8-900-374-94-44
Основное, за что стоит любить тест-драйвы в России, – за их, скажем так, бесшабашность. Под педалью газа Toyota Supra – 340 лошадиных сил и 500 Нм крутящего момента, которые через 8-ступенчатый автомат и дифференциал с электронной блокировкой готовы обрушиться на заднюю ось, система стабилизации отключена. И меня без подробного инструктажа и даже без шлема выпускают на незнакомую трассу, к тому же мокрую.
Вся надежда явно на моего инструктора Аркадия Цареградцева, мастера дрифта и призера чемпионата мира FIA по этому виду спорта, который, видимо, должен успеть вовремя остудить мой пыл. Зато по треку мы едем свободно, а не гуськом, вслед головной машине с задающим ритм инструктором, как это чаще всего бывает на подобных мероприятиях в Европе. Перед нами пустой трек и никаких ограничений!
Купе Supra, ставшее гоночной легендой 80–90-х гг., не выпускалось 17 лет. Новое, пятое поколение Supra (А90) появилось в результате сотрудничества японской компании с BMW, которое началось в конце 2011 г.
(Примерно в это же время Toyota выпустила совместно с Subaru спорт-купе поменьше – GT86 (BRZ у Subaru). Вся ходовая часть, трехлитровый мотор, коробка передач, трансмиссия с дифференциалом и почти весь интерьер у японской машины одинаковые с новым родстером BMW Z4 (Roadster) – шильдики с пропеллером легко заметить на деталях под капотом и ходовой части. Собирают Supra на одном заводе с Z4 – это делает компания Magna Steyr в австрийском Граце. Но при этом внешне у двух машин нет совершенно ничего общего, разве что пропорции и линия капота и лобового стекла. Настройки японской машины делали инженеры из заводской гоночной команды Toyota Gazoo Racing. С такой технологической основой, конструкторским и спортивным опытом Supra просто не может ехать плохо.
Медленно выкатываясь на трек вдоль гаражей питлэйна, я стараюсь представить, как буду себя чувствовать на этом аппарате в городском потоке. Всего два места и скромные 290 л багажника. Посадка такая низкая, будто сидишь на земле. Самое шокирующее в сравнении с привычными сейчас для нас автомобилями – обзор: широкие передние стойки, низкая, надвинутая на лобовое стекло крыша, впереди – длинный, словно бесконечный капот, сзади – не стекло, амбразура.
Хуже обзор для водителя может быть, наверное, только из боевой машины пехоты. Купе такое низкое, что соседи по потоку вполне могут не заметить его в своих зеркалах, а высаживая спутницу, не лишне будет убедиться в достаточном для открывания двери расстоянии до бордюра.
Впрочем, подобные нюансы свойственны многим спортивным машинам, они редко балуют комфортом. При этом в двухместной кабине Supra не тесно даже для моих 192 см роста, что по меркам спорткара уже роскошно – можно рекомендовать баскетболистам, подыскивающим себе достойную спортивную тачку. Есть электрические регулировки водительского сиденья во всех необходимых координатах, включая валики боковой поддержки, и механические – руля в двух плоскостях. Меломаны, похоже, должны прийти в восторг от качества мультимедийной системы.
Трасса автодрома «Мячково» изрядно полита осенним дождем, на улице не более 10 градусов тепла, холодный асфальт и сильный ветер. Кольцевой участок для наших заездов выбрали небольшой – километра полтора, с короткими прямыми и связкой быстрых и медленных S-образных виражей.
Первый ознакомительный круг я проезжаю, раскручивая мотор едва выше средних оборотов, и уже на них ощущается мощь рядной шестерки, подкрепленная двухпоточным турбокомпрессором BorgWarner. И если взглянуть на характеристики двигателя в графическом виде, максимальный крутящий момент приходится на диапазон 1600–4500 об./мин. Для конфигурации нашей трассы рабочие передачи (они переключаются лепестками на руле) получаются вторая и третья – и лишь в одном месте четвертая. В относительно спокойном режиме езды в Supra уже чувствуются быстрая реакция на газ и острота руля. Режимов настроек систем машины только два – стандартный и Sport, который активируется кнопкой на центральном тоннеле. В спортивном становятся жестче амортизаторы, острее реакция на газ, быстрее переключаются передачи (в автоматическом режиме) и меняется алгоритм блокировки дифференциала.
На второй круг я пошел, уже загоняя до предельных 6500 об./мин стрелку тахометра (расположен по центру приборной панели, и еще есть проекция на лобовое стекло).
Supra ускоряется динамично и в то же время плавно. Торможение у купе эффективное (тормоза Brembo спереди с четырех-, сзади с однопоршневыми суппортами), но «гражданские» покрышки – широкие и разноразмерные (спереди 255/35 R19, сзади 275/35 R19) – на холодном асфальте с трудом удерживают полуторатонный спорткар: начинает срабатывать ABS. Пока передняя ось загружена, плавно поворачиваю руль и… попадаю в лужу. Автодром «Мячково», до недавних пор единственный в стране сертифицированный для шоссейно-кольцевых автогонок, перепрофилирован под автоспорт из аэродрома. Асфальт здесь не такой ровный, как, скажем, на Moscow Raceway, где вода быстро уходит с покрытия. Срыв машины на середине траектории происходит стремительно, но основная опорная точка водителя находится чуть ли не над задней осью, и, если с вестибулярным аппаратом проблем нет, шанс уловить момент начала срыва оси и вовремя повернуть руль в сторону заноса высокий. Внезапно образовавшийся угол заноса удерживаю газом, как при дрифте.
Здесь начинает помогать дифференциал, который блокируется и дает возможность точнее контролировать угол заноса газом.
Резко сбрасываю газ, корму реактивной силой кидает в противоположную сторону. Вхожу в левый вираж с переходом в правый, и там меня ждет очередная огромная лужа. Опять сброс газа, и заднюю ось швыряет уже в левую сторону, машина с вывернутыми в сторону заноса передними колесами скользит боком, а именно водительской дверью в торец бетонного отбойника, отделяющего питлэйн трассы. В «Мячково» амортизирующие связки из старых покрышек разложены везде, где надо, и даже где не очень надо, но здесь их почему-то нет! Чтобы не остаться в этом отбойнике навсегда, снова резко отпускаю педаль акселератора и ловлю машину, уже выкрутив передние колеса в обратную сторону.
Опасный момент миновал, но пляска кормы продолжается на прямой, и, как ни удивительно, у меня получается не потерять автомобиль. Да, шасси Supra отлично сбалансировано (развесовка по осям 50:50). Тут же у меня появилось ощущение уверенности и даже вседозволенности.
Следующий зачетный круг я начал классически, без заносов и строго по траектории – плавно руля и ускоряясь, особенно внимательно проезжая лужи. В режиме Sport электроника честно удерживала выбранные передачи на максимальных и низких оборотах, но все же не давала мне перед медленной «эской» перейти с третьей на вторую ступень, вероятно, предполагая возможность срыва машины на мокром покрытии. Вернув стандартный режим настроек, я отметил, что машину так же легко срывает в занос под газ и резкий маневр рулем, но с той лишь разницей, что система курсовой устойчивости вступает в действие более ощутимо, позволяя скользить на совсем небольшой угол (стабилизация отключается отдельной кнопкой, полностью – только в Sport). Электроника исправляла мои ошибки, которыми считала боковое скольжение, но, если ехать правильно, без заносов, ее вмешательство заметить невозможно.
Плавный ритм быстро наскучил, я опять активировал Sport и в скоростную «эску» решил войти уже боком.
Но не тут-то было. В левом вираже, удерживая газом угол заноса («держа угол», как говорят спортсмены), на переставке под следующий правый я не успел отработать рулем. Меня разворачивает – жму тормоз и вылетаю на гравий.
«Опоздал по рулю», – констатирую я. «Ничего страшного, – успокаивает меня Аркадий, – ты выскочил на сухой асфальт, где выше зацеп, и при таком ходе надо было еще шустрее отработать рулем на опережение». В машинах для дрифта для быстроты возврата руля меняют кастер (угол продольного наклона оси колеса), а у Supra – стандартные настройки для обычных дорог и минимального износа покрышек.
Из гравийной ловушки удалось выбраться без эвакуатора. Последний круг проехал спокойно, с легким заносом на выходе из медленных виражей, асфальт подсыхал, и я решил, что стоит подумать о сохранности резины.
Забота была совершенно лишней, понял я, когда за рулем оказался мой инструктор. Стрелка тахометра ушла к максимальным оборотам, при этом мы оставались на месте, погружаясь в дым от горящих покрышек.
Весь круг гонщик проехал боком, чередуя правый занос с левым. С легкостью повелевая Supra, он стирал покрышки до корда, отчего из-под машины сыпались искры вперемешку с кусками дорогого каучука. «Сюда бы педаль сцепления, вообще была бы песня!» – кричит от восторга Аркадий, опять выставляя машину боком. Но и на «автомате» в руках Цареградцева Toyota Supra словно демонстрировала всем: «Смотрите! Я такая же прыткая, как моя предшественница, героиня «Форсажей», культовый автомобиль любителей дрифта!»
Тест-драйв организован компанией Toyota Motor
Благодаря широчайшим возможностям тюнинга в 21 веке показать достойное время разгона до 100 км/ч можно на абсолютно любом автомобиле. Другое дело, когда речь заходит о стоковых (заводских) показателях.
Время разгона до 100 км/ч лучше всего отображает мощность автомобиля.
Сегодня, правда, производители суперкаров перестали уделять все внимание этой цифре и сконцентрировались на разгоне 0-200 и 0-300. Но показатель 0-100 «продает» автомобили не хуже, чем количество лошадиных сил.
Авто Информатор решил рассказать об автомобилях, которые являются рекордсменами в преодолении первых 100 км/ч, выпускаясь серийно и находясь полностью в заводской комплектации.
Ferrari 488 GTB
Максимальная скорость: 330 км/ч.
Двигатель: 4.0 V8 Bi-Turbo.
Мощность: 670 л.с.
Lamborghini Aventador
Разгон 0-100 км/ч: 2,9 секунды.
Максимальная скорость: 350 км/ч.
Двигатель: 6.5 V12.
Мощность: 700 л.с.
Ferrari LaFerrari
Разгон 0-100 км/ч: 2,8 секунды.
Максимальная скорость: 350 км/ч.
Двигатель: 6.3 V12 + электромотор.
Мощность: 800 + 163 л.с.
McLaren P1
Разгон 0-100 км/ч: 2,8 секунды.
Максимальная скорость: 350 км/ч.
Двигатель: 3.8 Bi-Turbo + электромотор.
Мощность: 737 + 179 л.с.
Nissan GT-R
Разгон 0-100 км/ч: 2,7 секунды.
Максимальная скорость: 315 км/ч.
Двигатель: 3.8 V6 Bi-Turbo.
Мощность: 570 л.с.
Tesla Model S P100D
Разгон 0-100 км/ч: 2,7 секунды.
Максимальная скорость: 250 км/ч.
Двигатель: электромотор.
Мощность: 762 л.с.
2010 Bugatti Veyron 16.
4 Super Sport
Разгон 0-100 км/ч: 2,5 секунды.
Максимальная скорость: 431 км/ч.
Двигатель: 8.0 W16 Quad-Turbo.
Мощность: 1200 л.с.
Porsche 918 Spyder
Разгон 0-100 км/ч: 2,9 секунды.
Максимальная скорость: 330 км/ч.
Двигатель: 4.6 V8 Compressor + 2 электродвигателя.
Мощность: 608 + 95 + 115 л.с.
Недавно мы писали ТОП самых быстрых седанов в мире. Также рекомендуем посмотреть ТОП автомобилей с маленьким расходом топлива.
Игорь Лунтовский
Автор: Стрекопытов Иван | @strek.
on | © 2008—2021
Официальные времена рекордов круга для автомобилей серийного производства на гоночной трассе Нюрбургринг Нордшляйфе.
В последние годы рекорды круга Нюрбургринга всё чаще и чаще мелькают в официальных пресс-релизах автомобильных брендов. Рекорды и быстрые времена стали неотъемлемой частью всех автомобильных презентаций на мировых автосалонах. Какой спорткар быстрее на ринге? Какие шины использовались при тестах? Какая была погода? Кто пилот? Множество бесконечных вопросов и интриг при поддержке прессы создают вокруг автомобильных брендов свой скрытый пиар и маркетинг.
Актуальный рекорд Нюрбургринга среди серийных гражданских автомобилей принадлежит новому Mercedes-AMG GT Black Series с временем круга 6:43.61 минут. Рекорд был установлен в начале ноября 2020 года. Пилотировал суперкар тестовый пилот компании Mercedes-AMG и гонщик Маро Энгель.
Гоночная трасса Нюрбургринг Нордшляйфе приобрела свою популярность среди автомобильных компаний и мануфактур после того, когда стало очевидным отсутствие одного единого, мирового стандарта для проведения сравнительных тестов и обкатки транспортных средств.
Каждый автомобильный бренд имеет или старается построить вблизи своего производства небольшой полигон для проведения тестовых заездов своих автомобилей. Такие места есть у Mercedes-Benz, Audi, Porsche, BMW и других компаний. Как правило вся техническая характеристика и результаты тестов всегда держаться в строжайшем секрете. День за днём автомобили проходят обкатку на собственных площадках в различных режимах тестирования.
Но как сделать сравнительный тест? Как сравнить Mercedes с BMW или Audi? Как сравнить время, скорость, надёжность двигателя и работу подвески, если у всех производителей разные условия и стандарты? Как выяснить кто здесь круче? От чего здесь отталкиваться? Где точка «входа»? Где ГОСТ? Mercedes не может проехать по трассе BMW, а Porsche по трассе Mercedes. Что делать?
Решение пришло само — гоночная трасса Нордшляйфе, идеальный гоночный полигон для проведения тестовых заездов. Одна длина для всех ( 20,8 км ), одинаковое количество поворотов и перепад высот, одинаковое состояние дорожного полотна и одинаковые погодные условия.
Так сложилось, что сейчас любой уважающий себя автопроизводитель перед тем, как вывести новинку на рынок, должен проехать по Нюрбургрингу Нордшляйфе ( полный круг 20,8 км Нордшляйфе ) и показать хорошее время. Автомобили тестируют в основном профессиональные заводские пилоты или знаменитые гонщики, что придаёт рекорду ещё больше контраста. В некоторых случаях, а в последнее время всё чаще и чаще, тесты проходят от ряда известных автомобильных изданий ( Sport Auto, Car, The Drive, Top Gear, Car and Driver ), где тестовыми пилотами выступают сами журналисты «гонщики».
Как правило тесты проходят в глубочайшей секретности и не афишируются. При тестах значение имеет абсолютно всё: температура воздуха, влажность воздуха, температура асфальта, атмосферное давление, пасмурно или солнечно и так далее. Каждый пытается выиграть пару секунд и занять место в топовой десятке рекордов. Это — престиж. Только на Нюрбургринге, только здесь, благодаря уникальной архитектуре трассы, её характеру и харизме у автомобильных концернов есть возможность испытать автомобиль по всей «линейке».
Абсолютный рекорд Нюрбургринга среди доработанных ( модифицированных ) автомобилей серийного производства ( допущенных на дороги общего пользования ) принадлежит новому Porsche 911 GT2 RS MR 991.2 ( MR — Manthey Racing ) с временем круга в 6:40.33 минуты. Рекордный заезд состоялся вечером 25 октября 2018 года. Пилотировал спорткар тестовый пилот Porsche и гонщик Ларс Керн.
Модернизацией спорткара занялось подразделение Porsche компания Manthey Racing, головной офис которой расположен в техно-парке Нюрбургринга. Новый GT2 RS MR оборудован 3.8-литровым 700-сильным би-турбо агрегатом с максимальным крутящим моментом в 750 Нм. Компания Manthey изрядно потрудилась с сетапом ходовой части ( гоночная подвеска KW Competition 3 Way Race Suspension ) и значительно улучшила аэродинамические качества кузова. Шины — Michelin Pilot Sport CUP 2 R. Все остальные комплектующие элементы включая трансмиссию остались серийными. Данная комплектация от Manthey Racing в основном предназначена для использования спорткара в частных гоночных мероприятиях и трек днях.
3 июня 2019 года на Нюрбургринге был установлен новый мировой рекорд среди автомобилей с электрической силовой установкой.
EV прототип Volkswagen ID.R под управлением пилота Романа Дюма проехал круг Нюрбургринга Нордшляйфе ( 20.8 км ) за рекордные 6:05.33 минут, что является абсолютным рекордом Нюрбургринга среди автомобилей с электрической силовой установкой. Со слов инженеров компании Volkswagen время могло быть в разы лучше, если убрать ограничение скорости на прямике Döttingen Höhe ( на 100 км/ч меньше чем у прототипа Porsche 919 EVO ). Связано это прежде всего с нормами по безопасности ( в данном конкретном случае ) и ограниченными возможностями аккумуляторов ( под конец трассы они были почти пустые ). Прежним держателем рекорда среди электрокаров являлся прототип NIO EP9, который в 2017 проехал круг Нордшляйфе за 6:45,90 минут.
EV Volkswagen ID.R оборудован двумя электроагрегатами общей мощностью в 500 кВт ( 680 лошадиных сил ), где вся тяга передается на обе оси прототипа ( на каждой оси по электромотору ). Максимальный крутящий момент — 650 Нм. Разгон до 100 км/ч — за 2,25 секунды. Максимальная скорость — 240 км/ч. Общая масса составляет чуть меньше 1100 кг ( карбоновые монокок и стальной каркас безопасности ).
Абсолютный рекорд Нюрбургринга Нордшляйфе с результатом в 5:19,55 минут принадлежит прототипу Porsche 919 Hybrid Evo, за рулем которого находился заводской пилот и гонщик серий WEC Тимо Бернхард.
29 июня 2018 года ранним утром гипперкар обновил рекорд в 6:11,13 минут поставленный в 1983 году гонщиком Штефаном Беллофом на прототипе Porsche 956. Прототип Porsche 919 Hybrid Evo на заднем приводе оборудован 2-литровым 4-цилиндровым бензиновым двигателем мощностью в 720 лошадиных сил с турбонагнетателем Garret, а на переднем приводе гибридной установкой c рекуперацией кинетической энергии ( KERS ) мощностью в 440 лошадиных сил. Трансмиссия — 7-ступенчатая секвентальная коробка. Общий вес прототипа составляет 849 кг.
Друзья, если у Вас есть желание посетить один из таких тестов и стать очевидцем нового рекорда круга Нюрбургринга, то мы готовы предложить Вам незабываемое путешествие в закулисный мир Нюрбургринга с самыми секретными смотровыми площадками.
Информация и таблица рекордов круга постоянно обновляются.
Добавлен рекорд нового Porsche GT3 992 2021 с временем круга 6:59.93 минут. |
| Автомобили | Серийное производство | Времена рекордов круга | Минуты | Дата заездов |
| Mercedes AMG GT Black Series Maro Engel | Michelin Pilot Sport Cup 2 R MO |
6:43.61 Видео онборда |
Ноябрь 2020 |
| Lamborghini Aventador LP 770-4 Superveloce Jota Marco Mapelli | Pirelli P Zero Corsa |
6:44.97 Видео онборда |
26 июля 2018 |
| Porsche GT2 RS 991 MK2 Lars Kern | Michelin Pilot Sport CUP2 | Weissach Package |
6:47.25 Видео онборда |
20 сентября 2017 |
| Radical SR8 LM Michael Vergers | Dunlop Direzza DZ03 |
6:48.28 Видео онборда |
19 августа 2009 |
| Lamborghini Huracan LP 640-4 Performante 2017 Marco Mapelli | Pirelli Trofeo R |
6:52.01 Видео онборда |
5 октября 2016 |
| Radical SR8 Michael Vergers | Dunlop Direzza DZ03 |
6:55 Видео онборда |
28 сентября 2005 |
| Porsche GT3 RS 991 MK2 Kévin Estre | Michelin Pilot Sport CUP2 N0 | Weissach Package |
6:56.4 Видео онборда |
16 апреля 2018 |
| Porsche 918 Spyder Marc Lieb | Michelin Pilot Sport CUP2 N0 | Weissach Package |
6:57 Видео онборда |
4 сентября 2013 |
| Lamborghini Aventador LP 750-4 Superveloce 2015 Marco Mapelli | Pirelli P Zero Corsa |
6:59.73 Видео онборда |
18 мая 2015 |
| Porsche GT3 992 2021 Lars Kern | Michelin Pilot Sport Cup 2 R |
6:59.93 Видео онборда |
15 сентября 2020 |
| Ferrari 488 Pista Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2R K1 |
7:00.03 Видео онборда |
16 мая 2019 |
| Dodge Viper ACR 2017 Lance David Arnold | Kumho Ecsta V720 ACR | GTS-R Edition |
7:01.3 Видео онборда |
1 сентября 2017 |
| Nissan GT-R Nismo 2015 Michael Krumm | Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST |
7:08.67 Видео онборда |
30 сентября 2013 |
| Mercedes-AMG GT R 2017 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP |
7:10.92 Видео онборда |
4 ноября 2016 |
| Gumpert Apollo Sport Florian Gruber | Michelin Pilot Sport Cup |
7:11.57 Видео онборда |
13 августа 2009 |
| Dodge Viper ACR SRT 2010 Dominik Farnbacher | Michelin Pilot Sport Cup |
7:12.13 Видео онборда |
14 сентября 2011 |
| Porsche 911 GT3 991 MK2 Lars Kern | Michelin Pilot Sport Cup 2 | Clubsport Package |
7:12.7 Видео онборда |
4 мая 2017 |
| Porsche 918 Spyder Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
7:13 Видео онборда |
Июнь 2014 |
| Chevrolet Corvette C7 Z06 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 ZP |
7:13.90 Видео онборда |
24 апреля 2017 |
| Lexus LFA Nürburgring Package Akira Iida | Bridgestone Potenza RE070 |
7:14.64 Видео онборда |
31 августа 2011 |
| Porsche 911 GT3 991 MK2 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 N1 |
7:18 Видео онборда |
Июнь 2017 |
| Donkervoort D8 RS Michael Düchting |
7:18.1 Видео онборда |
24 октября 2004 |
| Nissan GT-R 2012 — |
7:19.1 Видео онборда |
— |
| Chevrolet Corvette C6 ZR1 2012 Jim Mero | Michelin Pilot Sport Cup ZP |
7:19.63 Видео онборда |
9 июня 2012 |
| Jaguar XE SV Project 8 2018 Vincent Radermecker | Michelin Pilot Sport Cup 2 | Prototype Car |
7:21.23 Видео онборда |
Ноябрь 2017 |
| Ferrari 488 GTB Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
7:21.63 Видео онборда |
Ноябрь 2016 |
| Chevrolet Corvette C6 Z06 2012 Jim Mero | Michelin Pilot Sport Cup ZP | Z07 Package |
7:22.68 Видео онборда |
23 июня 2011 |
| Gumpert Apollo Sport Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport Cup |
7:24 Видео онборда |
Ноябрь 2010 |
| Porsche 911 GT2 RS 997 MK2 Michael Düchting |
7:24 Видео онборда |
Май 2017 |
| Pagani Zonda F Clubport Marc Basseng |
7:24.44 Видео онборда |
Август 2008 |
| Lamborghini Aventador LP 700-4 Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:25 Видео онборда |
2012 |
| Chevrolet Corvette C6 ZR1 2009 Jim Mero | Michelin Pilot Sport 2 |
7:26.4 Видео онборда |
27 июня 2008 |
| Nissan GT-R 2009 Toshio Suzuki | Dunlop |
7:26.70 Видео онборда |
23 апреля 2009 |
| Porsche Carrera GT Walter Röhrl |
7:28 Видео онборда |
2 июля 2004 |
| McLaren MP4 12C Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:28 Видео онборда |
2011 |
| Lamborghini Huracan LP 640-4 Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Trofeo R |
7:28 Видео онборда |
Июль 2016 |
| Porsche 911 GT3 RS 991 Horst von Saurma |
7:25.41 Видео онборда |
— |
| Porsche Carrera GT Marc Basseng |
7:28.71 Видео онборда |
Август 2008 |
| Nissan GT-R 2009 Toshio Suzuki |
7:29.03 Видео онборда |
17 апреля 2008 |
| Chevrolet Corvette Z51 C8 2020 — |
7:29.90 Видео онборда |
Август 2019 |
| Mercedes-Benz SLS AMG GT 2012 Toshio Suzuki | Dunlop |
7:30 Видео онборда |
2012 |
| Porsche Cayman GT4 718 2020 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 N1 |
7:32 Видео онборда |
Август 2019 |
| Porsche 911 GT2 997 2008 Walter Röhrl |
7:32 Видео онборда |
2007 |
| Porsche 911 GT3 991 Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP 2 |
7:32 Видео онборда |
2013 |
| Audi R8 V10 Plus 2015 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 |
7:32 Видео онборда |
2015 |
| Porsche Carrera GT Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport |
7:32.40 Видео онборда |
2003 |
| Pagani Zonda F Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport 2 NO/1 |
7:33 Видео онборда |
2006 |
| Porsche 911 GT3 RS 997 MK2 Horst von Saurma |
7:33 Видео онборда |
2010 |
| Porsche 911 GT3 997 Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP |
7:33 Видео онборда |
2007 |
| Koenigsegg CCR Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport NO |
7:34 Видео онборда |
17 октября 2005 |
| Porsche 911 GT2 997 — |
7:34 Видео онборда |
Сентябрь 2008 |
| Nissan GT-R 2011 Horst von Saurma |
7:34 Видео онборда |
Октябрь 2010 |
| Lexus LFA Nürburgring Package Horst von Saurma | Potenza RE070 |
7:34 Видео онборда |
Февраль 2012 |
| Porsche 911 Turbo S 991 Horst von Saurma | Dunlop Sport Maxx Race |
7:34 Видео онборда |
Февраль 2014 |
| Mercedes AMG GT-S — |
7:35 Видео онборда |
2016 |
| RUF RT12 Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP |
7:35 Видео онборда |
2008 |
| McLaren 650 S Spider Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:35 Видео онборда |
2015 |
| Nissan GT-R R35 Horst von Saurma | Dunlop SP Sport Maxx GT600 DSST |
7:36 Видео онборда |
2011 |
| BMW M4 GTS Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 |
7:37 Видео онборда |
Октябрь 2016 |
| Chevrolet Camaro Z28 2014 Adam Daen | Pirelli P Zero Trofeo R |
7:37.4 Видео онборда |
Октябрь 2013 |
| Porsche 911 Carrera S 991 Timo Kluck |
7:37.9 Видео онборда |
28 августа 2012 |
| Lexus LFA Horst von Saurma | Bridgestone Potenza S001 |
7:38 Видео онборда |
Сентябрь 2010 |
| Porsche 911 Turbo 997 — |
7:38 Видео онборда |
Сентябрь 2008 |
| Chevrolet Corvette C6 ZR1 Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport ZP Run Flat |
7:38 Видео онборда |
Октябрь 2009 |
| Nissan GTR Horst von Saurma | Dunlop SP Sport 600 DSST Run Flat |
7:38 Видео онборда |
— |
| Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:38 Видео онборда |
2011 |
| Porsche Panamera Turbo 2017 — |
7:38 Видео онборда |
— |
| Lexus LFA Sascha Bert |
7:38.85 Видео онборда |
Ноябрь 2010 |
| Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2015 — |
7:39 Видео онборда |
Сентябрь 2015 |
| Porsche 911 Turbo 997 2010 — |
7:39 Видео онборда |
— |
| Ferrari 430 Scuderia Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:39 Видео онборда |
2008 |
| Bugatti Veyron 16.4 — |
7:40 Видео онборда |
2005 |
| Lamborghini Murcielago LP640 Giorgio Sanna |
7:40 Видео онборда |
2006 |
| Mercedes-Benz SLR McLaren Klaus Ludvig |
7:40 Видео онборда |
2004 |
| Porsche 911 GT3 997 MK2 Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP |
7:40 Видео онборда |
2009 |
| Mercedes-Benz SLS AMG Horst von Saurma | Continental ContiSportContact 5 |
7:40 Видео онборда |
2010 |
| Renault Megane R.S. Trophy R 2019 Laurent Hurgon | Bridgestone Potenza 5007 |
7:40.10 Видео онборда |
Апрель 2019 |
| Ford GT Markus Draper |
7:40.6 Видео онборда |
— |
| Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera Sascha Bert |
7:40.76 Видео онборда |
Ноябрь 2010 |
| Porsche 911 Turbo S 997 MK2 Sascha Bert |
7:41.23 Видео онборда |
Ноябрь 2010 |
| Chevrolet Camaro ZL1 2012 Aaron Link |
7:41.27 Видео онборда |
Октябрь 2011 |
| Chevrolet Corvette C6 ZR1 Sascha Bert |
7:41.50 Видео онборда |
Август 2009 |
| Porsche Cayman GT4 981 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 |
7:42 Видео онборда |
Апрель 2015 |
| Porsche 911 GT3 997 Walter Röhrl |
7:42 Видео онборда |
2006 |
| Lamborghini Murcielago LP670-4 SuperVeloce Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:42 Видео онборда |
2009 |
| Chevrolet Corvette C6 Z06 Jan Magnussen |
7:42.9 Видео онборда |
2005 |
| Porsche 911 GT3 RS 997 — |
7:43 Видео онборда |
— |
| Nissan GTR Sascha Bert |
7:43.65 Видео онборда |
Ноябрь 2010 |
| Audi R8 Coupe 5.2 FSI Quattro Pirelli P Zero Corsa |
7:44 Видео онборда |
2009 |
| Pagani Zonda S 7.3 2002 Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport |
7:44 Видео онборда |
2002 |
| Bugatti EB110 SS Loris Bicocchi |
7:44 Видео онборда |
1993 |
| Mercedes-AMG C63 S 2018 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 |
7:44.13 Видео онборда |
Сентябрь 2018 |
| Mercedes-Benz SLS AMG Sascha Bert |
7:44.42 Видео онборда |
Ноябрь 2010 |
| Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ T-Wagon Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport 4S |
7:45.19 Видео онборда |
2017 |
| Mercedes-Benz C63 AMG Coupe Black Series Horst von Saurma | Dunlop Sport Maxx Race M0 |
7:46 Видео онборда |
2011 |
| Porsche 911 GT2 997 1999 Horst von Saurma |
7:46 Видео онборда |
2001 |
| Lamborghini Gallardo LP570-4 Superleggera Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:46 Видео онборда |
2007 |
| Porsche Cayman S 718 982 Christian Gebhardt | Pirelli P Zero N1 |
7:46.70 Видео онборда |
Сентябрь 2016 |
| Porsche 911 GT3 RS 996 Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:47 Видео онборда |
2004 |
| Ferrari 599 GTB Fiorano Horst von Saurma | Pirelli P Zero |
7:47 Видео онборда |
2007 |
| Lamborghini Murcielago LP640 Horst von Saurma | Pirelli P Zero Corsa |
7:47 Видео онборда |
2006 |
| Volkswagen Golf GTI Clubsport S 2016 — |
7:47.19 Видео онборда |
Ноябрь 2016 |
| Audi TT RS Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Corsa |
7:48 Видео онборда |
2017 |
| BMW M3 GTS M3 Coupe e92 2011 Horst von Saurma |
7:48 Видео онборда |
— |
| Porsche 911 GT3 RS 997 Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP |
7:48 Видео онборда |
2007 |
| Porsche 911 GT3 997 Horst von Saurma | Michelin Pilot Sport CUP |
7:48 Видео онборда |
2006 |
| Lotus Exige CUP 380 2017 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 |
7:48.13 Видео онборда |
27 июля 2017 |
| Mercedes-AMG A45 S 2020 Christian Gebhardt | Pirelli P Zero Trofeo R MO1 |
7:48.80 Видео онборда |
24 октября 2019 |
| Chevrolet Corvette C6 Z06 Horst von Saurma | Goodyear Eagle F1 Supercar EMT |
7:49 Видео онборда |
22 июня 2007 |
| Aston Martin V8 Vantage GT8 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport CUP 2 |
7:50 Видео онборда |
Август 2016 |
| Toyota GR Supra 2019 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Super Sport |
7:52.17 Видео онборда |
22 августа 2019 |
| Alpina 110 S Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport 4 |
7:56 Видео онборда |
Август 2020 |
| Volkswagen Golf GTI TCR 2019 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport Cup 2 N0 |
8:04.92 Видео онборда |
3 июля 2019 |
| Subaru BRZ Final Edition 2020 Christian Gebhardt | Michelin Pilot Sport 4 |
8:43.60 Видео онборда |
17 сентября 2020 |
Бренд Supra, когда-то принадлежавший одноименной японской компании, сейчас принадлежит «Делта Групп», также выпускающей технику под марками «GoldStar», «Fusion», «Aiwa», «Oreon», «Mac Audio». Компания, ставшая в начале 1990-х одним из первых крупных ритейлеров техники, постепенно превратилась в производителя бытовых приборов и аудиосистем. Бренды «Делты Групп» рассчитаны на рынки России и СНГ. «Supra» — это, в основном, товары нижнего ценового сегмента во впечатляющем ассортименте: от торшеров до синтезаторов. Нам на тестирование досталась индукционная плита на одну конфорку. Supra HS-700I — минималистическая конструкция размером с нетбук и весом в полтора килограмма. Сочетание внешнего вида плитки с названием бренда невольно заставляет вспомнить Малевича. Однако наш объект тестирования, в отличие от произведений художника, потрясшего основы, не символичен и утилитарен. Плита, кроме собственно конфорки, вмещает панель управления с мембранными кнопками и индикаторными лампочками. У модели 3 режима работы и 5 возможных температурных показателей. Supra HS-700I имеет защиту от перегрева и неподходящей посуды. Дополнительные удовольствия, вроде таймера и защиты от детей, для этой модели не предусмотрены. Производством и сборкой индукционных плит Supra традиционно занимается Китай.
| Производитель | Supra |
| Наименование модели | HS-700I |
| Тип | индукционная настольная плитка |
| Заявленная мощность | 2000 Вт |
| Количество конфорок | 1 |
| Материал корпуса | стеклокерамика, пластик |
| Цвет корпуса | черный |
| Управление | мембранные кнопки |
| Диапазон температур | 60—240 °C |
| Уровней мощности | 5 |
| Таймер | нет |
| Определение пригодной посуды | есть |
| Выключение при отсутствии посуды | есть |
| Блокировка от детей | нет |
| Аксессуары | нет |
| Размер | 6×28×34 см |
| Вес | 1,5 кг |
| Гарантия | 1 год |
| Средняя цена | T-11589275 |
| Розничные предложения | L-11589275-10 |
Supra HS-700I продается в небольшой плоской коробке с пластиковой ручкой. Благодаря форм-фактору упаковки и небольшому весу прибора, его транспортировка становится простым делом даже для пешехода. Среднестатистическая женская сумка объемнее и тяжелее плиты Supra HS-700I в коробке.
Внешне модель выглядит классическим для стеклокерамических настольных плит образом: черная, с графически обозначенной зоной для посуды (конфоркой) и панелью управления.
Если перевернуть прибор, мы увидим место крепления шнура, вентиляционные отверстия и ножки. Подошвы для устойчивости усеяны микроскопическими полукруглыми протекторами.
Ножки плиты создают необходимый для охлаждения прибора зазор между нижней панелью и столом.
Это четырехстраничная брошюра формата А5 на скрепке. Прибор, который мы описываем, все-таки плита, хоть и с дополнительными режимами. Многие ли наши читатели изучали руководство к своим домашним плитам? Наша тестовая группа среди себя таковых не обнаружила.
Тем не менее, все 4 страницы брошюры можно назвать полезной информацией, которую стоит внимательно прочитать единожды, чтобы потом спокойно и уверенно пользоваться прибором. Текст инструкции внятен, корректен, сверстан без особых недостатков, шрифт хороший, читаемый. Единственная конкретная претензия к содержанию — очень маленькие монохромные картинки устройства плитки, отдельные элементы конструкции разглядеть почти невозможно.
Инструкция содержит общие сведения о принципе работы индукционной плиты, рисунок с описанием частей устройства, информацию о выборе посуды, разъяснение способа эксплуатации, раздел «Чистка и уход». И, конечно, обязательные разделы «Меры предосторожности», «Устранение неисправностей», «Утилизация». Обычно в этом разделе мы не пересказываем содержание инструкции, но здесь не смогли отказать себе в этом удовольствии — руководство на четырех страницах вызывает приятные чувства конечности и познаваемости мира.
Операционная модель состоит из четырех мембранных кнопок, трех индикаторов режимов и пяти индикаторов температуры.
Кнопки отвечают за включение/выключение прибора, выбор режима и выбор температуры. Чтобы начать готовить на установленной плитке, надо поместить подходящую посуду на конфорку, включить прибор кнопкой с соответствующей иконкой, затем выбрать режим и температуру. За выбор режима отвечает кнопка со значком, изображающим правую руку, степень нагрева регулируется с помощью кнопок «+» и «−».
Модель имеет три варианта использования: программы «Жарка», «Тушение» и «Кипячение». Температурных режимов у плитки пять: 60 °C, 120 °C, 160 °C, 200 °C, 240 °C. Жарка — единственный режим, подразумевающий свободный выбор любого температурного показателя из числа возможных. В процессе работы можно регулировать температуру так же, как мы делаем это с помощью поворотной ручки на стационарной плите. Название «Жарка», таким образом, очень условное, это основной режим работы плиты.
Режимы тушения и кипячения полностью автоматические — то есть, температуру выбрать и изменить нельзя. Тушение происходит при 200 °C, кипячение при 240 °C.
Этап подготовки к эксплуатации подразумевает в первую очередь соблюдение правил безопасности во взаимоотношении с устройством. Устанавливать плитку нужно таким образом, чтобы по периметру прибора оставалось не менее 10 сантиметров свободного пространства. Вентиляционные отверстия не должны быть перекрыты, рядом с работающей плитой не должно быть легковоспламеняющихся предметов, источников воды или открытого огня.
Источники воды и огня — это средоточие обычной кухни, поэтому поиск хорошего удобного места для приготовления еды становится увлекательным мероприятием. Сразу признаемся: мы нарушили правила, установив плиту в непосредственной близости от раковины. Эксцессов за время тестирования не было. Шнур у Supra HS-700I не очень длинный, поэтому источники питания должны располагаться в непосредственной близости от используемой рабочей поверхности.
Supra HS-700I не требует никаких специальных действий перед началом эксплуатации. Запах пластика от прибора мы чувствовали в процессе двух первых опытов приготовления, потом неприятные обонятельные эффекты исчезли. Приготовленная еда от этого явления не пострадала.
Если в процессе готовки посуда слишком сильно нагреется, сработает защита от перегрева, плита издаст предупреждающий сигнал и выключится. В таком случае нужно дать емкости с продуктами остыть пару минут, затем возобновить программу (или выбрать новую) вручную. Эта особенность означает, что далеко и надолго от плиты удаляться нельзя. Такой запрет есть и в руководстве, но правила и меры предосторожности при работе с прибором всерьез изучают немногие. А вот риск получить полуприготовленное блюдо — гораздо более убедительный аргумент в пользу постоянного контроля работы плитки.
В наших опытах случай перегрева случился вовсе не на высоких температурах, а при томлении бульона на 60 °C. Полагаем, причиной инцидента стала закрытая крышка кастрюли, благодаря которой внутри посуды скопился очень горячий пар. Если на конфорке нет посуды или стоит неподходящая для индукционной плиты емкость, прибор не включится. Правильный подбор сосуда для приготовления подразумевает соблюдение таких условий: плоское ровное дно с диаметром от 12 до 26 сантиметров и подходящий материал изготовления. Чугунная, стальная эмалированная посуда и изделия из нержавеющей стали со специальным плоским дном подходят для использования. Если вы не уверены в том, что емкость отвечает этим требованиям, действуйте эмпирически: прибор будет работать только с правильной посудой.
Пустая плита мгновенно отключает нагрев, даже если вы просто приподняли сковородку, чтобы распределить по ней масло. Это не всегда удобно, тем более, что прибор каждый раз оповещает пользователя об отсутствии посуды громким коротким писком. Полагаем, если пару раз приготовить на Supra HS-700I большую порцию блинов, к предупреждающему сигналу можно привыкнуть, как к белому шуму.
На тему ухода за прибором инструкция высказывается лаконично, как, впрочем, и во всех других случаях. Очищение остывшей после работы плиты рекомендуется производить с помощью мягкой тряпки с неабразивным моющим средством. Мы обошлись привычным набором из влажных салфеток и бумажного полотенца. Вся процедура уборки гладкой стеклокерамической поверхности размером 28×34 сантиметра занимает 5 минут неспешной, вальяжной работы.
Руководство напоминает нам о том, что время от времени надо также снимать вентиляционные решетки и очищать их от пыли. Мы, к сожалению, не можем в режиме короткого тестирования осуществить такой опыт, чтобы описать примерную частоту и трудозатратность этого действия.
Время кипячения мы традиционно замеряли с помощью ковшика, закрытого крышкой, в который заливается 1 литр холодной воды. Воду мы брали обычную водопроводную, в нашем случае ее температура была около 5 °C (по показаниям пирометра). Эксперимент проводили на режиме кипячения, подразумевающем максимальную возможную для этой плиты температуру — 240 °C.
Вода в ковше с закрытой крышкой закипела через 5,5 минут. После этого мы открыли крышку и еще немного понаблюдали за процессом. Бурное кипение началось с 6 минут.
Мы подождали еще несколько минут, чтобы проверить, не сработает ли при долгом бурлении воды защита от перегрева. Срабатывает, но только с закрытой крышкой, тогда как вряд ли многие пользователи решат закрыть нагреваемую емкость с бурно кипящей водой. В открытом ковше вода выкипела до половины, после чего мы завершили эксперимент.
За 5,5 минут, которые понадобились для доведения 1 литра воды до кипения, энергозатраты составили 0,131 кВт·ч.
Подключенная к сети электропитания плитка в режиме ожидания потребляет 1,9 Вт.
В режиме «Жарка»:
Вентилятор у модели работает довольно шумно, но это ненавязчивый, мягкий шум. Звук примерно как у хорошей тихой вытяжной трубы, работающей на режиме 2. Около плитки можно разговаривать с обычной громкостью, шум вентилятора не заглушает другие звуки, но хорошо слышен невооруженным ухом.
Не доверяя неиспытанным на практике заявлениям о скорости и силе нагрева плиты, мы сразу выставили максимальную возможную температуру — 240 °C. Сливочное масло, на котором мы готовили наше нехитрое блюдо, моментально расплавилось. Мы сразу сменили температурный режим, выставив 200 °C, чтобы масло не начало прогорать. Белки вылитых на сковороду яиц немедленно начали схватываться снизу. Мы неоднократно приподнимали сковородку, чтобы белок растекался и прожаривался равномерно. Каждый раз при этом прибор издавал гневный писк, уходил в режим ожидания, после возврата посуды на конфорку тут же подхватывал программу обратно. Это, вроде бы, правильная и нужная мера предосторожности, но несколько утомительная для повара и зрителей.
Через 5 минут после начала приготовления мы снизили температуру до 160 °C и сдобрили блюдо сванской солью и тертым пармезаном, еще через 2 минуты — до минимума (60 °C). На этом режиме яичница сохраняла тепло во время фотографирования и сервировки стола еще пару минут.
Смена температурного режима происходит почти мгновенно, как на газу. Управлять кнопками при готовке ничуть не более сложно, чем вертеть поворотную ручку. Затруднение поначалу возникает только на уровне привычки — мы привыкли ориентироваться на условные определения силы нагрева стационарных плит и перевод привычных действий в конкретные значения температуры требует некоторых умственных усилий (или накопления опыта).
Вердикт дегустаторов: отлично.
Supra HS-700I, к сожалению, не позволяет выбирать температуру вне пяти установленных показателей. Медленно варить бульон на 80 °C на этой модели плиты не получится, потому что такого режима нет.
Мы, исходя из заданных условий, довели блюдо до состояния, близкого к кипению, добавили соль, тщательно сняли пену, положили в кастрюлю с курицей и водой очищенные овощи: головку репчатого лука, инкрустированную гвоздикой и крупно порезанную морковь. Кинули туда же специи и травы и поставили бульон томиться на 60 °C под закрытой крышкой. Примерно через полчаса плитка, пискнув, отключилась. Мы открыли крышку, чуть остудили кастрюлю и возобновили работу прибора. В этот раз крышку мы прикрыли таким образом, чтобы пар мог выходить и кастрюля бы не перегревалась.
Через два часа мы выключили плитку и остудили наш бульон. Он получился идеально прозрачный, с насыщенным ароматом и вкусом.
Вердикт дегустаторов: отлично.
Красивый и вкусный бульон. Но все же, режима температуры 80 °C для приготовления супов очень не хватает. Нагрев до 60 °C отлично подходит для томления, но еще и создает комфортную среду для размножения бактерий. Наш изящный бульон, даже будучи сразу охлажденным в ванне, испортился уже на второй день.
Это классический тест предназначенных для жарки приборов и устройств. Техника с трубчатым электронагревателем чаще всего этот экзамен проваливает или сдает не на высший балл. Знакомая многим по общению с электроплитой история: картофельные ломтики разваливаются на фракции быстрее, чем доходят до готовности.
Мы проверили, насколько просто приготовить это блюдо на индукционной плите. Картофель (около 1 килограмма) почистили, нарезали ломтиками. Разогрели растительное масло на 240 °C в течение полуминуты и выложили подготовленный продукт в сковороду.
Уже через 5 минут первые (то есть, нижние) дольки зарумянились. Мы следили за состоянием блюда и последовательно уменьшали температуру: на 200 °C картофель схватился снаружи и приобрел золотистую корочку, после этого мы поставили температуру 160 °C , а затем, в самом конце приготовления — 120 °C, чтобы самые крупные «неформатные» куски тоже успели прожариться изнутри. Соль мы добавили перед последним этапом.
Переключение температурного режима давало видимый эффект почти сразу, через несколько секунд после совершения операции. Весь процесс жарки занял чуть больше 20 минут (23, если быть точными). Впрочем, это условный показатель, он зависит не только от прибора, но и от сорта и качества продукта.
Вердикт дегустаторов: очень хорошо.
Картофель полностью прожарился; корочка была румяной и хрустящей, а внутри дольки оказались сочными и мягкими. Некоторая часть брусков традиционным образом пережарилась с одной стороны до темно-коричневого цвета — почти всегда среди едоков найдется человек, который любит именно такую картошку.
Во время приготовления продукт вел себя очень достойно: не прилипал к дну и стенкам сковороды, не разваливался, не горел. Скорость процесса жарки нас тоже приятно порадовала.
Рецепт мы взяли из книги, прилагавшейся к другому тестируемому прибору. Ингредиенты: говядина (мякоть), острый перец (мы взяли халапеньо), имбирь, чеснок, лук-порей, мини-кукуруза.
Говядину предварительно замариновали на четыре часа в соусе терияки; после небольшого раздумья добавили в маринад щепотку сухой аджики. Перед процессом обжарки нарезали все ингредиенты. Разогрели в воке масло, быстро обжарили куски мяса на 240 °C, затем снизили температуру до 200 °C и добавили сначала чеснок и халапеньо, а через 3 минуты — остальные овощи.
Еще через 3 минуты снизили температуру до 160 °C и налили в вок соус терияки, немного кунжутного масла и пару капель вустерского соуса, заменив им устричный. Блюдо тушилось в подливке 20 минут, индикатором готовности мы назначили мини-кукурузу — остальные продукты можно считать пригодными к употреблению уже после быстрой обжарки. На гарнир к говядине по-азиатски мы подали быстро отваренную в кипящей воде фунчозу. Supra HS-700I имеет всего одну конфорку, поэтому лапшу мы варили на самой обыкновенной газовой плите.
Вердикт дегустаторов: отлично.
Мы снова остались довольны и вкусовыми качествами блюда и тем, как плитка справилась со своей работой. И быстрая обжарка и тушение в соусе происходили каноническим образом, как предписывают кулинарные книги. Говядина получилась нежной и пряной, кукуруза приготовилась, но не развалилась, все ингредиенты раскрыли свой вкус и удачно дополняли друг друга. Кстати, фунчоза прекрасно аккомпанирует этому блюду, не оттягивая на себя лишнего внимания.
Мы взялись за тестирование этой плиты с большим исследовательским любопытством. Дешевую технику «Supra» китайского производства принято ругать на разных пользовательских форумах, да и в офлайне сочетание смыслов «дешево» и «сделано в Китае» вызывает не самые позитивные ассоциации. Но мы уже тестировали кухонные приборы этой марки и оказались приятно удивлены.
Supra HS-700I проявила себя в тестировании как хорошая, простая в управлении, легкая и компактная плита. Она выполняет все свои основные функции безукоризненно, при этом радуя потенциального обладателя ценой.
Конечно, существуют индукционные плиты помощнее, поинтереснее дизайном, с лучшим качеством деталей и сборки. Но все эти достоинства — платные. А вот новость о существовании хорошо работающей дешевой индукционной конфорки — это совершенно бесплатный подарок в придачу к самой плите.
У модели несколько узких сценариев использования, это не тот прибор, который нужен каждому домохозяйству. Одноконфорочная плитка вряд ли сможет заменить большую плиту для семьи больше одного человека. Но она может служить неплохим дополнением к старой электроплите, на которой невозможно быстро обжаривать до корочки. Это отличный мобильный вариант для дачи. Такую плитку можно поставить в комнате, если пользователь живет в коммуналке или арендует небольшую площадь в жилой квартире — то есть в случаях, осложненных общей кухней со всей ее бытовой спецификой.
У индукционной плиты Supra HS-700I есть недостатки. Отсутствие защиты от детей и таймера, малый диапазон выбора температурных режимов и шумный вентилятор в совокупности объясняются и компенсируются дешевизной и компактностью модели. А вот с концепцией программной части производитель, на наш взгляд, перемудрил. Режимы «Тушение» и «Кипячение» реализованы таким странным образом, что не расширяют возможности пользователя, а ограничивают его. При наличии режима, на котором доступен выбор любой температуры нагрева из возможных, остальные две автоматические программы кажутся нам бесполезными.
К примеру, мультиварка с помощью автоматических программ освобождает пользователя от контроля за процессом. Индукционная плита требует, даже по инструкции, постоянной включенности человека в работу. В этом случае полностью автоматические программы лишаются своего основного смысла. Но это не совсем недостаток, а, скорее, отсутствие предполагаемого достоинства.
Хорошо бы эта модель вместо двух автоматических программ имела пару дополнительных температурных режимов: 80 °C для бульонов и 260 °C для стир-фрая. Но, кажется, мы слишком многого хотим от прибора, который и так работает лучше ожидаемого.
| Индукционная плита Supra HS-700I предоставлена для тестирования компанией Юлмарт |
Фанаты модели, которую перестали выпускать аж в 2002 году, ждали этого дня 17 лет. И дождались! Японцы привезли в Женеву принципиально новое спорткупе.
Конечно, новому поколению Supra пытались привить японскую ДНК, но машина создана на платформе BMW Z4, а из песни, как известно, слов не выкинешь, поэтому в облике тойотовской легенды проглядывают черты немецкого родстера. Впрочем, не обошлось и без ностальгии. В экстерьере новой Супры есть элементы предыдущей, например, верхняя линия фар, уходящая на бампер, и четыре лампочки в самих фарах, одна из которых светит в сторону. Центральная часть передка навевает ассоциации с Формулой-1.
Японцы, давно освоившиеся с технологиями, трепетно относятся к эмоциям. И Supra тому доказательство: кузов словно состоит из очень выразительных мощных мышц. Например, в глаза бросаются два «плафона» на крыше, доставшиеся новой Супре от предшественниц, и линия сбоку, которая начинается у переднего колеса, идет понизу через двери и огибает заднее колесо. К слову, это не настоящий воздухозаборник, а бутафория. Скорее всего, в дальнейшем сюда можно будет установить элементы заводского тюнинга, которые выпустят позже.
Глядя на Toyota Supra сверху и чуть сбоку, видишь эдакий квадрат на колесах. Это важно, потому что вся геометрия и компоновка данной машины классическая. Между двумя передними колесами — мощный мотор и толстый кардан, идущий к задним колесам. Все по-честному.
Стилистически салон Toyota Supra европейский, не характерный для японских автомобилей. Архитектура и даже кнопки напоминают о «немцах» — о том же BMW и об Audi. Того, кто оказывается внутри, обволакивает тишина. Чувствуешь себя как пилот в тесном кокпите: длинная спортивная подушка сиденья, упругая плотная спинка, поддержка колена, упирающегося в боковую консоль. Все указывает на то, что ездить на Супре будет жестко.
При этом есть ощущение, что сидишь в заряженном спортивном автомобиле, который сделали специально под тебя. На Супре стоит система, аналогичная iDrive у BMW. По центру панели приборов — тахометр. Здесь это главное!
Багажник в Toyota Supra небольшой, но другого от такого автомобиля и не ждешь. Сюда, пожалуй, войдет пара-тройка небольших чемоданов. Или одно большое колесо.
Материалы по теме
Супру будут выпускать с несколькими моторами: 4-цилиндровым турбированным объемом 2 л и мощностью 197 или 258 л.с. и 3-литровой «шестеркой» мощностью 340 л.с. Все как у Z4. С той лишь разницей, что Супра чуть быстрее: до 100 км/ч самая слабая версия разгоняется, по данным производителя, за 6,5 с, самая быстрая — за 4,3 с.
Максимальная скорость, 250 км/ч, ограничена электроникой, потому что возможности у моторов явно выше. Жаль, на стенде Тойоты отдельно не выставили шасси Supra… На автомобиле установлена подвеска МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Особенно японцы гордятся симметричной развесовкой по осям — 50:50. Предусмотрен активный дифференциал, 19-дюймовые разновеликие колеса. Словом, в техническом плане Супра довольно интересна.
Новую Toyota Supra будут выпускать в Австрии, на заводе Magna Steyr — там же, где делают и BMW Z4. В Японии машину вот-вот начнут продавать, причем с разными моторами. В Штаты отправится только версия с 6-цилиндровым 3-литровым двигателем, ее начальная стоимость составит примерно 50 000 долларов. То есть Супра будет чуть дешевле, чем аналогичная по оснащению BMW.
Появится Supra и в России. Продажи начнутся летом. Вот только к нам приедет всего 22 автомобиля — такова квота. В этом году выпустят лишь 900 машин, и все они уже распределены по рынкам. Прием заказов на Супру на этот год уже закрыт. Сколько будет сделано машин в следующем году и сколько привезут в Россию, никто не знает. Цены тоже неизвестны. При этом у нас будут продавать машины только с 3-литровыми «шестерками», так как Supra с 4-цилиндровым двигателем пока предназначена исключительно для японского рынка.
Как ни крути, японцы грамотно обставили возвращение легендарной Toyota Supra. Обновили дизайн на европейский манер, не забыв об «исконных» чертах. Выпустили небольшую партию, создав ажиотаж среди фанатов. Что-то подсказывает, что российская квота уже выбрана. Но нет никаких сомнений в том, что желающие познакомиться с возрожденной японской легендой и поездить на ней, несмотря ни на что, найдутся.
Новая Toyota Supra выпускается уже около двух лет, а это означает, что тюнеры, команды и специалисты по настройке имели достаточно времени, чтобы выяснить, как заставить ее двигаться быстрее на драг-полосе. Это 950 лошадиных сил, и он только что установил мировой рекорд для самой быстрой Mk V Supra на дистанции в четверть мили.
Эта красная Mk V Supra, построенная Mikey Tuned, LLC, была подвергнута множеству обновлений, чтобы гарантировать, что она сможет стартовать с конвейера и дойти до финиша.Рядный шестицилиндровый двигатель BMW B58 получил новые поршни, шатуны и шпильки головки, а также новую усиленную прокладку головки блока цилиндров. Также есть комплект Extreme Turbo Systems, в котором вместо штатной турбонагнетателя используется турбокомпрессор Precision. Он подкреплен двухступенчатой системой закиси азота, которая сбрасывает 150 выстрелов на старте и 35 выстрелов на протяжении всего пробега. Результат — 950 лошадиных сил и 950 фунт-фут крутящего момента на кривошипе. Все это происходит через усиленную восьмиступенчатую коробку передач на задние колеса.
Автомобиль внешне выглядит довольно стоковым с учетом своих возможностей.Здесь нет никаких аэродинамических надстроек или сумасшедших вырезов в бампере — только воздухозаборник там, где должна быть фара со стороны пассажира, и набор массивных радиальных фар с колесами с блокировкой борта сзади.
Автомобиль смог установить самое быстрое время в 8,7 секунды на скорости 153 миль в час на недавнем мероприятии на Palm Beach International Raceway. Позже, без закиси азота, он смог проехать четверть мили за 8,8 секунды на скорости 156 миль в час. Эти заезды делают его самой быстрой и быстрой Mk V Supra на дистанции четверть мили.
С выпуском A90 Supras всего два года назад, нам любопытно посмотреть, насколько далеко может зайти эта платформа.Учитывая, насколько успешна машина последнего поколения на драг-стрипе, нет предела.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как показано в ролике ниже, который поступил с канала That Racing Channel, это приключение с участием пары: девушка освоила самый быстрый бег (скорость ловушки), а парень, который справился с настройкой этой экстремальной сборки, прибил самый быстрый один (ET).
Мы уже видели двигатель BMW B58 японского спортивного автомобиля, доведенный до 1000 л.с. для мира скольжения (другие профессиональные дрифтеры выбрали старый добрый 2JZ свап).Что ж, этот драг-полосный зверь сохранил свое баварское сердце, хотя и с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, который сейчас строится вместе с восьмиступенчатой трансмиссией ZF (список моторных аксессуаров включает поршни, шатуны, шпильки и прокладки) .
Среди прочего, двигатель оснащен комплектом Extreme Turbo Systems 6870 с оборудованием Precision Turbo, а также воздухозаборником (вы посмотрите на эту работу фары!), Полным удалением выхлопных газов и многим другим.
Обратите внимание, что хотя установка закиси азота установлена - есть 150 выстрелов для взлета и 35 для спуска по взлетно-посадочной полосе — это не всегда используется (упомянутый пробег со скоростью 156 миль в час является примером последнего сценария).
Двигатель развивает около 900 л.с. и 910 фунт-футов (1234 Нм) крутящего момента без второго сумматора мощности, при нажатии на кнопку выходная мощность достигает 950 фунт-футов (1288 Нм) и столько же пони на задних колесах — это давало бы около 1100 л.с. на кривошипе. И для сравнения отметим, что это примерно в три раза больше заводской мощности.
Интересно, что карданный вал и подвеска по-прежнему являются стандартными, поскольку автомобиль, который также ездит по улице, проехал чуть менее 10 000 миль (16 500 км) до того, как были установлены указанные рекорды.
Разумеется, комплект колес / шин удобен для перетаскивания, с обтягивающими передними колесами и колесами с фиксатором, удерживающими задние колеса с массивными боковинами на месте для этих взрывных стартов. Обладая частично раздетым салоном и одним гоночным сиденьем из углеродного волокна, но вмещая женщину-водителя, эта Supra весила 3290 фунтов (1490 кг).
Конечно, скоро эти рекорды упадут. Но то, что Supra пробивается на арену четверти мили в середине восьмидесятых менее чем через два года после запуска в производство, многое говорит об этой платформе и о том, чего мы можем ожидать от нее в будущем.
Когда Toyota решила объединиться с BMW для разработки Supra, преданные поклонники Supra были немного расстроены, поскольку они чувствовали, что баварское партнерство омрачает чистоту их любимого автомобиля . Когда они узнали, что Supra будет иметь не только баварскую ДНК, но и получит двигатель от BMW и только с автоматической коробкой передач, они сошли с ума. Совершенно очевидно, что поклонники Supra не любят эту новинку, но с результатами трудно спорить.
В этом новом видео с Carwow Мэт Уотсон направляет три Toyota Supra в гонку на четверть мили; новая Toyota Supra 3.0 (двигатель BMW B58), новая Toyota Supra 2.0 (двигатель BMW B48) и Toyota Supra Mk4 (двигатель 2JZ). Это интересная гонка, потому что мы не только увидим, как легендарный Mk4 Supra побеждает своих новых собратьев, но и увидим различия во всех трех двигателях и их реакцию.
В Supra 3.0 используется 3,0-литровый двигатель BMW I6 с турбонаддувом, вырабатывающий 340 лошадиных сил и 369 Нм крутящего момента.В то время как Supra 2.0 использует 2,0-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель BMW, развивающий 258 лошадиных сил и 295 Нм крутящего момента. Оба работают в паре с восьмиступенчатыми автоматическими коробками передач и задним приводом. Toyota Supra Mk4 использует 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, как и новый автомобиль с двигателем BMW, за исключением того, что он развивает мощность 320 лошадиных сил и 325 фунт-футов. Тем не менее, Mk4 в этом тесте должен довольствоваться всего лишь четырехступенчатым автомобилем старой школы, что не очень хорошо.
Вне линии все три машины боролись за сцепление с дорогой в этом видео, так как оно было снято в небольшом пробеге.Однако автомобилем, который каждый раз побеждал в битве за сцепление с дорогой, была Supra 2.0, поскольку ее более умеренная мощность не позволяла ей перегружать задние колеса. Из-за этого он всегда выходил из строя первым. Однако, как только скорость увеличилась, две другие машины вернулись.
Поразительно, но даже после наилучшего пробега Mk4 Supra так и не смогла догнать Supra 2.0. Supra 3.0 с его более мощным двигателем выигрывала все гонки, даже после того, как начинали крутиться колеса, но Mk4 Supra с таким же большим двигателем никогда не могла даже превзойти своего нового четырехцилиндрового кузена.
Конечно, большинство энтузиастов все же предпочли бы старую Mk4 Supra из-за ее более харизматичного двигателя, правильной ДНК Supra и наличия руководства. Но нельзя отрицать, что эти новые автомобили быстрые и выглядят фантастически. Если вы ищете великолепно выглядящий спортивный автомобиль, в котором есть наследие Supra и удивительные характеристики, вам стоит присмотреться к этому новому автомобилю.
В пятницу, 18 декабря, состоялся финал GR Supra GT Cup, гонки одного производителя с использованием программного обеспечения PlayStation®4 * 1 (PS4® ниже) Gran Turismo SPORT * ２, на котором собрались 24 представителя со всего мира. онлайн-схема.Такума Миядзоно (Япония) стал победителем чемпионата и стал самым быстрым гонщиком GR Supra GT в мире 2020 года.
Финальная сцена гонки GR Supra GT Cup
В 2020 году электронный автоспорт привлек внимание всего мира как автоспорт, который все еще может быть реализован, несмотря на глобальное распространение коронавируса. В дополнение к чемпионату GR Supra GT Cup, который проводится второй год, в гонках, таких как Virtual 24 Hours of Le Mans, которые проводились после того, как 24 часа Le Mans были отложены, а также в гонках на время GR Yaris, настоящие гонщики автоспорта теперь участие в онлайн-гонках как возможность пообщаться с болельщиками.
Несмотря на то, что количество раундов онлайн-квалификации на «GR Supra GT Cup» было сокращено вдвое с 13 раундов прошлого года до 7 раундов, общее количество участников осталось таким же, как и в прошлом году и составило около 27 000 участников, что фактически означает, что количество участников практически удвоилось. Кроме того, в ответ на высокий спрос со стороны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока и других регионов, было открыто место для конкурентов TGR, где региональные финалы проводились на местном уровне, выбирая представителей, которые выходили в финал.Это также привело к общему увеличению числа участников.
Финал проводился в рамках финала мирового чемпионата FIA Gran Turismo Championship, глобальной онлайн-гонки. Возникли некоторые проблемы с сетью, но за непредсказуемыми гонками, созданными гонщиками, было очень интересно наблюдать.
В пятницу, 18 декабря, Такума Миязоно (Япония), финишировавший третьим в прошлом году, выиграл финал GR Supra GT Cup и стал самым быстрым гонщиком GR Supra в мире 2020 года, а Лукас Бонелли (Бразилия) занял второе место. и Хосе Серрано (Испания), заняв третье место.
Полуфинал проходил по трассе Fuji Speedway. Гонка с участием одного участника в равных условиях, это была тяжелая гонка, в которой решающее значение имел порядок сетки квалификационных атак на время. Группа полуфинала A состояла из водителей из Европы, Африки и недавно созданных участников TGR (Юго-Восточная Азия, Ближний Восток), а в группе полуфинала B участвовали гонщики из Северной Америки, Латинской Америки и Азии, по 12 гонщиков в каждой группе. . Шесть лучших финишеров из каждой из этих групп вышли в финальную гонку в Спа-Франкоршам во главе с Хосе Серрано (Испания) из группы A и Томоаки Яманака (Япония) из группы B в качестве полуфиналистов, занявших первое место.
Финальная гонка с участием этих 12 лучших пилотов полуфинала началась с квалификационной атаки на время для определения позиций на стартовой решетке, и три лучших квалификационных игрока (Серрано, Миязоно и Бонелли) начали гонку на мягких шинах, а полузащитники из Латковски с 4-го места стартовал на средних шинах. В то время как участники, занявшие четвертое и более низкие места, меняли шины на 5 или 6 круге, три лидирующих автомобиля растянули свои мягкие шины до 7 кругов перед питтингом одновременно. Вот где расходятся стратегии этих трех машин.Серрано перешел на средние шины, и у него осталось 53 литра топлива, Бонелли переключился на средние и у него осталось 57 литров, а Миязоно перешел на жесткие шины, и у него осталось 59 литров.
Как только Миязоно завершил свой 2-й круг на жестких шинах на 9-м круге, он вошел в пит-стоп и переключился на средние шины. Миязоно, у которого к этому моменту все еще оставалось 45 литров, покинул яму без дозаправки и вернулся на трассу на 6-м месте, один, не отвлекаясь от других машин и, конечно же, все еще стремясь к вершине. Время Миязоно не было нарушено, и он продолжал делать хорошие круги.На 13-м круге хронометраж пит-стопов поднял Миязоно на одну позицию и занял 4-е место, а на 14-м круге Бонелли на 2-м и Галло на 3-м вошли в пит-стоп, а Миязоно поднялся на 2-е место. На старте заключительного 15 круга лидер Серрано в последний раз вошел в яму, но, оставив всего 4 литра топлива, ему потребовалось добавить 4 литра топлива. Это заставило его вернуться на трассу на 3-м месте и вывело Миядзоно впереди. Затем Миядзоно получил клетчатый флаг, опередив Бонелли на 4 секунды, который поднялся на 2-е место на последнем круге.
Хотя условия, созданные пандемией вируса Короны в этом году, привели к отмене и переносу многих соревнований по автоспорту по всему миру, электронный автоспорт оказался единственным автоспортом, в котором все еще может участвовать большое количество людей в этих условиях. и мы смогли продолжить рассказывать об увлечении автоспортом. Очарование электронного автоспорта заключается в том, что в нем может участвовать кто угодно и где угодно. Мы надеемся, что еще больше людей продолжат участвовать в 2021 году и в последующий период, чтобы продолжать повышать его популярность вместе со всеми нами.
В рамках этих усилий в игре было приобретено 310 000 единиц GR Yaris всего за месяц с момента его включения в Gran Turismo SPORT в пятницу, 13 ноября, и примерно 56 000 игроков получили удовольствие от вождения GR Yaris в игре. «GR Yaris Time Trial». В десятку лучших гонщиков этого соревнования также вошел Такамото Кацута, который участвует в реальном чемпионате мира по ралли FIA (WRC) в рамках программы WRC Challenge.
В прошлом году я финишировал 3-м и, конечно, был счастлив оказаться на подиуме, но не был удовлетворен своим результатом, потому что я не выигрывал и не был доволен гонкой.Я был полон решимости сделать это в этом году, и я искренне рад победе. В полуфинале дела пошли не так, и я почти потерял концентрацию, но перед финалом я передумал, и моя пит-стратегия сработала, поэтому я считаю, что на мою победу повлияло множество факторов.
В частности, я построил свою стратегию ямы с идеей отделения моей стратегии от других. В результате я был единственным, кто смог реализовать эту стратегию, и я думаю, что это было большим фактором моей победы.Хотя я выиграл чемпионат, я не буду удовлетворен тем, где я сейчас нахожусь, и буду продолжать делать все возможное, чтобы стать водителем, который сможет управлять GR Supra по своему желанию! Спасибо за поддержку!
| Рейтинг | Стартовая сетка | Гранд-финал | Время |
|---|---|---|---|
| 1-й | J. Serrano | Т.Миядзоно (Япония) | 40: 43.261 |
| 2-я | Т. Миязоно | Л. Бонелли (Бразилия) | 40: 47.015 |
| 3-й | Л. Бонелли | J. Serrano (Испания) | 40: 47.878 |
| 4-я | К. Н. Латковски | С.Лопес (Испания) | 40: 51.634 |
| 5-я | г. Мангано | V. Gallo (Италия) | 40: 51.795 |
| 6-я | А. Иностроза | К. Н. Латковски (Австралия) | 40: 52.121 |
| 7-я | В. Галло | Т.Яманака (Япония) | 40: 52.406 |
| 8-й | К. Лопес | А. Тапай (Венгрия) | 40: 52.812 |
| 9-я | А. Тапай | А. Иностроза (Чили) | 40: 52.977 |
| 10-я | Т. Яманака | М.Окада (Япония) | 41: 04.571 |
| 11-я | Р. Кевелхэм | Р. Кевелхэм (Нидерланды) | 41: 05.431 |
| 12 | М. Окада | г. Мангано (Италия) | DNF |
| Дата | От 10 л.м. (JST) 18 декабря 2020 г. | |
|---|---|---|
| Расположение | Премьера в Gran Turismo LIVE | |
| Обзор событий | 22 лучших пилота, набравшие четыре очка в онлайн-гонках с 1 по 7 из пяти регионов, определенных чемпионатом FIA Gran Turismo Championship, плюс два недавно созданных слота TGR, всего 24 гонщика. | |
| Состав участников | Регион | Участников |
| Европа, Ближний Восток и Африка (10) | Валерио Галло (Италия） 、 Хосе Серрано （Испания） 、 Джорджио Мангано （Испания） 、 Коке Лопес （Испания） 、 Адам Тапай （Венгрия） 、 Рик Кевелхам （Нидерланды） 、 Серхио Фонсека （） Самеа 、 Турция （） Самеа 、 Лаццари (Италия) | |
| Северная Америка (3) | Дэниел Солис (США), Дуглас Уилсон (Канада), Марк Пиннелл (Канада) | |
| Южная и Центральная Америка (3) | Лукас Бонелли (Бразилия) 、 Анхель Иностроза (Чили) 、 Николас Мартин (Аргентина) | |
| Азия （4） | Такума Миядзоно (Япония) 、 Томоаки Яманака (Япония) 、 Джин Накамура (Япония) 、 Мамору Окада (Япония) | |
| Океания （2） | Коди Никола Латковски (Австралия) 、 Дэниел Холланд (Австралия) | |
| Группа TGR (2) | Абдулазиз Райес (Королевство Саудовская Аравия) 、 Ар Мухаммед Алиф (Сингапур) | |
| Итого | 24 | |
URL: https: // www.tgr-dam.com
* Чтобы получить доступ к медиа-сайту, зарегистрируйте свой идентификатор и пароль по указанному выше URL.
<ПРИМЕЧАНИЕ>
— Контент защищен паролем только для медиа.
Хозяину удалось пробежать 8,783 секунды.
Toyota Supra — действительно потрясающий образец японской техники, которая эволюционировала на протяжении десятилетий.Даже его последняя версия с четырехцилиндровым двигателем не лишена недостатков. Кроме того, некоторые владельцы не торопятся модифицировать свои Supra по своему усмотрению до такой степени, что можно превратиться в монстра сопротивления. Ярким примером может быть Toyota Supra 2020 года, которая может стать самой быстрой и быстрой MKV Supra на земле.
Toyota Supra A90 принадлежит и настраивается Майки (@stimikey в Intagram).Эта A90 Supra, облаченная в дерзкую красную отделку, оснащена колесами разного цвета и одной работающей фарой. Другая фара была заменена отверстием, проходящим в моторном отсеке (возможно, для лучшего воздушного потока?).
В то время как у стоковой Supra максимальная мощность составляет около 385 л.с. (при максимальном крутящем моменте 370 фунт-фут), привод Майки предлагает более чем вдвое больше.Как тюнер, Майки определенно знает, что нужно установить в его Supra, чтобы сделать его более мощным, внося некоторые изменения в двигатель, добавляя пару болтов.
Под капотом Supra находится двигатель BMW, дополненный поршневым двигателем G1000 производства Ghassan (Ghassan специализируется на двигателях BMW), базовыми прокладками поршневого штока, а также комплектом Extreme Turbo Systems 6870 Turbo.Также была установлена встроенная трансмиссия, в то время как спортивный автомобиль ездил на стандартной подвеске.
СВЯЗАННЫЙ: Эти удивительные супры Toyota доведены до совершенства
Эта силовая установка поддерживается двухступенчатой системой закиси азота.Первый бак обеспечивает 150 выстрелов в топливную систему, когда Supra покидает стартовую линию. Затем второй танк производит 35 выстрелов, пока Supra прорывается через полосу сопротивления длиной в полмили. По словам Майки, Supra обеспечивает мощность 950 л.с. и крутящий момент 950 фунт-фут на 35 выстреле.
Эти модификации привели к невероятным результатам.Едя без второго бака (35 выстрелов), подруга Майки Эшли (@ papa.fit в Instagram) смогла преодолеть четверть мили за 8,821 секунды при скорости ловушки 156,17 секунды.
На мгновение она показала самое быстрое время и самый быстрый пас для MKV Supra.Затем Майки зафиксировал время четверти мили за 8,783 секунды при скорости ловушки 153,02 секунды. Что ж, она по-прежнему самый быстрый гонщик MKV Supra на драг-стрипе. До их пробежек рекорд MKV Supra на четверть мили составлял 9,313 секунды на скорости 147,67 миль в час.
Источник: That Racing Channel
СЛЕДУЮЩИЙ: Toyota завершила презентацию SEMA360 с GR Supra Sport Top и TRD-Sport Trailer
Наручные часы: Ричард Хаммонд поджарил эти автомобили YouTube
Об авторе Julybien Atadero (Опубликовано 1153 статей)Julybien Atadero пишет с острова Себу на различные автомобильные темы, включая новые спортивные автомобили, классические мускулы, пикапы и внедорожники.Хотя мне нравится тишина и покой, я люблю играть со своим ребенком. Когда мне нечего делать, я смотрю документальные фильмы и мультфильмы.
Ещё от Julybien AtaderoПо прозвищу «Плохой Апельсин» Grannas Supra разогнался до 7,17 @ 205 миль в час. Это не только самое быстрое время в четверть мили для любого автомобиля T56 / 6-Speed, но также и самый быстрый MPH. Миссия — стать первой машиной с ручным переключением передач в 6-секундной зоне !!!
Этот проездной 7,17 @ 205 миль в час находится на моем комплекте трансмиссии GR1000F T56 Magnum-F. Эта трансмиссия использует заводскую коробку передач T56 Magnum с лицевой панелью Liberty’s Gears на 1-4. ДА, ИМЕННО ТАК. ЗАВОДСКАЯ ПЕРЕДАЧА TREMEC.
Что не менее удивительно, чем стика, едущая 7.17, так это то, что она также на задней подвеске IRS !!! Используя мой подрамник Ultimate IRS и систему подвески! Мы также стучимся в дверь пластинки IRS Supra с автомобилем с ручным переключением передач! Самая быстрая на данный момент супра IRS — это Tony Phillips / High Velocity с 7.09 с использованием трансмиссии Th500.
Шасси представляет собой установку 25,3, созданную Precision Chassis. Автомобиль представляет собой 100% заводскую супру с заводским кузовом, с замененными передними крыльями, передним бампером и дверями из углеродного волокна. Это по-прежнему законченное шасси supra unibody, только передняя часть стойки стойки заменена трубой для облегчения изготовления компонентов турбины / двигателя.
Двигатель 2JZ является гоночным комплектом Grannas Racing «BILLET2500». Состоит из мокрого блока пули, стержней R&R, Diamond Pistons, BC 3.Шатун 2L, литая гоночная головка Headgames OEM и кулачки GSC. Двигатель обрабатывается и собирается Брайаном Рошем. Эта установка может выдерживать давление до 100 фунтов на квадратный дюйм с системой прокладок огневого кольца Bullet. У этого автомобиля есть радиатор, а блок и головка имеют водяное охлаждение, поэтому этот двигатель может развивать мощность 2500 л.с. и при этом ездить по улицам!
Проход 7.17 был сделан на Precision Promod 98 мм. Мы запустили 7.25 @ 200 на 60 # наддува и в значительной степени использовали его на пределе … Мы поменяли его на 98 мм для следующего прохода и увеличили до 70 #.На самом деле у нас было лучше 60 ‘, 330’ на проходе 7.25, так что есть возможности для улучшения, а также возможности для большего ускорения. Этот проезд был сделан во время полуденной жары во Флориде, поэтому мы надеемся, что «Orange Man Bad» станет ПЕРВЫМ ВСЕГДА машиной h с ручным переключением передач в 6-секундной зоне.
— НИЖЕ 7,17 @ 205 миль в час —
Спасибо всем, кто помогал в пути! Большое спасибо моей команде сильных нападающих! Мой тюнер Крис Дельгадо из Prospeed Autosports, Кейл и Тинзи Аронсон @ Black Magic Clutches, Дуг и его команда из Precision Chassis, Брэд и Крейг @ Liberty Gears, Tremec Transmissions, Brian Roche Racing Engines, Headgames Motorwerks, Bullet Race Engineering, GSC Cams, Магазин приводных валов, Quick Performance, Клиника топливных форсунок, Precision Turbo & Engine, Virtual Works Racing, FIGS Engineering !!!
— 7.25 при скорости 200 миль в час —
С нетерпением жду великолепного гоночного сезона 2020 года! Спасибо всем, кто поддерживал меня и вдохновлял продолжать, даже когда боролся! Наконец-то мы его получили!
— Джоэль Граннас
С тех пор, как было объявлено о возвращении Toyota Supra, наш дилерский центр Toyota в Сент-Клауде ждал подробностей. Наконец, ожидаемая Toyota Supra 2020 года дебютировала на автосалоне в Детройте.Когда эта модернизированная Toyota Supra появится на дорогах Миннесоты, это будет первый автомобиль Toyota Supra, выпущенный с 2002 года.
За последние 17 лет Toyota разработала технологию, которая использовалась для создания Toyota Supra, которую вы когда-либо видели раньше. Недавно первая модель продана более чем за 2 миллиона долларов. К счастью для всех нас, это не MSRP.
Когда дело доходит до экстерьера новой Toyota Supra, камуфляжа больше нет. Теперь мы увидели этот спортивный автомобиль в его яркой глянцевой окраске, и он даже более привлекателен, чем ожидалось.Агрессивный стиль и скромный дизайн решетки радиатора создают очень элегантный вид.
Однако красота не только в краске. Во-первых, Toyota Supra 2020 будет выпущена в двух начальных классах: 3.0 и 3.0 Premium. 3.0 Premium будет предлагать дополнительные функции комфорта, такие как сиденья с подогревом.
Более того, этот спортивный автомобиль выдает 335 лошадиных сил и 365 фунт-футов. крутящего момента. Эти впечатляющие цифры стали возможны благодаря его 3,0-литровому рядному шестицилиндровому двигателю BMW с двойной прокруткой и турбонаддувом. Если вам этого недостаточно, сейчас в разработке находится версия с четырьмя цилиндрами.
Стоит также отметить, что Toyota Supra 2020 года является самым быстрым автомобилем Toyota из когда-либо созданных.