8-900-374-94-44
| Год выпуска | 1970 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 4775 |
| Ширина, мм | 1890 |
| Высота, мм | 1250 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| Объем багажника, л | 330 |
| Страна сборки | США |
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 3800 |
Мощность, л. | 155/4200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 235/1600 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 5000 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 250/4800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 345/2800 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
4 MT| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 5400 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 300/4800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 380/3200 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
| Максимальная скорость, | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 5700 |
Мощность, л. с. / оборотах | 350/5200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 415/3400 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 6500 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 375/5600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 415/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
0 MT| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 7000 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 450/4600 |
| Момент, Н·м / оборотах | 500/3600 |
| Расход комби, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Механическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Chevrolet Camaro II, 1980 г
В общем, сбылась «мечта идиота», счастлив просто безумно.
Любимая реинкарнация Chevrolet Camaro II, да еще и с «таргой». Ради такого дела решил продать свой автомобиль. Теперь в основном передвигаюсь на метро, зато наконец-то в руки попалась интересная машина на ходу, потому что до нее в гараже стоял 4 года мертвый «триген». Состояние в целом неплохое. Клапанные крышки, карбюратор, вся система охлаждения и т.д. с виду довольно свежие, автомат работает достаточно плавно. Кузов не гнилой, но покрашен плохо. Салон Chevrolet Camaro II комплектен, но много «сверчков», которые я пытаюсь устранить своими силами, но пока разницы не чувствую, некоторые сложности вызывает отсутствие резьбы во многих местах, иногда болты выпадают из панели, при езде по неровной дороге. Разгонялся до 100-120, становится страшно. У рулевой присутствует люфт, мост гудит передняя подвеска валкая, а сзади рессоры. Особенно радует проезд по лежачим полицейским, когда перед их проглатывает, а корма подскакивает. Но все равно, впечатления от езды на Chevrolet Camaro II великолепные: отличное ускорение и саундтрек к нему.
Достоинства: автомобиль – легенда. Внешний вид. Мотор.
Недостатки: возраст.
Александр, Москва
Обои Chevrolet Camaro II
Объявления о продаже новых автомобилей
Объявления о продаже подержанных автомобилей
Chevrolet Camaro II / Шевроле Камаро II
Chevrolet Camaro II — второе поколение знаменитого спортивного автомобиля от компании Дженерал Моторс.
Camaro II дебютировал в 1970 году. Модель получила обновленный дизайн экстерьера. Габариты Камаро II стали больше, по сравнению с моделью первого поколения. Кабриолеты перестали выпускать, оставив только купе. Гамму моторов оставили с предыдущего поколения практически без изменений. Через год после старта производства, Chevrolet Camaro II получил некоторые доработки и изменения в дизайне, а также техническом оснащении. Руководством США в 1972 году были ужесточены нормы экологического контроля, в связи с чем порядка 1200 автомобилей Камаро II пришлось забраковать (конструкция бамперов не соответствовала федеральным стандартам).
В «арсенале» Камаро второго поколения несколько вариантов мощных, бензиновых силовых агрегатов. Наиболее мощной является модификация с V-образным двигателем, объемом 7.0 л. Производство модели было прекращено в 1981 году в связи с выходом на рынок Camaro следующей генерации.
Немногие автомобильные баталии бушевали так же яростно, как «Войны поникаров » 1960-х годов.
Ford Mustang открыл новый рынок для личных спортивных автомобилей в 1964 году, вынудив GM отреагировать на это новым Chevrolet Camaro в 1967 году. Эти два автомобиля соперничали друг с другом в автосалонах, состязаниях при свете фонарей и на дорожных курсах. И хотя 35-летняя битва закончилась, когда GM удалил Camaro в 2002 году, стычки, с которыми столкнулись эти два конкурента десятилетия назад, все еще отражаются сегодня.
Самые интенсивные из этих сражений были проведены на дорожных курсах Америки и Канады в серии спортивных автомобилей американского клуба Trans-Am. Представленный в 1966 году, Trans-Am был открыт для серийных автомобилей с четырьмя пассажирами в двух классах — от 2,0 л и ниже и от 2,0 л до 5,0 л. Форд поручил Кэрроллу Шелби подготовить команду «Мустангов» к соревнованию первого сезона, в котором приняли участие Додж Дартс и Плимут Барракуда в классе объемом более 2,0 литра. К всеобщему удовлетворению, новая серия Trans-Am вызвала не только мимолетный интерес как у фанатов гонки, так и у автомобильной прессы — впечатляющее достижение для гоночной серии первого года.
С особым интересом наблюдал за происходящим Винс Пиггинс из Chevrolet, одна из движущих сил производственной программы Chevrolet. Перед первым Camaro 1967 года на сборочном заводе GM в Норвуде, штат Огайо, компания Piggins уже вступила в сговор с SCCA, чтобы внедрить Chevrolet в серию Trans-Am, и разработала специальный пакет для соответствия классу гонок.
Первая задача Пиггинса состояла в том, чтобы снизить мощность двигателя, который работал с пределом рабочего объема Trans-Am в 5 литров (305 кубических дюймов). Chevrolet предлагал 283 и 327 кубических двигателей, но ничего промежуточного. 283 не был достаточно крепким, а 327 был слишком большим, но Пиггинс пришел к выводу, что сопряжение четырехдюймового отверстия 327 с трехдюймовым ходом 283 обеспечило идеальный рабочий объем 302,4 кубических дюйма. Это была проверенная комбинация, которую использовали гонщики ранее, и она соответствовала законному потолку SCCA — 305 кубических дюймов. Это означало, что 302 унаследует выгоду от короткого хода с поршней в цилиндрах.
Двигатель с коротким ходом может работать на более высоких оборотах в течение более длительных периодов, поскольку скорость поршня выше. Это и есть особенность гоночных двигателей — работать в течение длительного времени на высоких оборотах.
Литой чугунный блок для 302-го типа также использовался в 327 и 350 двигателях в 1967 году. Коленчатые валы были из кованой стали и подвергались тафрированию для обеспечения высокой скорости вращения. Шатуны были подвергнуты дробеструйной обработке и сопряжены с куполообразными алюминиевыми поршнями. Железные головки имели большой 2,02-дюймовый впускной и 1,60-дюймовый выпускные клапаны с широкими проходами и щедрыми отверстиями для обеспечения среднего и высокого класса мощности. Распределительный вал 302 «30/30» был снят с 375-сильного бензинового двигателя Corvette 327 и предназначен для использования с твердотельными компенсаторами. Большой карбюратор Holley с двойным насосом был прикреплен болтами к алюминиевому впускному коллектору с двойной плоскостью, с передним датчиком температуры.
Концепция использования «готовых компонентов» для создания как мощного уличного двигателя, так и злого гоночного силового агрегата имела еще одно преимущество. Piggins может выйти на рынок с серийной версией двигателя со значительной экономией средств, и это упростит продажу программы руководству Chevrolet. Остальная часть пакета состояла из сверхмощного радиатора, улушенного управления, колес 15 × 6 на шинах 7,35 x 15 с нейлоновой красной полосой, четырехступенчатой механической коробкой передач Muncie M21 с близким соотношением передач, специальных пружин и амортизаторов, задней оси и специальных широких полос на капоте и крышке багажника. Обязательные опции включали в себя силовые тормоза с передними дисками и металлические задние барабанные. Компания Chevrolet Product Planning присвоила ему следующий доступный номер пакета RPO в списке — Z28.
Z28 был выпущен 29 декабря 1966 года, как раз к запуску серии Trans-Am 1967 года. Его публичное представление было довольно сдержанным, и многие покупатели Camaro, которые видели новый Z28 в журналах, не знали, что он доступен.
Как ни странно, Z28 затерялся в общем натиске продвижения Camaro, когда GM бомбардировал рынок, пытаясь обогнать потрясающе популярный Ford Mustang. Шаг к Z28, выбранный Camaro, стоил 3358,10 $ и доступен только в купе. Как специальная модель, начальные продажи не были ошеломляющими. Только 602 автомобиля были проданы. Для второго модельного года был доработан двигатель 302. Некоторые из этих обновлений были выпущены осенью на Camaro 68 года, в то время как другие модификации были запущены в производство в середине года. Блок 302 по-прежнему использовался совместно с двигателями 327 и 350, однако теперь он мог похвастаться большим коленчатым валом. Первые производственные поршни имели штампованные штифты и более крупные болты, а во втором поколении были заменены на плавающие кулачки.
Этот автомобиль покупали самые крутые парни в городе и хвастались по улицам в новом блестящем Chevrolet Camaro Z28 1978. Это был год, когда этот классический пони-кар приобрел новый, роскошный вид и установил новый рекорд годовых продаж.
В «Полной книге Chevrolet Camaro» подробно рассказывается о том, что сделало Camaro 1978 года успешным. Камаро 1977 года установил новый рекорд; Впервые в истории он превзошел Ford Mustang. И теперь, когда эта планка преодолена, компания хотела сохранить импульс. Они сделали это, выпустив рестайлинговый Camaro. В жизни любого транспортного средства рестайлинг дает новую жизнь, поддерживая интерес общественности. Часто этот процесс состоит из пересмотренного переднего и заднего бампера, новых материалов для интерьера и нескольких новых цветов и опций. Это был путь, которым Chevrolet Camaro Z28 1979 следовал в течение всего модельного года.
Новые накладки кузова придали Camaro гораздо более интегрированный вид, в отличие от лет, когда бамперы напоминали хромированные железнодорожные стяжки, прикрепленные болтами к автомобилю. Теперь дизайн выглядел гораздо более плавным. И хотя большинство силовых агрегатов было перенесено с 1977 года, общий пакет был более привлекательным.
Было доступно пять различных Шевроле Камаро Z28, начиная от экономичного Sport Coupe, оснащенного базовым L-6 на 4096 кубических сантиметров, до мускулистого Z28, получающего V-8 на 5735 кубических сантиметров.
Между ними были Type LT Sport Coupe, Rally Sport Coupe и Type LT Rally Sport Coupe. Но покупатели стекались в выставочные залы. Когда продажи были закрыты в 1978 модельном году, был установлен новый рекорд — 272 631 Camaro были проданы. Давайте посмотрим, о чем шла речь. Chevrolet Camaro Z28 1978 был самой продаваемой моделью. Доступный с шести- или восьмицилиндровым двигателем, он подчеркивает комфорт и роскошь в спортивном корпусе. Базовая цена для Type-LT с шестью банками составляла 4814 долларов. Под капотом мало что изменилось. Лучший силовой агрегат Z28 был оценен в 185 лошадиных сил. В этой чугунной силовой установке использовался гидравлический распредвал, компрессия 8,2: 1, двухболтовые главные подшипники и четырехствольный карбюратор Rochester. Выхлопная система не использовала глушитель, а зависела от одного каталитического нейтрализатора и пары резонаторов, чтобы дать двойным кончикам выхлопных газов хриплое рычание.
И все же за руль Chevrolet Camaro Z28 1979 вернулся комфорт.
Chevrolet сделал тонкие улучшения в подвеске, добавив усиление нижнего рычага управления и усилив задние пружинны. Алюминиевые колеса, опция за 265 долларов, была впервые доступна на Z28, и они уменьшали вес, что, в свою очередь, улучшало качество езды и управляемость. В то время, как новый табун лошадиных сил не прибежал под капот, Z28 сделал сильное визуальное утверждение. С его затемненной решеткой, функциональным совком капота и вентиляционными отверстиями на переднем крыле, агрегат выглядел как гоночный автомобиль, который вырвался на улицу. Очевидно, многие клиенты хотели принять себя за гонщиков. С новым рулевым колесом с тремя спицами, роскошными материалами салона и строчками Z28, разбросанной по всему салону, Camaro высшего класса был удобным местом для водителя и пассажира.
На протяжении всей линейки Camaro, акцент делался на комфорте и эффективности. Инженеры Chevrolet сжигали полуночную нефть, пытаясь восстановить гул двигателя, утраченный в соответствии с федеральными нормативными актами о выбросах, а также увеличение веса благодаря необходимому оборудованию для обеспечения безопасности.
В середине модельного года появилась новая опция — RPO CC1 — съемные стеклянные панели крыши. Эта опция за 625 $ была создана, чтобы угодить части общественности, которая требовала кабриолет. Этот вариант был разумной альтернативой правильному кабриолету, предоставляя пассажирам ощущение свежего воздуха при сохранении безопасности автомобиля. Этот дорогой вариант был популярен, было продано 9 875 авто.
Оригинальная модель была разработана, чтобы бороться с Мустангом в «войнах автомобильной мускулатуры» конца 1960-х. Автомобили второго поколения стали символами американского автомобильного стиля в 1970-х., третьего поколения помогли возродить мускул кар в 1980-х годах. Усовершенствованные авто четвертого поколения продолжали демонстрировать мастерство GM и инженерные ноу-хау до 2002 года. Camaro пятого поколения вернул легендарную табличку с фамилией в 2010 году. Слухи о том, что General Motors наконец-то нашли что-то, что могло бы украсть продажи от чрезвычайно успешного Mustang Ford, распространились по американскому автопрому весной 1966 года.
Кодовое название Panther, Camaro, был объявлен журналистам 29 июня 1966 года, а показали его 21 сентября, в демонстрационных залах. Философия строительных блоков Pony Car была проста: продать базовую машину и позволить покупателю добавлять свои собственные «хотелки». Беда была в том, что у Camaro был такой же непонятный и непростой список, как в библиотеке адвоката.
От подголовников Strato-Ease до руля Comfort-Tilt покупатель Camaro был действительно избалован выбором в Chevrolet Camaro Z28 1970 Но это сработало. Покупатели заказали комплект оборудования Rally Sport для своего Camaro, и вдруг они стали королями улицы. Машина ехала быстрее, двойная полоска кузова, скрытые фары, и матовые черные рамки задних фонарей были рассчитаны для усиления иллюзии родословной производительности. Особенно, если он или она не могли позволить себе настоящую вещь — горячий Camaro SS.
Рынок принял Camaro как солидный ответ на Ford Mustang. Его стиль был более чистым, более европейским и менее квадратным, и он ездил лучше, чем Ford.
Несмотря на все это, продажи Camaro по-прежнему были значительно ниже, чем у Mustang. Но в 2019 году ждет новое поколение.
Перейти к
Рынки США Загрузка… ЧАС М С В новостях
Значок шеврона указывает на расширяемый раздел или меню, а иногда и на предыдущие/следующие варианты навигации.
ДОМАШНЯЯ СТРАНИЦА
Транспорт Значок «Сохранить статью» Значок «Закладка» Значок «Поделиться» Изогнутая стрелка, указывающая вправо.
Читать в приложении
Шевроле Камаро ZL1 1LE 2023 года
Шевроле
Спасибо за регистрацию!
Получайте доступ к своим любимым темам в персонализированной ленте, пока вы в пути.
Компания General Motors объявила в среду о выпуске финальной партии текущего шестого поколения легендарного Chevrolet Camaro, поскольку производители больше внимания уделяют гибридным и электрическим автомобилям, оставляя пожирающие бензин автомобили с высокой удельной мощностью, которые будут сняты с производства или преобразованы в электрические модели.
«Поскольку мы готовимся попрощаться с Camaro нынешнего поколения, трудно переоценить нашу благодарность каждому покупателю Camaro, сотруднику сборочной линии Camaro и фанату гонок», — заявил Скотт Белл, вице-президент Global Chevrolet.
«Хотя сегодня мы не объявляем о ближайшем преемнике, будьте уверены, это не конец истории Camaro».
Последнее шестое поколение Camaros будет выпущено в январе 2024 года. Вот взгляд на почти 60-летнюю историю автомобиля.
Оригинальный Camaro был разработан в спешке, чтобы составить конкуренцию мегапопулярному Ford Mustang, который был выпущен в 1964 году, согласно Car and Driver.
Первое поколение Camaro дебютировало в конце 1966 года и имело несколько версий, включая кабриолеты и гоночные автомобили, разработанные под эгидой нового Camaro.
Автомобиль также претерпел изменения в дизайне и механических характеристиках на протяжении первого поколения и стал культовым классическим автомобилем, поскольку некоторые модели были выпущены менее чем в 100 автомобилей, сообщает Car and Driver.
Car and Driver в то время назвал Camaro Z / 28 1970 года «не таким захватывающим» и «намного более послушным», чем его предшественники.
В обзоре говорилось, что конструктивные изменения изолировали водителя от некоторых звуков и вибраций, которые сделали оригинальные версии маслкара такими любимыми среди автофанатов.
Обновления в соответствии с федеральными нормами привели к самым большим изменениям в дизайне модели 1974 года. Многие автомобили, в том числе Camaro 74 года, имели большой алюминиевый бампер, чтобы предотвратить легкое повреждение фар и других частей автомобиля.
11-летний пробег — самый длинный для Camaro одного поколения.
Третье поколение в 1982 году началось с капитального ремонта конструкции, хотя Z28 1982 года не имел особенно мощного двигателя, согласно Car and Driver.
Модель 1987 года ознаменовалась возвращением первого с 1969 года кабриолета Camaro, а третье поколение также претерпело другие изменения в дизайне, например, хэтчбек.
Обновленный 1993 Camaro Z28 превзошел Ford Mustang Cobra и Pontiac Firebird Formula, своих основных конкурентов маслкаров, в сравнительном тесте журнала Car and Driver, поскольку Chevy начал выпуск четвертого поколения Camaro на сильной ноте.
Модели с откидным верхом перешли в четвертое поколение, а Camaro продолжал получать косметические и механические обновления.
В 2002 году Camaro отпраздновал 35-летие, но в целом автомобиль был раскритикован как «неуместный и архаичный», согласно Car and Driver. После выпуска выпуска, посвященного 35-летию, Chevy отказалась от Camaro, не планируя в будущем использовать это имя для будущих автомобилей.
В 2010 модельном году Camaro вернулся к своим корням маслкаров с масштабным редизайном.
GM продемонстрировала публике концептуальные проекты еще в 2006 году, и было одобрено производство модернизированных моделей, которые будут выпущены к 2010 году. свое место среди самых продаваемых спортивных автомобилей по всему миру.
В 2012 году компания Chevy отпраздновала 45-летие оригинального Camaro выпуском Camaro ZL1, который был способен разгоняться с нуля до 60 миль в час за 4,1 секунды, что стало самым быстрым Camaro за всю историю.
В 2014 модельном году также вернулся Z/28, который стал самым дорогим Camaro за всю историю, превысив 75 000 долларов.
Шестое поколение было представлено к 50-летию оригинального Camaro, а модель 2016 года рекламировалась как имеющая более 70% «архитектурных компонентов», уникальных для Camaro и не используемых ни в одном другом автомобиле GM.
Camaro 2016 года также был назван автомобилем года по версии Motor Trend.
Однако в конце 2010-х — начале 2020-х годов популярность маслкаров снизилась, поскольку больше внимания уделялось экономии топлива и электромобилям. Некоторые автопроизводители решили закрыть линии маслкаров, в то время как другие, такие как Dodge и Ford, анонсировали окончательные версии автомобилей, таких как Challenger и Mustang, и взяли на себя обязательство превратить маслкары в электрифицированные версии.
Chevy объявила дату выпуска шестого поколения Camaro в среду, а последние модели должны покинуть заводы в январе 2024 года. «не конец истории Камаро».
Возможно, он намекает на возможность появления седьмого поколения или планирует использовать имя Camaro на электромобиле, поскольку GM переходит к своему обязательству производить полностью электрические автомобили к 2035 году.0003
Читать далее
Функции Шевроле Шеви Камаро Подробнее.
..
Связанное видео
«Это было то, что было», — говорит Клод Де Лука с австралийским акцентом. И то, что это было, было довольно захватывающим: настоящий Camaro RS/SS 1970 года с большими блоками. Тем не менее, проезжая по улице в Южной Калифорнии, «все, что вы могли бы увидеть, это автомобильный тент над автомобилем. Вы бы не знали, что там под ним».
Camaro был припаркован «прямо на дороге из Пасадены», вспоминает Клод. Он узнал о горячем Chevy от приятеля по имени Аллен Хедрик. В противном случае автомобиль не рекламировался, а владелец, по мере развития событий, держался бы за свою машину до конца.
«Я познакомился с Алленом еще в 2010 году, когда купил Impala SS 396 1967 года выпуска его брата, — говорит Клод.
«Аллен и я поддерживали связь, и он упомянул мне, что у него есть друг, Гэри Коне, у которого был RS/SS Camaro 396 1970 года выпуска, с которым он, возможно, хочет расстаться».
Клод уже 30 лет ездит в Калифорнию из Австралии на праздники, наполненные веселыми поездками на встречи по обмену автомобилями. В этих поездках он собрал огромное количество автомобилей с 1920-х по 1970-е годы, большинство из которых были винтажными Camaros, «исполняющими хобби-мечты».
Клод продал большую часть этих автомобилей, что помогло увеличить количество поездок, чтобы купить больше. Американские маслкары очень популярны в Поднебесной.
«Я сказал Аллену, что хотел бы взглянуть. Через несколько дней Аллен связался со мной и дал номер Гэри. начал говорить о своем Камаро. Гэри сказал, что в данный момент не думает о продаже. Он упомянул, что нездоров и у него рак. Он хотел сохранить Камаро, а когда ему стало лучше, он хотел восстановить его».
Клод попросил показать машину перед вылетом обратно в Австралию. Таким образом, если Гэри когда-нибудь решит продать, Клод будет иметь представление о том, на что похожа машина.
Очевидно, в глубине души Гэри очень хотел сохранить свой Камаро, несмотря на рак. Клод сказал, что Гэри не хотел, чтобы он выходил и смотрел на машину, но в конце концов согласился. Гэри крепко держался за мечту восстановить свой SS396.
Клод нашел Камаро с «ржавчиной в местах общего пользования». Белое купе было «потрепанным» от непогоды, но целым. У RS / SS все еще была заводская Protect-O-Plate, а также соответствующий номер L34-опция 350 л.с. 39.6, четырехступенчатая коробка передач Muncie, заводской кондиционер и оригинальная задняя часть с 12 болтами.
Быстрая проверка Camaro White Book показывает, что выпущено 1864 автомобиля Camaro 1970 года выпуска с двигателем L34 как в автоматической, так и в четырехступенчатой версиях.
Напротив, производство Z28 в 1970 году составило 8733 экземпляра.
«Я сказал Гэри: «Дай мне знать, если решишь продать, так как я очень хочу купить».
Четыре месяца спустя Клод вернулся в Лос-Анджелес и встретился с Алленом. Гэри был «в плохом состоянии, но все еще не хотел продавать».
Клод продолжил свой отпуск, который в этой прогулке длился пять недель. На прошлой неделе он получил электронное письмо от Аллена, в котором говорилось, что решение принято. Теперь машина была продана. Партнер Гэри Линда и ее брат Джон помогли с продажей.
«Я забрал машину в среду днем. Той ночью Гэри скончался», — сказал Клод.
У него очень хорошая сделка на Camaro, но он не собирается ее продавать. Прошло почти пять лет. Клод отправил Camaro в Австралию и в конечном итоге восстановит этот редкий мускулистый Camaro «так, как задумал Гэри».
Хорошая погода в Южной Калифорнии помогла сохранить этот Camaro 1970 года без дополнительной защиты, кроме автомобильного чехла.
Он был припаркован на подъездной дорожке где-то недалеко от Пасадены. Документы помогли задокументировать историю автомобиля. Альфред и Максин Рид купили этот Camaro новым в магазине Robert Hall Chevrolet в Туджунге, Калифорния. Гэри Коне купил машину в середине 1980-х у Альфреда. Клод Де Лука — третий владелец. Салон Camaro был в отличном состоянии. Большой блок 396 (технически 402 в 1970 году) был оригинальным для этого шасси.70-е, показаны Гэри Коне (слева) и брат Аллена Хедрик, Дэвид, оба хорошие друзья, которые ушли из жизни. В крайнем левом нижнем углу можно увидеть часть заднего фонаря Corvette 1958 года. Дэвид был за рулем Impala SS 1967 года выпуска, которую он продал Клоду. К.
Дж. Джонс|
Стивен Рупп |
Тим Бернсау |
Стивен Рупп |
Майкл Галими |
John McGann| 