Схема подключения сигнализации: Особенности установки автомобильной сигнализации своими руками

27.10.2018| alexxlab| Нет комментариев

Содержание

особенности установки, схема и рекомендации

Автосигнализация – это эффективная охранная система. Она часто используется на современных автомобилях. Возможно, сигнализация не спасет от угона, но поможет пресечь попытки повреждений. Нередко случается, что во дворах дети, случайно или неслучайно, могут зацепить машину. Также нередки обстрелы автомобилей из пневматического оружия. С помощью охранного комплекса владелец сможет вовремя отреагировать на нанесенные повреждения. Сигнализация может отпугнуть преступников – таких случаев немало. Лучше всего доверить подключение сигнализации опытным специалистам, но если таких нет, можно попробовать сделать это своими руками. Операция не так уж и сложна. Давайте посмотрим, как подключить сигнализацию.

Стандарты и схемы разных производителей

Если проанализировать схемы подключения автосигнализаций от различных производителей, то можно сделать вывод, что каких-либо стандартных схем и единой унификации не существует. Провода одного цвета у различных производителей решают разные задачи.

У конкретного бренда свой метод установки и подключения приборов.

Монтируем блок сигнализации

Первым делом необходимо установить основной блок. Главная проблема для многих – куда подключить сигнализацию? Его устанавливают в салоне автомобиля, в известном только водителю месте. Если это серьезный охранный комплекс, то там имеется несколько таких блоков – их лучше всего размещать в разных местах. Это поможет выиграть время, когда автомобилем займутся угонщики. Перед тем как подключить датчик сигнализации, нужно разобрать левую стойку. Его рекомендуется устанавливать именно туда.

Стандартно блок простой сигнализации прячут внутри приборной панели, но можно найти и другие места. Блок желательно зафиксировать. Его можно приклеить на двухсторонний скотч или прикрепить саморезами. Также на данном этапе следует разобраться с электрической схемой – там указано, как подключить сигнализацию к питанию, поворотникам, соленоидам центрального замка.

Протягивание проводов

Шнуров обычно много. Протягивать их лучше в закрытых, надежно защищенных от воздействия влаги и высоких температур местах. Проводку лучше протягивать в косе, а для крепежа на кузове рекомендуется использовать пластиковые хомуты. Затягивать их нужно на расстоянии не более 20 сантиметров друг от друга. Какая бы ни была сигнализация, в ней имеются дублирующие провода. Концевик открывания двери и багажника – это разные провода. Но так как функция одна, то их подключают через один шнур. Второй лучше обрезать. Впоследствии, когда с сигнализацией возникнут какие-нибудь проблемы, будет проще определить возможную причину и найти цепь, в которой имеются неисправности. Практика монтажа сигнализаций показывает, что комплектных проводов часто не хватает. Поэтому лучше заранее приобрести дополнительные.

Подключение к питанию

Здесь все просто. Достаточно найти на блоке предохранителей автомобиля большой толстый кабель – это плюсовой провод. Масса берется с кузова. Провода зачищаются и соединяются при помощи быстросъемных клеммников.

Производители рекомендуют брать «плюс» и массу с замка зажигания. Там же можно найти и другие точки подключения. При установке следует использовать мультиметр. С ним можно удобно и безопасно отыскать нужные провода.

Точки подключения сигнализаций

Рассмотрим популярные точки подключения. Главный плюс для питания можно найти в замке зажигания. Контакт стартера с отрицательной полярностью тоже находится в данном месте. Элемент АСС расположен там же. Контакт зажигания с положительной полярностью можно обнаружить в контактной группе замка.

Штатный замок в большинстве случаев подключается через отрицательный провод. Но бывают исключения. Двери и их концевики управляются положительной полярностью, но лучше перепроверить все по схеме. Габариты подключаются к положительному проводу, а места расположения этих проводов отмечаются в блоке предохранителей. Этих точек в большинстве случаев достаточно, чтобы решить такую задачу, как подключить сигнализацию на ВАЗ (будь это «Классика» либо современная «Веста»).

Подключение внешних световых сигналов

Практически во всех устройствах индикация осуществляется через лампы указателей поворотов. Использовать лучше два провода – каждый отвечает за свою сторону. Желательно подключаться через диоды, чтобы исключить замыкание сторон. Рациональнее подключаться через габариты – у них меньшая потребляемая мощность, а также для подключения нужен один провод без диодов.

Подключение к центральному замку

Возможно, сигнализация и не спасет от угона автомобиля, но сделает жизнь водителя комфортней. Во многих системах реализовано управление центральным замком. Давайте посмотрим, как подключить замки к сигнализации. Будем считать, что соленоиды уже установлены.

Первым делом необходимо разобраться с цветами проводов и какие команды они выполняют. Для этого лучше использовать мультиметр. Алгоритм поиска нужного контакта достаточно простой: прибор устанавливают в режим измерения сопротивления. Минус соединяют с одним из контактом, нажимают кнопку, которая закрывает дверь. Мультиметром нужно искать нулевое сопротивление. После этого кнопку можно отпустить. Когда сопротивление равняется бесконечности, это и есть нужный контакт. Также ищут и второй контакт. Делается это аналогичным образом.

Затем с водительской стороны снимают порог. Далее находят нужные провода, которые были определены заранее. К ним подключают провода сигнализации, отвечающие за открывание и закрывание дверей.

Как подключить сигнализацию «Старлайн»?

Компания «Старлайн» выпускает популярные современные охранные системы с функцией автозапуска, а также функциями «быстрый диалог», которые исключают возможность взлома охранного комплекса код-граббером. В большинстве моделей имеется 60 и более стандартных, а также программируемых функций.

Для монтажа понадобится сигнализация, соленоид на водительской двери, паяльник и материалы для пайки, защитные диоды, изолента. Перед тем как подключить сигнализацию, снимают пластик рулевого вала, откручивают саморезы крепления приборной панели, а также другие гайки и саморезы. Затем в стойку лобового стекла устанавливают светодиод, а также датчик удара. В любом месте устанавливается сервисная кнопка. У этих охранных комплексов имеется антенна. Ее лучше крепить на лобовое стекло. Далее подключают провода из 18-контактного разъема по схеме-инструкции. Так, черный провод подключается к массе, красный — к «плюсу». И далее по схеме.

Как привязать брелок?

Кроме того, что перед водителем встает задача монтажа сигнализации, он должен решить еще одну проблему – как подключить брелок сигнализации? Иногда они незапрограммированные. Брелок или радиопередатчик – это основное устройство, позволяющее управлять охранным комплексом. Если сигнализация новая, то перепрограммирование не нужно. Если машина подержанная, то лучше перепрограммировать.

Для начала блок переводят в сервисный режим, который позволяет выполнять техническое обслуживание устройства. Для перехода в данный режим есть специальная комбинация нажатий на определенные кнопки – у каждого производителя она своя.

Вначале нужно снять сигнализацию с охраны. Кнопка Valet нажимается несколько раз, а затем включается зажигание. Если будут слышны несколько звуковых сигналов, то в систему войти удалось. Далее нужно нажать несколько кнопок, указанных в инструкции, после чего прозвучит звуковой сигнал. Брелок запрограммирован, и система его запомнила. Можно свободно пользоваться сигнализацией.

Заключение

Вот как подключить сигнализацию своими руками. В целом процесс несложный и не требует особых навыков, однако не всегда удается все правильно настроить самостоятельно. Если в автомобиле много электронных систем, лучше довериться профессионалам. Но простую бюджетную систему можно подключить самостоятельно, за полдня без опыта.

Схемы и точки подключения сигнализаций к автомобилям » АвтоНоватор

Огромное количество автомобильных сигнализаций, которые сегодня предлагаются владельцу авто производителем, иногда загоняет в тупик при выборе сигнализации, именно той, которая, как вам кажется, на все 100% защитит ваш автомобиль от угона.

Разнообразие GSM сигнализаций

GSM сигнализации, двусторонние, односторонние, безбрелочные – впору идти на курсы по выбору автосигнализации. При этом предложенные образцы обладают невероятным количеством полезных, а порой и невостребованных функций.

С одной стороны – это здорово, есть масса вариантов, выбирай и устанавливай сигнализацию, какая тебе понравилась. Но, для тех, кто в силу определенных причин, хочет произвести установку автосигнализации своими руками, возникает некоторое препятствие в виде отсутствия одной, унифицированной схемы подключения авто сигнализации.

Каждый производитель авто сигнализации схемы подключения создаёт порой такие, что даже профессионалам от электрики сложно разобраться в этом. Давайте все же попробуем найти единый знаменатель, для того, чтобы схема подключения авто сигнализации стала подвластна любому, желающему установить её себе на авто.

Точки подключения сигнализаций к автомобилям

Прежде, чем вы приступите к установке автосигнализации своими руками, нужно понять, что все благие пожелания в Сети от умельцев – это положительный опыт, но он основан на определенной марке, модели и даже годе выпуска того или иного автомобиля. Поэтому, в первую очередь перед вашими глазами должна находиться схема штатной проводки именно вашего автомобиля и Инструкция по подключению именно вашей автосигнализации, схемы и способы ее инсталляции.

Важно! Каждая схема подключения авто сигнализации по цвету проводов может отличаться от общепринятых в нашей стране норм. Поэтому акцентируем ваше внимание на наличии таких инструментов при подключении автосигнализации, как электронные измерительные приборы для прозвона. Специалисты категорически не рекомендуют использовать традиционную «лампочку».

Основные точки подключения сигнализаций к автомобилям

«+» — полярность положительная, место размещения в замке зажигания;
Стартер – полярность отрицательная, место расположения в замке зажигания;
АСС – положительная полярность, место расположения — замок зажигания;
Зажигание – положительная полярность, место размещения — замок зажигания;
Центральный замок – отрицательная полярность, по схеме подключения авто сигнализации;
Все двери – положительная полярность, концевики по схеме подключения авто сигнализации;
Габариты – положительная полярность, место расположения – переключатель габаритов;
Тормоз – положительная полярность, место размещения – «лягушка».

В зависимости от того, где находится сигнализация в машине, вам уже необходимо ориентироваться на приобретение дополнительных проводов, по умолчанию с сечением аналогичным проводке сигнализации.

Как правило, производитель в инструкциях и схемах подключения автосигнализации дает рекомендации по подключению дополнительных функций, например, дистанционный запуск двигателя, или выбор метода контроля. Поэтому, приобретая сигнализацию, вам, в первую очередь, нужно убедиться в том, что Инструкция полностью русифицирована, для того, чтобы потом не «рыскать» по страницам Сети в поисках чего-то похожего.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

АВТОМОБИЛИ

Информация о материале: Категория: Автомобили; Создано: 07 мая 2011; Обновлено: 25 декабря 2018; Просмотров: 60867

Установка сигнализации на авто своими руками + Виде инструкция

С ростом числа краж автомобилей, сейчас, почти на каждом втором автомобиле имеется противоугонная система, или как ее привыкли все называть – сигнализация. Это устройство блокирует замки автомобиля и при попытке открыть их или нанести автомобилю физический ущерб издает соответствующие звуки, которые привлекают внимание автовладельца или полицейских. Помимо этого, сигнализация может предусматривать специальные устройства, которые блокируют запуск двигателя без владельца.

Установка сигнализации достаточно трудоемкий и сложный процесс, поэтому многие водители обращаются в специализированные станции технического обслуживания, где за довольно приличную сумму сигнализацию установят за них. Те, кто не нашел денег на монтаж сигнализации, могут установить ее самостоятельно. Постараемся разобраться, как это сделать?

Как устроена автомобильная сигнализация

В первую очередь, после того как вы приобрели желаемый вид сигнализации, необходимо внимательно изучить прилагаемые инструкции. Очень часто, многие ошибки допускаются уже на первом этапе – это мысли о том, что установить можно и без инструкции, основываясь на собственных знаниях. Однако, это не так, читать инструкцию можно и нужно, в ней же есть и специальная схема подключения.

Самая простейшая сигнализация с обратной связью обязательно имеет в своей комплектации следующие элементы:

Блок управления сигнализацией. Это, своего рода, центр, который отвечает за всю работу противоугонной системы. Он состоит из специальной микросхемы, в задачу которой входит прием, обработка и передача сигнала на исполняющие органы. Место расположения такого прибора выбирает сам водитель, но наиболее оптимальное – это под приборной панелью. Такой выбор обусловлен тем, что там он будет не таким доступным злоумышленникам и тем, что там проходит большое количество заводской электропроводки, вместе с которой можно провести проводку сигнализации и не портить ею салон автомобиля.
Антенна. Это небольшой девайс, выполненный в виде коробочки, которую размещают, обычно, под зеркалом заднего вида в салоне автомобиля. Главное требование к ее установке заключается в том, чтобы она не имела контакта с кузовом автомобиля, а провода, идущие к ней, оставались с небольшим запасом.
Датчик, реагирующий на удары. Это устройство напоминают ту же самую антенну и имеет специальную лампочку. Его устанавливают в центре пола автомобиля и жестко крепят к кузову. Такое местоположение будет самым удачливым, так как его работа равномерно распределится по всему кузову автомобиля. Главной особенностью этого датчика является наличие специальных регулировочных винтов, с помощью которых можно настраивать чувствительность устройства.
Кнопка управления. Это маленькая кнопочка напоминает звонок обычной двери, толь наименьшего размера. Ее нужно расположить скрытно, при этом, у вас должна иметься возможность удобного нажатия. Это устройство позволяет полностью отключить сигнализацию, в случае, если вы вдруг потеряли пульт управления или система дала сбой, который не позволяет запустить двигатель или открыть двери.
Сирена или рупор. О значении данного устройства говорить нет смысла, так как он всем уже давно известен. Его нужно разместить в подкапотном пространстве чашей вниз, чтобы внутрь устройства не попала вода. Провода сирены должны проходить таким образом, чтобы к ним нельзя было подобраться даже под автомобилем.

Это самые известные элементы любой простой сигнализации. Однако, если обратить внимание на другие виды противоугонных систем, то в них имеются более широкие возможности. Цена же, при этом, значительно возрастет, а способ подключения усложнится.

Как подключить сигнализацию своими руками?

В первую очередь, устанавливается блок управления, затем необходимо провести его подключение. Минус можно закрепить с помощью болта на кузове автомобиля, а плюс рекомендуется искать либо на кнопке аварийной сигнализации, либо на замке зажигания. Самым надежным вариантом можно рассмотреть подключение плюса непосредственно к аккумулятору, однако будьте готовы к тому, что провода может не хватить и вам придется искать дополнительный элемент.

Что касается светового сопровождения, то тут есть два варианта:

Подключение к ближнему свету фар. Если быть точнее, то подключаться нужно не к самим фарам, а к реле ближнего света, чтобы снизить нагрузку на сеть. Будьте готовы к повышенной разрядке аккумулятора.
Подключение к аварийной сигнализации. Найдите контакты кнопки и подключите световые провода непосредственно к ней. Таким образом, срабатывание сигнализации будет сопровождаться кратковременным морганием указателей поворотов.

Самым сложным этапом в подключении сигнализации можно считать включение в схему привода центральных замков. Это связано с тем, что конструкция многих замков может заметно различаться. Прежде чем подключить блок управления к замкам, внимательно изучите схему электрооборудования вашего автомобиля. Вполне возможно, что подключать нужно будет не к самим приводам, а к блоку управления приводами. Многие автомобили имеют на этот случай дополнительные контактные выводы. Месторасположение блока может стать очень неожиданным и неудобным и в некоторых случаях, в конце концов, водители подключают провода к кнопке управления центральным замком. Если в вашем автомобиле вообще нет приводов замка, тогда вам придется приобрести их самостоятельно. В настоящий момент, конструкция многих автомобилей предусматривает такую возможность.

Видео — Как установить сигнализацию на ВАЗ 2109

Подключение контактной группы к замкам дверей

Привода открытия и закрытия дверей могут иметь различную конструкцию, однако имеют соответствующие выводы, с помощью которых можно определить, что они предназначены для противоугонной системы. Сложность процесса заключается в запутанности схемы, которая подразумевает подключение к дверям системы освещения салона. В этом случае, постарайтесь как можно внимательнее изучить схему и не допустить элементарных ошибок.

Провода дверных замков, как и все остальные провода сигнализации не рекомендуется проводить снаружи. Во-первых, это смотрится достаточно не эстетично и провода будут чаще подвергаться внешним воздействиям. Во-вторых, такое расположение проводки запросто «выдаст» местоположение блока управления сигнализацией, что облегчит задачу автомобильным угонщикам.

Места соединений в обязательном порядке нужно изолировать с помощью диэлектрической ленты. Это убережет схему от случайных коротких замыканий, при которых может произойти как самопроизвольное отпирание дверей, так и возгорание электрической проводки.

Установка приводов открывания багажника или капота

Данная операция выполняется в последнюю очередь и не составит большого труда, так как имеет малое количество контактных выводов, спутать которые не с чем. Подключение осуществляется как к штатным выводам, так и к новым. В случае с последними, их придется монтировать самостоятельно, предварительно изучив схему электрооборудования автомобиля.

Регулировка сигнализации

После того, как вы установили все компоненты противоугонной системы, можно приступать к регулировкам. Вся настройка работы сигнализации сводится к регулировке датчика удара. На нем расположены специальные регулировочные винты, вращая которые можно настроить чувствительность сигнализации к воздействиям, оказываемым к корпусу автомобиля. Отворачивая винт на некоторое расстояние, необходимо бить ладонью по корпусу автомобиля, тем самым оценивать уровень чувствительности. После регулировки чувствительности, перепрограммируйте блок управления сигнализацией. Как это сделать, написано в инструкции к противоугонной системе.

На этом установка сигнализации и ее регулировка завершена. Удачи на дорогах!

Схемы подключения автосигнализации — Установка автосигнализаций StarLine A9

Схемы подключения

Подключение 6-контакного разъема автозапуска двигателя

Временные диаграммы работы системы при дистанционном запуске двигателя

подключение центрального замка

Центральный замок — электромеханическая система централизованной блокировки замков дверей автомобиля, которая позволяет одновременно закрыть или открыть все двери автомобиля, поворотом ключа в замке одной двери или пультом (брелком) дистанционного управления, который вмонтирован в ключ или в отдельный брелок управления. Вместе с дверьми система закрывает и открывает багажник и люк топливного бака, если он оснащен приводом (актуатором). При наличии в автомобиле электрических стеклоподъемников, центральный замок может иметь систему «комфорт» которая автоматически закрывает все стекла и люк автомобиля.

Центральный замок, это сложная система состоящая из многих компонентов и чтобы подключить сигнализацию к нему нужно иметь представление о том. как он работает и из чего состоит.

Здесь мы рассмотрим как устроен центральный замок, какие бывают типы центральных замков и как в зависимости от типа подключать к нему сигнализацию. Схемы центральных замков и пояснения, позволят нам разобраться и пролить свет на тему подключения сигнализации к центральному замку автомобиля.

Устройство центрального замка

Центральный замок состоит из:

блок управления
входные датчики и кнопки
исполнительные устройства (актуаторы)

Блок управления центральным замком

Блок управления центральным замком это электронный мозговой центр всей системы. По своей сложности блоки могут быть разными, от очень простых, до микропроцессорных и очень сложных. Как правило вся электронная часть помещена в один корпус с разъемами, но с появлением CAN шины в современных автомобилях управляющая часть может быть разделена на отдельные блоки разбросанные в разных частях автомобиля.

Блок управления контролирует состояние концевых датчиков дверей( концевиков), контактных групп замков дверей , положение кнопок управления замком и других датчиков. Все датчики связаны с блоком проводами по которым они сообщают блоку свое состояние и изменения, а он реагирует на изменения поступающих сигналов управляя по проводам электроприводами (актуаторами) которые блокируют или разблокируют двери, багажник и люк бензобака автомобиля.

В отдельных случаях Центральный блок еще может управлять «поворотниками» автомобиля, мигая ими при закрывании и открывании дверей. Если эта опция присутствует, то можно подключить к этим проводам сигнализацию для управления поворотными огнями автомобиля.

Блок управления также может иметь встроенный приемник для дистанционного управления Ц.З.. Этот приемник может находиться как внутри, так и отдельно от блока управления и соединен с блоком проводами, которые можно использовать для подключения управления сигнализацией центральным замком.

Хочу заметить: Что если найти блок в автомобиле и он может многое, то 80% процентов проводов сигнализации мы подключаем к нему и остается только сирена и блокировка двигателя! ну еще датчики сигнализации.

Входные датчики и кнопки

входными датчиками в системе являются:

концевые выключатели дверей, они определяют закрыта ли открыта дверь по отношению к кузову автомобиля. Свет в салоне на прямую зависит от состояния этих концевиков и конечно подключаем их к сигнализации для охраны дверей.
микропереключатели в конструкции замка, они определяют куда повернут ключ в замке двери и в зависимости от этого сообщает блоку заблокировать или разблокировать двери. ( Можно использовать для подключения сигнализации )
микропереключатель в электроприводе замка — он определяет текущее положение (блокировано или разблокировано), также используется для управления ц.з.
В качестве кнопки используется трех контактная (с общим и двумя нормально разомкнутыми контактами) двухсторонняя кнопка, еще бывают двух контактные или пяти контактные кнопки управления центральным замком. Таких кнопок в автомобиле может быть одна на водительской двери или на панели, или две на левой и правой передних дверях. Нажимая кнопку в одну или другую сторону, мы даем блоку управления понять, заблокировать или разблокировать двери. Провода этих кнопок тоже можно использовать для подключения сигнализации. Надо заметить, что кнопок может и не быть.

Исполнительные устройства (актуаторы)

Актуаторы центральных замков в основном применяются элекромеханические( в дальнейшем Электропривод) , но в случае пневматической системы, актуаторы работают по давлению воздуха (в дальнейшем пневматический привод).

Электропривод

Электроприводы дверных замков выпускаются в нескольких конструктивных вариантах и отличающихся между собой значением тягового усилия (от 2, 5 до 6 кг).

Все Электроприводы имеют пластмассовый корпус с встроенным туда электродвигателем постоянного тока и пластмассовый (или металлический) редуктор, который преобразует вращательное движение в поступательное. Изменение направления поступательного движения выходного штока двигателя производится при смене полярности питающего напряжения в результате чего двигатель вращается то в одну, то в другую стороны, чем и достигается отпирание или запирание замка двери. Наиболее распространенными являются электроприводы Т-образного («пистолетного») и квадратного типов.

Существуют электроприводы с двумя электродвигателями, один закрывает/открывает замок, а другой блокирует возможность механически открыть замок дергая за ручку внутри автомобиля или поднимая тягу замка.Такие электроприводы управляются тремя проводами (Классический пример автомобили BMW). В современных конструкциях автомобилей электроприводы вмонтированы в общий корпус дверного замка вместе с механической частью.

Электроприводы замков управляются импульсным напряжением длительностью 0.8 -1,5 с. Этого времени достаточно чтобы замки открылись или закрылись. Нельзя подавать на электродвигатели питание превышающее это время, иначе это приведет к выходу их из строя, другими словами они сгорят.

Электродвигатели различаются наличием или отсутствием в них контактного микропереключателя, связанного механически с выдвижным штоком. Три провода этого микропереключателя выводятся наружу и вместе с двумя питающими проводами самого двигателя и образуют, так называемый, пяти проводной Электропривод, устанавливаемый, обычно, в передних дверях. Встроенный в них микропереключатель вместе с блоком управления обеспечивает срабатывание двухпроводных электроприводов задних дверей при ручном отпирании/запирании замка передней двери с помощью металлического автомобильного ключа двери или кнопки управления замками.

Примеры Электрических приводов для закрывания/открывания дверей автомобилей.

Пятиконтактный электропривод пистолетного типа

Пятиконтактный электропривод пистолетного типа 700 423

Двухконтактный актуатор повышенной мощности

Двухконтактный актуатор повышенной мощности 351 386

Компактный электропривод применяемый в замках автомобиля

Компактный электропривод применяемый в замках автомобиля 278 182

Внутренние устройство электропривода центрального замка

Внутренние устройство электропривода центрального замка 645 432

Пневматический привод

Пневматический привод состоит из пластмассового корпуса с штуцером для подвода воздуха и выходом для штока, внутри прорезиненная мембрана с прикрепленным к ней штоком.

Принцип работы очень прост. При подачи воздуха в привод мембрана выталкивается вверх, а при высасывании воздуха, опускается вниз двигая шток запирая или отпирая замок двери.

Пневматические приводы, тоже отличаются друг от друга наличием или отсутствием в них контактного микропереключателя, связанного механически с выдвижным штоком. Принцип микровыключателя такой же как и у электропривода.

В некоторых пневматических приводах применяется встроенные соленоиды (электромагнит с подвижным сердечником).Эти приводы не позволяют злоумышленнику открыть замок к примеру линейкой. При попытке поднятия штока без ведома блока управления, срабатывает микропереключатель и блок дает напряжение на соленоид, при этом сердечник соленоида блокирует шток не давая открыть разбойным путем двери, а компрессор дополнительно создает разряжение возвращая шток в состояние «закрыто».

В настоящее время производители автомобилей отказались от применения пневматических систем центральных замков и применяются только электрические приводы!

Подведем промежуточные итоги: Мы теперь знаем как работает центральный замок автомобилей, выяснили что управление им можно осуществлять разными способами:используя контакты кнопки управления ц.з, контактную группу дверного замка, контактную группу актуатора и в отдельных случаях провода силового управления актуатором. Дальше мы рассмотрим Типы центральных замков и как их подключить к сигнализации, чтобы она могла ими управлять. Все схемы подключения представлены для сигнализаций которые имеют встроенные реле управления замками: три провода для закрывания и три провода для открывания.

Типы управления центральным замком

Управление центральным замком положительным потенциалом
Управление центральным замком отрицательным потенциалом
Управление центральным замком реверсированием полярности
Управление центральным замком с пневмоэлектрическим компрессором
Управление центральным замком по одному проводу положительным потенциалом
Управление центральным замком по одному проводу отрицательным потенциалом
Управление центральным замком при помощи CAN — адаптера
Установка центрального замка , если на автомобиле его нет

Управление центральным замком положительным потенциалом

Схема Управление центральным замком положительным потенциалом

Управление центральным замком положительным потенциалом 410 336

На схеме-A показан автомобильный центральный замок с электронным блоком и положительным сигналом управления. Этот тип управления характерен для автомашин General Motors Corp., Renault, Chrysler, BMW(E39,E34, E38),VW Passat и некоторых моделей Ford.

Чтобы управлять таким замком достаточно подать плюсовой, короткий импульс в 1с на управляющие провода, Блок Ц.З. среагирует и соответственно закроет или откроет замки дверей. Управление слаботочное, если подключить контрольку «крокодилом» к +12 вольт, а острым щупом прокалывать провода в жгуте на выходе из водительской двери то, при попадании на нужный провод, замки сработают, так можно найти нужные провода управления. На схеме приведен пример подключение сигнализации для управления центральным замком с плюсовым управлением, в принципе сигнализация имитирует нажатие кнопки в одну или другую сторону закрывая или открывая центральный замок.

На схеме-B показан центральный замок автомобиля, который не имеет электронной части и управляется плюсовым потенциалом самого привода при помощи контактной группы внутри него. Управляющих замков может быть несколько, к примеру Два — водительская и передняя пассажирская двери. Такие системы центрального замка применяются в некоторых автомобилях FORD после 92г.

Принцип работы гениально прост. Моторы в приводе вращаются в одну сторону и имеют 2-е точки покоя, одна закрыто — шток максимально втянут внутрь привода и состояние открыто — шток максимально выдвинут из привода.

Схема Центральный замок без электроники с управлением по плюсу

Центральный замок без электроники с управлением по плюсу 410 336

На схеме показано состояние замков в состоянии открыто. Если закрыть управляющую дверь к примеру при помощи ключа, то дверь закроется механически и контактная группа внутри переключится в результате чего напряжение +12В появиться на контакте (L) (Lock-Закрыть), все остальные приводы открыты и моторы через собственные контакты подключены к этому проводу. В результате двигатели включаются и втягивают свои штоки закрывая замки.

Когда штоки втянутся сработают внутренние переключатели и отключат мотор от контакта (L) и подключат его к контакту (U) (Unlock-Открыть). В результате все замки закрыты и система находиться в равновесии. Теперь если подать положительное напряжение на контакт (U), моторы придут в движение и откроют замки, моторы переключаться к контакту (L) и система снова будет находиться в равновесии.

На схеме-B показано. как нужно соединить контакты реле сигнализации. чтобы она управляла таким центральным замком. Время нужно выставить 4 секунды, чтобы приводы успевали закрыться/открыться. Питание на реле сигнализации, обязательно должно подключатся через предохранитель.

Управление центральным замком отрицательным потенциалом

Схема Управление центральным замком отрицательным потенциалом

Управление центральным замком отрицательным потенциалом 410 336

На схеме-C показан центральный замок автомобиля с электронным блоком и слаботочным. минусовым управлением . Это распространенный тип управления центральным замком и широко применяется в автомобилях Opel, Toyota, Honda, Fiat, Lanchia, Volvo, Citroen, BMW(Е46,E53), Лада 2111 и других.

Чтобы управлять таким замком достаточно подать минусовой, короткий импульс в 1с на управляющие провода, Блок Ц.З. среагирует и соответственно закроет или откроет замки дверей. Управление слаботочное и если подключить контрольку «крокодилом» к -12 вольт, а острым щупом прокалывать провода в жгуте на выходе из водительской двери то, при попадании на нужный провод, замки сработают, так можно найти нужные провода управления. На схеме-C видно, как подключить выходы реле сигнализации, чтобы она могла управлять таким типом центрального замка. Длительность управляющего сигнала здесь не имеет значения, может быть 1-а секунда или 4 секунды.

Центральный замок ВАЗ 2111

На приведенной схеме-D , центральный замок автомобиля ВАЗ 2111, он может быть классическим примером центрального замка с минусовым, слаботочным управлением. Для Управления системой, в разъеме блока Ц.З. предназначены контакты: контакт (5) (Коричневый провод) для открывания и контакт (7) (Белый провод) для закрывания. Управляет центральным замком, по этим проводам, пятиконтактный привод водительской двери.Он имеет контактную группу. которая переключается вместе с его штоком. На схеме показано состояние закрытого Ц.З., при этом контакт (5) привода постоянно подключенный к массе, соединен с контактом (3) , Если механически открыть водительскую дверь, скажем ключом, то шток привода выдвинется и контакт (5) соединиться с контактом (4), в результате на коричневом проводе появиться минус и блок Ц.З. через контакты (3)и(4) своего разъема подаст напряжение длительностью в 1-у секунду на все электроприводы, чтобы они открыли замки. Если теперь теперь закрыть замок, то контакт (5) привода соединится с контактом (3) и на белом проводе, соединенным с блоком управления, появиться -12 вольт, в результате блок через контакты (3)и(4) своего разъема, подаст напряжение длительностью в 1-у секунду, только уже поменяв полярность на все приводы и замки закроются. Управление блоком Ц.З. электроприводами через контакты разъема (3)и(4) является реверсивным и об этом можно почитать дальше, где рассматривается это управление.

Чтобы подключить сигнализацию для управления замком ВАЗ 2111, нужно подключить реле сигнализации по схеме-C, провод запирания сигнализации к белому проводу центрального замка, а провод отпирания к коричневому.

Схема центрального замка с минусовым управлением — Лада 2111

Схема центрального замка с минусовым управлением — Лада 2111 800 413

монтажный блок
предохранитель на 8 А
блок управления
электропривод блокировки замка правой передней двери
электропривод блокировки замка правой задней двери
электропривод блокировки замка левой задней двери
электропривод блокировки замка левой передней двери с контактной группой

А – к источникам питания В – условная нумерация штекеров в колодке блока управления С – условная нумерация штекеров в колодках электроприводов блокировки замков

Управление центральным замком реверсированием полярности

A: Реверсивное управление замком силовыми кнопками

B: Реверсивное управление при наличии блока центрального замка

C: Реверсивное управление электроприводами

A: Реверсивное управление замком силовыми кнопками

Схема Реверсивного управления центральным замком силовыми кнопками

Схема Реверсивного управления центральным замком силовыми кнопками 425 346

На схеме-E показан центральный замок автомобиля с реверсивным управлением от силовых кнопок установленных в обшивке водительской и пассажирской дверях и не имеет электронного блока управления. Данный способ управления приводами применяется на некоторых автомобилях 90-х годов выпуска в основном американских: Chrysler, Ford, Chevy Cavalier и др.

Если посмотреть на установленную в двери водителя кнопку управления замком, то от нее будут отходить пять проводов: один провод с постоянным питанием +12 В, два провода, на постоянной массе и два провода, имеющие массу в исходном состоянии. При нажатии кнопки в одну или другую сторону, отрицательный потенциал будет изменяться на положительный на одном или другом проводе. при запирании на проводе запирания, при отпирании на проводе отпирания. При этом электроприводы будут закрывать или открывать замки дверей автомобиля.

На схеме видно как нужно подключать провода сигнализации, чтобы управлять таким замком. По сути подключение контактов реле сигнализации копирует кнопку в пассажирской двери. При монтаже необходимо быть особенно внимательным, потому что неправильные соединения приведут к моментальному повреждению элементов системы. В качестве защиты необходимо использовать в цепи питания +12 В предохранитель на 10-15 А.

B: Реверсивное управление при наличии блока центрального замка

Схема Реверсивного управления центральным замком при наличии блока центрального замка

Схема Реверсивного управления центральным замком при наличии блока центрального замка 425 346

На схеме-F показан способ подключения сигнализации для прямого управления электроприводами при наличие блока управления Ц.З..

Такое управление подходит практически к любому типу центрального замка кроме вакуумного и при условии, что при механическом воздействии на шток замка, ручку или защелку на двери, все замки закрываются и открываются . Только в этом случае будет гарантированное закрытие всех дверей, а не только одной.

Идеально подключать, если блок управления является отдельным блоком и выходы на электроприводы общие. В этом случае находим блок управления, определяемся с силовыми проводами и ,как на схеме, разрезаем их и в разрыв подключаем провода от сигнализации.

Важно не перепутать с подключением, иначе можно вывести из строя реле и дорожки сигнализации или блока центрального замка. Запомним главное правило реверсивного управления — Общие контакты реле управления от сигнализации , всегда подключаются в сторону привода.

Если Управление замком вмонтировано в Общий блок, то здесь за частую силовые провода на управление приводами, выходят из разных разъемов, что несколько усложняет задачу. В этом случае мы можем применить такое подключение к одному из электроприводов управляющих дверей автомобиля. К примеру: Находим силовые провода идущие в дверь водителя. Сделать это можно при помощи автомобильной контрольки:

Крокодил вешаем на массу, щупом прокалываем провод и закрываем/открываем замок при помощи родного пульта или кнопки управления замком автомобиля. На нужных нам проводах, лампочка контрольки будет вспыхивать.
Таким образом мы находим два нужных нам провода и чтобы убедиться, что это те провода, вешаем контрольку на оба провода, на один крокодила. на другой щуп, на какой что, без разницы. При открывании и закрывании замка двери, лампочка контрольки должна вспыхивать в такт срабатывания электропривода.
Разрезаем провод закрывания, теперь при срабатывании центрального замка, привод должен молчать и не проявлять признаки жизни , как на открытие, так и на закрытие.
Кратковременно, можно подать на отрезанный провод ведущей в дверь, напряжение +12 Вольт через предохранитель 5А. Электропривод двери должен закрыться и сработать весь центральный замок.
Если это произошло, то разрезаем второй провод, а первый временно соединяем. Подаем кратковременно +12 В в сторону двери(привода) и привод должен сработать и открыть сначала свою дверь, а затем должны открыться все остальные замки.
Если все хорошо, то в разрывы обоих проводов подключаем провода от сигнализации по схеме представленной здесь. Важно не ошибиться и тщательно проверить правильность своего подключения.

Внимание: При поиске и проверке проводов, собачка замка должна быть защелкнута, а дверная кнопка отключена или нажата, чтобы все было правильно с эмитировано — двери плотно закрыты, в замке зажигания нет ключа.

C: Реверсивное управление электроприводами

Схема — Реверсивное управление электроприводами центрального замка

Схема — Реверсивное управление электроприводами центрального замка 425 346

На схеме-G показано как коммутировать контакты реле сигнализации для прямого управления электроприводами замка по двум проводам реверсированием потенциалов на них.

В исходном состоянии на обоих проводах находится отрицательный потенциал -12 Вольт, он попадает туда через нормально замкнутые контакты реле закрывания и реле отпирания.

При поступлении сигнала с брелка на постановку в охрану, реле запирания срабатывает и отключает общий контакт от минуса и соединяет его на 1 секунду с нормально разомкнутым контактом на котором присутствует положительный потенциал +12 Вольт, а затем общий контакт вновь возвращается в исходное состояние. Этого времени достаточно чтобы двигатель вращаясь в одну сторону убрал шток привода внутрь корпуса и замки закрылись.

При поступлении сигнала с брелка на снятие с охраны, реле отпирания срабатывает и отключает общий контакт от минуса и соединяет его на 1 секунду с нормально разомкнутым контактом на котором присутствует положительный потенциал +12 Вольт, а затем общий контакт вновь возвращается в исходное состояние. Этого времени достаточно чтобы двигатель вращаясь в другую сторону выдвинул шток привода из корпуса и замки открылись.

Такая схема подключения применима в случае когда автомобиль не имеет, не Ц.З., не электроприводов. Установленные самостоятельно электроприводы в двери подключаем по этой схеме.

В случае поломки Блока управления, можно отключить от него все приводы и по этой схеме подключить их к сигнализации.

Управление центральным замком с пневмоэлектрическим компрессором

Этот тип центрального замка использует воздушный компрессор для управления замками и используется в автомобилях Mercedes Benz, Audi, Volkswagen.

Центральный замок автомобиля Mercedes Benz — 124 кузов.

Рассмотрим подключение сигнализации к пневматическому замку, на примере автомобиля Mercedes Benz — 124 кузов — схема-H . На этом автомобиле установлен классический компрессор и пневматические актуаторы. В водительской и передней пассажирской и дверях, а также в крышке багажника установлены пневмоприводы с трех контактными переключателями.

Схема центрального замка Mercedes Benz 124 кузов

Схема центрального замка Mercedes Benz 124 кузов 410 336

Аккумулятор
Контактная группа замка зажигания
Блок предохранителей
Соединительный блок
Выключатель предупредительного зуммера
Блок Ц.З. с Компрессором
Контактная группа Привода правой передней двери
Контактная группа Привода багажника
Контактная группа Привода левой передней двери

Принцип работы гениально прост — если все замки открыты, то центральные провода на контактных группах приводов ( по схеме 7,8,9 — зеленый, желтый, синий) замкнуты на +12В и Система сохраняет равновесие. При механическом воздействии на шток к примеру поворотом ключа или нажатием на тягу с пластмассовым наконечником, мы закрываем дверь и центральный провод соответствующей контактной группы переключаясь замыкается на массу (-12В). Блок реагирует на изменение потенциала и понимает, что одна дверь закрылась и нужно закрывать остальные — включается электродвигатель с насосом и откачивает воздух из приводов дверей, в результате штоки всех приводов запирают замки. а центральные провода всех контактных групп замыкаются на массу и система снова переходит в состояние равновесия — замки закрыты. Стоит механически открыть дверь или багажник и управляющий провод снова замыкается на плюс, компрессор включается и нагнетает воздух в приводы в результате штоки выдвигаются и все замки отрываются. Система снова переходит в состояние равновесия — замки открыты.

Схема подключения центрального замка Mercedes Benz 124 кузов к сигнализации

Схема подключения центрального замка Mercedes Benz 124 кузов к сигнализации 410 336

Чтобы подключить пневматический центральный замок нужно найти в машине любой из трех проводов управления, разрезать его и подключить два провода от сигнализации по схеме-I. Удобнее использовать провод Водительской двери ( по схеме синий ). Он выходит из двери и идет в низу по левому порогу.

Контакты реле сигнализации подключаем по схеме представленной здесь. Такое подключение обеспечивает свободное прохождение сигнала от водительской двери к компрессору через контакты реле сигнализации. Другими словами мы не нарушаем правильность работы пневматики.

При постановке сигнализации на охрану, срабатывает реле запирания нашей сигнализации, в результате Общий контакт этого реле размыкается с нормально замкнутым контактом, «разрывая» провод управления от двери и соединяется с нормально разомкнутым контактом подключенному к -12В. Таким образом сигнализация дает команду компрессору закрыть двери.

В связи с тем, что пневматическая система инертна и нужно время от 1.5 до 3.5 секунд, чтобы запереть все двери и контакты управляющих проводов переключились на минус, поэтому нам нужно обеспечить удержание реле сигнализации на время этого процесса, чтобы все работало как надо. Время сигнала управления центральным замком сигнализации должно быть выбрано 4 секунды. Практически у всех сигнализаций эта опция есть, нужно изучить инструкцию и выбрать нужное время (4 секунды).

Если этого не сделать, то как только реле сигнализации вернется в исходное состояние, цепь между управляющим проводом привода и компрессором восстановиться и если к этому времени замок еще не закрылся то на управляющем проводе остался плюс и компрессор получит команду открыть все. В результате сигнализация встала н

Схемы подключения сигнализации — Установка автосигнализаций StarLine B6 Dialog

Схема подключения сигнализации StarLine B6

Подключение 16-контактного разъема автомобильной охранной системы

Подключение разъемов Starline B6 dialog

Подключение 16-контактного разъема
центрального блока

Красный провод – плюс питания, соедините с клеммой +12В аккумулятора,
обеспечив надежный контакт.

Черный провод – минус питания, соедините с корпусом автомобиля,
обеспечив надежный контакт.

Желтый провод – подключите к клемме IGN1 (ЗАЖИГАНИЕ, 15/1) замка
зажигания, на которой при включении зажигания появляется напряжение +12В.

Зелено-желтый и Зелено-черный провода – подключите к лампам
габаритных огней или указателей поворота. Максимальный ток нагрузки 7,5А.

Серый провод – положительный выход управления на сирену. Максимальный
ток нагрузки 2А.

Сине-красный провод – подключите к кнопочным выключателям дверей,
замыкающимся на +12В при открывании дверей.

Сине-черный провод – подключите к кнопочным выключателям дверей,
замыкающимся на корпус при открывании дверей.

Оранжево-серый провод – подключите к кнопочному выключателю капота,
замыкающемуся на корпус при открывании капота.

Оранжево-белый провод – подключите к кнопочному выключателю
багажника, замыкающемуся на корпус при открывании багажника.

Желто-черный провод – отрицательный выход дополнительного канала №1.
Максимальный ток нагрузки 300мА. Длительность импульса выходного сигнала
программируется от 1 до 60 секунд или до выключения канала брелком («режим
защелка»). Канал может быть использован для управления соленоидом
отпирания багажника или для управления дополнительным оборудованием
автомобиля. Для подключения требуется дополнительное реле.

Желто-красный провод – отрицательный выход дополнительного канала №2.
Максимальный ток нагрузки 300мА. Длительность импульса выходного сигнала
программируется от 1 до 60 секунд или до выключения канала брелком («режим
защелка»). Канал может быть запрограммирован для реализации 2-шагового
отпирания замков дверей или для управления дополнительным оборудованием
автомобиля. Для подключения требуется дополнительное реле.

Желто-белый провод – отрицательный выход дополнительного канала №3.
Максимальный ток нагрузки 300мА. Длительность импульса выходного сигнала
программируется от 1 до 60 секунд или до выключения канала брелком («режим
охраны с работающим двигателм») или в зависимости от продолжительности
работы режима турботаймера. Канал может быть задействован для управления
дополнительным оборудованием автомобиля или для поддержки +12В на контакте IGN1 (15/1) замка зажигания при работе двигателя в режиме охраны и
в режиме турботаймера. Для подключения требуется дополнительное реле.

Синий провод – отрицательный выход дополнительного канала №4.
Максимальный ток нагрузки 300мА. Канал может быть запрограммирован для
включения салонного освещения или управления стеклоподъемниками. Для
подключения требуется дополнительное реле.

Черно-красный провод – отрицательный выход блокировки двигателя (НР/
НЗ контакты реле программируются). Максимальный ток нагрузки 300мА. Для
подключения требуется дополнительное реле.

Оранжево-фиолетовый провод – отрицательный вход контроля состояния
стояночного тормоза или педали ножного тормоза. Отключение отрицательного
потенциала на этом проводе в режиме охраны вызовет срабатывание
сигнализации, а при работе двигателя в режиме охраны — его остановку.
Варианты подключения оранжево-фиолетового провода приведены на рисунках.

Внимание. При выборе способа подключения оранжево-фиолетового провода
нобходимо учитывать то, как запрограммированы функции, в которых
участвует вход контроля тормоза.

функция №2 — автоматическое управление замками дверей — в одной из опций
предполагает закрывание замков при нажатии на педаль тормоза или
отпускании ручного тормоза.

функция №8 — алгоритм работы выходов блокировки при включении режима
антиограбления — в одной из опций возможен выбор, когда блокировка двигателя
активизируется после нажатия педали тормоза.

функция №16 — алгоритм работы доп. канала №2 (желто-красный провод) — в
одной из опции этот вход используется как условие поддержки зажигания. В
этом случае рекомендуется использовать подключение только к ручному
тормозу.

Подключение к выключателю
стояночного тормоза, который
замыкается на корпус при
включении тормоза.

Подключение к кнопке педали
тормоза, замыкающейся на +12В
при нажатии педали тормоза.

Подключение встроенной цепи блокировки двигателя

На плате центрального блока сигнализации StarLine B6 Dialog установлено одно реле блокировки
с одной группой переключающихся контактов. Максимальный коммутируемый
ток через контакты реле — 25 / 30А. Перед подключением реле запрограммируйте
один из двух возможных вариантов его работы (функция 10). На заводе
запрограммирован вариант 1 — НЗ тип контактов реле. После программирования
необходимо включить и выключить режим охраны.

Разорвите одну из штатных цепей запуска двигателя. В разрыв цепи
подключите два из трех переключающихся контакта встроенного реле
блокировки, используя синий и сине-белый (толстые) провода
из комплекта сигнализации.

Подключение внешней цепи блокировки двигателя

Разорвите одну из штатных цепей запуска двигателя и в разрыв цепи
подключите внешнее реле. Запрограммируйте один из двух возможных
вариантов его работы (функция 10). Заводская установка — тип контактов НЗ
(вариант 1). Пример схемы подключения показан на рисунке.

Специалисты компании Фазис Орбита Сервис осуществят качественную установку сигнализаций с обратной связью.

Схема поддержки +12В на замке зажигания при работе
двигателя в режиме охраны и режиме турботаймера

Подключение к соленоиду отпирания багажника

Дополнительный канал №1 может быть использован для управления отпиранием
багажника. Пример схемы подключения охранной системы показан на рисунке.

Подключение к ближнему свету фар

Дополнительный канал №4 (синий провод) может быть использован для
подключения к ближнему свету фар и реализации функции «световая дорожка».
Пример схемы подключения показан на рисунке.

Подключение охранной системы к салонному освещению при установке автосигнализации

Дополнительный канал №4 (синий провод) может быть использован для
подключения к салонному освещению и реализации функции «вежливой
подсветки» салона. Пример схемы подключения показан на рисунке.

Подключение к центральному замку

Автомобильная охранная система StarLine B6 имеет встроенные реле управления центральным
замком. Контакты реле выведены на 6-контактный разъем. Нагрузочная
способность встроенных реле 15А. Длительность управляющих импульсов
программируется (функция 1).

Cхема подключения к центральному замку с положительным
или отрицательным управленияем

Cхема подключения к двухпроводным приводам
системы запирания

Схема подключения к пневматическому центральному замку

Схема подключения активатора двери водителя
для двухшагового отпирания дверей

StarLine

Установка автосигнализаций StarLine A2
Установка автосигнализаций StarLine A4
Установка автосигнализаций StarLine A6
Установка автосигнализаций StarLine A8
Установка автосигнализаций StarLine A9
Установка автосигнализаций StarLine B6
Установка автосигнализаций StarLine B6 Dialog
Инструкция по установке (Технические характеристики и комплектация)
Рекомендации по размещению и подключению компонентов
Схемы подключения сигнализации
Программирование охранных и сервисных функций сигнализации
Описание программируемых функций
Запись кодов автосигнализации
Таблицы команд и элементы питания брелков
Инструкция по эксплуатации (Охранные и сервисные функции сигнализации)
Брелки управления сигнализацией
Настройка функций брелка
Программирование режимов работы курсорным способом
Включение режимов охраны
Работа сигнализации
Сигналы тревоги
Защищенность от отключения питания
Режим иммобилизатора
Режим антиограбления
Режим турботаймера
Датчики
Управление каналами
Установка автосигнализаций StarLine B6 Dialog CAN F5 V100
Установка автосигнализаций StarLine B6 Dialog CAN F5 V200
Установка автосигнализаций StarLine B62 Dialog Flex
Установка автосигнализаций StarLine B9
Установка автосигнализаций StarLine B9 Dialog
Установка автосигнализаций StarLine B9 Dialog CAN F5 V100
Установка автосигнализаций StarLine B9 Dialog CAN F5 V200
Установка автосигнализаций StarLine B92 Dialog Flex
Установка автосигнализаций StarLine B94 Dialog
Установка автосигнализаций StarLine С4
Установка автосигнализаций StarLine С6
Установка автосигнализаций StarLine С9
Установка автосигнализаций StarLine 24V
Установка мотосигнализации StarLine Moto V5, сигнализации для мотоциклов

типов систем пожарной сигнализации и их электрические схемы

Как подключить систему пожарной сигнализации к датчикам? — Схемы электромонтажа

Что такое система пожарной сигнализации?

Система пожарной сигнализации — это механизм, состоящий из различных взаимосвязанных устройств и компонентов, используемых для оповещения нас в случае возникновения чрезвычайной ситуации, особенно пожара, для защиты персонала и населения путем принятия соответствующих мер.

Система пожарной сигнализации представляет собой комбинацию различных компонентов, таких как дымовой извещатель, тепловой извещатель, детектор угарного газа, мультидатчиковый детектор, извещатели, звуковые оповещатели, звонки, релейный модуль, ретранслятор, сигнализатор, панель управления пожарной сигнализацией и другие связанные и дополнительные средства безопасности. устройства, предназначенные для системы управления пожарной сигнализацией.

Подобно ЦП (центральному процессору) в компьютерной системе, панель управления пожарной сигнализацией является мозгом системы пожарной сигнализации, которая отправляет индикацию состояния и уведомление на подключенные извещатели и оповещатели в случае ручного или автоматического управления.

Системы пожарной сигнализации подключаются на промышленных предприятиях, в офисах, общественных зданиях, а в настоящее время даже в домах. Для той же цели используются различные типы систем пожарной сигнализации, такие как обычные, адресные, интеллектуальные и интеллектуальные беспроводные: i.е. в случае возникновения чрезвычайной ситуации звуковые оповещатели будут срабатывать, чтобы предупредить окружающих о вызывающих воспоминаниях через общий или запасной выход. Основная цель системы пожарной сигнализации — защита благосостояния, здоровья и жизни человека или общества.

Интеллектуальная система управления огнем также подключена к пожарной бригаде и соответствующему персоналу службы экстренной помощи посредством дистанционного управления через панель управления.

В следующем руководстве объясняются различные системы пожарной сигнализации, их электрические схемы и соединения.

Типы пожарных извещателей

В системе пожарной сигнализации используется несколько извещателей, включая базовый извещатель (руководство разбитое стекло) и интеллектуальный мультисенсорный детектор.Устройства обнаружения пожара можно разделить на следующие категории.

Детектор дыма
Детектор тепла
Детектор с несколькими датчиками
Детектор угарного газа
Ручной извещатель

Детекторы дыма

Детекторы дыма можно разделить на следующие категории в зависимости от конструкции и принципов работы.

Ионизационные дымовые извещатели
Светорассеивающие дымовые извещатели
Светонепроницаемые дымовые извещатели

Ионизационные дымовые извещатели

Ионизационные дымовые извещатели работают на основе снижения тока, протекающего через внутреннюю камеру из-за ионизации, которая приводит к инициированию тревога.

Типичный ионизационный дымовой извещатель состоит из двух камер. Первая камера используется для компенсации изменений окружающей температуры, давления или влажности, тогда как во второй камере находятся альфа-частицы (радиоактивный материал), которые используются для ионизации проходящего воздуха в камере, где между двумя электродами протекает ток. В случае пожара при попадании дыма в камеру ток между двумя электродами уменьшается за счет ионизации воздуха. Падение тока используется для срабатывания сирены и цепи аварийной сигнализации.

Свет Детектор дыма, рассеивающий свет

Детекторы дыма, рассеивающие свет, работают на основе эффекта Тиндала (это эффект рассеяния света, когда световой луч проходит через коллоид (однородное (однородное или однородное вещество по всей длине)). объема) смеси, в которой не оседают диспергированные частицы)

Источник света и фотоэлемент закреплены в затемненной камере, где прямой свет не падает на поверхность фотоэлемента.

Когда дым попадает в камеру, он искажает окружающую среду камеры, что приводит к рассеиванию света и падению на поверхность фотоэлемента. Этот эффект используется для имитации и срабатывания системы сигнализации.

Детектор дыма, затемняющий свет

Детекторы дыма, затемняющие свет, работают на основе измерения количества света, падающего на поверхность фотоэлемента.

Внутри камеры дымового извещателя, заслоняющего свет, источник света и фотоэлемент расположены на фиксированном расстоянии.Когда дым мешает лучу света от источника света к фотоэлементу, он измеряет количество света, которое он получает от источника света. Это изменение выходного сигнала, принимаемого фотоэлементом, используется для срабатывания цепи сигнализации.

Тепловые извещатели

Детекторы слуха работают на основе скорости изменения температуры или определенного значения фиксированной скорости.

В случае повышения температуры до заданного значения, эвтектический сплав внутри теплового извещателя (который чувствителен к температуре) превращается из твердого тела в жидкость.Процесс такой же, как и при работе предохранителя, когда плавкий элемент плавится, когда это необходимо. Тот же процесс вызовет срабатывание цепи сигнализации в случае пожара.

Детекторы угарного газа

Детектор окиси углерода также известен как детектор CO. Это электронное устройство, которое содержит различные типы датчиков, используемые для измерения и определения количества угарного газа в воздухе. Когда уровень окиси углерода (это ядовитый газ, образующийся при сгорании) превышает указанный предел, это указывает и запускает систему пожарной сигнализации.Электрохимическая ячейка внутри детектора окиси углерода только определяет и измеряет количество газа CO, а не других газов сгорания, таких как дым и т. Д.

Имейте в виду, что детекторы окиси углерода, разработанные для системы пожарной сигнализации, более чувствительны и быстро реагируют по сравнению с детекторы CO, используемые в домах для защиты CO в случае неполного процесса сгорания в таких приборах, как котлы и т. д.

Многосенсорные детекторы

Многосенсорный детектор (также известный как многокритериальная сигнализация) является чувствительным устройством, которое объединяет входной сигнал как от тепловых, так и от оптических датчиков и используется для широкого диапазона пожаров с более низким уровнем нежелательных ложных срабатываний.

Его можно использовать для обнаружения оптических сигналов, тепла, CO и пожаров, поскольку он может обнаруживать несколько сигналов и отправлять идентификационное значение на панель управления для дальнейших соответствующих действий. Следовательно, интеллектуальная сигнализация с несколькими датчиками может использоваться для точной и проверенной правильной работы.

Ручные извещатели

Ручной извещатель пожарной сигнализации (также известный как точка разбития стекла) — это устройство, которое используется для срабатывания цепи аварийной сигнализации путем разбивания стекла и нажатия хрупкого элемента в случае аварии или пожара.

Пункты вызова устанавливаются на высоте 1,4 метра от уровня пола для облегчения доступа в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Максимальная длина между двумя пунктами вызова составляет 30 метров и устанавливается на площадках входного этажа лестничных клеток, маршрутах выхода и у всех выходов на открытый воздух.

Типы систем пожарной сигнализации со схемами подключения

Ниже приведены различные типы систем пожарной сигнализации со схемами подключения и подключения.

Основная пожарная сигнализация в доме
Обычная система пожарной сигнализации
Адресная система пожарной сигнализации
Интеллектуальная система пожарной сигнализации
Беспроводная система пожарной сигнализации

Давайте подробно обсудим каждую из них следующим образом:

Основная пожарная сигнализация в доме

Это основная система пожарной сигнализации, применяемая в бытовой электропроводке.Детектор дыма или тепла можно установить в существующую или новую домашнюю проводку. На нашей базовой схеме подключения один или несколько датчиков тепла и дыма устанавливаются в доме путем подключения к сигналу тревоги проводов под напряжением (линейных или горячих), нейтрали, заземления и соединенного провода. Основное питание — 120 В переменного тока (в США) и 230 В переменного тока (в ЕС). Детекторы могут быть напрямую подключены к DB (распределительному щиту) или к существующей проводке, например, к розетке. После установки вставьте аккумулятор и включите главный выключатель, чтобы проверить, правильно ли он работает.

Схема подключения теплового извещателя в доме (переменного тока)

Обычная система пожарной сигнализации

В обычной системе пожарной сигнализации все устройства, такие как извещатели, звуковые оповещатели и извещатели, подключаются к панели управления через отдельный провод или кабель вместо общего. Другими словами, первый конец провода подключается к извещателям, а второй — к контрольной панели.

В обычной системе пожарной сигнализации извещатели, звуковой оповещатель и извещатели устанавливаются и делятся на разные зоны i.е. Зона 1 для подвала, Зона 2 для первого этажа, Зона 3 для первого этажа и т. Д. Таким образом, легко определить точную зону воздействия на диспетчерскую, управление зданием и пожарную бригаду. Другими словами, чем больше количество зон, тем точнее определяется местонахождение спускового крючка и место возгорания.

Имейте в виду, что очень точное и точное местоположение возгорания не может быть легко найдено в обычной системе пожарной сигнализации по сравнению с адресной системой пожарной сигнализации. Поскольку панель управления не позволит вам определить точное местоположение отдельного устройства или какое устройство сработало, а только показывает местоположение зоны с помощью текста, индикатора лампы или и того, и другого в экстренных случаях.

Электромонтаж обычной системы пожарной сигнализации

Адресная система пожарной сигнализации

В адресной системе пожарной сигнализации все устройства, такие как детекторы, извещатели и звонки, соединены в замкнутую систему с адресная пожарная панель управления и каждое устройство имеют адрес (чтобы сообщить об их местонахождении). Таким образом, очень легко найти точное местоположение устройства, которое сработало в подключенной схеме.

Основная идея петлевой системы заключается в том, что в случае короткого замыкания затрагивается только небольшая часть системы, а остальная часть будет работать должным образом с помощью модуля изоляции, подключенного к петле. В один шлейф может быть подключено до 99 устройств и может быть увеличено до 3,3 км в зависимости от возможностей системы пожарных панелей.

Основное назначение адресной пожарной системы такое же, как и у обычной пожарной системы, за исключением подключения проводки и переключателей DIP (Dual In-Line Package) для адреса или набора адресов, показывающих точное местоположение сработавшего компонента на главной адресной панели управления пожарным. экран.Адресация является наиболее точной, но дорогостоящей по сравнению с традиционной системой, в то время как обе они не являются интеллектуальными по сравнению с интеллектуальной системой пожаротушения, которая показывает точную причину срабатывания устройства, если это неисправность, предварительная тревога или пожар, и быстро их тушит.

Электропроводка адресной системы пожарной сигнализации

Интеллектуальная система пожарной сигнализации

В интеллектуальной системе пожарной сигнализации каждое устройство имеет возможность анализировать окружающую среду и связываться с центральной панелью управления. дальнейшие действия в случае неисправности, пожара или необходимости очистки или планового технического обслуживания извещателей.

По сравнению с традиционными системами пожарной сигнализации, они выдают только единичный информационный сигнал, т.е. независимо от того, возник ли пожар или другие факторы неопределенности, такие как неисправность, температура, частицы дыма или атмосферное давление и т. Д., Они активируют систему сигнализации, которая считается ложным срабатыванием. Эта вводящая в заблуждение информация может повлиять на различные явления, такие как сообщение, пропуск и т. Д.

Как и в адресной системе управления огнем, устройства соединены в петли в интеллектуальной системе, которая доступна в двух-, четырех- и восьмиконтурной системе.Один шлейф может быть увеличен до 3,3 км, и в один шлейф можно подключить до 99 устройств (таких как звуковые оповещатели, детекторы и извещатели). Таким образом, можно контролировать и контролировать большую площадь с единой панели управления.

Основная цель интеллектуальной системы пожарной сигнализации — предотвратить возникновение ложных тревог, которые требуют дополнительной сложности из-за высокоточных датчиков со встроенной компьютерной системой и алгоритмами. Таким образом, он более сложный и дорогой по сравнению с традиционными адресными системами обнаружения пожара.

Электропроводка интеллектуальной системы пожарной сигнализации

Щелкните изображение, чтобы увеличить

Беспроводная система пожарной сигнализации

В беспроводной системе пожарной сигнализации все извещатели и связанные с ними устройства дистанционно связаны между собой посредством радиосвязи с панель управления огнем.

Пожалуйста, не убивайте меня, чтобы я вам сказал, что в беспроводной системе есть провода и кабель, то есть беспроводная система вообще не является беспроводной.

В беспроводной системе пожарной сигнализации радиосигнал передается от извещателя (например, теплового извещателя) или пункта вызова в центральную систему пожарной сигнализации, чтобы активировать цепь сигнализации.

Поскольку беспроводная система обнаружения пожара менее затратна из-за затрат на рабочую силу и кабельной разводки с быстрой установкой без остановки здания на несколько часов, но оборудование очень дорогое, даже больше в случае замены батарей и обслуживания.

Подключение беспроводной системы пожарной сигнализации

Связанные сообщения:

Инфракрасная (ИК) цепь охранной сигнализации с использованием таймера 555 IC & LM358

Инфракрасная схема охранной сигнализации может обнаруживать любое движение и вызывать тревогу. Эта схема очень полезна в домах, банках, магазинах, зонах ограниченного доступа, где необходима тревожная сигнализация при любом движении. Эта схема основана на ИК-датчике, где ИК-луч непрерывно падает на фотодиод, и всякий раз, когда этот инфракрасный луч прерывается при любом движении, срабатывает сигнализация.

ИК-датчик

состоит из ИК-светодиода и фотодиода, в котором ИК-светодиод излучает ИК-излучение, а фотодиод регистрирует излучение.Фотодиод проводит ток в обратном направлении, всякий раз, когда на него падает свет и напряжение на нем изменяется, это изменение напряжения воспринимается компаратором напряжения (например, LM358) и соответственно генерирует выходной сигнал. [Также проверьте: Цепь ИК-датчика]

В этой схеме охранной сигнализации на основе ИК-излучения мы разместили ИК-светодиод перед фотодиодом, чтобы ИК-свет мог напрямую падать на фотодиод. Когда кто-то проходит через этот луч, ИК-лучи перестают попадать на фотодиод и начинает издавать звуковой сигнал.Зуммер автоматически выключается через некоторое время, так как зуммер подключен к таймеру 555 в моностабильном режиме.

Этот вид сигнализации также может быть построен с использованием лазерного излучения (например, цепи лазерной охранной сигнализации), но преимущество использования ИК-датчика заключается в том, что ИК-свет невидим, а лазер виден. Хотя оба они полезны и имеют разную сферу применения.

Компоненты

ИК пара (ИК-светодиод и фотодиод)
555 таймер IC
Микросхема LM358
Резистор 100, 10к, 100к, 330, 220 Ом
Конденсатор 10 мкФ
Резистор переменный — 10к
Зуммер

Принципиальная схема и пояснения

Мы использовали операционный усилитель LM358 в этой схеме, LM358 имеет два компаратора напряжения внутри, и мы использовали здесь один компаратор.Неинвертирующий конец (PIN3) компаратора напряжения подключен к фотодиоду, а инвертирующий конец (PIN 2) компаратора напряжения подключен к переменному резистору 10 кОм. Выход компаратора напряжения (PIN1) подается на вывод Trigger таймера 555. 555 Таймер здесь настроен в моностабильном режиме.

Пока ИК-излучение падает на фотодиод, напряжение на неинвертирующем конце (+) компаратора напряжения выше, чем на инвертирующем конце (-), и выход компаратора ВЫСОКИЙ.А так как выход компаратора подключен к контакту триггера таймера 555, то, когда на контакте триггера 2 высокий уровень, выход 555 низкий. Таким образом, в период, когда ИК-лучи попадают на фотодиод, выход таймера 555 остается НИЗКИМ. Чтобы понять работу ИК-датчика с компаратором LM358, прочтите эту статью: Схема модуля ИК-датчика

Теперь, когда есть какое-то движение, падение ИК-лучей на фотодиод прерывается, и напряжение на инвертирующем конце (пороговое напряжение) компаратора напряжения становится выше, чем на неинвертирующем конце, на какой-то момент.Это делает выход компаратора НИЗКИМ, а также делает НИЗКИЙ ПИН 2 триггера таймера 555. Это запустит таймер 555, а ВЫХОД таймера 555 станет ВЫСОКИМ, а зуммер издаст короткий звуковой сигнал. Продолжительность звукового сигнала можно увеличить, изменив номинал резистора R1 или конденсатора С1 (RC-цепь в моностабильном режиме микросхемы таймера 555). Обратите внимание, что 555 IC запускается, когда триггерный PIN 2 становится LOW.

Примечания:

Обычно дальность действия ИК-светодиода составляет 2 метра, но ее можно увеличить с помощью объектива.
AC может использоваться вместо зуммера с помощью реле.
ИК-светодиод и фотодиод должны быть правильно совмещены, чтобы ИК-лучи могли напрямую попадать на фотодиод.
Чувствительность датчика можно изменить переменным резистором RV1.

Как подключить двухпозиционный переключатель (со схемой)

В этом руководстве мы покажем вам, как сделать 2-стороннее коммутационное соединение . Двухстороннее переключающее соединение означает, что вы можете управлять таким электрическим оборудованием, как лампочка, с помощью двух переключателей, расположенных в разных местах, обычно используемых на лестнице. Двусторонним переключателем можно управлять независимо от любого переключателя, это означает, что независимо от положения другого переключателя (ВКЛ / ВЫКЛ), вы можете управлять светом с помощью другого переключателя.

Существует два метода подключения к 2-проводному переключению : один — 2-проводное управление , а другой — 3-проводное управление .Мы объяснили оба метода ниже, и оба метода продемонстрированы в Video , приведенном в конце этой статьи.

Необходимые компоненты

Два двухпозиционных переключателя
Лампа
Источник питания переменного тока
Соединительные провода

Как подключить проводку двухпозиционного переключателя с помощью двухпроводного управления

Это первый метод двусторонней коммутации, это старый метод .Если вы собираетесь установить новый, используйте трехпроводной метод управления.

Как вы видите на схеме 2-ходового переключателя ниже , вы обнаружите, что фаза / напряжение соединены с общим проводом первого 2-ходового переключателя. PIN1 и PIN2 первого переключателя связаны с PIN1 и PIN2 второго переключателя соответственно. Один конец лампы подключен к общей клемме второго переключателя, а другой конец лампы подключен к нейтральной линии источника питания переменного тока.

Примечание: При 2-проводном методе управления, когда переключатели находятся в противоположном состоянии , свет будет в выключенном состоянии , как показано на схеме ниже:

Условие получения выхода в состоянии ВКЛ такое же, как в таблице истинности Ex-nor, которая приведена ниже:

Переключатель 1	Переключатель 2	Состояние лампы
0	0	1
0	1	0
1	0	0
1	1	1

Где 0 представляет состояние ВЫКЛЮЧЕНО, а 1 представляет состояние ВКЛЮЧЕНО.

Как подключить проводку двухпозиционного переключателя с помощью трехпроводного управления

Это новый метод для создания двухпроводного коммутационного соединения , поскольку он немного отличается от метода двухпроводного управления. Этот метод обычно используется в наши дни, поскольку он эффективнее, чем двухпроводная система управления.

Как вы можете видеть на принципиальной схеме двухпозиционного переключателя под номером , общий контур обоих переключателей закорочен.PIN1 обоих переключателей подключается к фазе или проводу под напряжением, а PIN2 обоих переключателей подключается к одному концу лампы. Другой конец лампы подключен к нейтрали источника переменного тока.

Примечание: При 3-проводном методе управления, когда переключатели находятся в таком же состоянии , световой индикатор будет в выключенном состоянии , как показано на схеме ниже:

Условие получения выхода в состоянии ВКЛ такое же, как в таблице истинности взрывозащиты или логического элемента, приведенной ниже:

Переключатель 1	Переключатель 2	Состояние лампы
0	0	0
0	1	1
1	0	1
1	1	0

Где 0 представляет состояние ВЫКЛЮЧЕНО, а 1 представляет состояние ВКЛЮЧЕНО.

Применение двусторонней коммутации:

В основном на лестничной клетке.
Ошибочное срабатывание устройств безопасности / защиты цепи.
Большой зал с двумя въездными / выездными воротами.
Для управления любыми приборами переменного тока, такими как вентилятор или свет, из двух мест, например, входа и выхода.

"ДИС-Протект"