8-900-374-94-44
+7 (831)429-02-22
EN RU
Главная | Продукция и услуги | ГАЗ-21 Волга
Вы можете получить консультацию по восстановлению и техническому тюнигу этого автомобилю у Чернышова Игоря Валерьевича по тел.: +79202507377
Установка современного силового агрегата TOYOTA (установка двигателя) позволяет улучшить динамические свойства ретроавто ГАЗ-21, экономичность, надежность, а в совокупности с автоматической КПП и комфортность езды на ретромобиле. При установке более мощного силового агрегата производится доработка подкапотного пространства и устанавливается современная, более надежная подвеска.
Мы предлагаем переднюю подвеску на шаровых опорах от автомобиля ГАЗ-31105 «Волга», также задний мост ГАЗ-3110 и соответственно тормозную систему с гидровакуумным усилителем тормозов ГАЗ-3110 (передние тормоза — дисковые, задние — барабанные).
Легкость управления ГАЗ-21 обеспечивает гидроусилитель руля, а курсовую устойчивость и плавность движения — гидравлические амортизаторы с регулируемой жесткостью фирмы KONI.
Отгрузка товара осуществляется из г. Нижнего Новгорода.
Двигатель TOYOTA 2TR-FE на ГАЗ 21 Волга
Технические характеристики двигателя TOYOTA 2TR-FE
Тип двигателя – бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный
Мощность – 166 л.с. / 5 200 об/мин.
Крутящий момент – 244 Нм / 3 800 об/мин.
Объем – 2 693 см.3
Двигатель TOYOTA 4GR-FSE на ГАЗ 21 Волга
Технические характеристики двигателя TOYOTA 4GR-FSE
Тип двигателя – бензиновый V6, 6-ти цилиндровый, V-образный
Мощность – 215 л.с. / 6 400 об/мин.
Крутящий момент – 260 Нм / 3 800 об/мин.
Фотографии ГАЗ-21 Волга
Для размещения заказа Вам достаточно заполнить заявку в правой части экрана.
Мы свяжемся с Вами в ближайшее время и ответим на все возникшие вопросы, поможем выбрать наиболее подходящий вариант в соответствии с вашими требованиями.
Мы всегда идем навстречу нашим клиентам и можем предложить гибкие условия оплаты заказа.
Будем рады Вашему обращению в нашу компанию!
Agreement Text
Заказать
звонок
Можно уверенно сказать, что среди автомобилей, которые выпускались в советскую эпоху, Волга ГАЗ 21 занимает особое положение. При всем несовершенстве советского автомобильного дизайна, «двадцать первая» получила вполне русский оригинальный экстерьер.
Гармоничные крупные формы, открытая на всеобщее обозрение передняя часть, округлость багажника, совершенные формы крыльев и удачное сочетание плоских и гнутых стекол кабины – все это и есть ГАЗ 21.
В реалии нашего времени, это полноправный член целый линейки ретро автомобилей отечественного автопрома.
Многие, приобретая автомобиль сегодня, стараются просто восстановить первоначальный и по своему прекрасный облик машины, а кто-то идет еще дальше и начинает производить тюнинг Газ 21 своими руками.
Некоторые, стараясь сохранить первозданность технического оснащения машины, производят только внешний тюнинг кузова. Несмотря на то, что в свое время Волга выпускалась более чем 160 вариантах расцветки, по своей сочности и глубине цвета они были далеки от совершенства. На фото можно увидеть, как будет замечательно выглядеть Волга, после окрашивания ее современной яркой краской, о которой в советские времена можно было только мечтать.
Тюнингом панели приборов, как правило, никто не занимается, потому что в этом и есть прелесть ретро автомобиля, что в нем все должно быть натуральным. Можно только обновить панель приборов, выполнив ее в одном цветовом тоне с кузовом автомобиля, что позволит сделать салон праздничным, ярким и запоминающимся.
Вот тюнинг салона производят очень многие, совершенно преображая этим внутренний интерьер автомобиля. На фото прекрасно видно, чего можно добиться, если применить некоторые усилие и фантазию. Обивка сидений двухцветной натуральной кожей позволило совершенно изменить внутреннюю атмосферу салона, а выполненная в одной цветовой гамме обивка задних боковин и дверных накладок, только послужили дополнением к целостности всей картины. Установленный деревянный руль придал обновленному салону шарма и изысканности.
В большинстве случаев, тюнинг двигателя заключается в установке силового агрегата от следующего поколения автомобиля, ГАЗ 24. Этому способствует возможность его установки без особых проблем, благо места под капотом достаточно. Занимаясь заменой мотора, не стоит забывать о трансмиссии. Поэтому смена мотора сопровождается установкой новой коробки передач от той же 24-ой модели. После произведенной таким образом модернизации, ГАЗ 21 уже способен разогнаться до 140 км/ч.
Технический тюнинг ГАЗ 21, который связан с установкой импортных комплектующих, представляет собой ответственное и сложное мероприятие. Основная проблема заключается в несоответствии силового импортного агрегата и подкапотного объема Волги. Поэтому мастера, занимающиеся тюнингом двигателя, переделывают лонжероны, тем самым освобождая дополнительное свободное место для установки более мощного двигателя.
Проведенная правильно и грамотно перекройка лонжеронов не нарушает прочности конструкции автомобиля, позволяя установить высокопроизводительный современный двигатель. Так, заменив родные лонжероны на элементы от ГАЗ 3110, вы сможете установить на своего «железного коня» совершенный двигатель TOYOTA 3RZ-FE, мощность которого 150 л. с.
Занимаясь техническим тюнингом ГАЗ 21, стоит подумать о замене заднего моста. Для этого прекрасно подойдет задний мост от известного производителя автомобилей Volvo, отличительные черты которого – высокая надежность и малошумность.
Родство между ГАЗом и Фордом позволяет без особых усилий произвести установку фордовского мотора, который в сочетании с соответствующим трансмиссионным агрегатом, позволит разогнать автомобиль с устремившимся в прыжке ввысь оленем, до 210км/ч.
Как показала практика, установка на кузов таких популярных в наше время обвесов, накладок и спойлеров, может нанести только вред изысканному силуэту автомобиля. Точно так неуместно могут выглядеть противотуманные фары, вмонтированные в объемный бампер.
Дизайн «двадцать первой» Волги настолько хорош, что ее тюнинг должен больше касаться технического оснащения, чем внешнего вида и это уже удел профессионалов, а не любителей одиночек.
Что в действительности можно сделать из привычной многим ГАЗ 21 можно увидеть на видео.
Хотя последние Волги ГАЗ-21 сошли с конвейера более сорока лет назад, летом 1970 года, они почему-то до сих пор стоят , и если вы посетите любую бывшую советскую страну в летнее время, велики шансы, что вы увидите одну из них лично, особенно учитывая их вновь обретенную популярность в качестве классических автомобилей.
Однако их жизненный цикл скорее напоминает жизненный цикл бурого медведя: пик их активности приходится на летнее время; зимой они зимуют в своих берлогах. Ну, технически уже весна, но — как видно по фотографиям — это как раз по календарю. Поэтому очень необычно видеть одного из них на улице, в этой снежной, ледяной, соленой среде, которая так недружелюбна к 40-летней стали.
Часто сложно сказать, сколько лет той или иной Волге, и не потому, что они выпускаются уже много лет без изменений. Наоборот, в конце 1950-х – начале 60-х годов советские автопроизводители пытались повторить американскую традицию ежегодного рестайлинга, хотя и в меньших масштабах.
За время существования Волги были разные модели. Это оригинал 1956 года (изображение: википедия).
Второе поколение от 1959 получил значительно переработанную переднюю часть, которая чем-то напоминает Chevy 55-го года (изображение: википедия).
Вот версия была 1962 года, с доработкой решетки радиатора и другими деталями (изображение: wikipedia).
image:zr.ru
Окончательный рестайлинг планировался на 65-й год, но позже от него отказались, так как стайлинг автомобиля к тому времени оказался настолько устаревшим, что не было вменяемых косметических изменений выглядело бы современно, поэтому Волга 65-го года выглядела почти так же, как 62-го. Попутно также были внесены механические обновления и улучшения.
ГАЗ-21 оснащался прочным четырехцилиндровым двигателем объемом 2,4 л с верхним расположением клапанов мощностью 75 л.с. и 80 л.с. для экспортных рынков с более высокой степенью сжатия. И, конечно же, есть знаменитый вариант ГАЗ-23, созданный специально для КГБ, в котором использовался 5,5-литровый V8 от большой ГАЗ-13 Чайка. Но это история в другой раз.
Тем не менее, сегодня, после десятилетий ржавчины, аварий и ремонтов, большинство Волг имеют самую обычную и распространенную, т.
е. поздней модели, комплектацию, именно такую, как та, что изображена на этих бордюрных фотографиях. Итак, судя по некоторым мелким деталям, этот автомобиль может быть моделью 65-го года, поздним 56-м с отделкой 62-65-го года или даже ранним 59-м.выпуска 1958 календарного года.
Однако наиболее вероятно, что это оригинальная модель 65 года выпуска, ГАЗ-21С или ЯС – в комплекте с опциональной отделкой «люкс», не ниже (буквы использовались для различения различных подмоделей или комплектаций; S — экспортный седан с высококомпрессионным 85-сильным двигателем в комплектации «люкс»; YS — седан мощностью 75 л. Очевидны свежая перекраска «металлик» и некоторые следы кузовных работ — например, мне 99% уверены, что коромысла были съедены оловянным червем и заменены в какой-то момент, судя по тому, как они выглядят; тем не менее, не могли бы вы утверждать, что это не так уж плохо для автомобиля, выпущенного в период с 1965 по 1970 год, который до сих пор используется в качестве повседневного автомобиля?
Итак, что именно делает этот автомобиль способным обеспечить своему владельцу надежное круглогодичное повседневное передвижение по дорогам, густонаселенным новенькими Фордами, Шевроле, Тойотами и другими современными автомобилями? Что ж, в колесах может быть ответ, так как они взяты от гораздо более поздней модели Волги, ГАЗ-31105, которая выпускалась в 2003-2009 годах.
и был оснащен такими функциями, как двигатель DOHC, дисковые тормоза с усилителем, усилитель руля, кондиционер и тому подобное. Эта конкретная Волга на самом деле кажется комбинацией кузова ГАЗ-21, без подрамника, и подрамника, подвески, двигателя и трансмиссии ГАЗ-31105. Первый и последний автомобили, носящие это имя вместе взятые – буквально! Должен сказать, что это далеко не замена болта к болту, поэтому количество труда, вложенного в этот автомобиль, поистине впечатляет. Самое верхнее фото тоже заставляет задуматься о том, какими большими и «толстыми» стали машины сегодня. «Волга» была большим (по европейским меркам, конечно) 6-местным седаном размером с W110 S-Klasse в 60-х, а теперь посмотрите на припаркованный рядом SX-4, который должен быть «компактом». автомобиль – он кажется почти одинаково широким и высоким, и лишь немного короче. Еще одна мысль – сегодня Волга с этими колесами (которые выглядят слишком маленькими, на мой вкус) и неоригинальными сверхмощными задними пружинами выглядят почти как кроссовер-внедорожник.