8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Sw расшифровка автомобиль: Автоэксперты пояснили, что означает аббревиатура «SW» в названии LADA Vesta SW

Содержание

VIN номер Лада Веста — расшифровка и где расположен номер кузова?

VIN номер Лада Веста служит для идентификации автомобиля. Это уникальная комбинация латинских букв и цифр, в которой зашифрована информация об авто.

Где расположен VIN номер Лада Веста СВ Кросс?

VIN номер Лада Веста СВ Кросс расположен в двух местах — на правой центральной стойке автомобиля, а также под капотом на боковой стенке моторного отсека. Кроме этого, на центральной стойке есть и дублирующая табличка, как у большинства японских авто. Однако, под сиденьем и под лобовым стеклом vin-номера у Весты не имеется. Чтобы в этом убедиться, можно скачать руководство по эксплуатации Лада Веста СВ с нашего сайта и найти эту информацию в нем.

Вот так выглядит VIN на правой центральной стойке белой Лада Веста СВ Кросс:

А так дублирующая табличка:

Вот пример Вин-номера Веста под капотом:

 

Расшифровка информации на дублирующей табличке

1 — Фирма
2 — Номер одобрения ТС
3 — Идентификационный номер (VIN)
4 — Разрешенная максимальная масса автомобиля
5 — Разрешенная максимальная масса автомобиля с прицепом

6 — Допустимая нагрузка на переднюю ось
7 — Допустимая нагрузка на заднюю ось
8 — Код для запасных частей
9 — Модель двигателя
10 — Комплектация автомобиля

К сожалению, тут нет номера цвета Лады Весты, как это делается на многих иномарках.

Расшифровка идентификационного номера VIN Лада Веста

К примеру, у Вас автомобиль Лада Веста СВ фантом с VIN номером XTAGFL120GY000000. Разберемся по-порядку, что обозначает каждая из цифр данного номера.

XTA — первые три знака обозначают код завода-изготовителя по международному формату
GFL120 — с 4 по 9 знаки обозначается модель автомобиля
G — 10 знак обозначает год выпуска автомобиля
Y000000 — с 11 по 17 знак обозначается порядковый номер автомобиля.

Условные обозначения года выпуска автомобиля:

 

Модельный год автомобиля
Условное обозначение
2015 F
2016 G
2017 H
2018 J
2019 K
2020 L
2021 M
2022 N

Как Вы могли заметить, год выпуска автомобиля зашифрован с помощью буквы латинского алфавита. Начало производства Весты приходится на 2015 год, которому соответствует буква F. Далее года идут по алфавиту, т.е. 2016 — G, 2017 — H и т.д.

Где находится номер двигателя Лада Веста?

Номер двигателя Лада Веста находится на торце блока цилиндров слева рядом с коробкой передач. Чтобы разглядеть номер двигателя, возможно потребуется воспользоваться специальным зеркальцем и фонариком. Кроме номера на данной части указывается и модель двигателя.

Что делать, если табличка с VIN-номером Лада Веста утеряна из-за ДТП или ремонта?

Бывают такие случаи, когда табличка с вин номером Лада Веста на центральной стойке «теряется». Происходит это чаще всего из-за ДТП. В результате краш теста Лада Веста Кросс, а именно бокового удара, центральная стойка уходит в салон.  Если автомобиль был поврежден и требуется заменить центральную стойку, то восстановить идентификационную табличку не получится. Дальнейшая судьба такого автомобиля будет находиться в руках сотрудника ГИБДД, который будет проводить сверку номеров.

Если не возникнет вопросов по подлинности VIN-номера под капотом, то проблем с постановкой автомобиля на учет не возникнет. Однако, если будут хоть малейшие подозрения, то машину отправят на экспертизу. Если за машиной не будет выявлено никакого «криминала», то можно снова ехать на сверку номеров и ставить машину на учет.

Оцени статью на сайте! Нам Важно твое мнение!

Peugeot 206 SW

Пежо 206 SW

На Женевском автосалоне 2002 года на стенде фирмы Peugeot было тесно от мировых новинок. Особое внимание публики привлекали предсерийные универсалы Peugeot 307 SW и Peugeot 206 SW, появление которых не было неожиданностью — прошлой осенью во Франкфурте они были представлены в качестве концептов.

Появление двух универсалов со львом на эмблеме обозначило интересную тенденцию в концерне PSA Peugeot-Citroёn. Похоже, что в нем разделены обязанности по выпуску универсалов и мини-вэнов европейских В- и С-класса, то есть малого и низшего среднего классов.

Citroen, всегда отличавшийся экстравагантностью дизайна своих моделей, сконцентрировал свои усилия на однообъемниках и полутораобъемниках (Citroen Xsara Picasso и С3), ну а Peugeot решил продолжить осваивать ниву универсалов, которые в эру мини-вэнов, оказывается, еще не вымерли как класс и продолжают с успехом конкурировать с ними.

Длиннее и выше

Как видно из цифрового индекса модели Peugeot-206 SW, она создана на базе появившегося в сентябре 1998 года хэтчбека Peugeot 206, одного из лидеров по продажам в европейском малом классе. Буквенный же индекс в названии французского автомобиля — это англоязычная аббревиатура SW, которая расшифровывается как Sky Wagon, что можно перевести как «небесный универсал». Столь необычное название присвоено машине из-за большой площади остекления. Кстати, аналогичная аббревиатура у универсала

Peugeot-307 SW означает другое понятие, а именно Street Wagon («городской универсал»).
В универсале Peugeot-206 SW сохранилась 2,44-метровая колесная база хэтчбека, но на 19 см увеличился задний свес, что дало выигрыш в объеме багажника по сравнению с хэтчбеком почти на семьдесят литров (313 вместо 245 л). На объеме багажника и пространства в салоне сказалось и увеличение высоты универсала на 3 см.
Достоинство универсала заключается и в более низкой по сравнению с хэтчбеком погрузочной высоте и открывающемся отдельно стекле багажной двери. Совершенно ровный пол его багажника получен за счет столь любимой французской фирмой беспружинной задней торсионной подвески. Чтобы нейтрализовать влияние на устойчивость автомобиля длинного заднего свеса, в ней появились дополнительные стержни, соединяющие правый и левый продольные рычаги. Стержни пропущены снизу и сверху поперечной балки и закреплены на ней хомутом из легкого сплава.
Традиционная передняя подвеска типа McPherson тоже подверглась ревизии. Например, в ней увеличен диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости, причем этот параметр варьируется в зависимости от мощности устанавливаемого двигателя.

Запоминающиеся «бумеранги»

Дизайнеры из Центра стиля Peugeot позаботились о том, чтобы придать своему детищу броский, запоминающийся облик.
Визитной карточкой Peugeot-206 SW станут, несомненно, высокие задние фонари, заходящие своими основаниями на крылья. По этим элементам, получившим меткое прозвище «бумеранги», а также тонированному заднему стеклу новый французский универсал легко будет узнать в транспортном потоке.
За «спортивную» часть в дизайне кузова Peugeot-206 SW отвечают сильнонаклоненное лобовое стекло, поднимающаяся к задней части поясная линия, затемненные стойки крыши, спойлеры в бамперах, аэродинамический обвес порогов и черные молдинги на дверях. Этот стандартный джентльменский набор для придания силуэту динамичности дополнен еще одной стилистической деталью — отсутствием ручек на задних боковых дверях. Они перебрались на стойку крыши и визуально исчезли, слившись с черными стойками.

Обтекаемость универсала осталась на уровне хэтчбека, коэффициент аэродинамического сопротивления Сх=0,33-0,34 в зависимости от модификации.

Двигатели Пежо 206 SW

В отличие от Peugeot-307 SW, на долю которого пришлось лишь четыре двигателя, Peugeot-206 SW сразу обзавелся шестью моторами: четырьмя бензиновыми объемом от 1,1 до 2 л (60-138 л. с.) и двумя турбодизелями с непосредственным впрыском топлива (1,4 л/70 л. с. и 2 л/90 л. с.). Из такого количества двигателей будущий владелец универсала сможет без труда выбрать подходящий ему вариант и получить экономичный или «темпераментный» автомобиль.

Самый слабый бензиновый двигатель (1,1 л/60 л. с.) в сочетании с механической «пятиступкой» с коротким рядом передач обладает завидной экономичностью — он расходует в среднем 6,5 л/100 км. Стоящий на ступеньку выше 1,4-литровый 75-сильный собрат агрегатируется с той же коробкой, но из-за другого отношения главной пары опережает по расходу топлива 1,1-литровый вариант. Его средний расход топлива — 6,4 л/100 км.
Об 1,6-литровом агрегате надо сказать особо. Этому бензиновому двигателю, появившемуся под капотом хэтчбека в ноябре 2000 года, определена роль главного претендента на место в подкапотном пространстве универсала. В отличие от «младших братьев» у него не алюминиевый блок цилиндров с «мокрыми» гильзами, а чугунный, но самое главное — шестнадцатиклапанная головка блока, благодаря которой, а также фазированному впрыску Bosch М7.
4 этот двигатель обладает отличной тягой — 85% максимального крутящего момента реализуется уже с 2000 об/мин. Правда, он чуть прожорливей 1,1- и 1,4-литрового вариантов (средний расход с механической коробкой — 6,7 л/100 км, а с «автоматом» — 7,5 л/100 км).
Тем, кто хочет получить универсал со спортивным характером, следует остановить свой выбор на бензиновом двухлитровом агрегате, который появился весной 1999 года и хорошо известен по моделям «206», «307» и «406». Этот 135-сильный двигатель с двумя распредвалами в шестнадцатиклапанной головке блока в сочетании с коробкой с коротким передаточным рядом обладает незаурядными динамическими характеристиками (с ним у Peugeot-206 SW скоростной потолок — 208 км/ч), а также вполне адекватен по расходу топлива — в среднем 7,9 л/100 км.
Если главное требование, предъявляемое к двигателю, — экономичность, то тут, конечно же, бензиновые двигатели не могут поспорить с дизельными, особенно если те с турбонаддувом и с непосредственным впрыском топлива.
Напомню, что первые подобные высокотехнологичные двигатели появились под капотами автомобилей Peugeot в октябре 1998 года.
Менее мощный 1,4-литровый 68-сильный турбодизель с непосредственным впрыском топлива и системой common-rail второго поколения фирмы Bosch отличается средним расходом топлива в 4,4 л/100 км. Интересно, что этот двигатель — первая совместная разработка PSA Peugeot-Citroёn и Ford Motor Company.
Второй — 2-литровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива мощностью 90 л. с. — расходует в среднем
5,1 л/100 км. В нем применена система common-rail фирмы Siemens с более высоким давлением впрыска — до 1500 атмосфер (у первого двигателя давление впрыска — до 1350 атмосфер).

Универсал Peugeot 206 SW, по замыслу разработчиков, должен продолжить успех, выпавший в Европе на долю хэтчбека Peugeot-206, и сделать его самым продаваемым универсалом в малом классе. Продажи Peugeot 206 SW в Европе, включая спортивный вариант S16, должны начаться в этом месяце.

Технические характеристики Peugeot 206 SW (Пежо 206 SW)

Кузов 5-дверный, универсал
Сх 0,33-0,34 (в зависимости от модификации)
Длина, м 4,03
Ширина, м 1,65
Высота, м 1,46
Колесная база, м 2,44
Снаряженная масса, кг 970 1020 1120 1170 1045 1180
Число мест 5
Двигатель TU1 TU3 TU5 EW10 DW4 DW10
Тип Бензиновый, с системой распределенного впрыска Турбодизель, с непосредственным впрыском топлива и системой common-rail
Число и расположение цилиндров 4, в ряд
Число клапанов на цилиндр 2 4 2
Рабочий объем, куб. см 1124 1360 1587 1997 1398 1997
Макс. мощность, л. с. (при 60 (5500) 75 (5500) 109 135 68 (4000) 90 (4000)  об/мин) (5750) (6000)
Макс. крутящий момент, кгс*м 9,3 (3200) 11,3 15,0 19,4 15,3 (1750) 20,9
(при об/мин) (3400) (4000) (4100) (1900)
Коробка передач Механическая 5-ступенчатая
(автоматическая 4-ступенчатая)
Привод На передние колеса
Подвеска передняя/задняя Независимая, типа
McPherson/торсионная; спереди и сзади — стабилизаторы поперечной устойчивости
Рулевой механизм Реечный, с усилителем
Тормоза передние/задние Дисковые (вентилируемые —
начиная с 1,6-литрового
двигателя)/дисковые — у модификаций с двигателями TU5 и EW10
Шины 175/65 R14Т 195/55 205/45 175/65 R14T 195/55
R15Н R16W R15H
Мин. диаметр поворота, м 10,2
Макс. скорость, км/ч 160 170 189 208 168 181
Расход топлива на 100 км в
смешанном цикле, л 6,5 6,4 6,7 7,9 4,4 5,1

© Александр Ельчищев
Фото автора
№19 16 мая 2002

Рыжая бестия: тест-драйв LADA SW Cross

«Приподнятый» универсал LADA SW Cross прошёл первую тысячу километров по дорогам Казахстана в рамках автопробега «Скажи жизни ДА!». Стартовав 2 апреля в Усть-Каменогорске и следуя через Павлодар, к 4 апреля пробег добрался до Астаны. Вся дистанция составляет 3500 километров, но первые впечатления о машине сложились уже сейчас.



Компанию «Кроссу» составляет обычный универсал – обе «универсальные» модификации Весты запустились в производство на «АЗИЯ АВТО» одновременно, причем спустя всего около трёх месяцев после запуска на головном предприятии, LADA Ижевск. Обе машины – последние новинки и безусловные хиты АВТОВАЗа: если про внешность седана высказывания публики были осторожно оптимистичные, то дизайн линейки SW откровенно хвалят.

Аббревиатура расшифровывается как «Sport Wagon», то бишь «спортивный универсал» – когда команда Стива Маттина рисовала этот кузов, у неё не было задачи сделать утилитарный, максимально вместительный автомобиль. Машина должна была иметь большой багажный отсек, но вместе с тем быть элегантной и стремительной. У «просто» универсала есть ряд своих особенностей, о которых мы обязательно поговорим в следующий раз, но SW Cross, эта рыжая бестия, кажется, вобрала в себя все черты, которые должны быть у современного универсала.

Приподнятый над дорогой на 203 мм (против стандартных 178 мм), на больших колёсах (17 дюймов против 16), с обвесом из некрашеного пластика, да ещё в фирменном, созданном специально для него, цвете «Марс»… конечно, это всего лишь маркетинговая фишка, но она работает на 100%. Впрочем, изменения по матчасти тоже есть, причем это изменения по отношению и к седану, и к «просто» универсалу.

У «Кросса» свои стойки амортизаторов, другие пружины, да и вся подвеска вкупе настроена немного по-другому – с учётом увеличившейся массы и поднявшегося центра тяжести. Даже передняя колея у SW Cross чуть шире – 1524 мм против 1510 у седана и универсала. Как всё это скажется на управляемости? Будем разбираться, но для начала – вспомнив, что этот красавец всё-таки «вагон», хоть и спортивный — заглянем в багажник.

В комментариях к предыдущим публикациям нам как-то раз написали о том, что АВТОВАЗ обманул людей, выпустив универсал, у которого багажник меньше чем у седана. Вообще-то мы на откровенно «хейтерские» комментарии не отвечаем, пусть отвечает АВТОВАЗ, если ему это зачем-нибудь надо (на конструктивные – отвечаем, так что пишите), но тут стало интересно – в чём логика-то?

Оказывается, человек посчитал, что за счёт системы двойного пола, реализованной в универсалах, уровень грузовой площадки в универсале поднялся настолько, что от полезного пространства остался очень скромный объём. Ну, ок. Просто на участке от Усть-Каменогорска до Астаны мы в багажниках обоих универсалов везли по четыре колеса, и конкретно в «Кроссе» их размерность была 205/50 R17. С седаном Весты такой номер точно не проходит.

А сама система двойного пола устроена классно: «верхний» пол поделён поперек на две части, прикрытые двумя добротными крышками. Поднимая большую, занимающую 2/3 часть, открываешь доступ к пластиковому органайзеру, а сняв и его, получаешь доступ к запаске. Но в нише – только «стальное колесо временного использования» размером 15 дюймов. Вторую, малую часть двойного пола тоже можно поднять, и под этой небольшой крышкой вы тоже найдёте небольшой пенопластовый органайзер.

Если говорить о цифрах, то объём «до стёкол», по данным производителя, тут ровно такой же, как у седана – 480 литров, что неудивительно, ведь вся задняя часть пола тут унифицированная. Объём со сложенным задним диваном – 825 литров. В принципе, тут можно и спать, если улечься по диагонали. Но это не про нас – ситуации с ночёвками в машине пока обходят нас стороной, да и загружены машины в пробеге практически под крышу, так что удобная сдвижная полка путешествует у нас в убранном положении. Крышка багажника имеет две удобные ручки – под правую и под левую руки – и закрывается с дорогим, породистым «чмоком».

Кстати, вы знали, что на АВТОВАЗе есть специальный отдел, который отвечает за звуки закрытий, открытий, щелчки «поворотников» и прочие звуки? Всё как у лучших брендов! Жаль только, что с закрытием правой передней двери всё обстоит не совсем так – иногда внешняя ручка «залипает» в открытом положении, и закрыть дверь становится возможно только после её принудительного возвращения в нормальное положение.

В салоне всё почти так, как привыкли владельцы седанов, «собственных» акцентов тут не много, и главные из них – на шкалах приборов, они у SW Cross оранжевые, и это гармонирует со внешностью машины. Ещё одна отличительная чёрточка проведена на картах дверей – чёрные лакированные вставки смотрятся неплохо, они добавляют интерьеру шарма.

На универсале как-то отчётливо собралась картинка того, как на АВТОВАЗе стали теперь реагировать на чаяния потребителей. Не устраивают задние барабанные тормоза? Пожалуйста, вот вам дисковые. Мало просто обогрева передних сидений? Ок, нам ничего не стоит сделать трёхступенчатый. Подлокотник между передними сиденьями слишком узкий, не имеет бокса для мелочей и регулируется по-дурацки? Ладно, вот вам широкий, под ним есть ниша, а какие бы то ни было регулировки мы убрали вовсе…

Последнее, кстати, не круто – стоило бы добавить сдвижение верхней части назад, чтобы дотягиваться до замка ремней безопасности было чуть удобней. Но это уже из той серии запросов, про которые говорят «аппетит приходит во время еды». Ведь в «Кроссе» почти всё сделано по-человечески, в лучшем смысле этого слова: некоторые вещи, вроде изгибающихся траекторных линий при включении камеры заднего вида, ещё совсем недавно вообще нельзя было встретить на машинах такого класса…

Да, у навигатора «СитиГид» по-прежнему есть проблемы с информативностью (особенно на малых скоростях движения, когда линия маршрута становится слишком толстой) и с быстродействием. Но это лишь пример тех проблем, с которыми производителю можно работать и побеждать их точно так же, как удалось победить многие недочёты первых седанов…

Считать ли победой замену французской механической коробки передач на российскую ВАЗ-2180, которая изначально для Весты была забракована по причине высокой шумности? С точки зрения себестоимости производства автомобиля это безусловный шаг вперёд. Влияет это и на возможность удерживать цену на продукт, не завися от иностранных комплектующих. С потребительской же точки зрения… удивительно, но про то, что «механика» на Весте теперь не французская, мы вспомнили только на второй день автопробега! И стали прислушиваться – ну-ка, шумит?

И действительно, характерный, знакомый ещё по «восьмёркам» звук шестерён услышать можно. Но на самом деле французская трансмиссия серии JR/JH, что ставилась на Весты раньше, давала примерно такой же уровень шума. Да-да, она тоже шумела, а беззвучной казалась только на фоне вазовского изделия. С которым произошло практически чудо, позволившее вернуться на конвейер: теперь это вполне современный «каробас», с умеренными ходами рычага, чёткими переключениями и сверхнизким уровнем «звукового давления». Оказывается, это было возможно!

Впрочем, до полой тишины в салоне нашего «Кросса» далеко – на высоких скоростях салон наполняется гулом. Двигателя при этом почти не слышно, даже завихрения вокруг боковых зеркал добавляют к акустической картине больше. Но первую скрипку, похоже, играют «зубастые» Hakkapeliitta 8. После Астаны будем двигаться на летней резине, и ситуация с шумами наверняка поменяется. Расскажем об изменениях в следующих публикациях.

Пара двигатель-трансмиссия работает неплохо, разве что первая и вторая передачи кажутся «коротковатыми», а при переключении на третью, напротив, не всегда чувствуешь должный подхват, однако если приспособиться, то приходишь к выводу, что с динамикой в 122-сильной Vesta SW Cross на «механике» всё здорово – реально, это очень шустрый автомобиль.

Тормоза цепкие (хотя окончательный вердикт тут тоже будет вынесен только после переобувки в «лето») и позволяют чётко дозировать усилие на педали. Под стать и заложенные настройки шасси, о которых шла речь выше: невысокие крены, хорошая обратная связь на руле… Задняя часть кузова при объезде внезапного препятствия воспринимается тяжеловатой, но пока мы списываем это на большой загруз багажника и салона.

Через городские ямы и колдобины скакать на «Кроссе» не хочется – шасси, несмотря на усиление и перенастройку, всё равно воспринимается как легковое, ты всегда помнишь про довольно низкий профиль шин и про красивые диски, которые так хочется сохранить в первозданном виде. Но за городом, там, где асфальт внезапно переходит в «не-асфальт», SW Cross просто расцветает. «Дубасить» на нём по гравийке – сущее удовольствие, обычный универсал заметно отстаёт, а по рации в эфир несутся просьбы сбросить скорость. По ощущениям, подвеска способна выдержать очень многое, но путь у нас длинный, поэтому с краш-тестами мы не спешим, как бы не уговаривали нас на это в комментариях.

И, раз уж мы вернулись к теме отзывов, вспомним и ещё один типичный. Часть читателей интересуется: а как же топовая комплектация, в которой есть даже подогрев задних сидений и подлокотник на заднем диване? Действительно, такая комплектация появилась в российской линейке сначала у универсалов, а теперь и у седанов Веста. В казахстанской линейке такой версии нет.

Но печалиться тут рано, ведь пока эта линейка вообще ограничивается пятью комплектациями Vesta SW против 16 (!) в России и всего тремя комплектациями Vesta SW Cross против российских восьми. При этом Ерик Сагымбаев, президент усть-каменогорского завода «АЗИЯ АВТО», где крупноузловым методом собирают Весту, заявил, что у предприятия есть одобрение на выпуск всех версий модели – со всеми сочетаниями движков и коробок и со всеми пакетами опций. Так что дело за рынком – если топовая версия понадобится казахстанским покупателям, то она будет выпускаться.

А пока можно прицениться к тому, что есть: за универсал Vesta SW просят от 4 420 000 до 5 400 000 тенге, а кросс-версия Vesta SW Cross обойдётся в сумму от 5 100 000 до 5 565 000 тенге. Судя по всему, цены получились приемлемыми – на встречах с нашими подписчиками мы уже встречали владельцев седанов Vesta, которые в качестве следующего автомобиля видят именно Vesta SW Cross. Впрочем, на эту рыжую бестию заглядываются владельцы и куда более дорогих машин.

 















 

На основе публикации с сайта http://special.nur.kz/lada

Новый Peugeot 308 SW :: EachAuto

Расшифровка индекса SW Space Week-end, космический отдых. Образец 2008 года Peugeot 308 SW решил принять новый облик. Прежний универсал 308, как и его собрат 307 SW, был почти «компактвэном» с высокими линиями крыши и третьим рядом сидений. Теперь Peugeot модель мейстрима и также, как и пяти дверным 308 принял «дух» обычного гольф-класса, новый универсал лишился всех признаков своего собрата. Вместо высокого профиля, низкий, слегка уделенный кузов по сравнению с моделью 2008 года Peugeot удлинился на 85 мм, и нынешний размер составляет 4585 мм. Колесная база теперь равна 2730 мм, что отличает ее на 110 мм от «старшего по званию» В багажном отделении вместо дополнительных сидений, теперь абсолютно ровный пол, который образуется при сложенном диване. Не существует больше подъемного заднего стекла, который открывался с помощью кнопки на брелоке независимо от пятой двери багажника.

В преимущество теперь можно записать вес нового Peugeot 308 SW, он стал на 140 кг легче, а объем багажного отделение увеличился с 520 до 610 литров. Если сравнить Peugeot 308 SW c Skoda Octavia Combi и сложить сиденья, то у Peugeot 1660 л., а у Skoda 1740л. полезного объема.

Двигатель и трансмиссия будут идентичными с пяти дверным хетчбэком 308. Самым доступным на рынке станет Peugeot 308 SW 1.2 с 92 сильным трех цилиндровым турбо мотором, а более мощные универсалы буду с дизельным мотором 2.0 BlueHDI выдающий 150 л.с. и бензиновой турбо шестеркой 1.6 THP 155 л.с.

На родине во Франции цена автомобиля будет от 22750 евро. В Европе авто появится только к началу лета после долгожданной премьеры на Женевском автосалоне, который пройдет весной 2014 года. А вот в России Peugeot 308 SW прекратили поставлять еще летом 2012 года из-за низких продаж. Выход нового хетчбека отложен до осени этого года из-за того, что автоматической трансмиссией пока оснащена версия с 1.2 и 2.0 HDI.

Возникает большой вопрос, будет ли пользоваться популярностью новый Peugeot 308 SW в России и почему у нас так не любят универсалы. Вся Европа буквально напичкана семейными универсалами, особенно дизельными версиями, но выбор останется за Вами. Нам же эта машина очень нравится и мы готовы выкупить у Вас автомобили Peugeot вне зависимости от модели и года производства, нас так же не затруднит приехать к Вам в Московскую область и при необходимости вывезти машину на эвакуаторе.

Полезная информация

Выкуп авто в Мытищах

Вам не нужно приезжать к нам, наш специалист бесплатно приедет к Вам в удобное для Вас время и место. Выезд оценщика абсолютно бесплатный — это неоспоримое преимущество и правило работы наших сотрудников.

Расшифровка кода VIN номера Peugeot

1 — Регион производства

V — Europe

2 — Страна происхождения

F — France

3 — Производитель

3 — Automobiles Peugeot

7 — Automobiles Citroen

4 — Модель

Citroen

C — Xsara Picasso

D — C5

E — C8

G — Berlingo

J — C2

F — C3

H — C3 Pluriel

L — C4

N — Xsara

R — C5

Z — Jumper

Peugeot

1 — 106/405

2 — 206

3 — 307

4 — 405

5 — Partner

6 — 605/407

7 — 306/205

8 — 406

9 — 607

5 — Тип кузова

Citroen (модель)

1 — sedan, 4d (C5)

A — hatchback, 5d (C4)

A — wagon with higher capacity (C8)

B — convertible (C3 Pluriel)

B — wagon with higher capacity (C8)

C — hatchback, 5d (C3)

C — hatchback, 5d (C5)

C — sedan, 4d (C4)

C — VAN, carrying capacity:

H — wagon with higher capacity (Xsara Picasso)

M — hatchback, 3d (C2)

E — wagon

J — wagon

Peugeot

5 — sedan

A — hatchback

B — sedan

C — hatchback 5-door

D — sedan / coupe

E — wagon

H — wagon

U — sedan

6,7,8 — Двигатель

Citroёn (модель)

6FZ — 1800i, 16V

HFX — 1100i

KFN — 2000cc, 16V, 167hp (Xsara)

KFU — 1400cc (C3)

KVF — 1400i (Berlingo)

NFU — 1600i, 16V, 108. 8hp (C4)

NFV — 1600i, 8V, 65kWt (Xsara Picasso)

NFZ — 1600i, 8V, 70kWt (Xsara Picasso)

RFJ — 2000cc (C5)

RFL — 2000i (Jumper)

RFN — 2000, 16V, 137hp

RHV — 2000, HDi (Jumper)

RHW — 2000, HDi

RLZ — 2000, 16V, HPi

WJY — 1900D, DW8

XFX — 3000i, 24V

Peugeot (модель)

BDF 1900cc, XU9J1 / DFZ (405), период выпуска: 07.1987-12.1992

KFW — 1400cc (206)

NFU — 1600cc, petrol (206)

GVA — 1600cc, petrol (206)

NFU — 1600cc, petrol, 108.8hp (307)

RFN — 2000cc, EW10J4, 16V, 136hp (307)

B2A — 1600cc, XU52C, carburator, 92hp (405)

RFN — 2000, 136hp (407)

6FZ — 1700 / 2000 (407)

XFV — 2900 (407)

RFZ — 2000, XU10J2Z

1C1 — 1100, XW7 (205), период выпуска: …-1991

KFX — нет данных (306)

BZF — 1600i, XU5, l4, 8V, SOHC, 79-88 hp (406), период выпуска: 01.1996-09.1997

L6A — XU7

LFY — 1600i (406)

LFZ — 1800i, XU7 (406)

LFX — 1800i, XU7 (406)

RFV — 2000i, XU10 (406)

RFN — 2000 (406)

R6E — 2000i, XU10 (406)

RGX — 2000i, XU10 (406)

XFZ — 2900, ES9 (406)

DHY — 1900, XUD9 (406)

DHW — 1900, XUD9 (406)

DHX — 1900, XUD9 (406)

D8C — 2100, XUD11 (406)

3FZ — 2200 (2300), 160hp (607)

XFV — 3000, 210hp (607)

9 — Тип КПП

  Citroёn

1 — manual 5-speed

A — manual, 5-speed

B — manual, 5-speed

C — manual, 5-speed (SensoDrive)

E — hydromechanical, 4-speed

F — automatic, 4-speed

K — manual 5-speed

N — automatic, 4-speed

  Peugeot (модель)

2 — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)

8 — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)

A — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)

C — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)

E — automatic / automatic AL4 (407 / 307SW)

F — manual

M — manual

4 — automatic

5 — automatic

B — automatic

J — automatic

R — automatic

T — automatic AL4

10-17 — Серийный номер

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оставьте свой комментарий

Новый PEUGEOT 308 SW: Стильный и просторный

Инженеры PEUGEOT создали большой динамичный универсал, не лишенный спортивного очарования.

Новый универсал демонстрирует превосходное сочетание передового дизайна и утонченной роскоши.
Инновационная передняя панель PEUGEOT 308 SW i-Cockpit была заимствована у PEUGEOT 308.
Универсальная платформа EMP2 обеспечивает новому PEUGEOT 308 SW невероятный простор в салоне и самый большой в сегменте объем функционального и модульного багажного отсека.

Виртуозная работа дизайнеров, использование легких инновационных материалов и линейка экономичных двигателей позволяет PEUGEOT 308 SW претендовать на лидерство с точки зрения минимизации расхода топлива и вредных выбросов, обеспечивая при этом бескомпромиссное удовольствие от вождения автомобиля типа универсал.

Широкий набор оборудования и высочайшее качество обеспечат PEUGEOT 308 SW уверенное положение в классе и ознаменуют выход бренда PEUGEOT на премиальный сегмент автомобильного рынка.

Рынок универсалов сегмента С в Европе

«PEUGEOT продолжает активное наступление на рынок с новым 308 SW, который объединяет качество, функциональность и высокий стиль. Автомобиль, подкрепляющий успех 308 модели символизирует выход бренда в премиальный сегмент».
Ксавье Пежо, директор PEUGEOT по продукту.

История PEUGEOT в сегменте универсалов класса C, к которым относится новый PEUGEOT 308 SW, насчитывает многие десятилетия. С появления универсала 304 в 1969 году, каждое новое поколение серии 300 включало модификацию с этим типом кузова.

Доля универсалов в сегменте C на европейском рынке составляет около 10%.
Появление и увеличение популярности кроссоверов и минивенов не оказало значительного влияния на уровень спроса в данном сегменте.
Кроме того, по сравнению с хэтчбеками, в данном классе автомобилей наблюдается большой разброс моделей и отсутствие реального лидера.

Появление нового PEUGEOT 308 SW стало единственной новинкой на рынке универсалов класса C

Основную аудиторию покупателей универсалов сегмента C составляют молодые и динамичные автолюбители, преимущественно мужчины, а также работающие пары, которые постоянно используют свой автомобиль. Целевая аудитория нового PEUGEOT 308 SW — это люди, ценящие функциональность без ущерба в отношении комфорту, ходовым характеристикам и стилю.

PEUGEOT 308 SW представляет собой автомобиль, созданный с учетом четырех основных требований для своего сегмента: дизайн, экономичность, функциональность, удовольствие от вождения и высокое качество.

Плавный и динамичный дизайн нового 308 SW

Элегантность спортивных линий

«Работа над новым PEUGEOT 308 SW велась одновременно той же командой, которая создавала PEUGEOT 308.
Следовательно, автомобиль вобрал в себя все лучшее, что есть в хэтчбеке: плавность линий и современный стиль, которые вместе создают привлекательный и многообещающий силуэт нового универсала от PEUGEOT».
Жиль Видаль, директор по дизайну PEUGEOT

Как и в случае с хэтчбеком, дизайнеры PEUGEOT сделали акцент на простоте, сбалансированности и плавности экстерьера. Во внешнем облике нового PEUGEOT 308 SW отсутствуют бессмысленные элементы и все внимание сосредоточено на качестве материалов и отделке.

Характер передней части универсала перекликается с хэтчбеком PEUGEOT 308. Хромированная решетка и отделка фар, а также фирменный и экспрессивный «кошачий» взгляд PEUGEOT также украшают новый 308 SW. Система освещения, созданная по технологии Full LED (каждая фара состоит из 31 светодиода) устанавливается на топовые комплектации, обеспечивая узнаваемый и высокотехнологичный облик автомобиля.

Профиль нового PEUGEOT 308 SW отличается грациозной плавностью линий. Увеличенная колесная база (+11 см в сравнении с PEUGEOT 308) и задний свес (+22 см по сравнению с PEUGEOT 308) делают новый 308 SW одним из самых динамичных и сбалансированных универсалов в сегменте.

Роскошная хромированная отделка окон подчеркивает плавные линии корпуса. Боковые окна в задней части кузова обрамляются единым хромированным элементом с переменным поперечным сечением – эта техническая и стилистическая особенность дополняет силуэт PEUGEOT 308 SW.

Еще одним современным и технологичным акцентом в облике автомобиля стала единая площадь остекления задних дверей, что подчеркивает динамичный облик нового универсала от PEUGEOT.

Завершение линии крыши под углом на стыке со стеклом двери багажного отсека еще больше усиливает эстетическое восприятие силуэта PEUGEOT 308 SW.

Широкая и элегантная задняя часть автомобиля усиливает впечатление от спортивного динамизма нового PEUGEOT 308 SW. Задние светодиодные фары воплощают в себе уникальный и высокотехнологичный рисунок. Общее число светодиодов в задних фарах доходит до 48. Стиль задней части автомобиля напоминает о двух наиболее успешных универсалах марки PEUGEOT: 508 SW и 508 RHX.

Контур линии крыши, задний спойлер, превосходное расположение третьего стоп-сигнала, заимствованное от 508 SW, утопленные релинги, расположенные максимально далеко друг от друга: все это усиливает превосходное впечатление от внешнего облика PEUGEOT 308 SW.

Стильный и современный интерьер NEW Peugeot 308 SW

Интерьер универсала PEUGEOT 308 SW отличается безупречным современным и технологичным дизайном.

Инновационная концепция организации пространства салона PEUGEOT i-Cockpit состоит из четырех ключевых элементов: компактного рулевого колеса, обеспечивающего невероятные ощущения от управления автомобилем, головного дисплея панели инструментов для безопасного считывания информации без потери контроля за дорогой, усовершенствованной высокой центральной консоли и большого 9,7-дюймового сенсорного экрана для интуитивного управления системами автомобиля.

Высокое качество отделочных материалов, точность и тщательность сборки и конструкции автомобиля подчеркивают премиальный характер PEUGEOT 308 SW. Мягкая отделка приборной доски и обитый кожей руль дополняются роскошными вставками из черного глянца и матового хрома на различных элементах салона.

Практически полное отсутствие клавиш управления и превосходное качество материалов демонстрируют совершенно беспрецедентный уровень стиля.

Большая площадь остекления, обеспеченная панорамной крышей площадью 1,69 м2, наполняет просторный салон PEUGEOT 308 SW светом. При необходимости крыша может быть полностью закрыта шторкой с электроприводом.

Стремление к эффективности во всем

«PEUGEOT 308 SW символизирует возвращение бренда к фундаментальным основам автомобиля в кузове «универсал». Новый 308 SW превосходно соединяет привлекательный и динамичный стиль с простором салона и большим объемом багажника».
Винсент Дево, менеджер проекта PEUGEOT 308

Превосходная организация внутреннего пространства

Универсал PEUGEOT 308 SW, как и хэтчбек PEUGEOT 308, создан на основе новой платформы EMP2.
Эта аббревиатура расшифровывается как «эффективная модульная платформа».
Как следует из названия, она обеспечивает широкие возможности конфигурации и настроек, в том числе в отношении длины автомобиля.
Колесная база увеличена на 11 мм по сравнению с хэтчбеком: это пространство используется для увеличения пространства на задних сиденьях (особенно зоны для коленок) и объема багажника. Доступ к заднему ряду сидений, которые отодвинуты на 29 мм назад по сравнению с хэтчбеком, стал удобнее благодаря более широкому радиусу открытия дверей.

Задний свес стал на 22 сантиметра больше по сравнению с хэтчбеком, что позволяет обеспечить превосходную организацию пространства задней части автомобиля:

– Значительно увеличен объем багажника,

– Для большей безопасности и увеличения защиты корпуса задний бампер стал немного больше, чем у хэтчбека.

Переработанное внутреннее пространство дает водителю и пассажирам превосходное чувство комфорта.

Компактный и просторный универсал

Габариты нового PEUGEOT 308 SW идеально соответствуют запросам покупателей в этом сегменте. С длиной 4585 мм, шириной 1804 мм и высотой 1471 мм автомобиль обеспечивает просторный интерьер и функциональный объем багажника.

Благодаря крупным габаритам автомобиля, багажник PEUGEOT 308 SW является одним из самых вместительных на рынке на сегодняшний день: его объем составляет 660 литров, из которых:

– 590 литров над полом багажника

– 70 литров – пространство для хранения вещей под полом багажника (в отсутствии запасного колеса, которое доступно в качестве опции).

«Погрузочное пространство с ровным полом за мгновение»
Чтобы использование автомобиля было еще более простым и интуитивно понятным, PEUGEOT 308 SW оборудован задними сиденьями с функцией «Magic Flat».
Эта система позволяет моментально складывать обе части заднего ряда с помощью элементов управления, расположенных по бокам багажного отсека. Главное преимущество системы заключается в том, что в распоряжении автовладельца оказывается большой багажник объемом 1660 дм3.
Помимо большого объема багажник PEUGEOT 308 SW отличается превосходной функциональностью, а именно удобной зоной погрузки, наличием дополнительных отсеков для хранения, специальных крючков для фиксации груза, а также перевозки крупногабаритного багажа.

Новое поколение мощных двигателей, соответствующих высочайшим экологическим стандартам

«Это просто лучший дизельный двигатель на рынке по выбросам CO2»
Новый PEUGEOT 308 SW оснащен бензиновыми (стандарт Евро 6) и дизельными двигателями последнего поколения, которые демонстрируют превосходную мощность и лучшие экологические показатели.
Бензиновые моторы мощностью 130 и 155 л.с. демонстрируют крайне низкие выбросы CO2, от 109г/км.
Выбросы дизельных двигателей мощностью от 92 до 150 л.с. не превышают 111 г/км.
Рекордные показатели в своем сегменте демонстрирует и новый дизельный 1,6-сильный мотор BlueHDi мощностью 120 л.с. с шестиступенчатой механической коробкой передач: расход топлива в смешанном цикле составляет 3,2 л/100км при выбросах CO2 в размере 85г/км.

Превосходные шины Ultra Low Rolling Resistance с низким коэффициентом трения, разработанные в партнерстве с Michelin, сокращают выбросы CO2 еще на 3 г/км. Они также обеспечивают уменьшение тормозного пути на мокром покрытии.

C июля 2014 года PEUGEOT 308 SW выйдет на европейский рынок с новым турбированным трехцилиндровым бензиновым двигателем PureTech мощностью 110 л.с. и новой 6-ступенчатой автоматической коробкой передач для 130-сильного бензинового мотора.

Новый трехцилиндровый турбированный двигатель PureTech: «Максимальная мощность при низких оборотах двигателя»
Новый трехцилиндровый бензиновый двигатель PureTech в турбированной версии мощностью 130 л.с. агрегируется 6-ступенчатой механической коробкой передач. Компактный модульный экологичный двигатель высокой мощности вместе с высокоэффективной турбиной (работающей на скорости 240 000 оборотов в минуту) обеспечивает превосходные ходовые качества, начиная с самых низких оборотов.
Максимальный крутящий момент 230 Нм достигается уже на 1750 оборотах в минуту, что позволяет добиться превосходных показателей мощности при низком крутящем моменте.

При создании этого легкого и компактного мотора использовались инновационные материалы с минимальным коэффициентом трения. Превосходная динамика и экономичность достигаются без компромиссов в отношении надежности и долговечности мотора, а расход топлива и выбросы CO2 снижаются на 21%.

Это пополнение в семействе двигателей PEUGEOT наглядно демонстрирует, что компания стремится значительно повысить производительность и динамические характеристики, при уменьшении размеров двигателя.

Технология BlueHDi для новой линейки дизельных двигателей
BlueHDi – это общее название линейки дизельных двигателей стандарта Евро-6 от PEUGEOT. Эксклюзивное сочетание технологии избирательной каталитической нейтрализации (SCR) и сажевого фильтра позволяет добиться значительного снижения выбросов NOx (на 90%) и CO2, низкого расхода топлива и практически полного исключения примесей из отработанных газов (на 99,9%).

С самого начала для PEUGEOT 308 SW доступны три двигателя из линейки BlueHDi: 1,6-литровый мотор мощностью 100 л. с. с 5-ступенчатой механической трансмиссией, 1,6-литровый двигатель мощностью 120 л.с. с 6-ступенчатой механической трансмиссией и 2,0-литровый двигатель мощностью 150 л.с. с 6-ступенчатой механической или автоматической трансмиссией.

С выбросами CO2 в размере 85 г/км двигатель BlueHDi 1.6 мощностью 120 л.с. представляет собой технологический прорыв, великолепное сочетание мощности и низкого расхода топлива.

2,0-литровый BlueHDI мощностью 150 также отличается высокими показателями мощности и топливной экономичности. С крутящим моментом 370 Нм при 2000 об/мин, агрегированный с 6-ступенчатой механической коробкой передач, он демонстрирует превосходное значение выбросов CO2 — от 99г/км.
Кроме того, этот двигатель доступен с автоматической 6-ступенчатой трансмиссией AISIN третьего поколения, созданной с использованием технологии Quickshift. С этой современной, быстрой и плавной трансмиссией выбросы CO2 падают на 5 г/км в сравнении с механической коробкой передач.

Превосходный дизайн как основа великолепных характеристик

«Самый легкий и экономичный универсал в своем сегменте»
Новый PEUGEOT 308 SW на 140 кг легче своего предшественника. В результате он стал самым легким автомобилем в сегменте при соответствующей комплектации и двигателе. Значительное сокращение массы автомобиля достигается за счет использование инновационной платформы EMP2 и передовых технологий.

– Автомобиль на 27 кг легче благодаря использованию стали высокой прочности, композитных материалов и алюминия;

– Автомобиль на 10 кг легче благодаря инновационному процессу сборки;

– Автомобиль на 33 кг легче благодаря оптимизированной конструкции (легкая модульная структура и индивидуальная подгонка всех деталей).

Масса каждого элемента конструкции автомобиля была оптимизирована с учетом функциональных особенностей.
Так, капот и передние крылья изготовлены из алюминия – подобная технология обычно применяется для автомобилей премиум-класса. С учетом этих и других изменений удалось уменьшить вес автомобиля еще на 70 кг.

Эффективная аэродинамика
Особенности дизайна кузова автомобиля обеспечивают превосходную аэродинамику и способствуют более эффективному расходу топлива, а также снижению вредных выбросов в атмосферу. Аэродинамические характеристики, как и сокращение массы автомобиля, значительно влияют на его безопасность для окружающей среды.

Благодаря модификации корпуса автомобиля центр тяжести был смещен вниз на 20 мм по сравнению с предшественником. Новый PEUGEOT 308 SW демонстрирует превосходные показатели аэродинамического сопротивления: Сx – 0,28 и SCx – 0,64 м2, что представляет собой лучший результат в сегменте универсалов.

Инновации PEUGEOT для уникального опыта вождения

PEUGEOT i-Cockpit — новая идея комфортного и эргономичного салона от PEUGEOT

Салон PEUGEOT i-Cockpit заимствован у хэтчбека PEUGEOT 308. Компактное рулевое колесо, высоко поднятая приборная панель, большой сенсорный 9,7-дюймовый экран и высокая центральная консоль придают интерьерам PEUGEOT роскошный уникальный стиль.

Небольшие размеры рулевого колеса (351 мм x 329 мм) обеспечивают простое и четкое управление автомобилем, а электроусилитель руля позволяет точно маневрировать в условиях узких городских улиц.
Удобно расположенная приборная панель является подлинным произведением технологического искусства.
Приборы расположены так, что водитель может считывать информацию, не отвлекаясь от дороги.
Красные стрелки приборов напоминают о дорогих часах, а в максимальных комплектациях на смену красному цвету приходит хромированная отделка. Когда автомобиль выключен, показатели приборной панели гаснут благодаря функции «black panel».

Управление системой климат-контроля, электронными помощниками, мультимедийной системой, навигацией, телефоном и приложениями PEUGEOT Connect Apps, а также настройками автомобиля, осуществляется посредством 9,7-дюймового сенсорного экрана. Семь клавиш прямого доступа к функциям делают управление простым и интуитивно понятным.

Превосходное управление и поведение автомобиля на дороге

Превосходные ощущения от управления новым PEUGEOT 308 SW основаны на инновационной подвеске и природных качествах новой платформы EMP2.

Сниженный на 20 мм центр тяжести не только способствует улучшению аэродинамических показателей, но и увеличивает жесткость кузова. Система подвески обеспечивает уменьшение веса автомобиля. Оптимизация ходовой позволяет сократить радиус поворота на 20 см (11,2 м по колее внешнего колеса) по сравнению с предшественником. Инновационное расположение амортизаторов в задней части автомобиля улучшает управление и ходовые характеристики. Смещение центра тяжести автомобиля и увеличение колесной базы обеспечивают оптимальное распределение массы, не оказывая негативного воздействия на динамические характеристики автомобиля.

Система рулевого управления с переменным электроусилителем руля одновременно точна и информативна. Вместе с компактным рулевым колесом она позволяет добиться превосходной управляемости автомобиля в городских условиях.

Вентилируемые тормозные диски размером 304 x 28 мм специально разработаны с учетом воздействия трения.
Новая технология, использованная при создании тормозной системы PEUGEOT 308 SW, позволяет более эффективно пользоваться электронным стояночным тормозом, системой курсовой устойчивости и антипробуксовочной системой, а также системой помощи при подъеме и спуске.

Инновационный дизайн, уменьшенная масса, низкий центр тяжести, электроусилитель рулевого управления, эффективная тормозная система и передовые шины – все это делает поездку на PEUGEOT 308 SW столь же превосходной, как и за рулем седана или хэтчбека. По своим ходовым качествам автомобиль значительно выделяется из мира универсалов.

Множество систем помощи водителю для высокого уровня безопасности и комфорта

Для комфортного и уверенного вождения новый PEUGEOT 308 SW оборудован рядом продвинутых систем помощи водителю. Пакет «электронных помощников» Driver Assistance Pack включает в себя передний радар, с помощью которого осуществляется работа следующих систем:

– Адаптивный круиз-контроль

– Система предупреждения столкновений

– Система экстренного торможения

Для обеспечения комфорта и безопасности всех участников движения PEUGEOT 308 SW может быть оборудован следующими опциями: системой мониторинга слепых зон, электронным стояночным тормозом, камерой заднего вида и системой доступа без ключа.

На новом PEUGEOT 308 SW к этому списку добавятся две новые системы:

Помощь при парковке (Park Assist)
Активная система помощи при парковке нового поколения осуществляет не только параллельную парковку, но и парковку «в гараж». Система определяет параметры парковочного места и регулирует направление колес, в то время как водитель контролирует движение автомобиля при помощи педалей газа и тормоза (а также сцепления в случае с механической коробкой передач).

Система обеспечивает визуальную и звуковую поддержку водителя во время маневрирования, делая парковку удобной и безопасной. При желании водителя всегда есть возможность переключиться на ручное управление.
Начиная с 3-го уровня комплектации функция «Park Assist» дополняется системой контроля «слепых» зон.

Комплект «Driver Sport Pack»
Эмоциональное восприятие автомобилей – один из ключевых принципов бренда PEUGEOT.
Комплект «Driver Sport Pack» (спортивный режим) для 308 SW обеспечивает невероятные эмоции любителям динамичной езды: для этого достаточно просто нажать клавишу «Sport» на центральной консоли (рядом с электрическим тормозом).

При подключении спортивного режима рулевое управление, педаль газа, двигатель и коробка передач становятся более «отзывчивыми».
В случае, если автомобиль оснащен автоматической трансмиссией, спортивный режим подключает к управлению лепестки переключения скоростей на рулевом колесе. С помощью цифрового усилителя обеспечивается гораздо более громкий и спортивный звук двигателя, а подсветка приборной панели из белой превращается в красную.
В спортивном режиме на приборной панели отображается вся необходимая информация: мощность, давление в турбине, продольное и поперечное ускорение.

Спортивный режим доступен на третьем уровне комплектации с 1,2-литровым двигателем e-THP мощностью 130 л.с. с механической трансмиссией и 2,0-литровым двигателем BlueHDi мощностью 150 л.с. с механической трансмиссией.

Приложения и новые возможности интеграции с мобильными устройствами

В основе системы PEUGEOT Connect Apps, которая установлена на новый PEUGEOT 308 SW лежит технология мобильного интернета. При помощи большого сенсорного экрана водитель получает информацию о наличии поблизости парковочных мест, о стоимости топлива на ближайших АЗС, загруженности дорог, погоде, информации для туристов от «Мишлен Гид» (Michelin Guides) и многое другое. Для пользователей системы PEUGEOT Connect Apps доступен специальный магазин приложений.

Кроме того, новый PEUGEOT 308 SW будет оснащен мобильной версией приложения ‘MyPeugeot’, которая позволит владельцу автомобиля поддерживать с ним дистанционную связь. Приложение сообщает водителю информацию о местонахождении автомобиля, его пробеге, расходе топлива, а также информирует о возможных неисправностях.
Кроме того, с помощью приложения можно будет построить кратчайший пеший маршрут до автомобиля, вести статистику путешествий и многое другое. Приложение будет доступно на ограниченном числе рынков.

Новое приложение Scan My Peugeot для смартфонов позволяет владельцу автомобиля получить быстрый доступ к цифровой версии руководства пользователя нового PEUGEOT 308 SW и с помощью функции распознавания изображений получить информацию о деталях автомобиля и значении предупреждающего сигнала.

Неизменное качество дизайна

Непревзойденный уровень качества до мельчайших деталей

Универсал PEUGEOT 308 SW, как и хэтчбек PEUGEOT 308, отличается превосходным уровнем дизайна экстерьера и интерьера.
С самого начала работы над проектом департамент разработок PEUGEOT сделал акцент на том, чтобы высокий уровень качества проявлялся во всех деталях автомобиля, прекрасной шумоизоляции, а также прочности и долговечности кузова, изготовленного с использованием технологии лазерной сварки.

Роскошная хромированная отделка боковых окон, характерный световой рисунок сзади и спереди, светодиодная подсветка в боковых зеркалах и большая площадь непрерывного остекления, а также алюминиевые балки крыши делают облик автомобиля не только стильным, но и функциональным.

Благодаря превосходной шумоизоляции качество интерьера и экстерьера можно не только увидеть, но и «услышать».

Бескомпромиссный уровень безопасности

Универсал PEUGEOT 308 SW получил рейтинг «5 звезд», максимальную оценку по результатам испытаний EuroNCAP. Новый PEUGEOT 308 SW получил высшую оценку во всех четырех категориях (безопасность взрослых, безопасность детей, безопасность пешеходов, системы помощи), что подтверждает безопасность автомобиля как для водителя и пассажиров, так и для окружающих.

Надежность в эксплуатации

PEUGEOT стремится обеспечить максимальный уровень качества на всех этапах – от разработки и производства до непосредственной эксплуатации автомобиля.
Это заключается во многих параметрах, среди которых – подбор материалов с минимальным уровнем вибрации и старения, а также долгосрочные испытания.

В ходе различных тестирований новый PEUGEOT 308 SW успешно преодолел более 2,5 миллионов километров, провел 2500 часов в лабораториях и на полигонах.
Кроме того, было проведено более 250 000 испытаний температурного цикла и сделано более 4,3 миллиона прикосновений к сенсорному экрану.

Качество сборки нового PEUGEOT 308 SW обеспечивает как водителю, так и пассажирам, полноценное ощущение безопасности и надежности.

Производство во Франции

Новый PEUGEOT 308 SW производится на заводе PEUGEOT в Сошо (Sochaux), Франция. Производство двигателей также осуществляется по Франции на заводе Trémery and Douvrin.

Какие бывают вагоны

Вагоны в поездах ОАО «РЖД» делятся на несколько типов, в зависимости от количества мест и уровня комфорта. Для большинства типов вагонов на Туту.ру есть схема мест.

Сидячий вагон

В сидячем вагоне отдельно стоящие мягкие кресла с подлокотниками. Он напоминает салон самолета или междугороднего автобуса, но здесь значительно больше места. Лучше брать билет в сидячий вагон, когда поездка длится несколько часов. Так вы не успеете устать. Это, например, дневные экспрессы между Москвой и Санкт-Петербургом или Нижним Новгородом и Кировом.

Сидячие вагоны сильно отличаются по расположению и количеству мест, а также по классам обслуживания. Поэтому единой схемы для них нет. На рисунке для примера указана схема вагона поезда № 102Я Москва — Ярославль.

На Туту.ру в разделе «Поезда» есть схемы мест для многих сидячих поездов, в том числе для популярных «Сапсана» и «Ласточки». При покупке ж/д билета (на странице выбора мест) для некоторых поездов указано направление движения. Это позволяет выбрать удобные места, чтобы не ехать спиной вперед.

Подробнее о сидячих местах в поезде


Скоростной поезд «Стриж», вагон 1 класса

Плацкартный вагон

Это самый популярный тип вагона из-за невысокой цены билетов. В вагоне 54 места — 9 купе по 6 спальных мест. Два верхних, два нижних и два боковых. Между купе нет дверей, все они соединены общим коридором. Все нижние места с нечетными номерами, а верхние — с четными.

Места с 37 по 54 — это «боковушки», они короче мест в блоке по 4. Места с 33 по 38 находятся около туалета. Здесь могут мешать хлопанье двери, ведущей в коридор, и неприятные запахи.

В третьем (места 9-12) и шестом (места 21-24) купе не открываются окна. Это актуально для старых поездов без кондиционера. В новых поездах вентиляция работает нормально.

Обычно в вагоне два туалета, есть титан с кипятком для заваривания чая. Каждое купе оборудовано столиками, на боковушках столик и два места для сидения получаются, если разложить нижнюю полку. В плацкарте много места для багажа — это отсеки под нижними сиденьями и третьи полки.

В полностью занятом плацкарте может быть душно и тесно (особенно на боковых местах). Плацкартные вагоны в фирменных поездах чище и комфортабельнее: есть кондиционер и биотуалет, больше розеток.


Плацкартный вагон в фирменном поезде «ФПК»

Общий вагон

Обычно это плацкартный вагон с тремя сидячими местами на каждой нижней полке, в том числе и на нижних боковых. У такого вагона есть несколько серьезных недостатков.

Во-первых, плацкартные полки не приспособлены для долгого сидения — из-за отсутствия мягкой спинки и подголовника. Во-вторых, создается ощущение тесноты — нет подлокотников, разделяющих людей между собой. Наконец, в большинстве случаев, в общем вагоне все билеты продаются без места — кто раньше успел, тот и занял лучшие места.

Это наименее комфортный тип вагона, но зато и билет в него самый дешевый.

Купейный вагон

В купейном вагоне обычно 32 или 36 мест, разбитых на купе по четыре места в каждом. Бывают вагоны на 38 мест, где места 37–38 — двухместное купе. Нижние места нечетные, а верхние — четные. Купе изолированы друг от друга и закрываются на замок. В общем коридоре есть откидные стульчики.

В купе есть зеркало, столик, вешалки и крючки для одежды, а также лампа-ночник для каждого пассажира. В отличие от плацкарта, в купе третья полка отсутствует — ее заменяет ниша для багажа под потолком. Поэтому на верхней полке в купе можно свободно сесть.

Купе — один из самых востребованных типов вагонов благодаря сочетанию цены и комфорта. В вагоне меньше людей, не мешают посторонние разговоры, а личные вещи находятся в сохранности. В купейном вагоне аналогично плацкарту есть два туалета и титан. Но в купе реже бывают очереди в туалет по сравнению с плацкартом, так как в таком вагоне едет значительно меньше пассажиров.

Часто по акции верхние полки в купе можно купить по цене плацкарта. В некоторых вагонах при покупке билета можно выбрать тип купе. В смешанном купе могут ехать и мужчины и женщины, а в женском — только женщины. Вид купе определяет пассажир, который первым купил билет.


Купе повышенной комфортности в «Таврии»

Вагон люкс (СВ)

СВ — это спальный вагон. В нем от 8 до 10 купе по 2 спальных места, оба расположены снизу. Есть люксы (СВ) с верхним и нижним местом, но в таком купе тоже всего 2 места. В стандартном люксе — 18 мест. Люкс (СВ) комфортнее купейного вагона, так как в нём нет верхних полок. На нижних полках есть мягкая спинка для сидения.

По уровню обслуживания СВ лучше купейного вагона — в люксе обычно есть кнопка вызова проводника, кондиционер, в некоторых поездах есть и телевизор. В зависимости от компании-перевозчика, пассажирам предоставляется разный набор услуг (питание, напитки, дорожный набор, пресса, белье). 

Люкс (СВ) удобен для семейного или романтического путешествия, когда можно выкупить все купе. Главный недостаток СВ — цена проезда. Она обычно в 3-4 раза выше, чем в плацкарте, и в 1,5-2 раза больше, чем в купе. Поездка в СВ обойдется дороже авиабилета на аналогичное расстояние.


Вагон люкс (СВ) «ФПК»

Мягкий вагон

В мягком вагоне может быть 4, 5 или 6 купе. Планировка самого купе и обстановка в нем также сильно различаются. В каждом купе 1 или 2 спальных места. Если мест два, то нижнее — это диван, раскладывающийся в кровать шириной 120 см. Сами купе похожи на люкс, но отличаются большей площадью.

Мягкий вагон оборудован на уровне 3-4-звездочного отеля: в каждом купе есть биотуалет, умывальник, душ, кондиционер, телевизор, мягкий диван и кресло. Тут обязательно кормят горячим завтраком, выдают набор для душа, халат и махровое полотенце, свежую прессу. В мягких вагонах оборудован бар.

Из минусов — высокая цена, значительно превышающая стоимость билета на самолет.


Интерьер мягкого вагона фирменного поезда «Гранд Экспресс»

Вагон международного сообщения с 4-местными купе

По уровню комфорта четырехместные купе на международных маршрутах аналогичны обычным купейным вагонам на территории РФ. Но за рубеж, как правило, ездят новые вагоны, поэтому в них есть много приятных мелочей.

Еще купе в таком вагоне может превратиться в люкс, если поднять верхние полки. В зависимости от маршрута в вагоне может быть общий душ, в купе — кондиционер, индивидуальное освещение для каждого места и розетки.


4-местное купе в поезде Москва — Ницца.

Вагон международного сообщения с 3-местными купе

В некоторых поездах международного сообщения есть трехместные купе. Всего в таком вагоне 33 места. В купе все три спальных места расположены друг под другом с одной стороны. Такие купе могут использоваться как двухместные — средняя полка остается в поднятом положении.

По размеру они меньше 4-местных купе и могут показаться тесными. Когда в нем трое пассажиров, они все вместе вынуждены сидеть или лежать, так как сидеть с опущенной средней полкой невозможно. Поэтому вагоны с 3-местными купе сейчас используются очень редко.

Ехать в таком купе приятно, только если выкупить вдвоем все три места и поднять среднюю полку. Из удобств в них могут быть (но есть не во всех купе) кресло, столик, умывальник и шкаф для одежды.

Какие бывают услуги в вагонах и что означает класс обслуживания

Была ли полезна статья: Да Нет

Как взломать машину — ускоренный курс

Кенни Кучера

Подделанный тахометр, двигатель не работает.

Цель этой статьи — научить вас взламывать автомобили — быстро, дешево и легко. Для этого мы в качестве примера подменим датчик числа оборотов в минуту.

Это никоим образом не является исчерпывающим руководством. Вместо этого он направлен на предоставление информации, достаточной для того, чтобы вы начали работать. Если вы хотите копнуть глубже, вы можете проверить, что нужно прочитать в конце.

Если вы решите выполнить это руководство в реальной жизни, вам понадобится компьютер с Linux (или виртуальная машина с Linux) и устройство CAN-to-USB (которое мы рассмотрим позже).

Автомобиль — это сеть

Автомобиль состоит из нескольких компьютеров для управления двигателем, трансмиссией, окнами, замками, фарами и т. Д. Эти компьютеры называются электронными блоками управления (ЭБУ) и обмениваются данными друг с другом по сети.

Например, когда вы нажимаете кнопку на рулевом колесе для увеличения громкости радио, ЭБУ на рулевом колесе отправляет команду на увеличение громкости в сеть, затем ЭБУ радио видит эту команду и действует соответствующим образом.

В автомобиле имеется несколько сетей, обычно как минимум две:

  • Одна для критических данных, таких как сообщения двигателя и трансмиссии
  • И одна для менее важных данных, таких как радио и дверные замки

Критическая сеть использует быстрый и надежный протокол, тогда как некритическая сеть использует более медленный, менее надежный, но более дешевый протокол. Количество сетей, а также то, какие ЭБУ объединены в сеть, зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля. ЭБУ также можно подключить к нескольким сетям.

Подключение к сети

К некоторым сетям можно получить доступ через порт OBD-II. OBD-II является обязательной для всех легковых и легких грузовиков, построенных в США после 1996 года и в Европе после 2004 года.

Разъем находится в зоне досягаемости водительского сиденья. Возможно, вам придется снять пластиковую крышку, но она всегда доступна без инструментов.

разъем OBD-II.

Стандарт OBD-II допускает пять протоколов сигнализации. Производитель должен решить, какой из них использовать. CAN — самый популярный, и мы его обсудим.Доступ к нему осуществляется через контакты 6 и 14 разъема OBD-II. Если в вашем автомобиле есть шина CAN, вы увидите металлические выводы на контактах, как на изображении выше.

CAN-шина — это надежная высокоскоростная шина, которая используется для отправки важных данных. К сожалению, пакеты данных на шине не стандартизированы, поэтому вам нужно будет их перевернуть, чтобы понять, что они означают. Стандарт OBD-II также оставляет место для специальных контактов производителя, которые могут использоваться для конкретных протоколов поставщика. Это облегчает дилеру диагностику проблем.

В моей машине (GM) у меня есть стандартная шина CAN на контактах 6 и 14, а также однопроводная шина CAN от производителя на контакте 1. Стандартная шина CAN — это надежный высокоскоростной (500 кбит / с) протокол, который также упоминается как высокоскоростной CAN (HS-CAN). Он используется для критических данных. Однопроводная шина CAN (SW-CAN) или GMLAN медленнее (33,3 кбит / с) и менее надежна, но дешевле, поскольку использует только один провод. Эта шина используется для некритических данных.

Если вы видите пин-код производителя и не знаете, какой протокол используется, Google « OBD pinout».Существует также низкоскоростной CAN (LS-CAN) и среднескоростной CAN (MS-CAN). MS-CAN обычно находится на контактах 3 и 11 и работает со скоростью 125 кбит / с на автомобилях Ford и Volvo.

Инструменты

Вам потребуется как устройство, способное интерпретировать данные CAN, так и программное обеспечение для анализа данных

Аппаратное обеспечение

Для приема и передачи пакетов CAN вам необходимо устройство, способное на это. Вы часто будете сталкиваться с устройствами на базе ELM327. Хотя они имеют свое применение, они ужасны для взлома.Они слишком медленные, чтобы контролировать шину CAN.

Есть также устройства высокого класса, такие как Kvaser, Peak или EMS Wünsche. Они выполнят свою работу, но являются чрезмерными и довольно дорогими.

Некоторые высокопроизводительные устройства также требуют приобретения программного обеспечения вместе с ними. USB2CAN — это собственный CAN-интерфейс для Linux, который предлагает отличное соотношение цены и качества.

Вы также можете использовать Cantact или CANUSB. Однако это не собственные устройства CAN в Linux и используют протокол на основе ASCII. Это означает, что они немного сложнее в настройке и имеют меньшую производительность.С другой стороны, они хорошо поддерживаются в нескольких операционных системах.

Я использую CANalyze, созданный для моих нужд. Он похож на USB2CAN в том, что это доступный собственный интерфейс CAN, но он использует более новый микроконтроллер, имеет открытый исходный код и может быть построен с использованием инструментов с открытым исходным кодом. В остальной части этого руководства предполагается, что вы используете собственный интерфейс CAN.

Программное обеспечение

Для связи с устройством вам необходимо установить пакет can-utils на вашем компьютере с Linux.Вы можете сделать это, набрав в командной строке Linux следующее:

  sudo apt-get install can-utils  

Can-utils упрощает отправку, получение и анализ CAN-пакетов. Это команды, которые мы будем использовать.

  • cansniffer отображать только изменяющиеся пакеты
  • candump вывести все полученные пакеты
  • cansend отправить пакет

Linux имеет встроенную поддержку CAN в ядре через SocketCAN.Это упрощает написание собственных дополнительных программ. Вы можете взаимодействовать с CAN-шиной так же, как и с любой другой сетью, то есть через сокеты.

CAN-шина

Перед тем, как начать движение задним ходом, вы должны иметь некоторое представление о том, как работает CAN-шина. Он состоит из 2-х проводов и использует дифференциальную сигнализацию. Поскольку это шина, к этим двум проводам можно подключить несколько устройств. Когда кадр CAN отправляется по шине, он принимается всеми ЭБУ, но обрабатывается только в том случае, если он полезен для ЭБУ.Если несколько кадров CAN отправляются одновременно, выигрывает тот, у которого наивысший приоритет. Фрейм CAN состоит из 3 частей, которые имеют отношение к нам.

  • идентификатор арбитража Идентификатор сообщения. ЭБУ использует его, чтобы решить обработать или проигнорировать полученный фрейм. Он также представляет приоритет сообщения. Меньшее число имеет более высокий приоритет. Так, например, если вы будете инженером, проектирующим сеть, вы должны дать рамке для развертывания подушек безопасности очень высокий приоритет или низкий идентификатор арбитража.С другой стороны, вы бы дали более низкий приоритет или более высокий идентификатор арбитража для данных, предназначенных для дверных замков.
  • код длины данных (DLC) Указывает длину поля данных в байтах. Кадр CAN может содержать не более 8 байтов данных.
  • Поле данных Содержит до 8 байтов данных.

Реверсирование шины CAN

Общий подход к реверсированию шины CAN состоит в том, чтобы создать поведение, которое вы хотите имитировать, и найти сообщение, которое вызывает такое поведение.Например, предположим, что система помощи при удержании полосы движения (LKAS) на вашем автомобиле — дерьмо, и вы сделали свою собственную.

Чтобы он управлял рулевым управлением, необходимо знать, какие сообщения отправлять. Способ выяснить это — включить исходный LKAS, контролировать шину CAN и определить пакеты, ответственные за поворот рулевого колеса. После того, как вы идентифицировали эти пакеты, вы можете настроить отправку их собственным LKAS на шину CAN для управления рулевым колесом.

В нашем случае мы хотим подделать тахометр, поэтому нам нужно изменить обороты, нажав на газ при включенном автомобиле и на нейтрали, а затем попытаться найти пакет, ответственный за изменение оборотов.

Настройка

Подключите устройство CAN к порту OBD-II автомобиля и порту USB компьютера. Включите интерфейс CAN, запустив в командной строке Linux следующее:

  sudo ip link set can0 up type can0 up type can bitrate 500000  

который вызывает интерфейс can0 (всегда can0 , если у вас подключено только одно устройство ) со стандартной скоростью передачи данных 500 кбит / с.

Идентифицировать

Когда автомобиль выключен, ЭБУ обычно спят, поэтому вам нужно включить автомобиль или перевести его в режим дополнительных устройств.Вы можете просмотреть необработанные данные CAN, запустив это в командной строке Linux:

  candump can0  

Это выводит данные CAN на экран сразу после их получения. Однако это очень неорганизовано, и очень трудно увидеть, какие пакеты соответствуют определенному событию. Вы можете нажать ctrl + c, чтобы остановить программу. Чтобы сделать данные более читабельными, мы используем cansniffer, который группирует пакеты по идентификатору арбитража и показывает только изменяющиеся пакеты. Чтобы запустить его, выполните команду в командной строке Linux:

  cansniffer -c can0  

, где -c раскрашивает изменяющиеся байты, а can0 — интерфейс для сниффинга.Удаление постоянных пакетов занимает несколько секунд.

Вы должны увидеть что-то похожее на изображение ниже, хотя числа, вероятно, будут совершенно другими.

Cansniffer с неработающим двигателем.

Первый столбец (дельта) показывает скорость в секундах, с которой принимаются пакеты с этим идентификатором арбитража. Второй столбец (ID) содержит ID арбитража. Остальные буквенно-цифровые столбцы (данные…) содержат байты данных. Если данные имеют представление ASCII, они отображаются справа, в противном случае это точка.

Когда вы нажимаете на дроссельную заслонку при работающем двигателе, чтобы увеличить обороты, на экране могут появиться новые сообщения CAN и / или измениться существующие.

Нам нужно найти сообщение CAN, в котором изменение байтов коррелирует с изменением числа оборотов в минуту. Мы, вероятно, можем ожидать, что значение будет увеличиваться / уменьшаться по мере увеличения / уменьшения числа оборотов.

Первый кадр CAN в cansniffer, который, кажется, зависит от числа оборотов в минуту, — это кадр с идентификатором арбитража C9 . Вероятно, существует несколько потенциальных пакетов, которые меняются в зависимости от RPM, это только первый.

Обнаруженный пакет, коррелирующий с RPM.

В этом сообщении есть 4 байта, которые изменяются (окрашены в красный цвет), но не все из них обязательно указывают RPM. Вариации в третьем байте 07 , похоже, не коррелируют с изменением числа оборотов в минуту. Последний байт 1B делает.

Однако, как только мы убираем ногу с дроссельной заслонки, она переходит на 00 . Это будет означать, что он представляет положение дроссельной заслонки, а не число оборотов в минуту.

Наконец, есть два байта 21 C0 , которые, похоже, соответствуют изменению числа оборотов в минуту.Более того, оно изменяется как 16-байтовое целое число, т.е. когда второй байт C0 переполняется, первый байт 21 увеличивается на единицу. Также кажется, что 21 соответствует примерно 2000 об / мин. Это полезно отметить при повторном воспроизведении сообщения.

Воспроизвести

Когда у вас есть кандидат, отправьте его на шину CAN с помощью следующей команды в командной строке Linux:

  cansend can0 0C9 # 8021C0071B101000  

, где кадр имеет формат # { data} и должны быть заменены вашим собственным CAN-сообщением.

Для этого ваша машина может работать или находиться в режиме дополнительных принадлежностей. Обязательно используйте пакет, который вы получили, когда двигатель не работал на холостом ходу, иначе вы не увидите никаких изменений при воспроизведении его на холостом ходу.

Если вы отправите пакет только один раз, вы, вероятно, не увидите никаких изменений в комбинации приборов. Это связано с тем, что исходное сообщение по-прежнему непрерывно отправляется по шине с интервалом в 0,2 секунды ЭБУ, поэтому ваше сообщение будет просто проигнорировано.

Напомним, что ставка указана в первом столбце cansniffer.Есть два способа обойти это, кроме отключения блока управления двигателем, который генерирует эти сообщения. Один из вариантов — отправлять пакеты с гораздо большей частотой, чем те, которые отправляются в настоящее время. Вы можете сделать это, запустив в командной строке Linux следующее:

  while true; do cansend can0 0C9 # 8021C0071B101000; сон 0,002; done  

и замена сообщения CAN тем, которое вы определили. Для остановки нажмите ctrl + c.

Другой вариант — контролировать шину, и каждый раз, когда вы обнаруживаете пакет, который хотите подделать, сразу же после этого отправляйте свой собственный пакет.Это можно сделать, запустив в командной строке Linux:

  candump can0 | grep "0C9" | при чтении строки; do cansend can0 0C9 # 8021C0071B101000; done  

, где вам нужно заменить сообщение CAN, и 0C9 сообщением CAN, которое вы определили, и его идентификатором арбитража соответственно. Вы можете поэкспериментировать с обоими подходами, чтобы увидеть, какой из них работает лучше.

Если тахометр поменяется, молодец, нашел! Если нет, найдите следующее сообщение, которое связано с числом оборотов в минуту, и воспроизведите его.

Fuzzing

Теперь, когда у вас есть CAN-кадр, который устанавливает обороты на комбинации приборов, вы можете поиграть с данными, которые вы отправляете, чтобы увидеть, что происходит. Мы заметили, что два байта, которые соответствуют RPM, ведут себя как 16-битное целое число, поэтому, чтобы установить тахометр на 8k RPM, мы запускаем в командной строке Linux следующее:

  while true; do cansend can0 0C9 # 0080000000101000; сон 0,002; сделано  

и результат …

Подделка оборотов при выключенном двигателе.

Вот и все! Теперь вы можете попробовать управлять спидометром, радио, фарами, дверными замками и т. Д., Используя тот же подход.

Возможные проблемы

  • Хотя шина CAN является самой популярной сетью, это не единственная сеть. Если вы не можете найти искомое сообщение на шине CAN, попробуйте другую сеть. Особенно некритичные сообщения, такие как радио, свет и дверные замки, вероятно, будут в другой сети.
  • Как уже упоминалось, точные данные, передаваемые по CAN, зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля.Некоторые автомобили используют счетчик в сообщении CAN, чтобы гарантировать, что одно и то же сообщение не будет обработано несколько раз. Это немного сложнее, но вы сможете сделать это, используя предоставленную информацию. Некоторые автомобили также используют контрольную сумму для обеспечения целостности данных. Вычислить эту контрольную сумму может быть сложно. Если у вас Toyota, посмотрите «Приключения в автомобильных сетях и блоках управления», стр. 10, Checksum-Toyota. Каждый действительно должен прочитать газету целиком.
  • При воспроизведении идентифицированного пакета на шине ваше устройство CAN-USB может перейти в состояние «bus off».Это часть стандарта CAN и происходит, когда устройство испытывает слишком много ошибок. Обычно это происходит, когда в автобусе много машин. Чтобы обойти это, вы можете поиграть с задержками и таймингом, возможно, попробуйте воспроизвести сообщение сразу после перевода автомобиля в режим дополнительных принадлежностей, попробуйте немного подождать, попробуйте это с автомобилем и т. Д. Если вы определили, что такое ЭБУ подключенные к шине, вы также можете вытащить их предохранитель, чтобы они не отправляли сообщения и уменьшали трафик в автобусе.

Обязательно читать

Не забудьте также посмотреть «Открытые гаражи» и их видео.

Лучшее программное обеспечение для шифрования на 2021 год

Шифруйте все!

Как бы вам понравилось, если бы двоюродный брат зашел в ваш офис во время семейной посиделки и прочитал все бумаги на вашем столе? Конечно, некоторые из них, вероятно, безобидны, но это будет похоже на нарушение. Чтобы защитить вашу конфиденциальность от неожиданных слежек, вы можете хранить все свои документы в сейфе или записывать их секретным шифром.То же самое и с вашими электронными документами. Вместо того, чтобы оставлять их видимыми для любопытных — многие из которых, несомненно, намного более злонамеренны, чем ваши предполагаемые двоюродные братья, — вы можете использовать программное обеспечение для шифрования, чтобы защитить свою конфиденциальность. Какой именно инструмент шифрования вам нужен, зависит от того, что вы планируете делать со своими секретами. Мы собрали разнообразную коллекцию инструментов, чтобы помочь вам выбрать тот, который соответствует вашим потребностям.

Обратите внимание, что описанные здесь инструменты предназначены для защиты локальных копий важных файлов.Если ваши потребности включают обмен секретами с другими, вы можете рассмотреть возможность использования инструмента шифрования электронной почты вместо или в дополнение к локальной утилите шифрования.

Шифрование файлов, шифрование всего диска и VPN

В этом обзоре я специально рассматриваю продукты, которые шифруют файлы, а не решения для всего диска, такие как Bitlocker от Microsoft. Шифрование всего диска — эффективная линия защиты для отдельного устройства, но оно не помогает, когда вам нужно поделиться зашифрованными данными.

Вы можете использовать виртуальную частную сеть или VPN для шифрования собственного интернет-трафика. От вашего ПК до сервера компании VPN все ваши данные зашифрованы, и это здорово. Однако, если вы не подключены к безопасному веб-сайту HTTPS, ваш трафик между VPN-сервером и сайтом не шифруется. И, конечно же, шифрование VPN не просто волшебным образом стирает файлы, которыми вы делитесь. Использование VPN — отличный способ защитить ваш интернет-трафик во время путешествий, но это не решение для шифрования ваших локальных файлов.

Нет задних дверей

Когда ФБР потребовалась информация с iPhone стрелка из Сан-Бернардино, они попросили у Apple черный ход, чтобы обойти шифрование. Но такой задней двери не существовало, и Apple отказалась ее создавать. ФБР пришлось нанять хакеров, чтобы они взялись за телефон.

Почему бы Apple не помочь? Потому что в тот момент, когда существует черный ход или подобный взлом, он становится целью, призом для плохих парней. рано или поздно потечет. Как отметил мой коллега Макс Эдди в недавней статье о незнании шифрования бывшим генеральным прокурором Барром, «бэкдор по-прежнему остается дверью , и даже дверь с замком на ней может быть открыта.»

Все продукты в этом обзоре прямо заявляют, что у них нет черного хода, и так и должно быть. Это действительно означает, что если вы зашифруете важный документ, а затем забудете пароль шифрования, вы потеряете его навсегда.

Два основных подхода

Раньше, если вы хотели сохранить документ в секрете, вы могли использовать шифр, чтобы зашифровать его, а затем записать оригинал. Или вы могли бы запереть его в сейфе. Два основных подхода к шифрованию коммунальные службы параллельны этим параметрам.

Продукты одного типа просто обрабатывают файлы и папки, превращая их в непонятные зашифрованные версии самих себя. Другой создает виртуальный диск, который в открытом состоянии действует как любой другой диск в вашей системе. Когда вы блокируете виртуальный диск, все файлы, которые вы помещаете на него, становятся полностью недоступными.

Подобно решению виртуального диска, некоторые продукты хранят ваши зашифрованные данные в облаке. Очевидно, что такой подход требует особой осторожности. Зашифрованные данные в облаке имеют гораздо большую поверхность для атак, чем зашифрованные данные на вашем собственном ПК.

Что лучше? Это действительно зависит от того, как вы планируете использовать шифрование. Если вы не уверены, воспользуйтесь бесплатной пробной версией каждого из этих продуктов, чтобы ознакомиться с различными вариантами.

Защитите эти оригиналы

После того, как вы скопируете файл в безопасное хранилище или создадите его зашифрованную версию, вам абсолютно необходимо стереть незашифрованный оригинал. Просто удалить его недостаточно, даже если вы обойдете корзину, потому что данные все еще существуют на диске, и служебные программы для восстановления данных часто могут вернуть их.В наши дни в Windows 10 встроено восстановление файлов.

Некоторые продукты шифрования позволяют избежать этой проблемы, зашифровывая файл на месте, буквально перезаписывая его на диске зашифрованной версией. Однако более распространено предложение безопасного удаления в качестве опции. Если вы выберете продукт, в котором отсутствует эта функция, вы должны найти бесплатный инструмент безопасного удаления, который можно использовать вместе с ним.

Перезапись данных перед удалением достаточна для отказа от программных средств восстановления. Аппаратное судебное восстановление работает, потому что магнитная запись данных на жестком диске на самом деле не является цифровой.Это скорее форма волны. Проще говоря, процесс включает обнуление известных данных и считывание остатков. Если вы действительно думаете, что кто-то (федералы?) Может использовать эту технику для восстановления ваших инкриминирующих файлов, вы можете настроить свой инструмент безопасного удаления на выполнение большего количества проходов, перезаписывая данные, которые даже эти методы не могут восстановить.

Алгоритмы шифрования

Алгоритм шифрования подобен черному ящику. Выгрузите в него документ, изображение или другой файл, и вы получите то, что кажется тарабарщиной.Запустите эту тарабарщину обратно в ящик с тем же паролем, и вы вернете оригинал.

Правительство США выбрало Advanced Encryption Standard (AES) в качестве стандарта, и все продукты, собранные здесь, поддерживают AES. Даже те, которые поддерживают другие алгоритмы, как правило, рекомендуют использовать AES.

Если вы эксперт по шифрованию, вы можете предпочесть другой алгоритм, возможно, Blowfish или ГОСТ советского правительства. Однако для обычного пользователя AES вполне подойдет.

Криптография с открытым ключом и совместное использование

Пароли важны, и вы должны хранить их в секрете, верно? Но не тогда, когда вы используете криптографию инфраструктуры открытого ключа (PKI).

С PKI вы получаете два ключа. Один публичный; вы можете поделиться им с кем угодно, зарегистрировать его в обмене ключами, сделать татуировку на лбу — как хотите. Другой — частный, и его следует тщательно охранять. Если я хочу отправить вам секретный документ, я просто зашифрую его вашим открытым ключом. Когда вы его получите, ваш закрытый ключ расшифровывает его. Простой!

Используя эту систему в обратном порядке, вы можете создать цифровую подпись, подтверждающую, что ваш документ был получен от вас и не был изменен.Как? Просто зашифруйте его своим закрытым ключом. Тот факт, что ваш открытый ключ расшифровывает это, является всем необходимым доказательством. Поддержка PKI менее распространена, чем поддержка традиционных симметричных алгоритмов.

Если вы хотите поделиться файлом с кем-нибудь, а ваш инструмент шифрования не поддерживает PKI, есть другие варианты обмена. Многие продукты позволяют создавать саморасшифровывающийся исполняемый файл. Вы также можете обнаружить, что получатель может использовать бесплатный инструмент, предназначенный только для дешифрования.

Что лучше?

Прямо сейчас есть два продукта «Выбор редакции» в области шифрования, доступного потребителю.Один из них самый простой в использовании, другой — самый полный.

AxCrypt Premium имеет изящный современный вид, и когда он активен, вы этого почти не заметите. Файлы в его защищенных папках автоматически шифруются при выходе из системы, и это одна из немногих, которые поддерживают шифрование с открытым ключом.

Folder Lock может либо зашифровать файлы, либо просто заблокировать их, чтобы никто не мог получить к ним доступ. Он также предлагает зашифрованные шкафчики для безопасного хранения. Среди множества других функций — измельчение файлов, измельчение свободного места, безопасное онлайн-резервное копирование и самодешифруемые файлы.

Ранее мы включили CertainSafe Digital Сейф в качестве третьего победителя Выбор редакции. Однако компания, создавшая этот продукт, закрыла его, переключила внимание на бизнес и даже сменила название на Eclypses. Потребители больше не могут получать выгоду от уникальной технологии MicroToken Exchange от CertainSafe — по крайней мере, напрямую.

У других продуктов, конечно же, есть свои достоинства. Прочтите приведенные выше сводки, а затем перейдите к полным обзорам, чтобы решить, какой из них вы будете использовать для защиты своих файлов.У вас есть мнение об одном из рассмотренных здесь приложений или любимом инструменте, о котором мы не упомянули? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Атанас Русев | Атанас Русев

На протяжении своей карьеры я работал во многих различных областях в мире разработки программного обеспечения и встроенных устройств .

Я начал как разработчик тестов для производства автомобильных электронных устройств , затем перешел на драйверы датчиков CMOS камеры , разработку модуля графического интерфейса на короткое время, затем я полностью переключился на сектор Automotive на много лет .В последней части я работал над: комбинациями приборной панели , контроллером двери , несколькими проектами системы помощи при парковке и системами ADAS, и, наконец, интеллектуальным контроллером обогрева сидений и .

В последние два года я продолжил модернизацию архитектуры Windows SW , шифрование и расшифровку данных и ПО и, наконец, закончил работу старшим исследователем RnD C / C ++ для алгоритмов .

Каждый из проектов представлял различные задачи в алгоритмах, , , архитектурах, , командах, , дизайне , , документации, и целях. Некоторые из них были организованы строго в соответствии с V-model , другие больше разрабатывались на ходу, некоторые были под управлением scrum , некоторые включали частично или полностью Agile подход. Многие из них требовали тщательного тестирования , некоторые требовали также тяжелой документации.

Ниже приводится краткий список с описанием каждого из основных проектов (в обратном порядке).Несколько опытов представляли собой практически семейство проектов . Для получения более подробной информации (с полной технической информацией) вы можете заглянуть в мою страницу резюме.

В настоящее время работает позывным:

Старший исследователь RnD C / C ++ в Мюнхенском исследовательском центре Huawei

Задач:

  • Тестирование алгоритмов кодирования и декодирования данных
  • Кодирование и декодирование данных DFT / IDFT
  • Разработка новых алгоритмов поканальной обработки пикселей YUV-потока
  • OpenCV 4.3 Разработка ПО
  • Интеграция чистых и настроенных библиотек на основе GitHub для различных кодировок / декодирований
  • Кодирование / декодирование LTE Turbo с библиотеками с открытым исходным кодом IT ++ и AFF3CT
  • Разработка пользовательских функциональных тестов ПО для данных enc./dec. валидация и тестирование производительности

Персональный проект — Разработка нового универсального алгоритма сортировки и полной тестовой среды, сравнение с существующими алгоритмами / реализациями

Задач:

  • Разработка совершенно новых стабильных и нестабильных алгоритмов сортировки
  • Сравнение с существующими алгоритмами и разработка надлежащей тестовой среды со статическими данными для оценки производительности
  • Разработан генератор тестовых данных и его автоматическая интеграция в тестовую среду
  • Достигнуто серьезное улучшение производительности, подготовлена ​​полная документация
  • На рассмотрении: доработка документации, публикация статьи
  • В ожидании: разработка шаблонной версии лучшего алгоритма для полного тестирования с пользовательскими данными, в том числе для тестирования стабильности
  • В ожидании: интеграция еще 10-20 реализаций с открытым исходным кодом для сравнения производительности
  • В ожидании: тестирование на нескольких платформах HW / OS для подтверждения достигнутых результатов

Более ранние проекты:

PC SW Encryption (C ++ 11), реализация IS27001 и базовая переработка архитектуры SW (C ++ 11) для

Veoneer

Задач:

Безопасность:

  • Исследование рабочего процесса безопасности
  • Процесс
  • ISO27001 — Система менеджмента информационной безопасности (СМИБ) — разработка стандартной документации с: анализом недостатков безопасности; Распределение ролей в цепочках поставок развития и бизнеса; Предложение по распространению функций безопасности;
  • Codemeter WiBu SW Интеграция решения шифрования; Исследование с помощью ПО проверки DLL и ПО анализаторов формата файлов Windows PE для проверки надежности шифрования

Разработка ПО для шифрования данных:

  • Для журналов, доступных для третьих лиц; Выполнено явное профилирование библиотеки журналов
  • Поиск наиболее подходящего алгоритма шифрования; Выбранный AES (128 бит PCBC) с дополнительной пользовательской обфускацией
  • Исследование доступных разрешительных лицензионных библиотек с открытым исходным кодом для шифрования / дешифрования с интеграцией и разработкой тестовых приложений;
  • Разработка приложения для дешифрования и полного набора тестов для encr./ декр. цепь; Письменная документация по полной интеграции

Основной редизайн приложения для ПК с Windows:

  • Исследование текущей архитектуры на основе DLL, определение новых целей и этапов для новой высокопроизводительной архитектуры, распределение задач; Исследование дефектов, Исследование и проектирование нового конвейера обработки данных
  • Проектирование, реализация и интеграция пула потоков — C ++ 11, библиотека с открытым исходным кодом, лицензия MIT; Разработка полного тестового приложения
  • Новая архитектура со следующими особенностями: удаление зависимостей Qt, переход на чистый C ++ 11 с функциями STL; переход от ПО на базе DLL-плагинов к монолитному приложению; профилирование
  • Письменная документация и руководства

Разработка системы сборки для проекта ADAS для

Veoneer
  • Исследование CMake против самописных файлов Makefile и системы Make на основе Eclipse
  • Написал руководство по использованию Eclipse и MinGW, настройке, импорту, отладке и т. Д.
  • Расследование установки, использования пакета инструментов LDRA, настройка проверок MISRA для проектов, чтение и интерпретация результатов LDRA, использование инструментов с консоли, было контактным лицом в службе поддержки LDRA и ИТ-отделе для создания процесса
  • Написание сценариев Python для вызова пакетных команд, интерпретации результатов компиляции MinGW, выполнения заданий LDRA, написания сценариев для Jenkins и т. Д.

Алгоритм интеллектуального подогревателя сиденья для

Behr-Hella Thermocontrol GmbH — полная разработка компонентов с документацией, алгоритмами, возможностью диагностики и управлением коммуникациями с клиентами.
  • Анализ и проверка требований, разработка усовершенствованного алгоритма для изучения пользовательских привычек и управления подогревом сидений на полностью автоматизированной основе с учетом автомобиля, профиля и условий окружающей среды
  • Исследование сценариев вариантов использования и противоречивых условий, разработка управления данными, настройка и исследование NVM и параметров калибровки, разработка кода C на основе математических уравнений, разработка проверки результатов
  • Разработка трехуровневого вложенного алгоритма с конечными автоматами, исследование интерфейсов и полное согласование с остальной командой для полной интеграции компонентов
  • Разработка полной функции ведения журнала для полного отслеживания выполнения алгоритма на всех внутренних функциях и этапах с дополнительным инструментом декодирования журнала
  • Написана полная спецификация внутренних требований и проектная документация, добавлена ​​полная прослеживаемость SRS клиента в соответствии с ASPICE
  • Провел полное обсуждение с конечным потребителем функций, требований и математических пояснений на протяжении всего проекта.

Полностью автоматизированная система парковки для

Valeo Automotive — тестирование и исправление ошибок на завершающих этапах проекта.
  • Расследование отчетов о дефектах испытательного отдела — выявление проблем, выявление первопричин, определение местоположения проблем в компонентах, обоснование анализа
  • Анализ требований к обновлениям
  • Отслеживание проблем через выпуски
  • Исправление ошибок вместе с обоснованием и тестами HIL
  • Анализ проблем моделирования
  • Работал в основном над диагностикой и в смешанной среде Autosar / Model

Дорожный лазерный сканер для

Valeo Automotive — продукт включает распознавание движущихся и статических объектов и определение зоны, свободной от вождения.
  • Выполнение начального исследования системы сборки
  • Написание внутренних практических документов для процедур сборки, архитектуры и дизайна тестов, руководящих принципов для команды
  • Оценка текущих спецификаций, исследование противоречивых требований прецедентов, разработка новых спецификаций
  • Разработка тестов — исследование вариантов использования, анализ покрытия как требований, так и кода
  • Разработка конструкторской документации
  • Проведение вводных тренингов для новичков, поддержка всей команды при проблемах с верхними задачами

OBD2 разработка для контроллера управления батареями для

Marquardt GmbH
  • Разработка OBD IUMPR с инструментами DaVinci вместе с исходным кодом
  • Разработка диагностики OBD2
  • Исследование требований для обновлений между разными версиями

Система помощи при парковке для

Valeo Automotive
  • Исследование отчетов о дефектах протокола VW BAP (Bedienungs und Anzeige Protokol)
  • Расследование внутренних проблем с внедрением государственной машины БАП
  • Исследование проблем с системой сборки, проблем связывания ПО и настроек компилятора, связанных с проблемами с неправильными значениями переменных

Блок контроллера двери для

Kostal GmbH — для полной функциональности двери автомобиля
  • Разработка менеджера данных для полной поддержки статической и динамической памяти с конечным результатом — нулевой дефектный компонент
  • Разработка Variant Manager с полными вариантами конфигурации
  • Исследование файлов arxml DaVinci для автоматического создания интерфейсов памяти и написания спецификации требований
  • Исследование для правильного определения области памяти для генерации данных для прямой прошивки и дальнейшего подключения к сгенерированным интерфейсам памяти
  • Исследование и внедрение для обработки критических данных о падении напряжения
  • Разработка протокола LIN для преобразования конфигурации между передним и задним контроллером
  • Написание конструкторской документации и технического задания
  • Интеграция библиотек управления памятью для FEE / FDL
  • Написание конечных автоматов уровня драйвера для двух разных контроллеров для управления памятью
  • Тестирование и отладка с помощью тестов SIL, PIL и HIL
  • Главный ответственный коммуникационный интерфейс между болгарской и немецкой частями команды
  • Ответственный за закупку расходных материалов для оборудования в болгарском офисе

Семейство комбинаций приборных панелей для

Johnson Controls (теперь Visteon Corp.)
  • Разработка многопоточного приложения Alert Manager с полной поддержкой настройки предупреждений.
  • Повышен до интегратора и производителя релизов через год
  • Разработка автоматизированного набора тестов для полного набора приложений Alert Manager
  • Проведен тщательный анализ требований в связи со сложностью и масштабом компонента (имеет тесное взаимодействие почти со всеми другими компонентами ПО)
  • Написание проектной и технической документации на ПО

C / C ++ API Library — внутренний проект для

Johnson Controls (сейчас Visteon Corp.)
  • Разработка тестера соединения между ПК Test SW и TCP-соединением QNX Target для информационно-развлекательных систем

Дизайн графического интерфейса пользователя на основе Python для Windows и OSx для

Antelope Audio
  • Разработка приложения python вместе с установочным пакетом и оболочкой драйвера OSx USB.
  • Исправление ошибок драйвера USB для HiFi Audio DAC

Встроенное ПО приложения обработки изображений для мобильных телефонов Nokia

для решений MM
  • Начинал как инженер-испытатель ПО, через несколько месяцев был повышен до руководителя группы испытаний
  • Отвечает за полное тестирование приложения вместе с отчетами, отслеживанием ошибок, распределением задач и планированием
  • Повышен на должность разработчика ПО через год — разработка драйверов и программного обеспечения для работы с образами ядра с помощью цифровых сигнальных процессоров ARM7 Image от Texas Instruments и собственной ОСРВ
  • Повышен до старшего разработчика драйверов датчиков
  • Разработаны новые функции драйвера захвата камеры вместе с полным исправлением ошибок и исследованием отчетов о дефектах клиентов.
  • Разработан полный универсальный набор тестов для драйверов датчиков
  • Составление проектной документации
  • Конференц-связь с ведущими клиентами для выявления дефектов и отслеживания прогресса
  • Письменное руководство для младших инженеров-программистов-сенсоров
  • Репетиторство младших разработчиков
  • За время работы с компанией реализовано 6 полных проектов — все успешно представлены на рынке

Разработка автомобильных ИКТ-тестов для электронной сборки

Epiq
  • Разработка тестов ICT с помощью тестеров Marconi для полного теста HW перед тестом EOL

ВДАШ — Volvo Диагностика | D5T5.com


ВДАШ — Приспособление для диагностики автомобилей Вольво на вторичном рынке

VDASH — это компьютерное программное обеспечение, совместимое с не виртуализированным Windows Vista / 7/8/10 (32-разрядная или 64-разрядная) . Для использования VDASH необходимо любое подключение к Интернету (WiFi, 3G, LTE, ADSL, …).

VDASH предназначен для использования только с личными автомобилями Volvo, и на данный момент единственным поддерживаемым средством связи является Volvo DiCE на базе чипа J2534 (клон из Китая более или менее подходит).

Оригинальный Volvo DiCE доступен в нашем интернет-магазине: https://d5t5.com/eshop/detail/83/volvo-dice-genuine-9513000

VDASH можно скачать здесь: https://d5t5.com/sw/vdash.exe

VDASH поддерживает следующие функции:

  • Снять ограничение скорости 180 км / ч для всех автомобилей Volvo 2021 модельного года и младше (максимальная скорость может составлять 250 км / ч)
  • Диагностика — чтение / очистка диагностических кодов неисправностей — коды неисправности
  • Проверка пробега (P3, SPA, CMA)
  • Сброс напоминания об обслуживании — SRI
  • Изменить язык приборной панели компьютера / радио / телефона
  • Оптимизировать мощность двигателя
  • Измените конфигурацию автомобиля (отключите STOP / START, активацию Video-In-Motion, добавьте функцию автономного обогрева, добавьте круиз-контроль, добавьте маршрутный компьютер, измените регион США на ЕС, активируйте навигацию ,…)
  • ПИН-код декодирования для CEM и ECM
  • Добавить / удалить ключи зажигания и дистанционное управление
  • Пара новых блоков SCL и SCU
  • Копирование / клонирование определенных электронных модулей
  • Кодировка форсунок
  • Регистрация данных
  • Считывание кодов готовности к выбросам
  • Электронная сервисная книжка
  • Напоминание о дате техосмотра
  • Распечатать протоколы статуса автомобиля
  • Журнал учета в сочетании с VDD
  • Обновление и настройка модулей bluetooth P2V2

Поддерживаемые модели — как правило, все автомобили Volvo после 1999 г. (кроме S / V40 первого поколения 1996 г.)

P80 — S / V / C70 с 1999 г.
P1 — S40II, V50, C30, C70
P2 — S60, S80, V / XC70, XC90
P3 — V40II, S / V / XC60, V / XC70,
SPA — S / V / XC90, S / V / XC60
CMA — XC40

Стоимость — VDASH LITE

VDASH бесплатно для личного пользования.За загруженное программное обеспечение и специальные сервисные функции взимается плата по ценам для конечных пользователей. Цена будет отображаться в корзине перед загрузкой. VDASH LITE не содержит какой-либо поддержки, и все действия вы делаете на свой страх и риск. Любая необходимая поддержка от команды D5T5 будет стоить 10 евро, не вкл. НДС / 10 минут.

Стоимость — VDASH PRO — профессиональный счет — дилерский центр

  • профессиональный аккаунт содержит базовую скидку 25% от цен для конечных пользователей
  • расширенная функциональность
  • приоритетная поддержка с 9:00 до 16:00 / рабочие дни в Чехии, общее время 3 часа / месяц (поддержка при проблемах с использованием VDASH, не по всем вопросам, таким как цены, возможности и т. Д.).)
  • реклама на D5T5.com и других наших веб-сайтах
  • перенаправление местного клиента из головного офиса

VDASH PRO стоимость 400, — Eur не вкл. НДС в год или минимальный оборот за последние 3 месяца должен быть 400, — Eur не вкл. НДС / месяц (в следующем месяце будет счет VDASH PRO)
Подробнее здесь: https://d5t5.com/article/vdash-pro-account

VDASH PRO ПОДТВЕРЖДЕНО

Проверенный дилер VDASH с действительно высокими навыками работы с автомобилями VDASH и Volvo.

Этот тип счета невозможно купить. Этим счетом команда D5T5 награждает только лучших из лучших. Этот вид учетной записи также имеет доступ к экспериментальным функциям, а также к последним знаниям и обновлениям.

Legal — Качественная автомойка

Отправьте текст «КАЧЕСТВО» на короткий номер 8333720253, чтобы получать информационные сообщения.

Чтобы отказаться от подписки на эту услугу, отправьте текст STOP на номер 8333720253 для отказа от подписки.

Для получения справки отправьте текст HELP на номер 8333720253, позвоните по телефону (888) 244-7751 или напишите нам по адресу [email protected]

16 сообщений в месяц. Могут применяться тарифы на сообщения и данные. Пожалуйста, свяжитесь с вашим оператором связи, чтобы узнать о расходах что можно оценить.

ООО «Качественная автомойка» («Компания», «мы» или «нас») предоставляет зарегистрированным пользователям веб-сайт http://www.qualitywash.com/ с определенными услугами («Услуги»). Этот пользователь качественной автомойки Соглашение — это юридическое соглашение («Соглашение») между вами и компанией Quality Car Wash, регулирующее использование вами эти Услуги.Пожалуйста, внимательно прочтите это Соглашение. Качественная автомойка готова предоставить Услуги вам только при условии, что вы принимаете все положения и условия, содержащиеся в этом Соглашении. Вы принимаете условия настоящего Соглашения, регистрируясь и используя Сервисы. если ты не желают принимать настоящее Соглашение, не пользуются Услугами.


1. ОПИСАНИЕ УСЛУГ.

При условии соблюдения вами условий настоящего Соглашения, Quality Car Wash предоставит Услуги для вас после того, как вы успешно и добровольно приняли участие в кампании «Качественная автомойка».На Согласие Quality Car Wash на ваше согласие на участие в Услугах по SMS, Компания Quality Car Wash отправит вам текстовое SMS-сообщение с ответом, предоставленным компанией Quality Car Wash. стандарты связи для Сервисов включают, но не ограничиваются: SMS и веб-браузер. технологии, при условии, что для использования Услуг вы должны поддерживать активную учетную запись с носитель электронной связи через мобильные устройства (каждое, «Перевозчик»).16 сообщений в месяц.

Компания Quality Car Wash ни при каких условиях не будет взимать «премиальную» плату и не требовать какой-либо оплаты, например банковского счета. номер или номер кредитной карты пользователя. Компания Quality Car Wash будет участвовать только в «стандартных» кампаниях по обмену текстовыми сообщениями. которые будут облагаться только стандартной платой за обмен текстовыми сообщениями, взимаемой операторами беспроводной связи пользователя.


2. НАЛИЧИЕ УСЛУГ.

Вы признаете и соглашаетесь с тем, что SMS доступны и вы можете использовать Сервисы. по принципу «КАК ЕСТЬ» и «КАК ДОСТУПНО».Вы подтверждаете, что доставка SMS-сообщений и доступность просмотра веб-страниц не гарантируется. Вы признаете, что Услуги могут отличаться в зависимости от Перевозчик, у которого вы ведете учетную запись, и способность этого Перевозчика поддерживать Услуги. Компания Quality Car Wash не несет ответственности за действия или бездействие какого-либо Перевозчика, а также за любые ограничения, наложенные такими Перевозчик или способность или неспособность такого Перевозчика поддерживать Услуги. Кроме того, качественная автомойка не несет ответственность за любые ограничения Интернета.В случае, если ваш оператор связи не может доставить сообщение качественной автомойке или поставщику любого продукта своевременно, в связи с мобильной сетью, но не ограничиваясь ею. отказ или несовместимость вашей модели телефона с Сервисами, вы признаете и соглашаетесь с тем, что Quality Car Wash не несет ответственности за любые убытки или повреждения. В дополнение и без ограничения вышеизложенного, ни при каких обстоятельствах компания Quality Car Wash не несет ответственности за какие-либо ошибки, допущенные вами при использовании Услуг.


3.МОДИФИКАЦИЯ УСЛУГ.

Компания Quality Car Wash оставляет за собой право по собственному усмотрению время от времени изменять Услуги и без предупреждения. Quality Car Wash не несет ответственности перед вами за любые изменения или прекращение использования Услуги. Если вы возражаете против любых таких изменений, единственным выходом для вас будет прекращение использования Услуг. Продолжение использования Услуг после любых таких изменений будет означать ваше признание таких изменения и удовлетворенность Услугами в том виде, в каком они были изменены.


4. СТОИМОСТЬ УСЛУГ.

Могут применяться тарифы на передачу сообщений и данных. 16 сообщений в месяц.


5. ОГРАНИЧЕНИЯ НА ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УСЛУГ.

Вы не можете пытаться или разрешать, поощрять или поддерживать попытки других обойти, отменить разрабатывать, расшифровывать, ломать или иным образом изменять или мешать работе Сервиса. Вы соглашаетесь посоветовать Quality Car Wash незамедлительно о любом таком несанкционированном использовании или попытках. Вы признаете и соглашаетесь с тем, что Услуги только для личного пользования.Вы признаете и соглашаетесь с тем, что не можете копировать, распространять, продавать, перепродавать, или использовать в коммерческих целях любую часть Услуг или любые продукты, доступные через Услуги. Quality Car Wash не несет ответственности за какие-либо претензии, действия, ущерб или другую ответственность, возникшую в результате в результате любого несанкционированного использования вашей учетной записи или Услуг, и вы соглашаетесь нести полную ответственность за любой такой несанкционированный доступ.


6. ИЗМЕНЕНИЕ ДОГОВОРА.

Компания Quality Car Wash может время от времени вносить поправки, дополнения или изменения в настоящее Соглашение, публикуя измененные Соглашение о http: // www.qualitywash.com/, и вы соглашаетесь соблюдать любые такие поправки или модификации. Если вы возражаете против любых таких изменений, единственным выходом для вас будет прекращение использования Услуг. Продолжение использования Услуг после публикации любых таких изменений должны указывать на ваше признание таких изменений и согласие на обязательность пересмотренного Соглашения, включая такие изменения.


7. КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТЬ.

В процессе регистрации ваш номер мобильного телефона будет записан и сохранен в базе данных.Качественная автомойка имеет неограниченное право собирать и использовать любую личную информацию, которую вы предоставляете в связи с Услуги, при условии, что любое такое использование будет соответствовать нашей Политике конфиденциальности и настоящим Условиям использования. Оба сервиса доступны по адресу http://www.qualitywash.com/, который включен сюда посредством ссылки. От Используя эти услуги, вы принимаете условия нашей Политики конфиденциальности. Если ты не согласны на использование вашей информации любым из способов, описанных в Политике конфиденциальности, вы должны прекратить использование Услуг.


8. ПОДДЕРЖИВАЕМЫЕ ПЕРЕВОЗЧИКИ.

Alltel, AT&T, Boost Mobile, Cincinnati Bell, Cellular One, Cellular South, Nextel, Sprint, T-Mobile, США. Сотовая связь, Virgin Mobile и Verizon Wireless.


9. ПРЕКРАЩЕНИЕ.

Quality Car Wash может приостановить вашу возможность пользоваться Услугами или может немедленно расторгнуть настоящее Соглашение. и без предварительного уведомления, если компания Quality Car Wash считает, что вы нарушили письмо или дух настоящего Соглашения.

ВЫ СОГЛАШАЕТЕСЬ, ЧТО Качественная автомойка НЕ ​​НЕСЕТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ПРЕКРАЩЕНИЕ ДАННОГО СОГЛАШЕНИЯ ИЛИ ВАШЕГО ДОСТУПА К УСЛУГИ. Вы можете прекратить свое участие и доступ к Услугам в любое время, предоставив уведомление для Quality Car Wash по адресу [email protected] или отправив текстовое сообщение на короткий код Quality Car Wash (8333720253) с сообщением STOP to Unsubscribe.


10. ОТКАЗ ОТ ГАРАНТИЙ.

ВЫ ЯВНО СОГЛАШАЕТЕСЬ, ЧТО ИСПОЛЬЗУЕТЕ УСЛУГИ НА СВОЙ СОБСТВЕННЫЙ РИСК.УСЛУГИ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ «КАК ЕСТЬ». И «ПО НАЛИЧИИ» ОСНОВАНИЯ. Качественная автомойка ЯВНО ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ, ЯВНО ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ, ИЛИ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАясь, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ, ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ КОНКРЕТНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ИЛИ ЦЕЛЬ И НЕ НАРУШЕНИЕ. Качественная автомойка НЕ ​​ДАЕТ ГАРАНТИЙ, ЧТО УСЛУГИ БУДУТ ОТВЕЧАТЬ ВАШИ ТРЕБОВАНИЯ, ИЛИ ЧТО УСЛУГИ БУДУТ НЕПРЕРЫВНЫМ, СВОЕВРЕМЕННЫМ, БЕЗОПАСНЫМ ИЛИ БЕЗ ОШИБОК. Качественная автомойка НЕ ​​ГАРАНТИРУЕТ И НЕ ДАЕТ НИКАКИХ ЗАЯВЛЕНИЙ ОТНОСИТЕЛЬНО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ РЕЗУЛЬТАТОВ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ УСЛУГ В ОТНОШЕНИИ РАБОТЫ, ТОЧНОСТИ, НАДЕЖНОСТИ, БЕЗОПАСНОСТИ, СОВРЕМЕННОСТЬ ИЛИ ИНАЧЕ.ВЫ ПОНИМАЕТЕ И СОГЛАШАЕТЕСЬ, ЧТО ЛЮБЫЕ ПРОДУКТЫ, КОТОРЫЕ ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ УСЛУГИ ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ НА ВАШ СОБСТВЕННЫЙ УСМОТРЕНИЕ И РИСК, И КАЧЕСТВЕННАЯ АВТОМОЙКА НЕ ДАЕТ НИКАКИХ ГАРАНТИЙ В ОТНОШЕНИИ КАКИХ-ЛИБО СДЕЛОК С ДРУГИМИ СТОРОНАМИ ИЛИ СДЕЛКАМИ, ЗАКЛЮЧЕННЫМИ С ПОМОЩЬЮ УСЛУГ. ВЕСЬ РИСК В ОТНОШЕНИИ УДОВЛЕТВОРЕННОЕ КАЧЕСТВО, РАБОТА, ТОЧНОСТЬ, УСИЛИЯ И РЕЗУЛЬТАТЫ, ДОСТИГНУТЫЕ ЧЕРЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ САЙТЫ ИЛИ УСЛУГИ С ВАМИ. НИКАКИХ СОВЕТОВ ИЛИ ИНФОРМАЦИИ, УСТНЫХ ИЛИ ПИСЬМЕННЫХ, НЕ ПОЛУЧАЕМЫХ ВАМИ ОТ Качественная автомойка ИЛИ С ПОМОЩЬЮ УСЛУГ СОЗДАЮТ ЛЮБУЮ ГАРАНТИЮ, ЯВНО НЕ ПРЕДСТАВЛЕННУЮ ЗДЕСЬ.


11. ОГРАНИЧЕНИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ.

ВЫ ПОНИМАЕТЕ, что В СТЕПЕНИ, РАЗРЕШЕННОЙ ДЕЙСТВУЮЩИМ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВОМ, НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ не будет качественной автомойки или ее должностных лиц, ДИРЕКТОРЫ, СОТРУДНИКИ, ФИЛИАЛЫ, АГЕНТЫ ИЛИ ЛИЦЕНЗИАРЫ НЕСУТ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ЛЮБЫЕ КОСВЕННЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ, ОСОБЫЕ, КОСВЕННЫЕ ИЛИ ПРИМЕРНЫЕ УБЫТКИ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАясь, УБЫТКИ ОТ ПОТЕРЯ ДОХОДОВ, ПРИБЫЛИ, ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ, ДАННЫЕ ИЛИ ДРУГИЕ НЕМАТЕРИАЛЬНЫЕ УБЫТКИ (ДАЖЕ ЕСЛИ ТАКИЕ СТОРОНЫ СООБЩАЛИ О ВОЗМОЖНОСТИ ТАКОЙ УБЫТКИ), ВЫЗВАННЫЕ ИЛИ СВЯЗАННЫЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ВАМИ САЙТОВ ИЛИ УСЛУГ, НЕЗАВИСИМО ОТ ТАКИХ УБЫТКИ ОСНОВАНЫ НА КОНТРАКТЕ, ПРАКТИКЕ (ВКЛЮЧАЯ НЕБРЕЖНОСТЬ И СТРОГОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ), ГАРАНТИИ, ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВЕ ИЛИ ИНОМ СЛУЧАЕ.СТОРОНЫ ПОДТВЕРЖДАЮТ, ЧТО УСЛОВИЯ НАСТОЯЩЕГО РАЗДЕЛА 10 ОТРАЖАЮТ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РИСКОВ, УСТАНОВЛЕННОЕ В НАСТОЯЩЕМ СОГЛАШЕНИЕ, И ЧТО СТОРОНЫ НЕ БУДУТ ПРИСОЕДИНЯТЬСЯ К НАСТОЯЩЕМУ СОГЛАШЕНИЮ БЕЗ ЭТИ ОГРАНИЧЕНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ. ОБЩАЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПО КАЧЕСТВЕННОЙ АВТОМОЙКЕ ПЕРЕД ВАМИ ЗА ВСЕ ПРЕТЕНЗИИ, ВЫЯВЛЯЕМЫЕ ОТ САЙТОВ ИЛИ УСЛУГ ИЛИ В ОТНОШЕНИИ ОГРАНИЧЕНО ОДНОЙ СТО ДОЛЛАРОВ (100 $).

В некоторых юрисдикциях не допускается исключение определенных гарантий или ограничение или исключение ответственность за случайный или косвенный ущерб.Соответственно, некоторые из вышеперечисленных ограничений и отказов от ответственности может не относиться к вам. В той степени, в которой мы не можем в соответствии с применимым законодательством отказываться от любых подразумеваемых гарантии или ограничить свои обязательства, объем и продолжительность такой гарантии, а также размер нашей ответственности должен быть минимумом, разрешенным в соответствии с применимым законодательством.


Как с нами связаться:

Позвоните нам в любое время по бесплатному телефону (888) 244-7751, чтобы поговорить с представителем службы поддержки клиентов, или отправьте электронное письмо по адресу support @ yourareacode.ком

Адрес:

300 Ionia SW 2-й этаж
Grand Rapids, MI 49503
(888) 244-7751

Automotive —

В Inside Secure мы много лет уделяем особое внимание безопасности. Мы специализируемся на защите программного обеспечения, управлении цифровыми правами, платежных системах, протоколах безопасности, аппаратных модулях безопасности (HSM) и многом другом. Наши решения по протоколам безопасности были разработаны с нуля в виде полного стека для обеспечения скорости и эффективности, IP-ядер или программного обеспечения для развертывания на небольшом 8-битном контроллере, 64-битном процессоре или облачных серверах.

Inside Secure Primary Business Differentiators

Время выхода на рынок

Дни медленного развития технологий в автомобилестроении прошли. В эпоху компьютерных технологий автопроизводителям необходимо быстро продвигаться вперед, предъявляя дополнительные требования к безопасности. Inside Secure помогает нашим клиентам ускорить вывод продуктов на рынок с помощью зрелых, проверенных на рынке решений.

Без открытых исходных кодов — Маркетинговые преимущества и правовая ясность (IP)

Хотя открытый исходный код может быть очень зрелым и лучшим для быстрого прототипирования, он может открыть дверь для нарушения прав интеллектуальной собственности, он может быть лицензирован «КАК ЕСТЬ» без гарантий и ответственности , и его могут внимательно изучить люди или организации с плохими намерениями, ищущие лазейки, а в некоторых случаях даже предлагающие свой «вклад» под прикрытием.

Inside Secure предлагает высококачественные решения безопасности, которые являются зрелыми и проверенными на рынке. Его код с нуля адаптирован для использования на устройствах и не содержит открытого исходного кода.

Гибкая платформа — дизайн абстракции

Решения Inside Secure не зависят от ОС, платформ, технологий и рынков. У клиентов есть гибкость для работы на нескольких рынках и сосредоточения внимания на своей стратегии, не ограничиваясь технологическими решениями своих поставщиков.

Inside Secure Automotive Solutions

  • Защита платформы начинается с безопасной загрузки на основе доверительного корня, потенциально с шифрованием образов, многоуровневой загрузкой, несколькими образами с защитой от отката.
  • Inside Secure Embedded HSM и VaultIP ™ могут предотвратить клонирование, незаконную настройку производительности и подделку при регистрации и сообщении об атаках; контроль безопасной отладки, обеспечение безопасного соединения с облаком, включая взаимную аутентификацию, обновления, аттестацию, настройку и многое другое.
  • В ближайшие годы Ethernet постепенно заменит устаревшие протоколы для связи в автомобиле. MACsec (IEEE 802.1AE) — это проверенное в отрасли решение для локальных сетей, а Inside Secure возглавляет использование технологии MACsec и предлагает лучшие в своем классе ядра.
  • Мобильные приложения будут играть ключевую роль в обеспечении безопасности, и угнать машину будет так же просто, как взломать эти приложения. Наборы инструментов Inside Core ™ и WhiteBox ™ обеспечивают высокий уровень безопасности загружаемых мобильных приложений.
  • Функциональная безопасность
  • — кремниевые IP-ядра либо готовы, либо находятся в процессе подготовки к ISO-26262 ASIL, включая необходимые документы.
  • От транспортного средства до инфраструктуры Inside Secure предлагает аппаратные или программные решения для IPsec, TLS и DTLS.
  • Для транспортного средства Inside Secure обеспечивает сверхбыстрое криптографическое ускорение с открытым ключом.
  • Inside Secure предлагает платежное решение, одобренное Visa и Mastercard. Встраивание этого в автомобиль позволяет удобно оплачивать автомобиль за топливо или электричество, платные дороги и плату за парковку.
  • Автомобильные развлекательные системы могут предоставлять высококачественный контент UHD с помощью самых современных решений DRM и HDCP от Inside Secure.

Обратный инжиниринг процесса обновления прошивки Tesla

TL; DR

Как Tesla Model S обновляет прошивку? Что мы обнаружили при реинжиниринге дисплея и комбинации приборов?

Вот результат пары недель работы над настоящим автомобилем, который (в основном) работал после того, как мы закончили.

Часть 1: анализ оборудования, включая 14-слойную печатную плату в CID

Часть 2: обращение вспять процесса обновления прошивки и важность режима смертника

Мы публикуем сейчас, так как процесс недавно изменился с моделью 3

Архитектура программного обеспечения CID VCM

CID намного больше и сложнее, чем у большинства встроенных систем, и — что необычно для встроенных систем — его операционная система представляет собой полную версию Ubuntu, распространяемую Linux.

В ядре мы обнаружили кастомные элементы, такие как Harman Redbend. Ядро было собрано с помощью набора инструментов Linaro.

Чтобы выполнить юридические требования по использованию программного обеспечения с открытым исходным кодом, Tesla раскрыла источник ядра на полпути проекта. Однако это не очень помогает при обратном проектировании, поскольку представляет собой лишь небольшую часть системы.

Загрузка VCM

Это похоже на многие устройства Tegra.

BPMP (процессор управления загрузкой и питанием) является вторичным процессором Tegra SoC.Он выполняет загрузчик только для чтения, хранящийся в ПЗУ, и является процессором ARM7. На этом этапе мы отключили главный процессор Tegra.

Значительный объем информации предоставляется, когда загрузчик ПЗУ BPMP считывает часть данных из флэш-памяти NOR. Это называется BCT (Таблица конфигурации загрузки). Информация включает:

  • Адреса нескольких загрузчиков в памяти
  • Куда загрузить загрузчик в SDRAM
  • Точка входа для загрузчика в SDRAM
  • Конфигурация SDRAM, подключенной к системе (требуется доступ для загрузки)

BPMP начинает выполнение после копирования загрузчика первой ступени в SDRAM.Мы еще не включали основной процессор в Tegra.

Первый этап загрузчика называется QUICKBOOT и его размер составляет примерно 56 КБ. Даются четкие ссылки на AES-CMAC — код аутентификации сообщения. «AES-CMAC Xor» входит в число используемых здесь строк, которые также можно найти в U-boot, загрузчике с открытым исходным кодом (https://github.com/u-boot/u-boot/commit/b149c4c399b111cec1ff7505ca9fabbeeb4fe394).

Строки из загрузчика первой ступени

Можно было бы предположить, что загрузчик основан на U-boot, но на самом деле конкретные криптографические функции были написаны Nvidia и поэтому могут свободно использоваться Nvidia где-либо еще.

Главный процессор включается, когда загрузчик первой ступени правильно настраивает SoC. Затем загружается загрузчик второй ступени, позволяющий запустить основной процессор.

Когда мы распаковали и запустили ядро, мы обнаружили, что загрузчик второго уровня был очень простым. Никаких признаков криптографической защиты мы не увидели. Похоже, что он не основан на каких-либо широко известных загрузчиках, скорее мы думаем, что он полностью настраиваемый.

Примерно следуя формату Android bootimg, образ ядра состоит из ядра и виртуального диска в одном файле.

Сценарий с именем /sbin/init-stage-0.sh запускается после активации ядра. Его основная цель — обеспечить полную работоспособность системы путем установки разделов флэш-памяти NAND.

NOR вспышка

Мы обнаружили BCT, загрузчики первого и второго этапов и ядро ​​во флеш-памяти NOR.

Расположение NOR flash на CID

Мы обнаружили, что многочисленные разделы были зеркалированы на первичный раздел и раздел восстановления.

флэш-память NAND

Файловая система / usr /, хранящаяся как файловая система sqaushfs, содержит двоичные файлы и сценарии, которые не изменяются во время нормальной работы.Распространенная во встраиваемых системах с низким уровнем ресурсов, SquashFS представляет собой сжатую файловую систему, доступную только для чтения, которая позволяет неизменяемым частям файловой системы занимать меньший объем флэш-памяти.

Каталог / var /, содержащий журналы, представляет собой небольшую файловую систему ext4 размером 128 Мбайт.

Каталог / home /, содержащий файлы обновления и временные данные, хранится на оставшейся флэш-памяти как файловая система ext4.

Наложенные на файловую систему только для чтения, каталоги / home и / var позволяют читать / писать только несколько избранных каталогов, что означает, что большая часть системы доступна только для чтения.

Двухбанковская прошивка

После запуска начального загрузчика ПЗУ процесс загрузки может выбрать один из двух образов:

  • Загрузчик ROM — доступна только одна его копия. Он неизменен и вряд ли выйдет из строя, если не возникнут катастрофические проблемы с оборудованием.
  • stage1_primary / stage1_recovery — последовательно выбирается загрузчиком ПЗУ. Второй запускается, если первый выходит из строя. Два загрузчика выглядят почти одинаково, за исключением расположения в памяти
  • stage2_primary / stage2_recovery — запускаемый здесь загрузчик определяется тем, какой из загрузчиков stage1 был запущен.Опять же, два загрузчика выглядят почти одинаково, за исключением расположения в памяти
  • kernel_a / kernel_b — эти два ядра сильно отличаются друг от друга по параметрам загрузки
  • онлайн / офлайн разделы usr могут быть смонтированы при запуске системы

Вот параметры загрузки двух ядер:

Сценарий init-stage-0.sh считывает значение thispartid и загружает один из двух разделов / usr / squashfs. Если один поврежден, другой можно использовать для восстановления.

Мы также могли видеть, что AppArmor обычно включен. Эта система обязательного контроля доступа позволяет ядру ограничивать двоичные файлы ограниченными наборами ресурсов. Ubuntu по умолчанию включает это. Конфигурация Tesla выглядит стандартной.

Безопасная загрузка

Безопасная загрузка

поддерживается Tegra, однако документация и примеры кода вокруг нее выглядят фрагментированными. На форумах разработчиков возникла некоторая путаница по поводу того, как это реализовать. Это характерно для процессоров более высокого класса.

Мы не смогли окончательно проверить, в какой степени использовалась безопасная загрузка, но мы обнаружили несколько вещей.

Подпись BCT проверяется загрузчиком ПЗУ с помощью ключа, хранящегося внутри. Это называется SBK. AES-CMAC берется из BCT и проверяется. Это симметричная криптография — если ключ был обнаружен, можно было бы сгенерировать действительный BCT.

Нам не удалось установить, является ли SBK уникальным для каждого устройства / транспортного средства или общим для более крупных групп.Чтобы это определить, нам понадобится доступ к нескольким транспортным средствам.

В качестве альтернативы, сохраняя внутри только открытый ключ, Tegra может использовать криптографию с открытым ключом. Даже если бы открытый ключ был обнаружен, все равно было бы невозможно сгенерировать правильно подписанный образ BCT. Это гораздо более сильная альтернатива симметричным клавишам. По нашим подсчетам, поддержка программного обеспечения отсутствовала до 2015 года — после развертывания Tesla CID.

Загрузчик первой ступени выполняет AES-CMAC загрузчика второй ступени.Мы не смогли определить, какой ключ здесь использовался, но в документации Tegra указано, что SBK также может быть использован.

Загрузчик второй ступени выполняет только CRC ядра. На этом этапе злоумышленник может загрузить вредоносное ядро ​​на устройство, если цепочка доверия будет нарушена.

Программное обеспечение пользовательского пространства

CID входит в пространство пользователя после загрузки.

Серия двоичных файлов Qt отображает пользовательский интерфейс CID. Мы выполнили лишь очень ограниченный обратный инжиниринг их.8-значный PIN-код защищает сервисное меню на CID, которое, кажется, меняется ежедневно и реализуется CID.

Shell-скрипты реализуют больший объем функциональных возможностей автомобиля. Обратный инжиниринг упрощен, поскольку это текстовые файлы, удобочитаемые человеком.

Механизмы обновления прошивки

Мы наблюдали несколько механизмов обновления прошивки.

VPN-соединение, исходящее от автомобиля к системам Tesla, было центральным для всех механизмов. Никаких других форм транспортного шифрования мы не наблюдали; все запросы от CID были сделаны по незашифрованному протоколу HTTP.

Мы видели следующие механизмы обновления:

  • Сценарий оболочки — выглядит как устаревшая система, но имеет много общего с более поздним двоичным механизмом средства обновления.
  • Двоичный файл обновлений — это большой двоичный запрос с несколькими вызовами, который опрашивает обновления, загружает их и может применить к системе.
  • Ядро / загрузчик — ядро ​​и загрузчик обновляются с помощью определенного двоичного файла.
  • Карта — соединение VPN используется для загрузки картографических данных
  • Обычный ЭБУ — для распространения обновлений прошивки от CID к ЭБУ через шлюз CAN используется сложный процесс.
  • Прошивка
  • USB для модуля Wi-Fi и сотового модема.

Мы рассмотрим каждый из них ниже.

VPN-соединение

Подключение OpenVPN к серверу Tesla устанавливается с помощью CID. Для этого используются ключи и сертификаты для каждого автомобиля. VIN автомобиля является предметом сертификата.

Пример ключа VPN

Нам удалось извлечь эти ключи из файловой системы с локальным доступом к CID, а затем подключиться к частной сети Tesla, используя их на другой машине.Срок действия ключей истек 31, , мая 2018 года. Не было бы никакого запасного механизма, если бы они не были с тех пор обновлены путем обновления прошивки.

При безопасной настройке VPN невозможно перехватить сообщения или вмешаться в них.

VPN можно установить через Wi-Fi или сотовую связь — в зависимости от того, что доступно. Определенные аспекты коммуникации (например, большие загрузки) показали близость к Wi-Fi. Предположительно, это должно снизить затраты Tesla.

При подключении к VPN автоматически было установлено несколько маршрутов:

  • 32.0,0 / 16
  • 33.0.0 / 16
  • 224.0.0 / 24
  • 232.75.0 / 24
  • 232.79.0 / 24

Полное сканирование портов этих диапазонов было проведено в соответствии с условиями контракта Tesla bug bounty, и было обнаружено только несколько хостов:

  • vn.teslamotors.com — данные и статус автомобиля, обновление токена безопасности для доступа к диагностике и IC SSH
  • vn.teslamotors.com — загрузка и обновление прошивки
  • Firmware-bundles.vn.teslamotors.com — несуществующий сервер обновления прошивки
  • вн.teslamotors.com — картографические данные и обновления

VPN-ключи хранились на большой SD-карте, подключенной к шлюзу, согласно более ранним отчетам о безопасности Tesla. Удалив SD-карту, их можно легко восстановить. На тестируемом автомобиле этого не было; здесь они были сохранены на флеш-памяти NAND на VCM в CID.

Сервер прошивки

Пример ответа JSON от сервера

Обновления микропрограммы сценария оболочки

Мы обнаружили устаревший механизм обновления прошивки в файловой системе Tesla, использующий серию сценариев оболочки для выполнения обновлений.Он предоставил много полезной информации, даже несмотря на то, что он больше не работал (действительный URL-адрес для загрузки не возвращался).

Рукопожатие скачать прошивку

Через Tesla VPN сценарий оболочки / local / bin / do-firmware-handshake получает и устанавливает обновления прошивки.

Этот скрипт можно запустить из нескольких источников:

  • Периодическое использование менеджера событий выскочки
  • (хотя и не работает) в ответ на событие выскочки под названием «прошивка-рукопожатие»
  • Вручную (хотя и не соблюдается, но отмечается в комментариях в файле)

Сценарий получает и применяет обновления с верхнего уровня следующим образом.

Используя контрольный файл, сценарий проверяет, выполняется ли существующее обновление.

Сценарий оболочки, который распаковывает пакет обновления и устанавливает его, проверяет, запущен ли сценарий «unpack.sh». Do-firmware-handshake завершается, если обновление продолжается, так как обновление уже выполняется.

Можно предположить, что шлюз обрабатывает обновление, и квитирование аппаратного обеспечения завершается, если сигнальный файл меньше 20 минут. Поэтому никакая активная проверка шлюза не выполняется, чтобы узнать, занят ли он.Предполагается, что обновление шлюза зависло, если оно старше 20 минут, и процесс подтверждения продолжается.

Чтобы увидеть, подключен ли VPN, сценарий проверяет наличие интерфейса tun0. Сценарий ждет 30 секунд, чтобы повторить попытку, если VPN не подключен. Никаких активных попыток установить VPN-туннель не делается — это делает другой внешний процесс.

Сценарий устанавливает соединение со следующим URL-адресом после установки VPN-соединения:

http: // прошивка.vn.teslamotors.com:4567/vehicles//handshake

Отправлены следующие данные:

vehicle_hardware_configuration_string — полученный из «Идентификаторов оборудования», это разделенная запятыми строка, описывающая конфигурацию транспортного средства, хранящуюся в шлюзе. Другой сценарий оболочки, / usr / local / bin / vehicle_hardware_configuration_string, генерирует эту строку. Его формат:

— читать из / etc / swver, это версия программного обеспечения, работающего на CID.

Затем сервер возвращает строку JSON, которая должна содержать следующие поля:

  • Firmware_download_url — расположение файла, который мы будем скачивать
  • Firmware_download_file_md5 — контрольная сумма MD5 файла, который мы будем загружать
  • Download_status_url — URL для отправки статуса обновления
  • Vehicle_job_status_url
  • Unpack_size — размер распакованного файла прошивки
  • Install_size — размер, необходимый для установки файла прошивки

Мы обнаружили, что по-прежнему можно отправлять эти запросы и получать ответы.Что особенно важно, мы обнаружили, что можно делать запросы на любой VIN с помощью VPN для другого автомобиля.

Мы были удивлены, обнаружив, что вместо такого надежного решения, как jq, ответ JSON анализируется вручную с использованием awk, gsub и split.

Затем выполняется некоторая базовая проверка работоспособности этих полей.

Чтобы указать, что обновление началось, download_status_url сохраняется в сигнальном файле.

После выполнения HTTP-запроса HEAD для файла проверяется размер файла firmware_download_url.Мы думали, что это странный механизм для использования, поскольку его можно просто передать в ответе JSON. Адрес firmware_download_url указывал на сервер firmware-bundles.vn.teslamotors.com во всех полученных ответах. Несмотря на то, что они были отправлены в процессе рукопожатия, ни одна из ссылок не работала.

Используя unpack_size и install_size из ответа JSON, выполняются базовые проверки свободного места в файловой системе флеш-памяти.

Чтобы CID не спал в течение 60 минут, делается запрос к веб-API, работающему с CID на порту 4035.

Теперь загрузим файл. Он загружается как одна часть, а не разбивается на части. Если размер не соответствует ожидаемому, выполняется повторная попытка загрузки. Этого условия невозможно избежать, а это означает, что сценарий может зайти в бесконечный цикл.

Эти файлы будут загружаться только через Tesla VPN для примера firmware_download_url, полученного во время тестирования.

Контрольная сумма md5 файла затем сравнивается с ожидаемым значением. Если файл не совпадает, предпринимаются еще две попытки загрузить.

После загрузки файла пользователю будет предложено выполнить обновление во всплывающем окне на экране CID. Это делает другой сценарий оболочки, / usr / local / bin / get-response. Он делает запрос к веб-API, работающему с CID на порту 4070, и ждет ответа в течение часа.

Загруженный файл перемещается в / home / tesla / dropbox, готов к установке, если пользователь принимает обновление.

Обновление USB

Используя карту памяти USB, также можно поместить файлы обновлений в / home / tesla / dropbox.Это выполняет сценарий оболочки / usr / local / bin / usb-upgrade.

Скрипт ищет файлы в папке / toinstall с форматом имени файла:

ui_full_package _ * _ _pedigree_v * .tar.gz

Используя следующую таблицу, ищется по VIN-номеру автомобиля:

Некоторые VIN обрабатываются по-разному через обновление USB

В этой таблице указаны автомобили для разработки с предварительно заданными VINS.

Файл копируется в Dropbox и затем устанавливается, если текущая версия программного обеспечения на CID отсутствует в этом имени файла.Поскольку проверка наивна и игнорирует фактическую версию, это позволит как обновить, так и понизить версию прошивки.

Похоже, в скрипте есть ошибка. Возвращаемый просто пуст, если VIN автомобиля не указан в скрипте. Это приводит к совпадению следующей формы файлов:

ui_full_package _ * __ pedigree_v * .tar.gz

В заданной папке на USB-накопителе может показаться, что злоумышленник может поместить созданный файл обновления прошивки и выполнить произвольный код.Мы пробовали это много раз, но не смогли сработать. Другой контроль безопасности предотвращал вызов сценария, но мы не могли определить, что это было.

Dropbox установить

Сценарий «unpack.sh», расположенный в / local / bin, устанавливает пакеты, помещенные в папку / home / tesla / dropbox. Этот сценарий описывает процесс и содержит множество комментариев.

Несмотря на то, что это нестандартный формат, формат пакета очень прост, и злоумышленнику будет легко его воссоздать.

Процесс с верхнего уровня выглядит следующим образом:

Убедитесь, что имя файла указано и файл существует.

Когда автомобиль «припаркован», эту проверку выполняет другой сценарий оболочки - / usr / local / bin / car-is-parked. На порте 4035 CID он делает HTTP-запрос к веб-API, чтобы проверить, находится ли автомобиль на «парковке». Следует отметить, что сценарий припаркованной машины содержит функции для проверки нулевой скорости, но они не вызываются.

Скрипт ждет 5 минут и снова проверяет, не припаркована ли машина.

Чтобы CID не спал в течение 20 минут, затем делается запрос к веб-API через порт 4035.

С помощью утилиты mktemp создается временный каталог в /home/tesla/unpack.tmp-XXXXX.

Файл tar распаковывается во временный каталог.

Проверено наличие 4 файлов:

  • НАИМЕНОВАНИЕ упаковки
  • ВЕРСИЯ номер упаковки
  • md5 - сумма файлов в пакете
  • tar.gz - файлы связанные с пакетом

Процесс не проверяет, существует ли он, но ожидает, что файл «install.sh »присутствовать.

Для проверки целостности файлов файл md5sums загружается в инструмент md5sum. Это не добавляет безопасности и является чисто проверкой целостности.

Если в качестве параметров переданы имя, версия и data.tar.gz, выполняется файл install.sh. Для максимального контроля над тем, что делают пакеты, install.sh может выполнять любые действия, которые обычно могут выполнять пользователь root.

Файл install.sh может содержать произвольные команды, и весь процесс выполняется от имени пользователя root. Чтобы получить контроль, злоумышленник может поместить действительный пакет обновления в Dropbox для выполнения произвольных действий с CID или IC.

Мы видели комментарии, которые указывают на то, что известно, что этот процесс не является надежным и имеет проблемы:

Этот механизм не только не является безопасным, но и имеет мало средств защиты, помимо транспортного шифрования, обеспечиваемого VPN. Вероятно, это основная причина, по которой он устарел.

Мы не знаем, почему он все еще присутствует в системе. Разработчики могут быть обеспокоены тем, что удаление одного из многочисленных скриптов может привести к непредвиденным последствиям.

Updater обновляет

Мы думаем, что это нормальный механизм обновления прошивки.Это большой монолитный двоичный файл, содержащий огромное количество функций. К счастью, обратное проектирование ускоряется за счет того, что он статически связан (т.е. весь код компилируется в него) и отладочной сборки (т.е. он содержит строки и имена функций, которые обычно удаляются).

Статически связан с отладочной информацией

Активируется путем изменения имени двоичного файла, программа обновления может принимать несколько разных «личностей». Каждый из них может открыть командный порт и порт HTTP, которые прослушивают все интерфейсы устройства.

  • ic-updater - программа обновления IC. Открывает порт 28493 для команд и 21576 как веб-сервер.
  • cid-updater - программа обновления для CID. Открывает порт 25956 для команд и порт 20564 как веб-сервер.
  • gwxfer - используется для передачи файлов на шлюз, двоичная замена сценария оболочки gwxfer,
  • sm-updater - непонятно, что означает «sm». Это может быть что-то, что используется на заводе, поскольку остальная часть двоичного файла имеет ссылку на «sitemaster».
  • ethdeploy - похоже, средство развертывания пакетов на других устройствах в автомобиле
  • upackager - относится к шлюзу, принимает параметры для выпуска.tgz (обновление для ЭБУ) и internal.dat (конфигурация автомобиля) и vhcs (строка конфигурации автомобиля)

Разные имена для разных личностей

В зависимости от того, с какого имени он запущен, двоичный файл ведет себя по-разному; это включает в себя услуги, которые он выполняет, пути, которые он использует, и методы. Код ссылается на переменную, в которой сохраняется личность, более 330 раз.

Чтобы упростить определение отклонения кода в зависимости от личности, 0 соответствует IC, 1 - CID, а 5 - SM.

Порты для команды / http для разных личностей

Запустив программу обновления как «кластер», система предназначена для работы с несколькими устройствами (CID и IC). При подключении и загрузке микропрограмм через VPN, CID действует как мастер. Термин «реле» в коде, порты команды / HTTP затем используются для распространения микропрограммного обеспечения на IC.

Программа обновления выполняет определенные задачи при запуске, такие как проверка текущей системы, исходящее соединение с сервером микропрограмм (известное как «рукопожатие») и запуск командного и веб-серверов.

Пример условных потоков на основе личности

Хотя наблюдается много ошибок, можно запустить двоичный файл в эмуляторе QEMU. Как и ожидалось, двоичный файл запускает две службы прослушивания.

Запуск IC-Updater в эмуляторе

Двоичный файл выполняет хеширование sha512 во время инициализации. Мы были удивлены, обнаружив, что, хотя sha512 выводит 64 байта, сохраняются только первые 8 байтов.Это означает, что можно найти хеш-коллизию с помощью грубой силы.

hash_self выполняет хеширование sha512 двоичного файла

Усеченный хэш-вывод sha512

Нормальный sha512 Сумма файла

Позже, при запросах к серверу обновления прошивки, этот хеш используется как часть строки User-Agent.

Хеш помещается в часть запроса User-Agent

Злоумышленник может сообщить об ожидаемом хеш-коде sha512 при запуске альтернативного вредоносного ПО, хотя это означает, что сервер может определить, какая версия средства обновления используется.Это не сильная защита от злонамеренных действий.

Выполняемое таймером или по запросу, программа обновления может обрабатывать серию команд в буфере. Их можно вводить с помощью cid-updater или открытого командного порта, позволяя другим устройствам в сети Ethernet Tesla выполнять действия.

Ниже приведен пример запуска задачи «fwheartbeat» с 1-часовым интервалом с вызовом функции start_regular_timer:

fwhearbeat добавлено на таймере

Вызывая функцию do_after_e_ms, также можно запустить команду по истечении фиксированного периода времени.Вот пример перезапуска загрузки прошивки:

Загрузка, перезапуск по истечении времени

Эти команды, на которые ссылаются строки, могут принимать множество значений, хранящихся в большом массиве.

Массив команд

Обе команды install и patch с разными параметрами вызывают функцию do_install.

Подобно интерактивному командному процессору, командный порт процесса предоставляет подсказки по использованию и другую справку.

Пример того, что ic-updater запрашивает обслуживание файла по HTTP

Загрузка обслуживаемого файла по HTTP

Текущее состояние сообщается через командный порт

Маркер сеанса требуется для защиты команд между IC и CID. Это меняется один раз в день и синхронизируется с серверами Tesla через VPN. Злоумышленник может перехватить этот токен, если сможет прослушать соединение между IC и CID и использовать его для отправки своих собственных команд.

Нам удалось перевести двоичный файл в режим разработки. Когда мы это сделали, большая часть функций безопасности, включая проверку подписи, была отключена.

Режим разработки, вызывающий пропуск проверки подписи

Бинарный файл содержит огромное количество функций. Наиболее важные процессы на высоком уровне:

  • Рукопожатие - процесс отправки запроса на сервер Tesla, содержащего сведения о транспортном средстве, и получения ответа на выполнение действий с транспортным средством.
  • Скачивание и расшифровка различных файлов обновления прошивки на основе рукопожатия
  • Установка загруженных и расшифрованных файлов обновления прошивки, называемых патчами (полные обновления прошивки), bsdiff40 (двоичные файлы diff) или Redbend deltas (проприетарные двоичные различия) в разделы автономной флэш-памяти
  • Relay - копирование прошивки с CID на IC
  • Повторное развертывание - копирование автономных аспектов прошивки в оперативный режим для восстановления. Другие функции содержатся в двоичном файле, но не используются.

Рукопожатие

Подобно обновлению сценария оболочки, данные о транспортном средстве вводятся с использованием VIN и отправляются на удаленный сервер, который отвечает любым доступным обновлением.

POST-запрос к серверу прошивки выполняется функцией do_handshake. Для подключения из файла требуется конфигурация сервера микропрограмм (включая имя сервера, порт и путь).

Конфигурация для запроса подтверждения

Более сложные, чем в версии сценария оболочки, данные, содержащиеся в запросе POST, включают следующее:

  • VIN автомобиля - извлекается и кэшируется из шлюза, а не из файла.Отправлено по пути запроса.
  • VHCS (строка конфигурации оборудования транспортного средства) - строка на основе файла hwids.txt, восстановленного со шлюза (сгенерированного с помощью функции fetch_vhcs). Отправляется как параметр POST.
  • Текущая подпись прошивки - считывается с помощью функции read_firmware_signatures. Считывает подпись микропрограммы из последних 40 байтов раздела памяти, содержащего раздел / usr /. Отправлено base64 в кодировке POST.

Строка формата для запроса POST

Функция request_HTTP выполняет запрос POST.Он может делать только HTTP-запросы, но не HTTPS. Бинарный файл средства обновления вообще не имеет функции TLS, а это означает, что рукопожатия всегда выполняются в обычном режиме, полагаясь на безопасность Tesla VPN.

Функция tun0_is_up проверяет VPN-соединение. Это кажется наивным, просто проверять наличие устройства tun0. Злоумышленник с контролем CID может установить свою собственную VPN без ведома двоичного файла средства обновления.

Сам бинарный файл средства обновления, похоже, не имеет каких-либо функций для установления соединения VPN.Хотя невозможно определить, какой именно, это должно быть выполнено внешним процессом.

Сервер дает ответ JSON на запрос HTTP POST. Как правило, если запрос неверен или сформирован, ответ не предоставляется.

Типичный ответ на рукопожатие

Функция handle_handshake_download обрабатывает ответ JSON.

В ответе на рукопожатие могут присутствовать десятки полей. Отдельные поля могут быть извлечены из JSON copy_handshake_var_at, который принимает параметр имени поля.В 72 ссылках на эту функцию используется не менее 35 различных имен полей.

Несколько вызовов для поиска полей в ответе JSON

Это указывает на огромную сложность механизма обновления прошивки в Tesla. Пока машина находилась в стадии испытаний, было замечено, что очень немногие из этих полей использовались.

Вот пример хэша md5, считываемого из ответа на рукопожатие в функции do_install.

Чтение поля firmware_download_file_md5 из ответа

Затем вызывается функция handshake_is_actionable.Рукопожатие будет предотвращено от выполнения действий, если обновление загружается, уже поставлено на CID, передается на IC или устанавливается.

Причины бездействия рукопожатия

Функция initiate_handshake_install вызывается, если рукопожатие может быть выполнено. Ответ на установление связи сохраняется в файле для последующей обработки, а команда добавляется в очередь.

Скачать

Три разных поля могут содержаться в ответе на рукопожатие для файлов для загрузки:

  • Firmware_download_url - обычное обновление по методу сценария оболочки
  • Bsdiff40_download_url - двоичные различия с использованием решения с открытым исходным кодом
  • Rbdlt_download_url - проприетарные дельты Redbend

При использовании HTTP все они загружаются одинаково.Вот пример URL:

Мы отметили несколько интересных характеристик этих URL:

  • Генерируется в ответ на каждый запрос рукопожатия и очевидно уникален
  • Всегда имейте срок годности две недели после получения ответа о рукопожатии.
  • Кажется, что HMAC (хешированный код аутентификации сообщения) проверяет целостность остальной части запроса.
  • Сервер, с которого они загружаются, доступен из общедоступного Интернета - установка VPN-соединения не требуется.

Из-за истечения срока действия и HMAC мы не смогли угадать или перебрать другие ссылки для загрузки микропрограмм.

Следует отметить, что существует риск перехвата и подделки из-за того, что загрузка выполняется с использованием HTTP (без шифрования) через общедоступный Интернет.

Поле firmware_download_file_md5 проверяет целостность загрузки. Пока хэш загружается через защищенную VPN, файл загружается через общедоступный Интернет. Вероятно, что хеш MD5 больше не будет соответствовать, если злоумышленник вмешался в загрузку.

Wi-Fi или сотовое соединение можно использовать для загрузки. Другое поле, wifi_wait_until, разрешит загрузку через Wi-Fi в течение ограниченного периода времени. Мы считаем, что это сделано для того, чтобы избежать затрат на загрузку через сотовую связь, но разрешить их для важных обновлений.

Есть поля, касающиеся криптографии, как видно из ответа на подтверждение прошивки:

Криптографический ключ для загрузки прошивки через открытый Интернет

Salsa20 - легкий алгоритм - можно использовать для шифрования загруженных файлов обновлений.Функция decrypt_and_save_file реализует дешифрование.

Ответ на установление связи отправляет весь 256-битный ключ через VPN, поэтому он должен оставаться безопасным, предотвращая перехват загрузок микропрограмм через Интернет.

Все загруженные файлы, которые мы видели, были зашифрованы. Должна быть возможность отправлять незашифрованные файлы, но мы не обнаружили никаких доказательств этого.

Установить

Многие аспекты системы могут быть обновлены:

  • / usr раздел
  • Ядро
  • загрузчик

Обновления раздела / usr касаются большей части функциональных возможностей двоичного файла средства обновления.Для этого система разделена на онлайн и офлайн раздел usr. На каждом этапе они рассматриваются как необработанные устройства памяти (например, / dev / mmcblock0p1), хотя они упоминаются как usr, а не как смонтированные файловые системы. «Usr» относится к доступным только для чтения аспектам устройств памяти.

Вообще говоря, похоже, что большинство обновлений прошивки применяются к автономному разделу. Затем изменения, внесенные в автономный раздел, можно либо скопировать обратно в онлайн-раздел, либо запустить непосредственно из автономного раздела.

Для выполнения изменений из автономного раздела происходит следующее:

  • Изменения, внесенные в автономные разделы (с помощью patch, bsdiff или Redbend)
  • Подписи онлайн и офлайн разделов проверяются, чтобы убедиться, что исправления применены правильно.
  • Автономный раздел монтируется как / newusr; содержимое / newusr / deploy / затем может быть выполнено

При копировании изменений из офлайн в онлайн происходит следующее:

  • В автономные разделы внесены изменения (с помощью patch, bsdiff или Redbend)
  • Подписи онлайн и офлайн разделов проверяются, чтобы убедиться, что исправления применены правильно.
  • Затем обновление
  • «повторно развертывает» прошивку, которая включает в себя копирование разделов загрузчика, ядра и usr в онлайн-разделы.

Применение изменений к автономному разделу означает, что система может продолжать работать, пока обновляется микропрограммное обеспечение. Похоже, что это противоречит концепции раздела восстановления - сначала они перезаписываются. Автомобиль должно быть трудно заблокировать из-за использования нескольких контрольных сумм и подписей.

Двоичный файл средства обновления выполняет обновления ядра и загрузчика, выполняя системные вызовы для примера программы обновления, упомянутого выше, как видно из переданных параметров.

Выбор cid / ic / sm-udpate_sample

Звонки на * -update_sample

Способ внесения изменений может различаться.

Обычное полное обновление

Загружается, распаковывается

файлов tar.gz и запускается сценарий оболочки для внесения изменений, почти идентичный описанному выше обновлению прошивки сценария оболочки.

Обновление прошивки Bsdiff

Загружаются по HTTP, расшифровываются и затем устанавливаются, некоторые обновления прошивки представляют собой двоичные файлы различий bsdiff.

Функция patch_from_bsdiff40_to_offline_dev применяет обновления.

Обзор функции patch_from_bsdiff40_to_offline_dev

/ это выполняет следующее, с высокого уровня:

  • Убедитесь, что загруженный файл имеет формат BSDIFF40.
  • Начать обработку файла BSDIFF40 с использованием статически связанных функций bzip
  • Определите, какой из банков флэш-памяти является автономным (неиспользуемым) банком.
  • Примените двоичные различия ко всему автономному разделу usr

Работая на уровне необработанной флэш-памяти, процесс совершенно не знает о файловой системе или файлах, содержащихся в ней.Перед применением обновления необходимо, чтобы раздел / usr не был изменен. Весь раздел доступен только для чтения и не вызывает проблем. Чтобы убедиться, что начальная точка соответствует ожиданиям, перед применением обновления выполняется проверка подписи.

Обновление прошивки Redbend

Tesla CID может использовать Redbend для выполнения обновлений в качестве альтернативы bsdiff. При этом используются файлы обновлений («дельты»), содержащие различия между текущей и новой прошивкой. Хотя это также было замечено в мобильных телефонах Android, маркетинговые материалы Redbend предполагают, что он специально нацелен на автомобильную промышленность.

Судя по строкам в программе обновления, используемая технология называется vRM или vRapid Mobile. Подробной технической информации нет, но она упоминается в некоторых местах в Интернете.

UPI или установщик обновлений - это программное обеспечение, работающее внутри cid-update. UPG или генератор обновлений - это еще одна программа, которая создает развертываемые обновления.

В части Redbend программы обновления нет функции загрузки обновлений. Это обрабатывается только кодом Tesla.

Большое количество функций с префиксом RB_ для Redbend

файлов DP (дельта-пакет), которые могут содержать несколько отдельных обновлений, обрабатываются UPI. Эти файлы имеют контрольную сумму CRC32, которая в программе Redbend называется «подпись». Это неправильный термин; CRC полезен только для защиты целостности без злонамеренных действий, но не для злонамеренных манипуляций.

Используемая версия Redbend vRM

Было замечено очень небольшое практическое различие между изменениями Redbend и bsdiff40, примененными к системе.

Реле

Предназначенный для работы в качестве ведущего, CID отправляет запросы на сервер квитирования, загружает обновления, применяет их и «ретранслирует» их на IC.

ic-updater откажется выполнить рукопожатие

Мы полагаем, что существует несколько различных методов ретрансляции, включая отправку всего автономного раздела / usr и обслуживание отдельных файлов на HTTP-сервере на CID, а также запрос на их загрузку IC.

До IC, CID обновляет прошивку.Во время нашего тестирования обновление CID не продолжалось (мы не знаем почему). Процесс ретрансляции обновлений на IC не был замечен в действии, поэтому мы изо всех сил пытались определить, как именно он работает.

Повторное развертывание

Программа обновления «повторно развернет» микропрограмму после внесения изменений в разделы автономной флэш-памяти. Перед перезагрузкой устройства он, похоже, копирует загрузчик и ядро ​​(используя двоичный файл cid-update_sample) и разделы / usr в онлайн-разделы.

Как и в случае с ретрансляцией, мы не наблюдали этого во время тестирования, поскольку ни CID, ни IC не принимают обновления.

Обновления ядра / загрузчика

Утилита cid-update_sample может использоваться для обновления загрузчика и ядра устройства. Нам показалось любопытным название этого файла, однако он упоминается в нескольких других местах.

В отличие от основного двоичного файла средства обновления, у него нет нескольких персоналий для CID и IC - хотя у него разные имена, один и тот же файл присутствует на обоих устройствах.

Запуск двоичного файла cid-update_sample в эмуляторе

Бинарный файл cid-update_sample вызывается из двух мест:

  • Сценарий оболочки с именем / usr / local / bin / qber обновляет BCT и загрузчики основной стадии 1 и начальной стадии 2. Похоже, что этот сценарий не был вызван из другого места, но его можно было вызвать из загруженного обновления прошивки.
  • Изнутри cid-update или ic-updater

Интересно, что этот двоичный файл может выполнять частичные обновления BCT.Мы отметили это в справке «будут обновлены только SDRAM и время устройства».

SBK - ключ AES, хранящийся внутри Tegra SoC - подписывает большую часть данных в BCT. Подписанные данные включают SDRAM и синхронизацию устройства. Файл должен быть подписан с помощью SBK, чтобы изменить SDRAM и синхронизацию устройства.

Мы нашли пример файла BCT в папке / usr / deploy. Он не содержал никаких подписей или данных загрузчика - только SDRAM и время устройства.

Мы пришли к выводу, что cid-update_sample должен получить текущую BCT, объединить новую SDRAM и тайминги устройства и заново подписать данные.Это означает, что двоичный файл должен либо иметь доступ к SBK внутри SoC, либо содержать его копию. Чтобы подтвердить это, нам нужно будет провести дальнейший обратный инжиниринг.

Файл BCT в обновлении не содержит всех подписанных данных

Обновления карты

Данные сопоставления хранятся с помощью CID на внешней карте microSD. VPN-соединение можно использовать для периодического обновления.

скрипты /usr/local/bin/nav-sync-and-apply-map-patch.sh и nav-apply-map-patch.sh выполняет механизм, с помощью которого они обновляются.

Выполняет следующие задачи с очень высокого уровня:

  • Следит за тем, чтобы машина не спала и не спала в течение 15 минут
  • Использует rsync для загрузки обновлений с URL-адреса (rsync: //filesync.vn.teslamotors.com/mapdata/patches). Rsync - это инструмент синхронизации файлов, который можно использовать для эффективной передачи изменений в большие наборы данных по медленным или ненадежным сетевым каналам.
  • Обновления представляют собой tar-файлы, распакованные на SD-карту.

Признаков защиты целостности или проверки подлинности не обнаружено.

Нет контроля доступа или аутентификации для доступа к данным - во всех регионах любой, у кого есть действительные ключи VPN, может загрузить весь набор картографических данных.

Обновление карты остается в виде сценариев оболочки, несмотря на то, что другие механизмы обновления встроенного ПО перешли от сценариев оболочки к скомпилированным двоичным файлам.

Обычное обновление ЭБУ через шлюз

Интегрированный в CID, шлюз Tesla имеет архитектуру, аналогичную многим IVI, с системой с более высоким энергопотреблением, на которой работают компоненты мультимедиа / пользовательского интерфейса, подключенной к шлюзу с более низким энергопотреблением, который, в свою очередь, подключен к шине CAN.Этот шлюз предотвращает ввод IVI в шину CAN.

Ограничивая функциональность шлюза, можно ограничить поверхность атаки и сложность кода. Оба, вероятно, улучшат безопасность.

Вообще говоря, большинство транспортных средств, как правило, имеют дополнительные шлюзы CAN, отделяющие шины CAN друг от друга, например, трансмиссия от систем кузова. Шлюз в Tesla CID - единственный шлюз CAN, обнаруженный в автомобиле, который также выполняет эту функцию.

С 2 МБ встроенной флеш-памяти шлюзом является микроконтроллер MPC5668G. Специально предназначенный для автомобильных шлюзов, он использует ядро ​​e200z6, которое представляет собой архитектуру PowerPC.

Мы были удивлены, обнаружив, что для этого устройства доступны полные спецификации и справочное руководство. Это необычно для микроконтроллеров, используемых в автомобилях.

Коммутатор Ethernet подключает шлюз к CID VCM, IC и диагностическому порту. Сущности обмениваются данными с использованием различных протоколов UDP и TCP, и всем им назначаются IP-адреса.

К внешним трансиверам CAN подключено несколько интерфейсов CAN на шлюзе. Также есть LIN-интерфейс.

На материнской плате CID шлюз напрямую подключен к полноразмерной SD-карте.

Изучив полученное обновление прошивки, мы обнаружили, что на шлюзе работает настроенная версия FreeRTOS. Небольшая и простая операционная система реального времени, она включает в себя такие функции, как потоки / задачи, мьютексы, семафоры и т. Д. обычно используется в автомобильной промышленности.

Файлы, передаваемые через порт UDP 3500, принимаются микропрограммой, работающей на шлюзе. Эти передачи выполняются либо сценарием Perl / usr / local / bin / gwxfer, либо двоичным кодом средства обновления на CID. Другого использования Perl в системе мы не обнаружили.

Perl скрипт gwxfer

У этой службы нет аутентификации. На SD-карте хранятся все файлы, отправленные на шлюз.

Файлы, передаваемые в обычном порядке:

  • dat - конфигурация автомобиля, в которой включены или отключены определенные опции.Отправлено на шлюз и получено от него.
  • tgz - сжатый файл, содержащий обновления для ЭБУ, подключенных к CAN.
  • img - альтернативная прошивка, переносимая на шлюз для выполнения обновлений ЭБУ.

Часть internal.dat

При попытке включить / отключить определенные функции автомобиля нам не удалось изменить файл internal.dat. Кажется вероятным, что шлюз делает запросы к отдельным блокам управления двигателем, чтобы увеличить возможности автомобиля.

Порт UDP 1050 принимает определенные команды, такие как отправка / получение сообщений CAN, запуск обновления и т. Д., И он также открыт.

Процесс обновления ЭБУ с высокого уровня:

Используя один из других механизмов обновления прошивки, упомянутых ранее, CID загружает пакет обновления.

Для обновления ЭБУ требуются два файла. Один - это архив, содержащий обновления для всех отдельных ЭБУ, который называется «Release.tgz», а другой - Noboot.img, который представляет собой специальную прошивку для шлюза, предназначенную для обновления других ЭБУ.

Несколько механизмов создают файл release.tgz.

«Премастеринг» - первый. Без предварительной обработки это обновление загружается с серверов прошивки и применяется непосредственно к ЭБУ.

Второй использует «посев». Отдельные файлы обновления ЭБУ загружаются механизмом обновления прошивки в «исходный» каталог, затем создается пользовательский файл release.tgz на основе ЭБУ, которые нуждаются в обновлении. Мы думаем, что целью этого может быть сокращение времени, в течение которого шлюз находится в режиме «обновления».

Используя скрипт / двоичный файл gwxfer, файлы передаются на шлюз и сохраняются непосредственно на SD-карте.

Содержимое SD-карты во время обновления

Открытый ключ, который хранится в прошивке обычного шлюза, проверяет подпись noboot.img.

noboot.img переименовывается в boot.img при отправке команды на шлюз. boot.img копируется в RAM по адресу 0x40000000 и запускается при перезапуске шлюза.

(Мы обнаружили, что файл с именем «boot.img »не будет приниматься напрямую шлюзом с помощью gwxfer - мы попытались обойти проверку подписи)

В noboot.img содержится очень мало обычных функций шлюза. Автомобиль в значительной степени перестает работать, пока шлюз находится в режиме обновления. Мы не могли двинуть машину.

Строки изнутри noboot.img

Содержимое последнего файла release.tgz

Код в noboot.img распаковывает файл Release.tgz, который обнаруживает следующее:

  • Серия файлов .hex - обновления для отдельных ЭБУ
  • Файл манифеста, содержащий список файлов .hex вместе с их версиями.
  • Файл метаданных, содержащий CRC32 файлов с подписью

Файл манифеста

Signed_metadata_map.tsv

И снова, используя открытый ключ, хранящийся в прошивке шлюза, шлюз проверяет CRC32 и подпись каждого файла.

Бинарная прошивка для указанного ЭБУ содержит файлы .hex.

При программировании ЭБУ происходит следующее:

  • Чтобы сделать обновление безопасным, выполняются предписанные действия (например, отсоединение аккумулятора с помощью главного контактора)
  • Используя команды UDS Security Access, разблокирует ECU
  • Отправить прошивку через UDS
  • Перезагрузите ЭБУ

Путем записи непосредственно во флеш-память вместо использования UDS шлюз также может обновляться.Имя файла - gtw.hex.

Строки прошивки шлюза

Обновления выполняются последовательно. Одни и те же ЭБУ были обновлены для двух обновлений прошивки, которые мы наблюдали, и, похоже, это большинство из тех, что установлены в автомобиле. Мы не смогли определить, выполняются ли частичные обновления.

Обновления прошивки по умолчанию не принимаются ЭБУ автомобиля через интерфейс CAN. Они должны быть разблокированы по CAN через UDS Security Access.Во время обновления прошивки было прослушано несколько передач безопасного доступа UDS.

Мы обнаружили, что некоторые ЭБУ, а именно ИС, использовали статические пары начальное значение / ключ. Другие, похоже, использовали другое семя. Мы не пытались собрать семена из отдельных ЭБУ, чтобы оценить качество их случайности.

В noboot.img было несколько разделов кода, которые, казалось, обрабатывали разные алгоритмы начального / ключевого UDS, но мы не могли понять, как он определяет, какой из них использует данный ЭБУ.

Файлы прошивки, отправленные в ЭБУ, не имеют какой-либо специальной проверки. Вероятно, это выполняется самим ЭБУ.

Не было подписи файлов по результатам анализа файлов .hex. Цифровые подписи можно идентифицировать с помощью энтропийного анализа. У них почти всегда высокая энтропия.

Энтропия прошивки RCCM

Энтропия прошивки DSP

Энтропия прошивки GTW - обратите внимание на всплески, показывающие подозрительный материал ключа / подписи

Энтропия noboot.img показывает высокий пик - вероятно, открытый ключ для проверки подписей

Во время предыдущих обновлений ECU исследование показало, что выполнялись только проверки CRC32. Это сделало процесс уязвимым, поскольку позволяло загружать вредоносное микропрограммное обеспечение на шлюз, а затем на другие ЭБУ.

Похоже, что некоторые проблемы все еще сохраняются.

Нет защиты целостности или подписи для SD-карты. Злоумышленник может изменить содержимое, что может иметь последствия для безопасности, например, уязвимости от времени проверки до времени использования (TOCTOU), когда проверяется подпись микропрограммы, злоумышленник изменяет микропрограмму, и она загружается в ЭБУ.Это может быть сложно использовать.

UDS Security Access используется для обновления отдельных ЭБУ. Безопасный доступ - это простой алгоритм запроса / ответа. Для входа в режим, в котором могут выполняться определенные операции, происходит следующее:

  • Шлюз запрашивает начальное число от ECU
  • ЭБУ отправляет начальное число
  • Шлюз
  • использует алгоритм для преобразования начального числа в правильный ключ
  • Ключ отправляется обратно в ЭБУ для обеспечения безопасности операций
  • Прошивка загружена в ЭБУ шлюзом

Чтобы предотвратить атаки повторного воспроизведения, начальное число должно быть случайным и иметь достаточную длину.На Tesla ЭБУ в нескольких случаях ответили фиксированными начальными значениями. Следует отметить, что это произошло либо с ПЛИС, либо с микроконтроллером управления питанием - устройствами в комбинации приборов.

Обычно один или несколько из следующих алгоритмов, используемых для преобразования начального числа в ключ, варьируются от ECU к ECU:

  • Побитовое исключающее ИЛИ
  • Побитовый сдвиг
  • Насадки для смешивания
  • Шифрование AES (симметричное шифрование, при котором ключ известен обеим сторонам)
  • Шифрование RSA (асимметричное шифрование, при котором ЭБУ знает только открытый ключ, а средство обновления - закрытый ключ)

Наблюдение за парами начальное число / ключ обычно упрощает обратное проектирование первых трех методов.Количество требуемых пар варьируется от нескольких пар до десятков или сотен.

Поскольку невозможно определить ключ по зашифрованным данным, шифрование AES обычно защищено от перехвата связи злоумышленником. Однако остается риск того, что ключ может быть восстановлен непосредственно с конечной точки - либо от ЭБУ, либо от устройства, его программирующего.

Поскольку большинство ЭБУ представляют собой микроконтроллеры со встроенной флеш-памятью, ключи AES могут храниться внутри, что предотвращает тривиальное считывание.Чтобы получить ключ AES таким способом, злоумышленнику, вероятно, придется пойти на крайние меры.

Шифрование

RSA размещает только открытый ключ на ЭБУ. Злоумышленник не сможет сгенерировать пару начальное значение / ключ без доступа к закрытому ключу, даже если они его восстановят. Это добавляет дополнительную безопасность симметричному шифрованию. Кажется, это сравнительно редкий механизм в блоках управления двигателем.

Безопасность устройства программирования равносильна всем этим методам. Злоумышленник может восстановить алгоритм, ключ AES или закрытый ключ RSA, если он сможет получить к нему доступ, и тем самым активировать UDS на ЭБУ.

Для обеспечения безопасности в традиционных средствах автомобильной диагностики и программирования использовались различные методы:

  • Ограничение распространения программного обеспечения среди доверенных лиц (хотя сейчас это в значительной степени неэффективно, поскольку скопированное программное обеспечение распространяется через Интернет)
  • Ограниченное лицензирование, включая онлайн-активацию и аппаратные ключи
  • Использование аппаратных ключей для преобразования начального числа / ключа
  • Удаленное создание пар seed / key с помощью онлайн-сервиса

Благодаря этим методам сложнее атаковать алгоритмы начального / ключевого доступа UDS Security Access.

Но Тесла другой. Традиционно конкретный ноутбук или устройство, которым можно жестко управлять, использовались для выполнения диагностики и программирования у дилера или в гараже.

Обновления Tesla выполняются удаленно. Шлюз должен реализовывать средства для выполнения безопасного доступа UDS на всех ЭБУ в транспортном средстве, потому что устройство программирования должно быть реализовано в самом шлюзе.

Это позволяет злоумышленнику легко заполучить их, восстановить и реконструировать на досуге.Однако это может занять очень много времени, особенно с учетом большого количества ЭБУ в автомобиле.

Общий процесс UDS не следует считать защищенным от активного злоумышленника на шине CAN, даже если начальный / ключевой процесс считается безопасным. Нет ничего, что могло бы помешать злоумышленнику взаимодействовать с устройством после того, как оно было разблокировано шлюзом с помощью UDS. Это может позволить им выполнять код, считывать микропрограммы и записывать свои собственные микропрограммы на устройство.

Хотя шлюз проверяет криптографические подписи отдельных файлов .hex для ЭБУ, мало свидетельств того, что ЭБУ выполняют проверку подписи на прошивке, которая отправляется им через UDS.

ЭБУ

, особенно базовые, редко проверяют подпись прошивки. Как часть процесса обновления прошивки, обычно выполняются только базовые проверки, такие как CRC или простая контрольная сумма модуля.

Обновления прошивки USB для Wi-Fi и сотового модема

Подключенные через USB к VCM в CID, модуль Wi-Fi и сотовый модем также получают обновления через этот канал.

Модуль Wi-Fi

Набор инструментов и скриптов в / usr / local / bin обновляет модуль Wi-Fi Parrot FC6050W.

Если обновление прошивки выполняется с помощью метода сценария оболочки, вызывается сценарий new-pflasher, предоставляющий несколько аргументов для загрузчика, установщика и, наконец, приложения. Затем этим сценарием вызывается двоичный файл new-pflasher-core.

Двоичный файл pflasher-core вызывается непосредственно из функции do_upgrade_parrot, если обновление прошивки выполняется с помощью двоичного модуля обновления.

Мы не обнаружили каких-либо специфических функций Tesla, когда исследовали файлы прошивки, расположенные в / usr / deploy /. Не удалось найти и универсальных прошивок для модулей.

Файлы прошивки Wi-Fi модуля Parrot

Сотовый модем

Вызывается сценарий оболочки / usr / local / bin / sierra-update независимо от механизма, используемого для обновления модема. Это вызывает двоичный файл SwiFirmwareDownloadUMTS, который отправляет прошивку на модем.

Мы нашли прошивку для сотового модема в / usr / deploy / sierra /. Это два файла .cwe

Файлы прошивки модема

Как и модуль Wi-Fi, мы не смогли найти никаких признаков того, что эта прошивка имеет какую-либо конкретную функциональность Tesla.

Заметки и дальнейшая работа

Интересные открытия

Мы обнаружили ряд других интересных моментов, исследуя механизм обновления прошивки.

Включение удаленной функции

Чтобы включить автопилот, сценарий оболочки enable-autopilot-after-Purchase.sh обновляет шлюз internal.dat.

Мы полагаем, что это указывает на то, что функциональные возможности могут быть включены и отключены удаленно.

В Internal.dat не было информации о диапазоне или батарее, поэтому мы не смогли выяснить, как Tesla удаленно их изменила.

Оболочка для включения автопилота

Обновление токена безопасности

Маркер безопасности, ежедневно загружаемый с серверов Tesla через VPN, должен быть известен для доступа к диагностике, входа в систему как root или для отправки команд между CID и IC.

Команда Curl для получения токена безопасности

Текущий токен безопасности отправляется на сервер для получения следующего. Это препятствует тому, чтобы кто-то с действующими ключами VPN мог получить токены для любого автомобиля.

Стратегия эскалации

С именами от «INDIFFERENT» до «SUICIDE_BOMBER» есть список стратегий эскалации в двоичном файле средства обновления, которые, по-видимому, представляют собой стратегии для повторных загрузок и пользовательских подсказок в пользовательском интерфейсе.

Стратегии эскалации

Интенсивное использование сценариев оболочки

В каталоге / usr / local / bin 85 сценариев оболочки, реализующих различные функции.

CID все еще использует многие из них, хотя для некоторых из них функциональность перенесена в двоичные файлы.

Некоторые из множества сценариев оболочки

Поскольку многие из этих скриптов сильно комментируются, вы можете получить интересное представление о том, как они работают.

Дальнейшая работа

На самом деле мы видели лишь малую часть того, что здесь может сделать Tesla. Нашим самым большим препятствием является отсутствие запасных частей - мы могли бы провести более детальный обратный инжиниринг, если бы у нас был запасной CID.

Остались области для исследования:

  • Мы не исследовали большую часть двоичных файлов Qt, управляющих пользовательским интерфейсом CID; они содержат функциональные возможности для подключения к серверам, в том числе алгоритм PIN-кода меню ежедневного обслуживания.
  • Нам не удалось определить, как Tesla может удаленно изменить определенные функции (например, дальность полета автомобиля).
  • Мы не обнаружили никаких доказательств отслеживания угнанного автомобиля, удаленного отключения или электронного звонка ни в одном из аспектов системы, которую мы исследовали. Нам было бы интересно узнать, как с этим справиться.
  • В тестируемом нами автомобиле не было модуля автопилота, и в CID было очень мало упоминаний о нем. Автопилот, вероятно, будет использовать дополнительную безопасность для защиты важной интеллектуальной собственности, которую он будет содержать.

Прочтите часть 1: анализ оборудования, включая 14-слойную печатную плату в CID

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *