8-900-374-94-44
В честь появления нового поколения автомашин Chevrolet Camaro 2016 года, премьера которого состоялась в Детройте, наше интернет-издание 1gai.ru предлагает Вам друзья ознакомиться с полным обзором этих исторически важных американских автомобилей данной марки, где нами в том числе представлена самая первая автомодель этого легендарного авто Шевроле Камаро.
Все представленные в данном обзоре автомобили были сфотографированы на проходившем мероприятии посещённом презентации новой модели Камаро. Так, к примеру, там была представлена коллекция из концепт-каров, гоночных автомобилей первых пяти поколений данной модели машин. Многие автомодели были взяты прямо из коллекции компании «GM». Кроме того для обозрения были доступны и автомобили из частных коллекций коллекционеров, которые были приглашены на это мероприятие по случаю премьеры новой модели автомобиля. Вот друзья, можете знакомиться, перед вами самые интересные машины из старых моделей марки Chevrolet Camaro.
Звездой выставки мероприятия несомненно стал автомобиль Camaro 1967 одноименного года выпуска с вин-номером # 100001. Это первая из 49 моделей ручной сборки, которая была произведена на заводе Норвуд, штат Огайо, США в 1966 году. Этот автомобиль был первым из пробной партии выпущенный конкретно для оценки качества и надежности данной модели и для массового серийного производства. Машина была оснащена 3.7 литровым шестицилиндровым мотором, который работал в паре с трехступенчатой механической коробкой передач.
Модель Z / 28 была специально разработана чтобы омологировать данный новый Camaro для популярной гоночной серии SCCA. Автомобиль получил новое специальное шасси и новые компоненты подвески, и это наряду с уникальным и совсем небольшим блоком двигателя V8. Всего только 602 экземпляра таких машин были произведены в 1967 году.
Для широких масс населения эта модель Z/28 кабриолета была не доступна. Данная машина была создана для генерального директора компании Пита Эстеса. Модель была произведена и собрана вручную и содержала в себе полный комплект всевозможных функций. Именно это в последующем позволило в 1969 году убедить руководство компании сохранить данную модель в производстве. Правда эта модель автомашины в итоге так и не начала производиться для широких масс.
Еще одна редкая модель автомобиля Камаро, которая была выпущена в 1969 году. Данный автомобиль оснащался полностью алюминиевым двигателем и четырехступенчатой коробки передач. Всего было выпущено 12 экземпляров таких машин. Одна из этих моделей была заказана для раллийных гоночных соревнований.
В первый же год, при производстве второго поколения автомашин Камаро Z / 28 они оснащались двигателем LT-1 мощностью 360 л.с. На фотографии вы можете друзья лицезреть один из трех автомобилей этой специальной версии, которые были произведены в 1969 — 1970 годах.
В 1974 году модель Camaro получает для себя рестайлинг в результате которого были обновлены: бампера, некоторые элементы кузова, приборная панель и задняя оптика. Кстате, эти новые бампера добавили кузову автомашины небольшую, но определенную длину.
В 1978 году автомобиль Chevrolet Camaro получает очередной внешний рестайлинг, в котором появились: новые цвета кузова, новые литые колесные диски и новый задний дизайн. На фотографии вы можете видеть модель автомобиля, которая была специально выпущена для Канады. Данная машина была оснащена 5.7 литровым V8 мотором мощностью 170 л.с., который работал в паре с 3-х ступенчатой трансмиссией (коробкой передач).
Эта модель автомобиля была названа в честь Международной гонки серии чемпионов, в которой встречались победители из разных гоночных серий. В гонке участвовали одинаково оснащенные и подготовленные автомобили модели Камаро. Данная модель IROC-Z имела повышенную мощность и оснащалась 5.0 литровым мотором V8 мощностью 215 л.с., также она имела: четыре дисковых тормоза, специальные 16-ти дюймовые колесные диски и дополнительный внешний обвес.
В 1992 году модель Camaro отмечала свое 25-летие. В честь этого события компания «Chevrolet» в 1992 году выпустила специальную серию-версию этой модели, которая получила на своей приборной панели специальные символы-значки напоминающие водителям о юбилейной дате.
Четвертое поколение автомобилей Камаро было выбрано для участия в гонгах Индианаполис 500. Машины были оснащены 5.7 литровыми двигателями V8 каждый мощностью 275 л.с.
Компания «Chevrolet» 1996 году вернула в серию легендарную версию автомобиля Camaro SS. Машина, после запуска ее в серию имела: совсем новый внешний вид капота, более высокий задний спойлер и стильные 17-дюймовые колеса, а также и увеличенное количество лошадиных сил под капотом. Ее двигатель объемом в 5.7L LT1 имел мощность 305 л.с.
27 августа 2002 года, т.е. на 35-м юбилейном году, компания «Chevrolet» приостановила производство автомобилей Camaro. Этот красный автомобиль Camaro Z28 с откидным верхом (вы видите на фото) был последним автомобилем который сошел с конвейера в тот самый день.
В 2006 и 2007 годах для участия в выставках были произведены и выпущены для обозрения концепции пятого поколения автомобилей Camaro. На фотографии вы можете увидеть друзья автомобиль с идентификационным номер # 001. Это первая серийная модель пятого поколения моделей Камаро созданная на основе концепт-каров.
Этот прототип автотранспортного средства был специально создан и произведен для инженерных испытаний на трассе в Нюрбургринге. Кстати, лучшее время которое показала эта машина на трассе в Германии, составляет 7 мин. 37,40 секунды.
Шевроле Камаро – культовая машина корпорации General Motors. Страна производитель – США. Наравне с Додж Челленджер и Форд Мустанг, данный автомобиль более полувека будоражит сердца молодых американцев и европейцев. А с развитием Интернет и глобальных коммуникаций – все больший интерес к Chevrolet Camaro и подобным авто проявляют жители России и стран СНГ.
В сообществе автолюбителей нет однозначного ответа на вопрос, относится ли эта модель к классу Pony Car или Muscle Car – настолько много у нее было модификаций. Задумайтесь: ведь выпускается этот спорткар с 1967 года!
Быстрая навигация по статье
С самого начала Chevy Camaro (именно так его называют поклонники марки) задумывался как достойный ответ компании General Motors на огромную популярность Ford Mustang. Компании необходимо было срочно представить свою линейку авто для покрытия растущего спроса среди молодежи США на относительно недорогие спортивные машины.
История модели началась в 1964 году. Именно тогда автопроизводитель начинает разработку модели на заднеприводной платформе F. После двух лет непрерывного поиска идеальной формулы, GM, наконец, была готова презентовать миру совершенно новую линейку спорткаров.
Шевроле Камаро 1966 года получил узнаваемый (до сих пор!) гоночный силуэт с вытянутым капотом, компактным багажником и салоном, сдвинутым к задней части кузова. Пропорции конечного варианта оказались настолько гармоничными, что все последующие варианты Шеви Камаро старались их сохранять. Выглядит автомобиль действительно потрясающе, в любом поколении.
Chevrolet Camaro 1966 был выполнен в кузове «хардтоп купе», но в продажу в 1967 году он поступил сразу в двух вариантах – добавился еще и кабриолет (надо же было как-то конкурировать с Мустангом, уже имевшим в то время такой вариант кузова).
С момента запуска автомобиля в серию, Шевролет Камаро пережил уже 6 поколений. А число рестайлингов измеряется десятками. Самыми востребованными машинами у поклонников марки являются старые модели, преимущественно первой генерации. Camaro в старом кузове, тщательно отреставрированном, стоит больших денег.
Эволюцию Шевроле Камаро проще всего посмотреть в следующем познавательном видео:
Но для тех, кто любит читать, сделаем полный обзор всех поколений, с первого по шестое. Итак, все поколения Chevrolet Camaro:
За дополнительные деньги клиент мог заказать версии помощнее. Максимальная мощность V8, который был доступен для установки в старый Камаро, составляет впечатляющие 375 л.с. Машина имела грандиозный успех.
Второе поколение Chevrolet Camaro было запущено в серию в 1970 году и выпускалось вплоть до 1981 года. Ввиду успешности модели, проект получил большее финансирование.
В результате этого конструкторам удалось полностью перекроить архитектуру автомобиля, воплотив в новой генерации все самое лучшее от американских маслкаров и европейских Гран Туризмо. Данный Шевроле Камаро старого образца также пользуется спросом на рынке американский автомобильной классики.
Chevrolet Camaro III присутствовал на рынке с 1982 по 1992 год и отличался обилием технологических новинок. Он был ими просто «нашпигован». Это обстоятельство сделало его эталоном для спорткаров конкурирующих компаний в 80-х годах прошлого века.
Свой эталонный статус автомобиль отстаивал на престижных гонках, причем – вполне успешно. Новинка получила более «рубленые» формы, которые на то время задавали тон в автомобильном дизайне. «Хищная морда» не только выглядела эффектно, но и создавала хорошую прижимную силу. В момент выхода машины на рынок, продажи сразу подскочили на 50%.
В 1993 году свет увидел Шевроле Камаро 4 поколения, который выпускался 10 лет, до 2002 года включительно.
На самом деле, новым поколением линейку можно назвать с натяжкой. По сути, это был глубокий рестайлинг третьей генерации: доработанные моторы, шасси и кузов.
После некоторой паузы в 2006 году GM представила на суд общественности концепт пятого поколения, который воплотил в себе практически всю историю модели. Долгожданная новинка произвела фурор своим внешним видом и технической начинкой. Окончательный облик Chevrolet Camaro V обрел к 2009 году.
В 2010-м он был запущен в серию и выпускался до 2015 года. За весь период было реализовано более полумиллиона машин, что однозначно говорит об огромной популярности 5 поколения.
Камаро 6 поколения появился в продаже в 2016 году. Внешне модель сохранила пропорции предыдущей генерации, но линии кузова стали еще утонченнее. Конструкторы добились большей мощности и управляемости.
К слову, популярный автомобильный журнал «MotorTrend» присвоил шестому поколению звание автомобиль года. Последний раз Камаро удостаивался этого звания в далеком 1982 году.
Шевроле Камаро, в основном, выпускается в формате купе или кабриолет, с ручной либо автоматической коробкой передач. Оснащаться автомобиль в разное время мог двигателями L4, L6, V6 и V8. По желанию было возможно заказать самые разные заводские комплектации с более выраженным спортивным уклоном как во внешней отделке, так и по части технических характеристик. Данные опции обозначались как «Regular Production Options (RPO)» и имели следующие типы: RS, SS, Z/28 и ZL1.
Отдельно стоит упомянуть о самой престижной комплектации LT, появившейся еще во втором поколении. Причиной был повышенный спрос не на спортивность, а на комфорт и шик. Chevrolet Camaro LT 1974 модельного года отличался максимально роскошным салоном, отличной шумоизоляцией и полным набором всех «плюшек», которые только были доступны на тот момент.
Модельный ряд открывает опция «Rally Sport». Chevrolet Camaro RS отличается от базовой модели внешним оформлением кузова. Это могли быть шильдики, полосы, накладки на фары и видоизмененные фонари, бамперы и решетка радиатора, более дорогая окраска, дополнительные элементы кузова в виде аэродинамических накладок и спойлера.
Шевроле Камаро РС как самостоятельная модификация практически не существовал. Почти всегда этот пакет опций существовал как визуальное дополнение к другим модификациям, целью которых было выделить машину не внешне, а технически.
В отличие от предыдущего пакета опций, Super Sport представлялся вполне самостоятельной модификацией, отличающейся более спортивными характеристиками. Все модели Chevrolet Camaro SS получали самый мощный двигатель, доступный в линейке.
Машина получала переработанную по сравнению с базовой версией подвеску для лучшей управляемости и улучшенную тормозную систему. Внешне Шевроле Камаро СС также имел отличительные черты. Но еще большую эксклюзивность получали те, кто заказывал эту модификацию вместе с пакетом RS.
Специальная турбированная сборка. Именно так в торговых каталогах обозначалась модель с индексом Z/28. Она отличалась от Chevy Camaro SS тем, что была не просто спортивной, а гоночной версией.
Camaro Z/28 изначально был разработан для участия в гонках, где он составлял конкуренцию Mustang BOSS с индексом 302 или 429. Впоследствии данная модификация стала доступной для заказа всем, кто желает.
Chevrolet Camaro ZL1 — это модификация с самым мощным двигателем, чаще всего который, к тому же, еще и форсирован. ZL1 считается самой дорогой версией Камаро. Это — верх инженерной мысли.
Шевроле Камаро — это один из самых знаковых автомобилей в истории. Эта модель имеет миллионы поклонников по всему миру, продавалась и продается сотнями тысяч экземпляров. Надеемся, что и в дальнейшем Камаро сохранит в себе те качества, за которые его любят: быть совершенным в технологическом плане для своего времени, задавать тон в индустрии спортивных автомобилей.
Смотрите также:
Потрясающая динамика, эффектная внешность, современная опциональность — обновленный Chevrolet Camaro завораживает с первого взгляда. Официальный дилер Chevrolet Major Auto предлагает клиентам самую современную версию шестого поколения легендарного маслкара. Оцените преимущества и отличия актуальной серии автомобилей.
Возрождение легенды — так можно было назвать презентацию шестого поколения Chevrolet Camaro в 2015 году в Детройте. Первыми стали автомобили 2016-го модельного года. Компания построила новинку, используя фирменную платформу Alpha. При этом больше 70% компонентов были полностью обновлены. Полную модернизацию прошли подвески и привод, максимальным изменениям подвергся интерьер. Через три года автопроизводитель провел рестайлинг модели.
Мы предлагаем купить Chevrolet Camaro в самой актуальной версии, которую представили миру весной 2018 года. Улучшенный дизайн новинки повысил ее спортивные качества (включая обтекаемость), а также оптимизировал процессы охлаждения систем и узлов.
В дизайне шестого поколения автопроизводитель сохранил несколько намеков на экстерьер Шевроле Камаро ранних поколений. Речь идет о передней части, поделенной на две части полосами радиаторной решетки и узкими фарами, а также о вытянутых задних фонарях.
Из заметных изменений — новая радиаторная решетка и передняя юбка, обновленная форма капота, а также двойные LED фары. Передняя часть у версий LT, RS, SS полностью отличается. Сзади установлены новейшие LED фонари: для LS\LT они красные, для остальных версий — с затемненным прозрачным центром. У SS и RS предусмотрен модернизированный задний диффузор.
На новом Chevrolet Camaro установлен двигатель 2,0 л с турбонаддувом и мощностью 238 л.с., а также предельным крутящим моментом 400 Нм. Уже при 2100 оборотов в минуту реализуется 90% значения тяги. Поэтому автомобиль разгоняется до 100 км/час всего за 5,9 с.
Интерьер нового Шевроле Камаро — это воплощение максимального комфорта в условиях высокой динамичности. Передние сидения оборудованы системами подогрева и вентиляции. Руль имеет подогрев. Для сидений и боковых зеркал предусмотрен электропривод и пакет памяти.
Техническое оснащение нового Chevrolet Camaro 2019:
Это дополнено комплексом современных систем безопасности, мультимедиа-системой, премиальной аудиосистемой, 8-дюймовым сенсорным экраном на панели приборов.
Шевроле Камаро — это легенда, которая с каждым этапом развития удивляет и задает новые тренды в своем классе. Бренд был создан в 1966 году, и за это время вышло шесть поколений автомобилей. Всех их объединяет одно: особый дизайн и мощные двигатели.
Все началось с 1964 года, когда компания Ford презентовала Mustang. Это был автомобиль совершенно нового класса, ориентированный на молодежь, которую не устраивали популярные в то время большие семейные авто. Рынок отреагировал бурно, и уже через два года класс компактных спортивных моделей пополнило первое поколение Chevrolet Camaro. Изначально было доступно два варианта: кабриолет и купе, с 80-ю дополнительными опциями под заказ. Самый мощный мотор в линейке — V-образный, на 5,7 л и 255 л.с.
Модернизированная серия Chevrolet Camaro 1969 года предлагалась уже с выражено спортивным дизайном и усовершенствованным техническим наполнением. Появилась глубокая радиаторная решетка и сегментированные фары. Автомобиль стал более широким и приземистым. В салон добавили современную панель приборов и сиденья повышенной комфортности. Линейку моторов в то время представляли 12 моделей. Для самого мощного 5,7-литрового были доступны модификации на 325, 350, а также 375 л.с.
Всего через три года после премьеры родилось второе поколение Шевроле Камаро. В тот момент это была одна из самых популярных моделей, поэтому новинку встречали с овациями. И оно того стоило: поколение получилось настолько качественным, что его выпуск продолжался 12 лет без сильной модернизации.
Новинку немного «европеизировали» — убрали из линейки кузов кабриолет и удлинили купе на 5 см. В качестве основного двигателя использовали 6,5-литровый вариант с маркировкой 396. Далее линейка расширялась, и можно было наблюдать постепенное снижение мощности: модель 1975 года выпустили уже с агрегатом на 105 л.с. Однако это не помешало модификации стать самой продаваемой в своем классе.
Новую генерацию Шевроле Камаро презентовали в 1982 году. В том же году новинку признали «авто года» за великолепный дизайн и идеальные ходовые качества. Много внимания было уделено конструкции подвески, что улучшило маневренность и облегчило вождение.
Третье поколение отличалось моторами: их оснастили системами впрыска топлива (это была новинка для автопроизводителя). 3-ступенчатую автоматическую коробку передач заменили 4-х и 5-ступенчатой. В линейке появилась и бюджетная модель с 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем.
Его компания презентовала в 1993 году. Новые Chevrolet Camaro порадовали современнейшими для того периода материалами и технологиями. Впервые при разработке автомобиля конструкторы сделали акцент на пластике: из него были сделаны крылья, капот, другие кузовные детали. Это облегчило автомобиль и улучшило его управляемость — так же, как модернизированная схема передней подвески и реечное рулевое управление.
Под капотом стоял двигатель LT1 с новой механической коробкой передач на 6 ступеней. Производство новинки остановили в 2002 году. Тогда же появились предположения, что легендарную Шевроле Камаро больше создавать не будут.
Поклонники Chevrolet Camaro обрели надежду в 2010 году: именно тогда состоялась презентация нового поколения легенды. Новинку представили более чем эффектно: она «сыграла» одну из ролей в культовом тогда фильме «Трансформеры». С пятого поколения началось воплощение ультрасовременного дизайна с несколькими элементами классических маслкаров предыдущих лет.
Силовую гамму составляли два мотора: на 3,6 л с 328 л.с. и на 6,2 л с 405 л.с. Оба агрегата укомплектовали для европейских покупателей 6-диапазонной автоматической коробкой передач. Американцам доступны автомобили с 6-ступенчатой механикой. Модель спроектировали на платформе Alpha (которая после стала основой и для шестого поколения) с многорычажной подвеской обоих осей и задним приводом.
В 2013 году произошла регенерация Шевроле Камаро пятого поколения. После рестайлинга дизайн автомобиля стал еще более интересным. Большую роль в этом сыграли LED лампы ходовых огней в головной оптике, а также модернизированная центральная консоль в салоне. На ней расположили 4 секции аналоговых показаний моторных систем, а также инновационный мультимедиа-комплекс с большим экраном.
Гамму моторов представили:
Еще одним отличием модернизированной версии является великолепная плавность хода на слегка неровной дороге. Это значительно увеличивает комфорт при длительных поездках.
Новая версия Шевроле Камаро сохранила внешние признаки предыдущего поколения. Но в целом это абсолютно иной автомобиль, в котором модернизировано все: дизайн, отделка салона, двигатели и системы.
Варианты моделей шестого поколения:
Все варианты Chevrolet Camaro шестого поколения дорестайлинговой версии доступны в открытом исполнении: шумо- и теплоизолированный верх на электрогидравлическом приводе может полностью складываться и откидываться на скорости до 50 км/час.
В 2018 году вышла рестайлинговая версия автомобиля и модификация с откидной крышей. Инженеры, работая над улучшениями, обновили экстерьер, добавили современных технологий, внедрили оснащение:
Модель стала выглядеть еще более современно. При этом цена автомобиля остается доступной в рамках своей ниши.
Уже сейчас официальный дилер Шевроле Major Auto предлагает купить Chevrolet Camaro 2019 модельного года — самую современную новинку. Вы можете связаться с нами, чтобы уточнить цены и комплектации моделей.
Уже первое поколение Chevrolet Camaro создавали с учетом всех необходимых спортивных характеристик. Главной целью при разработке конструкции инженеры считали предельную приспособленность к участию в гонках всех типов: будь то кольцевые соревнования на извилистых европейских трассах или гонки на 0,25 мили с параллельным стартом.
Нацеленность на спортивные победы стала частью маркетингового продвижения Шевроле Камаро: только так можно было соперничать с достойными конкурентами в нише. Поэтому все поколения моделей дополнили отличной и чуткой управляемостью в любых ситуациях.
Для спортивных соревнований изначально каждую линейку дополняли моделью SS (Super Sport). Именно Camaro первого поколения с двигателем на 375 л.с. открывала гонку «Индианаполис 500 — и кабриолет с эффектными оранжевыми полосами после этого стал всемирно известным. Он был одним из самых мощных и быстрых для того времени.
Расцвет спортивных достижений для Шевроле Камаро начался с участия в соревнованиях Nascar. Изначально эта лига была ориентирована на серийные авто, но с течением времени формат изменился: сейчас на трассу выходят эксклюзивные Chevrolet Camaro со специальными техническими характеристиками.
Однако SS до сих пор участвует в одной из самых популярных серий — Sprint Cup. Эта категория соревнований принесла автопроизводителю 38 побед за всю историю. В последнее время модели компании являются постоянными лидерами — и это абсолютный рекорд среди производителей авто в этой номинации.
Корпус каждого авто, участвующего в гонках, испытывают в аэродинамической трубе. О надежности двигателей и безопасности говорят все автоэксперты, посещающие соревнования.
В новом Camaro 2019 модельного года сохранились тенденции создания великолепных спортивных авто. Конструкторам удалось снизить массу модели на 177 кг, одновременно улучшив ее тормозные характеристики, маневренность и управляемость. Длина кузова стала меньше, а ширина увеличилась. Надежность автомобиля выросла на 28%. Многочасовые испытания в аэродинамической трубе позволили добиться крайне низкого коэффициента сопротивления.
Водитель может выбирать любой режим: Sport, Tour или Snow\Ice. Каждая программа дарит особый комфорт при вождении и усиливает безопасность. К слову о безопасности: в салоне предусмотрено 8 подушек. Дополнительную защиту обеспечивает каркас кузова повышенной прочности.
Вы можете купить Chevrolet Camaro 2019 года у официального дилера торговой марки. Отдайте предпочтение инновационному спортивному автомобилю, в котором динамика, опциональность и надежность возведены в абсолютное значение.
Chevrolet в наличииВ детстве каждого из нас были примерно следующие ситуации, когда, идя с родителями по магазину игрушек, нам очень очень хотелось какую-то машинку или куклу, но родители в силу объективных или субъективных причин нам их не покупали. Мы жутко злились и говорили себе примерно следующее: «Вот стану я взрослым, у меня будет много денег, я пойду в магазин игрушек и куплю себе игрушек столько, сколько захочется». Шли годы … появлялась возможность купить себе игрушки, но куда-то исчезало желание их купить. Ведь что такое игрушки? Это способ создания ребенком какого-то своего иллюзорного мира. Мальчик, расставляя в ряд машинки, представляет себя каким-нибудь директором автобазы. Девочка, кладя в кроватку куклу, представляет себя мамой. С возрастом мы не хотим ничего из себя представлять, нам просто нужен практичный форд фокус или тойота королла, на котором можно доехать из точки А в точку Б. Точка А — это как правило дом, точка Б – работа. Забавно получается: «Зачем тебе машина? Ну чтоб на работу ездить. А зачем ты на работу ездишь? Ну чтоб машину купить». Такова правда жизни, к сожалению. Так вот … такая машина как шевроле камаро — это возврат в детство. Это машина способная вызывать бурю эмоций, как у владельца этой машины, так и у окружающих. Она не создает иллюзорный мир, ты по-настоящему становишься центром внимания. Никакой Мерс АМГ, который раза в 3 дороже камаро, не способен вызывать такой восторг у окружающих. Мерс АМГ — это скорее зависть, шевроле камаро — это преимущественно любовь, искренняя любовь окружающих. Дня не проходит, чтобы кто-нибудь на перекрестке не остановился и не поинтересовался техническими характеристиками авто. Возвращаясь к припаркованному автомобилю как правило вы увидите людей, фотографирующихся на ее фоне. Проезжая навстречу какой-нибудь закопченной, опущенной до земли девятки, с огромным пердаком в открытое окно вы услышите «Аху …. ть!!!». С вами будут знакомиться как мужчины, так и женщины. Вас будут пропускать в пробке. Вы будете скучать по своему автомобилю, уезжая в командировку, и если время будет позволять в точку назначения вы будете ехать самым длинным путем, чтобы как можно дольше находится за рулем этого авто. И тэдэ, и тэпэ… Но … есть одно маленькое НО, но об этом ниже. Итак … от эмоций перейдем к суровой действительности, а именно к опыту эксплуатации данного авто. Когда я в первый раз сел в камаро рядом с таможенным складом, первое впечатление следующее «Ааааааааааа … как я на ней буду ездить???????!!!!!!!!!!!! Ничего же не видно, ни спереди ни сзади». Поясню … в автомобиле маленькие стекла + маленькие зеркала. Обзорность … ну я бы сказал такая, что водителям с небольшим опытом лучше на этой машине не ездить. Задняя стойка (между задним стеклом и задним маленьким боковым стеклом шириной около 50 см) создает серьезные проблемы при парковке назад + зад машины поднят и что у вас там находится на уровне заднего бампера сложно даже представить при движении назад. Несмотря на это, я довольно быстро к габаритам авто привык. Парктроники ставить не буду. Ну все-таки с 1999 г. за рулем. Далее … клиренс. Наверное один из основных вопросов, который волнует большинство потенциальных покупателей. Сложно тут что-то советовать … я скажу свои впечатления. Конечно что же это не туарег и не паджеро (которые у меня были), где можно просто не смотреть на дорогу, а ехать по направлению, а не по дороге, но серьезных проблем с передвижением на камаро я не испытываю (у меня она без обвеса, в стоке). Приходилось даже ехать по проселочной дороге. Что будет зимой … пока не знаю, обязательно расскажу про опыт зимней эксплуатации, но желания покупать себе на зиму еще один авто не возникло. Я понимаю, что это будут впустую выброшенные деньги, никакая сила меня не вытащит из камаро. Кстати, интересный момент … под двигателем идут две мощные балки, на которых он видимо и стоит, поэтому нет никакой необходимости ставить защиту. Шумоизоляция … ну я человек избалованный такими авто, как кадилак STS, ауди А6, бмв 525 (отзывы можете почитать). Поэтому шумке я бы поставил не больше четверки (по пятибалльной шкале). Управляемость, динамика … ну, здесь без комментариев. Радость омрачают только 18-е диски, ни эстетически, ни технически не подходящие к этому авто, но уже до конца недели будут стоять 20-е с новой резиной. Машина очень мягкая (для спорткара) … по сравнению, например, с феррари … фера, конечно, классный авто, но не для наших дорог. Очень резвый и отзывчивый автомат … быстро реагирует на желание водителя ускориться. Хотя МКПП бы больше подошла этому авто, с другой стороны если это авто на каждый день (как у меня), то АКПП лучше. Понравился ГУР … в меру жесткий, именно такой нужен для данного автомобиля. Тормоза? Как бы так покорректней сказать… они есть. Больше нечего сказать. Брембо тут явно не хватает. Салон в целом очень и очень аскетичный. Нет даже климат контроля. Ничего лишнего, хотя климат-контроль наверное был бы не лишним. Пластик … ну, откровенно говоря, дешево смотрится. В планах перетяжка салона черной кожей с желтой ниткой. При этом, что нравится, салон (собственно как и вся машина) ни на что не похож. Все очень оригинально, ни с чем не спутаешь. Удобные сиденья… располагающие к долгой езде. Багажник довольно-таки большой, по сравнению с тем же поршем 911. Но камаро это не тот авто, где нужно возить тяпки и ведра. Для портфеля с ноутбуком, рюкзака со спортивной формой и пакетом с шампанским, конфетами и гондонами места хватит. Пока еще точно не знаю, не пробовал, но мне кажется, что комплект из четырех 20-х колес в камаро не войдет, надо будет заказывать газель, т.к. в форд фокус жены (хетчбэк с убранными задними сиденьями) с трудом вошли одни только диски. По поводу задних сидений … опять же по сравнению, например, с ягуар XKR, где сзади могут поместиться только дети не старше 10 лет, задние сиденья в камаро, правда с трудом, но могут принять двух мужчин ростом около 185. По поводу расходу бензина … ничего сказать не могу. Во-первых, у меня в галлонах на 1 милю (пересчитывать лень), во-вторых, вот абсолютно честно скажу, мне пофиг какой расход. Если меня будет волновать расход, пересяду на короллу. Примерно расход сопоставим с расходом паджеро (судя по периодичности поездок на АЗС). То есть около 20-23 л. (по городу). Из минусов?… Ну, налог высокий… ну это ведь вопрос не к машине, а к государству. Если посидеть и подумать, то наверное есть какие-то мелкие недостатки, но это несущественно. Восторг, эмоции, драйв перекрывают их с запасом. Опыт владения автомобилями, я считаю, у меня довольно большой. В мои 32 года камаро у меня 22 машина. В какой-то момент я перестал испытывать какие-то эмоции по отношению к автомобилям. Ничего не заводит, ничего не впечатляет. Камаро меня изменил … изменил качественно. Вы не поверите, но я начал получать удовольствие от радости, которую доставляет мой авто окружающим. Летняя ночь … Темная дорога … Приятный теплый воздух задувает в открытое окно. Где-то вдалеке аэропорт и все ждут приземления или подъема очередного самолета. Я сижу в машине с двумя девчонками, болтаем обо всем. Грохот, шум, страшный визг стертых колодок о не менее стертые тормозные диски. Возле нас останавливаются две раздолбанные копейки … ну или шестерки … в темноте непонятно. Оттуда выходит компания девчонок и парней. Возраст около 20 лет. Если парни еще как-то сдерживали эмоции при виде камаро, то девчонки вообще не стеснялись: «АААААА … Камаро … Офигеть … какая классная … Бамблби …». Мы сидим и не знаем, что делать … Я говорю своим спутницам, а давайте им предложим посидеть в камаро. Выходим из машины, предлагаем. Что??? Посидеть? В камаро? Правда можно? Дальше была фотосессия и буря эмоций. В окончании всего этого подходит ко мне парень из их компании и говорит … искренне «Дай вам бог здоровья! Спасибо большое». Вот что я точно не услышал в его голоса так это зависти. Он был рад за своих подруг, что моя машина подарила им столько позитива и просто поблагодарил меня. А знаете, что самое интересное? … я смотрел на них, радовался их счастью и пришел к интересному выводу … да, у меня есть такой замечательный автомобиль, НО … я никогда не смогу испытать такие же эмоции, как они. Путь к успеху и материальному благополучию лежит через взлеты и падения, через потери и разочарования. Постепенно человек черствеет, грубеет. Он уже не способен так радоваться, как радовался в детстве купленной машинке. Каждый день он встает, бежит на работу, куда-то спешит, суетится … не видя и не замечая вокруг себя простых радостей жизни.
— «Камаро»? Что это означает?
— Это такой маленький кровожадный зверь, который питается «Мустангами»…
Принято считать, что приведенная выше дискуссия — всего лишь легенда, однако многие до сих пор полагают, что она действительно состоялась в конце сентября 1966 года между представителями прессы и руководителями проекта ХР-836 отделения Chevrolet компании General Motors. Тем не менее, в этот день, 29 сентября 1966 года, свету был представлен один из самых грозных и красивых хищников автомобильного мира, когда-либо охотившихся на просторах автострад, а немногими месяцами ранее, в узком кругу единомышленников впервые прозвучало его настоящее имя: Camaro. Этим коротким ёмким словом компания General Motors сформулировала свой ответ компании Ford, которая с апреля 1964-го беспрепятственно гоняла по прериям американского рынка табуны своих «Мустангов». Пришло время поделиться территорией…
Когда Ford представил весной 1964 года первый Mustang, немедленной реакции со стороны General Motors не последовало. Концерн не торопился с ответными мерами вплоть до августа того же года, пока, наконец, всерьез не обратился к похожей концепции спортивного четырехместного автомобиля малого (по американским понятиям) класса. По иронии судьбы, Ford разработал свой Mustang в ответ на модель Chevrolet Corvair Monza.
Это официальная версия событий.
В действительности, General Motors вела подготовительные работы над таким типом автомобилей еще с 1958 года, задействовав для этого дизайнера марки Pontiac Боба Портера. «Я помню, что среди наших заданий в экспериментальной студии были весьма популярны проекты четырехместных автомобилей спортивного типа, имеющих схожие размеры и вес с машинами класса, в который попал бы и Mustang. В 60-е подобные разработки возникали регулярно. Каждый дизайнер мечтал создать такой автомобиль, однако в то время эти проекты совершенно не отвечали корпоративным интересам автогигантов США», вспоминает Боб Портер.
Когда продажи Mustang за первые шесть месяцев составили 100 000 экземпляров, а за год немногим не дотянули до полумиллиона, General Motors заинтересовалась протекающим у неё под носом процессом по-настоящему. Все полномочия по борьбе с расплодившимися лошадками возложили на Студию Шевроле (Chevrolet Studio) в рамках ДжиЭм Дизайн Центра (GM Design Center), которой руководил Генри Си Хага. Работу над интерьером доверили Джорджу Энгерсбаху, из-под руки которого вышли салоны Corvette, Corvair, а также Chevy II, ставшего в дальнейшем Nova 68-го модельного года. Кстати, и поныне в прессе циркулирует одно распространенное заблуждение: считается что Camaro ?67 был спроектирован на компонентной базе именно Chevy II Nova, т.е. практически на его основе. Конечно же, это не так. Nova являлась более новым проектом, его относили к ?68 модельному году, и нет ничего удивительного в том, что на нем применялись многие узлы предшественников, в том числе используемые и в Camaro.
Интересной особенностью нового автомобиля стало появление в конструкции массивного переднего подрамника, который крепился к несущему кузову через изолирующие элементы. В их роли которых выступали резиновые подушки — такое инженерное решение уже применялось на некоторых европейских автомобилях, включая многие модели Mercedes-Benz. Иными словами, было использовано все лучшее, что имелось на тот момент в арсенале школ автомобилестроения Старого и Нового света. Просторный салон и вместительный багажник не смогли бы радовать своими размерами, если бы на Camaro присутствовала традиционная рама. В то же время автомобилям с обычным несущим кузовом подобная плавность и тишина хода оставались на тот момент недоступными.
Помимо прочих, дизайнерами Студии были созданы макеты двухместного родстера, фастбэка и универсала. Однако GM старалась удержать стоимость будущего автомобиля на максимально низком уровне. В итоге, для того, чтобы на равных конкурировать с Mustang, было принято решение оставить только две разновидности кузовов — купе и кабриолет.
К моменту выхода в свет Camaro располагал обширным арсеналом силовых установок, начиная с 6-цилиндрового рядного мотора, объемом 230 кубических дюймов (3,8 литра), заканчивая V8 объемом 327 дюймов3 (5,4 литра). Дополнительно предлагался новый, разработанный специально для Camaro двигатель V8 Small Block объемом 350 дюймов3 (5,7 литра), развивающий мощность 295 л.с.
Между тем, дата презентации приближалась, а автомобиль все еще не имел собственного имени. Прессой и самой корпорацией GM было придумано множество пилотных названий, в числе которых звучали: Nova, Panther, Chaparral, и даже Wildcat (впоследствии использованное для Buick). Ходили также слухи, что в Chevrolet решили обыграть заглавные литеры GM, трансформировав их в «Джи-Мини» (G-Mini), а далее в «Джеминай» (Gemini — Близнецы — зодиакальное созвездие). Однако в штаб-квартире GM не разделили восторгов по поводу этой идеи: предположительно, в высшем руководстве не пожелали рисковать названием всего концерна в случае провала модели. В конце концов, автомобиль увидел свет под именем «Camaro», и все решили, что это хорошее название главным образом потому, что никто толком не знал, что оно означает. Впрочем, в Chevrolet трактовали его происхождение таким образом: мол, слово было позаимствовано из старого французского толкового словаря, где «Camaro» преподносится как «приятель», «компаньон».
Ford, в свою очередь, раскопал иное значение термина «Camaro», на этот раз в старо-испанском словаре: «мелкая (в том смысле, что некрупная) креветка».
Околоавтомобильная пресса веселилась вовсю, наблюдая за происходящим. Масла в огонь подлил некий журналист, который обнаружил еще одно значение этого слова — на сленге «сделать Камаро» означало «выпустить кишки» оппоненту. Всё веселье, однако, прекратилось в тот самый момент, когда мир стал свидетелем ошеломительного дебюта Chevrolet Camaro 1967 модельного года.
Теперь изучим «биографию» Chevrolet Camaro более детально. Итак, Camaro был представлен GM в 1967 году как компактный автомобиль, построенный с целью создания конкуренции завоевавшему к тому времени высокую популярность Ford Mustang. Этот «пони-кар», как тогда называли класс подобных автомобилей, намекая на гены основателя семейства, был построен на той же платформе F-Body, что и Pontiac Firebird. Примечательно, что обе модели прожили на конвейере одинаковую по длительности жизнь — с 1967 по 2002 гг (на данном этапе я не принимаю во внимание готовящийся к выходу Camaro 2009).
Сказав выше несколько слов о двигателях, предлагаю немного задержаться на коробках передач. В базовой версии крутящий момент передавался на задние колеса трехскоростной механической коробкой фирмы Saginaw. Четырехскоростная МКПП фирмы Muncie, равно как и 2-скоростная АКПП PowerGlide, предлагались в качестве опций. Ближе к концу 1967 года на версии SS 396 начала устанавливаться АКПП Turbo Hydra-Matic 350. В 1969 году эта коробка стала предлагаться в качестве опции для всех Camaro вместо PowerGlide, которую к тому времени сняли с производства. И ещё момент: на всех Camaro управление коробкой передач, вне зависимости от её типа, всегда располагалось на тоннеле пола между передними сиденьями.
Camaro стал автомобилем, поощрявшим буйство фантазии клиента на самом высоком уровне — покупателю были доступны свыше семидесяти заводских и более сорока дилерских опций. Прославленная в дальнейшем опция Z28 по каким-то причинам не упоминалась в рекламной литературе, поэтому многие покупатели просто не догадывались о её существовании. Недостаток информации сказался на количестве продаж — всего 602 экземпляра Z28 первого года выпуска были поставлены клиентам. Между тем, этот пакет содержал в себе внушительный список важных отличий: во-первых, двигатель — Small Block V8 объемом 4,9 литра; далее — дисковые передние тормоза, 4-скоростная механическая КПП Muncie, усиленная подвеска, 15-дюймовые диски Rallye (в то время как для базовой модели предлагались 14-дюймовые колеса), гидроусилитель руля. Кузов машины украшали гоночные полосы вдоль капота, а также другие элементы декора, позаимствованные из автоспорта. Пакет Z28 изначально был призван адаптировать Camaro под требования Sports Car Club of America (SCCA) для участия в гонках этой организации Trans Am Racing Series. В соответствии с правилами этой серии объем двигателей был ограничен пятью литрами, при этом автомобиль должен был оставаться доступным широкому кругу покупателей.
Модификация SS (Super Sport) подразумевала наивысшую степень комплектации и была достаточно популярной, так как разошлась в 1967 году тиражом 34411 экземпляров. Под капотом SS разместился V8 Small Block объемом 5,7 литра, а в 1968-м, в качестве опции, дилерами стал предлагаться 6,5-литровый V8 Big Block — так появилась знаменитая серия 396.
На решетке радиатора, кнопке звукового сигнала, крышке бензобака гордо красовались аббревиатуры SS, а при наличии мотора объемом 396 дюймов3 — соответствующий шильдик, скромный, но обладающий поистине магической притягательностью и поныне.
Капот украшал бутафорский воздухозаборник.
В версии RS (Rally Sport) отличия от базовой модели в основном ограничивались дизайном экстерьера. Фары были спрятаны под поворотными заслонками, являющимися продолжением решетки радиатора. Форма задних фонарей несколько отличалась от остальных модификаций, более вызывающей была графика росписи кузова. Значки с буквами RS встречались по всей поверхности автомобиля и на многих панелях салона. Пакет опций RS был самым популярным среди покупателей: в 1967 году их было продано 64 842 экземпляра.
Допускалось совмещение модификаций RS и SS в одном автомобиле. В результате получался Camaro версии RS/SS. В такой комбинации машина покоряла эффектной внешностью, доставшейся от RS, и вызывала уважение мощью и «мышцами» SS. При этом шильдики ставились по усмотрению клиента. Вот почему не слишком осведомленного человека может сбить с толку наличие убирающихся фар на Camaro 1968 года, со всех сторон увешанного табличками «SS». Подобный кабриолет Camaro RS/SS 396 выступал в роли пейс-кара на гонках 500 миль Индианаполиса в 1967 году.
Своим тиражом более чем в 220 900 экземпляров за первый год выпуска модель Camaro доказала руководству GM, что публика истосковалась именно по таким, небольшим, но мощным автомобилям спортивного толка.
В 1968 году в конструкцию Camaro были внесены некоторые улучшения, несколько изменен был и внешний дизайн. В соответствии с новыми законами США были установлены боковые повторители указателей поворота. Выступающий угол решетки радиатора стал более острым, а задние фонари разделила посередине вертикальная планка. С дверей исчезли форточки. Начали устанавливаться амортизаторы с улучшенными характеристиками. На некоторых модификациях монолистовые задние рессоры были заменены на мультилистовые.
Наконец-то информация о версии Z28 дошла до широкого круга покупателей, и уже в 1968 году таких Camaro было продано 7199 штук. RS осталась самой популярной модификацией и нашла себе кров в гаражах 40 977 американцев. SS было произведено 30 695 автомобилей. Всего же в 1968 году из ворот заводов GM выехало 235 147 Chevrolet Camaro.
Машина 1969 модельного года стала еще быстрее и безопаснее. Но в GM объявили, что с конвейера не сойдет ни одного автомобиля этой модели с двигателем объемом более 6,6 литра. Тогда, в обход этого правила, некоторые крупные дилеры Chevrolet, такие как Yenko, Dana и Nickey, начали самостоятельно устанавливать на Camaro большие 7-литровые моторы L-72 от Chevrolet Corvette, достигающие мощности в 425 лошадиных сил. Предложенные дилерами модификации оказались настолько популярными, что в 1969 году руководство концерна пересмотрело свою позицию, и клиентам было предложено два официальных опциональных пакета — Central Office Production Orders (COPO) 9560 и 9561. Версия COPO 9561 подразумевала установку двигателя L-72 от Corvette. Всего в продажу поступили 1015 автомобилей, оборудованных подобными моторами.
Модификация COPO 9560 имела двигатель ZL-1 Can Am, 7-литровый Big Block. Мотор был целиком выполнен из алюминия, это позволяло ощутимо снизить нагрузку на переднюю ось. Его мощность была заявлена производителем в пределах 430 лошадиных сил, однако на деле эта величина приближалось к значению в 550 л.с. того времени. Подобные ухищрения были призваны снизить налоговые выплаты для покупателей. Было произведено всего 69 подобных машин, и на сегодняшний день Chevrolet Camaro COPO 9560 ZL-1 считается одним из быстрейших, и, в то же время, редчайших автомобилей этой модели.
Тем не менее, остальная механическая часть Camaro 1969 года образца почти не претерпела конструктивных изменений, чего совершенно нельзя сказать об экстерьере. Дизайнеры заново прорисовали решетку радиатора, еще более заострив её форму, отчего фары значительно выдвинулись вперед, придав автомобилю тяжелый, агрессивный «взгляд». Иной вид приобрели линии дверей, задней боковой части кузова, задней панели. Визуально Camaro начал восприниматься приземистее, шире, плавность очертаний придала законченность его облику. В таком виде он выпускался вплоть до конца декабря 1969 года, после чего производство Chevrolet Camaro первого поколения было прекращено.
Двигатели для Chevrolet Camaro.
Chevrolet Small Block
Это один из самых известных и удачных двигателей в истории General Motors. Он также получил прозвище «мышиный мотор» («mouse motor») за свои скромные, по сравнению с другими V8 тех лет, габариты. Производство этой знаменитой серии началось в 1955 году с мотора объемом 265 дюймов3 (4,3 литра), обеспечившего мускульное превосходство первых Chevrolet Corvette над конкурентами. Объем этого двигателя с годами постоянно менялся, достигнув, в конечном счете, значения в 400 дюймов3 (6,6 литра), однако самым оптимальным и распространенным оказался Small Block с кубатурой в 350 дюймов (5,7 литра). Этот мотор до сих пор остается в производстве на заводе GM в Толуке, Мексика, где его выпускают для компании Goodwrench (подразделения General Motors, отвечающего за сервисное обслуживание автомобилей концерна) и отделения GM Performance Parts*. Однако на конвейеры этот двигатель не поставляется с 2004 года. Всего же в разное время было собранно поистине астрономическое количество этих моторов — 90 000 000 штук!
Buick, Cadillac, Oldsmobile и Pontiac также занимались разработкой нового V8, однако только 350-дюймовый3 Small Block Chevrolet был принят руководством GM в качестве основного двигателя концерна. Каждое отделение General Motors многие годы использовало этот мотор для своих моделей, а его потомки — серия LT и LS, продолжают оставаться «главным калибром» корпорации и по сей день. Small Block от Chevrolet, по версии журнала Ward’s AutoWorld, занял свое законное место в десятке лучших автомобильных двигателей 20-го века.
В середине 70-х клиенты марки Oldsmobile затеяли судебный процесс против General Motors. Автовладельцев не устраивал тот факт, что приобретенные ими новые машины были снабжены моторами Chevrolet, что не отвечало общепринятым представлениям о престиже их любимого бренда. Этот эпизод подтолкнул руководство к решению объявить все двигатели, созданные и создающиеся внутри концерна, корпоративной собственностью. Это означало, что те моторы, которые ранее ассоциировались с определенными марками внутри корпорации, теперь могли устанавливаться на модели других отделений на усмотрение менеджмента компании. Надо отметить следующий момент: несмотря на то, что Small Block стал общекорпоративным двигателем — как, впрочем, и все остальные двигатели в GM — он, тем не менее, не утратил многих своих особенностей, позволяющих безошибочно идентифицировать любую его разновидность, как раннюю разработку Chevrolet. Это важно по отношению к современной серии LS, также именуемой порой «Small Block», что не совсем верно.
LS не имеет ни одной общей детали с Chevrolet Small Block, к его созданию непричастны конструкторы отделения — его создали в GM Powertrain Division, и он является полностью новой разработкой этого подразделения GM. Можно возразить, что LS имеет тот же диаметр цилиндров и угол их развала, как и многие (хоть и не все) моторы, вышедшие ранее из конструкторского бюро Chevrolet, однако было бы неправильно характеризовать его как развитие, либо продолжение линии традиционных двигателей Small Block. В самой GM тщательно следят за тем, чтобы имя Chevrolet никоим образом не упоминалось в связи с двигателем LS — его предпочитают называть либо просто «Small Block», либо «Новое поколение Small Block» безо всяких уточняющих дополнений. При этом отчетливо видно, что основная цель концерна — косвенно навязать ложную идею том, что LS является прямым наследником легендарной разработки компании Chevrolet.
*- GM Performance Parts, как видно из названия, отделение General Motors, осуществляющее производство, продажу и установку ремонтных агрегатов и деталей для спортсменов-любителей, поклонников хот-родов, а также компаний и клиентов, занимающихся тюнингом автомобилей концерна.
Big Block Chevy
Термин «Big Block» использовался для обозначения всех многолитровых двигателей, разработанных в США в период 1950-60 гг. После Второй Мировой Войны американские автомобили принялись активно расти в размерах и прибавлять в весе. Соответственно, им требовались и более мощные моторы. Chevrolet представил свой выдающийся Small Block V8 в 1955 году. Однако назревала необходимость в двигателях большего объема — например, для нового среднеразмерного пикапа, а также более тяжелых машин, многие из которых все еще оставались на чертежных досках. И тогда было принято решение разработать полностью новую платформу для создания моторов большого литража. Семейство двигателей, базирующихся на этой платформе, имело две генерации: серия «W» и серия Mark IV, последняя разработка имела место среди моторов, применявшихся на Chevrolet Camaro первого поколения.
Давайте поговорим о ней более подробно. Развитие второй генерации семейства началось с так называемого Mystery Motor. Этим двигателем оснащался гоночный автомобиль класса stock, который был построен на базе Chevrolet Daytona 500 1963 года и установил множество рекордов. Mystery Motor, конструкция которого некоторое время держалась в секрете, являлся в значительной степени модифицированной формой двигателя серии «W», и впоследствии, в 1965 году, отправился в серийное производство под кодовым обозначением Mark IV. В рекламной и сопроводительной литературе его предпочитали именовать «Turbo-Jet V8».
Mark IV отличался от версии «W» прежде всего расположением клапанов, а также исполнением камер сгорания. Конструкторы отказались от решения, при котором камера сгорания отлита непосредственно с блоком, как это было сделано на двигателях серии «W» — в том числе, кстати, по причине резкого обвала кривой показателя мощности по достижении 6500 оборотов в минуту. Была применена привычная схема, когда клиновидная камера сгорания располагается в головке, собранной в свою очередь, на старом добром блоке V8 с развалом цилиндров в 90 градусов. Клапаны были пересажены от двигателя «W», но наклонены таким образом, что открывались под некоторым углом относительно дна камеры сгорания и стенок цилиндров. Привод осуществлялся по следующей цепи: распределительный вал — штанга — коромысло — клапан. Изменения в посадке клапанов позволили улучшить наполнение цилиндров топливно-воздушной смесью на высоких оборотах, что, в свою очередь, дало существенный прирост мощности при ускорениях. Примечательно, что непривычный для тех лет вид этого узла дал повод некоторым «умникам» из автомобильной прессы прозвать его «дикобразом».
Свечи зажигания на двигателе Mark IV изменили свое положение вслед за клапанами, что являлось частью конструкторского замысла по модернизации допотопной исходной схемы. Теперь они располагались под внушительным углом относительно осевой линии цилиндра, а не торчали из дна камеры сгорания прямо, как это было на двигателе серии «W». Это значительно добавило мотору мощности в зоне высоких оборотов. Двигатель «W» был обозначен этой буквой не в последнюю очередь по причине своеобразных форм крышек клапанов, отчасти повторявших вид её начертания. Это было необходимо для удобства размещения свечей и доступа к ним. Когда же свечи стали устанавливаться под углом, конструкторы смогли применить широкие вместительные крышки прямоугольной формы.
Mark IV, или как его ещё называли — «крысиный мотор» («rat motor», по аналогии со Small Block, получившим в свое время прозвище «мышиный мотор» — «mouse motor»), вышел несколько тяжелее своего предшественника серии «W», имевшего около 685 фунтов (310,7 кг) сухого веса. Исключение составляла лишь модель ZL-1 Can Am. Впрочем, свежесть конструкции Mark IV, как было упомянуто, не простиралась далее видоизмененной головки блока и возврата к традиционному углу развала цилиндров. Внутри этот агрегат действительно нёс в себе много общего с двигателем «W»: совпадало расположение большинства ключевых координат, размерная база, оставались идентичными конструктивные особенности. Например, блок, хоть и был основательно усилен, имел тот же диаметр цилиндров. Про опоры коленчатого вала и коренные подшипники можно сказать то же самое — их размеры соответствовали аналогичным узлам серии «W». Фактически, это позволяло устанавливать коленчатые валы от сравнительно короткоходных моторов «348» и «409», не прибегая к глубокой модернизации. На бюджетных версиях Mark IV, как и на двигателях «W», использовались алюминиевые литые поршни с юбкой корончатого типа. Для форсированных модификаций существовали кованые поршни со сплошной, без выемок, юбкой, для лучшего отвода тепла. Незадолго до выхода Mark IV, на модификации «409» появились подшипники скольжения (т.н. «вкладыши») Moraine M400 с баббитовым покрытием (антифрикционный сплав на основе олова или алюминия), до этого применявшиеся исключительно на гоночных версиях. Стоит ли говорить, что они благополучно перекочевали на новый мотор, а вместе с ними и высокопроизводительная система смазки, чьи каналы удалось полностью разместить в стенках блока, не прибегая к использованию наружных трубок. Благодаря ей максимум давления масла приходился на коренные и шатунные подшипники. К особым чертам этого двигателя можно также отнести и внушительный картер с повышенным запасом прочности, кованый стальной коленчатый вал, массивные крышки шатунов, для которых в гоночных версиях использовалась схема крепления из четырёх болтов. Удача сопутствовала инженерам Chevrolet, заставляя их держаться верного направления, продумывать каждую мелочь, и в результате — принимать правильные решения. Итогом их труда уже многие годы остается, вероятно, самый бескомпромиссный, неистовый, но надежный мотор V8 всех времен — Big Block Chevy.
Второе поколение Chevrolet Camaro было запущено в серию в середине 1970 года. Машина полностью обновилась внешне, значительные изменения были внесены в конструкцию передней и задней подвесок. Впрочем, многие узлы и агрегаты остались в строю со времен первого поколения. Главным событием оказалась замена двигателя для базовой модели, теперь клиентам предлагался рядный 6-цилиндровый мотор объемом 4,1 литра и мощностью 155 л.с. Также из модельного ряда исчез вариант с кузовом кабриолет, оставив, таким образом, покупателей в шоу-румах наедине с купе, имеющим посадочную формулу 2+2. Двигатель V8 Big Block был расточен до 402 дюймов3 (6,6 литра), однако менеджмент Chevrolet принял решение оставить для него обозначение 396. Модификации Rally Sport, Super Sport и Z28 по-прежнему присутствовали в списке опций. Версия Z28 теперь предлагалась с 5,7-литровым мотором, который развивал мощность в 360 л.с.
1972 год оказался не самым лучшим для Camaro. Словно злой рок преследовал новую модель. В течение 174 дней простаивали конвейеры на заводе GM в штате Огайо — шла забастовка, организованная Союзом работников автомобильной промышленности (UAW, United Automobile Workers). В результате 1100 экземпляров Camaro пришлось уничтожить, пустить под пресс в самом прямом смысле, т.к. задержка производства, вызванная забастовкой, не позволила оборудовать эти автомобили в соответствии с новыми федеральными стандартами безопасности, вступившими в силу в 1973 году. Всего же в 1972-м было произведено 68 656 автомобилей. Из них менее тысячи машин (970 шт.) — в версии SS. Недовольное подобными результатами руководство концерна приняло решение свернуть выпуск этой модификации. Это означало также конец поставок для Chevrolet Camaro моторов Big Block 396/402.
Что ж, как и многие другие модели, выпускаемые в то время автозаводами США, Camaro пришлось адаптировать под новые требования к безопасности автомобилей, утвержденные правительством и сообществом страховщиков. Это подразумевало, среди прочего, и новые стандарты габаритов, крепления, и размещения внешних навесных деталей, а также элементов декоративного характера. Большое внимание уделялось расположению узлов управления в салоне. В связи с необходимостью соответствовать новым нормам по выхлопу отработавших газов и погоней за экономичностью, двигатели беспощадно дефорсировались, зажимались строгими регулировками топливной системы. Автомобили становились безопаснее и дешевле в эксплуатации, но теряли свою индивидуальность, характер… если хотите — некую сущность, отдаленно напоминающую то, что в человеке мы называем душой. Та же участь постигла и Camaro: теперь самым мощным его двигателем остался V8 объемом 350 дюймов3 (5,7 литра) и мощностью всего в 245 л.с.
В 1973 году появилась новая версия, названная LT (Luxury Touring), она предполагала наличие бамперов из алюминия, поглощающих энергию удара в случае аварии.
Camaro 1974 года претерпел рестайлинг и несколько подрос в размерах, в основном за счет грозно отклоненной назад решетки радиатора, и новых широких бамперов. Круглые задние фонари уступили место прямоугольным. Внешность Camaro второго поколения подкупала своей грубой красотой, хоть и вызывала невольные ассоциации с локомотивом, что было особенно актуально для дизайна передней части машины. Тем временем продажи пакета Z28 стремились к нулю, поэтому было принято решение вычеркнуть эту модификацию из списка опций 1975 года.
Хочу отметить важный момент: лошадиные силы, в которых измеряется мощность двигателя автомобиля, до 1975 года рассчитывались «нетто», т.е. показания с мотора снимались на стенде, с 1975 года начали применять систему измерений «брутто». Это привело к тому, что цифры заявленной мощности автомобилей значительно снизились: таким образом, 5,7-литровый V8 теперь имел мощность 155 л.с. Поэтому не стоит обольщаться сумасшедшими значениями мощности машин эпохи 1964-1974 гг. — это иллюзии.
В 1977 году, в усилиях оживить падающий интерес к такой знаковой фигуре мира muscle cars, как Chevrolet Camaro, было решено возродить модификацию Z28. К тому времени даже базовая версия автомобиля сходила с конвейера уже оборудованная кондиционером и автоматической коробкой передач. Вместе с этим новейшая 4-х скоростная механическая КПП Borg-Warner Super T-10 была доступна клиентам в качестве опции.
1978 год ознаменовался появлением кузова тарга T-top. Camaro получил увеличенные задние фонари и новую форму бамперов.
В той же пропорции, в которой автомобили достигали все новых стандартов безопасности, они становились медленнее. Направление приоритетов рядового американского покупателя на этот раз сместилось в сторону комфорта, отодвинув на второй план такие важные, но эфемерные для многих факторы, как аура автомобиля, его мощь, ярость, способность привести человека за рулем в состояние искреннего восторга. В 1979 году версия LT была заменена на роскошную Berlinetta, предлагающую очередной набор класса «люкс»: колесные диски специального дизайна, особую окраску кузова, обновленные эмблемы и улучшенную отделку салона. Справедливости ради замечу: Berlinetta — достаточно редкая версия Camaro: современные владельцы отнюдь не спешат с ней расставаться.
1979 год выдался на редкость продуктивным для дилеров этой модели. Было продано 282 571 экземпляров Camaro. 1980 и 1981 года принесли некоторые изменения в дизайне машины: помимо прочего был заново спроектирован воздухозаборник на капоте Z-28 (на Camaro II он уже использовался по назначению) с целью увеличить приток воздуха в моторный отсек. В 1981 году продажи Camaro ощутимо снизились: этих машин было продано всего 126 000 штук. В результате 1981 стал последним годом выпуска Camaro второго поколения.
Шмель.
Это самый простой Camaro — причем 1976, а не 1977 года, как указано во многих источниках. Видимо, авторов, настаивающих на последнем, сбивает с толку раскраска и своеобразный наплыв на капоте, присущие модели Z28, которая появилась вновь лишь в 1977 году. Просматривая фильм, приглядитесь: эта деталь приклепана, а цвет и полосы, как и разные колеса на передней и задней осях — прихоть режиссера Майкла Бэя и главного художника Джеффа Манна. Расскажу небольшую историю о том, как для фильма «Трансформеры» подбирали автомобиль, в облике которого должен был скрываться до поры отважный автобот по имени Шмель (Bumblebee) с планеты Сайбертрон.
Если обратиться к оригинальному мультипликационному сериалу, то в нем Бамблби предстает в виде смешного и безобидного Фольксвагена Жука с желтыми боками и эмблемой автоботов на крыше. В таком виде он впервые появляется перед детишками на 19-й минуте второй серии (лично смотрел, хоть давно уже не ребенок). Бамблби шутник и балагур, но очень отважен, и у него доброе сердце. В блокбастерах нашего времени столь прямо и открыто прописанные персонажи практически не встречаются. И изначально, Джефф Манн представлял себе в «роли» Шмеля нечто бесспорно классическое — что-нибудь вроде Dodge Coronet, конца 60-х — начала 70-х годов. Однако от этой романтической идеи пришлось отказаться в тот самый момент, когда к съемкам фильма, подключилась корпорация General Motors, потрясая толстенными пачками купюр. Господа из GM сходу взяли быка за рога и предложили в качестве исходного варианта для Бамблби Chevrolet Camaro 1969 года, что было, в общем, вполне очевидно. Даже слишком очевидно, и в этом заключался главный подвох: фильм постепенно превращался в длинный рекламный ролик продукции концерна. Ещё момент: по сценарию мальчишка покупает свою первую машину всего за 4000 долларов. Странность ситуации понимали даже в GM: Chevrolet Camaro 1969 года, пусть и в самом затрапезном состоянии, за эти деньги купить не удастся. Чтобы сгладить негативные тенденции, Манн предложил своё видение вещей — пусть это будет Camaro, но в самой простой комплектации и самого унылого года выпуска. Почему Манн решил, что именно 1976 год был таковым — неизвестно, что ж, пусть это останется на его совести. Тем не менее, голос главного художника оказался решающим. В это время, в мастерских Saleen уже вовсю кипела работа над двумя копиями концепта Chevrolet Camaro, донорами основных узлов для которых стала пара современных Pontiac GTO.
Между прочим, General Motors запустили в США и Канаде грандиозную лотерею, которая продолжалась с 16 октября 2007 года и закончилась 15 января 2008 года, а тройке победителей достанутся три Camaro 2009 Transformers Bumblebee Replica Edition, внешне идентичные знаменитому киногерою. Эти автомобили никогда не появятся в свободной продаже, но их стоимость (исходя из рекомендованных розничных цен на Camaro 2009, уже анонсированных GM) будет составлять 40.000 долларов США. Счастливчикам останется оплатить эти машины и ждать еще год-полтора, пока не начнется конвейерный выпуск Camaro 2009.
Продолжу повествование. Далее оставалось найти «актеров», которые «сыграли» бы Шмеля в молодости: этим занялось специальное подразделение киногруппы, отвечающее за все транспортные средства, которые должны появиться в кадре. Его возглавлял Стив Манн (не путать с Джеффом Манном!). Без особых трудов, через интернет были найдены три Camaro: два в Калифорнии, в городах Пальмдейл и Уиттиер, третий приехала из Оклахомы. Причем каждый стоил менее $6000, а один не добрал в цене и до 2000 долларов США. Все автомобили были отправлены на доработку — в них установили 5,7-литровые V8 Small Block GM Performance Parts (см. врезку «Двигатели»), развивающие 330 л.с., оснастили системами впрыска Edelbrock Pro-Flo, а также выпускными коллекторами Jegs с керамическим покрытием. Коробки передач заменили на восстановленные, трехскоростные, автоматические агрегаты Turbo Hydra-Matic 350, обнаруженные по случаю в самом темном углу склада компании CRC Transmissions.
Иными словами, автомобили подготовили самым серьезным образом, чтобы обеспечить их необходимыми для исполнения трюков характеристиками, а также запасом надежности на весь период съемок. Желтый цвет кузова был определен заранее сценарием, художники лишь дополнили картину фальшивой ржавчиной и несколькими царапинами. С интерьером дела шли не так гладко: на одно только обдумывание деталей и гаммы салона у команды ушло около 11-ти часов! В результате получилась вполне пристойная мешанина из обтянутых кожзаменителем сидений от Chevelle 1965 года, руля Grant, селектора АКПП B&M, приборной доски Covan’s Classic и много другого. Не обошли вниманием и системы безопасности — на машины были установлены клапаны, перекрывающие подачу топлива в случае аварии и автоматические выключатели массы. В таком виде эти автомобили и предстают перед зрителем в течение первой части картины. По очереди, разумеется.
Печально, но после завершения работы над фильмом осталось всего два Camaro, сохранивших способность передвигаться самостоятельно. Третий был полностью переоборудован для съемки определенных сцен.
Летом, после выхода Трансформеров, на аукционе e-Bay появился очень занимательный лот — он быстро набирал ставки, и когда до начала торгов оставалась пара дней, его цена уже составляла 30 000 долларов США. 18 июля 2007 года в 18:00 торги закончились. Победитель заплатил за этот лот сорок тысяч сто долларов и один цент. Так, в уютной частной коллекции, и обрел свои покой последний из нашей троицы «герой киноэкрана» Chevrolet Camaro II Бамблби 1976 года выпуска. Выручка от его продажи пошла на благотворительные цели. Вы, наверное, заметили, что оставалась ещё одна машина. Её судьба мне не известна. Может Шмель вернулся домой, на Сайбертрон…
В 1982 году корпорация General Motors представила широкой публике Chevrolet Camaro третьей серии. Автомобиль выглядел настолько стильно и современно для своего времени, что вполне заслуженно завоевал престижный национальный титул «Автомобиль Года», присуждаемый журналом Motor Trend. И с технической точки зрения, и с точки зрения дизайна этот Camaro был великолепен. Особое внимание разработчики уделили конструкции подвесок, значительно улучшив за счет этого поведение машины, как в поворотах, так и на высоких скоростях при прямолинейном движении.
Этот год стал первым в истории Camaro, когда автомобиль начал серийно оснащаться двигателями с впрыском топлива. Четырехскоростная автоматическая коробка передач пришла на смену трехскоростной, покупателям также предлагалась механическая 5-ступенчатая КПП. В угоду особенно бережливым клиентам, руководствующимся при покупке в первую очередь соображениями экономичности, во второй половине 1982 года для модели был представлен 4-цилиндровый двигатель объемом 2,5 литра.
Понятие Custom настолько глубоко засело в мышление американцев, что они, в массе своей, просто не представляют возможным сохранение автомобиля столь почтенного возраста в первозданном виде. Особенно — любимого. Этот фактор сильно затрудняет работу с коллекционными автомобилями производства США и на территории США. К тому же страсть нации к забавам, вроде hot-rodding, funny cars и др. привела к образованию целой индустрии, поставляющей на рынок соответствующие запчасти и агрегаты для машин, чей выпуск был прекращен ещё в пятидесятые годы. Стоит ли говорить, что сами автогиганты Америки (точнее, контролируемые ими подразделения) с упоением включились в этот процесс. Впрочем, не буду углубляться в подробности, лишь уточню, что на данном автомобиле установлен 327-й (327 дюймов3) блок V8 1967 года. Передний бампер подобной формы устанавливался до 1984 года включительно, в версии Berlinetta над центральной его гранью шел дополнительный ряд прямоугольных отверстий.
6000 экземпляров версии Z28 были выпущены в честь возвращения Camaro на гонку 500 миль Индианаполиса. Эта ограниченная серия машин имела двухцветную, серебристо-синюю окраску с тонкой оранжевой полосой по бортам.
В честь проводимой с начала семидесятых Международной Гонки Чемпионов (International Race Of Champions, IROC) в 1985 году Chevrolet представил Camaro IROC-Z. Пакет включал в себя усиленную подвеску, соответствующую раскраску, а также двигатель LB9 объемом 305 дюймов3 (5,0 литров), оснащенный системой впрыска TPI (Tuned Port Injection), устанавливаемой также на модель Corvette. Эта модификация попала в десятку лучших автомобилей 1985 года по версии журнала Car and Driver.
Если обратиться к линейке двигателей Camaro третьего поколения, то картина будет следующей: Small Block L69 устанавливался на Camaro с 1983 по 1986 года, Small Block LB9 был, как уже говорилось, представлен в 1985, Small Block L98, ранее ставившийся на Корветт, начал предлагаться покупателям Camaro в 1987 году, мотор LO3 появился на этой модели в 1988-м. Двигатели LB9, L98 и LO3 устанавливались на Camaro вплоть до 1992 года.
В 1992 году последний Camaro этого поколения сошел с конвейера. А уже в 1993-м миру явилась его четвертая генерация, которая оставалась в производстве до конца 2002 года.
Использование новейших технологий и материалов вознесло Camaro 1993 года на высочайший уровень технического исполнения, и качества. К этому обязывало положение модели в семье Chevrolet: Camaro претендовал на звание вице-флагмана марки. По показателям мощности и цены безусловное лидерство удерживал Corvette, однако ему не всегда хватало тепла положительной харизмы, так щедро источаемой Camaro. В случае с Corvette все дело заключалось в избытке пафоса, который всегда сопровождал этот автомобиль. Последний же Chevrolet Monte Carlo сошел с конвейера 11 декабря 1987 года, а ждать следующего поколения оставалось еще два долгих года. Вот такую картину представлял собой ряд больших купе Chevrolet к моменту четвертого пришествия Camaro — и машина действительно удалась! За счет применения пластиковых кузовных деталей (передние крылья, капот и др.), удалось добиться значительного снижения веса автомобиля. Новая схема передней подвески, а также впервые примененное на Camaro реечное рулевое управление, способствовали улучшению управляемости. В 1993 году из 8-цилиндровых двигателей Chevrolet предлагал LT1, годом ранее дебютировавший на Corvette. В паре с этим мотором поставлялась 6-ступенчатая механическая КПП.
В том же году произошло триумфальное возвращение Camaro на гоночную серию 500 миль Индианаполиса в роли пейс-кара. Представлять свою модель открывающей эту гонку — действительно большая честь для любого американского производителя. Отсюда столько внимания к подобному событию. В честь этого исторического факта была выпущена ограниченная партия машин, имевшая черно белую раскраску.
В дальнейшем, дизайн и техническая начинка Camaro четвертого поколения практически не менялись. Незначительные доработки были привнесены в конструкцию топливной системы. Это преследовало цель привести показатели токсичности в соответствие с все более ужесточающимися нормами. Попутно устранялись мелкие недоработки, обнаруженные в процессе эксплуатации автомобилей.
В 1996 году заново были представлены версии RS и SS. Пакет RS подразумевал отличную от базовой модели окраску, дополнительные спойлеры, более роскошное убранство салона и предлагался для 6-цилиндровых модификаций. SS в свою очередь, помимо эффектного наружного стайлинга, предлагал обширный набор опций технического плана и применялся только для автомобилей с 8-цилиндровыми двигателями.
1997 год прошел под знаком торжеств по поводу тридцатилетия производства Chevrolet Camaro. В честь этого юбилея в продажу поступила специальная серия 30th Anniversary Package. Машины из этой партии красились в белый цвет, сверху на кузов наносились оранжевые полосы. 100 автомобилей этой версии были оснащены двигателем LT4, имевшим мощность 330 л.с., соответствующей была и их цена — 38 000 долларов.
Значительному рестайлингу внешность Camaro четвертого поколения подверглась в 1998 году. Особенно это касалось оформления передней части. Форма фар приняла прихотливо-округлые очертания, заменив квадратный дизайн предшествующего варианта. Новая оптика выгодно подчеркнула стремительный силуэт автомобиля. В том же ключе, что и фары, были перерисованы бампер и решетка радиатора. На смену устаревшему двигателю LT1 пришел мощный, легкий, полностью алюминиевый мотор LS1. Впоследствии, семейство LS станет основой ряда среднеобъемных (по классификации, принятой в США) двигателей корпорации GM. Эта силовая установка с нижним расположением распределительного вала была снова позаимствована у Corvette и слегка дефорсирована с таким расчетом, чтобы её мощность составляла чуть более 300 л.с. На модификациях с этим двигателем устанавливались тормозные диски увеличенного диаметра, а также применялась усиленная подвеска.
Жаль, но в 1998 году удалось продать всего 48490 экземпляров Camaro. Этот результат оказался на редкость обескураживающим для руководства GM, особенно в свете проведенного рестайлинга и пополнения списка опций новыми заманчивыми пунктами. Но худшим годом для Camaro оказался 2001-й, когда было выпущено лишь 29000 автомобилей. Снижающиеся объемы продаж и перспектива грядущего прекращения производства заставили конструкторов рано начать работу над «юбилейной» серией Camaro 2002 года, посвященной 35-летию истории этой модели.
2002-й и стал финальным годом конвейерной жизни Camaro четвертого поколения. Последние несколько лет автомобиль не подвергался техническим и дизайнерским доработкам: его конструкция оставалась неизменной с 1999 года.
Специальный пакет 35th Anniversary Edition, посвященный годовщине начала продаж Camaro, мог быть заказан покупателями применимо ко всей гамме модификаций этой модели. Однако в версии SS 35th Anniversary предлагался только с кузовами кабриолет и тарга T-Top. Около 3000 экземпляров в «юбилейном» исполнении покинули площадки дилерских центров. Всего же в 2002 году было собрано около 42000 Chevrolet Camaro.
27 августа 2002 года производство прекратилось. Chevrolet Camaro выполнил свою историческую задачу, явив собой достойную, а порой и более яркую альтернативу Ford Mustang, равно как и другим компактным, спортивным автомобилям Америки. Но время идет, и кто-то, возможно, поспешит объявить о закате эпохи Camaro, несмотря даже на то, что до появления следующего поколения осталось совсем немного. И вновь зазвучат аргументы: новейшие технологии, диктат маркетинга и нытье экологов превращают автомобили в очередную разновидность фаст-фуда! Только вместо салата и котлеты в них компьютерная начинка и салон из переработанных материалов. Не спорю, но в случае с Camaro, я повременил бы с выводами. Сложно измерить, сколь велика энергетика этого автомобиля — её незримое присутствие можно ощутить среди штрихов старых эскизов, в дыхании могучих моторов, под пылью пройденных миль. Человек не может не внимать её флюидам, и люди, создающие новый Camaro, безусловно, чувствуют эту тайную жизнь. И я уверен — он возродится, охотник, догоняющий горизонт.
© Сомов Максим
Фото GM, Randy Lorentzen/Planet R и др.
Chevrolet – одно из ведущих подразделений концерна General Motors. Штаб-квартира компании находится в северном пригороде Детройта, городе Уоррене. Chevrolet была создана в далеком 1911 году популярным гонщиком Луи Шевроле и Уильямом Дюрантом, основателем GM. Спустя какое-то время Дюрант теряет контроль и над концерном, и над подразделением Шевроле. Однако несколько позже, в 1918 году, ценой недюжинных усилий, Дюрант возвращает себе GM и Chevrolet. Об успехе компании может сказать статистика: каждый шестнадцатый автомобиль, разъезжающий в мире сегодня – это Chevrolet. Российскому автолюбителю компания предлагает как классических “американцев” (Tahoe, TrailBlazer), так и более дешевую линейку автомобилей корейской сборки. Кроме того компания приложила руку и к созданию российского внедорожника, который носит имя Chevrolet Niva.
Шевроле Камаро – культовая машина корпорации General Motors. Страна производитель – США. Наравне с Додж Челленджер и Форд Мустанг, данный автомобиль более полувека будоражит сердца молодых американцев и европейцев. А с развитием Интернет и глобальных коммуникаций – все больший интерес к Chevrolet Camaro и подобным авто проявляют жители России и стран СНГ. В сообществе автолюбителей нет однозначного ответа на вопрос, относится ли эта модель к классу Pony Car или Muscle Car – настолько много у нее было модификаций. Задумайтесь: ведь выпускается этот спорткар с 1967 года!
С самого начала Chevy Camaro (именно так его называют поклонники марки) задумывался как достойный ответ компании General Motors на огромную популярность Ford Mustang. Компании необходимо было срочно представить свою линейку авто для покрытия растущего спроса среди молодежи США на относительно недорогие спортивные машины.
История модели началась в 1964 году. Именно тогда автопроизводитель начинает разработку модели на заднеприводной платформе F. После двух лет непрерывного поиска идеальной формулы, GM, наконец, была готова презентовать миру совершенно новую линейку спорткаров.
Шевроле Камаро 1966 года получил узнаваемый (до сих пор!) гоночный силуэт с вытянутым капотом, компактным багажником и салоном, сдвинутым к задней части кузова. Пропорции конечного варианта оказались настолько гармоничными, что все последующие варианты Шеви Камаро старались их сохранять. Выглядит автомобиль действительно потрясающе, в любом поколении.
Chevrolet Camaro 1966 был выполнен в кузове «хардтоп купе», но в продажу в 1967 году он поступил сразу в двух вариантах – добавился еще и кабриолет (надо же было как-то конкурировать с Мустангом, уже имевшим в то время такой вариант кузова).
С момента запуска автомобиля в серию, Шевролет Камаро пережил уже 6 поколений. А число рестайлингов измеряется десятками. Самыми востребованными машинами у поклонников марки являются старые модели, преимущественно первой генерации. Camaro в старом кузове, тщательно отреставрированном, стоит больших денег.
Напишу и продемонстрирую и так: поколение I:
Первое поколение выпускалось с 1967 по 1969 года. В базовом варианте авто оснащалось V-образной «шестеркой» мощностью 140 л.с.
Можно было доплатить и получить максимальная мощность V8, который был доступен для установки в старый Камаро, составляет впечатляющие 375 л.с.
Поколение II: Второе поколение Chevrolet Camaro было запущено в серию в 1970 году и выпускалось вплоть до 1981 года. Ввиду успешности модели, проект получил большее финансирование.
В результате этого конструкторам удалось полностью перекроить архитектуру автомобиля, воплотив в новой генерации все самое лучшее от американских маслкаров и европейских Гран Туризмо. Данный Шевроле Камаро старого образца также пользуется спросом на рынке американский автомобильной классики.
Поколение III:
Chevrolet Camaro III присутствовал на рынке с 1982 по 1992 год и отличался обилием технологических новинок. Он был ими просто «нашпигован». Это обстоятельство сделало его эталоном для спорткаров конкурирующих компаний в 80-х годах прошлого века.
Поколение IV: В 1993 году свет увидел Шевроле Камаро 4 поколения, который выпускался 10 лет, до 2002 года включительно.
Поколение V: После некоторой паузы в 2006 году GM представила на суд общественности концепт пятого поколения, который воплотил в себе практически всю историю модели. Долгожданная новинка произвела фурор своим внешним видом и технической начинкой. Окончательный облик Chevrolet Camaro V обрел к 2009 году.
Поколение VI: Камаро 6 поколения появился в продаже в 2016 году. Внешне модель сохранила пропорции предыдущей генерации, но линии кузова стали еще утонченнее. Конструкторы добились большей мощности и управляемости.
Поколение VII: Не знаю можно ли назвать это 7 поколением, но все таки напишу и про последнюю модель 2019 года:2,0 литра 238 л.с на заднем приводе 95 бензин 5,9 до 100 км/ч расход 8,2 литра/100км.
Шевроле Камаро, в основном, выпускается в формате купе или кабриолет, с ручной либо автоматической коробкой передач. Оснащаться автомобиль в разное время мог двигателями L4, L6, V6 и V8. По желанию было возможно заказать самые разные заводские комплектации с более выраженным спортивным уклоном как во внешней отделке, так и по части технических характеристик. Данные опции обозначались как «Regular Production Options (RPO)» и имели следующие типы: RS, SS, Z/28 и ZL1.
Отдельно стоит упомянуть о самой престижной комплектации LT, появившейся еще во втором поколении. Причиной был повышенный спрос не на спортивность, а на комфорт и шик. Chevrolet Camaro LT 1974 модельного года отличался максимально роскошным салоном, отличной шумоизоляцией и полным набором всех «плюшек», которые только были доступны на тот момент.
А на этом все если статья понравилась ставьте лай подписывайтесь на канал всем удачи и до скорой встречи.
Chevrolet Camaro переработан для модели 2016 года, и нам это очень нравится. Фактически, он нам настолько нравится, что мы назвали Camaro SS Лучшим автомобилем для покупки 2016 года от Motor Authority. Новая платформа, созданная на основе Cadillac ATS, делает кузов жестче и снижает вес как минимум на 223 фунта. Великолепно настроенный электрический усилитель рулевого управления делает поворот рулевого колеса приятным, а двигатель LT1 V-8 от Corvette обеспечивает показатели производительности, которые были возможны только со специальными двигателями в предыдущих Camaros.
Несмотря на то, что новый Camaro является победителем, он основан на внешнем виде, инженерии и характеристиках превосходных Camaros прошлого. За 49 лет своего существования Camaro был поразительно быстрым и красивым маслкаром с двигателем V-8, стильным водителем для повседневного использования, специально созданным дрэг-гонщиком и легкоатлетом, готовым к дорожной трассе. Здесь мы взглянем на величайшие серийные Camaros всех времен. Проверьте это и посмотрите, есть ли в этом списке ваш любимый Camaro.
ТАКЖЕ СМОТРИ: Ford Shelby GT350 Vs.Chevy Camaro SS: видео сбрасывание
1967 Шевроле Камаро
1967 Camaro
Camaro дебютировал 12 сентября 1966 года как четырехместное купе и кабриолет. Он широко рассматривается как реакция на чрезвычайно популярный Ford Mustang 1964 года, но Chevrolet раздумывал над этой идеей с 1962 года. Автомобиль был основан на платформе Unibody следующего поколения Chevy II / Nova с передним подрамником. Базовая цена составляла 2466 долларов, и, как и Мустанг, это был пони-кар с большим выбором рядных шестицилиндровых двигателей и двигателей V-8, упакованных в компактный корпус.Самой мощной стандартной линейкой Camaro была 325-сильная SS396, но ограниченное количество SS396 по специальному заказу выдавало 375 лошадиных сил. Chevrolet продал 220 917 автомобилей Camaros в тот первый год, а Ford — 472 121 Mustang.
1967 Camaro RS
1967 Camaro Z-28
Хотя это был не самый мощный Camaro в тот первый год, Z-28 был лучшим выбором для управляемости. Разработанный для квалификации Camaro в новом классе Trans Am Клуба спортивных автомобилей Америки, Z-28 имел 302-цилиндровый двигатель V-8, который развивал 290 лошадиных сил и разгонялся до высоких оборотов.По сути, это был блок 327 с коленчатым валом от 283. Более жесткая подвеска F41 улучшила управляемость, а внешние изменения включали двойные полосы на капоте и багажнике и колеса Rally на шинах с красными полосами. Для модели 1967 года было построено всего 602 Z-28, что делает его желанным коллекционным автомобилем сегодня. Z-28 Camaros выиграл три из 12 гонок Trans Am в 1967 году, всего на один позади победителей чемпионата Mustang, но Camaros продолжит доминировать в сезоне 1968 года.
1969 Йенко Камаро
1969 Yenko / SC Camaro
В рамках программы производственного заказа центрального офиса Chevrolet (COPO) дилер Chevrolet Дон Йенко заказал специально оборудованные Camaros и продал их через свое представительство в Пенсильвании как Yenko / SC (для «Super Camaro»).Заводские автомобили были оснащены двигателем Chevrolet L72 с двигателем V-8 объемом 427 кубических дюймов, который официально выдавал 425 лошадиных сил, хотя Еенко заявлял 450. У них также были дисковые тормоза, позиционирование, индукционный капот и усиленная подвеска. Автосалон добавил полосы, значки и логотипы на подголовниках «SYC». Всего было продано 201 модель 1969 Yenko Camaros.
Самый первый Camaro ZL1 1969 года Изображение: Mecum Auctions
1969 ZL-1 Camaro
Самым мощным и редким Camaro 1960-х был легендарный ZL-1, который, по сути, был заводским автомобилем, готовым к дрэг-рейсингу для класса Super Stock Национальной ассоциации хот-родов.Доступный только через программу COPO, сердцем ZL-1 был гоночный двигатель V-8 с 427-цилиндровым алюминиевым блоком, который официально выдавал 430 лошадиных сил, хотя фактическая мощность, вероятно, превышала 500 лошадиных сил. У автомобилей также была система впуска холодного воздуха, четырехжильный радиатор Harrison, транзисторное зажигание, многолистовые задние рессоры и усиленная 4,10-болтовая задняя часть с 12 болтами — основное оборудование для дрэг-рейсинга. Всего было построено 69 этих чудовищно мощных Camaros, что сделало ZL-1 одним из самых ценных Camaros на сегодняшний день.Показанный здесь автомобиль является первым из когда-либо построенных, и он сделан в полном соответствии с регалиями дрэг-рейсинга. В 2012 году он был продан на аукционе Mecum за 400 000 долларов.
1970 1/2 Chevrolet Camaro Z28
1970 1/2 Camaro Z28
26 февраля 1970 года дебютировал Camaro второго поколения, предлагавшийся только в кузове купе. Благодаря стилю от Jaguar и Ferrari, он считается одним из самых красивых автомобилей, когда-либо выпускавшихся в Детройте. Новый автомобиль был длиннее, ниже и шире предыдущей модели, и это дало ему больше внутреннего пространства.Он лучше управлялся и к тому же ехал мягче. Все улучшения вдохновили журнал Road & Track называть его лучшим американским автомобилем дня. Пакет Z-28 шел с 360-сильным LT1 350-кубовым V-8 от Corvette. Компания Car & Driver разогнала Z28 до 100 км / ч всего за 5,8 секунды. Стартовая цена на V-8 Camaro составляла 2726 долларов, а пакет Z28 стоил еще 572,95 долларов.
1987 Chevrolet Camaro IROC-Z кабриолет
1987 Camaro IROC-Z
Нехватка газа и правительственные нормы выбросов привели к снижению мощности Camaros в середине 1970-х годов, но через десять лет мощность вернулась.IROC-Z вытеснил Z-28 как лидер производительности Camaro, начиная с 1985 года, но модель 1987 года имела важное значение по двум причинам. Во-первых, V-8 объемом 305 кубических дюймов уступил место V-8 объемом 350 кубических дюймов (5,7 литра), что дало дополнительные 10 лошадиных сил, что в сумме составляет 225. Во-вторых, впервые вернулся стиль кузова с откидным верхом. с 1969 года. 5.7 был опцией за 1045 долларов для IROC-Z, и он разгонял автомобиль до 6,3 секунды времени от 0 до 60 миль в час. IROC-Z был назван в честь Международной гонки чемпионов, в которой звездные пилоты со всего мира участвовали в одинаково подготовленных Camaros.
2002 Chevrolet Camaro Z28 35-я годовщина выпуска
2002 35-я годовщина Camaro
Снижение спроса на спортивные купе, частично вызванное распространением внедорожников, означало конец Camaro после 2002 модельного года. Шевроле дал ему достойные проводы с пакетом к 35-летию SS за 2500 долларов для купе и кабриолета SS. Он предлагался только в красном цвете и включал серебряные полосы с рисунком клетчатого флага, уникальные значки на крыльях, вышитые логотипы на подголовниках и специальные 10-спицевые колеса с обработанными поверхностями и черными вставками.Мотивация была обеспечена LS1-V-8, теперь до 325 лошадиных сил. Спектакль был захватывающим. В тестировании Motor Trend, разгон от 0 до 60 миль в час занял всего 5,2 секунды, а четверть мили проехал за 13,5 секунды. Однако этого было недостаточно для поддержания продаж, и у Camaro был перерыв на восемь лет.
2012 Chevrolet Camaro ZL1 первый привод
2012 Camaro ZL-1
Camaro вернулся в 2010 модельном году, и инженеры Chevrolet быстро приступили к разработке автомобиля, достойного почитаемого обозначения ZL1.Под капотом установили 6,2-литровый LSA V-8 с наддувом от Cadillac CTS-V, выдающий здесь 580 голодных лошадей. Другие улучшения производительности включали все большие и большие шины Goodyear Supercar на легкосплавных дисках, быстродействующую подвеску GM Magnetic Ride Control и большие тормоза Brembo на всех четырех углах. В тестах «Автомобиль и водитель» ZL1 разогнался от 0 до 60 миль в час за четыре секунды и показал невероятное время в четверть мили за 12,3 секунды. ZL1 с ценой около 57000 долларов (включая налог на бензин) был самым дорогим Camaro, но два года спустя его превзойдут на приличную сумму.
2013 Шевроле Камаро 1LE
2013 Camaro 1LE
Когда он вернулся в качестве модели 2010 года, Camaro не очень хорошо ездил и управлялся. Тем не менее, Chevrolet непрерывно совершенствовалась, и пакет 1LE 2013 года стал результатом большей части этой работы. Вдохновленный малоизвестным готовым к гонкам пакетом с конца 1980-х годов, 1LE был опциональным пакетом за 3500 долларов для Camaro SS. В комплект поставки входят липкие передние шины и легкие передние колеса от ZL1 (правда, здесь все четыре угла), более толстые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, однотрубные задние амортизаторы, распорка стойки передней стойки, топливный насос большой емкости и короткий -бросок.Косметические изменения включали плоскую черную обертку капота, черный задний спойлер, черный передний сплиттер и рулевое колесо с V-образными спицами. По разумной цене, 1LE превратил Camaro в лучший управляемый пони-кар стоимостью менее 40 000 долларов.
2014 Шевроле Камаро Z / 28
2014 Camaro Z / 28
С обновлением дизайна среднего цикла пришло то, что оказалось лучшим управляемым Camaro всех времен. Это потому, что этот автомобиль был оснащен трековым оборудованием. Возрожденный Z / 28 отличался доработками подвески, используемыми в пакете Camaro 1LE, но с более жесткими амортизаторами, более толстыми стабилизаторами поперечной устойчивости, уникальными однотрубными амортизаторами и даже более легкими 19-дюймовыми колесами и шинами.Вес был на 300 фунтов меньше по сравнению с королем производительности ZL1, а комплект кузова улучшил прижимную силу. Однако большим подспорьем на треке стали шины Pirelli P Zero Trofeo R, которые в основном были разрешены для уличных гонок, и стандартные углеродно-керамические тормоза. Разумеется, 7,0-литровый 505-сильный V-8 от Corvette Z06 также внес свой вклад в подвиги этого легкоатлета. Разгон от 0 до 60 миль в час занял 4,4 секунды, а время четверти мили составило 12,7 секунды. Это означало, что Z / 28 не был таким быстрым, как ZL1 на прямой, но на треке он был быстрее благодаря хорошему сцеплению и большим тормозам.Он также стоит дороже, с внушительной ценой в 76000 долларов.
_______________________________________
Следуйте за Motor Authority на Facebook и Twitter.
Немногие автомобильные сражения бушевали так ожесточенно, как «Войны поникаров» 1960-х годов. Ford Mustang открыл новый рынок для личных спортивных автомобилей в 1964 году, заставив GM отреагировать на выпуск своего Chevrolet Camaro в 1967 году.Эти двое соревновались лицом к лицу в выставочных залах, на светофоре, на драг-полосах и на дорожных трассах. И хотя 35-летняя битва закончилась, когда GM сняла с производства Camaro в 2002 году, стычки, которые эти два конкурента вели за десятилетия до этого, отражаются и сегодня.
Самые напряженные из этих сражений прошли на трассах Америки и Канады в рамках серии Trans-Am, проводимой клубом спортивных автомобилей Америки. Представленный в 1966 году, Trans-Am был открыт для производства четырехместных автомобилей двух классов — 2.0 литров и меньше и 2,0 литра до 5,0 литров. Форд поручил Кэрроллу Шелби подготовить команду «Мустангов» к соревнованиям первого сезона, в которых участвовали Dodge Darts и Plymouth Barracudas в классе более 2,0 литров.
К всеобщему удовлетворению, новая серия Trans-Am вызвала больший интерес как у гоночных фанатов, так и у автомобильной прессы — впечатляющее достижение для гоночной серии первого года.
Со стороны с большим интересом наблюдал Винс Пиггинс из Chevrolet, один из движущих сил программы Chevrolet по повышению производительности.До того, как на сборочном заводе GM в Норвуде, штат Огайо, был построен первый серийный Camaro 1967 года, Пиггинс уже вступил в сговор с SCCA, чтобы ввести Chevrolet в серию Trans-Am, и разработал специальный пакет для омологации.
Первой задачей компанииPiggins было омологировать двигатель, который соответствовал пределу рабочего объема Trans-Am в 5,0 литров (305 кубических дюймов). Chevrolet предлагал двигатели объемом 283 и 327 кубических дюймов, но ничего между ними. 283 был недостаточно толстым, а 327 — слишком большим, но Пиггинс пришел к выводу, что соединение четырехдюймового канала 327 с трехдюймовым ходом 283 дало идеальный стреловидный объем 302.4 кубических дюйма. Это была проверенная и надежная комбинация, которую гонщики использовали раньше, и она соответствовала законному потолку SCCA в 305 кубических дюймов. Это также означало, что 302 унаследует преимущества, присущие короткому ходу поршня и квадратному отверстию. Короткоходный двигатель может работать на более высоких оборотах в течение более длительных периодов времени из-за меньшей скорости поршня. Это, конечно, то, что должен делать гоночный двигатель — длительное время работать на высоких оборотах.
Чугунный блок с малой цапфой для 302 также использовался для двигателей 327 и 350 в 1967 году.Коленчатые валы были изготовлены из кованой стали и снабжены пучками для долговечности при высоких оборотах. Штоки были подвергнуты дробеструйной обработке и соединены с куполообразными алюминиевыми поршнями 11,0: 1 с зазубринами предохранительных клапанов. Железные головки имели большие 2,02-дюймовые впускные и 1,60-дюймовые выпускные клапаны с широкими проходами и щедрыми отверстиями для обеспечения средней и высокой мощности отклика. Распределительный вал 302 «30/30» был снят с 375-сильного двигателя Corvette 327 Fuelie и спроектирован для использования с твердотопливными подъемниками.
Большой карбюратор Holley с двумя насосами, производительностью 800 кубических футов в минуту, был прикручен к тюнингованному двухплоскостному алюминиевому впускному коллектору, при этом передний переходник имел резьбу для датчика температуры.Выпускные коллекторы из бревенчатого железа были стандартными, но заголовки были в списке опций. Одноточечное зажигание Delco-Remy также было стандартным с транзисторным зажиганием в списке дополнительного оборудования.
Piggins и Chevrolet явно «недооценили» мощность 302 лошадиных сил, составляющую всего 290 л.с., и крутящий момент при столь же абсурдных 290 фунт-фут. На самом деле серийные двигатели вырабатывали более 375 лошадиных сил, причем мощность повышалась от 3500 до 6500 оборотов и все еще развивалась при 7000 об / мин.
Концепция использования «готовых компонентов» для создания как мощного уличного двигателя, так и гоночного двигателя имела еще одно преимущество.Piggins мог бы выйти на рынок с серийной версией двигателя со значительной экономией средств, и это упростило бы продажу программы руководству Chevrolet. Остальная часть пакета состояла из сверхмощного радиатора, быстрого рулевого управления, колес 15 × 6 на шинах с нейлоновыми красными полосами 7,35 x 15, четырехступенчатой механической коробки передач Muncie M21 с близким передаточным числом, специальных пружин и амортизаторов, задней оси 3,73: 1 и специальной широкие полосы на капоте и крышке багажного отсека. В обязательную опцию входили силовые тормоза с передними дисками и металлическими задними барабанами.Компания Chevrolet Product Planning присвоила ему следующий доступный номер пакета RPO в списке — Z28. Номер RPO был достаточно запоминающимся, чтобы стать названием модели нового претендента Chevrolet Trans-Am.
Z28 был выпущен 29 декабря 1966 года, как раз вовремя, чтобы войти в серию Trans-Am 1967 года. Его публичное представление было сдержанным, и многие покупатели Camaro, которые не видели репортажей о Z28 в журналах, не знали, что он доступен. Как ни странно, Z28 затерялся в общей атаке продвижения Camaro, когда GM бомбардировала рынок, пытаясь обогнать потрясающе популярный Ford Mustang.Шаг до Camaro с опцией Z28 стоил 358,10 долларов и доступен только для купе. Первоначальные продажи специальной модели не были впечатляющими. Было продано всего 602 экземпляра.
Доработки были внесены в двигатель 302 второго модельного года. Некоторые из этих обновлений были сделаны с запуском осенью 1967 года Camaros ’68, в то время как другие были запущены в производство в середине года. Блок 302 по-прежнему использовался совместно с двигателями 327 и 350, однако теперь он имел большие шейки и коленчатый вал с большой шейкой (2.10-дюймовые шейки штока и 2,449-дюймовые основные шейки). Первые производственные штанги были оснащены штампованными штифтами и более крупными болтами, в то время как вторые производственные штанги были заменены на плавающие наручные штифты. Поршни также были заменены в середине года. Первые серийные 302 поршня были похожи на поршни 1967 года, однако на куполах были надрезы по всей головке поршня. Использование головок цилиндров и распредвалов осталось без изменений.
Чего не хватало высокопроизводительному 302 крутящему моменту на низких частотах, было компенсировано захватывающим ускорением на средних и высоких частотах.«Свыше 30 миль в час», — отметила модель Car Life в ходе дорожных испытаний 1968 года. «На извилистых горных дорогах, проселочных проселочных дорогах и других типах дорог, которые делают вождение стоящим, Z28 Camaro — это волнующее транспортное средство. Двигатель Z28 — это настоящая жемчужина, выдающийся по любым меркам ». Молва о популярном корпусе Z28 распространилась, и продажи за этот модельный год выросли до 7199 единиц. Цена пакета также выросла до 400,25 доллара.
Самой большой новостью 1968 года стал пакет поперечного цилиндра за 500 долларов, омологированный для соревнований Trans-Am и предлагавшийся без рецепта для Z28.Поперечный гидроцилиндр был впервые разработан в 1966 году для использования с большим блоком, а летом 1967 года его переоборудование на малый блок. На самом деле предназначенный для гонок, покупатели могли купить и установить поперечный цилиндр самостоятельно для использования на улице (хорошее старомодный стоп-сигнал Гран-при), или менее опытные могут попросить дилера установить его для них. Пригодный как минимум для дополнительных 25 лошадиных сил, поперечный цилиндр начинался со специального двухсекционного алюминиевого впускного коллектора с настроенными бегунами и имел пару сдвоенных насосов Holley мощностью 600 кубических футов в минуту.С другой стороны, поперечный цилиндр не имел теплообменников или дросселей для карбюраторов, что затрудняло движение по улице. Его истинное предназначение было на гоночном треке, где он мог вывести больше лошадиных сил из мощного 302.
В поперечном гидроцилиндре использовались воздухоочиститель и камера статического давления для использования более холодного воздуха под высоким давлением, расположенного у основания ветрового стекла. Этот прохладный воздух обеспечивал более плотный заряд и большую мощность. Хотя на гоночной трассе он был хорош, большинство тестеров сочли его непрактичным для уличного использования.«Если Z28 не является настоящим гоночным автомобилем в уличной одежде, то мы никогда его не видели», — заметил Road & Track . Поперечный цилиндр был доступен в продаже в декабре 1967 года, как раз вовремя для Chevrolet, чтобы омоложить его для соревнований SCCA 1968 года. К концу сезона 1967 года команда Пенске / Донахью разобрала гремлинов в своем Z28 и благодаря таким улучшениям, как поперечный таран, выиграла чемпионат Trans-Am 1968 года.
Z28 по-настоящему проявил себя в 1969 году. «Новости об экспедиции Роджера и Марка в Trans-Am наконец достигли маркетинговых миньонов Chevrolet, — отметил Sports Car Graphic , — и они подхватили лихорадку.«После двух лет гонок и десятков дорожных тестов, проведенных в журналах, маркетинг Chevrolet наконец-то отстал от Z28 и донес известие из Детройта до дилеров по всей стране. Z28 превратился в сбалансированный уличный автомобиль, а не в нецивилизованного зверя с раскрашенными подтяжками.
Когда дело дошло до двигателя 302, Z28 не обошелся без недоброжелателей. Жалобы были вызваны не врожденной способностью двигателя развивать высокие обороты. Вместо этого возникли вопросы о достоинствах 302-х годов в качестве двигателя уличных характеристик.Главный инженер Corvette Зора Аркус Дунтов холодно охарактеризовал 302-й «искусственный двигатель, созданный для соответствия искусственному пределу класса». Однако в контексте гонок Trans-Am модель 302 оказалась впечатляющей силовой установкой. На улице 302-я была сварливой в холодную погоду и не двигалась ниже 3000 об / мин. Водителю приходилось постоянно грести вперед и назад через передачи, чтобы поддерживать высокие обороты.
В 1969 году Z28 Special Performance Package практически не изменился по сравнению с 1968 годом, однако двигатель 302 получил несколько внутренних улучшений.Блок теперь имел более толстые перемычки коренных подшипников, четыре болта и большую шейку коленчатого вала. Впускной коллектор был переработан, а узел водяного насоса стал длиннее и глубже. Хотя варианты коллекторов (Z282) и впуска приточного воздуха (Z284) были отменены в 1968 году, они все еще предлагались без рецепта в 1969 году.
Ранние модели Z28 1969 года имели полосы и спойлеры на крышке палубы в стиле 1968 года. Серийные спойлеры ’68 были немного короче, чем более широкие задние ’69, и не заменялись вторыми производственными единицами до октября 1968 года.Внутри, когда был заказан тахометр, у него был предел 7000 об / мин и красная линия 6000 об / мин. В течение модельного года они были заменены тахометрами со скоростью вращения 8000 об / мин и снижением скорости вращения 6500 об / мин. Спойлер задней крышки багажника D80 и передний спойлер на подбородке теперь были включены в пакет Z28. Для тех, кто хотел прогуляться по бульвару инкогнито, широкие полосы можно было убрать.
В середине декабря Chevrolet выпустила специальную вытяжку RPO ZL2 Special Ducted Hood (известную как «Super Scoop») по цене 79 долларов. Капот ZL2, разработанный Ларри Шинодой, имел высотную секцию в центре, которая заканчивалась обращенным назад воздуховодом, который втягивал воздух под высоким давлением из капота в карбюратор через камеру подкапотного пространства.Заводские кожухи ZL2 были штампованными из стали со специальными креплениями вокруг круглого вентиляционного отверстия, которые позволяли воздухоочистителю помещаться внутри. Капот из стекловолокна Heavy-Duty Service был доступен без рецепта для использования с поперечным цилиндром. В нем использовалась та же технология индукции кожуха, что и в производственном кожухе, однако нижний кожух был отлит специально для соединения с пенопластом, окружающим двойные карбюраторы. Был выпущен комплект переходников для использования капота Heavy-Duty Service с четырехствольной установкой.Это был мгновенный хит, заказанный 10 026 покупателей.
Помимо Corvette, Camaro и Z28 были единственными автомобилями американского производства в 1969 году, предлагавшими дисковые тормоза на все четыре колеса. Установка Camaro (RPO JL8) стоила 500,30 долларов и страдала от проблем с запчастями от поставщиков оригинальных комплектующих. Эта нехватка затрудняла поставку и продолжала подстегивать цену опции вверх, в результате на заводе было установлено только 206 комплектов четырехколесных дисков, когда опция была отменена в середине июля 1969 года. Пакет также предлагался без рецепта.Сообразительные манипуляторы, которым нужна была самая сильная установка для гонок, могли заказать тормозной пакет RPO JL8 на автомобиль и четырехколесный тормозной пакет Heavy-Duty Service без рецепта и установить узел задней оси Heavy-Duty Service вместо задней части JL8. ось. Преимущество заключалось в использовании полуосей и подшипников большего диаметра, которые лучше подходили для суровых гонок.
Z28 достиг своего апогея в 1969 году. В гонках Trans-Am команда Penske с Марком Донахью за рулем обогнала Ford и выиграла чемпионат второй серии.Маркетинг и продажи Chevrolet наконец-то поддержали Z28 в 1969 году и повысили осведомленность дилеров об этом популярном пакете поникаров. На улице, где репутация мощного автомобиля могла быть либо завоевана, либо сломана, Z28 стал фаворитом, и продажи отразили это: за 1969 год продано 20 302 автомобиля. Этот общий объем продаж не увеличивался до тех пор, пока Z28 1978 года не насчитал 54 907 единиц.
Коллекционер Chevrolet Рик Трюорги из Пунта-Горда, штат Флорида, владеет представленной моделью Garnet Red ’69 Z28. Он оснащен индукционной системой Cross Ram, сверхмощной четырехступенчатой коробкой передач M22 с близким передаточным числом, трубными коллектором, гидроусилителем руля, наклонной рулевой колонкой с деревянным рулевым колесом и специальной консолью.
Пакет опций Z28 претерпел множество конфигураций в течение расширенного 1969 модельного года, который длился с момента появления автомобиля в сентябре 1968 года до конца выпуска модели в феврале 1970 года. Изменения коснулись прежде всего выхлопной и тормозной систем:
Включает 302-дюймовый двигатель V8, двойной выхлоп с глушителями глубокого тона, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевого управления, раллийные колеса 15 x 7, специальный белый цвет E70 x 15 -буквенные шины, 3.Ось с передаточным отношением 73: 1 и специальные раллийные полосы на капоте и задней части кузова. Доступно только при заказе четырехступенчатой трансмиссии и приводных дисковых тормозов. Рекомендуется задняя ось с позитракцией.
Стоимость пакета $ 458,15
Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, камеру с двойной выхлопной системой, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднее крыло и заднюю панель, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевого управления. , Колеса 15 x 7 с декоративными кольцами, шины E70 x 15 с белыми буквами blackwall, специальные полосы окраски на капоте и задней части палубы.Доступно только при заказе четырехступенчатой трансмиссии и приводных передних или четырехколесных дисковых тормозов. Рекомендуется задняя ось с позитракцией. Рекомендуется JL-8 (четырехколесные диски).
Стоимость пакета 458,15 $.
Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двойной выхлоп, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднее крыло и заднюю панель, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевого управления, полосы на колесах 15 x 7 с декоративными кольцами, специальными покрышками E70 x 15 с белыми буквами blackwall и специальной краской на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе тахометра или специальных приборов, четырехступенчатой трансмиссии и приводных передних или четырехколесных дисковых тормозов. Рекомендуется задняя ось с позитракцией. Рекомендуется JL-8 (четырехколесные диски).
Стоимость пакета 473,95 $
Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, камеру с двойной выхлопной системой, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднее крыло и заднюю панель, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевого управления. , Колеса 15 x 7 со специальными центральными крышками и декоративными кольцами, шины E70 x 15 со специальными белыми буквами blackwall, вспомогательная передняя панель обшивки и спойлер задней палубы, а также специальные полосы окраски на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе четырехступенчатой трансмиссии и приводных передних или четырехколесных дисковых тормозов. Рекомендуется задняя ось с позитракцией.
Стоимость пакета 506,15 $.
Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двойные выхлопные трубы с яркими наконечниками, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднем крыле и задней панели, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевое управление, колеса 15 x 7 со специальными центральными крышками и декоративными кольцами, шины E70 x 15 со специальными белыми буквами blackwall, вспомогательная передняя панель обшивки и спойлер задней палубы, а также специальные полосы окраски на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе тахометра или специальных приборов, четырехступенчатой трансмиссии и передних дисковых тормозов с усилителем. Рекомендуется задняя ось с позитракцией.
Стоимость пакета $ 522,40
Включает 302-дюймовый двигатель V8 с яркими акцентами, двойные выхлопные трубы с яркими наконечниками, эмблемы Z28 на решетке радиатора, переднем крыле и задней панели, специальную переднюю и заднюю подвеску, защиту заднего бампера, усиленный радиатор и вентилятор с регулируемой температурой, быстрое передаточное отношение рулевое управление, колеса 15 x 7 со специальными центральными крышками и декоративными кольцами, шины E70 x 15 со специальными белыми буквами blackwall, вспомогательная передняя панель обшивки и спойлер задней палубы, а также специальные полосы окраски на капоте и задней палубе.Доступно только при заказе тахометра или специальных приборов, четырехступенчатой трансмиссии и передних дисковых тормозов с усилителем. Рекомендуется задняя ось с позитракцией.
Стоимость пакета $ 522,40
* Хотрод 1/69
| ХАРАКТЕРИСТИКИ | ||||
| Карбюрация | 0-60 (сек) | Quarter Mile | Максимальная скорость | Журнал |
| 1 × 4 Холли | 7.1 | 15,0 / 96 | – | SCG 6/69 |
| 2 × 4 Холли | 7,4 | 15,12 / 94,8 | 133 миль / ч | CL 8/69 |
| 2 × 4 Холли | – | 12,8 / 116 * | – | SCG 5/70 |
| * Гоночная машина Penske Trans-Am | ||||
НАСТОЯЩИЕ НОМЕРА: Согласно Chevrolet, 302-я производила 290 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту и 290 фунтов.-фт. крутящего момента при 4200 об / мин. Нет никаких сомнений в том, что 302-й был недооценен, но насколько? Инсайдеры говорят о 375 лошадиных силах при 6800 оборотах в минуту. Дорожные испытатели могли довести 302 до скорости выше 7000 об / мин, но двигатель все еще работал. Сохранение низкого рейтинга мощности позволило снизить страховые взносы для молодых водителей и было прозрачной фольгой для спецификаций SCCA.
ЛУЧШИЕ ТОРМОЗА: Благодаря исследованиям и данным, собранным с гоночной машиной Донахью, инженеры Chevrolet разработали комплект дисков для четырех колес, который стал доступен в марте 1968 года как «Пакет услуг для тяжелых условий эксплуатации» в соответствии с правилами SCCA / FIA. .Этот вариант внебиржевого обслуживания был в первую очередь предназначен для гонщиков, но подходил для установки у дилеров или клиентов.
1969 Z28 Производство: 20,302
ПРЕВОСХОДНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ СПОЙЛЕРА: В течение сезона 1968 года команду Пенске пригласили вернуть свой гоночный автомобиль Camaro в Детройт для анализа динамики автомобиля в компании Chevrolet Engineering. Пока гоночный автомобиль находился на испытательном стенде GM в Милфорде, штат Мичиган, компания Chevrolet Engineering собрала новые данные о положении спойлера и углах для установки на Z28 1969 года.
Пол Зазарин
© Car Collector Magazine, LLC.
(Нажмите, чтобы увидеть больше статей из журнала Car Collector Magazine)
Первоначально опубликовано в номере за май 2007 г.
Прочтите о 1970 Ford Boss 302 и 429 Mustang ЗДЕСЬ
Если у вас есть Chevrolet Camaro или другой предмет коллекционирования, который вы хотите застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто компания по страхованию инкассаторских транспортных средств.Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить онлайн-расценки, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.
ИсторияКогда Ford представил основополагающий Mustang в 1964 году, Chevrolet не сразу определила его как угрозу, отвергнув его как старомодный и противопоставив ему версию Corvair с турбонаддувом. Но затем продажи Mustang загорелись, особенно среди молодых покупателей, и Chevy поняла, что совершила ошибку.Подразделение инициировало аварийную программу разработки Camaro.
К счастью, Chevrolet провела предварительную работу над небольшим личным роскошным автомобилем на базе Chevy II Nova. Воспользовавшись разработкой Nova 1968 года, Chevrolet смогла ускорить производство Camaro в 1966 году в качестве модели 1967 года. Он сразу же стал ведущим конкурентом Mustang, за ним последовали тесно связанные с ним Pontiac Firebird (также представленный в 1967 г.), Plymouth Barracuda (1964 г., хотя и не конкурентоспособный до 1967 г.), AMC Javelin (1968 г.) и более поздний Dodge Challenger (1970 г.).
Camaro первого поколения, доступный как в кузове купе, так и в кузове кабриолет, имел классическую блочную форму, хорошо выдержанную. Выбор двигателей включал рядные шестерки объемом 230 и 250 кубических дюймов (3,8 и 3,9 литра) и V-8 объемом 327, 350 и 396 кубических дюймов (5,6, 5,0, 5,7 и 6,5 литров) с различными конфигурациями карбюраторов. Мощность варьировалась от 140 до 325 л.с. Конфигурация шасси была типичной для того времени, с передней подвеской на А-образных рычагах и рессорной задней осью, с унифицированным кузовом с отдельным передним подрамником для обеспечения жесткости, которой не хватало архитектуре Nova.В течение 1969 года компания Chevrolet построила Camaro первого поколения с незначительными изменениями стиля, с 307-м (5,0-литровым) двигателем V-8, заменившим 327-м в середине того же года.
Смотреть все 25 фотоШевроле предлагал пакеты опций взамен комплектаций. RS представлял собой в основном внешний вид со скрытыми фарами. Модели SS имели 350 или 396 V-8 и модернизированную подвеску. Z-28 был разработан для гонок SCCA Trans Am и имел 302-цилиндровый (4,9 литра) V-8, по сути, 327 с коленчатым валом 283. Он имел мощность 290 л.с., но в реальных условиях говорилось, что оно ближе к 400.(Марк Донохью участвовал в гонке на одном из них, заменив свой Мустанг.)
Политика General Motors запрещала установку двигателей объемом более 400 кубических сантиметров на автомобили меньшего размера, но поскольку некоторые дилеры (в первую очередь Дон Йенко) меняли местами 427 (7,0-литровых) V-8. В 1969 году Chevrolet предложила 427-оборудованных Camaros в качестве специального заказа через систему производственного заказа центрального офиса (COPO).
Chevrolet приступила к разработке Camaro второго поколения почти сразу же, как только поступил в продажу ’67, с намерением создать автомобиль с управляемостью и стилем мирового класса.Сложность закругленного листового металла создала новые инженерные и производственные проблемы, и Chevrolet отложила выпуск нового автомобиля до пятницы, 13 февраля 1970 года. (Этот Camaro часто обозначается как «1970½», хотя Chevrolet никогда не использовал это обозначение. 230 cid six исчез, став жертвой более тяжелого веса нового Camaro, как и 302, поскольку правила Trans Am больше не требовали 5-литрового двигателя. Большой блок 396 был увеличен до 402 кубических сантиметров (6,6 литра), хотя он сохранил свой значок 396, а другие размеры двигателей были перенесены.Это было единственное поколение Camaro, недоступное в качестве кабриолета.
Chevrolet продолжал предлагать пакеты Rally Sport (RS), Super Sport (SS) и Z-28, последний теперь оснащался 350-сильным двигателем мощностью 360 л.с. двигатель и заменил RS на Type LT, который расшифровывался как Luxury Touring.
Camaro был модернизирован в 1974 году, чтобы соответствовать новым федеральным стандартам на бампера. Это был один из немногих бамперов той эпохи, который выглядел красивым и хорошо интегрированным, хотя он увеличил длину Камаро на 7 дюймов.Модельный ряд двигателей сократился до 250 I-6 и 350 V-8. К этому времени производство пони-каров Chrysler и AMC было прекращено, а размер Mustang был уменьшен до Mustang II на базе Pinto. Это сделало Camaro (и Firebird) единственными отечественными автомобилями такого типа на рынке, и продажи быстро росли до конца десятилетия. Новый 305 cid (5,0 л) V-8 был добавлен в 1976 году, а Z28 был снят с производства в 1975 году и снова появился в 1977 году.
Посмотреть все 25 фотоCamaro снова подвергся рестайлингу в 1978 году, получив пластиковые бамперы цвета кузова и опциональный T-top и продавался в комплектациях Sport Coupe, Type LT, Z28 и Rally Sport, а Berlinetta заменила LT в 1979 году.В 1980 году новый двигатель V-6 объемом 229 куб. После пика в 1979 году продажи резко упали, упав на 50% в период с 1979 по 1981 год.
Компания Chevrolet представила третье поколение Camaro 1982 модельного года с чистым прямоугольным дизайном и тремя моделями: Sport Coupe, Berlinetta и Z28. , последняя выбрана MotorTrend как Автомобиль года 1982 года. На выбор были выбраны 2,5-литровый 4-цилиндровый «Iron Duke» (снятый с производства после 1985 года), 2,8-литровый V-6 и 5,0-литровый (305 кубических сантиметров) V-8 с дополнительным впрыском топлива.И снова продажи взлетели.
Компания Chevrolet представила IROC-Z в 1985 году. В 1987 году вернулись кабриолет и 5,7-литровый (350 куб.см) V-8, теперь с впрыском топлива и мощностью 225 л.с. Обновленная модель была представлена в 1991 году, когда от модели IROC отказались, поскольку Международная гонка чемпионов перешла на Dodge Daytonas.
Новое купе Camaro четвертого поколения дебютировало в 1993 году. Новый автомобиль имел сильно переработанную подвеску, но сохранил ведущую заднюю ось. Было предложено две модели, базовая машина — 3.4-литровый двигатель V-6 и Z28 с 5,7-литровым V-8 Gen II мощностью 275 л.с. В 1994 году последовал кабриолет, а 3,8-литровый V-6 от Buick заменил 3,4 в 1996 году. В 1998 году Camaro получил новый дизайн передней части с аэродинамическими фарами, а Gen II 5.7 был заменен алюминиевым 5,7-литровым. (346 cid) V-8 от нового C5 Corvette. Продажи упали, и после нескольких лет незначительных изменений производство было остановлено летом 2002 года. Camaro подошел к концу — по крайней мере, так думали.
Успех Ford Mustang, новинки для 2005 года, заставил GM пересмотреть Camaro, и на автосалоне в Детройте в 2006 году был представлен новый концепт, отдающий дань уважения Camaro 1969 года.Общественная реакция была в основном положительной, и GM объявила, что производственная версия находится в разработке. Разработка пережила экономический спад, банкротство GM и крах GTO на базе Pontiac в Холдене (с которым новый автомобиль разделил бы свою основу).
Просмотреть все 25 фотографийCamaro пятого поколения дебютировал в 2010 модельном году, опять же с двигателем V-6 или V-8. Кабриолет появился в 2011 году, а в 2012 году — 580-сильный ZL-1 с наддувом. Camaro был обновлен в 2014 году, когда был повторно представлен пакет Z / 28.
Camaro шестого поколения был представлен как модель 2016 года. Хотя внешне он был похож, он был меньше, легче и маневреннее, чем автомобиль, который он заменил. Выбор двигателя включал 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, что сделало его первым четырехцилиндровым Camaro за тридцать лет. 2017 год ознаменовался возвращением ZL1 с наддувом, а также гусеничных моделей 1LE и базовой LS. Наряду с турбонаддувом Camaro предлагал 3,6-литровый V-6 и 6,2-литровый 8-цилиндровый двигатель с наддувом и без наддува.Стиль был обновлен в 2018 году, и производство Camaro продолжается по сей день.
Основные особенности Chevrolet CamaroPontiac Firebird был механически похож на Chevrolet Camaro, но в соответствии с традициями GM — по крайней мере, в конце 1960-х годов — подразделение использовало собственные силовые агрегаты. Шестерки на 230 и 250 кубов были похожи на двигатели Chevy, но имели уникальные блоки и верхние распределительные валы. 326 (5,3 литра), 350 и 400 (6,6 литра) двигатели V-8 были проектами Pontiac.Firebirds второго поколения использовали шестерку Chevrolet и начали заимствовать двигатели V-8 у Oldsmobile в 1977 году и Chevrolet в 1978 году. Только в 3-м поколении (1982) Firebird принял полностью «корпоративную» линейку двигателей.
Легендарный Camaro был также стартовой площадкой для легендарного двигателя: малоблочного двигателя Chevy 350 (5,7 л) V-8. Разработанный как экологически чистая альтернатива 327-му, 350-й станет опорой GM на 30 лет. Он был постепенно прекращен для автомобилей (включая Camaro) после 1992 года, заменен двигателем «поколения II» аналогичного объема, но GM использовала Gen I 350 в грузовиках, фургонах и полицейских автомобилях до 1996 года.
Посмотреть все 25 фотоПрезидент GM Эд Коул, стремясь обуздать безудержное распространение моделей в Chevrolet, хотел использовать грядущие стандарты бамперов как предлог для убийства Camaro в 1973 году. Группа энтузиастов внутри компании объединилась с небольшим контингент дилеров, которые приехали в Детройт и предложили купить весь производственный цикл, если GM оставит Camaro. Лоббирование сработало, и производство Camaro продолжалось. Решение было правильным: продажи Camaro резко выросли в середине-конце 70-х, достигнув пика в 1979 году.
Так же, как Ford разработал Mustang II на основе Pinto, ходили слухи, что Chevrolet построит уменьшенный Camaro на основе Vega. Chevrolet действительно создал такую машину, но она не была заменой Camaro. Monza продавался с 1975 по 1980 год.
Изогнутое заднее стекло третьего поколения Camaro было самым большим произведением автомобильного стекла на сегодняшний день.
Chevrolet считался переднеприводным для Camaros третьего и четвертого поколения. Компания остановилась на заднем приводе для третьего поколения, поскольку архитектура FWD того времени не поддерживала двигатель V-8.Проект переднеприводного Camaro под названием GM-80 был на пути к четвертому поколению, но плохие продажи Ford Probe, который сам предлагал замену переднему приводу для Mustang, заставили General Motors отказаться от этой идеи.
Советы по покупке Chevrolet CamaroНекоторые модели Camaro очень коллекционируемы (и очень ценны), и при покупке одного из этих автомобилей важно проверить VIN, идентификатор двигателя и бирки на крыльях, чтобы убедиться в оригинальности автомобиля. Для особо редких или ценных моделей автомобиль должен быть аутентифицирован.
Camaros часто управлялись энергично, поэтому при покупке новой модели обращайте внимание на традиционные признаки злоупотреблений: кузовные работы, неровный ремонт шин и повреждения колес или компонентов подвески, среди прочего.
Многие из Camaros второго и начала третьего поколения использовали карбюраторы со сложными системами контроля выбросов, что вызывало проблемы с настройкой и вождением, даже когда они были новыми. В некоторых штатах на эти автомобили по-прежнему распространяются требования по выбросам, которые требуют, чтобы оригинальное противогазовое оборудование оставалось неповрежденным.Ознакомьтесь с законами о выбросах в вашем штате и подумайте о том, что это автомобиль до смога или с впрыском топлива.
Chevrolet Camaro Статьи по автомобилюНовая отделка LT1 снижает ценовой порог.
За 50 тысяч долларов и мелочь Chevrolet дает вам одну серьезную ракету.
Ford GT350 в объявлении.
Вариант со сбалансированной производительностью и приемлемой ценой.
Повышение ставки в войнах пони-каров.
Chevrolet Camaro Последние аукционы Chevrolet Camaro Краткая информацияЯвляется ли Chevrolet Camaro хорошей машиной?
По большей части да.Современные Camaros мощные, маневренные и доставляют удовольствие от вождения, а ранние Camaros — одни из самых мощных компактных маслкаров. Camaros второго, третьего и четвертого поколений являются иконами стиля своих эпох, хотя качество сборки в конце 70-х — начале 80-х не всегда было звездным.
Какая модель Camaro самая дешевая?
В 2020 году Chevrolet Camaro 1LS Coupe начального уровня, оснащенный 2,0-литровым двигателем EcoBoost и механической коробкой передач. Он составляет 25 995 долларов, включая плату за место назначения.
Как выглядит Camaro 2020 года?
Camaro 2020 года очень похож на Camaro 2018 и 2019 годов, хотя в моделях SS есть небольшие изменения в решетке радиатора и передней панели.
Мустанги быстрее Камарос?
Наше родственное издание, MotorTrend, разогнало Ford Mustang GT500 до 60 за 3,7 секунды, что на 0,2 секунды медленнее, чем Chevrolet Camaro ZL1. 6,2-литровый Camaro SS примерно на четверть секунды быстрее, чем 5.0-литровый Mustang GT.
Они не очень хороши. По состоянию на 2020 год четырехцилиндровый Camaro имеет комбинированную оценку EPA в 25 миль на галлон с автоматической коробкой передач и 23 миль на галлон с механической коробкой передач. V-6 рассчитан на 20 миль на галлон, а V-8 — на 19-20 миль на галлон. Камаро ZL1 с наддувом соответствует требованиям EPA, вместе взятым.
Посмотреть все 25 фотоНа протяжении многих лет Camaro был маслкаром премиум-класса Chevrolet. Современные Camaros — довольно блестящие автомобили, а высокопроизводительные варианты, как правило, дают ошеломляющие цифры.Однако так было не всегда, и потребовались годы переделок, чтобы получить современные автомобили. Было точно известно, что автомобили сразу же привлекут внимание. Мы видели, как Chevrolet выпускает шесть поколений своего знаменитого пони-кара.
Когда они проектировали Camaro, Chevrolet придумал кодовое имя «Panther».«Потребовалось более 2000 наименований, прежде чем компания наконец решила остановиться на культовом« Камаро ». Целью Chevrolet было составить конкуренцию Ford Mustang, который в то время был лучшим американским пони-каром. За этим последовало соперничество, которое продолжается до этот день и преданные поклонники со всех сторон. Если вы поклонник Camaro, продолжайте читать. Вот как Chevrolet Camaro эволюционировал на протяжении многих лет.
Первый Camaro поступил в продажу в 1966 году по базовой цене 2466 долларов. В базовой комплектации Camaro имел 3,8-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который мог развивать мощность в 140 лошадиных сил. Однако самой желанной моделью был 6,5-литровый двигатель L78 с большим блоком, который может производить 375 лошадиных сил. Он закладывает основу для одного из самых знаковых автомобилей в истории Америки.
Наряду с выпуском модели купе Camaro, Chevrolet также выпустила версию модели с откидным верхом. Он был немного дороже купе и выглядел совершенно фантастически. Нет ничего лучше, чем слышать рев двигателя V8 с открытым небом над вами. Они также невероятно редки: Chevrolet выпустила всего 25 141 автомобиль с откидным верхом.
Модель Camaro 1968 года была представлена отделкой SS. Он включал в себя концепцию «Astro Ventilation», которая устраняет необходимость в вентиляционных окнах. SS оснащен 6,5-литровым двигателем L78 с большим блоком, который выдает 375 лошадиных сил, включая многие другие функции. Он состоит из двойного выхлопа, шин с красной полосой и блестящей решетки радиатора.
СВЯЗАННЫЕ: 15 изображений заброшенных Камарос, которые заставили нас слезиться
Когда дело доходит до внешнего вида, легко увидеть, какой год фанаты Camaro любят больше всего, это, безусловно, 69 моделей. Z28 был доступен с великолепным 7-литровым двигателем V8 с большим блоком, который выдает 425 лошадиных сил. Кроме того, гораздо реже были 9650, оснащенные алюминиевым двигателем ZL-1 с большим блоком, который также выдает 425 лошадиных сил.
В начале 70-х появилось совершенно новое поколение Camaro, просуществовавшее десятилетие. Он отличался красивой новой передней частью, которая была похожа на модели Jaguar того времени. Автомобиль был доступен с той же комплектацией двигателя и механически такой же, как и первое поколение автомобиля.
В целом, 70-е годы были не самой удачной эрой для транспортных средств, и произошло серьезное снижение мощности из-за законов о выбросах. В этих конкретных моделях был 350-литровый малоблочный двигатель, который в дальнейшем будет производить 185 лошадиных сил. Однако следует сказать, что второе поколение действительно справлялось лучше, чем первое.
1981 год знаменует собой конец пути для второго поколения Camaro. После первого поколения большие и тяжелые автомобили второго поколения в конечном итоге разочаровали. Они по-прежнему были популярны из-за яркого дизайна, но недостаток мощности заметен на протяжении всего поколения.
СВЯЗАННЫЕ: Это самый больной Рестомод Камарос в Интернете
Третье поколение полностью обновлено, и в результате получился фантастически выглядящий автомобиль. Он выглядел более современно и великолепно для того времени и классифицировался как хэтчбек. Однако, несмотря на то, что внешность была доведена до совершенства, она была явно недостаточно мощной. Базовая модель оснащена 2,5-литровым «Iron Duke», который развивает колоссальную мощность в 90 лошадиных сил.
Становилось очевидным, что Camaro не был той мощной машиной, которая была продемонстрирована в первом поколении. Однако в 1985 году компания Chevrolet совершила большой скачок в характеристиках третьего поколения Camaro. IROC-Z оснащен великолепными 16-дюймовыми пятиспицевыми колесами и 5,0-литровым двигателем V8, способным производить 215 лошадиных сил.
Модель 1991 года знаменует собой завершение линейки третьего поколения Camaro. К этому времени Camaro был едва узнаваем как маслкар и выглядел как традиционные азиатские тюнинговые автомобили. Модель Z28 также отличается высокими задними крыльями, ковшом на капоте и великолепными новыми пятиспицевыми колесами.
Модели четвертого поколения вернулись с удвоенной силой. Z28 отличался реечным рулевым управлением с новым 5,7-литровым двигателем V8, который выдает 275 лошадиных сил. Он обладал невероятной производительностью и был способен разгоняться до 100 км / ч за 5,6 секунды. После многих лет неспособности выполнить свое первоначальное обещание Chevrolet наконец-то добился правильных характеристик Camaro.
СВЯЗАННЫЙ: В перспективе: Chevrolet Camaro Z28 Мэтью МакКонахи
Несмотря на то, что в четвертом поколении многое было сделано правильно, на рубеже тысячелетий эта модель становилась все более непопулярной. Несмотря на то, что автомобиль оснащен великолепным двигателем LS1 V8 мощностью 305 лошадиных сил, он все больше устаревает. У него не было достаточных продаж, и четвертое поколение ознаменовало конец производства Camaro на восемь лет.
Спустя восемь долгих лет Chevrolet наконец-то исправила свои ошибки с Camaro и вернула блестящее пятое поколение. Его мускулистое тело восходит к корням этого культового американского автомобиля. В высшей комплектации Camaro оснащался 6,2-литровым двигателем V8, который выдает 426 лошадиных сил.
В то время как пятое поколение поначалу подвергалось некоторой критике, последняя модель Z / 28 была большим автомобилем. Он оснащен 7-литровым двигателем LS7 V8 без наддува, способным производить 505 лошадиных сил. Он способен разогнаться до сотни за 4,1 секунды и идеально подходит для треков. Автомобиль — достойная дань пятому поколению.
2016 по настоящее время знаменует собой нынешнее и шестое поколение Camaro, и это абсолютно блестящий автомобиль. Camaro превосходит все возможности, начиная с жизнеспособного варианта в базовой форме и заканчивая более дорогими моделями, основанными на характеристиках. Он определенно останется здесь и продолжит соперничать с Мустангом за звание лучшего американского пони-кара!
СЛЕДУЮЩИЙ: Chevy Camaro 2021 года получит три новых комплекта внешнего вида
Следующий 22 удивительных факта о Дэнни Кокере и подсчете машин
Об авторе Крис Флинн (Опубликовано 869 статей)Крис — опытный читатель и писатель.Он написал для многих изданий, включая TheRichest, TheClever, TheQuiz и ListVerse. Автомобили — его страсть.
Ещё от Chris FlynnTimeless Kustoms из Калифорнии построил несколько впечатляющих кастомных маслкаров, и этот черный Chevrolet Camaro 1969 года не исключение!
Модель является фаворитом среди мастеров по индивидуальному заказу благодаря почти идеальным линиям и пропорциям.В 2013 году кувшин Высшей бейсбольной лиги Брэд Пенни попросил Timeless Kustoms настроить Camaro 1969 года — теперь они снова изменили его.
Chevrolet Camaro 1969 года черный, злой и неумолимый twinturbo monsterОригинальный автомобиль был полностью преобразован, и Timeless Kustoms улучшили свои характеристики, намного превосходящие все, о чем General Motors могла мечтать в 1969 году. Благодаря длинному списку функций у Camaro теперь есть потенциал. быть современной звездой трек-дня. Но мы настоятельно рекомендуем проявить немного осознанности, надеть пару хороших перчаток для вождения и позвонить своим близким, прежде чем покинуть зону ямы!
Под капотом с изготовленным на заказ воздухозаборником находится небольшой двигатель Chevy LSX V8 с двойным турбонаддувом 380ci, развивающий 750 л.с. Мощный двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Tremec с широким передаточным числом.Чтобы водитель был в безопасности, 10-точечный каркас безопасности был скреплен с сиденьями, изготовленными по индивидуальному заказу.
Отъезд: Корвет «Звезда Смерти» 1954 года Кабриолет от Timeless Kustoms
Camaro 1969 года оснащен OEM-колесами Corvette Z06 с шинами 325 спереди и 345 сзади. Высококачественные шины помогают удерживать автомобиль на трассе, а специально изготовленный диффузор под днищем кузова значительно улучшает аэродинамику оригинального кузова.Чтобы еще больше улучшить аэродинамику и общую эстетику Camaro, были сбриты капельные рельсы, заправлен бампер и установлена передняя и задняя подвески C6 Corvette. Наконец, было добавлено специальное заднее антикрыло, которое также повысило устойчивость на высоких скоростях.
Интерьер включает приборную панель в стиле Marquez, рулевое колесо Sparco, замшевую обивку и аналоговые автоматические измерительные приборы, отслеживающие почти все функции Camaro.
Вся эта вещь отполирована полностью черной отделкой «сверкающий графит», которая максимально приближена к самому черному из существующих.
Ценник сборки неизвестен, но из этого видео вы получите представление:
Подробнее
Неплохо, учитывая, что Chevrolet создал Camaro (и его двоюродный брат Pontiac Firebird), чтобы конкурировать с суперпопулярным Ford Mustang.
Вот, взгляните на Chevy Camaros ’67, ’68 и ’69!
Возьмите Камаро, спортивное купе или кабриолет.
Сделайте это ралли-спортом со скрытыми фарами. Или оба: SS с оборудованием Rally Sport. Сделайте это SS с новым 325-сильным двигателем Camaro 118.
Тогда закажите все, что хотите, у своего дилера Chevrolet.Камаро — твое представление об автомобиле.
Если бы Camaro SS был гамбургером, он бы шел с горчицей, кетчупом, луком, маринованными огурцами и салатом. помидор, картофель фри и гарнир из петрушки.
Но Camaro SS — это дорожная машина, и вот в чем дело. Бережливый стиль Камаро. 396 куб. Дюймов. V8 можно заказать с 325 л.с. или 350 с 295 л.с. Шины с красной полосой на колесах 14 ″ x 6 ″.
Вы сидите в тонком ковшеобразном сиденье Strato, глядя поверх специального капюшона в стиле жалюзи, который окрашен в яркий цвет, покатый вокруг носа.
Все это стандартно на Camaro SS, с фоновой музыкой на двойных выхлопах. Хотите сделать заказ сейчас?
Это потому, что его волнение заразительно. Спортивный стиль. Мгновенное послушание: вы не просто водите Camaro. Вы приказываете.
Дело в том, что вы покупаете столько Camaro, сколько сможете. Двадцать четыре различных варианта экстерьера и интерьера для заказа.Большой выбор двигателей V8 для больших автомобилей, которые вы укажете, плюс энергичная шестерка, которая мгновенно включается, когда вы отдаете заказ.
Внутри ковшеобразные сиденья, если хотите, имеют особую цветную полоску. Вы также можете побаловать себя другими дополнениями, такими как стереофоническая лента и / или мультиплексный стереомагнитофон AM-FM, кондиционер, рулевое колесо с регулируемым углом наклона и практически все усилители мощности, которые вы можете попросить.
С точки зрения безопасности: от новой энергопоглощающей рулевой колонки, разработанной GM.от энергопоглощающего рулевого колеса и приборной панели до четырехстороннего аварийного светового сигнала и сигнала смены полосы движения в системе управления указателями направления.
Camaro. Больше всего говорили о машине в дороге. Внимательно слушайте у своего дилера Chevrolet. Слышать?
НЕ ПРОПУСТИТЕ: автомобили 1966 года: посмотрите 26 классических моделей всех крупных автопроизводителей
В 1967 году все новое, что могло случиться… произошло.
Camaro может быть спортивным в элегантном кабриолете или жесткой крыше.Lively Six или V8 в зависимости от выбора модели. Ковшеобразные сиденья впереди. глубокое ковровое покрытие под ногами. богатый винил в четырех цветовых вариантах. Выберите из 15 вариантов отделки Magic-Mirror.
Rally Sport — это Camaro, о котором вы просите , когда вы не можете устоять перед скрытыми фарами за смелой решеткой с черной решеткой, дополнительными штрихами блестящего хрома и специальными круглыми спортивными эмблемами -13S- и характерными горизонтальными задними фонарями в черной рамке.
SS 350, если вы предпочитаете тотальный Camaro. Большой 4 бар. 350-кубовый V8. выпуклый капюшон в форме овала со спортивной полосой. шины с красной полосой, эмблемы СС — все в стандартной комплектации. Передние дисковые тормоза под заказ. Самая захватывающая дорожная машина с этой стороны Корвета.
Новая машина Chevrolet для вождения с устойчивостью большого автомобиля…
Широко расположенные колеса (расположенные почти так же далеко друг от друга, как у большого Chevrolet) придают Camaro уверенности в себе. ода плоских поворотов.Это стандарт.
Так же ковшеобразные сиденья, ковровое покрытие. полностью синхронизированная 3-ступенчатая коробка передач. А также функции безопасности, такие как новая энергопоглощающая рулевая колонка, разработанная GM, и четырехсторонняя сигнальная лампа аварийной сигнализации.
Мощность большого автомобиля…
Вы начинаете заказывать двигатели V8 для Camaro с объемом 327 кубических дюймов. 210 л.с., увеличиваются до 295 л.с. в SS 350. Даже 155-сильная шестерка, которую вы укажете, больше похожа на стандартную восьмерку в более крупном автомобиле.
Прочие спортивные штучки, чтобы добавить специальную подвеску спереди и сзади, передние дисковые тормоза, 4-ступенчатую, Positraction, специальные приборы.
Все, о чем вы просите…
Салон Camaro, выполненный по индивидуальному заказу, и что-то еще: Rally Sport с скрытыми фарами и многое другое: SS 350 с самым большим двигателем V8, выпуклым капотом, яркими акцентными полосами; Вы добавите приятных мелочей, например, переднее сиденье Strato-back для троих. 8-дорожечная магнитофонная стереосистема, консоль, виниловое покрытие крыши. Спросите своего дилера Chevrolet.
Некоторые автомобили подделывают его. Они делают это.
Они одинаковые. Фантастический корвет Sting Ray с низкой посадкой. И Camaro, The Hugger, единственная машина, которая даже близко подходит.
В стиле, в обращении, в исполнении. Оба имеют аэродинамический вид от носа до палубы, с системой вентиляции Astro Ventilation, дизайном полностью стеклянных дверей, ковшеобразными сиденьями, усовершенствованной подвеской и 327 куб. стандартные V8.
Вы можете заказать Vettes мощностью до 435 л.с. в 427 куб.-в. Турбо-Джет V8. Почти столько же набрал Камарос: Кубики — 396, Лошади — 325.
Corvette — непростая задача для подражания. Пристегните Camaro и посмотрите, что мы сделали для выхода на бис.
Жмите на газ, и он увеличивает производительность.
В этот раз мы действительно пошли по этому пути. Изготовлен новый капот Super Scoop, который можно заказать для Camaro SS и Z / 28. Он открывается при ускорении и пропускает холодный воздух в карбюратор для большей мощности.
Camaro SS Sport Coupe с оборудованием Rally Sport и капотом Super Scoop
БОЛЬШЕ: Посмотрите на горячие Ford Thunderbirds 60-х годов
У вашего дилера Chevrolet есть вся история о том, как Hugger выигрывает у конкурентов. Остановитесь. Убедитесь сами. И наступи на нее.
Camaro был назван официальным автомобилем Pace Car в Индианаполисе 500 второй раз за три года — 50-летний рекорд!
Если вы еще не ездили на Hugger, поймите намек от ребят из Indy.Может, они знают то, чего не знаешь ты.
УCamaro SS есть все, что нужно. В этом году он снова будет лидером в Инди.
Выбор двигателя начинается с 300-сильного и 350 куб. Дюймов. V8 и развивает мощность 325 л.с. и 396 куб. Дюймов. работа.
Вы можете заказать даже новый капот с воздухозаборником, который открывается при ускорении и нагнетает более холодный воздух в двигатель для большей мощности.
Мы возьмем любые другие две машины из журнала
Показано автомобилей Chevrolet: ’69 Camaro SS Sport Pair с оборудованием RS и новый Corvette Coupe
Черная решетка. Скрытые фары со встроенными водяными форсунками для их очистки. До 325 л.с. по заказу. Спортивные нашивки. Специальный капюшон. Тормоза дисковые силовые.
Семидюймовые диски и широкие овальные шины с выпуклой белой надписью. Подголовники можно добавить. Доступна новая 4-ступенчатая навеска Hurst. Невозможно двигаться, когда рулевая колонка заблокирована.
Обычно встречается в компании людей, которые могут отличить настоящий предмет от подделки. Известный как «Охотник». Родня Корвету.
Необычайно мощный на вид капюшон. Винил с марокканской текстурой на приборной панели. Новые карманы для карт. Более широкие 8-дюймовые колеса. Новые ручки на дверях. Шесть цветов ковшеобразных сидений. Новые скрытые дверные ручки. Встроенные омыватели фар.
Водитель этого автомобиля всегда готов с 350 кубическими дюймами нового стандартного V8.
Другие машины, на вашем месте мы бы отвезли вас на другую сторону улицы.Путь на другую сторону.
СЕЙЧАС СМОТРЕТЬ: Классический Chevrolet Camaros 1970-х
Чтобы отметить 50-летие Camaro в 2016 году, мы решили составить наш список из 10 лучших Camaros всех времен.
Это Евангелие. И здесь нет места для споров.
Шучу — мы хотим зажечь дискуссию и услышать (и осмелимся сказать, получить образование), почему мы правы или неправы. Так что наденьте джинсовую куртку, включите Lynyrd Skynyrd и отметьте все вещи Camaro с нашим списком:
10.1979 Camaro (все)(изображение любезно предоставлено autotraderclassics.com)
Наша оценка: Почему Camaro 1979 года выпуска? Потому что люди высказались, и это был самый продаваемый Camaro за все время. Это что-то значит, правда?
Верно?
9. 1967 Camaro SS(изображение любезно предоставлено classic-car-history.com)
Наш дубль: Это тот, с которого все началось. Как оригинал — и первопроходец для всех остальных — Camaro ’67 помог сделать эту модель одним из самых популярных пони-каров всех времен и еще больше усилил войны с маслкарами в Детройте.
8. 1988 IROC-Z 1LE(изображение любезно предоставлено roadandtrack.com)
Наше мнение: Это был тонкий выбор для американских энтузиастов производительности в 1980-х, но IROC-Z (впервые представленный в 1985 году) был предпочтительным автомобилем для потенциальных редукторов. В то время как ’85 принес нам настройку Chevrolet TPI (настроенный впрыск через порты), Chevrolet повысил ставку с пакетом 1LE в 1988 году. Пакет 1LE поставлялся с дисковыми тормозами увеличенного размера и настроенной подвеской для дорожных гонок и продержался до 1992 модельного года. .
7. 1970 ½ Camaro Z / 28 LT-1Наш результат: Модель 1970 года принесла нам часто упускаемый из виду Camaro второго поколения. Звезда оригинального второго поколения. модельный ряд был Z / 28 с легендарным двигателем LT-1. Согласно тестам Car and Driver , двигатель мощностью 360 лошадиных сил разгонял Z / 28 от 0 до 60 всего за 5,8 секунды и преодолевал четверть мили всего за 14,2 секунды.
6.Camaro SS 2016 года(изображение любезно предоставлено General Motors)
Наш результат: Мы живем в настоящий золотой век маслкаров? Некоторые говорят, что да — и Camaro 2016 года может быть еще одним доказательством. Инженеры продолжают разрабатывать новые технологии и конструкции, чтобы раздвинуть пределы производительности. Хотя Camaro SS 2016 года еще предстоит проявить себя, вы должны быть впечатлены 4-секундным разгоном до 100 км и 12,3-секундным разгоном до четверти мили от завода. Это 455 лошадиных сил LT-1 в упаковке, которая весит на 380 фунтов меньше, чем его предшественник.
5. 2014 Camaro Z / 28Наше мнение: Camaro 2010 года стал причиной возрождения модели, но возвращение Z / 28 в 2014 году вернуло автомобиль как мощный автомобиль с высокими динамическими характеристиками. Наконец, Camaro с характеристиками и управляемостью , достойными названия Z / 28.
4. 1968 Camaro Z / 28(изображение любезно предоставлено gearheads.org)
Наше мнение: Z / 28 появился в 1967 модельном году, но действительно стал доминировать в гонках серии SCCA Trans-Am в 1968 году.Продажи Z / 28 увеличились в десять раз по сравнению с 1967 годом, а модель 1968 года принесла нам этот знаменитый значок Z / 28.
3. 1969 COPO / Yenko Camaro(изображение любезно предоставлено Mecum Auctions)
Наша оценка: Хотроддинг 1960-х во всей красе! Не удовлетворившись ограничением двигателей GM в 400 кубических дюймов, дилер Chevrolet в Пенсильвании Дон Йенко помог превратить Camaro из пони-кар в настоящий маслкар, установив на него двигатель объемом 427 кубических дюймов. К 1969 году вы могли заказать некоторые из этих специальных установок у Chevrolet в рамках специального производственного приказа Центрального офиса (COPO 9561).А некоторые были доставлены в дилерский центр Yenko, где они получили отличительную маркировку Yenko / SC и sYc.
2. 2015 Camaro ZL1(изображение любезно предоставлено autonationchevroletarrowhead.com)
Наше мнение: Если бы вы основывали этот список исключительно на мощности, современный ZL1 оказался бы на первом месте. Запущенный в 2012 году, ZL1 пятого поколения выдает 580 лошадиных сил и 556 фунт-футов. крутящего момента. Самая последняя итерация (до представления шестого поколения) по-прежнему дает ту же мощность, но с обновлениями и модернизацией систем управления и торможения.
1. 1969 Camaro ZL1(изображение любезно предоставлено Barrett-Jackson.com)
Наш результат: Настоящая легенда! Как и COPO Camaros Еенко, ZL1 (COPO 9562) имел двигатель объемом 427 кубических дюймов. Однако 427 ZL1 весил примерно на 160 фунтов меньше, чем железный блок в других COPO, что делало его самым быстрым и самым ценным Camaro того времени.