пружину и амортизатор.
Сделайте небольшой пробег — обычно вам нужно пробежать около 1/8 дюйма. Автомобили с задней подвеской на полу-продольных рычагах, такие как BMW E30s, Nissan Z31s и S12s, могут двигаться больше, чем схождение на 1/4 дюйма, так как эти автомобили будут раскачиваться под креном. Если у вас возникают проблемы с поворотом на высокой скорости, бегите с нулевым задним носком, но никогда не выходите задним носком наружу — это сделает вашу машину очень дерганной.
Фото 16/16 | Первые шаги при рыбалке: базовая настройка дрифт-шассиСмотреть фотогалерею (16) Фото
Многие люди также модифицируют рулевое управление для увеличения угла поворота.Это дает вам больше противодействия и помогает предотвратить раскручивание. Обычно это включает установку проставки между шарниром внутренней поперечной рулевой тяги и рулевой рейкой; это нормально, но имейте в виду, что это также может немного увеличить поворачиваемость. У
S-шасси есть варианты: вы можете купить отличные кулаки на рынке — нам нравится кулак Hariguchi S-шасси, потому что он дает гораздо больший угол, сохраняя при этом критическую геометрию рулевого управления. Если вы измените свой кулак, помните об увеличении поворачиваемости и сделайте все возможное, чтобы точки захвата рулевого управления находились в той же плоскости, что и приклад.
Давление в шинах оказывает огромное влияние на управляемость дрифтмобиля. Для достижения нейтрального баланса, если вы в целом следовали нашим рекомендациям, вам нужно бегать около или близко к 32 фунтам на квадратный дюйм по всему периметру — это ваша стабильная температура после нескольких прогонов. Вы хотите начать с температурой холода на несколько фунтов на квадратный дюйм ниже этого значения, и вам, вероятно, придется сбрасывать давление после каждой пробежки. Получив некоторый опыт, вы более или менее узнаете, с чего начать.
Наилучшее давление в шинах будет варьироваться в зависимости от автомобиля, типа шины, ширины обода и множества других факторов, но это будет хорошей отправной точкой.Если у вас маломощный автомобиль со стандартным двигателем, вы можете накачать давление в задних шинах до 50 фунтов на квадратный дюйм, чтобы удержать автомобиль боком. Если вы раскачиваете автомобиль с большим турбонаддувом или V-8, вы можете бежать на низком уровне до 20, чтобы помочь с наклоном вперед, хотя сверхнизкое давление в шинах лучше оставить профессионалам, так как это может сделать машину более дерганной и шина может сломаться из-за внезапной потери давления в шине.
Это основы настройки шасси дрифт-кара — делайте это правильно, и вы будете впереди всех.Когда вы переходите на уровень Pro-Am, начинаете серьезно заниматься тандемным дрифтом или переходите на профессиональные уровни, вы можете использовать множество других трюков, но они немного более технические. Не забывайте получать удовольствие, не бойтесь экспериментировать, чтобы найти то, что лучше всего для вас, и не тренируйтесь на улице!
Примечание редактора: Это руководство было обновлено в июне 2020 года, чтобы отразить изменения в продукте.
Что нужно знать об этом руководстве:
Он разработан, чтобы помочь вам понять, как работает Drift и что вам нужно для успеха.
В нем полно информации, которая поможет вам лучше общаться и конверсии.
Это совершенно бесплатно.
Пусть вас не пугает длина этого руководства — Drift разработан, чтобы быть простым и интуитивно понятным. Мы хотим, чтобы вас поддерживали на протяжении всего пути в качестве пользователя Drift.
Итак, независимо от того, взвешиваете ли вы все «за» и «против» чат-бота или полностью увлечены разговорным маркетингом, мы надеемся, что это руководство окажется для вас познавательным и информативным.
Если вы еще не используете Drift для диалогового маркетинга, вы можете получить бесплатную учетную запись прямо здесь.
Хорошо, вот что мы собираемся рассказать в этом руководстве — не стесняйтесь пропустить; вам определенно не нужно проходить это по порядку.
Просто нажмите на каждый заголовок ниже, и вы сможете перейти прямо к этому разделу.
Основы
Ваш бренд — это самое важное, что у вас есть как бизнес, и он не должен ощущаться иначе, когда вы начнете использовать Drift.В этом разделе рассказывается обо всем, что вам нужно, чтобы убедиться, что Drift соответствует вашему бренду, чтобы вы могли произвести отличное первое впечатление.
Онлайн-чат: все, что вам нужно знать
От маршрутизации до установки сообщения об отсутствии и поддержания разговора после того, как кто-то покинул ваш веб-сайт, в этом разделе вы найдете все, что вам нужно знать о живом чате с Drift.
Соединение дрифта с инструментами, которые вы уже используете
Вам не нужно менять способ работы, когда вы начинаете использовать Drift.Вот почему мы подключаемся к инструментам, которые вы уже используете сегодня. В этом разделе мы рассмотрим наши самые популярные интеграции.
Аудитории
В этом разделе мы рассмотрим, какие инструменты предлагает Drift, чтобы помочь вам понять , с кем вы разговариваете, чтобы вы могли создавать беседы, которые приносят результаты.
Использование ботов
Живой чат — это здорово, но иногда нужно проявлять инициативу. С Drift вы всегда можете передать нужное сообщение нужному человеку в нужное время — и именно об этом мы поговорим в этом разделе.
Не сломалась ли наша прежняя практика в области маркетинга и продаж?
Подводя итоги, мы кратко рассмотрим состояние разговорного маркетинга, его будущее и его значение для вашего бизнеса.
Мы не хотели делать из этого действительно длинный справочный документ или часто задаваемые вопросы, а хотели сделать так, чтобы вы задумались. Поэтому, если у вас возникнут какие-либо вопросы, пока вы читаете это руководство, просто используйте кнопку чата в правом нижнем углу — мы здесь, чтобы помочь.
Есть две основные причины, по которым ваш бизнес будет использовать Drift сегодня:
В любом случае самое важное, что вы можете сделать, — это произвести хорошее первое впечатление.
Вы хотите, чтобы люди знали, что вы там.
Это похоже на то, как когда вы идете в магазин, и когда вы осматриваетесь, один из сотрудников спрашивает вас, могут ли они чем-нибудь вам помочь, или предлагает одни из самых удобных, дышащих носков, чтобы пойти с этой новой парой носков. кроссовки, на которые вы приглядываете.
А с Drift — по сути, это онлайн-версия — создание отличного первого впечатления начинается с основ и настройки Drift в соответствии с внешним видом вашего бренда.
Итак, вот что произойдет, когда вы пройдете регистрацию после создания учетной записи Drift в первый раз.
Вы сможете настроить дизайн виджета чата, чтобы он соответствовал вашему бренду, когда он находится на вашем веб-сайте или внутри вашего продукта:
После того, как вы потратите минуту на то, чтобы получить внешний вид, следующее, что вам нужно сделать, это установить Drift на свой веб-сайт.
Если вы собираетесь использовать Drift для общения с людьми на своем веб-сайте , все, что вам нужно, — это немного скопировать и вставить. Если вас это не устраивает, очень легко отправить инструкции товарищу по команде, который может помочь. И не волнуйтесь — никто пока не увидит Drift на вашем сайте. Вы можете включить (и выключить) это позже.
И если вы собираетесь использовать Drift в своем продукте, вам стоит проверить этот справочный документ и получить небольшую помощь от кого-то, кто разбирается в Javascript.
Вы также можете установить рабочее время в процессе адаптации. Это поможет Drift понять, когда ваша команда в сети или офлайн, и убедиться, что нужные сообщения и боты запускаются в зависимости от доступности.
Наша цель в Drift — помочь нашим клиентам добиться успеха.
Рассказывая о ваших целях во время адаптации, мы можем помочь вам измерять и отслеживать ваш прогресс, гарантируя, что вы правильно используете Drift и следуете лучшим практикам. Выберите наиболее важные для вас показатели, и мы поможем вам их улучшить.
Хорошо, давайте немного перемотаем вперед и поговорим о вещах после того, как вы установили Drift, и о том, что вам нужно знать о живом чате.
Если у вас есть посещаемость сайта, люди начнут писать вскоре после того, как вы включите Drift.
Так что вы скажете, когда через чат появится новый потенциальный клиент?
Скажи привет ?
Это звучит так очевидно, правда? Но люди редко это делают.
Вы должны помнить, что лид — это не просто адрес электронной почты — это не просто лид в вашей базе данных или беседа в Drift — они такие же реальные люди, как и вы.
Так что протяни руку и поздоровайся, и постарайся получить немного больше информации. Начни разговор.
Что бы вы сказали, если бы кто-то зашел в магазин, принадлежащий вам? Вы бы сказали «привет». Обращение к лиду, который находится на вашем сайте, ничем не отличается.
Будь человеком ? ♀️
Нет лучшего способа начать разговор, чем показать, что вы тоже настоящий человек.
В Drift мы стараемся не быть слишком формальными или застегнутыми — мы сохраняем «разговорный» характер. Но это может быть неправильным шагом для вашего бренда или отрасли. Самое главное, чтобы вещи были аутентичными.
Чтобы помочь вам начать больше разговоров, мы стараемся дать вам как можно больше контекста для каждого нового разговора.
Для анонимных посетителей (людей, которые еще не предоставили вам свой адрес электронной почты) вы сможете увидеть страницу, на которой они находятся, их местонахождение, IP-адрес и местное время:
А для людей, которые уже определили или дали вам свой адрес электронной почты (вот где это становится круто), вы получите расширенные данные для этого контакта, включая их имя, местонахождение, информацию о работе и компании, ссылки на их профили в социальных сетях и больше:
Вы можете использовать любую из этих сведений, чтобы лучше общаться с новыми потенциальными клиентами, например: « Эй, Питер, ты видел на нашей странице с ценами».Чем я могу помочь? ”
Еще несколько вещей в чате, прежде чем мы продолжим…
Это называется «живой» чат, но это не значит, что вам не нужно быть рядом с людьми 24/7.
Если кто-то пишет на вашем веб-сайте, а вы в этот момент не находитесь в Drift, вы получите электронное письмо с его сообщением, но вы также можете сообщить людям, когда планируете оставаться в автономном режиме, указав часы работы и доступность.
Думайте об этом как о сообщении для вашего веб-сайта.
Я просто воспользуюсь нашим сообщением в Drift, чтобы дать вам быстрый пример.
Мы проводим шоу и рассказываем каждую пятницу с 15:00 до 16:00 (все в Drift делятся тем, над чем они работали на этой неделе), поэтому мы устанавливаем на это время свое послание.
Если кто-то зайдет на наш веб-сайт и в это время щелкнет, чтобы начать разговор, его встретит сообщение об отсутствии, которое выскакивает и выглядит примерно так:
А потом, после шоу и рассказа, мы можем ответить на любое из сообщений, которые пришли, пока нас не было.
Это один из примеров того, что онлайн-чат не всегда должен быть круглосуточным и работать в режиме реального времени.
Мы также позаботимся о вас, если вы разговариваете с кем-то, а они уходят в середине разговора — или не задерживаются, когда вы отвечаете.
Если кто-то не увидит ваше сообщение в течение 15 минут, он получит всю беседу по электронной почте (и вы получите уведомление о том, что чат был преобразован в электронную почту):
Настольное приложение Drift идеально подходит для тех, кто находится на передовой и ведет чаты.Это приложение для вашего настольного устройства, которое позволит вам быстро получить доступ к разговорам в Drift! При использовании этого приложения обмен сообщениями через чат Drift станет быстрее, проще и надежнее, чем когда-либо.
Когда мы начали создавать Drift, мы четко и ясно слышали две вещи обо всех существующих продуктах для живого чата:
И именно поэтому мы с самого первого дня создавали Drift с учетом интеграции (мы не собираемся описывать цены в этом руководстве, но мы считаем, что наши цены довольно просты).
Drift подключается ко многим инструментам, которые вы уже используете (мы говорим «многие», потому что есть некоторые интеграции, над которыми мы все еще работаем, и их всегда будет больше).
Интеграциине только упрощают настройку Drift, но также упрощают внедрение Drift в существующие рабочие процессы.
Вот краткое изложение некоторых из наших самых популярных интеграций.
Интеграция с Salesforce позволяет создавать потенциальных клиентов, сопоставлять атрибуты, связывать кампании, передавать стенограммы и многое другое. Подключение вашей CRM позволяет вам измерять и понимать, как Drift влияет на ваш бизнес.
Вы можете отслеживать и анализировать весь путь покупателя от самого первого разговора до взаимодействия с клиентом.
Zapier — это маленькое секретное оружие для веб-приложений — они упростили подключение Drift к более чем 500 бизнес-приложениям (то есть практически к любому инструменту, который вам когда-либо понадобится).
Итак, хотите ли вы превратить новые разговоры в Drift в потенциальных клиентов в Salesforce или записать весь чат в Zendesk, вы можете сделать это с помощью Zapier. Чтобы дать вам больше вдохновения, вот несколько готовых Zaps, которые вы можете использовать:
С помощью Drift и HubSpot вы можете не только общаться с людьми, пока они находятся на вашем веб-сайте, с помощью чата, но и видеть всю эту активность и источник прямо на временной шкале контактов HubSpot.
Это означает, что торговые представители могут адаптировать свой охват или последующие действия на основе определенного действия, например, просмотра вашей страницы с ценами, а маркетологи могут создавать рабочие процессы или отправлять электронные письма на основе разговоров, которые произошли через Drift, чтобы каждый потенциальный покупатель получил индивидуальный подход.
Отличное практическое правило при разработке беседы или потока ботов — «начинать с того, кто». Знание того, с кем вы пытаетесь поговорить, может помочь вам получить правильные сообщения и опыт.
Вот где появляется дрейфующая аудитория (доступна на корпоративных планах). Это может помочь вам определить области возможностей в посещаемости вашего веб-сайта и принять меры по их устранению. Используйте аудитории, чтобы узнать, кто сталкивается с учебником, а кто нет, и какие есть возможности для создания дополнительных учебников и повышения вовлеченности.
Прежде чем предпринимать какие-либо действия по добавлению новых ботов, сначала выясните, с кем вы пытаетесь взаимодействовать. Это целевая учетная запись? Их интересует ценообразование? Они поступают из платной кампании? После того, как вы установили «кто», вы можете определить, какую стратегию использовать.
Теперь поговорим о ботах ?
В чате люди отправляют вам сообщения. С вашей стороны, это ответная реакция — вы отвечаете людям, когда они пишут.
Но одна из самых мощных функций Drift — это возможность проактивно, связаться с людьми — хочет ли торговый представитель отправить сообщение лиду, который только что посетил вашу страницу с ценами в третий раз.
В Drift эти целевые типы сообщений или ботов находятся в разделе Playbooks на панели инструментов.Вы можете выбрать домашнюю страницу, страницу с ценами, пропустить форму и многое другое.
Этот бот используется для приветствия и взаимодействия с посетителями сайта. Вы можете задавать вопросы, чтобы квалифицировать посетителей, а также предлагать им контент и побуждать их к вашему основному призыву к действию.
Используйте этого бота, чтобы предлагать информацию о тарифных планах, а также задавать уточняющие вопросы, которые помогут вам направлять посетителей к нужным членам вашей команды.
Бот «пропустить форму» предназначен для захвата тех посетителей, которые могут не захотеть заполнять все поля в стандартной форме, и вместо этого предоставить им ярлык для вашей команды.
Мы только что рассмотрели несколько примеров того, как вы можете использовать Drift, и я просто хотел завершить это руководство последней мыслью о состоянии разговорного маркетинга — о чем мы много говорили в Drift в последнее время.
Видите ли, традиционные продажи и маркетинг работают примерно так:
Но если вы похожи на меня, я готов поспорить, что когда вы думаете о покупке чего-либо, последнее, что вам нужно сделать, это заполнить форму или поговорить с торговым представителем.
Мы избегаем этого любой ценой.
Потому что в наши дни мы можем узнать практически все, что нам нужно знать, прежде чем совершить покупку, и во многих случаях мы можем покупать вещи или получать необходимую информацию, даже не разговаривая с отделом продаж.
Но в своей работе в области маркетинга и продаж мы придерживаемся этих традиционных методов.
Именно так мы занимаемся маркетингом и продажами каждый день — потому что так всегда делалось. Так все делают.
А теперь подумайте о том, как вы разговариваете с людьми сегодня: вы можете использовать iMessage, чтобы поговорить с семьей, Facebook Messenger, чтобы общаться со старыми друзьями, и Slack, чтобы разговаривать с коллегами весь день.
Тем не менее, когда вы хотите поговорить с представителями компании, вы должны заполнить формы и дождаться ответа или поговорить с торговым представителем по телефону — вы должны делать все те традиционные вещи, о которых мы только что упомянули.
И именно поэтому мы создали Drift — чтобы ваш бизнес мог общаться с клиентами современным способом.
Итак, мы думаем, что отсюда у бизнеса есть два пути вперед:
Какой путь вы выберете?