8-900-374-94-44
Журналист Иван Зенкевич в новом видео рассказал об уникальной советской машине — трёхосном пикапе ГАЗ-21.
Данный экземпляр прошёл через комплексное восстановление. Автомобиль находится в идеальном виде и исправном техническом состоянии.
ГАЗ-21 был построен в далёком 1937 году с использованием узлов и агрегатов серийных моделей завода. Экспериментальный образец, по сути, представлял собой симбиоз ГАЗ-М1 и ГАЗ-ААА.
Главной особенностью ГАЗ-21 является колёсная формула 6х4 и грузовая платформа. Трёхосный пикап повышенной проходимости получил от М1 кузовные панели передка, колёса, передний мост, четырёхцилиндровый двигатель (50 л.с.), рулевое управление, тормоза, сцепление, а также кабину, 4-ступенчатую КП и ведущие мосты от ГАЗ-ААА.
Помимо этого, рама пикапа в районе стыка капота и кабины оборудована специальными пневмокатками. Что касается запасных колёс, то они переехали на верхние задние углы бортов грузовой платформы.
«Запаска» служила дополнительной опорой при вертикальном опрокидывании или преодолении машиной глубоких рвов.
Примечательно, что ГАЗ-21 с грузоподъёмностью 950 кг прошёл государственные испытания, был рекомендован к серийному выпуску и даже заочно принят на вооружение РККА (Рабоче-крестьянская Красная армия).
По некоторым данным, всего газовцы изготовили около 100 комплектов деталей для сборки трёхосного пикапа ГАЗ-21. Также на базе модели была создана версия с лыжами, закрытый пассажирский вариант и броневик БА-21 на шасси опытного автомобиля.
Из-за различных дефектов, которые возникали по причине несовершенной конструкции, ГАЗ-21 так и не допустили к производству. Хотя в 1938 году проводились работы по устранению всех выявленных недостатков и модернизации платформы. Вскоре на заводе началась разработка альтернативного вездехода с колёсной формулой 4×4 на базе М1. Такая машина по всем параметрам превосходила «трёхоску».
Фото: скриншот с youtube.com
Фото: скриншот с youtube.
com
Фото: скриншот с youtube.com
Андрей Михайлов (Ессентуки), фото автора
Нередко «колхоз-тюнингом» называют все, что ни попадя – синие лампочки в фарах, разнообразные наклейки и молдинги… Однако то, что я увидел в Ессентуках, оказалось действительно изготовленным на колхозной автобазе!
По словам владельца, сельского механизатора, эта машина принадлежит ему с момента покупки – с 1967 года. Но она не сохранилась в первозданном виде: отсутствие запчастей, непригодность этой машины для селянина портили все впечатление от автомобиля. А когда «Волга» получила довольно серьезные повреждения в ДТП, владелец решил не искать дефицитные запчасти, а отправил машину к себе на работу – в мастерские автобазы колхоза им. Ленина. Именно там аварийную ГАЗ-21Р превратили в практичный пикап.
Сначала стандартный «волговский» кузов был разрезан пополам. Потом из труб прямоугольного сечения была сварена полурама, на которой и закрепили кузов.
Для сохранения жесткости кузова за передними сиденьями была приварена толстая, утепленная перегородка (русские зимы никто не отменял!). Позже к этой перегородке был приварен кузов – судя по всему, для того, чтобы машина не казалась столь эклектичной.
Чтобы увеличить грузоподъемность, в подвеску владелец добавил еще несколько листов рессор. По его словам, этот пикап спокойно везет до 700 кг различной сельхозпродукции.
Итак, что же мы имеем? Весьма топорно исполненный нестандартный но довольно грузоподъемный и экономичный пикап (расход топлива по городу с загрузкой – 11 л, без загрузки – 9,5). По словам владельца, в те времена, когда функционировал отопитель, уменьшенная кабина прогревалась моментально.
Подобные машины делались на базе «Побед» и «Волг» во времена СССР на многих предприятиях – авторемонтных заводах, в таксопарках, в госучреждениях.
На ГАЗе в начале 1960-х испытывали цельнометаллический фургон на базе ГАЗ-22. Пикапы на базе ГАЗ-24 промышленно изготовлял Чебоксарский АРЗ. Позже ГАЗ вернулся к этой теме – в середине 1990-х появился «Бурлак» – пикап на основе ГАЗ-31029. Однако производственные мощности были максимально загружены, да и у завода не было столько сил и средств, чтобы запускать в серию сразу три семейства – «ГАЗель», «Атаман/Аскет» и «Бурлак». Впрочем, пикапы и фургоны из «Волг» делал Кимовский завод «Гидропривод», но вследствие малого спроса в 2007 году выпуск пикапов «Трофим» на базе ГАЗ-31105 был прекращен… Однако о сохранившихся экземплярах пикапов на базе ГАЗ-21 и М20 данных пока не было… Пока что…
Ныне «Волга» из колхоза им. Ленина находится в ужасном состоянии. Она на ходу, но практически ничего не работает, а в кузове зияют огромные дыры. Сам владелец ничего сделать не может – возраст… Судя по всему, этому раритету прямая дорога на свалку, а жаль. Но именно так в перспективе выглядит судьба простого сельского уникума…
1.
ГАЗ-2304 «Бурлак»
ГАЗ-2304 «Бурлак» ранняя версия, базе 2800мм от ГАЗ-31029
В конце 80-х, спрос на ГАЗовские Волги заметно сократился, в то время как спрос на среднетонажные грузовички оставался высоким. В этих условиях для полной загрузки «легкового» конвейера руководство завода дало указание конструкторам срочно разработать пикап с использованием основных агрегатов Волги.
|
Опытный пикап ГАЗ-2304 «Бурлак» предназначенный для перевозки пассажиров и мелких партий грузов был разработан в 1994 году, конструктивно получился автомобиль с передней частью «Волги» ГАЗ-31029 и приваренной к ней рамой с кузовом, рассчитанным на 700 кг груза. Колёсная база увеличелась на 300мм и составила 3100мм, ширина 1800мм. |
|
ГАЗ-2304 Изотермический фургон |
ГАЗ предполагал выпускать «Бурлака» в нескольких модификациях: грузовой фургон, грузопассажирский фургон на 8 человек, изотермическим фургон, специальные автомобили для милиции и скорой помощи, и даже пикап с самосвальной платформой! Данные автомобили предполагалось оснащать как традиционным двигателем ЗМЗ-402 100л.
|
ГАЗ-2304 «Бурлак» удлинённая база 3100мм.
По словам работников ГАЗа, таких автомобилей было выпущенно не больше 20-30 шт. Какие-то «Бурлаки» проходили ходовые испытания, какие-то ездили по выставкам и салонам, а какие-то использовался как внутризаводской транспорт. В 2004 году последние два «Бурлака» были выкупленны с базы запаса ГАЗа в частные руки. Эти машин не имели ПТСов, по документам они являлись набором агрегатов: кузов, рама, двигатель.
2. ГАЗ-2307
В начале 90-х годов ситуация на рынке автомобилей кординально поменялась: спрос на «Волги» стал ажиотажным, но упал на среднетоннажники. Теперь потребовалось догружать «грузовой» конвейер.
Однако собирать «Бурлак» на нём было невозможно, т.к. машина конструктивно состояла из несущей кабины и приваренной к ней рамы с кузовом, а технология на «грузовом» конвейере требовала наличия отдельной рамы, на которую устанавливаются агрегаты, кабина и платформа.
|
Падение спроса на грузовики оказалось для завода болезненным. И конвейер, и новое высокопроизводительное оборудование по сварке и окраске кабин практически простаивало. Тут-то и возникла идея: разработать оригинальный рамный автомобиль грузоподъемностью 800 – 1000 кг, способный занять место на рынке на ступеньку ниже семейства «Газелей». Ситуация диктовала обязательное использование кабины от среднетоннажника. |
|
ГАЗ-2307 |
Первый образц был собран в 1995 году, ему присвоили заводской индекс ГАЗ-2307. Базировался на агрегатах ГАЗ-31029, получив от «Волги» переднюю подвеску, колеса и шины, задний мост, двигатель и коробку передач. |
Автомобиль получился не прапорциональный, его высокая кобина зрительно не гармонировала со слишком маленькими колесами и небольшим дорожным просветом. Автомобиль был показан общественности на различных выставках, но понимания не нашел.
ГАЗ-2307 задумывался как шасси, на которое можно было бы поставить различные кузова: бортовая платформа с тремя открывающимися бортами (у пикапа откидывался только задний борт), самосвальная платформа, изотермический фургон, цистерна, вахтовка, мини-лесовоз для перевозки досок со съемным коником и некоторые другие. Все эти варианты предполагалось выпускать в заднеприводном и переднеприводном вариантах. Насколько известно, был создан всего один экземпляр ГАЗ-2307, а перечисленные выше его вариации и вовсе остались только на бумаге.
3. ГАЗ-2308 «Атаман»
Появление в начале 1995 года заднеприводного пикапа ГАЗ-2307 не предполагало столь решительного поворота в сторону внедорожников, но разработчики поняли: внеся незначительные изменения в конструкцию автомобиля, можно получить не только полноприводную версию (ГАЗ-2308 «Атаман»), но и ряд других модификаций, разнящихся по конструкции и потребительским качествам. Так нижегородцы подошли к созданию семейства машин на унифицированном шасси, или платформе, в которой воплощена совокупность технологических решений, определяемых схемой производства автомобилей и связанными с этим затратами.
ГАЗ-230812 Атаман-Ермак
Представленный публике в 1996 году полноприводный рамный пикап ГАЗ-2308 «Атаман» явился дальнейшим развитием идей, заложенных в модели ГАЗ-2307. Машина имела новые раму, передний мост с пружинной подвеской и рулевое управление. Оснащенный шинами размером 225/75 R16 и высоко приподнятый над дорогой, «Атаман» уже не казался откровенно несуразным.
Для внедорожника разработали специальную трансмиссию с постоянно включенным полным приводом и блокируемым межосевым дифференциалом, размещенным в раздаточной коробке, пристыкованной к пятиступенчатой коробке передач. Ввиду отсутствия на заводе оборудования для выпуска шариковых шарниров равных угловых скоростей нужной размерности, в их качестве для переднего моста использовали обычные карданные шарниры Гука с традиционными крестовинами. В отличие от ГАЗ-2307, где базовым двигателем являлся грузовой 4,25-литровый V8 мощностью 100 л.с, на ГАЗ-2308 планировался к установке ГАЗ-560 (лицензионный турбодизель Steyr). На все крупные выставки газовцы возили голое шасси с турбодизелем.
|
ГАЗ-2308 демонстрировался не только в России, но и на нескольких зарубежных выставках, в основном, в государствах Ближнего Востока. Иностранными покупателями был проявлен определенный интерес к этой модели, который, возможно, послужил некоторой причиной к перемене отношения к этой модели. |
ГАЗ-230810 Атаман-Ермак |
|
ГАЗ-2308 Атаман |
На базе пикапа ГАЗ-2308 были созданы заднеприводный ГАЗ-2309, полноразмерный универсал ГАЗ-230810 «Атаман-Ермак», пикап с дубль-кабиной и закрытым кузовом ГАЗ-230812. Всего на этапе проектирования предполагалось создние до двадцати различных модификаций, однако публике в итоге были представлены три вышеперечисленные модели. Также конструкция ГАЗ-2308 послужила основой для автомобилей ГАЗ-3106 и ГАЗ-2169. |
Начиная с 1996 года ГАЗ изготавливал небольшими партиями «Атаманы» для отработки конструкции.
Автомобили оснащались как бензиновыми, так и дизельными двигателями, имели задний или полный привод, тенты двух видов — высокий с окошком в передней части и низкий (вровень с кабиной).
Просмотров: 431
Еще в школе, в далеких 80-х годах двадцатого столетия, нам рассказывали про загнивающую царскую Россию на рубеже 19-20 веков. Но факты говорят иначе. К концу 19 века в Российской Империи отмечался огромный индустриальный подъем, строились фабрики и заводы, росло производство. Чего стоит одна только Транссибирская магистраль? Возможно ли подобное строительство в загнивающем государстве?
Автомобильная промышленность тоже не стояла на месте. На Всероссийской промышленной выставке 1896 года был представлен первый автомобиль Российского производства – “Яковлев и Фрезе”.
23 октября 1898 года проведена первая “гонка моторов”, а затем начали проходить регулярные автопробеги. Автомобили постепенно входили в жизнь населения.
Но сегодня из всего разнообразия нас интересуют только пикапы. Проведем некоторый обзор легких грузовиков и проследим как развивался пикап в России и СССР. Сразу отметим, что пикапы в Советском Союзе, равно как и автомобили с кузовами универсал и микроавтобус, в частные руки официально не продавались. Считалось, что человек, получивший в собственность подобный автомобиль, непременно станет извлекать из него не трудовые доходы.
В 1901 году Фрезе был построен первый русский грузовик. Грузоподъемность автомобиля составляла 960 килограммов. Думаю, что при такой грузоподъемности его можно классифицировать как легкий грузовик (пикап). Одноцилиндровый двигатель De Dion Bouton рабочим объемом 682 кубических сантиметра, посредством трехступенчатой КПП разгонял машину до скорости аж в 15 километров в час. Все узлы и агрегаты монтировались на деревянной раме.
Со временем в процессе производства автомобиль модернизировался: мощность росла, появились пневматические шины, рычаг был заменен рулевым колесом.
Грузовики Фрезе 1901
В 1903 году почтамт Петербурга заказал Фрезе 14 машин для сбора писем из почтовых ящиков. Однако машины прослужили не долго. В результате пожара в марте 1904 года они сгорели и впоследствии, в 1905 году, им на смену пришли автомобили производства Лесснера. Они имели грузовую площадку поверх ящика для корреспонденции, позволяющую перевозить некоторый груз, так, что с натяжкой, но пикапами их назвать можно.
Лесснер Тип 1 1905
Далее история переносит нас в 30-е годы 20-го века. Царская Россия осталась позади. Ее сменил Союз Советских Социалистических Республик. В период с 1933 по 1937 год на 1-м автосборочном заводе, филиале ГАЗа, на базе легкового автомобиля ГАЗ-А выпускался пикап – ГАЗ-4. Автомобиль мог брать на борт груз весом до 500 килограммов и был выпущен в количестве около 10500 экземпляров.
Это был первый массовый пикап, помогавший в новом государстве поднимать народное хозяйство наряду с большими грузовиками.
ГАЗ-4 1933-37
За ним в 1939 году последовал ГАЗ-М415, прототип которого появился еще в 1937 году. Автомобиль продержался в производстве до начала Великой Отечественной Войны и был выпущен тиражом около 5000 экземпляров, однако большинство машин было уничтожено во время войны. Автомобиль имел грузоподъемность два человека плюс 500 килограммов или 6 пассажиров в кузове благодаря установленным там откидным лавкам.
ГАЗ-М415 1939-41
На базе седана ГАЗ-11-73 в 1940 году были построены два прототипа: ГАЗ-11-415 и ГАЗ-61-415. Последний имел полный привод. Выпущено 2 экземпляра.
ГАЗ-11-415 1940
ГАЗ-61-415 1940
Раз уж мы начали говорить о ГАЗе, то и продолжим. Следующий пикап этого завода увидел свет в 50-х годах и строился ремонтными заводами по всей стране на базе стандартных седанов “Победа” путем удаления части крыши и замены багажника и задней части салона грузовой платформой.
ГАЗ-М20В Пикап 1955-58
В 1955 году свет увидел прототип ГАМ-М73, построенный на узлах и агрегатах полноприводной “Победы”. Автомобиль успешно прошел испытания, однако в серию не пошел.
ГАЗ-М73 1955
В 1958 году на укороченном шасси ГАЗ-69 для нужд завода было построено несколько десятков тягачей-пикапов из задела деталей, оставшихся после передачи производства 69-го семейства на УАЗ.
ГАЗ-50 1958
В конце 50-х начале 60-х годов авторемонтными заводами в небольших количествах выпускались пикапы на базе ГАЗ-21. Та же тенденция сохранилась и со следующей моделью – ГАЗ-24.
ГАЗ-21 Пикап 1959-62
ГАЗ 24 1970-85
Следующие пикапы Горьковского автомобильного завода относятся уже к постсоветскому периоду. Это ГАЗ-2304 “Бурлак”, ГАЗ-2307 “Атаман”, его полноприводный вариант ГАЗ-2308 и различные модификации на базах известных всем “Соболя” и “ГАЗели”.
ГАЗ-2304 “Бурлак” 1993-94
ГАЗ-2307 “Атаман” 1994
ГАЗ-2308 “Атаман” 1996
ГАЗ-330202 “ГАЗель” 1994
ГАЗ-330279 “Тандем” 1996
ГАЗ-231079 “Соболь” 2000
Переходим к “Москвичам” и “ИЖам”.В 1946 году увидела свет легковой автомобиль малого класса 400/401 семейства. Вскоре после его выпуска на его базе было изготовлено три варианта пикапов. По некоторым сведениям, эта модель должна была получить индекс «420Б», однако в серию пикап так и не пошел.
Вслед за ним увидели свет мелкосерийные, произведенные не в заводских условиях, пикапы на базе моделей 403, 407, 412. В стенах заводы подобные пикапы изготавливали из некондиционных кузовов для нужд завода.
За рубежом на базе 433/434 моделей фирмы-дилеры “Сатра” (Великобритания), “Скалдия” (Бельгия) и “Конела” (Финляндия) на протяжении ряда лет, начиная с конца 1960-х годов, под заказ и в составе небольших партий изготовляли для потребителей своих стран пикапы.
Москвич-400-420 “Пикап” 1947
АЗЛК 403 1962-65
АЗЛК 412 1964-75
Москвич 434 пикап 1967-75
В дальнейшем, с начала 90-х по начало 2000-х годов заводом серийно выпускались пикапы на базе Москвича-2141.
Кроме этого были представлены интересные разработки с двухрядной кабиной.
Москвич-2335 1992-01
Москвич-233521 2000-01
Начиная с 1970-х годов на Ижевском автомобильном заводе был налажен выпуск пикапов ИЖ-27151 и дальнейших его модификаций, базировавшихся на выпускаемых заводом параллельно ИЖ-2125. У завода так же была разработка модели с удлиненной грузовой платформой. В конце 1990-х годов техническую основу пикапов составлял ИЖ-2126 “Обрита”.
ИЖ-27151 1972-82
ИЖ-27151-01-013 1982-94
ИЖ-27171 “Ода” 1999-05
Иж-2717 1999-05
На Запорожском автомобильном заводе в СССР выпускались автомобили малого класса. Особенностью конструкции был двигатель, располагавшейся в задней части автомобилей. Идея создания пикапа при такой компоновке выглядит весьма странно, однако для внутризаводских нужд такие пикапы все же производились.
В самом конце “перестройки” на ЗАЗе все же решили наладить серийное производство пикапа на базе ЗАЗ-968М.
Называлась такая машина ЗАЗ-968МП и выпускалась всего 3 года: с 1990 по 1993. По неофициальным данным было выпущено около 2500 заводских пикапов.
В период 1998-2011 годы пикапы выпускались на базе “Таврии”.
ЗАЗ-965П 1962-65
ЗАЗ-968АП 1974-79
ЗАЗ-968МП 1990-93
ЗАЗ-11055 “Таврия пикап” 1998-2011
Однако, если вернуться на несколько десятилетий назад и порыться в архивах, то можно обнаружить весьма интересную разработку – ЗАЗ-970. Под этим названием была представлена целая линейка автомобилей, включавшая в себя микроавтобус, фургон и пикап.
ЗАЗ-970Г 1962
ЗАЗ-970В 1962
Еще один авто производитель, известный со времен СССР и ныне канувший в лету – ЛуАЗ. Это первый внедорожник, бывший предметом “народного потребления”, то есть, официально продававшийся «в личное пользование». Кроме того, это первый серийный советский автомобиль, созданный специально для нужд жителей села.
Функциональный дизайн и упрощённая отделка кузова, обеспечивающего лишь самый минимальный комфорт, соответствовали назначению автомобиля.
Так вот на базе этого автомобиля в конце 1980-х годов, в тот самый период когда заводам пришлось “бороться за покупателя” что бы выжить в условиях зарождающейся рыночной экономики, и начали выпускать автомобиль с кузовом пикап.
Вслед за уже морально устаревшей моделью ЛуАЗ-969 завод пытался предложить покупателям по своему интересные модели, но наплыв автомобилей иностранного производства, качество автомобилей, и цена сделали свое дело. Как говорится с естественным отбором не поспоришь.
ЛуАЗ-13021 1991-01
ЛуАЗ-13021-04 1991-01
ЛуАЗ-1301 Опытный 2002
Поскольку СССР и Россия всегда являлись державами крупными и сильными, автомобильная промышленность в этих государствах была очень развита. Автомобильными заводами на протяжении ста с небольшим лет было выпущено серийно, мелко серийно и в качестве прототипов великое множество пикапов, поэтому к сожалению в одной статье все описать невозможно. Продолжение в следующей части.
В прошлом веке в американской и британской автомобильной промышленности был весьма распространён стиль Woody, предполагающий изготовление кузовных деталей из дерева либо его имитацию.
Мы в редакции «Колёса.ру» решили представить, как мог бы выглядеть пикап на базе 21-й Волги и универсал ГАЗ-22, сделанные в такой стилистике.
Наибольшее распространение этот стиль получил в Соединённых Штатах Америки. Всё началось ещё в 20-х годах прошлого столетия, когда металлургическая промышленность США не успевала обеспечивать активно растущее автомобильное производство страны листовым металлом. Решением проблемы стало использование дерева для ряда деталей кузова, таких как боковые двери, задние крылья и дверцы багажника. Это было несложно, учитывая достаточно простую конструкцию и дизайн элементов.
В дальнейшем проблема недостатка металла перестала быть актуальной, однако дерево не исчезло, а стало отдельным направлением в стилистике. Практически все производители предлагали разнообразные варианты моделей, отделанных деревом – и универсалы, и фургоны, и даже кабриолеты.
Рендер пикапа на базе ГАЗ-21 в стиле WoodyСпустя годы использование натурального дерева в автомобилестроении стало слишком дорогим, при этом мода на деревянную отделку никуда не делась.
Вследствие этого автомобили стали оклеивать виниловой плёнкой, имитирующей те самые модели в стиле Woody. Чаще всего в таком виде делали большие универсалы, последним серийным из них стал огромный (длина более 5,5 метров) Buick Roadmaster Estate Wagon, выпускавшийся до 1996 года. Позже виниловую отделку в качестве опции предлагали на некоторые другие модели, среди них – Chrysler PT Cruiser, представленный в 2000 году.
Рендер универсала ГАЗ-22 в стиле Woody
1 / 2
Рендер универсала ГАЗ-22 в стиле Woody
2 / 2
Тема деревянной отделки затронула и советский автопром.
В послевоенное время промышленность также столкнулась с необходимостью экономии стального проката, вследствие чего в 1948 году на свет появился фургон Москвич 400-422 с деревянным кузовом (он изображён на последней фотографии в галерее в конце статьи). До Волги дело не дошло, однако на наших рендерах можно увидеть, как бы выглядели универсал ГАЗ-22 и двухдверный пикап на базе ГАЗ-21. Здесь использовано натуральное дерево, как и на американских моделях того времени. Также деревянными планками подчёркнуты характерные выштамповки в районе задних боковых дверей. Кстати, универсал Волга производился с 1962 по 1970 годы, а пикапы выпускались мелкими сериями на различных предприятиях в Москве, Воронеже, Харькове и Риге.
Автомобили в стиле Woody различных годов
1 / 6
Автомобили в стиле Woody различных годов
2 / 6
Автомобили в стиле Woody различных годов
3 / 6
Автомобили в стиле Woody различных годов
4 / 6
Автомобили в стиле Woody различных годов
5 / 6
Автомобили в стиле Woody различных годов
6 / 6
Предлагаем ознакомиться с большой статьёй, посвящённой разработке и производству 21-й Волги, а также мифам и фактам об этой модели.
23.08.2017
«Группа ГАЗ», входящая в состав одной из крупнейших в России диверсифицированных промышленных групп «Базовый Элемент», представляет на Международном военно-техническом форуме «Армия – 2017» опытный образец внедорожного грузового автомобиля –пикап «Вепрь NEXT». В конструкции автомобиля высокая проходимость и отличные внедорожные качества семейства «Садко» соединяются с комфортом и эргономикой техники поколения NEXT.
На международном военно-техническом форуме «Армия – 2017» «Группа ГАЗ» представляет опытный образец внедорожного грузовика «Вепрь NEXT», выполненный в форме пикапа. Автомобиль предназначен для работы в лесных и охотничьих хозяйствах, нефтяной и газовой отрасли, автономных путешествий.
Созданный на базе узлов ГАЗ-33088 «Садко» автомобиль обладает огромным внедорожным потенциалом.
Жестко подключаемый передний мост, самоблокирующиеся дифференциалы в переднем и заднем мостах, понижающая передача, пневмоподкачка и пневморегулировка колес, высокий дорожный просвет, большие углы въезда/выезда, 18-дюймовые колесные диски с вездеходной резиной и мощная механическая лебедка позволяют автомобилю преодолевать самые сложные препятствия.
В то же время автомобиль обеспечивает водителю и пассажирам высокий уровень эргономики и комфорта, непривычный для внедорожного грузовика. Просторная и комфортабельная кабина с широким дверным проемом укомплектована подрессоренным водительским сиденьем с анатомической поддержкой, пятью уровнями регулировки и поясничным подпором.
На автомобиль установлена металлическая бортовая платформа с задним откидным бортом. Полная масса автомобиля – 6850 кг, грузоподъемность – 2,5 т. Габаритная длина – 6430 мм, ширина – 2268 мм. Клиренс – 315 мм, глубина преодолеваемого брода – 950 мм. Передаточное число понижающей передачи – 1,982. Пикап «Вепрь NEXT» укомплектован современным дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с. с максимальным крутящим моментом 490 Нм.
Запечатленный на фотографиях ГАЗ 3110 был существенно доработан и получил не только уникальное оформление экстерьера, но и новый двигатель, при этом интересно, что изначально владелец «Волги» вовсе не планировал заниматься тюнингом автомобиля.
Все началось с того, что некоторое время назад Владимир пересел с ГАЗ 3110 на более практичную для повседневной езды машину. Находящаяся в отличном состоянии «Волга» была выставлена на продажу, однако найти покупателя, который был бы готов заплатить за такой автомобиль нормальные деньги не получилось.
В результате владелец решил сохранить авто у себя, нежели продавать его за бесценок, а затем ему на глаза попались фотографии ГАЗ 31, который был стилизован под американский пикап El Camino.
Машина на снимках мужчине очень понравился, и он взял идею на заметку, решив доработать свою «Волгу» аналогичным способом. К тому же владельца периодически возникали проблемы с перевозкой мотоцикла, и наличие в гараже подобного пикапа позволило бы их разом решить.
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
К тюнингу «Волги» автор проекта подошел основательно и даже сначала обратился к профессиональным дизайнерам, чтобы те сделали рендеры финального варианта проекта, однако когда дело дошло непосредственно до самого тюнинга, то владелец больше импровизировал, нежели следовал заранее намеченному плану.
Владимир вспоминает, что в ходе работ по трансформации седана в полноценный пикап ему периодически приходилось сталкиваться с «творческим кризисом», когда он не знал, что же делать дальше. В конце-концов исходная машина получила «мордашку» в стиле Camaro с характерным «горбатым» капотом, на крыше появилась люстра, а на боковинах можно увидеть незамысловатую аэрографию.
Мужчине пришлось установить на задний мост самодельные спарки, при этом каждое из колес пикапа изготовлено из двух волговских штампованных дисков. Что касается грузовой площадки такого «грузовичка», то она действительно пригодна для перевозки грузов.
Как и планировалось, ее владелец использует для транспортировки своего мотоцикла, который весит почти 300 кг. Для достижения столь высокой грузоподъемности пришлось как следует усилить кузов машины.
Изменения затронули и оформление интерьера исходного ГАЗ 3110. В модели был установлен самодельный руль в стиле Mad Max, обод которого изготовлен из самой настоящей цепи.
Плюс в кабине появилась солидная аудиосистема.
Под капотом «Волги» прописался американский 5,2-литровый движок V8 с карбюратором и сочетающийся в паре с АКПП, хотя в изначальных планах значилась замена родного мотора на V12 от Mercedes S600. В плане динамики пикапу особо похвастать нечем, однако работающий движок звучит очень бодро.
Автовладелец отмечает, что реализовать все задуманное у него не получилось, однако он остался доволен результатом проделанной работы. Нравится такой пикап не только самому хозяину, но и сторонним людям. К примеру, машина несколько раз участвовала в крупных выставках, где неизменно привлекала к себе внимание множества посетителей.
При этом мужчина все еще не отказывается от изначальных планов и уже приобрел ГАЗ 24, на базе которого он будет строить автомобиль своей мечты. Согласно задумке, новый проект будет иметь более строгий дизайн экстерьера, выдвижную грузовую платформу и пневмоподвеску.
Читайте также: ГАЗ 31 ТурбоВолга 400 л.
с.: сын не бросил проект начатый его отцом
Когда мы решили продолжить
производство звукоснимателей для гитар, мы знали, что это действительно
трудная вещь. Но мы сделали его еще более требовательным: мы не хотели
быть «просто еще одним» производителем пикапов. Мы хотели произвести прекрасное,
но доступные звукосниматели для гитары и бас-гитары, охватывающие широкий диапазон
звуковой спектр электрогитары и баса, так что вполне
каждый найдет свой любимый.
А потом мы переехали
на.
Бесчисленные часы обучения
(опять же, через 25 лет!) Физика, чтобы иметь возможность конструировать
правильно: звукосниматель для гитары — это НАМНОГО БОЛЬШЕ, чем просто намотка
катушка…
Целые недели изучения мировой рынок лучших материалов…
Десятки кружек кофе,
действительно помогло нам оставаться на месте.
..
Все пикапы GAS спроектированы здесь, в нашей лаборатории, с ручным заводом и ручным заводом. собран! Далее, все детали ГАЗОВЫХ Пикапов изготавливаются строго в США, Италии и Германии! Здесь мы тестируем все пикапы по очереди в ГАЗе, перед отправкой. А это наша основная Вам гарантия!
Яннис, инженер ГАЗ
пикапы, с радостью проинформируем вас обо всем, что вы пожелаете
знать!! ср знал … … Но мы взяли наши шанс!
Проволока, используемая для катушки звукоснимателя — один из важнейших материалов для создания хорошие звукосниматели, а также для сохранения последовательности производственная линия на высоком уровне.
В компании GAS Pickups мы в основном
используйте медный провод P155 — Grade 1 «Polysol enamelled» от
Elektrisola ™ (AWG 42 и 43), мировой лидер в производстве промышленной проволоки
изготовление. P155 — это не просто еще один медный провод. Это
кроме того, имеет тонкий слой олова поверх меди (перед
эмалирование), что позволяет сохранять внешнюю поверхность проволоки абсолютно ровной, и
обеспечивает постоянное сопротивление и емкость на единицу длины. А также
это очень важный факт для идеальных катушек с максимальным
последовательность.
Далее, класс 2 PVA AWG 42
медный провод от Elektrisola, также используется на некоторых моделях ГАЗ.Этот
имеет более толстую изоляцию из того же материала, что и старый
Проволока Formvar®!
И наконец, высочайшее качество
Провод AWG 42 с гладкой эмалью от Elektrisola также используется на
некоторые модели ГАЗ.
При выборе катушки
мотальный станок, было ясно, что нам нужен действительно профессиональный,
надежное решение, позволяющее точно создать
спроектированные катушки, а также легкое, идеальное воссоздание любого из
их.
Вот почему мы, наконец, выбрали ЧПУ мини-намотчик рулонов® .Этот небольшой блок, полностью управляемый с ПК, позволяет не только
точная намотка катушки, но также идеальное воспроизведение (поскольку все катушки
проекты сохраняются в его библиотечных каталогах).
Далее,
Предлагаются автоматические, ручные, а также с рассеянной намоткой. Это
прост в эксплуатации и требует очень ограниченного пространства из-за небольшого размера
след.
Наборы магнитных материалов важные
предпосылки к основному динамическому поведению пикапа. В ГАЗ
В звукоснимателях используются литые магнитные стержни и стержни AlNiCo II, III и V, а также
также керамические стержни OX.
Материал AlNiCo влияет также на
индуктивность катушек и, следовательно, конечная частотная характеристика
пикапа. Магнитные стержни A2 и A5, которые используются на
хамбакеры производятся ведущими мировыми производителями в США (как
Thomas & Skinner, AMT, Adams Industries), те самые, кто
поставил магнитные стержни в 50-х и 60-х годах для лучшей музыки США
отраслевые бренды!
Все магнитные стержни и стержни
строго намагничены нашими поставщиками по нашим спецификациям.
Хотя во время
наш тщательный контроль качества, плохо намагниченные стержни и стержни
выброшены и заменены на подходящие, чтобы гарантировать
требуемая напряженность поля и однородность.
База,
Крыша и между ними …
Металлические детали, используемые в хамбакерах,
такие как опорные плиты и крышки, могут иметь катастрофические последствия для звука,
поскольку они могут значительно увеличить вихревые токи и, следовательно,
уменьшить средние и высокие частоты звукоснимателя.В
эффект проявляется в основном (но не только …) на дешевых
пикапы.
Используемые опорные плиты и крышки
в ГАЗе хамбакеры производятся исключительно из высококачественного немецкого
Серебро (покрытое медью!), Материал с очень высокой
сопротивление, чтобы поддерживать как можно более низкие вихревые токи.
Другие небольшие хитрости, такие как изоляция стержня магнита и полюсного башмака.
от опорной плиты, также помогают уменьшить
токи.
Далее, также все прочие
металлические части в наших хамбакерах (винты-заполнители, пули, шесты,
крепежные винты и т. д.) имеют наилучшее доступное качество, обеспечивая
правильная работа спроектированной магнитной цепи.
Пикап в сборе необходимо
измеряется, чтобы проверить правильность его работы.
Однако просто измерить свои данные R-L-C совсем недостаточно. В АЧХ — это
основная мера, которая покажет, действительно ли пикап работает так, как был
разработаны, чтобы.
Для этой задачи мы используем Lemme Pickup Analyzer , на базе ПК
инструмент, позволяющий точно измерить частотную характеристику
автономный звукосниматель, но также и при подключении к громкоговорителю и / или
регулятор тембра, с кабелем и т. д.Поэтому можете быть уверены, что КАЖДЫЙ пикап ГАЗ, покидающий
дом прошел такое высокое качество и постоянство
контроль.
Для правильной балансировки между
струны и лучший отклик, мы выставили правильный полюс, шатаясь на
наши пикапы, которые практически уникальны для каждого
гитара.
В то время как для хамбакеров и G-Singles довольно легко настроить высоту винта в любое время, S- и T-Singles, GAS-Masters, а также звукосниматели Bass требуют очень осторожное шатание, в основном в зависимости от своего положения на соответствующая гитара.В настоящее время большинство наших катушек с одной катушкой приезжайте уже с нашим ГАЗом Кастом ошеломляя.,
В целях сохранения ГАЗОВЫХ пикапов в качестве как можно более устойчивы к обратной связи, мы помещаем их в воск смесь (парафин и пчелиный воск).
Однако восковая заливка влияет на
резонансную частоту, понизив ее на несколько сотен Гц
(в зависимости от модели, восковой смеси и времени заливки).
Следовательно, мы должны учитывать этот побочный эффект в первоначальном
конструкция пикапа, так что последний пикап в горшке доставляет
желаемая частотная характеристика.
Примечание: Мы всегда забиваем наши пикапы
по старинке, взяв желаемое время и температуру,
обеспечение наилучших результатов. В ГАЗе не используется вакуумная заливка,
потому что пикапу нужно некоторое время, чтобы попасть в (высшую) заливку
температура тоже, кроме воска, чтобы воск
идеально заполнить любое пространство внутри. Это невозможно в пределах
несколько секунд вакуумной заливки.
Поскольку искусственное старение было (и
до сих пор), мы можем доставить любой из наших пикапов в кратчайшие сроки.
аутентичный состаренный вид.
В конце концов, G.A.S. средства «Guitar Aging Studio» (держим пари, вы этого не знали, дидья?)
Просто спросите нас о старении Сервисы!
Грузовики созданы для буксировки и буксировки, но большинству клиентов необходимо, чтобы они также были надежными водителями каждый день, а это означает, что они должны обеспечивать разумную экономию топлива. Мы покажем вам, какие грузовики с максимальным расходом топлива в 2020 году.
Здесь трое победителей.Одним из лучших грузовиков с расходом бензина в категории среднего размера является Ford Ranger, который в сочетании с задним приводом (RWD) обеспечивает 21/26/23 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании с задним приводом. Сделать его одним из самых мощных грузовиков на галлон на рынке помогает 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 270 л.с. и крутящим моментом 310 фунт-фут.
Chevrolet Colorado с дизельным двигателем и GMC Canyon соответствуют комбинированному показателю Ranger в 23 мили на галлон, достигая 20 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе в конфигурации RWD.
Каждый из 2,8-литровых дизельных четырехцилиндровых двигателей развивает мощность 181 л.с. и здоровый крутящий момент 369 фунт-фут.
Самый экономичный грузовик в полноразмерном сегменте — Chevrolet Silverado 1500 Duramax, достигающий 23/33/27 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании с задним приводом. Плавный 3,0-литровый шестицилиндровый дизельный двигатель развивает мощность 277 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента, и эта мощность передается через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач с быстрым переключением передач.
Второе место занимает дизельный GMC Sierra 1500 RWD (23/30/26 миль на галлон) и Ram 1500 EcoDiesel RWD (22/32/26 миль на галлон). Если вы ищете лучший бензин на галлон для грузовика такого размера, Ram 1500 имеет расход 20/26/23 миль на галлон с 3,6-литровым шестицилиндровым двигателем, а Ford F-150 — 20/26/22 миль на галлон.
с 2,7-литровым шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом.
Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500 — самые экономичные грузовики с двигателем V-8 на рынке.В паре с задним приводом они достигают 17/24/20 миль на галлон по городу / шоссе / вместе взятым. В обоих грузовиках 5,3-литровый восьмицилиндровый двигатель развивает мощность 355 л.с. и 383 фунт-фут крутящего момента и работает в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.
И снова Chevrolet Silverado 1500 выходит на первое место. Silverado 1500 Duramax 4WD рассчитан на 23/29/25 миль на галлон. Не сильно отстают дизельный GMC Sierra 1500 4WD (22/26/24 миль на галлон), дизельный Ram 1500 4WD (21/29/24 миль на галлон) и дизельный Ford F-150 RWD (21/29/24 миль на галлон).
Это может быть удивительно, но грузовики с лучшим расходом топлива не всегда маленькие.
Полноразмерный Chevrolet Silverado 1500 Duramax — самый экономичный грузовик на рынке, достигающий 27 миль на галлон при комбинированном движении по городу и шоссе.
Какой небольшой грузовик наиболее экономичен? Ford Ranger, дизельный Chevrolet Colorado и дизельный GMC Canyon
Какой полноразмерный грузовик самый экономичный? Дизель Шевроле Сильверадо 1500
Какой грузовик с двигателем V-8 имеет лучший расход топлива на галлон? Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500
Какой грузовик с колесной формулой 4×4 имеет лучший расход бензина? Дизель Шевроле Сильверадо 1500
Какой грузовик 2020 года имеет лучший расход бензина? Дизель Chevrolet Silverado 1500
Автор: PickupTrucks.com Персонал | 17 августа 2017 г.
Мэтью Барнс
Если вы хотите купить новый пикап, вам может быть интересно, стоит ли вам покупать бензиновый или дизельный двигатель, поскольку между ними есть существенные различия.
Эти различия различаются для средних, легких полноразмерных и сверхмощных полноразмерных звукоснимателей.
По теме: Рассматриваете дизельный пикап? Вот над чем стоит подумать
Что лучше для вас? Давайте посмотрим на различия двух типов двигателей, сосредоточив внимание не только на самих двигателях, но и на компонентах, которые между ними различаются.
Преимущество: Дизель
Как и во всем автомобильном, здесь нет однозначного ответа. Известно, что дизели способны преодолевать сотни тысяч миль. Некоторые люди даже шутят, что они даже не сломаются полностью, пока вы не проехали 100 000 миль. У дизельных грузовиков до 2005 года было очень мало требований к выбросам и поэтому не было таких систем выбросов, как у новых дизельных двигателей. Вообще говоря, дизельные двигатели построены с более прочными блоками цилиндров и внутренними устройствами, чтобы выдерживать значительно более высокие степени сжатия по сравнению с газовыми двигателями.
Из-за этого они, как правило, выдерживают более тяжелую работу в течение более длительных периодов времени, чем газовые двигатели.
Если на двигатель изредка возлагается большая нагрузка, газовые двигатели могут прослужить столько же. В прошлом году Toyota обменяла грузовики с человеком, который проехал 1 миллион миль на своей тундре с 4,7-литровым газовым двигателем V-8. С более новыми дизелями двигатели могут быть такими же долговечными, как и старые дизели. Однако из-за более строгих ограничений на выбросы существует множество других дорогих компонентов, которые повлияют на долговечность грузовика.Кроме того, если вам нужна механическая коробка передач в полноразмерном грузовике, ваш единственный вариант — это Ram с дизельным двигателем Cummins на грузовиках 2500 и 3500. Для тех, кто планирует использовать свои грузовики в течение длительного времени, использование механической трансмиссии, как правило, обходится дешевле.
Преимущество: Газ
Как правило, обслуживание дизельного двигателя будет стоить дороже, чем газового двигателя.
Дизели содержат больше масла, поэтому его замена дороже. Между топливной и выхлопной системами есть много фильтров и компонентов, которые нужно будет заменить, чего вы не найдете в газовом двигателе.Для новых дизельных двигателей также требуется жидкость для выхлопных газов, которую необходимо добавлять для соответствия требованиям по выбросам.
работают на более низких оборотах, что снижает износ многих компонентов двигателя. Дизельное топливо может компенсировать более высокие эксплуатационные расходы, когда оно работает в течение длительного времени. В этих условиях у газовых двигателей, вероятно, будут более дорогостоящие внутренние отказы, чем у дизельных двигателей.
Преимущество: Дизель
Пятнадцать лет назад было обычным явлением видеть более 25 миль на галлон от сверхмощного дизельного двигателя.Теперь большинство реальных водителей видят менее 20 миль на галлон. С другой стороны, малотоннажные и средние дизельные грузовики сегодня могут иметь показатели EPA до 30 миль на галлон.
Если грузовик используется для перевозки более легких грузов на большие расстояния, то полутонный или средний дизель может быть лучшим выбором — опять же, дизельные двигатели лучше всего работают при большой нагрузке. Тяжелонагруженный дизельный двигатель обычно дает более высокий расход топлива на галлон, чем газовый двигатель с одинаковой нагрузкой.
Короче говоря, если тяжелый пикап нужен изо дня в день, дизельный двигатель, скорее всего, сэкономит деньги на топливе.Если грузовик будет перевозить только небольшой груз или ехать пустым, пикап среднего размера с дизельным двигателем будет стоить меньше топлива, чем сопоставимый грузовик с газовым двигателем.
Ещё от PickupTrucks.com:
Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это наличие топлива для газа или дизельного топлива: для густонаселенных районов это не проблема, но в некоторых районах может быть труднее найти дизельное топливо, чем бензин.
Преимущество: в зависимости от использования и класса
Опять же, это зависит от того, как используется пикап.
Если он ежедневно перевозит тяжелые грузы и будет использоваться более 200000 миль до замены, дизельное топливо, вероятно, будет дешевле в долгосрочной перспективе. Если основное использование грузовика — это тянуть кемпинговый прицеп, который намного ниже максимальной буксировочной способности грузовика — или чтобы выглядеть круто, покупая продукты, — тогда бензиновый двигатель, вероятно, будет дешевле в целом. Первоначальные затраты на дизельный двигатель для тяжелых условий эксплуатации могут быть более чем на 10 000 долларов больше, чем на аналогичный бензиновый двигатель. Эта стоимость идет на сам двигатель, более прочную трансмиссию и трансмиссию, а также на дополнительные компоненты выбросов.
Для средних и легких пикапов дизельный двигатель позволяет значительно сократить расход топлива, а вариант с дизельным двигателем стоит всего на 3000-5000 долларов больше, чем бензин.
Если грузовик накапливает много миль каждый год, лучший расход топлива может компенсировать дополнительные расходы на дизельный двигатель в течение нескольких лет.
Обычно это включает в себя оплату дизельного топлива немного больше, чем бензина.
Последнее, что нужно учитывать, о чем часто забывают, — это цена при перепродаже грузовика.Пикапы с дизельными двигателями исторически сохраняют более высокую стоимость, чем сопоставимые грузовики с бензиновым двигателем.
Преимущество: дизель для буксировки, газ для буксировки
Для буксировки почти всегда лучший вариант — дизельный двигатель. Дизели обладают большим крутящим моментом на низких оборотах, что и нужно при буксировке. Они увеличивают расход топлива при большой нагрузке и служат дольше. Еще один приятный аспект большинства дизельных двигателей — это встроенный выхлопной тормоз.Это очень помогает в управлении грузовиком и прицепом при спуске с крутых склонов или при движении в пробке. Выхлопной тормоз замедляет самосвал, используя противодавление турбонагнетателя для замедления двигателя. Наличие этого дополнительного метода торможения снижает износ тормозной системы и снижает вероятность перегрева тормозов.
Грузовики с газовыми двигателями часто имеют более высокую грузоподъемность, чем эквивалентные грузовики с дизельными двигателями, поскольку дизельные двигатели и связанные с ними системы весят значительно больше, чем их газовые аналоги.Мощность дизельного двигателя и выхлопной тормоз по-прежнему будут полезны при транспортировке тяжелой полезной нагрузки, но если грузовик работает на пределе своих возможностей, то меньший вес газового двигателя позволит увеличить полезную нагрузку.
Преимущество: в зависимости от класса
Очевидный выбор для мощности на рынке тяжелых грузовиков — дизель. Сегодня бензиновые двигатели просто не идут в сравнение с дизелями, когда дело касается крутящего момента. Ford, GM и Ram — все они развивают крутящий момент более 900 фунт-футов в своих однотонных пикапах; газовые эквиваленты даже не превышают 500 фунт-футов.Дизель подходит для тяжелого рабочего дня и сможет работать там, где газовый двигатель просто не может.
Для пикапов малой и средней грузоподъемности преимущество по крутящему моменту, достигаемое за счет дизельного двигателя, не превышает мощности эквивалентных газовых двигателей. Например, Chevrolet Colorado 2017 года с младенцем Duramax имеет всего 181 лошадиную силу, но при этом имеет приличный крутящий момент в 369 фунт-фут; 3,6-литровый бензиновый двигатель V-6 имеет 308 л.с. и 275 фунт-фут крутящего момента. Дополнительная мощность от более быстроходящих и более высоких газовых двигателей делает их более быстрыми для энергичного вождения.Дизели этих классов рассчитаны на максимальную эффективность, но при этом могут выполнять большую часть работы. В тяжелом классе двигатели рассчитаны на максимальную мощность и при этом остаются надежными.
Преимущество: Газ (для американцев)
Многих может расстроить мнение, что бензин — лучший двигатель для бездорожья, но для этого есть веские причины. Более тяжелый вес дизельного двигателя в передней части грузовика может отрицательно сказаться на движении по бездорожью, если автомобиль застревает в грязи или песке.
Бензиновые двигатели также вращаются быстрее и выше. Это дает им более широкий диапазон рабочих оборотов на каждой передаче, что хорошо для бега по пустыне и очистки шин от грязи.
Автоматические коробки передач в наши дни настолько хороши, что более высокий диапазон оборотов бензинового двигателя не является таким большим преимуществом по сравнению с дизельным, как когда-то. Дизели — особенно когда они оснащены руководствами — обеспечивают более эффективное управление на малых скоростях при движении по скалам. Низкий крутящий момент на низких оборотах отлично подходит для движения автомобиля по крутым склонам, не проворачивая колеса.Кроме того, с дополнительным крутящим моментом от дизеля грузовику будет легче переворачивать шины большого размера. Короли заводских внедорожников включают Ford F-150 Raptor с 3,5-литровым EcoBoost:
.и Ram 2500 Power Wagon с 6,4-литровым Hemi:
Оба доступны только с газовыми двигателями. Новый внедорожник Colorado ZR2, производимый Chevy, может быть оснащен как бензиновым, так и дизельным двигателем. Для наземного движения, а не для жесткого бездорожья, дизельные двигатели являются предпочтительным двигателем, обеспечивающим улучшенную экономию топлива и долговечность.В других частях мира широко используются дизельные двигатели, поскольку они часто более надежны и могут работать с некачественным топливом. Такие организации, как Красный Крест, Корпус мира и ООН, используют джипы, Land Rover и Land Cruiser с дизельным двигателем из-за их надежности в суровых, пыльных и грязных условиях.
Преимущество: в зависимости от использования
Нет очевидного победителя между бензиновым и дизельным двигателем. Каждый из них лучше работает в определенных областях; все сводится к тому, как будет использоваться грузовик и что предпочитает владелец.
Cars.com Фото Мэтью Барнса
Если вы ищете пикап, способный буксировать более 7500 фунтов с прицепом и увеличить скорость на 30 миль на галлон без него, вы пришли в нужное место.
Некоторые из лучших экономичных грузовиков могут делать именно это.
Теперь есть одна небольшая загвоздка: вам нужен дизельный двигатель для очень высокого сочетания классов EPA и тяговых характеристик.Хорошей новостью является то, что сегодняшние производители грузовиков также следовали множеству других стратегий для создания более экологичных пикапов. Так что у вас есть множество альтернатив с бензиновым двигателем, если дизельный образ жизни вам не подходит. Сюда входят грузовики разных классов с двигателями разного размера как с турбонаддувом, так и без наддува. Конечно, у всех этих универсальных пикапов есть и современные удобства. Вот лучшие экономичные грузовики.
Шевроле Сильверадо Chevrolet Silverado 2020 года получает золотую медаль в рейтинге экономии топлива в сегменте пикапов.С его доступным дизельным двигателем Silverado демонстрирует оценки EPA: 23 мили на галлон по городу / 33 мили на галлон по шоссе / 27 миль на галлон вместе взятые.
Есть седаны среднего размера, которые не могут сравниться с этими цифрами. Так же не может ни один из пикапов среднего размера, а это означает, что полноразмерный Silverado — самый экономичный грузовик независимо от размеров.
Двигатель Silverado — 3,0-литровый турбодизельный V6 — также развивает мощность 277 лошадиных сил и крутящий момент 460 фунт-футов. Этого достаточно, чтобы буксировать до 7600 фунтов в моделях с двойной кабиной и двухместной кабиной с задним приводом.Полный привод увеличивает рейтинг прицепа грузовика до 9300 фунтов, хотя и с более низкими рейтингами EPA: 23 мили на галлон по городу / 29 миль на галлон по шоссе / 25 миль на галлон вместе взятых.
Ram занимает второе место после Chevy в нашем рейтинге лучших экономичных грузовиков. RAM 1500 2020 с дизельным двигателем отстает от аналогичного Silverado на одну цифру на всех этапах тестирования EPA. Чтобы быть точным, Ram проверяет показатели экономии топлива: 22 мили на галлон по городу / 32 мили на галлон по шоссе / 26 миль на галлон вместе взятых.
Он также компенсирует любые недостатки в экономии топлива гораздо большей буксировочной способностью, чем его конкурент Chevrolet Silverado. RAM 1500 может буксировать до 12560 фунтов — на 65% больше, чем Silverado — с аналогичным оборудованием, таким как задний привод и 3,0-литровый дизельный двигатель. Это V6 с турбонаддувом, мощностью 260 лошадиных сил и 480 фунт-фут крутящего момента. Та же силовая установка также обеспечивает максимальную грузоподъемность прицепа 9 950 фунтов с полноприводным Ram.
Если говорить о дизелях, то неудивительно, что мы имеем дело с двумя лучшими экономичными грузовиками с бензиновыми двигателями V8.GMC Sierra 2020 года — и его корпоративный двоюродный брат, Silverado — обслуживают оценки EPA на 17 миль на галлон по городу / 24 миль на галлон по шоссе / 20 миль на галлон в сочетании с их 5,3-литровыми двигателями V8.
Поскольку Silverado уже был покрыт, мы сосредоточим внимание на небольшом преимуществе Sierra по сравнению с аналогичными моделями Ram и Ford.
Пик их рейтингов EPA составляет 17 миль на галлон по городу / 23 миль на галлон по шоссе / 19 миль на галлон вместе взятых. GMC получает дополнительный расход топлива за счет новой технологии отключения цилиндров, известной как Dynamic Fuel Management. Между тем, когда Sierra’s 5.3-литровый V8 имеет все цилиндры, он может развить 355 лошадиных сил и 383 фунт-фут крутящего момента. В результате для грузовиков Sierra с двойной кабиной и грузовых автомобилей с двойной кабиной и задним приводом максимальная масса буксировки составляет 11300 фунтов.
Помимо турбодизелей, газовые двигатели с турбонаддувом также можно найти в самых экономичных грузовиках на сегодняшний день. Рассмотрим Ford F-150 2020 года и его доступный 2,7-литровый EcoBoost V6. Хотя этот двигатель примерно вдвое меньше популярного V8 Сильверадо, от Ford вы получаете больше крутящего момента.
Секретный соус исходит от двойных турбонагнетателей, которые могут развивать мощность в 325 лошадиных сил и 400 фунт-фут крутящего момента.
В результате F-150, оснащенный одним из 2,7-литровых двигателей и задним приводом, предлагает тяговую мощность 8 200 фунтов. Но тот же пикап получает оценки EPA: 20 миль на галлон по городу / 26 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон вместе взятые, когда он отсоединен. Суть в том, что полноразмерный F-150 может быть более эффективным и мощным, чем многие модели среднего размера.
Лучшие экономичные грузовики для любителей бездорожья включают Toyota Tacoma TRD Pro 2020 года выпуска.Несмотря на удобный для бездорожья дизайн и стандартный полный привод, TRD Pro имеет рейтинги EPA: 18 миль на галлон по городу / 22 мили на галлон по шоссе / 20 миль на галлон в сочетании с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Эти оценки немного лучше, чем у Jeep Gladiator с аналогичным оснащением, и он значительно превосходит сопоставимую внедорожную модель Chevrolet Colorado ZR2.
Действительно, Tacoma TRD Pro превосходит своего прямого конкурента Chevy на 12,5% в городе, 22% на шоссе и 12% в комбинированном путешествии. Tacoma также рекламирует дополнительные 1400 фунтов тягового усилия.Его 3,5-литровый V6 обладает мощностью 278 лошадиных сил, крутящим моментом 265 фунт-футов и максимальной буксировкой 6400 фунтов.
В качестве альтернативы Toyota Tacoma мы можем рекомендовать Jeep Gladiator 2020 года как один из лучших экономичных грузовиков в стране. Просто помните, что здесь речь идет о пикапах со стандартным полным приводом. В этом контексте совокупные расходы Gladiator на 17 миль на галлон по городу / 22 миль на галлон по шоссе / 19 миль на галлон вместе взятые являются относительно впечатляющими.Эти результаты уступают показателям Tacoma TRD Pro всего на 1 милю на галлон в городе и в смешанном вождении.
Более того, Gladiator может значительно опередить своего конкурента.
Первый оснащен 285-сильным V6 и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с максимальным пределом буксировки 7650 фунтов; последний ограничен рейтингом прицепа весом 6400 фунтов.
Мы знаем, что некоторые люди могут спорить о включении Honda Ridgeline 2020 года в список лучших экономичных грузовиков.В конце концов, у Ridgeline нет традиционных характеристик грузовиков, таких как конструкция кузова на раме и стандартный задний привод. Он больше похож на автомобильный кроссовер со стандартной трансмиссией с передним приводом.
Тем не менее, когда вы садитесь за руль, это дает Honda преимущество. Там вы можете насладиться плавной ездой Ridgeline вместе с отметками EPA: 19 миль на галлон по городу / 26 миль на галлон по шоссе / 22 миль на галлон вместе взятых. Ridgeline с передним приводом может буксировать до 3500 фунтов со своим стандартным 280-сильным двигателем V6.Это позволяет вам тянуть такие вещи, как всплывающие кемперы, снегоходы и небольшие парусники.
Выберите опциональный полный привод, и Ridgeline сможет буксировать 5000 фунтов.
К самым экономичным грузовикам Nissan относится модель среднего размера Nissan Frontier 2020 года. Что нам нравится в Frontier, так это то, что вы можете заказать увеличенный 4,0-литровый V6 и по-прежнему получать такой же рейтинг по комбинированной экономии топлива, как и у стандартного четырехцилиндрового двигателя грузовика.Рассказ о ленте с V6 показывает 261 лошадиную силу, 281 фунт-фут крутящего момента, тяговое усилие 6720 фунтов и рейтинги EPA: 16 миль на галлон по городу / 23 мили на галлон по шоссе / 19 миль на галлон вместе взятые.
С 2,5-литровым начальным агрегатом и автоматической коробкой передач Frontier сталкивается с трехзначным снижением мощности и крутящего момента. Однако соответствующего повышения топливной эффективности нет. Вместо этого вы согласитесь на 152 лошадиные силы, 171 фунт-фут крутящего момента и рейтинги EPA: 17 миль на галлон по городу / 22 мили на галлон по шоссе / 19 миль на галлон вместе взятые.
также могут быть заинтересованы в Chevrolet Colorado 2020 года. Colorado среднего размера предлагает четырехцилиндровый турбодизельный двигатель рабочим объемом 2,8 литра. Затем вы можете увеличить мощность 186 лошадиных сил и 369 фунт-фут крутящего момента, когда этот блок будет помещен под капот грузовика.
Дизель Colorado настолько силен, что позволяет буксировать до 7600 фунтов. Это больше, чем могут тянуть некоторые полноразмерные грузовики.Colorado с дизельным двигателем входит в число лучших экономичных грузовиков, потому что он добавляет в смесь улучшенные рейтинги EPA. При езде со стандартным задним приводом показатели экономии топлива грузовика составляют 20 миль на галлон по городу / 30 миль на галлон по шоссе / 23 мили на галлон вместе взятые.
ФордFord Ranger 2020 года пополнил наш список лучших экономичных грузовиков. И если он не может буксировать столько же, сколько Colorado, Ranger, безусловно, имеет свои собственные преимущества.Отправной точкой является табель успеваемости EPA, показывающий оценки 21 миль на галлон в городе / 26 миль на галлон на шоссе / 23 миль на галлон вместе взятых — такой же комбинированный рейтинг, как и у Colorado, когда оба грузовика находятся в заднеприводных установках.
Разница в том, что с Ford вам не нужно беспокоиться о дизельном топливе. 2,3-литровая четырехцилиндровая силовая установка с турбонаддувом Ranger потребляет обычный бензин, развивая 270 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. К тому же буксирный поводок Colorado не такой уж и широкий. Рейтинг трейлера Ranger весом 7500 фунтов чуть более чем на 1% ниже.
Автомобиль и водитель
В эпоху электрификации, автономии и Uber продажи старых добрых полноразмерных пикапов продолжают расти. В прошлом году Ford продавал более 100 пикапов F-Series по всему миру каждый час, а также рынок полутонных пикапов в Соединенных Штатах, где представлены только Ford F-150, Chevrolet Silverado 1500, GMC Sierra 1500, Ram 1500, Toyota Tundra, и Nissan Titan, как никогда беспощаден.
Но борьба за классовое превосходство развернулась. Когда-то имели значение только мощность в лошадиных силах, тяговое усилие и максимальная грузоподъемность. В наши дни способность грузовика растягивать галлон бензина стала очень важной. Экзотические материалы, турбонаддув, дизельные двигатели и 10-ступенчатые коробки передач быстро становятся нормой, поскольку производители стремятся обеспечить постоянно растущие возможности и лучшую экономию топлива. Однако для некоторых грузовиков сокращение расхода топлива происходит не так быстро, как для других.Вот самые ненасытные полноразмерные пикапы, которые вы можете купить.
Реклама — продолжить чтение ниже
9. Ford F-150 2020 года — 19 миль на галлон.
Пытаясь снизить вес и повысить топливную экономичность своих грузовиков, а также повысить их безопасность и возможности, немногие компании инвестировали так много или думали так же радикально, как Ford. Его F-150 остается самым продаваемым грузовиком в этом классе, и он является лидером в таких технологиях, как двигатели с турбонаддувом, алюминиевый кузов и станина.Но от некоторых привычек трудно избавиться, и, чтобы сохранить низкую цену грузовика и высокие его возможности, Ford по-прежнему предлагает F-150 с безнаддувным 5,0-литровым V-8 с двумя верхними распредвалами и мощностью 400 лошадиных сил, и это зверь, жаждущий жажды. . В сочетании с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач он имеет общий рейтинг EPA всего 18 миль на галлон. В зависимости от конфигурации и стиля кузова грузовика это число может достигать 24 миль на галлон, но это число возможно только с гибридной трансмиссией Ford мощностью 430 л.с., использующей 3,5-литровый твин-турбо V-6, 10-ступенчатую комбинацию.
8. Nissan Titan 2021 года — 18 миль на галлон.
С продажами около 7207 в 2020 году Nissan Titan второго поколения является самым продаваемым полноразмерным пикапом в США. Он также является одним из наименее экономичных.Как и его конкурент Toyota Tundra, каждый Nissan Titan оснащен одним и тем же двигателем, и это большой восьмицилиндровый двигатель. Бензиновая машина объемом 5,6 литра. В этом году Nissan перенастроил двигатель на более дорогой 91-октановый бензин, увеличив его мощность с 390 л.с. и 394 фунт-фут крутящего момента до 400 л.с. и 413 фунт-фут. Это хорошо для этого класса, но если вы заправите бак бензином с октановым числом 87, мощность двигателя вернется к прошлогодним показателям. Nissan также заменил семиступенчатую автоматическую коробку передач Titan девятиступенчатой.Он также радикально укоротил задние шестерни, чтобы улучшить ускорение.
7. Ram 1500 2020 — 17 миль на галлон
В этой штуке есть Хеми? Ах да, и очень хочется пить. Наименее экономичные версии полноприводного Ram 1500 имеют 395 лошадиных сил 5.7-литровый восьмицилиндровый двигатель с комбинированным показателем EPA всего 17 миль на галлон. С доступной гибридной системой eTorque производительность Hemi остается прежней, однако его комбинированный рейтинг EPA поднимается до 19 миль на галлон. Все модели Ram 1500 получают восьмиступенчатый автомат. Ram 1500, оснащенные базовым 3,6-литровым двигателем V-6, рассчитаны на 21, 22 или 23 мили на галлон, в зависимости от конфигурации грузовика, в то время как Ecodiesel V-6 рассчитан на 24 мили на галлон с полным приводом и 26 миль на галлон с двухколесным приводом. привод. С доступным турбодизелем PowerStroke Ford F-150 рассчитан на 25 миль на галлон, в то время как дизельные версии Chevy Silverado и GMC Sierra не только обеспечивают максимальный крутящий момент, но и рассчитаны на 27 миль на галлон в сочетании в полноприводных моделях.
6. Ford F-150 Raptor 2020 года — 16 миль на галлон
Ford F-150 Raptor — гонщик по пустыне, готовый к Baja 500, с подогреваемыми кожаными сиденьями и кондиционером. Стандартное оборудование включает в себя амортизаторы Fox Racing, максимальный ход колес в отрасли и блокируемый задний дифференциал.И, как и у любого другого полноразмерного грузовика Ford, весь его кузов и кузов сделаны из алюминия, а не из стали. Под капотом находится самая мощная версия 3,5-литрового двигателя Ecoboost V-6 от Ford, который развивает мощность 450 лошадиных сил, и он оснащен новейшей 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая была разработана в партнерстве с конкурирующей компанией General Motors. Правильно, это та же трансмиссия, что и в Mustang и Camaro, а также в пикапах Chevy Silverado и GMC Sierra. Однако, несмотря на все эти технологии, всемогущий Ford Raptor, который предлагается с удлиненной кабиной или кузовом с кабиной для экипажа, любит бензиновые насосы так же сильно, как и трассу.
5. GMC Sierra 2021 года — 16 миль на галлон
GMC теперь предлагает несколько двигателей в полноразмерной Sierra 1500, включая 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Большинство его двигателей также оснащено восьми- или 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, что улучшает экономию топлива.Тем не менее, некоторые модели и уровни отделки салона по-прежнему доступны с 5,3-литровым V-8 мощностью 355 лошадиных сил в паре с устаревшей шестиступенчатой автоматической коробкой передач, что действительно снижает топливную экономичность. С совокупной оценкой всего 16 миль на галлон, эта конфигурация является самой ненасытной из всех, с двух- или четырехколесным приводом. Однако модели 2WD с 4,3-литровым V-6, шестиступенчатой комбинацией и двух- и полноприводные грузовики с 6,2-литровым V-8 и 10-ступенчатой трансмиссией не намного лучше с совокупными характеристиками всего лишь 17 миль на галлон.Когда 5,3-литровый двигатель поддерживается восьмиступенчатой коробкой передач, его пробег увеличивается до 18 миль на галлон, а на 10-скоростной — до 19 миль на галлон.
4. Chevrolet Silverado 2021 года — 16 миль на галлон
Chevy Silverado превосходит GMC Sierra по продажам, но они фактически являются механическими близнецами.Их материнская компания General Motors оснащает их одинаковыми шасси, двигателями и трансмиссиями. Как и GMC, Chevrolet также предлагает Silverado с несколькими двигателями, включая тот же 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и 3,0-литровый турбодизель. И большинство его двигателей также оснащено восьми- или 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, что улучшает экономию топлива. Тем не менее, некоторые модели и уровни отделки салона, включая популярный Trail Boss, по-прежнему доступны с 5,3-литровым V-8 мощностью 355 лошадиных сил в паре с устаревшей шестиступенчатой автоматической коробкой передач, что снижает его топливную экономичность.Так же, как и в GMC, эта конфигурация требует жажды, с комбинированной оценкой всего 16 миль на галлон с двух- или четырехколесным приводом. Когда 5,3-литровый двигатель поддерживается восьмиступенчатой коробкой передач, его пробег увеличивается до 18 миль на галлон. Он получает 19 миль на галлон с 10-скоростной.
3.Toyota Tundra 4WD 2021 года — 14 миль на галлон
Сказать, что Toyota боролась в сегменте полноразмерных грузовиков, значит быть добрым. Tundra легко превосходит по продажам своих конкурентов из Chevrolet, GMC, Ford и Ram, а Tundra 2020 года, оснащенная 5,7-литровым двигателем V-8 без наддува, является наименее экономичным заводским пикапом, который вы можете купить. Полноприводные модели имеют комбинированный рейтинг топливной экономичности всего 14 миль на галлон, а модели с полным приводом не намного лучше — 15 миль на галлон. Даже менее продаваемый Nissan Titan, который также предлагается только с V-8, имеет более высокие оценки экономии топлива.Мощный 381-сильный двигатель Tundra — это только часть проблемы. Настоящим виновником пикапа является устаревшая шестиступенчатая автоматическая коробка передач, которая, несомненно, снижает его эффективность.
2. Ford F-150 Roush Performance 2020 года — 12 миль на галлон
Roush Performance F-150 с двойным или полным приводом доступен в сотнях дилерских центров Ford по всей стране, но это своего рода хот-род, тюнер, специально модифицированный Roush, компанией из Мичигана. .Основанная легендой автоспорта Джеком Рушем, владельцем гоночных команд NASCAR Roush-Fenway, компания существует с 1995 года, продавая линейку тюнингованных Мустангов, отдельные детали и широкий выбор популярных двигателей в ящиках. Его пакет Roush Supercharged Package, который стоит на 24 900 долларов выше стоимости поставляемого F-150, добавляет нагнетатель типа Root к 5,0-литровому V-8 грузовика, а также модификации подвески и улучшения внешнего вида. Нагнетатель дает 12 фунтов наддува, что, по словам Роуша, приводит к увеличению мощности двигателей с 395 л.с. и 400 фунт-фут крутящего момента до 650 л.с. при 6300 об / мин и 610 фунт-фут крутящего момента.
1. Ram 1500 TRX — 12 миль на галлон
FCA использует Hemi 6.2 с наддувом в транспортных средствах, как того требует Закон о запрете двигателей. Он есть в зарядных устройствах, Challengers, Durangos, Jeep Grand Cherokee Trackhawk и, наконец, в Ram 1500 TRX, пожирающем хищников.В этом грузовике есть нечто большее, чем его 702-сильная трансмиссия, хотя это помогает ему летать. TRX развивает максимальную скорость 118 миль в час, на 3,3 дюйма выше, на 5,9 дюйма шире и на 1100 фунтов тяжелее, чем более цивилизованный Ram 1500. TRX разгоняется до 60 миль в час за 3,7 секунды, что делает его самым быстрым грузовиком из всех, что мы когда-либо видели. проверено. Такие числа требуют большого октанового числа, и TRX не пытается скрыть свою привычку пить. За время, проведенное с грузовиком, мы отметили всего 9 миль на галлон.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Реклама — продолжить чтение ниже
Посмотрим правде в глаза.Если вы хотите купить пикап и собираетесь тащить деревья и бетон (вместе) и при этом расходовать бензин в Prius, вы либо сумасшедший, либо мечтаете. Пикапы с самым большим пробегом на сегодняшний день, если вам нужен крутящий момент V8, не будут превышать 20, а если они это сделают, то потому, что они выключены и сидят на подъездной дорожке, что, вероятно, может дать вам классные 35-1000 миль на галлон.
Для остальных , которые на самом деле водят наши грузовики, ваши возможности более ограничены. Имейте в виду, что найти грузовик с хорошим пробегом сложнее, чем найти пасхального кролика, тренирующего единорога для цирка, но все эти грузовики расходуют не менее 25 миль на галлон (конечно, по шоссе), так что это начало.Мы должны указать сейчас, что ни у одного грузовика в этом списке нет двигателя V8 или чего-либо, близкого к мощности V8.
Toyota Tacoma 2013 года, оснащенная 2,7-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, может похвастаться 25 миль на галлон. Их стоимость по синей книге составляет около 14000 долларов, и они могут поставляться с механической коробкой передач. Буксировка поднимается до 3500 фунтов, и они развивают всего около 160 лошадиных сил, но для базовых грузовиков и общего веселья с грузовиками Tacoma — хороший выбор.
С полной платформой грузовика и прицепом, заполненным мотоциклами (ну, может быть, максимум двумя), Tacoma все еще может легко и комфортно достигать скоростей автострады, не беспокоясь. Конечно, если вы все это сделаете, километраж сократится.
Также в лагерь 25 миль на галлон входит RAM 1500 HFE 2013 года выпуска. RAM 1500, оснащенный двигателем V6 мощностью 300 лошадиных сил, может буксировать более 4500 фунтов.Он немного громоздок по сравнению с Tacoma, но если судить только по цифрам, включая ряд проблем, которые были у любой из машин, оперативная память кажется подходящим вариантом, и за не слишком большие деньги с синей балансовой стоимостью около 15000 долларов.
Подразделение RAM Dodge возлагало большие надежды на этот грузовик, рекламируя его как экономичную рабочую лошадку на 30 миль на галлон.С 3,0-литровым дизельным двигателем мощностью 240 лошадиных сил, который имеет лишь незначительно лучший пробег, чем предыдущая RAM, возникает вопрос, почему вы должны получить этот грузовик по сравнению с первым. Управляйте обоими и посмотрите, какой из них вам нравится. Двигатели разные, поэтому возможно, что 3,0-литровый двигатель работает более плавно и лучше. Все зависит от ваших предпочтений. Но как еще один достойный грузовик MPG, это хороший вариант.
ФордЕсли вы хотите найти F-150, который попадет в этот список, вы не можете заходить слишком далеко в отношении возраста.Тем не менее, это возможно с моделью 2015 года, которая оснащена двигателем Ecoboost меньшего размера. Впечатляет то, что он по-прежнему вырабатывает более 300 лошадиных сил при низкой стоимости и приличном расходе топлива. F-150 были известны как лучшие грузовики на рынке, поэтому для некоторых потребителей решение уже принято.
Возвращение на территорию Такомы — это Chevrolet Colorado 2015 года выпуска. Из своего 2,5-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Colorado получает всего 200 скромных лошадиных сил, что больше, чем у Toyota, но меньше, чем у RAM, однако Colorado получает целых 27 миль на галлон на шоссе.
Это впечатляющий , но цена, по данным KBB, выше примерно на 20 400 долларов. Как бы то ни было, через пару лет цена упадет из-за удобного обесценивания.
Говоря об амортизации, вы можете заметить, что в этом списке есть новый грузовик , и это Honda Ridgeline. Поскольку он все еще новый, вы можете подождать пару лет, чтобы купить его, но как только вы это сделаете, у вас будет 3.5-литровый двигатель V6, который развивает около 280 лошадиных сил и расходует 26 миль на галлон.
Грузовик также может буксировать до 5000 фунтов. Все это делает Ridgeline, возможно, самым универсальным грузовиком для повседневного использования, а также для буксировки лодки или прицепа в горы. Рекомендуемая производителем розничная цена начинается примерно с 29 500 долларов, но следите за ней через пару лет.
GMC Canyon 2016 года — один из самых новых автомобилей, попавших в наш список.Есть два варианта выбора двигателя под капотом, но если вы хотите добиться невероятной топливной экономичности, вам понадобится 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель. Его мощность составляет всего около 200 лошадиных сил, поэтому он не побьет никаких рекордов скорости, но это лучший пробег, чем у более новой Honda.
Пикап Volkswagen Rabbit Pickup, произведенный в Америке в начале 1980-х годов, может претендовать на самый высокий расход топлива на галлон.Люди сообщают, что нашли их примерно за 10000 долларов, что звучит немного круто для грузовика, который был построен в 80-х годах на платформе легкового автомобиля, но ваши уши могут оживиться, когда вы узнаете, что у него 1,6-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель, который достигает 45 миль на галлон. Вы можете подумать, что он недостаточно мощный, чтобы что-либо буксировать, но по праву известно, что Rabbit Pickup буксирует не менее 1100 фунтов.
В конечном счете, какой бы грузовик вы ни выбрали, убедитесь, что он может делать то, что вам нужно.Если вы находитесь в лагере буксировки лошадей, других машин или домов, то чем быстрее вы поймете, что 20 миль на галлон — это натяжка, тем легче у вас будет время. В противном случае, для простой ежедневной поездки на различные рабочие места, ваши возможности намного шире.
Здесь, в Западных Скалистых горах, грузовики — такой популярный выбор транспортных средств. Почему? Что ж, они правы. так. практичный. Увеличенный дорожный просвет и полный привод значительно упрощают передвижение по пересеченной местности, не говоря уже о снеге.Теперь, когда у нас больше вариантов роскошных грузовиков, чем когда-либо прежде, грузовики также используются как повседневные и семейные автомобили. Возможность бросить все, что вам нужно, в кузов грузовика слишком удобна (например, в тот раз, когда вы идете в магазин товаров для дома за тюбиком герметика, но, импульсивно покупайте столбы для забора). На фермах и ранчо необходимо иметь возможность подключаться к трейлеру и тащить его снова и снова. Какой тип топлива, газ или дизельное топливо?
Извечный аргумент, на который нет правильного или неправильного ответа.При выборе пикапа все сводится к тому, что вам нужно сделать за вас. Однако есть свои плюсы и минусы, которые помогут принять ваше решение.
Преимущество газа здесь. Сравнивая похожие грузовики, вы собираетесь заплатить больше, чтобы купить грузовик с дизельным двигателем, чем грузовик с бензиновым двигателем. Например, Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab с 8-футовой коробкой в 4WD с 6,2-литровым газовым двигателем имеет рекомендованную производителем розничную цену в размере 42 740 долларов.аналогичный пикап с 6,7-литровым дизельным двигателем имеет рекомендованную производителем розничную цену в размере 52 375 долларов. Это более чем 9000 долларов разницы для дизельного двигателя.
Дизель здесь имеет преимущество. Хорошо, вот и неприятная математическая часть. Это правда, что дизельные двигатели расходуют больше топлива, чем бензин, особенно в автомобилях. Не так много в тяжелых грузовиках. Преимущество в экономии топлива незначительное. Согласно отчету fuelly.com (реальные пробеги), F-250 2017 года с двигателем 6.2-литровый газовый двигатель, в среднем 11,8 миль на галлон. Тот же отчет показывает, что средний расход дизельного двигателя 6,7 л составляет 14,5 миль на галлон. Согласно местным ценам на топливо, дизельное топливо стоит 2,70 доллара за галлон, а бензин — 2,28 доллара за галлон. При условии, что все цены останутся одинаковыми, и грузовик продолжит получать одинаковую экономию топлива. 50 000 миль на грузовике с газовым двигателем обойдутся примерно в 9 661 доллар. 50 000 миль с дизельным двигателем обойдутся в 9310 долларов в виде затрат на дизельное топливо. Из этого примера вы можете видеть, что на дизельном топливе экономия составляет всего около 351 доллара на 50 000 миль.
Еще один фактор, который следует учитывать, заключается в том, что из-за правил выбросов дизельные пикапы теперь нуждаются в регулярной доливке DEF (жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей).
Говоря о системе DEF и пробеге, стоит отметить, что из-за новой системы твердых частиц на дизельных пикапах короткие поездки — зло. Езда всего несколько миль каждый день на низкой скорости может вызвать проблемы с блокировкой.
Дизель здесь имеет преимущество. Пикапы с дизельным двигателем считаются более долговечными, чем их бензиновые аналоги, особенно на верхнем конце шкалы (т.е. 100 000 миль).Бензиновый двигатель на этом пробеге, скорее всего, достиг своего пика производительности, в то время как дизельный может потребовать некоторого обслуживания, он, вероятно, прослужит намного дольше. Пикапы с дизельным двигателем обычно лучше сохраняют свою ценность и обесцениваются меньше, чем бензин (с учетом аналогичного и среднего пробега).
Дизель здесь имеет преимущество. Пикапы могут буксировать как бензиновые, так и дизельные пикапы, дизель делает это лучше. Из-за крутящего момента дизельное топливо обычно может тянуть больше веса, чем бензин.Например, RAM 3500 SLT 4 × 4 Crew Cab 2018 с бензиновым двигателем Heavy Duty HEMI 6,4 л (передаточное число осей 4,10) может буксировать до 15 540 фунтов. RAM 3500 SLT 4 × 4 Crew Cab 2018 с двигателем Cummins 6,7 л (передаточное число осей 4,10) может буксировать до 30 240 фунтов. Хотя не всегда такая большая разница, этот конкретный грузовик имеет почти вдвое большую тяговую способность между бензином и дизелем. Ознакомьтесь с полными спецификациями буксировки RAM здесь. Еще одним преимуществом использования дизельного топлива для буксировки является то, что многие новые пикапы имеют выхлопной тормоз.При этом используется противодавление турбонагнетателя для замедления самосвала. Полезно для уменьшения износа тормозов или перегрева тормозов при спуске по крутому горному перевалу.
Преимущество газа здесь. Дерек Зарелло, специалист по обслуживанию в магазине Fremont Dodge в Каспере, штат Вайоминг, говорит, что обслуживание дизельных пикапов обычно дороже. Например, замена масла в пикапе с дизельным двигателем, включая DEF, будет примерно в три раза дороже замены масла в пикапе с газом.Причина в том, что сам тип масла дороже и его требуется больше. Также существует жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя, которую необходимо долить или долить.
Недавно на рынке появились грузовики меньшего размера, такие как Chevrolet Colorado с дизельным двигателем. Chevy Colorado 2018 года с длинной кабиной для экипажа с турбонаддувом объемом 2,8 л может буксировать около 7600 фунтов. Экономия топлива для компактного грузовика с полным приводом оценивается EPA в 28 миль на галлон на шоссе, 20 миль на галлон в городе и 23 миль на галлон вместе взятых.
RAM 1500 2018 года с полным приводом с двигателем EcoDiesel имеет рейтинг EPA: 27 миль на галлон на шоссе, 19 миль на галлон в городе и 22 мили на галлон вместе взятые. Буксировочная способность составляет около 8400 фунтов для кабины экипажа 4 × 4, но фактическая буксирная способность будет зависеть от конкретных характеристик грузовика.
Новый Ford F-150 с дизельным двигателем Powerstroke будет доступен в этом году. Официальные показатели экономии топлива еще не опубликованы на веб-сайте EPA, Ford надеется на около 30 миль на галлон. Ford опубликовал буксирную мощность 11400 фунтов, однако не сообщает, какая это конфигурация грузовика.Скорее всего базовая модель 2WD. Также стоит отметить комментарии Road and Track: « Дизельный F-150 не будет чемпионом по буксировке среди легковых автомобилей Ford. С максимальной массой 11400 фунтов дизель буксирует на 200 фунтов меньше, чем F-150 с 5,0-литровым V8; трансмиссией чемпиона по-прежнему остается 3,5-литровый двигатель EcoBoost V6 с впечатляющим тяговым усилием в 13 200 фунтов. Грузоподъемность дизеля в 2020 фунтов отстает от 3230 фунтов у 3.5 EcoBoost и 3270 фунтов у 5,0-литрового V8.
Те же «за» и «против» в основном по-прежнему относятся к небольшим грузовикам.ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ экономии топлива и стоимости владения в течение длительного периода. Из-за большей разницы в экономии топлива между газодизельными моделями грузовиков RAM. Например, RAM 1500 4WD с 5,7-литровым V-8 рассчитан на 17 миль на галлон вместе взятых.
Если использовать те же цифры, что и приведенные выше для стоимости топлива, то стоимость 50 000 миль в HEMI составляет около 6 705 долларов на бензине. Стоимость 50 000 миль на EcoDiesel 6136 долларов на дизельном топливе. Немного большая экономия между полутонными моделями. По-прежнему будут возникать дополнительные расходы на DEF и обслуживание.
Большинство энтузиастов грузовиков скажут вам, что дизель лучше, чем его бензиновый аналог, когда дело касается буксировки. Двигатели расходуют больше бензина, служат дольше и обычно могут буксировать больше. Дизельные двигатели обладают большим крутящим моментом на низких оборотах и могут уверенно поднимать тяжелые грузы на экстремальных подъемах.
Дизельные двигатели «в общем» просто делают так, чтобы они работали дольше, потому что для двигателей требуются более прочные детали, чтобы справиться с высокой степенью сжатия и высоким давлением в цилиндре внутри двигателя.
Какие грузовики лучше перепродаются? Газ или Дизель.В целом грузовик с дизельным двигателем будет лучше продаваться. Тем не менее, вы также должны учитывать, что дизельные грузовики стоят дороже на старте.
Газ против дизеля? На самом деле все сводится к тому, для чего вы будете использовать свой грузовик. Как часто и как долго вы будете его хранить. Если вы будете буксировать тяжелые грузы часто и годами преодолевать километры, то использование дизельного двигателя для тяжелых условий эксплуатации имеет смысл. Длительные поездки или короткие поездки? Что касается грузовиков меньшего размера, то самыми большими отличиями от дизелей являются долговечность, мгновенная экономия топлива и стоимость при перепродаже.
с., так и перспективным ЗМЗ-406 150л.с. с системой впрыска топлива компании Bosch. Опытные образцы вызвали определенный интерес у потребителей, но до конвейера машина так и не дошла.
Сами контракты подписаны не были, но автомобили все же были выпущены небольшой серией и даже готовились к постановке в серийное производство.