8-900-374-94-44
«Буханка» домашней выпечки
С. Ионес, фото автора
Среди самодельных грузовиков, о которых рассказывает наш журнал, этот один из самых старых. Большинство «модифицированных» ЗИЛов или «газиков» построено в 1990-х годах, когда частным грузовиком уже было не удивить. Автомобиль, о котором пойдет речь, появился на свет значительно раньше – в 1981 году.
Микроавтобус цвета хаки с первого взгляда похож не на самоделку, а на серийный автомобиль незнакомой марки. Простая угловатая форма кузова вполне соответствует модному в 1970–1980-е гг. дизайну. Нестыковок или грубых гаражных недоделок в облике этой машины вы не найдете: кузов изготовлен аккуратно. Более того, можно подумать, что некоторые детали сделаны на заводе! Есть в экстерьере автомобиля характерные черты индивидуальности. Например, приподнятый над проемами дверей контур боковых водосточных желобков.
На рубеже 1970–1980-х купить грузовик или микроавтобус в частную собственность было нельзя.
Машину, о которой наш сегодняшний рассказ, построил москвич Анатолий Мишуков. В ее основе – немного переделанное полноприводное шасси от УАЗ-452. Мы будем упоминать старый индекс «буханки», так как в те годы, когда Анатолий Константинович изготовил свой автомобиль, индексов 3741, 3962 и 2206 ульяновский завод еще не применял.
Длина машины Мишукова немного меньше, чем у «буханки»: задний свес укорочен на 20 см. Передний свес остался стандартным, но так как нос машины немного «приподнят» по сравнению с УАЗ-452, углы въезда и съезда получились более выгодными – существенный показатель для автомобиля высокой проходимости. По ширине самодельная «буханка» на те же 20 см меньше ульяновской.
Кузов машины изготовлен по технологии, применяемой при серийном производстве средних и больших автобусов: к каркасу из труб прямоугольного сечения приварены стальные панели. Только вместо пространственного основания агрегаты прикреплены к обычной «уазовской» раме. Получился очень жесткий остов, ни при каких нагрузках проемы дверей и окон не перекашивает. Не в ущерб жесткости кузов можно превратить в частично открытый «сафари». Объемная крыша из стеклопластика отстегивается, панели боковин с окнами снимаются.
Такая несущественная на первый взгляд деталь, как перемычка, разделяющая ветровое стекло, у машины Мишукова тоже несет силовую нагрузку. Известно, что проем ветрового стекла – слабое место кузова многих микроавтобусов и кабин некоторых бескапотных грузовиков. Кстати, серийными машинами, у которых проем получился жесткий, были УАЗ-452 и РАФ-977 – у них сильно гнутое стекло.
Несмотря на массивный каркас, кузов машины Мишукова не отличается избыточной массой.
По словам создателя, он легче, чем у серийной «буханки». Этому способствуют уменьшенные габариты, фанерный пол салона, стеклопластиковая крыша. Мишуков однажды взвешивал на «грузовых» весах порожний автомобиль. Оказалось, что масса машины немного больше 1,6 т. Для сравнения: масса фургона УАЗ-452 – 1720 кг.
Расположение дверей как у большинства микроавтобусов: по левому борту только водительская, по правому – две двери, распашная задняя. Наружные петли не портят внешнего вида машины, зато передние двери открываются на 90°, как на УАЗ-452 и РАФ-977. По характерным подштамповкам заметно, что тыльная сторона дверей кабины заводского изготовления, – это перекроенные сваркой двери УАЗа.
Двери кабины оснащены нормальными форточками и стеклоподъемниками, взятыми от УАЗ-452. При этом Мишукову удалось придать рамкам дверей оригинальную форму. Арматура дверных замков взята от когдато популярного польского микроавтобуса Nysa. Молдинги в виде деревянных брусков создатель машины выполнил примерно так, как они сделаны на полноприводном бескапотном Volvo.
Мишуков сознательно проектировал заднюю часть своей машины, похожей на Land Rover Defender: широкая распашная дверь посередине, узкие окна справа и слева от нее. Стекло двери оборудовано задним «дворником». Запасное колесо, висящее снаружи на двери, типично для «джипов». Небольшие круглые задние фонари незнакомой марки. Оказывается, они заимствованы у «бамовского» самосвала Magirus Deutz. Фаркоп и два задних буфера антикварные, с легендарного джипа Willys времен войны. В 1960-х такая машина была у Мишукова.
В интерьер салона отлично вписалась приборная панель от РАФ-2203. Дизайн и расположение приборов у нее современнее и эргономичнее, чем у УАЗ-452. Под панелью размещен странный кожух отопителя с двумя большими круглыми решетками воздуховодов – по виду явно «фирменный». Оказывается, печка взята от автобуса Mercedes-Benz «408-й» серии: в 1970-х такие машины служили в качестве «скорой помощи» в закрытых ведомственных больницах. Второй отопитель салона установлен за правым сиденьем, на том же месте, где у «ГАЗели» ГАЗ-3221.
За много лет хозяин заменил некоторые детали. Рулевое колесо от Opel появилось на машине уже в наше время. Головное освещение стало работать эффективнее, когда круглые фары уступили место прямоугольным от ВАЗ-2105. В сочетании с доработанной облицовкой «Москвича-2140» они прекрасно вписываются в облик машины. Передние сиденья РАФ-2203 уже выработали ресурс, и будущим летом хозяин планирует заменить их подходящими креслами от иномарки.
Салон машины предназначен для перевозки грузов: вместо сидений – грузовой отсек. Настил пола при необходимости можно разобрать, сняв резиновые коврики и отвернув винты крепежа панелей пола. Таким образом, открывается невозможный на обычном УАЗе доступ из салона к коробке передач, раздаточной коробке, карданной передаче заднего моста.
Говорят, что в непогоду двигатель УАЗа, стоящего вне гаража, удобно регулировать, сидя в кабине. Но этим придется заниматься, поворачиваясь в кабине, где мешают руль, рычаги, открытая крышка капота. Кроме того, на УАЗ-452 капот открывает доступ не ко всему двигателю. Примерно над третьим цилиндром нависает перегородка кузова, а четвертый цилиндр задвинут в нишу и со стороны грузового отсека накрыт несъемным кожухом, поэтому вынуть головку цилиндров и штанги толкателей клапанов четвертого цилиндра – проблема.
В кузове машины Мишукова нет перегородки. Двигатель ЗМЗ-402 накрыт полностью снимающимся капотом, добраться к нему можно с любой стороны. А регулировки и ремонт любой сложности можно проводить, находясь в просторном грузовом отсеке. Обратим внимание: двигатель не ульяновский, а заволжский, работающий на бензине Аи-92 или газе. Место правого бензобака занял газовый баллон.
У Мишукова аккумулятор стоит за спинкой левого сиденья, как на обычной «буханке», но, чтобы добраться до аккумулятора УАЗа, из-за перегородки надо откидывать сиденье водителя.
В самодельном кузове ящик с аккумулятором просто стоит в углу. Он не занимает полезную площадь, и при необходимости батарею легко вынести из салона.
На передней панели над облицовкой расположена крышка «ложного» капота, примерно такого типа, как у РАФ-2203. Под ней находится узкий отсек между облицовкой и передним щитом салона, там расположены главные цилиндры тормозов и сцепления, механизм стеклоочистителя, бачок стеклоомывателя, расширительный бачок, радиатор отопителя, пластиковые крышки ламп фар, некоторые приборы электрооборудования. Все эти узлы серийные. Например, главные цилиндры использованы от ГАЗ-24.
Стандартные рессоры УАЗа оказались слишком жесткими для машины с более легким кузовом. Поэтому подбор листов индивидуальный, чтобы обеспечить оптимальное для этого автомобиля сочетание грузоподъемности и плавности хода. По длине примененные рессоры близки к тем, которыми оснащали УАЗ-451, модификацию «буханки» без привода на передние колеса. Рулевая колонка содержит интересный узел – промежуточный вал с карданными шарнирами от древнего грузовика МАЗ-200.
Машине в этом году исполнится 25 лет. По словам владельца, ему много раз приходилось возить грузы по тяжелому бездорожью. Именно на это рассчитан любой УАЗ, в том числе оснащенный несерийным кузовом. Еще в советское время Мишуков неоднократно участвовал в дальних пробегах, которые организовывал клуб владельцев «самоделок». Участники тех пробегов побывали во многих уголках СССР. Сейчас автомобиль в идеальном техническом состоянии. На кузове нет ни пятнышка ржавчины, а агрегаты не сложно обновлять: серийные ульяновские и заволжские запчасти продаются в любом магазине.
В России мало известны такие автомобили, как австрийский Steyr Pitzgauer или шведский бескапотный полноприводный Volvo. Даже случайно попавший в Москву Land Rover вагонной компоновки стал сенсацией. Названные машины не одно десятилетие служат в армиях европейских стран. Их используют полиция, пожарные, аварийные службы. В России данная ниша рынка занята «буханкой» УАЗ. Интересно, что у европейских внедорожных «вагонников» кузова примитивной угловатой формы, а УАЗ сделан с претензией на «цивильный» дизайн: «пухлая» передняя панель, гнутое ветровое стекло, округлые панели боковин, объемная крыша.
В советское время существовало мощное движение создателей самодельных автомобилей. Они проводили групповые парадные выезды и дальние пробеги. Многие самодеятельные конструкторы прославились своими автомобилями: о них писали журналы, и снимало сюжеты телевидение. Большинство «самоделок» были легковые. Мишуков один из немногих, кто 1980-е годы решился самостоятельно изготовить небольшой грузовик. Другой пример – конструкторы из Грузии, строившие двух и даже трехосные машины с агрегатами шасси УАЗа и кузовами из кусков кабин КАЗ-608В «Колхида».
Продукция Ульяновского автозавода всегда славилась своей проходимостью и широкой функциональностью. Модель данного завода – УАЗ-452, выпущенная в далеком 1965 году дала начало целому семейству малых многофункциональных авто повышенной проходимости, среди которых и модель УАЗ-3303.
УАЗ-3303 – малый грузовой автомобиль, обладающий хорошими вседорожными качествами из-за наличия полного привода. Имеет он рамную конструкцию, с установленной на ней кабиной, под которой размещен двигатель, и две коробки – раздаточная и коробка передач. За кабиной располагается грузовая боровая платформа, позволяющая перевозить до 1200 кг полезного груза.
Данный автомобиль получил неплохое распространение в сельском хозяйстве, однако владельцы его нарекаю на отсутствие оборудования для самосвальной выгрузки, поскольку производитель данного авто его таким оборудованием не оснащает. Владельцы же часто с таким решением завода не согласны и переделывают УАЗ-3303 собственноручно, создавая на его базе самосвал.
Те же владельцы, что переоборудовали авто, указывают на значительное повышение функциональности и снижение времени на разгрузку кузова от грузов. При этом сама грузоподъемность авто не снижается, поскольку она и так не очень высокая.
Зато установленное подъемное оборудование облегчает водителю участь, особенно если авто используется для перевозки рабочих грузов.
Вариантов того, как сделать из УАЗ-3303 самосвала несколько. Простейшее решение – это укладка квадратного бруса под передний борт, закрепление к нему длинного троса, который прокладывается по всей длине кузова. Разгрузка производится очень просто: борт авто открывается, трос вытягивается и крепиться к чему-либо надежному (дерево, столб и т.д.). Далее авто заводится и начинает двигаться вперед, брус же двигаясь по кузову стягивает груз. Но в этот метод не всегда практичен.
Более кардинальным решением является установка гидравлического оборудования.
Причем некоторые частные фирмы сейчас предлагают комплект составляющих для переоборудования УАЗ-3303 под самосвал. Мы же рассмотрим самодельную переработку авто.
Гидравлический подъемный механизм, которым будет оборудоваться УАЗ, состоит и нескольких составных частей: полурамы, подрамника, гидравлического насоса с электроприводом, гидравлического крана, масляного бака, гидроцилиндра и масляных магистралей высокого давления.
Начнем с полурамы, нужна она для установки кузова. Именно она обеспечивает возможность опрокидывания кузова.
Состоит полурама из двух частей. Одна часть жестко закрепляется на раме УАЗ. Посредством штифтовых шарниров с одной стороны она соединена с второй частью, на которую закреплена грузовая платформа.
Продольные балки обеих полурам лучше изготавливать из тавров и двутавров, и располагать их так, чтобы верхняя часть своими балками в сложенном состоянии на балках нижней части полурамы.
Нижняя часть полурамы укрепляется поперечинами. Верхняя же, помимо поперечин должна еще и иметь по бокам поперечные выступы, которые будут обеспечивать поддержку грузовой платформы по всей ее ширине.
На конце, где будут располагаться штифтовые шарниры, к частям полурам прикрепляются проушины, которые своими отверстиями должны совпадать. В эти отверстия и нужно будет устанавливать штифты, причем нужно будет обеспечить их фиксацию в отверстиях, чтобы исключить их выпадение.
Для соединения конструкции полурамы можно использовать сварные соединения, но нижнюю часть полурамы лучше к раме авто закреплять при помощи болтовых соединений.
Гидроцилиндр берется от авто ГАЗ-53. Его длины вполне достаточно, чтобы совершать опрокидывание кузова на УАЗ. На обоих концах этого цилиндра имеются шаровые наконечники, поэтому для установки понадобятся две шаровые опоры под цилиндр. Одна из этих опор закрепляется на поперечине верхней части полурамы.
Вторая же шаровая опора – нижняя, закрепляется на подрамнике.
Этот подрамник должен иметь форму скобы. Делается такая форма для того, чтобы гидроцилиндр в сложенном состоянии не мешал полному опусканию кузова и посадке верхней части полурамы на нижнюю часть. Размеры и способ крепления подрамника гидроцилиндра подбираются экспериментальным путем. После этого гидроцилиндр устанавливается на место.
Далее переходим к гидравлическому насосу и его приводу. Чаще всего в качестве насоса выступает НШ-10, от МТЗ-80. Производительности его вполне достаточно для работы гидроцилиндра.
Приводов насоса несколько, поэтому опишем самый простой, а именно от стартера. Для этого берется стартер от МТЗ-80 и несколько переделывается под возможность работы длительное время. Далее нужно соединить вал стартера с валом насоса. Для этого можно воспользоваться шарниром от рулевого управления любого легкового авто. Далее стартер и насос закрепляются на платформе, чтобы исключить перемещение их относительно друг друга.
Закрепляется насос и приводом на поперечине рамы авто, так, чтобы исключить их повреждение. Затем кидается проводка от АКБ авто к стартеру, обязательно включив в цепь выключатель.
К раме авто также прикрепляется и масляный бак, объема в 10 литров будет достаточно. Затем подключаются магистрали от масляного бака к насосу, а от него – гидроцилиндру.
В схему подключения магистралей за насосом устанавливается гидравлический кран, который можно взять в любом магазине запчастей для сельхоз. техники. Во время подъема при одном из положений крана, он будет пропускать масло в одном направлении и исключать его возвращение. После поворота крана – масло будет иметь возможность обратного движения.
Действует вся конструкция так: при надобности подъема кузова, водитель переводит кран в положение, которое обеспечивает пропуск масла только в одну сторону и включает питание привода насоса. Насос берет масло из бака и под давлением подает его в гидроцилиндр.
Когда кузов будет полностью поднят, питание привода насоса отключается. Кран же не даст опуститься кузову под своим весом, поскольку масло обратно он не пропускает. Опускается кузов путем перевода крана в положение обратного движения масла, давление гидроцилиндре падает и масло стекает обратно в бак, а кузов под своим весом опускается вниз.
На видео самосвал УАЗ-3303 изготовленный своими руками:
Если вы хотите купить УАЗ в Твери, то наша компания знает, как можно быстро воплотить в жизнь ваш запрос. Официальный дилер УАЗ предлагает вам ощутить все прелести творения отечественного производителя личном опыте. Только у нас вы найдете авто своей мечты по привлекательной цене. Мы предлагаем вам ознакомиться со следующими наиболее популярными моделями:
УАЗ Хантер – это классика, выполненная в современной обработке стиля «милитари».
Модель выпускается в трёх сериях: классик, трофи и победная серия. Две последние модели имеют особую аэрографию и защиту шин, а также сувенирную комплектацию.
УАЗ Патриот – внедорожник. Автомобиль имеет кузов с пятью дверьми, а также необходимую мощность, что делает его незаменимым на любых дорогах, а особенно по бездорожью. Если вы хотите приобрести автомобиль, способный без особого труда доставить вас к месту назначения, несмотря на погодные и природные условия, обращайтесь в нашу компанию. Позвонив нам, специалисты-консультанты прямо по телефону проконсультируют вас по модельному ряду УАЗ, расскажут о выгодных предложениях и ответят на все ваши вопросы.
УАЗ Пикап – отличный вариант для езды по разбитым дорогам и ухабам. Просторный салон и высокая посадка придадут вам большей уверенности на дороге. А качество сборки порадует даже самых придирчивых покупателей. С таким автомобилем вам не стоит беспокоиться о своей безопасности, поскольку о ней уже позаботились конструктора.
УАЗ Карго – удобный грузовой автомобиль, на который возможно установить различные надстройки: промтоварный фургон, продовольственный фургон, борт с тентом. Автомобиль оснащен светодиодными ДХО, кондиционером, а также магнитолой, идеально подходя для комфортных поездок.
Продажа УАЗ осуществляется в нашей компании на выгодных условиях. Мы прикладываем все возможные усилия, чтобы клиенты были довольны не только качеством автомобиля, но и нашей работы. На все автомобили мы предоставляем гарантию.
Если вы хотите действительно качественный автомобиль, с комфортным салоном, с современной комплектацией, способный без проблем преодолевать бездорожье, то УАЗ именно для вас.
Сегодня трактор –это незаменимый помощник, который активно используется не только для работы на огороде, но и при уходе за придомовой территорией. Некоторые модели современных тракторов – удовольствие не из дешевых, в связи с чем многие фермеры задумываются о сборке самодельного агрегата.
Сделать это можно несколькими способами, однако самый распространенный из них – это самодельный трактор из УАЗа.
Некоторые фермеры скептически относятся в изготовлению трактора из внедорожника УАЗ. И на то есть свои причины: большие затраты времени сил, высокий риск допустить критическую ошибку, возможные проблемы с поиском деталей. Но помимо этого существует и ряд преимуществ, которые получает счастливый владелец самодельного трактора из УАЗа.
К ним относится:
Плюс ко всему перечисленному, трактор на базе УАЗ потребляет небольшое количество горючего и не прихотлив к качеству моторного масла.
В первую очередь потребуется подобрать и внимательно изучить чертежи, которых нужно придерживаться во время сборки. Также нужно составить подробный план всех дальнейших действий, чтобы исключить возможные ошибки.
Изучив схемы, понадобится заранее подобрать места монтажа водительского сиденья и коробки переключения скоростей.
Немаловажное значение имеет место, где будет проходить процесс изготовления. Нередко на сборку трактора из УАЗа уходит по несколько месяцев, поэтому рабочее место нужно правильно обустроить и собрать все нужные для работы детали и оборудование.
В конструкцию трактора из УАЗа непременно входят следующие элементы:
В большинстве случаев результатом сборки становится колесная сельскохозяйственная машина, гораздо реже – агрегат, передвигающийся на гусеницах. Номинальная мощность трактора составляет в пределах 10–50 л. с.
Коробку переключения скоростей, вместе с мотором и ходовой УАЗ 469 лучше всего взять от одного, и того же автомобиля. Это существенно упростит и ускорит сборку трактора. Если есть время и желание, то можно провести несколько экспериментов, и применить для сборки детали и механизмы от разных машин.
Важную роль играет устойчивость самодельного трактора из УАЗа. На это влияет используемая для сборки коробка передач. Лучше всего, чтобы механизм имел повышенное передаточное число – это позволит увеличить тяговое усилие агрегата, которое, при этом, не должно превышать 300 кг.
Для лучшей устойчивости трактора из УАЗ в его конструкцию нужно включить широкие колеса. Если изготовленный трактор будет использоваться для выполнения несложных сельскохозяйственных задач на грядках, то подойдут колеса, шириной 13 дюймов.
Если дальнейшее применение трактора будет осуществляться в поле, то его потребуется оборудовать колесами, диаметром не менее 18 дюймов. Резина на колесах обязательно должна быть с шипами, что улучшит сцепление трактора с почвой.
Если планируется изготовления гусеничного трактора из УАЗа, то особое внимание при сборке потребуется уделить приводу. Последний потребуется установить в задней части гусеничного механизма, чтобы предотвратить повреждение катков. Непосредственно при эксплуатации трактора необходимо помнить о регулярной очистке гусениц – в противном случае грязь и снег будут быстро засорять используемый привод.
Непосредственно перед сборкой понадобится спланировать систему охлаждения – это поможет определить места установки переходников. Самодельный трактор на базе УАЗ 469 склонен к перегреву, и, чтобы исключить это, на агрегат необходимо установить 2-секционный радиатор.
Чтобы достичь максимального результата при изготовлении, необходимо действовать в определенном порядке.
Алгоритм сборки трактора из внедорожника УАЗвыглядит следующим образом:
При монтаже рычаг рулевой колонки нужно снять с имеющихся шлицов, после чего насадить обратно в вертикальном положении;
Дополнительно понадобиться воспользоваться тягой, колонкой и редуктором от УАЗа. В качестве усиления редуктора можно применить заранее подготовить перекладину;
Убедившись, что двигатель от УАЗа работает исправно, можно продолжить тестирование трактора с более габаритным навесным оборудованием.Следует помнить, что для эксплуатации самодельного агрегата на дорогах общественного пользования обязательно понадобится регистрация трактора, которую можно оформить в ближайшем отделении Гостехнадзора. В противном случае владелец агрегата рискует нарваться на неприятности с инспекторами ГИБДД и крупный денежный штраф вплоть до конфискации трактора.
По разным причинам жилые автомобили-кемперы не получили распространения ни в советской, ни в постсоветской России. Опытные и малосерийные отечественные машины оказались слишком дорогими. Но желающие иметь автодачу на базе отечественного автобуса или фургона есть. Оказалось, что самый дешевый вариант — оборудовать кемпер самостоятельно.
Источник: Грузовик Пресс
Московский инженер Григорий Дьяконов прекрасно помнит те времена, когда владельцы частных автомобилей легко отправлялись в путешествия по всему Советскому Союзу.
Первую дальнюю поездку он совершил с родителями в конце 1960-х на ЗАЗ-965 с огромным багажником на крыше. Даже в 1990-х, когда немногие решались провести отпуск на колесах, Григорий был готов без колебаний сорваться с места, с женой и дочерью пуститься в дальнюю дорогу. Тогда он не боялся ни криминала, ни финансовых проблем, как не боится и теперь. Тем более что именно в 1990-х появилась возможность приобрести более вместительный автомобиль, чем ижевский «Москвич-412-028», на котором в то время ездил Григорий.
Какая недорогая машина сочетает вместимость автобуса с легковыми габаритами и при этом обладает великолепной проходимостью? Конечно, УАЗ-452! По цене подержанных «Жигулей» Григорию посчастливилось купить УАЗ, еще более вместительный и удобный для жилья, чем базовая модель «буханки».
Кузов машины Дьяконова не самодельный. Такие автобусы с высокой крышей строил для киностудий Черниговский завод. Модель носила обозначение АКСМ-01 и марку «Десна-2М».
Надо отметить, что «уазики» с таким кузовом довольно редкие — их строили в малом количестве, а машины из разных партий несколько различались. Оказалось, что все единичные сохранившиеся в Москве экземпляры отличаются друг от друга формой и размерами задней части и надстройки.
На обложке заводской инструкции купленного с рук автомобиля кто-то красивым почерком вывел неофициальное имя автомобиля «Глафира».
Прежний владелец утверждал, что изначально этот автобус работал не на киностудии, а был служебной машиной «кинематографистов» в штатском. В салоне оставались кронштейны и поперечные растяжки, на которых раньше стояло какое-то специальное оборудование. Неизвестно, «киношное» или какое-то еще, но важно, что эти крепежные приспособления пригодились при строительстве самодельного жилого интерьера.
Высокая крыша не только позволяет стоять в салоне в полный рост.
На той высоте, где у УАЗ-2206 потолок, в передней и задней части салона своей машины Дьяконов поставил багажные полки и сетки-гамаки. Несмотря на плотную компоновку жилого салона, в него поместилось все необходимое и при этом не появилось ощущения тесноты. Сплошной перегородки между кабиной и салоном, разумеется, в этой машине не было никогда.
Как и в обычном микроавтобусе, по левому борту «Глафиры» стоят два двухместных пассажирских сиденья, взятых с какого-то корейского минивэна. Григорий купил их «на разборке». В кабине не составило труда заменить старые сиденья креслами с подголовниками от современного УАЗ-3742 — они без переделок ставятся на штатное крепление. Эти сиденья довольно мягкие. «На жестких пусть ездят автогонщики!» — поясняет Григорий. Еще одно полезное дополнение — самодельная обивка дверей.
Заднюю часть салона занимает мягкий диван — первое спальное место. В пассажирском салоне прямо за спинками сидений водителя и пассажира во всю ширину находится большой удобный стол.
Он и кухонный, и обеденный, и письменный. Этот стол раскладывается на мебельных петлях и становится спальной полкой для двух человек. Под столом — выдвижная раковина, в которой, подставив снизу ведро, можно мыть руки, посуду и готовить пищу. Под тем же столом в углу — компактный переносной холодильник.
По правому борту, за дверью, разместился шкаф, взятый прямо из домашней кухни. В кузов обычной «буханки» он не вошел бы по высоте, а здесь стал хранилищем многих необходимых в дальней дороге вещей. К его боковой стенке хозяин приделал откидной столик.
Обогреть помещение штатным отопителем, конечно, не получится, поэтому в заднюю часть салона Григорий добавил «печку» от «Москвича-2141». Нагретый тосол в нее качает электронасос от «Газели». Еще есть туристическая китайская газовая горелка, питаемая от бытового баллона.
В углу стола возле перегородки кузова находится обычный бытовой блок розеток для нескольких электрических приборов.
Для питания бытовых приборов на 220 вольт Григорий оснастил машину адаптером. Конечно же потребовался второй аккумулятор. Он поместился за спинкой правого пассажирского сиденья, симметрично основному.
Сзади у черниговских «уазиков» этой серии есть люк и небольшой горизонтальный отсек для запасного колеса и инструмента, куда в дороге укладываются топор, лопата и необходимые автозапчасти.
Двигатель машины Дьяконова отличается от серийного «жигулевским» карбюратором «Озон». Корпус воздушного фильтра под капот УАЗа не помещался, и понадобилась «черепаха», связывающая карбюратор с отдельно стоящим фильтром от «Москвича-2141». Григорию удалось раздобыть не штатную пластмассовую, а тюнинговую «черепаху» из цветного металла. По словам Дьяконова, новый карбюратор позволил ощутимо уменьшить расход топлива, что очень важно в дальних пробегах. А в городских пробках на помощь системе охлаждения двигателя приходит электровентилятор, установленный перед радиатором. Штатный вентилятор остался на месте.
Во время путешествий по стране высокая проходимость УАЗа не раз позволяла Григорию заезжать в глухие места с красивой природой. Кемперу на ульяновском шасси пришлось покататься и по хорошим европейским трассам. В 2004 году Григорий съездил в Италию и добрался до Венеции. На невзрачном сером «уазике» они с женой пересекли территорию Польши, Германии и Австрии. Никто не запретил въезжать в эти страны на машине, не соответствующей новым экологическим нормам «Евро». Правда, по словам Дьяконова, на въезде в Германию машины туристов подвергают техосмотру — проверяют исправность рулевого управления, тормозов, световых приборов. Но дискриминации по экологическим параметрам разработанный в прошлом веке автомобиль не подвергал никто. В семейном альбоме Дьяконова есть снимок, где его машина ночует на специальной парковке для жилых кемперов — таких стоянок в Европе много…
Пусть «Глафира» не так красива и комфортабельна, как настоящий фирменный кемпер.
Пусть кузов давно не новый и уже не за горами его дорогостоящий капремонт. На примере этого автомобиля мы видим, какая интересная и недорогая в производстве модификация могла появиться у ульяновского внедорожника, если бы какой-нибудь производитель решился ее выпустить.
Всё для тюнинга УАЗ от производителей с доставкой в любой регион РФ, Казахстана, Беларуси!!!
Работаем как с частными лицами, так и с организациями с НДС и без, предоставляем все необходимые документы!
С вами работают:
Выезд на бездорожье, даже на таком признанном внедорожнике как УАЗ, сопряжен со многими опасностями. Кроме возможных повреждений бамперов и кузова случается так, что из строя выходят рулевые тяги или раздатка, в результате чего автомобиль останавливается. Производитель не устанавливает штатные системы защиты этих узлов, поэтому о них нужно позаботиться самостоятельно.
Защита рулевых тяг УАЗ Патриот изготавливается из высокопрочных труб, которые оборудуются креплениями непосредственно к раме автомобиля. В результате данная конструкция имеет необходимую жесткость и надежно защищает элементы рулевого управления. Таким же образом устанавливается на УАЗ Патриот защита раздатки, которая, находясь в нижней точке, тоже может быть подвержена механическому воздействию.
При выборе специалистами предлагается защита рулевых тяг УАЗ и аналогичный обвес для раздатки заводского производства. Они отличаются от самоделок повышенной прочностью, коррозионной устойчивостью и сравнительно малой массой. Кроме того, данное оборудование имеет штатные крепления, что значительно упрощает его установку.
Защита раздаточной коробки УАЗ Патриот или другой модели тоже должна быть заводской, только это даст гарантию полной защиты данного узла. Правильно установленная защита тяг УАЗ Патриот и обвес на раздатку защитят эти хрупкие узлы при ударе днищем, что позволит избежать дорогостоящего ремонта.
Популярные!По умолчаниюНазвание (А — Я)Название (Я — А)Цена (низкая > высокая)Цена (высокая > низкая)Рейтинг (начиная с высокого)Рейтинг (начиная с низкого)Модель (А- Я)Модель (Я — А)
Показать:25507599100
Вес
11 kg
Габариты
90 x 55 x 15 cm
к-т
1 шт.
+ ..
Лист для защиты КПП и РК ..
Вместе с товаром отправляется заключение о том, что данный товар сертификаци не подлежит. Видео: ..
Вместе с товаром отправляется заключение о том, что данный товар сертификаци не подлежит. Видео: ..
Вместе с товаром отправляется заключение о том, что данный товар сертификаци не подлежит.
Видео: ..
Устанавливаеться в штатные места, не конфликтует с установленым демпфером. Вместе с товаром отпра..
Вместе с товаром отправляется заключение о том, что данный товар сертификаци не подлежит. ..
диаметр 51
Вместе с товаром отправляется заключение о том, что данный товар сертификаци не подлеж.
.
С площадкой под лебедку С алюминиевой накладкой Вместе с товаром отправляется заключение о том..
Вместе с товаром отправляется заключение о том, что данный товар сертификаци не подлежит. ..
Конструкция площадки под лебёдку, объединяет в себе защиту рулевых тяг и кронштейн для установки леб.
.
Защита картера двигателя и рулевых тяг УАЗ Patriot, V-все (2015-)/Pickup, V-все (2015-) (Алюминий 4 ..
Крепится в штатные места. Крепеж идет в комплекте. на заказ. ..
Толщина металла 3 мм Время установки 8 мин. Крепеж в комплекте. ..
1 шт.
+ крепёж + инструкция
..
Вместе с товаром отправляется заключение о том, что данный товар сертификаци не подлежит. Защита ..
Защита раздаточной коробки на новый Уаз Патриот 2015 мод.года изготавливается из алюминиевого листа ..
Защита рулевых тяг на новый Уаз Патриот 2015г изготовлена из алюминиевого листа толщиной 4мм,устанав.
.
защита топливных баков на новый уаз патриот 2015 мод.года изготавливается из алюминиевого листа толщ..
BOOST информация: Эта страница загружена из кеша. Время создания оригинальной страницы: 0.431606 Время создания этой страницы: 0.026279 Это в 16.42 раз быстрее Очистить кеш этой старницыСборка самодельного трактора на базе автомобиля УАЗ дает изготовителю ряд преимуществ. Во-первых, ему не придется покупать дополнительные элементы и механизмы. Во-вторых, все узлы для трактора уже готовы, изготовителю потребуется лишь незначительная переделка некоторых запчастей.
И, в-третьих, владелец УАЗа получит надежную сельхозмашину, которую будет легко обслуживать и ремонтировать при помощи подручных средств.
Чтобы собрать трактор из УАЗа своими руками, изготовителю нужна схема. В чертежах должны быть описаны размеры всех используемых деталей, а также порядок и принцип их монтажа в общую конструкцию. Если есть навыки в черчении, план можно подготовить самостоятельно. В противном случае можно воспользоваться уже готовым чертежом.
Не менее важную роль играет и место изготовления трактора. Лучше всего оборудовать для этого гараж или любое другое хозяйственное помещение. Под руками у изготовителя должны быть дрель, сварочный аппарат, ручная болгарка и другие электроинструменты.
Самодельный трактор из УАЗа должен состоять из определенных узлов. От их слаженной работы напрямую зависит эффективность и производительность агрегата.
В устройство сельхозмашины должны входить:
Трактор из УАЗ будет комплектоваться мощным двигателем, обладающим высокой тягой и создающим сильную вибрацию. Из-за этого изготовитель должен заранее определить способ крепления ДВС на раме самоделки.
Мотор, заводская ходовая часть, штатная коробка передач и чугунные балки – все эти комплектующие лучше взять от одного и того же автомобиля. Таким образом сборка сельхозмашины пройдет быстрее. Если нет возможности воспользоваться узлами от одного авто, то можно попробовать состыковать механизмы от разных машин. В некоторых случаях это поможет сделать трактор более эффективным и производительным.
Отдельного внимания заслуживает тип ходовой части агрегата. Чаще всего самоделка комплектуется колесами с базой 4×4. В этих случаях самодельные полноприводные трактора с двигателем УАЗ становятся более проходимыми и маневренными. При сборке необходимой для передвижения ходовой части сельхозмашины нужно обратить внимание на размер колес. Если владелец будет использовать ее для выполнения несложных хозяйственных задач, то диаметр колес может составлять не более 13 дюймов.
Если агрегат будет использоваться на больших участках, то резина на нем должна быть немного большего диаметра. Зачастую изготовители комбинируют размер колес. Для этого они устанавливают передний мост УАЗ на самодельный трактор с меньшими колесами, а задний – с более крупными.
Механизм сцепки должен быть разработан с использованием следующих элементов:
Для сборки рамы нужны следующие материалы:
Все подготовленные детали нужно разложить рядом с рабочим местом. Так они всегда будут под рукой и процесс сборки пройдет быстрее.
Трактор на базе УАЗ 469 – порядок сборкиВажную роль в процессе собственноручной сборки самодельного трактора из имеющегося внедорожника УАЗ играет правильная последовательность действий изготовителя.
Алгоритм работ должен выглядеть следующим образом:
Для сборки металлической тяги изготовителю потребуется исправная газоэлектросварка;
Для этого сельхозмашину нужно оборудовать имеющимся главным тормозным цилиндром от российского внедорожника. Кроме него на самоделку можно установить рулевой редуктор, штатную тягу и заводскую колонку. Для более надежной фиксации редуктора нужно заранее подготовить прочную перекладину, предварительно вваренную в самодельную конструкцию;
Готовый трактор из УАЗа можно оборудовать разными навесными орудиями. Для этого можно использовать плуг, фрезы, окучники, картофелекопалки и прицеп. Главное, чтобы вес оборудования не превышал тяговые характеристики двигателя. В противном случае мотор будет постоянно перегреваться и поддаваться повышенному износу.
Ребята с российского YouTube-канала Garage54 построили блестящую копию CyberTruck, взяв за основу удлиненный УАЗ
youtube.com/embed/vWJhSyBKAqk?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>
Благодаря своим простым квадратным пропорциям Tesla CyberTruck может оказаться самым легким автомобилем в истории автомобилестроения, который можно построить точной копией.Таким образом, несмотря на то, что безумный автомобиль Tesla был раскрыт всего несколько недель назад, кто-то уже попробовал его.
Этот «кто-то» — российский канал на YouTube Garage54. Мы не удивлены, и вы тоже. Мы также не должны быть шокированы тем, что подделка команды CyberTruck выглядит невероятно близкой к реальной сделке, несмотря на то, что в качестве базы использовался УАЗ.
Реплика Tesla CyberTruck была оснащена более длинным карданным валом (Изображение с YouTube / Garage54).
И не просто УАЗ — этот начался в бетоне после одного из предыдущих трюков Garage54.После того, как он был обнаружен, экипаж удлинил лестничное шасси, чтобы получить правильную колесную базу, снял весь кузов и приварил ряд труб.
К этим трубкам во втором эпизоде (версия с английским дублированием еще не выпущена, но вы сможете понять общую суть из автоматически сгенерированных субтитров) была серия панелей из листового металла с прозрачным пластиком, используемым для окна.
После невероятного объема работы у нас есть одна полнофункциональная копия CyberTruck.
Не ведите себя так, как будто вы не впечатлены.
Внося свой вклад в помощь во время текущего кризиса, связанного с COVID-19, работники колледжа медсестер Университета Аризоны, ориентированные на местные сообщества, сотрудников помогают решить проблему нехватки лицевых масок, которая ставит перед медицинскими работниками по всей стране проблемы.Три члена инновационного учебного центра Стила, Иветт Матесен, MEd, BSN, RN, Paige Bravo BSN, RN, CCRN и Терри Бейли, BSN, RN, разработали самодельный узор маски для лица с помощью Ивонн Флорес и Дайан Арнольд, двое члены Министерства квилтинга Corpus Christi . Их работа привела к тому, что сотни масок были распространены как в медицинском центре Университета Баннера, так и в Северной Каролине.
В рекомендациях Центров по контролю и профилактике заболеваний говорится, что медицинские работники должны использовать самодельные маски, такие как шарфы и банданы, для ухода за пациентами с COVID-19 только в крайнем случае, поскольку их способность защищать поставщиков неизвестна.CDC призывает к осторожности при рассмотрении этих вариантов и подчеркивает, что в идеале их следует использовать в сочетании с защитной маской, закрывающей всю переднюю часть (до подбородка или ниже) и боковые стороны лица.
В рекомендациях Центров по контролю и профилактике заболеваний говорится, что медицинские работники должны использовать самодельные маски, такие как шарфы и банданы, для ухода за пациентами с COVID-19 только в крайнем случае, поскольку их способность защищать поставщиков неизвестна.CDC призывает к осторожности при рассмотрении этих вариантов и подчеркивает, что в идеале их следует использовать в сочетании с защитной маской, закрывающей всю переднюю часть (до подбородка или ниже) и боковые стороны лица.
Следуя этим рекомендациям, Браво и Матесен вместе со своими сотрудниками по квилтингу из Министерства квилтинга Корпус-Кристи усердно работали над дизайном галстука на тканевой основе. Обращаясь к местным медсестрам, Матесен рассказывает, что одна медсестра заявила, что использовала эластичную дизайнерскую маску, но резинка не подошла, так как она не была достаточно плотно прилегала к ее лицу.«Ей больше понравился галстук, потому что его можно подогнать к размеру ее лица или вокруг существующей маски», — говорит Матесен.
В нынешнем дизайне нет резинки вокруг ушей, что характерно для многих распространенных видео «Сделай сам». Это полезно, потому что оно не сломается при многократном использовании и чистке, полностью регулируется и может закрывать маску N95.
Браво и Мэтисон уже широко поделились этой схемой. С помощью канализации в Нью-Мексико, Миссури и Северной Каролине они создали сотни масок.Браво лично изготовила 40 масок, которые отправляет в Северную Каролину и Калифорнию. Их сотрудники из Министерства лоскутного шитья Corpus Christi подарили более 100 масок пожарной части Дрекселя и больнице в Ванкувере, Британская Колумбия, а следующая партия была предназначена для Banner UMC.
«Мы все вместе, и приятно видеть, как наши медсестры работают с членами сообщества, чтобы шить их для медицинских работников, которые могут столкнуться с нехваткой средств в условиях этой пандемии», — говорит Конни Миллер, DNP, RNC-OB, CNE, CCCE. председатель Отделения общего сестринского дела и санитарного просвещения.
Люди с навыками шитья, которые хотят присоединиться к этой работе, могут связаться с Дайан Арнольд по [email protected] в Тусоне, чтобы получить предварительно скроенные тканевые маски, которые они могут сшить. Они также могут связаться с Ивонн Флорес [email protected] с вопросами о выкройке.
Quilt Basket (6538 E Tanque Verde Rd # 130, Tucson, AZ 85715) в Тусоне раздает наши комплекты — или один ярд свободной ткани — чтобы люди могли сделать маски и сбросить их обратно, когда они будут завершены. Рекомендуется звонить заранее: 520-722-8810.
Как сделать хирургическую маску SNUG, размер для взрослых и детей
Разработано Ивонн Флорес, мед. (квилтер), Дайан Арнольд, (квилтер), Иветт Матесен, MEd, BSN, RN, Terry Bailey BSN, RN, Paige Bravo BSN, CCRN
Как использовать: Поместите петлевую часть над головой, потяните лицевую маску вверх, закрепите носовую часть, затяните завязки по бокам и закрепите завязкой на спине или верхней части головы.
Также можно использовать для сохранения N95: закрепите N95 в соответствии с больничным протоколом, следуйте инструкциям выше, чтобы закрепить маску поверх N95.
Материалы:
Инструкции для маски для взрослых:
Как СДЕЛАТЬ крышку для скрепки:
Как сделать ремешок:
Инструкция для детской маски:
Артикул:
Центры по контролю и профилактике заболеваний.(2020). Стратегии оптимизации поставок масок: COVID-19. Получено с https://www.cdc.gov/coronavirus/2019-ncov/hcp/ppe-strategy/face-masks.html
.Дэвис А., Томпсон К.-А., Гири К., Кафатос Г., Уокер Дж. И Беннетт А. (2013). Проверка эффективности самодельных масок: защитят ли они от пандемии гриппа? Медицина катастроф и готовность общественного здравоохранения , 7 (4), 413–418. DOI: 10.1017 / dmp.2013.43
Макинтайр, К. Р., Сил, Х., Дунг, Т. К., Хиен, Н. Т., Нга, П. Т., Чухтай, А. А.,… Ван, К. (2015). Кластерное рандомизированное исследование тканевых масок по сравнению с медицинскими масками у медицинских работников. BMJ Open , 5 (4). DOI: 10.1136 / bmjopen-2014-006577
Шакья К. М., Нойес А., Каллин Р. и Пельтье Р. Э. (2016). Оценка эффективности тканевых масок для лица в снижении воздействия твердых частиц. Журнал науки о воздействии и эпидемиологии окружающей среды , 27 (3), 352–357.DOI: 10.1038 / jes.2016.42
Рабочие Горьковского автозавода нервно курят в сторонке.
«Я слепил тебя из того, что было» — именно такой фразой можно описать удивительный автомобиль, найденный в городе Омске. На первый взгляд, что не так в этой машине: вроде бы отдельные детали знакомы, но что за «птичка» сразу не ответишь: это Волга, Нива, УАЗ »На в то же время.
По сути, самоделка построена на шасси от УАЗа. Кузов в основном самодельный, но некоторые элементы автомобиль позаимствовал у универсала ГАЗ-2402. А для задней части умелец, создавший эту машину, использовал запчасти от ВАЗикс: дверь багажника от классической Нивы и фары от ВАЗ-2105.
О происхождении решетки радиатора и рейлинга остается только догадываться — она выглядит «самодельной». Двигатель на доработанном ГАЗ-2402 должен быть из линейки ЗМЗ.И, судя по шильде с надписью «Тайга» на багажнике, владелец так называет эту чудо-машину.
Чудовищное самодельное изделие из Волги ГАЗ-2402, УАЗ и Нива показали в сети — и пользователи оценили эксперимент достаточно положительно. Один из автомобилистов рассказал, что видел за рулем этого «УАЗВАЗОГАЗа» деда, который, возможно, является автором этого творения. Кто-то даже сравнивал машину с малосерийным полноприводным автомобилем ГАЗ Командор, но не получил поддержки: «Вы должны его за Командора казнить, а дедушку написать на завод Mercedes-Benz.«Что нужно России», «Трудовой автомобиль», — шутят автомобилисты.
Также в сети с удивлением обнаружили, что номера омских самоделок от ГАЗ-2402 пробиваются, как и SAAB 9000, хотя внешне эта машина не имеет ничего общего с седаном бизнес-класса. Но кому-то самоделка от Волги и УАЗа издалека напомнила Lamborghini LM002, а кому-то Jeep Grand Cherokee «на минимуме».
.
Иван Сардаев, 67-летний житель города Топки, начал изобретать и создавать различные транспортные средства почти 20 лет назад.
В 1993 году вместе с женой, дочерью и сыном он вернулся из Воркуты в город своего детства и за четыре месяца построил дом. Он оказался большим, просторным, площадью 150 квадратов.
Ну, примерно через четыре года после того, как мы переехали и поселились, я устал убирать снег зимой после метели: работаешь лопатой, руки устают.Как ни крути, но невольно начинаешь думать головой, — смеется пенсионерка.
Несколько ковшовых снегоуборочных машин, пара винторезных машин и пара пневматических снегоходов — вот неполный перечень мобильной техники, которую Иван Васильевич собирал до 2013 года. И все это в свободное от работы время — несмотря на возраст, он еще чинит телевизоры для людей. А четыре года назад сын подарил ему компьютер, и когда пенсионер освоил Интернет, появились новые идеи.Одной из последних была идея сделать своими руками вездеход на гусеничном ходу.
Всего на определенные покупки для своего детища Иван Васильевич потратил более 30 тысяч рублей.
Больше всего пришлось повозиться с гусеницами, — признается пенсионерка. — Это была очень кропотливая работа, требующая особого внимания. Ведь гнуть что-то не так, промахнешься и все, либо зубки будут цепляться, либо лента выскользнет, и в обоих случаях машина не поедет.
До тех пор, пока дальше двора и улицы, на которой находится его дом, Иван Сардаев не гонит свое изобретение. Но в будущем, после того, как машина пройдет испытания в другое время года, он надеется зарегистрировать ее, как положено. Но продавать его создатель не хочет даже за 350 тысяч рублей, которые оценили подобной техникой на одном из сайтов.Такой вездеход нужен вам самому.
Гусеничный вездеход С-10 кузбасского пенсионера. Иван Сардаев работал над вездеходом полтора года. Двигатель ВАЗ-2103, кабина — верх кабины Москвич-2140.
Вездеходы — это уникальные транспортные средства, которые созданы для передвижения практически по любой дороге. Исключение составляют лишь водные преграды, глубина которых более 30 см. В этом случае вода просто затопит систему зажигания.Во всех остальных случаях вездеход проедет. Но это транспортное средство совсем недешево. Поэтому все чаще и чаще появляются идеи вроде.
Сборка гусеничного вездехода
В качестве рамы использована деталь от мотоцикла «Восход». Его задняя часть удлинена, а кронштейны установлены под мотор Муравья. Для облегчения установки двигателя передний кронштейн крепился к раме двумя болтами.
Вилы совершенно новые.С мотоцикла «Восход» были взяты только мосты и рулевой вал. К мостам необходимо приварить небольшие отрезки прямоугольной трубы. Затем их нужно соединить с перьями передней вилки путем варки. На концах перьев внизу имеются выступы, через которые переднее колесо подвешивается на дуге из хромистой трубы с узкими стенками. Далее выбирается наиболее удобное направление дуги. Легкое широкопрофильное колесо хорошо справляется с ударами, что позволяет практически беспрепятственно преодолевать любые препятствия на пути.Самостоятельно нужно сделать колесо с низким давлением внутри.
Шестая проволока используется в качестве материала обода. Диски изготовлены из АМГ-5 диаметром 3 мм. Для подтяжек понадобится проволока 5 мм. Цилиндрический корпус автомобильной помпы станет основой будущей оси. Ступица должна быть легкой, трубчатой.
Берем один диск и вырезаем в нем люк, через который нужно продеть штуцер камеры. Для крепления шин используются специальные болты.
Амортизаторы от мопеда не актуальны.Но что делать, если вы не можете купить запчасти для снегохода или скутера? Поэтому приходится искать самый бюджетный вариант замены. Замкнутая рама образуется одновременно с колесной осью и амортизаторами. Он хорошо справляется с перегибами и скручиванием.
Поскольку он должен быть одновременно легким, но в то же время прочным, с этой задачей необходимо справиться. Особое внимание нужно уделить тем нагрузкам, которым будет подвергаться самодельный транспорт. Если это не учитывать, то самоходка просто застрянет где-нибудь в глуши, откуда вытащить ее будет довольно проблематично.
Для создания необходимого зазора необходимо использовать в трансмиссии промежуточную цепную передачу. Для этого нужно установить кронштейны, в которых будут пазы на каркасе. Это также помогает получить желаемую низкую частоту вращения ведущего колеса.
Передача вращения осуществляется от цепи от сельскохозяйственной машины. Он переходит от гусеничного движения к ведущему колесу-катку. Не стоит недооценивать важность установки этой схемы. С его помощью вездеход сможет хорошо передвигаться в условиях сильного загрязнения.
Автомобиль будет приводиться в движение гусеницами и колесами-катками — натяжным и приводным. Можно использовать вспомогательные колеса, так называемые натяжные ролики. Но после первой обкатки выяснилось, что если их не установить, то на движение вездехода это существенно не повлияет: протянутая гусеница может обойтись без них, выдерживая нагрузку.
Колеса должны быть такими же. Холостое колесо и ведущее колесо можно позаимствовать у самоката. На ведущей шине необходимо сделать поперечные канавки.Это улучшит сцепление с гусеницами.
В колесах подвески независимы друг от друга, поэтому вам необходимо установить их в собственные качающиеся вилки. С мотоцикла «Восход» можно снять сайлентблоки, с помощью которых рама и качающаяся вилка будут сочленены.
При изготовлении вездехода также важно сделать его максимально устойчивым. Для этого нужно убедиться, что нагрузка на все колеса точно одинакова. Иначе будут проблемы.
Изготовление колес и дисков к ним
Можно использовать самые обычные диски, но в них нужно просверлить отверстия, чтобы сделать их легче. В самом центре каждого установлен хаб. В качестве крепления используется сварка спицами. Цилиндрический корпус для изготовления ступиц был взят от ручного автомобильного насоса. Изделие идеального размера.
Поскольку конструкция фланца имеет довольно тонкие стенки и плоскую форму, для придания жесткости крепятся распорки из пятимиллиметровой проволоки.Таким образом, нагрузка более равномерно распределяется по краям ступицы.
В нише на внутренней стороне переднего пневмоколеса есть пустоты, которые необходимо заполнить пеной. Обязательно защищайте подшипники, так как они работают в довольно тяжелых условиях. Для этого надевают шины или изначально используют подшипники со специальными защитными шайбами.
Изготовление гусениц
Для проушины используются две полосы нейлоновой ленты cardo, для изготовления которых использовалась катанка 8 мм.Причем примерно посередине их армировали проволокой. Для лучшего сцепления с проушинами нужно сварить гнутые швеллеры из листа толщиной 4 мм. По форме выступ должен полностью повторять профиль крышки. Чтобы переднее колесо при надевании на гусеницу хорошо садилось, на концах катанки должен быть скос. При этом тщательно зачищаются сварные швы.
Однако проушина овальной формы имеет ряд недостатков, в том числе:
1. Скольжение по льду.
2. Скольжение по утрамбованному снегу.
Но такие мелкие недостатки — ничто по сравнению с простотой езды на вездеходе по гусеницам. Если поверхность будет более гладкой, то проблем с движением никогда не будет. На поворотах нужно соблюдать осторожность, чтобы не опрокинуть автомобиль. Поэтому при прохождении поворотов необходимо значительно снизить скорость.
| Категории разделов | |||||||
|
(из раздела Самодельные квадроциклы)
Схемы и чертежи колесных, гусеничных и аэромобильных самоделок, которые пригодятся при самостоятельном проектировании и строительстве. Описание различных конструкций техники для бездорожья, а также отдельных узлов и агрегатов самодельного вездехода. Схемы расположения и габаритные размеры различных вездеходов (на колесах, покрышках низкого давления, лыжах, снегоходах, аэроглиссерах и судах на воздушной подушке «вездеходы») построенных собственными руками.
| Всего материалов (схем / картинок / чертежей) в категории Чертежи и схемы самодельных вездеходов: 14 На этой странице только их часть. Чтобы увидеть все остальные, воспользуйтесь «листовкой» внизу страницы. Чтобы перейти в раздел, нажмите на фото, для просмотра материала — Подробнее. | |
| Мы также надеемся, что вы найдете для себя много интересного, перейдя по ссылкам ниже: вы можете выбрать наиболее интересную для вас категорию в столбце слева или найти ответ на свой вопрос в статьях из меню вверху справа>> Приятного просмотра! | |
Видео чертежи вездеходовНеобычный способ отображения схем и чертежей. Просмотр видео — онлайн [Добавить фото квадроцикла] | |
vezdehod.poprostomu.com
Мастер построил своими руками колесный вездеход для рыбалки и охотничьих поездок по лесным дорогам и болотам. Особенностью конструкции вездехода является наличие автоматической подкачки шин и бокового поворота.
Предлагаем Вам более подробно ознакомиться с устройством вездехода на шинах низкого давления.
Каркас изготовлен из трубы диаметром 76 мм с толщиной стенки 3,5 мм.
Для трансмиссии закупил такие схемы 16В-1.
Еще нам потребовались редукторы от мотоблока 5Б-С.
На рисунке показан эскиз ступицы.
Передаточные числа:
На коробке передач ведущая звездочка имеет 9 зубьев и идет к ведомой на 35 зубьев.
Размеры самой коробки передач.
Чертежи ступиц, дополнительно будут сделаны отверстия для накачки шин.
Чертежи ступичной оси. Использовалась сталь 45. На схемах не указан канал для воздуха перпендикулярно оси, размер также увеличился с 28 до 45 мм, произошло уменьшение между подшипниками.
Установлен двигатель Лифан.
Схема реализации свопа выглядит так.
Выхлопная система сварная.
На рисунке показана диаграмма направления выпуска.
Лодочная груша используется для накачивания шин, поэтому для нее были изготовлены ниппели.
Крепление ведомых звезд на ступицах.
Всего к ступице приварено шесть одинаковых деталей, а размеры изменены в сторону большего размера, то есть вместо 8 сделали 10:
Замена производилась таким образом:
Для предотвращения проворачивания шин ширина дисков была обрезана до 40 см, также приварены зубья электродов, а затем шины закреплены строительным герметиком.Также автор приступил к работе над самими шинами, устраняя проколы и порезы с помощью шила и прошивки герметика.
В начале сезона охоты вездеход использовался очень часто. Были некоторые поломки, в частности, произошел перегрев двигателя, вскрытие замка цепи и поломка ниппеля камеры из-за перекручивания покрышек. Но прокачка с выхлопом помогла добраться до места ремонта.Все колеса были накачаны до 0,1 атмосферы.
В итоге на 42 километра ушло около 10 литров топлива, что для вездехода довольно много.
Накачка шин применяется довольно часто, особенно в межсезонье, когда температура падает с +20 до -15 градусов, что сильно влияет на давление в шинах.
В багажнике тоже перевозится одиночная лодка, которую тоже очень удобно накачивать выхлопом.
На видео показан самодельный вездеход в действии.
Популярные самоделки из этой категории
avto-samodelki.ru
С учетом качества дорог внедорожник в колхозе Собственник дачного участка — отличный помощник, а иногда и необходимость. Под капотом такого агрегата почти сотня, а иногда и больше рабочих «лошадок», что вместе с внушительной массой и ходовыми характеристиками становится серьезным аргументом в борьбе с условиями бездорожья.
Почему бы не использовать эту мощность для улучшения дорожной обстановки на прилегающей территории в зимний период? Производители давно озаботились подходящим навесным оборудованием, выпуская снегоочиститель для УАЗ и других популярных в нашей стране моделей внедорожников. Почему бы не сэкономить и не изготовить собственную модель клинка, учитывая, что кустарные варианты не хуже, а иногда даже лучше заводских?
Велосипед изобретать не стоит, гораздо проще увидеть, как сделать от производителей лопатку на УАЗ.Полностью скопировать заводские лопасти подвески, скорее всего, не получится, но взять за основу некоторые модели вполне можно. К тому же детальная проработка проверенных вариантов позволит избежать множества ошибок при проектировании и изготовлении своей лопаты для снега.
Многое зависит от наличия материалов и технических навыков. Надежнее и проще изготавливать лезвие без поворотного механизма, что позволяет немного сэкономить на материалах и значительно сократить время изготовления, однако это уменьшит его объем. С другой стороны, поворотный механизм может стать самым уязвимым местом конструкции; его выполнение требует определенного запаса прочности на узлы фиксации. Рабочая поверхность клинка также требует армирования, важно следить за массой отдельных деталей.Желательно, чтобы лезвие могло собираться и разбираться одним человеком.
Для защиты очищаемой поверхности следует использовать резиновую полоску, крепление которой должно быть съемным, чтобы резину можно было заменять по мере ее износа. В месте крепления лезвия к транспортному средству стоит учесть возможное резкое столкновение лезвия с препятствием. Точки крепления не должны находиться перед важными частями автомобиля.
На этом этапе выбор всегда остается за исполнителем, вы можете только посоветовать или подсказать, где легче всего найти подходящие детали.Двухсотлитровые бочки хорошо зарекомендовали себя в качестве материала для отвала лопаты, но с учетом планируемых размеров потребуются 2 бочки или дополнительное усиление конструкции. В качестве направляющих и усиливающих ребер можно использовать трубы квадратного или прямоугольного сечения; Также возможно использование уголка прокатки, тонкого швеллера или двутавра.
Для регулировки угла наклона лопасти перемычек можно использовать шнурки или трубы разного диаметра с отверстиями для фиксации пальцев.При использовании лебедки для управления подъемом лебедки потребуется дополнительный материал для оборудования платформы для самой лебедки и системы блокировки, если это необходимо.
В сети можно найти множество примеров, где кустарные мастера своими руками демонстрируют собранный отвал на УАЗ. Чертежи талантливых мастеров очень разнообразны, одни предлагают упрощенные варианты, другие используют различные модификации, иногда оказавшиеся более удачными, чем заводские изделия.
С чего начать работу, чтобы воплотить задуманный дамп на УАЗе своими руками? Чертежи следует делать с учетом модели внедорожника, и всегда должен быть некоторый запас по размерам, чтобы возможные недостатки можно было нивелировать на месте. Первым делом необходимо обустроить место крепления конструкции к автомобилю. Это могут быть как простые несъемные кронштейны, так и целая площадка типа «кенгурятник» для размещения не только лопасти, но и лебедки с блочной системой.Платформа может быть выполнена как в несъемной конструкции, так и в виде съемной конструкции, что предпочтительнее, так как не портит внешний вид автомобиля.
Далее можно приступать к изготовлению самой массивной части лезвия — рабочей лопаты. Лучше всего выбирать размеры из вышеперечисленных, 2 х 0,6-0,8 м. Слишком большая лопасть лучше очищает снег, но будет неудобна при установке и транспортировке. На следующем этапе лучше закрепить полотно в рабочем вертикальном положении и так прикрепить к нему оставшиеся элементы.Необходимо помнить, что даже простые отвалы на УАЗе без поворотного механизма должны быть вертикально перемещаемыми, иначе в процессе эксплуатации автомобиль можно сильно повредить. Последний этап — изготовить контрольно-поворотные элементы и прикрепить их к конструкции.
Вы можете увидеть варианты, в которых ручная барабанная лебедка используется в качестве подъемного механизма, и ею управляет человек, находящийся на передней платформе. Это не очень безопасно, такие отвалы лучше бы поднимать и опускать на УАЗе после полной остановки автомобиля.
Использовать электрические лебедки намного удобнее и безопаснее, но не все готовы тратиться на такое оборудование. Самым бюджетным вариантом будет специальная подставка, которая срабатывает при заднем авто, а чтобы постоянно удерживать отвал в верхнем положении в транспортном режиме, можно использовать шнурок.
Дело мастера боятся, мол. Свалка для УАЗа своими руками или заводской сборки поможет использовать внедорожник не только как средство передвижения, но и как верный помощник в хозяйстве.
2qm.ru
Многие из нас хоть раз в жизни были озадачены идеей сделать автомобиль. Сам. Кто-то в детстве пробовал построить машину из картона, кто-то посвящал этому все свободное время, превращая постройку машин своими руками даже не в хобби, а в смысл жизни.
Здесь нужно немного разграничить понятия. Для кого-то построить машину — это заварить пару каналов на пол-литра, прикрепить двигатель от запорожца, колеса от сеялки и мост от списанного ЗИЛа — этакий под трактор, которым может похвастаться практически любой поселок.Такие «автомобильные плетёшки», как правило, обладают настоящим «звериным» аппетитом и живут недолго. Для других сборка автомобиля занимает несколько месяцев, а иногда и лет, кропотливой работы с научным подходом, расчетами и тщательным изготовлением каждой детали.
В частности, изготовление внедорожника своими руками требует вдвойне усилий. Конечно, если вы хотите получить не только связку железа, издалека внешне похожую на машину, но и вполне эффективный внедорожник, с умеренным расходом топлива и достойным внешним видом.
Представленный ниже проект фактически реализован, работает и создан на базе обычного легкового автомобиля … При создании внедорожника нужно понимать несколько четких правил, соблюдение которых станет залогом успеха все мероприятие.
Во-первых, помните — автомобиль должен быть рамным. Не будем углубляться в вопросы о типах рам — плоских и пространственных, просто помните — если у автомобиля есть рама, то она сможет выдерживать серьезные нагрузки, долго жить и ее будет легче преодолевать. внедорожные условия.
Рама данного автомобиля состоит из двух продольных лонжеронов, расположенных с некоторым носком, а также трех поперечных балок.
Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе лежат две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху сваркой прикреплен ящик из двух гнутых стальных листов L-образной формы. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центре шпангоута до 80 мм на концах.
Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками.Дополнительную жесткость раме придают, помимо поперечин, две диафрагмы, гнутые из стального листа (передняя — толщиной 2 мм, задняя — 1,6 мм).
Не очень просто, правда? Рисунок облегчит восприятие «картины в целом». Каркас такой конструкции достаточно надежен.
Двигатель взят от автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач. Немного переделаны воздушный и масляный фильтры. Конечно, «тройной» мотор будет чуть лучше, а если хочется прибавить мощности, можно установить мотор от «Нивы», но это уже другая история.
Трансмиссия и ходовая часть использованы от ГАЗ-69 с использованием отдельных деталей от УАЗ-469. В этой машине также используется самодельный кардан — между КПП и раздаточной коробкой. Полумуфта кардана и крестовина — от ГАЗ-69.
Далее — пружины. Можно, конечно, использовать рессоры от УАЗа, но в этом случае машина получится жестковатой. Задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга» рекомендуются к использованию, но в этом случае ход будет несколько жестким.Для улучшения мягкости мазка были использованы самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на Волге — этот размер не панацея, получен экспериментально. Так что имеет право на жизнь и самостоятельный отбор — так можно добиться желаемой мягкости. Также на автомобиль устанавливаются амортизаторы от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси станка.
Кузов. При изготовлении кузова внедорожника листовая сталь 1.0-1,2 мм. Корпус рекомендуется собирать из небольших панелей длиной до 1 м и соединять их точечной сваркой. Это упрощает обработку и придание формы частям тела.
Корпус может быть изготовлен из стеклопластика путем склейки. В любом случае авторы проекта использовали материал, с которым им было легче работать.
Решено начать кузовные работы с дверей. Это решение тоже можно поставить во главу угла. Те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций.Поэтому неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. Но от этого часто страдает общий дизайн проекта. С серийными дверями сложно добиться индивидуальности в экстерьере.
Для гибочных работ использовалась электромагнитная пластина.
Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собрана из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные.
Несколько слов о безопасности. Поскольку внедорожник строился, в конструкцию были внедрены элементы безопасности. на лобовое стекло по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней рамой рамы выполняет функции предохранительной дуги (в случае опрокидывания машины).
Петли и дверные замки самодельные, но можно использовать уже готовые — от «Жигулей». Ручки и механизм подъема стекол — от «Москвич-2140».
Стекла кабины использовались от ВАЗ-2121 «Нива».Для их установки по периметру окна под резиновый уплотнитель приваривался уголок из стали толщиной 1,2-2мм.
Вытяжка собирается из стальных панелей, окруженных каркасом из тонкостенной трубы диаметром 16 мм. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях.
Рулевое управление перенесено от ГАЗ-69, но угол поворота рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система от ГАЗ-24. Фары устанавливаются от мотоцикла Chezeta (подойдут любые похожие по размеру, тут можно включить фантазию).
Задние фонари от Москвич-2140, габаритные огни и указатели поворота самодельные. Приборная панель от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенополистирола, оклеенная тканью.
Бензобак полностью самодельный. Он состоит из емкости объемом 80 литров, сваренной из листовой стали, установленной на раме между двумя задними поперечинами.
Каркас тента сварен из водопроводных труб диаметром 25 мм. Под крышей четыре более тонких перекладины, три из которых съемные.В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К полотну по периметру окна пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке. Брезент укладывается на ровную поверхность (например, фанеру), накрывается полиэтиленовой пленкой и загружается — лучше всего песком.
Передние сиденья автомобиля — от автомобиля ГАЗ-24 с небольшими доработками.Задние — самодельные.
В готовом виде самодельный джип имеет довольно воинственный вид и, как показали тесты, отличную проходимость. На испытаниях машина показала лучшую проходимость, чем заводская «Нива».
В версии «пикап» максимальная грузоподъемность машины составляет 800 кг. У джипа на бензине А-92 или А-95 расход около 10 литров на 100 мм пробега. Экспериментально двигатель перепроектировали под 76 бензин — немного увеличился расход топлива.
www.4x4info.ru
(Самодельные внедорожники)
Для тех, кому интересны самоделки, УАЗ, вездеход, самоделки:
Это чудо по самодельной технике построен в Днепропетровске. Идея создать автомобиль для активного отдыха возникла у Александра Новосельцева довольно давно. А когда ему в руки попал недорогой УАЗ, он послужил отличным донором для изготовления.
Поскольку по задумке этот автомобиль должен был быть двухместным купе с повышенной проходимостью, от использования огромного кузова УАЗа пришлось полностью отказаться. В итоге от машины-донора осталась только рама и существенно модернизированные элементы подвески, тормозов и рулевой системы. Многое было позаимствовано у УАЗ-ПАТРИОТ. На смену довольно тихоходному родному мотору пришел более отзывчивый ЗМЗ-405 (16-ти клапанный). Установлен воздушный фильтр с нулевым сопротивлением, произведен чип-тюнинг блока управления, переработана выхлопная система.В результате этих переделок было получено 170 л.с. и 7000 оборотов на валу.
Установлен шноркель для преодоления бродов.
Технические данные УАЗ-КРАБ:
Двигатель— мощность ЗМЗ-405 — 155 (паспорт) — 170 (после чип-тюнинга) выхлоп — самодельный прямоточный привод с двух сторон — полный бензин — расход АИ-95 — 15- 17 л / 100 км вес — 1600 кг максимальная скорость — 160 км / ч максимальная глубина брода — 1,2 м шины — 305/75/16 год постройки 2006
При условии, что коробка передач и раздатка остались привычными, с «короткими» передачами (4 -скорость синхронизирована) динамика разгона оказалась совсем не вездеходной..! Максимальная скорость 160 км / ч, тут страшно! Топливный бак объемом 75 литров. сдвинул на зад для развесовки, под багажник, тудже поставил запаску. Первые наброски кузова наносились через кальку на фото рамы и агрегатов, долго боролись в фотошопе, но больше лепились вручную из картона и поролона. Например, в муках творчества капюшон переделывали 3 раза в металл! Крыша и дверные проемы были взяты от Honda CR-X.Все остальные части кузова и оперение изготавливались самостоятельно из листового железа, шпаклёвывались и окрашивались. Вся постройка проходила в обычном гараже и заняла 1,5 года. Еще в процессе постройки автомобилю присвоили название CRAB из-за широко разнесенной оптики передних колес (305/75/16) и ярко-красного цвета кузова.
Идея окупилась. Автомобиль, созданный для активного отдыха, успешно участвует в ралли-рейдах, соревнованиях по бездорожью, автомобильных выставках и просто заезжает.За 3 года эксплуатации были разрушены две коробки передач, одна раздатка, передний мост и сломана рама. Хорошая новость в том, что запчасти доступны в углах и деревнях. И все это несопоставимо с тем количеством адреналина, которое выделяется при контакте с этой рычащей железой. Есть планы «разводить» КРАБОВ, но уже на более серьезных сайтах, например, от «PAGERO».
КРАБ был зарегистрирован как УАЗ-469 с измененным кузовом.
***** Для просмотра фото УАЗ — КРАБ (а их много) нажмите на картинки:
Вам также могут быть интересны следующие материалы:
Прочитайте больше статей в категории: Самодельные квадроциклы и внедорожники.Вездеходы построены умелыми руками мастеровИли перейти в раздел: Квадроциклы и тракторы своими руками
autosam.expert-club.com
Не является Ни для кого секрет, что на территории нашей необъятной страны есть участки, где совершенно невозможно нормально передвигаться по дорогам из-за их низкого качества. В этом случае на помощь приходит специальный автомобиль, который отличается высокой проходимостью.Речь идет о вездеходе. Но, к сожалению, приобрести такое средство передвижения, которое было бы легким, экономичным и недорогим, практически нереально. Поэтому многие мастера, обладающие инженерно-техническими навыками, решают создать гусеничный вездеход своими руками с учетом своих потребностей и возможностей.
Такие самодельные приспособления на гусеницах бывают разных размеров и используются в самых разных целях.С их помощью перемещаются тяжелые грузы, которые помещаются либо в кузов, либо в специальный прицеп. Если для дачи используется самодельный гусеничный вездеход, то в этом случае чаще всего перевозят различные стройматериалы.
Кроме того, такое транспортное средство обладает транспортной универсальностью, и при возникновении каких-либо непредвиденных обстоятельств можно быстро, без каких-либо затруднений добраться до определенного пункта назначения по пересеченной местности.
Если вы решили сделать гусеничный вездеход своими руками, то вы должны четко понимать, для каких целей он будет использоваться.Обязательно учитывайте следующие моменты:
Самым ответственным этапом является создание эскиза гусеничного вездехода. После этого строятся чертежи своими руками с расположением механизмов агрегата и его составных частей.Они должны быть очень точными. При создании такого транспортного средства обычно используют как самодельные детали, так и готовые элементы заводского производства. Они рисуются отдельно, с расчетом совместимости и работоспособности деталей и узлов.
Гусеничный вездеход, сделанный вручную, должен иметь двигатель. В основном этот элемент берется с автомобилей, чаще всего отечественных. Вы также можете позаимствовать его из мотоцикла. Ходовая часть представлена резиновыми гусеницами, системой натяжения, подвеской, катками.Автомобильные шины часто используются для изготовления гусениц. Основание ходовой части состоит из бака, рамы или любого другого металлического каркаса. Для системы управления берутся различные комплектующие или используются уже готовые органы управления для мотоциклов или автомобилей, а также тракторов. Самодельный гусеничный вездеход, сделанный своими руками, имеет систему питания, которая представлена топливным баком, бензином или дизелем. Газовое оборудование используется гораздо реже.
Легкие гусеничные вездеходы своими руками изготавливаются по определенной технологии.Их создание начинается с постройки корпуса, который должен обладать высокой прочностью и полной водонепроницаемостью. Основа самодельного транспорта должна быть жесткой, поэтому берутся стальные трубы, выдерживающие любые физические нагрузки, возникающие при движении. Затем начинают делать гусениц. Для этого возьмите обычный лист резины и создайте кольцо из резины. На его внешнюю сторону с помощью заклепок размещаются небольшие алюминиевые лопасти, а с внутренней стороны устанавливаются необходимые упоры, ширина ступеньки которых равна ширине резины колес.
На следующем этапе мосты снимаются с автомобиля через специально проделанные для этого отверстия в кузове. В качестве защиты используются резиновые муфты. Резинка крепится так, чтобы колеса находились прямо по центру упоров. Кроме того, фиксируются и дополнительные колеса. Они необходимы, чтобы гусеница оставалась натянутой. По окончании работы в кабину вездехода вставляются сверхмощные стекла, сделанные своими руками.
Таким образом, данное транспортное средство является незаменимым средством передвижения в труднодоступных местах, где практически нет дорог.Обладая инженерно-техническими качествами, вы легко сможете своими руками создать гусеничные вездеходы, чертежи которых помогут правильно сконструировать такой агрегат.
www.syl.ru
Лонжероны имеют довольно сложное сечение. В их основе — две сварные водопроводные трубы 032 мм, к которым сверху также приварен короб из двух гнутых стальных листов Г-образной формы. Высота сечения лонжерона колеблется от 120 мм в центре шпангоута до 80 мм на концах. Квадратные перекладины сварены из стального листа толщиной 2 мм, а передняя балка также служит резервуаром для масла, поэтому имеет сливное и заливное отверстие с пробками. Дополнительную жесткость раме придают помимо поперечин две диафрагмы, гнутые из стального листа (спереди толщиной 2 мм, сзади — 1.6 мм).
Двигатель позаимствован у автомобиля ВАЗ-2101 вместе с коробкой передач (правда, на машине Н. Яковлева последняя была взята от ВАЗ-2103 — пожалуй, это единственное существенное отличие джипов). Немного переработаны воздушный и масляный фильтры.
Трансмиссия и ходовая часть — от ГАЗ-69 с использованием отдельных деталей от УАЗ-46Е. Один кардан — между коробкой передач и раздаточной коробкой — самодельный. Правда, полумуфта кардана и крестовина в ней серийные, от ГАЗ-69.
В качестве рессор обеих осей использовались задние рессоры автомобиля ГАЗ-24 «Волга», однако для улучшения плавности хода использовались самодельные серьги — на 20 мм длиннее, чем на «Волге» ( размер получен экспериментально). Амортизаторы тоже от ГАЗ-24. Пружины устанавливаются параллельно лонжеронам рамы, то есть под углом к оси станка. Однако это нисколько не испортило их работу.
Корпус изготовлен из стального листа 1.0-1.Толщиной 2 мм. Причем все это состоит из сравнительно небольших (длиной не более 1 м) панелей, соединенных точечной сваркой.
Сначала пробовали использовать стеклопластик, но ничего не вышло. Тогда остановили свой выбор на металле, — вспоминает Николай Яковлев. Однако это вполне объяснимо: Николай работает сварщиком, и, конечно же, он знаком с этой технологией. Это следует иметь в виду каждому самодельнику: очень важно найти «свой» материал.
Начали делать корпус с… двери! — добавляет Владимир Капусто. Может, кому-то это покажется неожиданным. Однако те, кто уже имеет некоторый опыт в автомобильном дизайне, знают, что изготовление дверей — одна из самых сложных операций. Неудивительно, что многие домашние мастера стремятся использовать уже готовые двери от серийных автомобилей. К сожалению, такие решения иногда противоречат требованиям общего дизайна конструкции.
Самая распространенная операция при строительстве кузоза — гибка. Выполнять это в тисках не очень удобно, поэтому Яковлев и Капусто оборудовали свой гараж электромагнитной печкой: это значительно повысило производительность труда.
Для дверей использовалась листовая сталь толщиной 1,4 мм, остальная часть кузова собрана из панелей толщиной 1,2 мм; кроме передних крыльев, на которые пошли миллиметровые стальные. Дрифт применялся очень ограниченно: в основном при регулировке лобового стекла. Соединение панелей осуществлялось точечной сваркой, для чего из обычных плоскогубцев было изготовлено простое устройство, показанное на рисунке.
За лобовым стеклом по периметру приварена водопроводная труба, которая вместе с передней стойкой рамы служит дугой безопасности при опрокидывании автомобиля.
Петли и дверные замки самодельные, но желательно использовать уже готовые — например, от «Жигулей». Стонущие ручки и подъемный механизм от Москвича-2140.
Окна кабины позаимствованы у автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Для их установки конструкторы нашли простое и эффективное решение: уголок из стали толщиной 1,2-2мм приварен по периметру окна под резиновым уплотнением. Выбить фланец было бы намного сложнее.
Отбойники изготавливались прокаткой из стального листа толщиной 1,6 мм, для чего требовалось специально отшлифовать два фасонных ролика и построить элементарный прокатный станок.
Вытяжка изготовлена из стальных панелей, окружена каркасом из тонкостенной трубы Ø 16 мм. Перед лобовым стеклом предусмотрена тонкая поролоновая накладка, за которой убираются дворники. Капюшон откидывается вперед на самодельных подковообразных петлях. Последние навешиваются на П-образную раму, которая одновременно является стойкой радиатора.
Задняя дверь автомобиля также имеет раму из тонкой трубы; снаружи он покрыт стальным листом толщиной 1,2 мм, а внутри — оргалитом.
Рулевое управление позаимствовано от ГАЗ-69, однако из-за особенностей компоновки угол наклона рулевой колонки пришлось немного уменьшить. Тормозная система от ГАЗ-24. Фары — мотоциклетные, от «Chezet». Изначально все четыре фары располагались строго горизонтально, машина, как говорится, не очень хорошо выглядела.Потом внутреннюю пару приподняли на 10 мм — и все встало на свои места. Передняя часть автомобиля приобрела полностью законченный вид.
Фонари задние от «Москвич-2140», габаритные огни и указатели поворота самодельные. Приборная панель от ГАЗ-24, но верхняя панель собственного производства из пенополистирола, оклеенная тканью.
Первоначально изготовлен бензобак автомобиля. Он состоит из емкости объемом 80 литров, сваренной из листовой стали, установленной на раме между двумя задними поперечинами.
Каркас тента сварен из водопроводных труб Ø 25 мм. Под крышей четыре более тонких перекладины, три из которых съемные. В навесные окна наклеивается оргстекло. Способ крепления оргстекла к брезенту оказался очень эффективным, поэтому его можно рекомендовать всем любителям автостроения. К полотну по периметру окна пришивается карман, в него вставляется стекло и края пропитываются дихлорэтаном (или ацетоном) как показано на рисунке.Брезент укладывается на ровную поверхность (например, фанеру), накрывается полиэтиленовой пленкой и загружается — лучше всего песком.
Немного переделаны передние сиденья от автомобиля ГАЗ-24 «Волга». Задние — самодельные, их планируется доработать, чтобы при переоборудовании машины в пикап они превращались в заднюю стенку кабины.
В заключение коротко об эксплуатационных характеристиках. Пожалуй, главное достоинство джипа — отличная проходимость.Прошлой зимой во время одной из рыбалок Николай и Владимир попали в сильный снегопад, на льду которого росли целые сугробы. Но самодельные автомобили это препятствие не беспокоило, а находившаяся поблизости «Нива» ждала помощи.
В версии «пикап» максимальная грузоподъемность (когда задние рессоры становятся горизонтальными) машины составляет 800 кг. Автомобиль В. Капусто работает на бензине АИ-93, а его расход топлива составляет около 10 литров на 100 мм пробега. На джипе Н. Яковлева двигатель был перепроектирован под бензин А-76; расход топлива несколько выше.
Попробуйте, дерзайте, и джип-вездеход станет вашим!
Сайт «Пан-Ас», сайт самоделок — на сайте есть все, что можно сделать своими руками: поделки, самоделки, бижутерия, детские поделки. Делайте их сами, делайте сами и получайте от этого истинное удовольствие.
Материалы по теме:
www.pan-as.ru
С тех пор, как фраза о состоянии российских дорог вышла из-под пера Гоголя, проблема не стала менее актуальной.Как и прежде, в некоторых заброшенных Богом уголках страны вообще забывали мечтать об асфальтовом покрытии. Единственный выход — пересаживаться на квадроциклы. Увы, предлагаемые автозаводами модели не в состоянии удовлетворить потребности автомобилистов из провинции. Простому человеку нужен малогабаритный, экономичный и, конечно же, дешевый автомобиль повышенной проходимости. Только в домашней мастерской из подручных материалов может осуществиться такая мечта.
Заранее стоит предупредить, что снятие силовых агрегатов с транспортных средств приводит к повышенному расходу топлива.Но по сравнению с моторами мотоциклов у них заметный запас хода. Изготовление гусениц также влечет за собой дополнительные затраты.
Кузов самодельного вездехода лучше всего делать из алюминия или дюралюминиевого листа. Необходимо будет приобрести триплексное стекло, жидкую резину (можно заменить силиконовой смазкой). Основным материалом для гусениц будет лист (или полоса) резины. Одна пара мостов позаимствована у советских автомобилей — «Запорожец» или «Жигули».
Можно выделить важные моменты, которые следует учитывать в процессе создания вездехода на гусеницах.
К самодельному кузову предъявляются такие требования, как прочность, герметичность и обтекаемость встречным потоком воздуха при движении. С точки зрения геометрии лучшим решением будет корпус лодки с плоским дном.
Ввиду того, что вам придется путешествовать (точнее — «гусеницей») по болотистым местам или даже преодолевать мелководные водоемы, корпус должен содержать минимум швов. Другими словами, вместо сварки весь лист нужно согнуть, придав ему нужную форму.Металлический лист используется для изготовления не только кабины, но и всех отсеков, в том числе предназначенного для двигателя. Для исключения вредного воздействия воды влагостойкий материал (например, резина) надежно закрывает стыки и крепеж узлов. Следует проявлять особую осторожность, чтобы максимально защитить аккумулятор и проводку от влаги. Лучше, если для них будут выделены специальные мины.
Жесткость конструкции вездехода должна обеспечиваться каркасом из стальных труб.Оси и двигатель будут установлены и закреплены на раме из медных труб.
Сделайте в корпусе отверстия для вывода мостов. Соединения полуосей и корпуса (в отверстиях) тщательно заделать резиновыми муфтами.
Изюминкой этого вездехода является наличие гусеницы, без которой сложно представить движение по любому бездорожью и даже плавание. Беговая дорожка вырезана из резинового листа и закручена назад. При расчете габаритов гусеницы измерьте расстояние между валами, которые движутся.Важным элементом, позволяющим легко преодолевать любые загрязнения, являются проушины, которые приклепываются с внешней стороны гусеницы. А если они выполнены в виде небольших лопастей, то выступы будут играть роль лопастей при погружении гусеницы в воду. Эту идею несложно реализовать, имея под рукой толстый алюминиевый лист. Далее нужно измерить ширину колес. Это значение понадобится вам при вычислении расстояния между соседними элементами остановки, которые прикреплены к внутренней части пути.Центр каждого колеса, как здесь http://modelist-konstruktor.com/, должен точно совпадать с центральной линией дорожки, и, таким образом, колесо будет расположено между упорами.
Натянутого состояния гусениц можно добиться следующим образом: заполнить пространство между колесами моста ведущими колесами.
Завершающим этапом является оснащение кабины ламинированным стеклом (триплекс или дуплекс) с резиновыми опорами. Вездеходы — самоделки на трассах, чертежи которых есть в этой статье, пользуются успехом у творческих людей.
Самодельные вездеходы на гусеницах: схемы их построения и принципиальная компоновка — от Оки, Жигулей, Волги, мотоциклов и подручных средств. Правильные чертежи и особенности конструкции своими руками, чтобы машина получилась маневренной и проходимой, а изготовление заняло минимум времени. Для того, чтобы собрать у себя в гараже полноценный плавающий гусеничный вездеход, не нужно так много — запчастей старой машины, уголков и труб для рамы, сварочного аппарата, слесарного инструмента и энтузиазма.
Если вы хотите собрать вездеход на базе УАЗ, Волги, Газели, ВАЗ, Москвич и других автомобилей, то кузов от них использовать не рекомендуется, да еще от «Оки» он тяжелый. Кузов комфортный с точки зрения комфорта, но проходимость машины ухудшается, увеличивается расход топлива, и сделать его плавающим будет очень сложно. Поэтому желательно самостоятельно сварить корпус из легкого листового металла, а вокруг него сделать каркас безопасности, чтобы вы не сломали шею после того, как врезались в дерево или перевернулись.
По сути, все самодельные вездеходы на гусеницах имеют простейшее устройство. Сзади — задний мост с дифференциалом от заднеприводной машины — обычно от Жигулей. Ведущие ролики приводятся в движение через эту заднюю ось от двигателя через коробку передач. Повороты выполняются с раздельным торможением. То есть вам нужно провести два отдельных пути вправо и влево.
Схема роторно-тормозного механизма гусеничного вездехода с колесомКак сделать управление — здесь каждый решает сам.С помощью двух тормозных цилиндров и ручки можно создать подобие управления, как на тракторе или танке. Можно педали придумать, а сцепление и газ передать в руки. Вакуум для усилителя тормозов снимается с двигателя, либо на отдельном шкиве навешивается компрессор.
Самая простая схема построения гусеничного вездехода — взять «Жигули», поднять его на раму, прикрепить к нему дополнительные катки и гусеницы и произвести раздельное торможение. И все будет работать.
Расчет удельного давления на снег довольно прост. Для лыжника он равен 200 грамм на см2. Очень хорошие болотоходы имеют около 60 граммов. То есть нужно взять общую массу вездехода и площадь гусеницы, от этого и плясать. …
Схема плавучего вездехода должна предполагать наличие баллона с воздухом на раме или герметичных бортах. Но здесь все же нужно подумать об устойчивости, для этого двигатель и тяжелые агрегаты расположены по центру вездехода.
Строить такую машину по чертежам нет смысла. Просто потому, что у всех разные потребности, у каждого свои детали и набор исходных материалов. У кого-то старые «Жигули» пылятся в гараже, а кто-то лепит вездеход из старого мотоцикла «Урал». Самоделка — это самоделка, созданная с нуля из подручных средств.
Но есть несколько важных деталей, которые следует учитывать.Во-первых, каркас и каркас должны быть прочными.
Жесткости кузова даже в лесу много, вес его непомерный, но столкновения с деревьями и перевороты никто не отменял.
Во-вторых, многие самодельные вездеходы на гусеницах имеют высокий центр тяжести. Те же Жигули на гусеницах откровенно опасны, так как любой уклон или кювет может стать причиной опрокидывания.
В-третьих, если планируется зимняя рыбалка на самодельном вездеходе, то должны быть предусмотрены пути эвакуации.И это еще раз о том, что кузов с Оки или авто может быть опасен для таких целей. Я упал в полынь, а тебе не выбраться. В том же GTT двери открываются немного вверх, сверху есть люк для выхода — это было сделано не зря.
Безопасность превыше всего. Кроме того, стоит помнить о пожарной опасности, не снимайте глушитель, обязательно возьмите с собой огнетушитель и так далее.
Как сделать самодельный вездеход на гусеницах предельно дешево, безопасно и качественно? Просто нужно иметь инструмент и место для строительства, а стоимость деталей и металла, учитывая наличие подержанных Жигулей или ОК, даже не учитывать.
Портальные мосты создают уникальный дорожный просвет благодаря тому, что осевая труба и корпус дифференциала расположены над центром колеса. Эта технология — единственный способ добиться надлежащего дорожного просвета, который затрагивает не только кузов автомобиля.
T IBUS Порталы с болтовым креплением поднимут ваш автомобиль на высоту от четырех до пяти дюймов (от 100 до 125 мм).Естественно, что, используя колеса большего размера, вы сможете еще больше увеличить дорожный просвет.
TIBUS Порталы с болтовым креплением прикрепляются к существующим осям и создают подъемную силу на 115 мм. Шины большего размера 225 / 75R16 — стандарт 195 / 80R15 — дополнительные 25 мм.
В результате дорожный просвет под дифференциалом составляет 350 мм.
Это улучшение на 70 процентов.
Для достижения такого клиренса без порталов необходимо установить колеса диаметром 40 дюймов или шины диаметром 100 см.Это невозможно!
Встроенное уменьшение порталов TIBUS с болтовым креплением компенсирует дополнительный размер более крупной шины, так что на трансмиссию не создается дополнительная нагрузка. Поставляемые приводные валы для Suzuki Jimny, изготовленные из материала «300 м», добавляют осям еще большей устойчивости.
Геометрия оси не изменяется, поэтому во время движения не возникает никаких проблем. Радиус поворота становится меньше, что является еще одним преимуществом.
Все электронные системы работают в обычном режиме.Транспортное средство с порталами TIBUS Bolt-on можно использовать без ограничений в повседневной эксплуатации.
Кузовной лифт с пружинами и / или кузовной лифт дает оптические преимущества по сравнению со стандартным состоянием, но имеет недостатки на дороге и не дает существенных преимуществ в полевых условиях.
Передняя ось Suzuki Jimny опирается на радиусные рычаги. Таким образом, при использовании более длинных пружин геометрия оси также изменяется (качается), так что прямолинейное движение транспортного средства ухудшается, что приводит к чрезвычайно беспокойному поведению вождения на автомобиле с такой короткой колесной базой.
Suzuki Jimny серийно оснащается шинами 195 / 80R15. Диаметр шин 69,3 см или 27,5 «
Таким образом, Suzuki имеет дорожный просвет под дифференциалом 21 см.
Использование шин размером 225 / 75R16 с диаметром 74,4 см или 29,5″ увеличивает это клиренс и 2,5 см. Общий клиренс теперь составляет 23,5 см.
Из-за больших колес увеличивается нагрузка на всю трансмиссию, поэтому дефекты этих компонентов более вероятны.Более крупные колеса также увеличивают радиус поворота автомобиля. Из-за потери мощности максимальная скорость также снижается, если передаточное отношение дифференциала не изменяется соответствующим образом.
Хотя портальные оси дороже, они дают значительные преимущества на дороге и вне ее. Альтернативы нет.
Порталы TIBUS на болтах доступны для Land Rover , Mercedes Benz G-wagon , Nissan Patrol и UAZ , а также для некоторых моделей Jeep и различных моделей Toyota , также для Suzuki Jimny .Скоро появятся порталы для других транспортных средств.
В настоящее время мы работаем над адаптацией порталов TIBUS с болтовым креплением к различным независимым подвескам на передней оси. Вы можете узнать больше о состоянии разработки на нашей «странице новостей» и в Facebook или подписаться на нашу рассылку новостей.
Решение с болтовым креплением, разработанное TIBUS Offroad Engineering , представляет собой непревзойденный способ обслуживания модифицированного автомобиля для повседневного использования.
Вы можете поднять до 8 дюймов, сохраняя стандартную подвеску, использовать электронные амортизаторы OEM, АБС, антипробуксовочную систему и другую электронику (при наличии) без каких-либо кодов ошибок или включения сигнальных ламп.
Для управления колесами большего размера не требуется никаких дополнительных модификаций подвески. Также сохраняется вся геометрия оси и рулевого управления.
Для оптимального оснащения мы рекомендуем колеса TIBUS с фиксатором борта , которые были специально разработаны для использования с порталами TIBUS с болтовым креплением , но могут также устанавливаться на автомобили Mercedes без портальных осей.
TIBUS Порталы с болтовым креплением устанавливаются на существующие оси, их особая конструкция сохраняет направление вращения. Портальный редуктор передает мощность на колеса, в то время как передаточное отношение портальной передачи снижает нагрузку на всю трансмиссию, поскольку крутящий момент действует только на колесо.
Передаточное число порталов с болтовым креплением TIBUS составляет от 1,16 — 1 до 1,6 — 1 в зависимости от типа транспортного средства и его предполагаемого использования. Общее передаточное число изменяется в соответствии с соответствующим коэффициентом, что позволяет управлять большими колесами без необходимости регулировки передаточного числа дифференциалов.
Для контроля температуры масла в наших порталах с болтовым креплением мы рекомендуем монитор температуры TIBUS «TMS18» .
Порталы TIBUS с болтовым креплением разработаны для соответствия стандартной полной массе автомобиля. Если требуется более высокая полезная нагрузка, свяжитесь с нами, чтобы мы смогли найти оптимальное решение.
Задача: установить самодельный предпусковой подогреватель двигателя 220В на УАЗ 31512
Ход работ по установке самодельного предпускового подогревателя 220В на УАЗ 31512
Устанавливается на раму под краном слива охлаждающей жидкости из блока. Как будто нарочно у меня на раме был какой-то кронштейн. Притянул к себе зажимом.
Вид сбоку на радиатор охлаждения
Вместо этого ввинчивается резьбовой штуцер К1 / 4 — это забор холодной охлаждающей жидкости.
Сначала планировал подвести и подачу нагретой охлаждающей жидкости в блок, над масляным фильтром есть заглушка для штуцера К1 / 2 …
Должно получиться что-то вроде это
… но я не смог его открутить и пришлось подключить через тройник к шлангу, идущему от головки блока к радиатору печки.
Залил слитый антифриз + еще примерно на литр.Завелась, отогнал систему от воздушных пробок.
Утром после ночных морозов включил отопление. через 2-3 минуты шланг от ТЭНа уже теплый. Через полчаса голова блока прогрелась. через 40 минут уже сам блок.
Теперь двигатель заводится с полоборота, как летом, а не утроился за первые 5 секунд, как раньше.
Схема работы нагревателя
Схема работы нагревателя.Стирена из интернета
Добавлено 02.02.2015
Выкладываю небольшой отчет о работе.
Температура после ночевки -4,7 градуса. Можно было не греть, но прибор был под рукой и решил сделать замер.
Включаем ТЭН и через 20 минут головка блока прогревается до +12,2 градуса
Рейтинг 0.00
Даже в теплое время года не забывайте о предстоящей эксплуатации автомобиля зимой.В суровое время года установка подогревателя двигателя 220В станет надежным и простым способом подготовить автомобиль к холодному запуску.
Подогреватель пускового двигателя предназначен для поддержания необходимой температуры охлаждающей жидкости на определенном уровне. Например, температура 40 ° C обеспечит в цилиндре необходимые условия для быстрого запуска двигателя независимо от внешних условий.
Конструктивно электронагреватель представляет собой доступную конструкцию по сравнению с устройствами для независимого запуска двигателя.Обычный предпусковой подогреватель с «электро» насадкой представляет собой нагревательный элемент с питающими проводами, расположенный в корпусе двигателя.
Среди достоинств такого устройства выделяются:
Прежде чем приступить к установке подогревателя двигателя от стационарной сети 220В, ознакомьтесь с особенностями конструкции.В основе конструкции — вольфрамовый нагревательный змеевик, расположенный в блоке цилиндров. В зависимости от мощности небольшое количество антифриза можно относительно быстро нагреть.
Главный недостаток — высокое энергопотребление. Всего за одну ночь отдельные модели потребляют до 10 кВт электроэнергии. Именно поэтому прогрессивные образцы оснащены датчиками для периодического отключения устройства от сети.
Следует отметить, что тип двигателя не влияет на работу устройства.Независимо от того, установлен ли на УАЗ бензиновый или дизельный двигатель, устройство устанавливается одинаково. Разница здесь не так велика, как подбор размеров шин и дисков для внедорожников. При определенном навыке и соблюдении мер безопасности собрать предпусковой подогреватель двигателя своими руками несложно. Чтобы избежать неудачных экспериментов, рассмотрим на примере оригинальный автомобильный обогреватель на 220В.
Принцип работы подогревателя основан на свободной циркуляции теплоносителя в замкнутом контуре системы охлаждения.Устройство для подогрева жидкости встроено параллельно радиаторам. Ускоренную циркуляцию жидкости будет обеспечивать дополнительный насос, где естественной скорости движения жидкости будет недостаточно.
Для того, чтобы самостоятельно изготовить электрический подогреватель двигателя вам потребуется:
Собранная конструкция требует установки под наклоном. Это позволит антифризу двигаться. Дополнительно перед установкой обогревателя убедитесь в его теплоизоляции.
Налажено серийное производство подогревателей двигателей 220В как для отечественных моделей, так и для установки на любые автомобили. Для установки на модель ВАЗ подходят предпусковые подогреватели следующих моделей:
Среди моделей нового поколения выделяются обогреватели «Северс-М», которые оснащены аварийным выключателем и адаптированы к некоторым популярным моделям зарубежных производителей.
Если Вам необходимо выбрать предпусковой подогреватель двигателя 220В, стоит обратить внимание на продукцию компании Hotstart из США. Здесь вы сможете найти модели самой разной степени сложности:
В последнее время установка предпускового подогревателя двигателя стала возможной на моделях китайских производителей. Более того, такие изделия часто оснащаются специальными розетками.Кто бы ни устанавливал бюджетные модели, тот знает, что главное неудобство обогревателей 220В — необходимость открывать вытяжку при каждом подключении. Именно поэтому часто выбор делается в пользу автономного отопителя. Поэтому удаленная розетка — существенное преимущество некоторых моделей.
Самый простой способ установить обогреватель — обратиться на СТО. Стоимость работ в этом случае не превысит 1,5 тысячи рублей.Однако на практике установка своими руками не сложнее, чем запуск двухтактного двигателя.
В целом алгоритм установки подогрева двигателя для легковых автомобилей выглядит так:
На завершающем этапе необходимо проверить не только работоспособность устройства, но и нормальное функционирование системы охлаждения в целом. После этого убедитесь, что машина готова к зимней эксплуатации.
Электрический предпусковой подогреватель АВТО + СПУТНИК для моделей УАЗ с двигателем ЮМЗ 1,5 кВт предназначен для подогрева охлаждающей жидкости двигателей внутреннего сгорания автомобилей и агрегатов в холодное время года.
Технические характеристики:
Напряжение питания, В 220
Потребляемая мощность, Вт, не более 1500
Термостат контроля температуры (отключение), 95 ° С
Термостат обратной температуры (включение), 65 ° С
Класс защиты от поражения электрическим током I
IP34 влагозащита
Установка и эксплуатация:
Установка:
Электронагреватель не должен касаться корпуса двигателя или других частей автомобиля.
Электронагреватель должен быть установлен в вертикальном положении выходным патрубком вверх, с небольшим наклоном (не более 15 °).
Разрежьте рукав на отрезки: наливной шланг 400 мм, выпускной 230 мм. Закрепите кронштейн на обогревателе шпильками с помощью шайб и гаек. Наденьте гильзы на соответствующие патрубки водонагревателя и закрепите соединения хомутами.
Откройте сливной кран и слейте охлаждающую жидкость. Открутите сливной кран. Выкрутите пробку с резьбой K1 / 2 из блока цилиндров с правой стороны по направлению к автомобилю. Очистите отверстия. Выкрутите болт крепления опоры двигателя с правой стороны по направлению к автомобилю.
Нанесите герметик на резьбу фитинга K1 / 4 и ввинтите его вместо сливного крана.
Нанести герметик на резьбу штуцера K1 / 2 и вкрутить его вместо заглушки.
Закрепите кронштейн с нагревателем болтом опоры двигателя.
Наденьте зажим на выпускную втулку. Наденьте выпускной шланг на штуцер К1 / 2 и зафиксируйте соединение хомутом. Залейте 250 мл охлаждающей жидкости через наливной шланг в отопитель. Наденьте наливной шланг на резьбовой фитинг K1 / 4 и закрепите соединение зажимом.Залейте в систему охлаждения.
Кабель питания должен быть проложен и закреплен ремнями для обеспечения его сохранности от механических повреждений, а также для исключения возможного контакта с движущимися и нагревающимися частями двигателя.
Проверить соединения на предмет утечек охлаждающей жидкости, при необходимости отремонтировать. Запустить двигатель на 3-5 минут, а после остановки долить охлаждающую жидкость до необходимого уровня.
Подготовка к первому запуску:
Залить систему охлаждения, проверить герметичность соединений.
Запустите двигатель автомобиля и дайте ему поработать 5-10 минут.Затем остановите двигатель и при необходимости долейте охлаждающую жидкость.
Подключите электронагреватель к сети.
Через 2-5 минут работы электронагревателя проверьте наливной и выпускной шланги. Выпускной рукав должен быть теплее впускного.
Меры предосторожности:
Отопитель можно включать только после прогрева двигателя до рабочей температуры (термостат должен быть открыт) и проверки эффективности отопителя салона. Это необходимо сделать для устранения воздушных карманов в системе охлаждения.
Не используйте удлинители без заземляющего провода, рассчитанные на ток менее 15 А.
Запрещается включать электрический обогреватель в розетку со снятой крышкой.
Не используйте обогреватель, если в нем нет охлаждающей жидкости.
В поисках средств, обеспечивающих легкий запуск силовой установки в условиях низких температур, многие автовладельцы выбирают подогреватели антифриза, работающие от сети 220 В. В таких устройствах мощные ТЭНы обеспечивают достаточно быстрый прогрев двигателя зимой.
В то же время автомобилисты часто отдают предпочтение подобным приборам отечественного производства, в том числе предпусковым подогревателям «Альянс».
Часто такое решение связано с тем, что отечественные устройства дешевле зарубежных, с приемлемым качеством сборки и приемлемым исполнением своих функций.
Этот производитель появился на рынке оборудования для тепловых электростанций достаточно давно, и его продукция пользуется спросом.
Компания предлагает на выбор ряд моделей с различным дизайном и характеристиками.В большинстве случаев устройства предназначены для использования на отечественных легковых и грузовых автомобилях — ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ГАЗель и др. Но при этом установка подогревателя Альянс вполне возможна на иномарки.
В каталоге предпусковых подогревателей этой компании представлены модели:
Единственная в списке модель резервуарного типа, в конструкцию которой входит насос, циркулирующий охлаждающую жидкость через система во время работы нагревателя. Благодаря этому обеспечивает более равномерный прогрев блока цилиндров.Оборудование имеет вертикальную конструкцию. Мощность нагревательного элемента 2 кВт;
Данная модель бывает двух типов — 1,5 и 2,0 кВт. Внешне он идентичен модели с помпой, но в этой версии помпы нет. Циркуляция жидкости — гравитационная;
Горизонтальная модель проточного типа с перпендикулярным расположением выводов. Предназначен для установки на автомобили, в конструкции которых используется укороченный обратный патрубок системы охлаждения и угловая подача антифриза к корпусу термостата (классические модели ВАЗ и некоторые модели с передним приводом).Мощность ТЭНа всего 0,7 кВт, поэтому он больше подходит для поддержания температуры, а не для нагрева теплоносителя;
Проточная модель с горизонтальным расположением выводов. Первый вариант предназначен для установки на автомобили ГАЗ, второй — универсальный и может использоваться на иномарках. Мощность нагревателя — 0,8 кВт;
Модель резервуарного типа горизонтальная с перпендикулярными выходами мощностью 3 кВт.Этот обогреватель предназначен для использования с двигателями грузовых автомобилей;
Тип устройства влияет на его работу. Если с баком-подогревателем, оснащенным насосом, все понятно — при включении насоса он циркулирует, то гравитационные стоит рассмотреть подробнее, так как схема его функционирования довольно интересна.
Конструкция устройства «Альянс 1.5» состоит из корпуса с двумя выводами — подающей стороной и центральным выводом.Этот корпус также играет роль резервуара, поэтому внутри него размещается нагревательный элемент. Выводы ТЭНа проходят через нижнюю крышку, где он подключается к кабелю питания. Дополнительно в конструкции использован термостат, который включает / выключает устройство при достижении определенной температуры (верхний предел — 85 градусов С, а нижний предел — 50 градусов С).
Для обеспечения самотечного истечения теплоносителя на подводном выходе установлен шаровой кран.
Работает все так: изначально клапан открыт, значит бак залит антифризом из системы.По мере нагрева теплоносителя нагревательным элементом он начинает расширяться, в результате чего клапан перекрывает поток. Дальнейшее расширение приводит к тому, что уже нагретый антифриз выталкивается через центральный (сливной) выпуск. Внутри корпуса происходит падение давления, и клапан снова открывается, запуская очередную порцию охлаждающей жидкости.
Что касается проточных моделей, то они представляют собой обычную трубку, в которой установлен ТЭН. В таких устройствах осуществляется гравитационная циркуляция за счет разницы температур.
У каждого типа модели своя схема подключения, которой необходимо следовать, иначе не будет обеспечена циркуляция антифриза (относится к гравитационным моделям).
Вариантов включения нагревателя в систему может быть несколько. Например, на некоторых автомобилях используется классическая схема подключения, при которой жидкость подается через отверстие для сливной пробки (вместо нее устанавливается штуцер), а выход ведет на верхнюю трубу, идущую от радиатора (подключение есть сделано при помощи тройника).
Но чаще используется несколько иная схема подключения. В нем подача антифриза осуществляется через ту же сливную пробку, но слив производится в отверстие в датчике температуры блока цилиндров. Для такого соединения в комплекте с устройством идет тройник. Вкручивается вместо термодатчика. Затем в конец штуцера ввинчивается сам датчик, а на боковой выход тройника надевается патрубок от ТЭНа.
Что касается проточных моделей, то их установка намного проще, так как они просто врезаются в необходимый патрубок системы охлаждения.
В целом монтажные работы не должны вызывать затруднений, так как ничего переделывать не нужно, достаточно просто сделать вставку правильно.
Напоследок немного о работе устройства. После подключения ТЭНа к системе охлаждения к двигателю необходимо закрепить само устройство (типа бака) (для этого в комплекте есть кронштейн)
Все трубы и проводку от оборудования следует проложить так, чтобы они были не прикасаться к движущимся и очень горячим элементам во время работы силовой установки.
Хотя все модели Alliance оснащены термостатом, не стоит полагаться только на него. Поэтому подключать устройство к блоку питания лучше через переходник с таймером.
Статьи по теме:
В наши дни трудно поверить, но было время, когда русскими не правила фальшивая демократия короля Путина и кучка подражателей мафиозных головорезов, которые не знали бы омерту, если бы она поцеловалась их на обеих щеках.Извини, Фредо, но мы знаем, что это ты, а не какой-то владелец российского стрип-клуба ездит на Lexus RX и отдыхает в Санкт-Морице, чтобы купить шубы для всей семьи. Но я отвлекся.
Нет, давным-давно в этой далекой холодной стране проводился небольшой эксперимент под названием «коммунизм». Этот эксперимент оказался настолько успешным (то есть после того, как они избавились от этих надоедливых нацистских захватчиков), что к 1950-м годам русские возглавили полномасштабный союз — Советский Союз, если быть точным, который простирался от всей Западной Европы. путь в пределах досягаемости Японии.Это не говоря уже обо всех «государствах-сателлитах», таких как Восточная Германия, Югославия, Польша и вся Балтика, которые контролировались русскими (извините, Советы). Это была чертовски большая территория с чертовски большим количеством людей.
Итак, что было нужно людям с такой большой площадью покрытия? Зачем, конечно, нужны машины! И вот тут-то и появился товарищ Сталин (я уверен, вы все помните его по урокам всемирной истории).Это был человек, который «модернизировал» Советский Союз и привнес такие концепции, как массовое производство и контроль качества, в зарождающуюся российскую автомобильную промышленность. Ну, вроде как — об этом позже. Как бы то ни было, Советы и их союзники за железным занавесом (спасибо за классную фразу, Черчилль!) За много лет сделали много автомобилей, и я здесь, чтобы показать вам 18 из них, которые, вероятно, должны были стать причиной их возникновения. дизайнеров отправят в сибирский ГУЛАГ.
Я думаю, что сопровождающее изображение говорит все, что нужно сказать о Юго. Можете ли вы представить себе, что было время, когда люди в Западной Европе и Штатах действительно хотели покупать эти автомобили? Да, я тоже не могу. Но это правда. Yugo был автомобилем «железного занавеса» из страны Югославии (которой, как и самого «железного занавеса», больше не существует), которая существовала с конца 70-х годов.
Это маленький трехцилиндровый хэтчбек, очень похожий на Fiat, не так ли?
Это потому, что на самом деле он был лицензирован Fiat — я не могу вспомнить другую автомобильную компанию, которая действительно получила официальную лицензию на производство своих подделок.Как бы то ни было, с середины восьмидесятых до начала девяностых этот маленький загонщик агрессивно продавался в США как «супермини-хэтчбек», и ему удалось продать почти 150 000 автомобилей, чтобы сбить с толку американцев. Дешево, но ненадежно…
По какой-то причине, если вы выполните поиск в Google по имени Москвич 407, вы уйдете от этого поиска, думая, что этот автомобиль — машина для российских правоохранительных органов. Повсюду повсюду фотографии москвичей, разукрашенных в цвета старых русских полицейских участков. Я не уверен, почему, учитывая, что большинство версий 407 едва вмещают в себя 50 лошадей и настолько малы, что даже плохого парня невозможно посадить на заднее сиденье, но что я знаю? Я имею в виду, что на самом деле он выглядит так, как будто он должен быть в одной из тех старых шорт Keystone Kops.Москвич ненадолго произвел кабриолет 408, от которого Советский Союз отказался, потому что правительство сочло его слишком «роскошным» для обычных людей. Эм, ребята, нет … эта машина не роскошна — по крайней мере, для нас на декадентском Западе.
«Траби» часто оценивают как худшую машину всех времен. Думаю, именно это и происходит, когда вы в Восточной Германии и ваши советские правители говорят вам построить автомобиль для простых людей из хлопковых отходов, которые они вывозили вам со своих заводов. Да, вы правильно прочитали — Trabant сделан из нежелательных отходов. Автомобиль был сделан из того, что восточные немцы называли «дуропласт», который представлял собой смесь тех же хлопковых отходов, некоторых пластиковых отходов, которые они нашли лежащими вокруг, и легковоспламеняющейся смолы, которую они нанесли на все это, чтобы удерживать их вместе.Мне не нужно больше говорить, но на всякий случай, если вам интересно, у него был 6-литровый двигатель, и он порождал такие шутки, как эта: «Что означает 601? Пространство для 6 человек, комфорт для нуля, и еще один должен его толкать ». Да, это была плохая машина. Но эти восточные немцы были чертовски эффективны — им удалось построить миллионы трабантов почти за 30 лет до падения Стены.
Эти Советы действительно знали, как делать странные машины, даже если они не знали, как делать высокоэффективные. Вот показательный пример. ЛуАЗ изначально предназначался для использования советскими военными. По сути, это была ранняя советская копия Хаммера. Но, конечно, как и везде, гражданское население начало массово покупать эти маленькие внедорожники, как только они начали появляться на вторичном рынке. Он был достаточно популярен среди охотников, фермеров и других людей, чья работа отвлекала их от бездорожья, поэтому его даже стали называть «украинским Land Rover».Не то чтобы в этом странном внедорожнике было что-то от Land Rover. Да, он был простым и надежным («простой и надежный» в российской автомобильной промышленности означал, что вы могли ремонтировать его самостоятельно каждый раз, когда он ломался), но и чертовски дешевым — что, конечно, означало, что он ломался постоянно — все это означает, что этот автомобиль представляет собой классическую головоломку советского производства.
Полагаю, мне следует предупредить всех, пока мы углубляемся в самые странные, самые дикие и худшие автомобили коммунистического блока (ну, они все вроде бы плохие, если пришли оттуда), что ужасно много автомобилей, которые вы видите в этом списке, являются будет выглядеть, скажем так, довольно знакомо. Например, вы собираетесь сказать себе: «Нет, это не ____ (вставьте здесь название советской модели), это, очевидно, ____ (вставьте здесь любое название западной модели)!» Что ж, вы не совсем неправы. Задолго до того, как китайцы даже рассмотрели возможности копирования западных автомобилей, русские и все их коммунисты подражали автомобилям из Европы и США как можно точнее.Вот отличный пример: Зил 115, который в основном похож на Lincoln Continental президента Кеннеди. Это был автомобиль, изготовленный исключительно для высокопоставленных членов советского правительства (эй, у него был броневой лист), но он все еще был крайне подвержен механическим поломкам и был медленным, как патока, зимой из-за того, что был очень маломощным.
«Лада» чрезвычайно известна тем, что стала народным автомобилем того, что должно было стать народным экспериментом в области общинной жизни. Завод существует с 1973 года, когда Советы еще очень твердо держались за Россию и соседние государства и, конечно же, принадлежали государству. Странно то, что Riva, один из первых внедорожников, когда-либо выпущенных для общественного потребления в 1977 году, до сих пор производится на АвтоВАЗе, частной компании, которая восстала из пепла после крушения советской империи.На самом деле Riva не ужасный автомобиль, но у него есть несколько проблем, которые, как мы увидим, также преследуют почти все автомобили в этом списке. Во-первых, он был недостаточно мощным. Во-вторых, его, как правило, собирали из любых доступных материалов. Для троих у него была ужасная экономия топлива. Но, эй, это выглядело круто, особенно по сравнению с другими советскими автомобилями. Новая партия Lada Nivas вроде бы совсем не плохая, но от «классики» стоит держаться подальше.
В каждой стране должна быть собственная доморощенная копия старого фургона Ford, верно? Ну, по крайней мере, латыши, казалось, думали так в те дни, когда были советским государством-сателлитом. Как еще объяснить RAF-2203, который является примерно таким же «фургоном Ford», каким может быть автомобиль, а не фургоном Ford. Лучшее, что можно сказать об этих «микроавтобусах», которые использовались в качестве такси, машин скорой помощи и семейных автомобилей примерно с 1976 по 1990 год, — это то, что у них были действительно забавные цветовые схемы. Худшее, что можно сказать о них, это то, что эти цвета очень быстро исчезли под горой ржавчины, которую производил дешевый кузов.Я скажу, что у этого фургона был двигатель мощностью 95 лошадиных сил (очень удобно расположенный между сиденьями водителя и пассажира), что делало его одним из самых мощных двигателей, которые когда-либо были в автомобилях Восточного блока. Шучу, но ненамного…
Мы видели в этом списке чертовски много уродливых и квадратных автомобилей советской эпохи, что неудивительно, учитывая тоталитарный характер того, о чем мы говорим. Но время от времени немного творчества может просочиться в самые закрытые культуры. Я не говорю, что это творчество приводит к положительным результатам — просто оно существует. Так обстоит дело с Tatra 603, произведенной в конце 1950-х годов из Чехословакии, которая никогда не прижилась нигде, даже в своей родной стране. Возможно, это потому, что Tatra была одним из самых странных автомобилей из когда-либо созданных.Я имею в виду, посмотрите на эту штуку — по крайней мере, она не квадратная. Я прав или прав? Он больше похож на машину Джетсона, чем на что-либо другое. Еще одна причина, по которой Tatra не имела большого успеха, заключалась в том, что у нее были довольно роскошные (то есть дорогие) помещения, с чем обычный покупатель коммунистической эпохи не мог справиться. У Tatra был 2,5-литровый V8 под капотом, что делает его самым мощным автомобилем в нашем списке. Но вы бы никогда не узнали этого по тем взглядам, не так ли?
Эта Skoda была одним из немногих «успешных» (так часто говорят об автомобилях советской эпохи) спортивных автомобилей, появившихся под властью России. На самом деле он был изготовлен в Чехословакии, когда это была только одна страна Восточного блока, и импортировалось повсюду за железным занавесом.
Забавно то, что завод по производству Skoda изначально был гораздо более известен производством плохо построенных, производных пулеметов, чем производством плохо построенных, производных автомобилей.
Как бы то ни было, Skoda 110R явно копирует различные модели Saab. Однако у него не было того принципа «вставай и уходи», который мы ассоциируем с Saab. У него был 1.Двигатель объемом 1 литр всего 52 лошади. Не знаю, как это можно назвать спортивным, но вот оно. Тем не менее, он был красивым и легким, о чем свидетельствует его перфорированный рычаг переключения передач, который, я уверен, сэкономил достаточно веса, чтобы сделать этот автомобиль быстрым, когда все вылезают …
Эй, смотрите … Советы сделали концепт-кар еще в 1939 году. Этот маленький номер изначально был разработан на базе шасси лимузина ЗИС, вмещавшего семь человек, что является странным выбором для двухместного купе, но эй, это же Советы.
Сталин одобрил этот разовый проект по случаю 20-летия какой-то коммунистической молодежной программы, и дизайнеры принялись за работу.
У машины была прямая восьмерка, позаимствованная и улучшенная по сравнению с оригинальным ЗИС 101, что означало, что он мог развивать скорость не менее 80 миль в час — уууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууууметь, что Это считалось слишком большим для своего времени, и о нем сразу же забыли, как только он появился на церемонии в честь вышеупомянутой молодежной программы.Я не уверен, что эта машина полностью свалилась с карты и превратилась в ад концепт-каров, потому что это была бессмысленная рекламная уловка, которая ни к чему не приведет, или из-за того, что разразилась небольшая вещь под названием «Вторая мировая война». Я уверен, мне все равно.
Какой зверь был ГАЗ М21! Это была самая мощная машина из когда-либо созданных Советским Союзом, и она была потрясающе оригинальной. Ладно, этот последний фрагмент полностью сфабрикован с моей стороны. ГАЗ М21 был точной копией чрезвычайно популярного старого автомобиля Ford Mainline, который был основой Ford в 1950-х годах. Если вы мне не верите, погуглите изображение Mainline и свяжитесь со мной. ГАЗ оснащался 75-сильным двигателем, который мог разогнаться до 100 км / ч примерно за 22 секунды. Да, я просто написал «22 секунды» — я сказал вам, что это была одна из самых мощных машин, которые когда-либо делала Советы, не так ли? Как бы то ни было, он был большим и относительно жестким для русского автомобиля, который прожил долгую и успешную жизнь в качестве семейного автомобиля, а также в упряжке для полицейских участков и компаний такси по всему Советскому Союзу.Он также производился до 1970 года, более чем на десять лет пережив своего «родителя», Mainline.
Если вы хотите совершить поистине странное путешествие по полосе памяти советского автомобилестроения, то вам не нужно заглядывать дальше саги о крошечном СМЗ.Фотографии не отражают того, насколько маленьким на самом деле был СМЗ, но это нормально, потому что причина его существования гораздо интереснее, чем его размер.
Эта маломощная штуковина на самом деле была разработана для того, чтобы Советское правительство отдавало ее инвалидам.
Они официально не продавались никому, кто не был инвалидом. Итак, если вы были инвалидами, вы бы пошли в местное управление социального обеспечения, забрали SMZ (буквально, они были такими маленькими!) И вернулись через пять лет, чтобы обменять его на новую модель.Их называли «моторизованные инвалидные коляски», и я думаю, что они должны быть у каждого. К сожалению, программа создания СМЗ давно мертва, как и Советский Союз.
Что вы будете делать, если вы бедная старая Румыния, возможно, самая бедная и худшая из стран коммунистического блока, но также страна с ярко выраженными романтическими наклонностями и чутьем на хорошую жизнь, во многом похожая на французов, которых вы обожаете? Что ж, вы идете и крадете чертежи Renault 12 и строите свой собственный Renault, не так ли? Именно так и поступали румыны с 1969 года до 2004 года (да, очевидно, никто не сказал им, что коммунизм мертв, и им разрешили строить собственные автомобили).Dacia 1300 — уродливая подделка Renault, но на самом деле она работает немного лучше, чем многие другие подражатели советской эпохи. Он имел колоссальные 56 л.с. и максимальную скорость 86 миль в час, что посрамляет многие его аналоги, а также он был довольно надежным и даже экономичным. Но это все равно некрасиво.
Еще один подражатель советского автопроизводителя ГАЗ. На этот раз мы смотрим на автомобиль, который является прямым «потомком» классического американского армейского джипа Willys. Все знают Виллис; Это была самая культовая американская машина времен Второй мировой войны, машина, которая ходила повсюду и на протяжении всей войны делала все для армии США. Что ж, в 1950-х годах, в разгар холодной войны, советские военные думали, что, возможно, им тоже понравится джип. И вуаля… ГАЗ 69. Однако между ними есть несколько незначительных конструктивных отличий.Например, ГАЗ имел всего 54 л.с. при максимальной скорости около 50 миль в час и потрясающе плохом соотношении миль на галлон — 10. Джип был не намного лучше в плане расхода бензина, но он определенно разрушил ГАЗ. на фронте власти. Тем не менее, как и в предыдущих моделях, это перешло от советских военных к гражданскому миру. Этот автомобиль пользовался огромной популярностью и производился до середины 1970-х годов.
Это очень странный маленький фургон. Фактически, они могли бы придумать термин «минивэн» для обозначения этого автомобиля. Первоначально он был произведен в середине 1960-х годов и продолжал развиваться еще в 2011 году, хотя и более экологически безопасным и удобным для водителей способом. Эти олдскульные 452-е должны были быть «внедорожными» фургонами, что бы это ни значило. Я не уверен, что доверяю фургону с дорожным просветом около 9 дюймов в условиях бездорожья. По крайней мере, эта штука весила почти 4000 фунтов — правда, похоже, что она весит около 100 фунтов, не так ли? Однако самое лучшее в этом автомобиле то, что водитель сидел прямо над передней осью.Нет, может быть, самое лучшее в этом фургоне — это двойные топливные порты с каждой стороны машины (что имеет смысл, поскольку его экономия топлива была ужасной). Нет … Самое лучшее в этом фургоне было то, что он мог работать на бензине с октановым числом 72. Чего-чего???
Хорошо, значит, в названии этого автомобиля больше букв, чем лошадей под капотом. Что ж, может быть, это немного преувеличение, но ненамного. Между прочим, упоминал ли я когда-нибудь, что Советы действительно очень хорошо умели недодвигать свои машины. У меня есть? Черт, я действительно хотел поднять это снова. В Zaz 968 Zaporozhets есть две крутые особенности. Во-первых, у Владимира Путина есть одна из этих малышек, модель 1972 года. Из предыдущего исследования я знаю, что у Путина есть целый парк автомобилей, которые чертовски лучше, чем эта, поэтому я предполагаю, что он просто ностальгирует по старым добрым временам, когда он работал в КГБ.Вторая особенность Zaz 968 заключается в том, что в то время как стандартный автомобиль имел 40 л.с., существовала специальная модель для водителей-инвалидов, которая имела только 27 л.с. Видишь ли, ты, должно быть, знал, что я буду где-нибудь работать с этими лошадьми.
В мой список попала еще одна «Лада» — какой шок, правда? Riva была семейным автомобилем Советов и их союзников на протяжении десятилетий. Фактически, это, пожалуй, самый успешный автомобиль той эпохи, который производился вплоть до 2012 года. На самом деле, Советская Россия была не единственной, кто производил Lada — они сдали ее на хранение нескольким странам-сателлитам, а Riva поставлялся с множеством силовых агрегатов, начиная от 1,2-литрового двигателя мощностью 67 лошадиных сил. Так что да, он все еще был крайне маломощным, но, если вы еще не заметили, крайне маломощные и российские автомобили того времени сочетаются друг с другом, как белые и рисовые.Что еще более безумно в этой совершенно неинтересной, ненадежной, квадратной маленькой машине, так это то, что Советам действительно удалось использовать ее в торговых переговорах с такими странами, как Новая Зеландия, которые брали партии Лада вместо наличных денег в обмен на отправку молочных и мясных продуктов в Россию. Эм, почему, Новая Зеландия? Почему?
Обожаю эту машину. Я действительно так делаю. Когда автопроизводитель действительно вдохновляется подделкой, это когда он заслуживает мое уважение. Я почти уверен, что для всех вас очевидно, что эта штука имитирует, верно? Я имею в виду, что VW, должно быть, не уделял очень пристального внимания советскому авторынку, если они не хотели подавать в суд на СеАЗ. Или, возможно, они просто знали о невозможности сказать Советам, чтобы они перестали что-либо делать, и поклонились неизбежному. Как бы то ни было, SVA-M настолько очевидно является копией оригинального VW Beetle, что это даже не смешно.Но что меня больше всего привлекает, так это эти забавные маленькие двери — я не уверен, что смогу даже пройти через них, даже с этой дешевой тряпкой до упора. Ах да … фары тоже должны внушать большое доверие водителю, не так ли?
Источники: автотрейдер.com, dmarge.com, jalopnik.com
Следующий 10 лучших машин для подростков-водителей
.