8-900-374-94-44
В 2015 г. команда специалистов «Камаз-Мастер» представила вездеход Викинг 29031. Для его создания использовались элементы конструкции болотохода Викинг 2992, который так и не вышел в массовое производство.
Снегоболотоход Викинг создан на дюралевой мощной раме, оснащенной прочным каркасом из металлических труб, обеспечивающих безопасность автомобиля. Сверху конструкции расположен кузов из стеклопластика, обладающий такими параметрами:
Это массивный вездеход-амфибия с большими шинами диаметром 1,3 м, которые подкачиваются в централизованном порядке.
Автомобиль оснащен выхлопной трубой, которая заканчивается глушителем. Она идет по всей линии кузова и выходит на крышу. Для защиты выхлопной трубы предусмотрен специальный металлический кожух с перфорацией.
На крыше вездехода Викинг 29031 расположена балка со светодиодными фонарями.
Там же находится и второй багажник, на который можно взобраться по специальной лестнице. Веткорезы, расположенные на капоте, защищают дворники от случайной поломки.
На заднем бампере находится ступенька, а также винт, позволяющий амфибии передвигаться по водной глади. Пневмоподвеска, которой оборудован автомобиль, дает возможность изменять его клиренс в пределах 30-60 см, существенно улучшая ходовые качества.
В салоне могут с удобством разместиться 6 пассажиров. Кресло водителя расположено в центре салона с панорамным остеклением, которое обеспечивает полноту обозрения как впереди, так и по бокам вездехода. Кроме этого, при необходимости в автомобиле может быть организован комфортный ночлег для 5 человек.
На панели приборов расположены светящиеся в темноте кнопки, позволяющие водителю даже ночью уверенно управлять вездеходом.
Многофункциональный руль оборудован различными кнопками для управления большим количеством опций.
На крыше находится обзорный открывающийся люк и мощные динамики, подключенные к аудиосистеме машины.
В процессе проектирования вездехода было принято решение улучшить его технические характеристики, установив мощный двигатель и коробку передач марки Форд. Снегоболотоход предлагают в двух вариантах:
Оба двигателя оснащены 6МКП. На асфальтированной поверхности или грунте вездеход может развивать скорость до 80 км/ч, а на воде — до 12 км/ч с помощью специального герметичного водяного движителя. Бензобак вездехода рассчитан на 200 л дизельного топлива.
В соответствии с российским ПДД ширина автотранспортного средства, которое может передвигаться по улицам города, не должна превышать установленных норм, поэтому из-за больших колес возникли проблемы с расположением салона.
Разработчики решили выпустить 4 различные модификации амфибии с разной колесной базой:
Все базовые варианты оснащены такими опциями, как:
Дополнительная комплектация может включать систему отбора сжатого воздуха и кондиционирования, обзорные камеры, магнитолу, GPS-навигатор, парктроник, расширенную защиту бамперов, 2 топливных бака по 100 л, лебедочный якорь, защиту передней оптики и другие опции.
Кроме этого, существуют вездеходы Викинг на гусеничном ходу, которые могут легко преодолевать водные просторы, так же как и колесные. Они оснащаются бензиновыми четырехтактными, верхнеклапанными V-образными двигателями марки Honda и Kohler с 2 цилиндрами и 4КП переднего хода. Задний ход в таком вездеходе не предусмотрен.
Этот вездеход прошел сертификацию ЕЭК ООН и может эксплуатироваться на любых дорогах общественного пользования. Герметичные рама-лодка и водяной движитель дают возможность безопасно применять автомобиль на различных водоемах даже с сильным течением, а также обеспечивает ему высокую степень плавучести.
Во время эксплуатации вездеход показывает хорошую маневренность с радиусом поворота шин 8,6 м, а низкий центр тяжести гарантирует ему высокую степень устойчивости к опрокидыванию.
На автомобиль установлены шины сверхнизкого давления, которые не деформируют верхний слой грунта и не нарушают его природный баланс. Приехав на рыбалку, человек может попасть с помощью амфибии на середину реки, открыть багажник и удить рыбу, сидя под защитой откидной двери и крыши автомобиля.
Этот вездеход подойдет не только рыболовам и охотникам, которые проводят много времени в заболоченных лесах и на водных просторах, но и различным городским и общественным организациям, занимающихся спасательными работами. Для этих целей существуют такие модели, как «Скорая помощь» и «Спасатель».
Так как в вездеходе установлено большое количество различных агрегатов и деталей марки Форд, проблем с техническим обслуживанием автомобиля не возникнет.
Например, в Елабуге находится завод Ford Solles по сборке микроавтобусов и фургонов. На панели приборов, руле, аудиосистеме и других элементах машины легко узнаются детали от автомобиля Форд Транзит и Мондео.
Тест-драйв, который проводился на 2 вездеходах, показал чрезмерную шумность в салоне во время его движения, но создатели машины сообщают, что серийные модели будут иметь дополнительную шумоизоляцию.
Гродненская обл. 14.09.2020 Просмотров: 455 цена: $8000
Снегоболотоход Viking-750 c двухцилиндровым, четырехтактным, V-образным двигателем Kohler 750, рабочим объемом 748 см³, жидкостного охлаждения, максимальной мощностью 31 лошадиная сила, на гусеницах с передними и задними фарами в комплектации с вебасто, с наличием заднего фаркопа может эксплуатироваться, практически, в любых погодных условиях и на местности с разнообразным рельефом, передвигаясь по воде со скоростью 3 км/ч, а по суше гусеничный мото вездеход может развивать скорость до 50 км/ч.
Мотовездеход Викинг-750 легко перевозится в стандартном кузове прицепа, куда он сам «забирается» без особых проблем.
Модель двигателя: двухцилиндровый, Kohler Command Pro 750
51 psi (3,5 кПа) Информация о продавце
Телефон: +375447762151
Имя: Владимир
Технические характеристики
Тип двигателя
Снегоболотоходы Тингер выпускаются в Череповце и являются достаточно интересной и невероятно проходимой техникой.
На данный момент это одни из лучших легких российских вездеходов: компания производит несколько гусеничных и колесных моделей, а также специализированные прицепы для них. Ремонт вездеходов Тингер(Tinger) не вызывает особых затруднений — конструкция его достаточно простая и практичная. Но обслуживание и ремонт подобной техники должны производить профессиональные механики, а не любители — любая ошибка может привести к тому, что ваш снегоболотоход просто застрянет посреди тайги или болота.
Завод-изготовитель рекомендует проводить не только ТО после определенного пробега, а и сезонное обслуживание вездеходов Тингер(Tinger) перед зимним-летним периодом. Мы готовы выполнить его быстро и качественно — это даст вам гарантию того, что техника не сломается и не заглохнет в самый ответственный момент. При сезонном обслуживании обычно проделывается следующий список работ:
Пройдя подобное обслуживание вездеходов Тингер(Tinger), вы будете полностью готовы к новому сезону и новым походам. Вы сможете в любой момент выбраться в самые непроходимые места и не переживать по поводу того, что что-то сломается или снегоболотоход заглохнет.
Мы занимаемся ремонтом и восстановлением вездеходов различных моделей не первый год и накопили поистине уникальный опыт.
Все наши сотрудники — настоящие профессионалы, которые любят свою работу и делают ее на совесть. Мы готовы выполнить простое обслуживание вездехода Тингер(Tinger) , починить пробитый во время гонок по бездорожью корпус, заварив его, или восстановить полностью разбитый в аварии снегоболотоход. У нас есть все необходимые запчасти для его ремонта — мы получаем их напрямую с завода-изготовителя. Вам не придется неделями ждать нужной детали или переплачивать посредникам – все будет сделано быстро, качественно, надежно. Звоните — мы готовы отремонтировать ваш вездеход Тингер уже завтра!
Изобретен вездеходный автомобиль-амфибия «Викинг». Это машина-болотоход на шинах сверх-низкого давления умеет хорошо плавать не только по спокойной воде, но и против течения, снегоболотоход Викинг-2992 отлично «бегает» и по дорогам, разгоняясь до 80 км/ч, и уверенно «лазит» по болотам.
Специалисты фирмы-разработчика этого вездехода хорошо известны своими разработками грузовых машин на базе «КамАЗ». Решив заняться автомобилями для экстремального бездорожья, они прекрасно знали, какой результат надо получить. А получить хотелось современный и комфортабельный автомобиль повышенной проходимости, и именно автомобиль, а не специализированный вездеход узкого назначения. При этом такой внедорожник должен был стать вместительным, способный преодолеть большие расстояния как по обычным дорогам, так и по снегу и болотам.
Команда конструкторов подошла к разработке более чем серьезно. Сначала были просчитаны важнейшие параметры и определена основная компоновка будущего авто-болотохода. Профессиональные дизайнеры нарисовали внешний облик амфибии и варианты ее интерьера. Затем к работе подключились инженеры-прочнисты с мощной вычислительной техникой, заставляя переделывать дизайнеров все, что они уже придумали. На создание первого опытного образца снегоболотахода ушел целый год. И вот, в 2001 году, имея тогда рабочее название «Сталкер», вездеход был впервые показан широкой публике. Тогда амфибия даже получила за дизайн золотую медаль. Стало понятно главное – работу надо продолжить.
Но в гараже серийный выпуск автомобилей не наладишь, поэтому пришлось организовывать производство. Была создана фирма, найден надежный финансовый партнер в лице известного Российского национального Инвестиционного банка, также была организована производственная база, проведена масса испытаний, собрана куча документов с целью получения сертификата для одобрения такого типа техники и сменено название на «Викинг».
Вездеход Викинг был оборудован надежной пневмоподвеской от польских грузовиков, которая управлялась из кабины. Пространственная рама была изготовлена из труб квадратного сечения, что значительно легче обычной грузовой рамы. Более того, углепластиковый кузов был сделан частично несущим. Двигатель мощностью 90 л.с. был взят от ВАЗ-2130.
Машина понравится состоятельным охотникам и рыбакам, так как может проходить большие расстояния по асфальту и плавать. Также снегоболотоход Викинг заинтересует и МЧС. И даже частично может заменить сельхозавиацию: на шинах сверхнизкого давления он может ездить по полям с посевами для подкормки и опрыскивания растений, причем экономится до 300 долларов на гектар! Уверены – изобретено универсальное транспортное средство! Машина получилась, а остальное дело – техники.
Гидроусилитель руля и пара отопителей салона же присутствуют в базовой комплектации колесного вездехода. А за дополнительную плату будущий владелец супер-болотохода Викинг 2992 может рассчитывать на коробку отбора мощности, дополнительные колесные редукторы, межосевую и межколесную блокировки, можно также купить и установить централизованную систему подкачки всех четырех колес и получить водяной движитель, который разгонит снегоболотоход по воде до 15 километров в час.
Также в продаже, на выбор покупателя, есть две модификации внедорожника Викинг с колесными формулами 4×4, либо 6×6.
Каждый, кто хоть немного интересуется отечественным автопромом, наверняка знает, что город набережные челны — родина камазов. а вот о том, что здесь придумали и выпускают суперпроходимый внедорожник под названием «викинг», знают немногие. нам довелось свести краткое знакомство с удивительным автомобилем.
Именно с автомобилем: и внешне, и, главное, по документам «Викинг»-автомобиль, хотя и с явно вездеходными наклонностями. Однако на нем свободно можно ездить по дорогам общего пользования и даже довольно быстро.
Ни разу не встречали на трассе? Ничего удивительного: несмотря на то, что компания «АТОН-ИМПУЛЬС», занимающаяся производством этих внедорожников, существует уже пятнадцать лет, общее количество выпущенных машин — немногим более десятка.
В 2001 году состоялась премьера новой модели — «Викинг» показали на Московском автосалоне, где он вызвал переполох и среди зрителей, и среди профессионалов в автомобильном бизнесе: ничего подобного никто дотоле не видел. Но, как это часто бывает, сделать шаг от опытного экземпляра к серийному производству оказалось очень сложно в силу разных причин. Этот шаг не пройден до конца еще и сейчас, но директор компании Артур Туктаров заверил собравшихся на подмосковный тест «Викинга», что «АТОН-ИМПУЛЬС» вот-вот уверено встанет на обе ноги. В это хочется верить, потому что машина и вправду интересная.
ОСНОВОПОЛАГАЮЩИЕ ЧЕРТЫ
Первое, что приятно удивляет, так это дизайн кузова. К нему приложили руку специалисты известной компании «Автодизайн». Чувствуется, что над созданием стеклопластикового кузова хорошо потрудились.
Сделать такой из металла — значит, изрядно загрузить прессовое производство, что при небольших объемах готовой продукции сделает автомобиль «золотым», а пластик реально формовать самым причудливым образом при сравнительно невысоких затратах. Легко узнать элементы, позаимствованные от наших серийных автомобилей: лобовое стекло и боковые двери (измененные) — от ВАЗ-2108, открывающаяся вверх дверь багажника — от «Соболя».
То, что перед нами в первую очередь снегоболотоход, ясно по колесам — машина покоится на широких шинах сверхнизкого давления.
Надпись на боковине сообщает о том, что они известной марки ТРЭКОЛ, однако это не совсем так. Действительно, за основу взята именно эта резина, но протектор доработан — он имеет дополнительные насечки, чтобы шины лучше цеплялись за грунт. Надо заметить, что по желанию заказчика могут поставить и другую резину. Скажем, ту, что производится компанией «АВТОРОС» — она лучше подходит для раскисшей глины.
Разумеется, с шинами такого размера, давление в которых можно менять прямо на ходу, проходимость «Викинга» по мягким грунтам завидная.
Но, как мы помним, можно ездить и по обычным дорогам, асфальтовым. Можно, но не нужно. Во-первых, жалко резину — она сильно изнашивается на твердых поверхностях, ее ресурс падает раз в пять. Поэтому в Москву из Татарстана «Викинг» прибыл на платформе, а не своим ходом. Во-вторых, эти шины не предназначены для движения с более-менее высокой скоростью — вращаясь слишком быстро, они начинают приобретать эллипсообразную форму, что опасно с точки зрения устойчивости и управляемости автомобиля на дороге, Разумно ехать со скоростью не более 60 км/ч, хотя можно развить и больше. Однако «АТОН-ИМПУЛЬС» хочет приспособить свое детище к нормальной, безопасной эксплуатации на дорогах общего пользования, поэтому в планах компании — разработка собственной резины, пригодной и для болот/ снегов, и для трассы. Впрочем, универсальный продукт — это не всегда благо…
ИЗВОЛЬТЕ В ПЯТЫЙ КЛАСС
Итак, ассоциации с ТРЭКОЛом при виде «Викинга» возникают, но конструктивно тут мало общего, Например, можно заметить независимую подвеску всех колес, А это ухе совсем иной уровень плавности хода при движении по неровным дорогам, лучшая приспосабливаемость к рельефу, что положительно сказывается на проходимости.
Я хотел было заглянуть под капот, чтобы увидеть двигатель, но напрасно — силовой агрегат находится в базе машины. Для доступа к нему надо снять кожух в салоне. Это удобно зимой — машины такого типа эксплуатируют, как правило, а тех краях, что славятся морозами лютыми, и иметь возможность ремонтировать мотор не на открытом воздухе — большое дело. Насколько велика вероятность, что придется с ним возиться? Вопрос в некотором роде двусмысленный. С одной стороны, двигатель тут импортный, «фордовский», поэтому подводить не должен. (Кстати, выбор мотора обусловлен тем, что договоренность о поставках подходящих дизелей достигнута с компанией Ford Sollers, один из заводов которой находится по соседству — в Набережных Челнах.) Но с другой стороны, двигатель «заточен» под экологический класс «Евро-5», и если кормить его топливом сомнительного качества, что вполне может иметь место вдали от цивилизации, то есть риск нанести вред его здоровью. Почему же тогда «Евро-5»? Зачем он нужен где-нибудь на болоте? На болоте действительно такой «чистый» мотор совершенно ни к чему, но «Викинг», как мы помним, автомобиль, по документам и по сути, поэтому он обязан иметь «одобрение типа транспортного средства», соответствующее действующим требованиям. Ас 2016 года вводится «Евро-5». Вот и приходится подчиняться. Впрочем, между нами говоря, находятся потребители, которым вовсе не надо выезжать на нормальные дороги, им закон не писан — для них по спецзаказу могут поставить более подходящий для российской глубинки двигатель.
ПРИПЛЫТЬ, ПОДНЯТЬ И ОПУСТИТЬ
Теперь посмотрим, как мотор приводит в движение «Викинг». Двигатель в сборе с КПП, предназначенный для поперечного размещения на переднеприводном легковом автомобиле, в «Викинге» установлен продольно. Схема известная: теперь КПП повернулась на 90 градусов и выполняет роль раздаточной коробки, распределяя крутящий момент по главным передачам двух осей. Отдельной раздатки тут нет, разумеется, в таком случае нет и демультипликатора. Чтобы достичь приемлемой тяги на колесах, чуть поиграли с передаточными числами КПП, а также внедрили бортовые редукторы, повышающие тягу вдвое. Но в перспективе — отказ от бортовых редукторов, дабы не усложнять конструкцию, лишить ее нестандартных узлов.
Вездеход должен содержать максимальное количество деталей от серийных отечественных и зарубежных автомобилей.
Но, конечно, специфика транспортного средства накладывает свой отпечаток. Мы не найдем тут ни рессор, ни пружин, ни торсионов — подвеска пневматическая. Она хороша уже тем, что позволяет легко регулировать дорожный просвет. Водитель «Викинга» простым нажатием клавиш может за считанные секунды изменить клиренс от 300 до 600 мм. Поднимать машину нужно на бездорожье, а максимально опускать — при движении по шоссе. Тогда снегоболотоход по повадкам становится ближе к обычным автомобилям, но, конечно, в один ряд с ними он не становится из-за своих колес.
«Викинг» умеет плавать, то есть мы имеем дело с амфибией. Для этого тут имеется герметичная рама-лодка, на которую нахлобучен кузов. Хороший запас плавучести дают и колеса, Движение по воде происходит легко и с приличной скоростью, поскольку для этого имеется специальный движитель — гребной винт собственного изготовления, заключенный в кожух. В отличие от стандартного водомета он способен работать в сильно загрязненной воде, включающей в себя довольно крупные жесткие частицы. Привод винта осуществляется от коробки отбора мощности, подключенной к выходному валу КПП — очевидно, что скорость вращения винта можно варьировать путем подбора нужной передачи. Кстати, колеса при этом во вращение не приводятся. Управление на воде происходит благодаря повороту насадки кожуха винта, тяга от которой напрямую соединена с рулем. Когда вездеход едет по суше, он забавно «поводитжалом» — при поворотах руля поворачивается и насадка сзади.
В ОЖИДАНИИ БОЛЬШОГО ТЕСТА
Оказавшись в салоне, я подивился непрактичному использованию внутреннего пространства. Водитель сидит посередине, и это можно объяснить соображениями оптимальной компоновки, исходя из наличия огромных передних колесных арок. Если делать впереди традиционные два сиденья рядом, то кузов получится очень высоким. Между водительским креслом и горбом кожуха моторного отсека помещается одно пассажирское место, еще два расположены по бокам, возле дверей. Пол почему-то не ровный, а ступеньками: между мотором и задней дверью большая «яма», Мне объяснили, что все это издержки опытного экземпляра — уже все продумано, чтобы в «клиентском» автомобиле все было удобно и логично в салоне. Надеюсь это проверить при случае: московский тест «Викинга» впечатлил, заинтриговал, пробудил неподдельный интерес к машине. Осталось прокатиться на ней в тех местах, для которых она предназначена — по настоящим болотам, изобилующим топями, снежной целине… Надеемся на большой тест «Викинга», который позволит раскрыть потенциал машины.
Как быстро и нежно отвезти компанию друзей на встречу с природой и приключениями, а потом вернуть их обратно?
Настоящий проходимец. Клиренс позволяет преодолевать броды,
а лодкообразное дно и полный привод – крутые перегибы рельефа
Динамика длинного Viking вполне достаточна для стоящих перед ним задач
Как сделать так, чтобы гости получили удовольствие от всего этого? Как быстро, комфортно и безопасно доставить шестерых человек с поклажей в разрекламированные вами места?
Ответ: на шестиместном мотовездеходе. Например, Yamaha как раз представляет очередную вариацию Viking VI.
Почему именно такой? Чем вообще компоновка «два ряда по три сиденья» отличается от предков по квадроциклетной и внедорожной линиям?
Проходить большинство преград вполне можно на одном заднем приводе
Если не брать в расчет вместимость, то по сравнению с обычными квадроциклами у шестиместной техники есть еще два достоинства: минимальные требования к навыкам управления мотовездеходом и максимальный уровень защищенности седоков без использования специальных индивидуальных средств. Даже у строгих японцев кроме шлема больше ничего не требуется.
Массивные педали отделены от случайных вмешательств
среднего пассажира мощной перегородкой
В заднем ряду, как и в переднем, три полноценных
сиденья с подголовниками и ремнями безопасности
Первое впечатление – большой! Спереди хищник, сзади грузовик. Практически без свесов. Дверьми пользоваться удобнее, чем сетками у конкурентов. А можно и не пользоваться вовсе, так как перешагнуть закрытую дверь не составляет труда. В каждом из двух рядов по три полноценных сиденья и подголовника. Чтобы три седока помещались с комфортом, а не плечом к плечу, спинку среднего сиденья наклонили на 5 градусов больше, чем спинки крайних. Под средним сиденьем первого ряда находится объемный грязезащищенный рундук, под крайними – бардачки. Спереди справа расположен перчаточный ящик, по центру – углубление для мелочей. Забегая вперед, скажу: наклон этого углубления не соответствует ходовым возможностям вездехода. При движении в гору из него все вываливается к ногам среднего пассажира. Правда, под ноги водителя и педали не попадает. Прозорливые японцы отделили пространство для ног пассажиров от ног водителя и педалей аккуратным ребром-перегородкой. Кроме этого элемента безопасности порадовали внушающий доверие каркас, пластиковые щитки, прикрывающие плечи, простая, но действенная система регулировки высоты крепления трехточечных ремней безопасности. Для всех пассажиров есть ручки, чтобы при перевороте вцепляться в них, а не выставлять хрупкие конечности за пределы каркаса безопасности. Причем общая для передних пассажиров ручка регулируется. Думаю, что к элементам безопасности можно отнести и регулируемое сиденье водителя, и рассчитанные на широкую внедорожную обувь крупные, широко разнесенные педали газа и тормоза. Органы управления в принципе отличаются ухватистостью – и селектор выбора передач, и переключатель режимов движения, и «ручник», и переключатель света. На этом, правда, список того, чем может баловаться водитель, заканчивается. А собственно, больше и не надо. Действительно: зачем усложнять, если и так едет? Вопрос: насколько хорошо? Попробовав и так и сяк, даю неутешительный вывод… Получается чуть ли не рекламный материал: ругать, кроме цены, не за что.
В распоряжении переднего пассажира вместительный
бардачок автомобильного типа
Ручка для передних пассажиров регулируется по выносу
Усовершенствованные по сравнению с предыдущими версиями одноцилиндровый двигатель и вариатор в паре уверенно тянут на «низах», а подвеска позволяет бодро нестись по проселкам. Хочешь резвости, брызг и ветра – пожалуйста. Хочешь преодолеть брод, грязь или умеренную горку в режиме «тыр-тыр» – тоже без проблем. Сначала перед грязевыми ваннами я, как меня давно учили, заранее переключался на 4WD, потом в попытках проверить предел проходимости понял, что и двух задних ведущих колес без дифференциала вполне достаточно в абсолютном большинстве случаев. Перед имеет смысл подключать при движении в гору. Он поможет в песчаном тягуне, в котором неведущие передние колеса организуют перед собой стенку, либо на подъеме с острым перегибом, где велик шанс сесть на брюхо. В последнем случае задние колеса выталкивают вездеход вверх, потом он, переваливаясь, опускается передними колесами на землю и, если они подключены, вытягивает себя с гребня. Этому, кстати, способствует днище, которое лишено выступающих деталей и имеет корытообразный профиль. Края на 6 см приподняты от осевой линии к бортам, что в сечении напоминает скорее корпус катера, а не плоскодонки.
Переключатель режимов привода прост и ухватист
Порадовали прогнозируемость реакций на педаль газа (пригодилась при преодолении бревна), комфортные усилия и ход педали тормоза. Крутить баранку с электроусилителем даже легче, чем хотелось бы. Но склонность к заносам минимальна, что особенно заметно при смене техники на короткую трехместную, которая изрядно метет хвостом на скользкой глинистой дороге. Несмотря на внушительные габариты и размер колесной базы, снегоболотоход показался достаточно маневренным. Радиус разворота – 6,2 метра. Для сравнения: УАЗ-469 при большей на 125 мм длине, но меньшей на 555 мм колесной базе разворачивается на 6,5 метра. Правда, в совсем узкие и извилистые тропы между деревьями мы благоразумно не совались.
Зато опробовали грязь, поля, спуски и подъемы. А в подтверждение мнения о Viking как о многоместном проходимце, управление которым доступно неподготовленной публике, могу привести впечатления коллеги-журналиста одного из рыболовно-охотничьих изданий, никогда до теста не управлявшего квадроциклами: «Я никогда бы не сунулся на штурм препятствия, если бы не видел, с какой легкостью впереди идущий Viking преодолевает его. Просто не верил, что это принципиально возможно».
Теперь ваша очередь проверять. И возьмите с собой компанию – так будет веселее и безопаснее.
Высший морской пехотинец неуклонно увеличивал присутствие корпуса в арктическом регионе, готовя морских пехотинцев к бою в условиях экстремально холодной погоды, поскольку стратегия обороны США смещается в сторону угроз, близких к аналогичным.
Это часто повторяемое замечание коменданта генерал.Роберт Б. Неллер, что бизнес в холодную погоду — это то, чем Корпус не занимается в течение некоторого времени.
И это, безусловно, проявляется в некотором оборудовании, которое Корпус использует в Норвегии, например, в автомобиле Bv206, реликвии почти 40-летней давности.
Корпус быстро заменяет свое снаряжение для холодной погоды, включая лыжи, рамы рюкзака, ботинки и укрытия. А теперь на горизонте для морской пехоты может появиться новый внедорожник.
Одной из возможных замен стареющего Bv206 может быть BvS10 от BAE, который уже используется морскими пехотинцами в Норвегии, которые тренировались на британском варианте BvS10, известном как Viking.
Военачальники 2-го батальона 2-го полка 2-й дивизии морской пехоты обстреливают пулеметы 50-го калибра на полигоне в Норвегии с установленных позиций BV-206. (Капитан-сержант Чад МакМин / Корпус морской пехоты)BvS10, в основном подходящий для арктического региона, на самом деле является вездеходом, который также может преодолевать грязь, болото, гравий или даже воду.
Не пропустите главные новости морской пехоты, доставлен каждый день после обеда
(пожалуйста, выберите страну) United StatesUnited KingdomAfghanistanAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua и BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia и HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Индийского океана TerritoryBrunei DarussalamBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCayman IslandsCentral Африканский РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые острова (острова Килинг )КолумбияКоморские островаКонгоКонго, Демократическая Республика Острова КукаКоста-РикаКот-д’ИвуарХорватияКубаКипрЧешская РеспубликаДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЭквадорЭквадорЭгипетияСальвадорСальвадор erritoriesGabonGambiaGeorgiaGermanyGhanaGibraltarGreeceGreenlandGrenadaGuadeloupeGuamGuatemalaGuineaGuinea-bissauGuyanaHaitiHeard Island и МакДональда IslandsHoly Престол (Ватикан) HondurasHong KongHungaryIcelandIndiaIndonesiaIran, Исламская Республика ofIraqIrelandIsraelItalyJamaicaJapanJordanKazakhstanKenyaKiribatiKorea, Корейская Народно-Демократическая Республика ofKorea, Республика ofKuwaitKyrgyzstanLao Народная Демократическая RepublicLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyan Арабская JamahiriyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacaoMacedonia, бывшая югославская Республика ofMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesia, Федеративные Штаты ofMoldova, Республика ofMonacoMongoliaMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестинская территория, оккупированнаяПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаPor tugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussian FederationRwandaSaint HelenaSaint Киттс и NevisSaint LuciaSaint Пьер и MiquelonSaint Винсент и GrenadinesSamoaSan MarinoSao Том и PrincipeSaudi ArabiaSenegalSerbia и MontenegroSeychellesSierra LeoneSingaporeSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Джорджия и Южные Сандвичевы IslandsSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard и Ян MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyrian Arab RepublicTaiwan, провинция ChinaTajikistanTanzania, Объединенная Республика ofThailandTimor-lesteTogoTokelauTongaTrinidad и TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks и Острова КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыВеликобританияСоединенные ШтатыМалые отдаленные острова СШАУругвайУзбекистан ВануатуВенесуэлаВьетнамВиргинские острова, Британские Виргинские острова, СШАС.Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве
Подписка
×Отправляя нам свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь с обзором ежедневных новостей морской пехоты Times.
По словам Кейта Клеммера, представителя BAE BvS10 в США, гусеничная машина, способная перевозить от 11 до 12 военнослужащих, имеет давление на грунт меньше, чем человеческая ступня. Низкое давление на грунт по гусеницам дает автомобилю превосходную мобильность на множестве ландшафтов, особенно на снегу.
А для военных операций на BvS10 можно установить автомат Ma Deuce калибра .50 или даже обычную дистанционно управляемую боевую станцию, которая дает войскам возможность поражать цели из-за защиты и ограничений транспортного средства.
Говоря о защите, броня BvS10 может выдерживать огонь из стрелкового оружия и РПГ-7, сказал Клеммер.
Bv-S10 может работать при температуре от -50 до 120 градусов по Фаренгейту и может похвастаться впечатляющей дальностью полета почти 200 миль, по словам Клеммера.
В то время как Корпус готовится к четвертой шестимесячной ротации в Норвегию, только недавно Корпус и американские военные снова сосредоточились на арктических и европейских театрах военных действий.
В течение последних двадцати лет пустынная местность Ближнего Востока привлекала внимание Корпуса, и в результате парк военных транспортных средств для прохождения снега отошел на второй план.
Но с обновленным вниманием к арктическому региону и морским следом, который, как ожидается, удвоится в Норвегии в ближайшие месяцы, возможно, пришло время обновить комплект снегоходов Корпуса.
И американские военные проявляют интерес.
В начале июня армия отправила запрос информации или RFI лидерам отрасли о том, что они назвали Joint All Weather All Terrain Support Vehicle, или JAASV.
BAE Systems — одна из компаний, стремящихся заменить гусеничную машину поддержки малых подразделений, которой уже более 40 лет, для армии, морской пехоты и национальной гвардии. Они предлагают модернизированный BvS10, который выпускается в бронированной и небронированной версиях. (BAE Systems)Согласно RFI, армия хочет, чтобы ее будущий гусеничный снегоход работал при температурах от -50 до 115 F.И армии нужна многовариантная машина, которая может перевозить войска, служить в качестве машины скорой помощи или системы управления.
BvS10 во многом соответствует этому описанию. Основная кабина может служить командным узлом, а задняя кабина может перевозить почти восемь военнослужащих. Задняя кабина также может откидываться и служить амбулаторным транспортным средством.
«JAASV должен быть гусеничным транспортным средством, которое будет иметь отличную мобильность на дороге и бездорожье при экстремально низких температурах, глубоком снегу, пересеченной местности, густой траве или лесу, мягкой влажной земле, реках, ручьях и озерах, а также в горной местности. , — говорится в сообщении RFI.
Армия также хочет, чтобы JAASV был мобильным для самолетов CH-47, UH-60 и C-130.
И хотя этот RFI был представлен армией, Корпус имеет опыт сотрудничества с армией по ряду проектов по закупкам.
Корпус еще не принял решения о модернизации своих снегоходов, но морская пехота все больше сосредотачивается на арктических территориях, и ее силы уже учатся управлять BvS10 партнерских сил в этом регионе.
Армия США выбрала BAE Systems для поставки двух оценочных прототипов арктических полевых машин в качестве потенциального решения для программы вездеходов для холодной погоды (CATV).В июне этого года армия США должна получить два прототипа арктических полевых машин «Беовульф» и провести их тщательные испытания.
Беовульф BAE Systems основан на предшественнике BvS 10, который был разработан и построен шведским подразделением BAE Systems Hägglunds в Эрншельдсвике. Несколько вариантов машины уже эксплуатируются в пяти странах, впервые поступив на вооружение Королевской морской пехоты Великобритании в 2005 году как вездеход Viking (защищенный) (ATV (P)).
Beowulf — небронированный, универсальный сочлененный гусеничный автомобиль для перевозки грузов и персонала в любом из двух отсеков по самым сложным местностям.Отсеки могут перемещаться относительно друг друга, поэтому транспортным средством легко управлять даже на пересеченной местности. Его модульная конструкция позволяет переконфигурировать его для выполнения нескольких задач, включая логистическую поддержку, стихийные бедствия, гуманитарную помощь, поисково-спасательные операции и другие сценарии.
Подробностей о Беовульфе пока нет, но специалисты все же находят некоторое сходство с вездеходом «Викинг». Если так, то при весе 8,5 тонны он сможет перевозить до 12 пассажиров.Он будет оснащен 6-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем с турбонаддувом Viking Cummins объемом 5,9 литра и мощностью 202 кВт (275 л.с.). Он способен развивать максимальную скорость до 65 км / ч (40 миль в час) на дорогах и 5 км / ч (3,1 мили в час) на воде.
« Beowulf — оптимальное и зрелое решение для программы CATV, и мы с нетерпением ждем возможности представить наши прототипы, чтобы выполнить миссию армии и Национальной гвардии», — сказал Марк Синьорелли, вице-президент по развитию бизнеса BAE Systems .« Beowulf и его родственный бронированный автомобиль BvS10 представляют собой самые передовые автомобили в мире, когда дело доходит до эксплуатации в любом месте, будь то снег, лед, камни, песок, грязь, болото или крутые горы. А его амфибийность позволяет ему плавать в затопленных районах или прибрежных водах ».
Программа CATV предназначена для замены устаревающего парка малых вспомогательных машин (SUSV), также построенных BAE Systems Hägglunds и известных на международном уровне как BV206, которые находятся в эксплуатации по всему миру с начала 1980-х годов.
Обе компании намерены предоставить по два прототипа машины, каждая из которых будет проходить испытания и военную оценку в третьем квартале 2021 года.
Как только армия выберет машину, Defense News сообщает, что машина будет сразу запущена в производство. Решение о том, какую машину выберет армия, ожидается в 2022 году.
У армии есть выбор: либо машина, созданная на основе Bronco 3, предлагаемая консорциумом Oshkosh и ST Engineering, либо Beowulf, построенная BAE Systems Hagglunds и основанная на BvS10, используемом Королевской морской пехотой Великобритании.Британские вооруженные силы также используют вариант Bronco, известный как Warthog.
SUSV, которые заменят оба автомобиля, были построены компанией BAE Systems Hagglunds, автомобили находились на вооружении во всем мире как BV206 с 1980-х годов.
Армия США закупает автомобили через Национальный консорциум усовершенствованной мобильности США, который в предыдущем запросе предложений указывал, что участникам торгов необходимо будет доставить универсальный и грузовой автомобиль в испытательный центр холодных регионов (CRTC) на Аляске для оценки.
Потенциальный контракт на производство по программе CATV стоит 250 миллионов долларов на производство до 165 машин общего назначения, эвакуации раненых или командно-штабных машин и 35 грузовых машин.
Кабельное телевидение Oshkosh основано на Bronco 3, построенном ST Engineering. Ошкош рассказал о характеристиках семейства автомобилей Bronco, заявив, что платформы прошли 1860 миль эксплуатационных испытаний «в арктических условиях».
Oshkosh заявила, что ее предложение CATV было разработано с учетом модульности, добавив универсальный автомобиль, который можно было бы использовать в качестве транспорта для перевозки войск, эвакуации раненых (CASEVAC) или транспортного средства командования и управления и переключаться между конфигурациями в полевых условиях за 30 минут на двоих. люди.
Вице-президент Oshkosh и генеральный менеджер программ армии США и Корпуса морской пехоты Пэт Уильямс сказал: «Oshkosh Defense и ST Engineering объединяют в себе огромный опыт оборонной промышленности и производства, чтобы удовлетворить потребность армии США в проверенной машине, которая может легко маневрировать. в арктических условиях,
GlobalData по темам TMT за 2021 год расскажет вам все, что вам нужно знать о темах подрывных технологий и о том, какие компании лучше всего могут помочь вам в цифровой трансформации вашего бизнеса.
Узнать больше«Мы уверены, что кабельное телевидение Oshkosh позволит солдатам эффективно перемещать персонал и предметы снабжения в самых экстремальных условиях, и мы с нетерпением ждем возможности передать их в руки конечного пользователя для тестирования и оценки».
Вариант Bronco, Warthog, использовался британскими войсками в Афганистане, но, в конечном итоге, в 2016 году.Текущие операторы автомобилей Bronco — Сингапур и Таиланд.
Президент и глава ST Engineering Land Systems Ли Шианг Лонг сказал: «Новый автомобиль будет построен с объединенным опытом Oshkosh Defense и основан на богатом наследии семейства автомобилей Bronco, проверенной, надежной и универсальной шарнирно-сочлененной платформе. который работает с 2001 года ».
Bronco 3. Изображение: Oshkosh Defense.
Beowulf от BAE System — это небронированный автомобиль, который, как и вариант Oshkosh Bronco, продвигается с упором на модульность.
BvS10, известный в Великобритании как «Викинг», в настоящее время находится на вооружении Великобритании, Швеции, Нидерландов, Франции и Австрии.
BAE Systems заявила, что Beowulf выиграет от существующей цепочки поставок и производственной линии BvS10, добавив, что управление жизненным циклом и текущее обслуживание и затраты на поддержание выиграют от использования общих компонентов.
Вице-президент BAE Systems по развитию бизнеса Марк Синьорелли сказал: «Беовульф — оптимальное и зрелое решение для программы CATV, и мы с нетерпением ждем возможности представить наши прототипы, чтобы выполнить миссию армии и национальной гвардии.
«Беовульф и его родственный бронированный автомобиль BvS10 представляют собой самые передовые автомобили в мире, когда дело касается эксплуатации в любом месте, будь то снег, лед, камни, песок, грязь, болото или крутые горные местности. А его амфибийность позволяет ему плавать в затопленных районах или прибрежных водах ».
Некоторые компоненты для BSV10 поставляются американскими поставщиками, включая двигатель, трансмиссию и гидравлику.
Беовульф. Изображение: BAE Systems.
Взрывоопасные решения для военного применения и обучения
28 августа 2020
Тяговые средства для военной техники в экстремальных условиях
28 августа 2020
Вездеход (ATV) Warthog — это бронированный автомобиль-амфибия и вариант гусеничного вездехода Bronco (ATTC). Автомобиль был разработан для обеспечения высокой защиты, огромной грузоподъемности и мобильности по бездорожью. Вместимость экипажа — 12 человек.
Bronco ATTC разработан совместно Singapore Technologies Kinetics (ST Kinetics) и Агентством оборонной науки и технологий (DSTA) первоначально для использования в армии Сингапура.Этот автомобиль был разработан для использования в многочисленных операциях, включая быстрое развертывание, поддержание мира и миссии по оказанию гуманитарной помощи, боевую поддержку, материально-техническое обеспечение и техническое обслуживание.
В мае 2001 года первый Bronco ATTC был доставлен в вооруженные силы Сингапура. Под заказ более 600 банкоматов Bronco.
В декабре 2008 года министерство обороны Великобритании (UK MoD) заключило с ST Kinetics контракт стоимостью 150 миллионов фунтов стерлингов на поставку более 100 ATTC Bronco. Обозначение Министерства обороны Великобритании для этих транспортных средств — Warthog.Эти машины заменяют Vikings, которые были закуплены в соответствии с срочными оперативными требованиями (UOR) для развертывания в Афганистане. Bronco ATTC выполняет требования UOR по живучести и более высокой грузоподъемности.
«Bronco ATTC — это двухшасси для передвижения по труднопроходимой местности».
Bronco ATTC — это автомобиль с двумя шасси, разработанный для передвижения по труднопроходимой местности, создавая низкое давление на грунт, гибкость, высокую грузоподъемность, просторный салон, легкую транспортировку, повышенную защиту от мин, самовосстановление и потенциал растяжения.
Резиновые гусеницы и ходовая часть, установленные на автомобиле, обеспечивают мягкую и тихую почву, создавая низкое давление на грунт и тепловую сигнатуру. Эти гусеницы позволяют автомобилю перемещаться по любой местности, включая воду, грязь, болото, мягкий песок и снег.
Гидравлическая шарнирно-сочлененная система рулевого управления автомобиля обеспечивает лучшую мобильность, устойчивость и комфорт при подъеме и спуске по пересеченной местности. Он может развивать максимальную скорость 65 км / ч на дорогах.
Транспортное средство способно нести полезную нагрузку более 5 тонн.его плавательные особенности требуют меньшей подготовки, а компактная триммерная лопатка не закрывает обзор для водителя. В воде он может двигаться со скоростью 5 км / ч.
По сравнению с Bronco ATTC, Warthog имеет несколько дополнительных функций, включая экранированное кольцевое крепление Platt MR50 и внешние топливные баки.
Машины Warthog оснащены специальным оборудованием для входа на театр военных действий в Великобритании, включая дополнительную броню, специальное оборудование для электронного противодействия и средства связи.Рассрочку взяла на себя компания Thales (Великобритания).
Заказ и поставка вездеход-амфибия WarthogST Kinetics представила первый Warthog 28 сентября 2009 года в присутствии представителей Министерства обороны Великобритании. Первая машина по контракту была поставлена в ноябре 2009 года, но не прошла приемо-сдаточные испытания.
С тех пор компания улучшила броневую защиту машин для развертывания в Афганистане, и поставка была принята армией Великобритании в сентябре 2010 года.Ожидается, что поставки автомобилей будут завершены в 2010 году. В марте 2010 года британские военнослужащие прошли обучение работе с этой машиной в Афганистане. Поставка автомобилей завершена к июню 2011 года.
Варианты миссий квадроцикла WarthogСогласно контракту с Министерством обороны Великобритании, ST Kinetics разработала четыре варианта Warthog — десантный транспорт, скорая помощь, командирский и ремонтно-эвакуационный.
«Разработано четыре варианта Warthog — десантный, санитарный, командно-ремонтно-эвакуационный.«
Вариант десантно-транспортного средства может нести полезную нагрузку 5 т и экипаж из 12 человек. Кабина экипажа повышает боевую готовность при работе в сложной местности. Он имеет просторный салон, который можно настроить в соответствии с требованиями пользователя.
Вариант машины скорой помощи может вместить четыре носилки с ранеными или девять сидящих членов экипажа / раненых в задней кабине. Он оснащен передовыми системами жизнеобеспечения, запатентованной системой выдвижных носилок и дополнительной системой палатки.
В задней кабине также установлен кондиционер, обеспечивающий повышенный комфорт для раненых.
Вариант для ремонта и восстановления оснащен мастерскими, такими как 6-метровый кран, 10-тонная лебедка, электрогенератор, воздушный компрессор, верстак и складские помещения, а также вспомогательные инструменты и испытательное оборудование. Это действует как военная мастерская для вооруженных сил.
ДвигательWarthog оснащен двигателем Caterpillar C7 мощностью 350 л.с. при 2400 об / мин. Он имеет полностью автоматическую коробку передач Allison MD 3500. Он также оснащен передним и задним мостами, интегрированной раздаточной коробкой и конечными передачами гусеничной системы.
МаневренностьОдна из ключевых особенностей квадроцикла Warthog — его маневренность. Автомобиль оснащен резиновыми гусеницами и ходовой частью, что обеспечивает более плавное движение по любой местности. Гидравлическая система рулевого управления также делает автомобиль очень мобильным, устойчивым и комфортным при прохождении по такой труднопроходимой местности. Этот автомобиль изготовлен с учетом проблем транзита. Каждый Warthog может перевозиться на самолете C-130, а также морским транспортом.
Разработка Bronco ATTCBronco ATTC — результат пяти лет исследований и разработок. Он был успешно запущен в 2001 году в вооруженных силах Сингапура.
На Bronco ATTC были проведены различные испытания для соответствия требованиям программы Warthog. Испытания по настройке Bronco на боевую нагрузку Warthog завершились в ОАЭ. В ходе этих испытаний 19-тонный испытательный автомобиль был испытан в пустыне, чтобы убедиться, что Warthog работает в условиях жары и пыли.
Мировой рынок бронетехники и средств противодействия СВУ 2011-2021 гг.
Этот проект является частью нашего недавнего анализа и прогнозов глобального рынка бронетехники и средств противодействия СВУ, доступных на нашей платформе бизнес-информации Strategic Defense Intelligence. Для получения дополнительной информации нажмите здесь или свяжитесь с нами: EMEA: +44 20 7936 6783; Америка: +1 415 439 4914; Азиатско-Тихоокеанский регион: +61 2 9947 9709 или по электронной почте.
Универсальный вездеход TINGER
может заменить 5 различных транспортных средств
Заказать квадроциклГалерея
Технические характеристики
Разведчик 690H
| Двигатель | 2 цил./ В: 690 см 3 / HONDA / 22 л.с. |
| Макс.скорость | 22 MpH (35 км / ч) |
| Масса брутто | 580 кг |
| Длина / Ширина / Высота (мм) | 2400х1340х1900 |
| Дорожный просвет | 300 мм |
| Тяговое усилие | 250 кг |
| Кузов | ПНД |
| Тормоза | Гидравлический |
| Давление на грунт | 0,045 кг / см 2 |
| Запас топлива | 28 литров / ок.8 часов работы |
| Количество пассажиров | 2 человека на суше / 2 человека на воде |
| Охлаждение | С воздушным охлаждением |
| Трансмиссия | вариатор |
| Рулевое управление | Эргономичный руль |
| Нагрузка на фаркоп | 90 кг |
| Условия эксплуатации | от -30 ° C до + 30 ° C |
Функциональные преимущества
Энергоэффективный
и надежный двигатель
Эргономичные и удобные
сидений
Простая и надежная коробка передач
Простое в использовании рулевое управление
Гусеницы высокопрочные
Легкий и прочный корпус из полиэтилена высокой плотности
Энергоэффективный
и надежный двигатель
Эргономичные и удобные
сидений
Простая и надежная коробка передач
Простое в использовании рулевое управление
Гусеницы высокопрочные
Легкий и прочный корпус из полиэтилена высокой плотности
Полное описание комплектации и цены квадроциклов, цены на дополнительное оборудование в прайс-листе.Более подробную информацию о квадроциклах, аренде и использовании trade-in и других специальных предложениях вы можете узнать по телефону +7 (495) 127-07-98 .
Впервые за более чем три десятилетия армия США хочет купить специально созданный автомобиль для работы в холодную погоду. Это требование возникает в связи с тем, что американские военные в целом стремятся расширить свои возможности для действий в чрезвычайно стратегическом арктическом регионе и вокруг него в ответ на аналогичные события со стороны потенциальных противников, таких как Россия.
5 июня 2018 года армия выпустила официальный запрос на получение информации о семействе высокопроизводительных гусеничных машин, которые они называют Joint All Weather All Terrain Support Vehicle, или JAASV. Хотя они не относятся к каким-либо существующим транспортным средствам, уже находящимся в эксплуатации, требования почти точно указывают на то, что они являются заменой стареющей машины поддержки малых подразделений (SUSV) шведского производства, которую служба впервые купила в начале 1980-х годов.
Согласно уведомлению о контракте, армия хочет, чтобы JAASV могли действовать в глубоком снегу, а также на болотистой, каменистой или пересеченной местности, при этом неся пехотное отделение из 9 человек или подразделение аналогичного размера. .Он также должен быть полностью амфибийным и способен пересекать реки, ручьи и озера.
Он должен работать в условиях «экстремально холодной погоды» с температурами до -50 градусов по Фаренгейту. И он должен быть достаточно легким, чтобы его мог нести UH-60 Black Hawk. Армия также хочет, чтобы его можно было переносить по воздуху под более крупный CH-47 Chinook и внутри авиалайнера C-130 Hercules.
Армия США
SUSV армии США перемещается по склону.
Кроме того, пока что служба просит потенциальных поставщиков сообщить им, насколько быстрым и большим является их автомобиль. Любая компания, делающая предложение, должна будет иметь возможность представить свою конструкцию в четырех различных конфигурациях: общего назначения, скорой помощи, командования и управления и грузового транспорта. Помня об этих вспомогательных функциях тылового эшелона, армия указала только на необходимость защиты от опрокидывания, а не на защиту от вражеского огня для транспортных средств.
Армия ранее закупала SUSV, версию шарнирно-сочлененного шасси Hägglunds Bv206D, в тех же самых конфигурациях. В американских версиях использовался рядный пятицилиндровый дизельный двигатель Mercedes OM617A мощностью 125 лошадиных сил вместо менее мощного оригинального бензинового двигателя Ford Cologne V6 немецкого производства.
Армия США
Армейский вертолет CH-47F США несет SUSV во время учений.
The U.Несколько машин впоследствии приобрела и часть морской пехоты. «Джойнт» в JAASV подразумевает, что новый автомобиль будет использоваться для обеих служб.
В армии более старые SUSV в основном поступали в подразделения на Аляске, хотя они также попадали в элементы Национальной гвардии в холодных и горных штатах, таких как Колорадо, Миннесота и Вермонт. Морские пехотинцы сохранили свой флот в первую очередь для поддержки своего передового присутствия в Норвегии, а также для своего собственного учебного центра горной войны.
USMC
У квадроциклов невероятно низкое давление на грунт благодаря широким гусеницам с резиновой лентой и легким кузовам. По глубокому снегу автомобиль может проявлять усилие всего 1,8 фунта на квадратный дюйм. Типичный мужчина-мужчина в положении стоя имеет давление на грунт около 8 фунтов.
Две отдельные секции обеспечивают им хорошую мобильность по пересеченной и неровной местности, при этом они могут нести пехотный отряд или груз.Более крупные однофюзеляжные автомобили могут застрять в различных наклонных положениях или с трудом подняться и преодолеть определенные препятствия. Обе части транспортного средства приводятся в действие одной приводной цепью, обеспечивающей питание обоих наборов гусениц.
USMC
Шасси передней части СУСВ на ремонте.
Тем не менее, он может двигаться со скоростью от 10 до 15 миль в час, что намного быстрее, чем при индивидуальной ходьбе, и намного лучше по неровной неровной поверхности, чем быстро движущийся снегоход.SUSV развивают максимальную скорость на улучшенных дорогах более 30 миль в час и максимальную дальность полета от 120 до 200 миль в зависимости от местности.
Верхняя половина передней части автомобиля и задний отсек могут оторваться, что делает автомобили достаточно маленькими, чтобы поместиться в CH-47. С-130 или более крупные грузовые самолеты также могут сбросить их по воздуху при необходимости. Модернизированная модель Bv206S на самом деле была достаточно низкопрофильной, чтобы ехать прямо на Chinook и съезжать с нее.
НАТО
Итальянские военнослужащие загружают Bv206S на вертолет CH-47 в Афганистане.
Они остаются пригодными для использования грузовыми автомобилями, но они также становятся все более и более неподходящими. За прошедшие годы с тех пор, как армия закупила первые экземпляры, Hägglunds много раз переходил из рук в руки и теперь является частью BAE Systems. Компания больше не производит ни Bv206D, ни Bv206S, заменив их в своей линейке продуктов на значительно более крупный и более мощный BvS10.
SUSV в U.С. военная служба всегда была узкоспециализированной и часто не пользовалась особой поддержкой и вниманием. В течение многих лет Национальная гвардия армии была одним из самых активных сторонников SUSV, поскольку машины могли плавать и перемещаться по любой местности. Это сделало их идеальными для передвижения во время стихийных бедствий и для спасения мирных жителей в горных районах.
Армия США
SUSV армии США идет на плавание.
В 2015 году морские пехотинцы отправили свои на производственный завод Барстоу в Командование технического обслуживания морского склада в Йермо, Калифорния, для капитального ремонта.Это было их первое техническое обслуживание на уровне депо после более чем двух десятилетий работы.
В 2017 году 1-я эскадрилья 40-го кавалерийского полка вывела несколько SUSV на учения, получившие прозвище «Спартанский пегас», недалеко от города Дэдхорс на Аляске. Согласно отчетам самой армии, к концу учений большинство машин перестали работать, в основном из-за отказа нагнетательных насосов в двигателях и разряженных аккумуляторных батарей.
Армия США
Солдаты 1-40-го кавалерийского полка собираются возле SUSV во время Спартанского Пегаса в 2017 году.
1-40-я кавалерийская часть входит в состав 4-й бригады 25-й пехотной дивизии, базирующейся южнее на объединенной базе Элмендорф-Ричардсон в Анкоридже. Как воздушно-десантное подразделение, его солдаты чаще передвигаются на хаммерах, грузовиках других типов или пешком.
Учения 2017 года были одними из растущего числа военных учений США возле Полярного круга. В немалой степени благодаря глобальному изменению климата, сокращению полярной ледяной шапки и неуклонному сокращению общего количества льда, который восстанавливается в зимние месяцы, перспективы конкуренции и конфликтов в регионе только увеличились.
CO ARNG
SUSV, принадлежащий специальной «Снежной группе реагирования» Национальной гвардии армии штата Колорадо, со световой полосой в полицейском стиле наверху.
Арктика обладает огромными природными ресурсами и служит все более жизнеспособным международным торговым маршрутом, и многие страны, особенно Россия, особенно стремились заявить о своих претензиях. Кремль резко расширяет свое военное и гражданское присутствие за Полярным кругом и закупает все больше кораблей, боевых машин и другого оборудования, специально подходящего для окружающей среды.
JAASV почти наверняка является ответом на те же проблемы с безопасностью, и, хотя пока нет планов по созданию ориентированных на боевые действия конструкций, новые гусеничные машины обеспечат важную дополнительную мобильность для любых подразделений, работающих в мороз. Возможность быстро вводить их с помощью вертолета или самолета с неподвижным крылом может, по крайней мере, помочь подразделениям быстрее приблизиться к своей цели в более серьезных непредвиденных обстоятельствах, даже если они, вероятно, будут спешиваться перед любым финальным штурмом. Таким же образом он также может помочь в поддержке обычных разведывательных подразделений и подразделений специальных операций в разведывательных миссиях.
BvS10 также зарекомендовали себя в боевых условиях, совершив поездки в Афганистан вместе с британской королевской морской пехотой, британской армией и голландской морской пехотой. Нидерланды также отправили их в Чад для поддержки миротворческих усилий там. Итальянцы также отправили в Афганистан старые модели Bv206S, а шведы отправили свои модели S в страны Африки.
Это доказывает, что эти машины могли быть полезны за пределами Арктики, а также в небоевых целях.Способность авианосца преодолевать каменистую и песчаную местность означает, что он так же хорошо себя чувствует в Центральной Азии или Африке, как и на Крайнем Севере.
Корона Авторские права
Войска британской армии в викингах в Афганистане в 2009 году.
Британские машины, известные как викинги, получили усиленные боевые модули и предкрылки, которые помогают уничтожать реактивные гранатометы и повышать их способность выполнять рутинные патрульные обязанности.Установка для пулемета над основной кабиной всегда была стандартной на Bv206S и BvS10, и некоторые операторы даже превратили их в носители для ракет TOW и другого тяжелого вооружения.
В остальном у армии мало других вариантов, когда речь идет о сочлененных носителях. ST Kinetics в Сингапуре предлагает Bronco, а финская Sisu продает Nasu, оба из которых визуально похожи на BvS10, хотя имеют совершенно другой дизайн. Другие крупные производители этих типов автомобилей находятся в России, что делает их недоступными для США.С. военный.
ST Kinetics, возможно, лучше всего подходит для того, чтобы бросить вызов BAE. В 2015 году компания в сотрудничестве с оборонным подрядчиком SAIC выиграла сделку на сумму около 100 миллионов долларов на создание прототипов одной из двух машин, которые морпехи сейчас рассматривают в рамках своей программы Amphibious Combat Vehicle 1.1. Две фирмы снова объединились, чтобы побороться за новую программу армейских легких танков.
Лимкопи через Викимедиа
Также возможно, что армия могла бы полностью отказаться от концепции сочлененного авианосца и заняться более традиционным типом гусеничной машины с единым кузовом.Помимо желания службы отслеживать дизайн, нет необходимости в том, чтобы он был в той или иной конфигурации.
Будет интересно посмотреть, что служба в конечном итоге посчитает заменой изношенных SUSV. В запросе информации говорится, что любая компания, заинтересованная в подаче предложения, должна сделать это до 21 июня 2018 г. Так что нам, возможно, не придется долго ждать, чтобы увидеть первоначальные предложения.
Связаться с автором: [email protected]
Не забудьте зарегистрироваться Ваша электронная почтаАвтор: Шон Сноу
Высший морской пехотинец неуклонно увеличивал присутствие корпуса в арктическом регионе, готовя морских пехотинцев к бою в условиях экстремально холодных погодных условий, таких как U.Стратегия защиты S. смещается в сторону угроз, близких к равным.
Комендант генерал Роберт Б. Неллер часто повторяет замечание о том, что Корпус не занимается проблемами холода в течение некоторого времени.
И это, безусловно, проявляется в некотором оборудовании, которое Корпус использует в Норвегии, например, в машине Bv206, реликвии которой почти 40 лет.
Корпус быстро заменяет свое снаряжение для холодной погоды, включая лыжи, рамы рюкзака, ботинки и укрытия.А теперь на горизонте для морской пехоты может появиться новый внедорожник.
Одной из возможных замен стареющего Bv206 может быть BAE BvS10, который уже используется морскими пехотинцами в Норвегии, которые тренировались на британском варианте BvS10, известном как Viking.
BvS10, в основном подходящий для арктического региона, на самом деле является вездеходом, который также может преодолевать грязь, болото, гравий и даже воду.
Гусеничный автомобиль, способный перевозить от 11 до 12 военнослужащих, имеет давление на грунт меньше, чем человеческая ступня, по словам Кейта Клеммера, сотрудника BAE’s U.Представитель S. BvS10. Низкое давление на грунт по гусеницам дает автомобилю превосходную мобильность на множестве ландшафтов, особенно на снегу.
А для военных операций на BvS10 можно установить автомат Ma Deuce калибра .50 или даже обычную дистанционно управляемую боевую станцию, которая дает войскам возможность поражать цели, находясь за защитой и ограничениями транспортного средства.
Что касается защиты, броня BvS10 может выдерживать огонь из стрелкового оружия и РПГ-7, сказал Клеммер.
По словам Клеммера, Bv-S10 может работать при температуре от -50 до 120 градусов по Фаренгейту и может похвастаться впечатляющей дальностью полета почти 200 миль.
В то время как Корпус готовится к четвертой шестимесячной ротации в Норвегию, только недавно Корпус и американские военные снова сосредоточились на арктических и европейских театрах военных действий.
В течение последних двадцати лет пустынная местность Ближнего Востока привлекала внимание Корпуса, и в результате парк военных транспортных средств для прохождения снега отошел на второй план.
Но с обновленным вниманием к арктическому региону и морским следом, который, как ожидается, удвоится в Норвегии в ближайшие месяцы, возможно, пришло время обновить комплект снегоходов Корпуса.
И американские военные проявляют интерес.
В начале июня армия отправила запрос информации или RFI лидерам отрасли о том, что они назвали Joint All Weather All Terrain Support Vehicle, или JAASV.
Согласно RFI, армия хочет, чтобы ее будущий гусеничный снегоход работал при температуре от -50 до 115 F.И армии нужна многовариантная машина, которая может перевозить войска, служить в качестве машины скорой помощи или системы управления.
BvS10 во многом соответствует этому описанию. Основная кабина может служить командным узлом, а задняя кабина может перевозить почти восемь военнослужащих. Задняя кабина также может откидываться и служить амбулаторным транспортным средством.
«JAASV должен быть гусеничным транспортным средством, обладающим отличной подвижностью на дороге и бездорожье при экстремально низких температурах, глубоком снегу, пересеченной местности, густой траве или лесу, мягкой влажной земле, реках, ручьях и озерах, а также в гористой местности. — говорится в RFI.
Армия также хочет, чтобы JAASV был аэромобильным для CH-47, UH-60 и C-130.
И хотя этот RFI был представлен армией, у Корпуса есть опыт сотрудничества с армией по ряду проектов по закупкам.