8-900-374-94-44
[email protected]
Slide Image
Меню

Технические характеристики рига 13: Мопед Рига 13 — подробный обзор советского мотороллера

Содержание

Мопед Рига 13 - подробный обзор советского мотороллера

Производство мопедов «Рига» серийно началось 59 лет назад. Тогда был 1958 год. Первым мопедом была модель «Рига-1». Производство этой мотоциклетной техники полностью закончилось в 1998 году. А что касается мопеда Рига 7, то его серийное производство началось в 1969 году. Все модели оснащались бензиновыми одноцилиндровыми двигателями разной мощности. Это были надежные односкоростные и двухскоростные транспортные средства. Кстати рабочий объем этих моторов доходил до 50 см³. Максимальная скорость движения последних моделей мопед Рига 13 составляла 60 км/ч.

Особенности мопеда

Выпуск мопедов Рига 7 осуществлялось вместе с моделью «Рига-5», которая в то время еще не была снята с серийного производства. Однако ее полностью прекратили выпускать в 1971 году. Определенная примечательность мопеда Рига 7 заключалось в двигателе «Д-6», у которого хватало мощности на длительные поездки, на переднюю фару, а также стоп-сигнал. В отличие от предыдущих моделей, эта выпускалась с взаимозаменяемыми колесами, хромированным глушителем и бардачком для инструментов.

Технические характеристики изделия:

  • Длина – 186 см.
  • Ширина – 65 см.
  • Высота – 105 см.
  • Рама трубчатая.
  • Мощность двигателя составляет 1,2 лошадиные силы.
  • Пружинные амортизаторы.
  • Телескопическая передняя вилка.
  • Расход бензина на 100 км – не более двух литров.
  • Максимальная скорость движения – 40 км/ч.

Технические и эксплуатационные характеристики мопеда Рига 11

Односкоростная модель Рига 11заменила «Ригу-7». Ей придали более стильный внешний вид и снабдили мощными колесами. Двигатель остался тот же – «Д-6». Однако модель оказалась довольно тяжелой, а рама – не совсем прочной. Кроме того, оригинальный топливный бак доставлял определенные неудобства при езде в гору. Если в нем оставалось мало бензина, то он не поступал в камеру сгорания.

Технические характеристики:

  • Длина – 197 см.
  • Ширина – 75 см.
  • Высота – 150 см.
  • Амортизаторы пружинные.
  • Телескопическая передняя вилка.
  • Максимальная скорость движения – 40 км/ч.

Мопед Рига 12

Двухскоростная модель оснащена двигателем «Ш-57», в котором присутствуют педали велосипедного типа. Они помогают владельцу мопеда Рига 12 въезжать на крутую гору. Модель оснащалась топливными баками разных форм. Этот мопед отличался от «Риги-16» укороченным сиденьем и багажником меньшего объема.

Технические характеристики модели Рига 12:

  • Длина – 197 см.
  • Ширина – 74 см.
  • Высота – 116 см.
  • Мощность одноцилиндрового двигателя – 2,2 лошадиные силы. Рабочий объем – 49,8 см³.
  • Более современный усовершенствованный руль.
  • Максимальная скорость движения – 50 км/ч.
  • Вес – 75 кг.

Технические характеристики и особенности мопед Рига 13

После появления облегченной модели Рига 13, сразу выявился ее главный недостаток: постоянно сбивалось зажигание. Это было самой серьезной проблемой, поскольку двигатель никогда не запускался сразу, поэтому приходилось долго катиться на мопеде под гору с включенной передачей. Кроме того, мотор часто отключался при работе на холостых оборотах. Эту проблему производители частично устранили.

Технические характеристики мопед Рига 13:

  • Мощность одноцилиндрового двухтактного двигателя – 1,3 лошадиные силы. Рабочий объем – 45,4 см³.
  • Охлаждение – воздушное.
  • Максимальная скорость движения – 40 км/ч.
  • Расход бензина на 100 км – 2 литра.
  • Зажигание при помощи магнето.
  • Сцепление – двухдисковое.
  • Передняя вилка – телескопическая.
  • Амортизаторы – пружинные.

Модель Рига 13 мечтали заполучить многие советские подростки. Именно этот мопед стал самой удачной и надежной разработкой рижских инженеров. Поскольку смазка трущихся деталей двигателей мопедов всех моделей «Рига» не была системной, то в бензин добавляли моторное масло в определенной пропорции, и эта смесь смазывала трущиеся детали. Без смазки двигатель выходит из строя моментально.

Отличительной чертой этой модели был качественный яркий свет фары. Проблемы, связанные с катушкой зажигания, были устранены при помощи нового высоковольтного трансформатора. А что касается сбоев в работе двигателя, то причиной был материал, из которого изготавливали молоточки прерывателей. Они быстро изнашивались и не доставали до кулачка магнето. Это и было причиной сбоев в пуске двигателя.

Особенности модели мопеда Рига 16

Производство мопедов этой серии не закончилось на модели Рига 16. Еще были мопеды: «Рига-17С», «Рига-22», «Рига-26», «Рига SZ-80», а также «Дельта», которая тоже из этого модельного ряда. Мопед Рига 16 запустили в серийное производство 40 лет назад. Эта двухскоростная модель была оснащена глушителем мотоциклетного типа, кикстартером, задним стоп-сигналом, а также усовершенствованным рулем и новыми обвесами.

Технические характеристики мопеда:

  • Длина – 197 сантиметров.
  • Ширина – 74 сантиметра.
  • Высота – 116 сантиметров.
  • При рабочем объеме двигателя в 49,8 см³, его мощность составляла две лошадиные силы.
  • Сцепление – двухдисковое.
  • Двухступенчатая трансмиссия с ручным приводом.
  • Расход бензина на 100 км – всего 1,6 литра.

Двигатель мопеда Рига 16 запускался кикстартером или как его первые предшественники. Человек садился за руль и крутил педали, благодаря чему, в работу вступало магнето, и мотор запускался. Кроме того, можно было мопед приподнять за сиденье, и заднее колесо лишалось зацепки с асфальтом. В таком положении нужно было свободной рукой крутить педали, благодаря чему, двигатель запускался. После этого выставлялась нейтральная передача, заднее колесо ставилось на дорогу, и двигатель мог работать на холостых оборотах.

Эта модель была оборудована прочной надежной рамой, более широкими устойчивыми колесами и усовершенствованным сиденьем. Мопед «Рига-16» характеризовался оптимальным сочетанием грузоподъемности и собственного веса. Производство этой модели закончилось несколько десятилетий назад. Несмотря на это, многие россияне и рижане помнят все мопеды этой серии. И сегодня мопед Рига 13 эксплуатируется небольшим количеством людей. Это показатель надежности серии мопедов «Рига».

 

усовершенствование технических характеристик мопеда своими силами

Содержание статьи:

«Красная звезда», что по-латышски звучит как «Саркана Звайгзне» — это предприятие, выпускающее в период СССР мопеды и мотоциклы. Рига 13 — мопед или «дырчик», как называли этот образец, родился именно на этом заводе. Затем продажа этих мопедов пошла на «ура».

История Рига 13

Этот мопед Рига пришел на смену Риге 11. Представлял собою легкий вид транспорта, позволяющий быстро передвигаться на небольшие расстояния. Стали производить Рига 13 с 1983 года.

Технические характеристики «дырчика» можно представить следующими особенностями:

  • максимальная скорость, которую мопед мог развивать — 40 км/ч;
  • двигатель, установленный на мопед, был на 1,3 л;
  • оснащенность хорошим светом, высоковольтным трансформатором, устраняющим проблемы с катушкой зажигания.

Мопед Рига 13

Несмотря на это, «дырчик» частенько страдал сбиваниями зажигания, требуя модернизации. Многие владельцы Рига, начитавшись полезных журналов, выходивших в те времена, проводили собственный тюнинг этого мопеда, добиваясь заметных улучшений в работе, дизайне. Затем либо осуществлялась продажа усовершенствованных моделей уже за высокую стоимость, либо сам владелец получал удовольствие от вождения.

Рига 13 нуждался в модернизации всегда

Рига 13 или «дырчик» просто идеально подходил для поездок на дачу или пасеку, находящуюся недалеко от города. Многие пользователи именно из-за способности хорошо проходить асфальтовые, бетонные, грунтовые дороги, приобретали этот мопед, продажа которого была поставлена на поток.

Бачок

Обычно на путь в 60 км туда/обратно уходило около 4 часов. Это неплохие показатели на те времена, тем более, Рига тратил-то немного. Бачок был объемный, но именно его часто подвергали рестайлингу. В частности, не нравился его цвет и безликость.

Бак мопеда Рига 13 до тюнинга

Для придания свежести и оригинальности, сегодня можно воспользоваться методом, придуманным в тогдашние времена. Бачок красили в два цвета. Сначала в светлый какой-нибудь, с просушкой в печи. После этого накладывали второй цвет и так же сушили в печке. В итоге получался красивый дизайн.

Брызговик

Особое внимание уделялось брызговику на переднем колесе, надежно защищающему седока и весь мопед от грязи, идущей по встречке. Для реальной эксплуатации мопеда этот элемент очень важен также сегодня, особенно в осенне-весеннее время года.

Улучшение технических характеристик сегодня

Технические характеристики мопеда тоже можно улучшить. К примеру, для повышения жесткости в передней вилке. После проведенной модернизации станет значительно лучше жесткость на скручивание и улучшится в несколько раз управляемость. В итоге, после того, как технические характеристики будут улучшены, Рига будет управляться, как по рельсам. Если кого интересует продажа старого «дырчика» или просто его усовершенствование, инструкция как нельзя кстати.

Вариант тюнинга Рига 13

Технические характеристики и улучшение на этом не заканчиваются. Двигатель, который инструкция называет одним из самых важных узлов, которыми наделен «дырчик», также может подвергнуться рестайлингу.

С чего начать

Для начала нужно мотор разобрать, используя различные латунные и дюралевые валы. В данном случае хотелось бы посоветовать не использовать стальные или деревянные инструменты.

Далее, как рекомендует инструкция по доработке, проверяются втулки. Обязательно меняется втулка золотника. Заново собирается коленвал — большинство умельцев рекомендуют его выровнять.

Затем идет установка ЦПГ, сальника и прочих деталей. Особое внимание уделяется манжете, которая стоит на заводских моделях дырчика просто так, ради красоты.

Перебирается также и сцепление, видео процесса которого можно посмотреть отдельно.

Сцепление на мопеде Рига 13

Советы по сборке

Наконец, установка электронного зажигания и первый запуск усовершенствованного двигателя. Можно поставить катушку Б300, после чего зажигание начнет работать как часы.

Ну и, конечно же, оснащение мопеда рюкзаком-багажником. После этого, «дырчик» превратится в полноценный вид транспорта, на котором можно будет перевозить на дачу и обратно грузы.

Желательно перед проведением самостоятельного тюнинга Рига 13, изучить видео или на крайний случай фото-материалы. Видео и фото дадут практическое понимание процесса.

Видео по теме

Другие видео по теме:

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

За что советские люди любили мопед Рига-13?

Загрузка. ..

     Мопед, у которого педали от велосипеда – в Советском Союзе такая конструкция не у кого не вызывала удивления. Наоборот, этот транспорт пользовался большой популярностью у советских граждан. Ведь чтобы ездить на таком мопеде, не нужны были права, поэтому он был настоящей палочкой-выручалочкой в городе и на селе. Многие экземпляры до сих пор в рабочем состоянии, и, если есть запчасти, будут на ходу ещё долгое время.

Отечественные мопеды в 80-е годы достигли пика популярности, и Рига 13 – типичный представитель этого класса. Рижский мотозавод был основан в далёком 1927 году, как компания, производящая дорожные велосипеды. После Великой Отечественной войны он получил новое имя «Саркана звайгзне» (латыш. Sarkanā zvaigzne) — Красная звезда.

В 50-е годы на заводе начали выпускать малокубатурную технику, в первую очередь, мопеды, которые, учитывая климат Прибалтики, использовались населением почти круглый год. Вскоре латышские мопеды оказались востребованы по всему Советскому Союзу.

Мопед Рига-13 сошел с конвейера в 1983 году и стал чемпионкой по продажам. С виду он напоминает тяжелый велосипед: трубчатая рама, руль и педали. Зато положение 5,5-литрового бензобака спереди, как у мотоцикла, придавало ему солидности. Вилка – телескопическая. На ней закреплена фара.

Эти мопеды раскрашивали в 2 цвета, и чаще всего, рама была синяя, бак и крылья белые. Колёса большие – 19-дюймовые. Тормоза – барабанные. Выхлопная труба снабжена длинным глушителем. Сзади имеется небольшой багажник для перевозки грузов.

На самой первой модели Рига-13 ставили маленькие двигатели Д6. Это карбюраторный одноцилиндровый 2-тактный двигатель с рабочим объёмом 45,5 куб.см. мощностью 1 лошадиная сила. С такими характеристиками не нужны были ни права на вождение, ни регистрация в ГАИ.

Чтобы завести мотор, нужно выжать сцепление и раскрутить педали. Учитывая, что скорость одна, желательно подгазовать, трогаясь с места. Поначалу мопед движется тяжеловато, но в случае чего можно помочь педалями. Максимальная скорость достигает 50 км/ч, а больше и не нужно.

Центр тяжести у мопеда высокий, поэтому чтобы маневрировать, нужна сноровка. Передняя вилка с амортизаторами, задняя подвеска жесткая, поэтому на ухабах трясет. Не спасает даже сидение с пружинами. А вот по асфальту Рига-13 идёт достаточно мягко. Расход топлива очень маленький, но, если оно кончится, всегда можно дотянуть на педалях.

Эта техника была настоящей палочкой выручалочкой и в городе, и на селе. Она решала проблему нескольких километров, когда пешком долго, а на велосипеде тяжело. Дешевизна, доступность и отсутствие проблем с правами и регистрацией – вот секрет массовости мопеда Рига-13.

Сегодня выбор двухколесной техники пополнился компактными и недорогими электросамокатами, здесь: https://electrotown.ru/electrosamokat/xiaomi-mijia. Электросамокат Xiaomi Mi Mijia на одной зарядке с максимальной нагрузкой в 110 килограмм способен проехать расстояния 30 километров на скорости 25 км/ч. О такой технике наши предки могли только мечтать!

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Вы можете пропустить чтение записи и оставить комментарий. Размещение ссылок запрещено.

Односкоростные серийные модели Рижского мотозавода

____________________________________________________________________________________
Легкий мопед "Рига-11" РМЗ-1.411 (1976-1981)

Двигатель Д6

С октября 1976 года рижский мотозавод "Саркана Звайгзне" вместо легкого мопеда "Рига-7" начал выпускать новую модель — "Рига-11". Многолетний опыт эксплуатации предыдущих моделей, особенно в сельской местности, выявил необходимость усовершенствовать ряд узлов и деталей. Модернизация их позволила заметно повысить такие важные качества машин, как надежность, безопасность движения и удобство эксплуатации. Одновременно удалось придать им более привлекательный внешний вид. Рассмотрим основные конструктивные новшества.
Рама хребтового типа представляет собой прочную центральную трубу, к которой приварены элементы крепления передней вилки, двигателя, труб задней подвески и других деталей. От прежней рамы ее отличает большая жесткость и долговечность. В связи с изменением рамы стали другими размеры передней вилки, хотя технические параметры остались прежними. Отметим, что "Рига-11" — первая в СССР серийная модель с хребтовой рамой. Наиболее слабым узлом в конструкции "Риги-7" были колеса, обода которых часто выходили из строя при езде по дорогам с неровным покрытием, с камнями и выбоинами. Применение на "Риге-11" шин увеличенного сечения (2,25-19 вместо 2,00-26 дюймов) и усиленного обода практически обеспечивает долгую эксплуатацию машины даже в нелегких дорожных условиях. Конструкция элементов колес осталась без изменений.
Для более удобной посадки водителя руль сделан высоким. Способ крепления — при помощи двух серег с гайками — позволяет легко и надежно фиксировать его в наиболее подходящем положении. Рычаги выключения сцепления и переднего тормоза снабжены резиновыми шарообразными наконечниками, исключающими травмы при падении. Изменена конструкция седла — увеличены его коробка и толщина подушки. Это сделано, чтобы улучшить посадку водителя и прибавить места для инструмента. В креплении подседельной пружины применены новые элементы, обеспечивающие высокую технологичность и надежность всего узла.
Расположенный в задней части мопеда топливный бак вместе с багажником образует довольно большую платформу, на которой можно перевозить до 15 кг груза. Стойка багажника предотвращает сползание груза и одновременно служит рукояткой для перемещения мопеда. Объем топливного бака (4 л) обеспечивает запас хода до 200 километров. Это позволяет совершать достаточно большие путешествия по дорогам, удаленным от АЗС, выезды "на природу". Горожане — любители таких поездок и сельские жители, безусловно, будут рады увидеть на новой машине более прочную и долговечную цепь в моторной передаче.
Двигатель на "Риге-11" такой же, как и раньше, Д-6. Но из-за широких шин он смещен влево от плоскости симметрии рамы на 7 мм, чтобы передняя и задняя звездочки главной передачи располагались в одной плоскости. Более прочной, а заодно и технологичной сделана подставка.

Техническая характеристика:

Масса - 44 кг. Максимальная нагрузка - 100 кг. База - 1170-1200 мм. Длина - 1970 мм. Высота - 1150 мм. Ширина - 750 мм. Максимальная конструктивная скорость - 40 км/ч. Расход топлива при скорости 30 км/ч - 2,0 л/100 км. Рама - хребтовая, сварная. Подвеска переднего колеса - телескопическая вилка,с пружинными амортизаторами. Задняя подвеска - жесткая. Тормоза - барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо. Размер шин - 2,25-19". Тип двигателя - Д6 карбюраторный ,двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха. Рабочий объем - 45 ссм. Диаметр цилиндра - 38 мм. Ход поршня - 44 мм. Степень сжатия - 6. Максимальная эффективная мощность двигателя - 0,9(1,2) кВт (л.с.) при 4500об\мин. Максимальный крутящий момент - 29 Н*м/мин-1. Тип коробки передач - одноступенчатая. Сцепление - фрикционное, двухдисковое, сухое. Механизм запуска двигателя - педали. Передаточное число моторной передачи - 4,2. Передаточное отношение цепной передачи - 4,1. Система зажигания - контактная с магнето. Карбюратор - К34. Воздушный очиститель - сухой, сетчатый. Система выпуска газов - глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газов.

Электронное зажигание рига 13 схема – АвтоТоп

Малокубатурная мототехника всех времен: Рига 13

Рига 13 – мопед, серийно производимый заводом “Саркана звайгзне” до 1998г.

Лёгкий мопед «Рига-13» пришёл на смену «Риге-11». На нём стояли двигатели Д-8, Д-8э, Д-8м. Его отличительной чертой является хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, который устранил частые проблемы с катушкой зажигания. Тем не менее, у модели часто сбивалось зажигание: начинающие могли неправильно выставить зажигание, и текстолитовый материал молоточка прерывателя, касающийся кулачка магнита, при этом стирался, что было типичным явлением и с двигателями «Д-5» и «Д-6». В «Д-6», кроме того, «модернизировали» крепление магнитного ротора магнето, уменьшив глубину накатки, вследствие чего магниты часто срывались с центральной втулки, и зажигание переставало работать. Первые партии Риги-13 собирались на рамах из складских остатков предыдущей модели – Рига-11. К 1983 году у мопеда появилась новая, более прочная и легкая рама. Эта модель, с небольшими изменениями в части брызговиков, щитка цепи и заднего фонаря, производилась до закрытия завода в 1998 году. «Рига-13» — самая массовая модель из мопедов «Рига».

42 Максимальная нагрузка, кг 100 База,мм 1170 Длина, мм 1900 Высота, мм 1150 Ширина, мм 750 Дорожный просвет, мм – Максимальная скорость, км/ч 40 Топливо смесь А-76 или А-72 с маслом (25:1) Ёмкость бензобака, л 5.5 Контрольный расход топлива, л/100 км 2.0-2.2 Рама Трубчатая, сварная Подвеска переднего колеса Телескопическая вилка, с пружинными амортизаторами Задняя подвеска Жесткая Тормоза Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо Тормозной путь – Размер шин 2,25-19″ Тип двигателя Д-8 одноцилиндровый, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, охлаждением встречным потоком воздуха Рабочий объем цилиндра, куб.см 45,4 Диаметр цилиндра, мм 38 Ход поршня, мм 40 Степень сжатия 6. 0 Мощность двигателя, кВт (л.с.) 0,96 (1,3) Тип коробки передач Одноступенчатая Сцепление Фрикционное, двухдисковое, сухое Механизм запуска двигателя Педали Моторная передача Передаточное число моторной передачи 4,2 Передаточное отношение цепной передачи 4,1 Система зажигания От магнето Карбюратор К-34Б Воздушный очиститель Сухой, сетчатый Система выпуска газов Глушитель шума выпуска с перегородками для дросселирования газовНесколько фотографий из интернета:

Спасибо за внимание меня зовут Рамиль

* РИГА 13 *

Советский мопед «Рига 13» – одна из самых массовых и популярных моделей мопеда, выпущенных на рижском заводе «Саркана Звайгзне» (в переводе – «Красная Звезда»). Этот легкий мопед начали выпускать как замену модели «Рига 11», добавив ряд технических усовершенствований.

По сравнению с «Ригой 11» 13-я модель обладает значительно более совершенными техническими характеристиками.

За счет расположения топливного бака в передней части мопеда полностью исключается возможность обеднения топливной смеси. Объем самого бака был увеличен.

Масса мопеда на 2 килограмма меньше, чем у предшественника, он имеет более совершенный обгонный механизм на заднем тормозе, посадка водителя стала более удобной (за счет более низкого расположения седла), а кроме того, появился небольшой багажник для перевозки грузов массой до 15 килограмм.

Двигатель модели Д-8 был также более совершенен, нежели его предшественник. Он обеспечивал хороший свет фары, а установка высоковольтного трансформатора позволила решить актуальную проблему частых затруднений с катушкой зажигания.

Хотя полностью устранить проблемы зажигания в этой модели разработчикам все-таки не удалось – зажигание достаточно часто сбивалось, кроме того, владельцы-новички часто выставляли его неправильно. Кроме того, существовала проблема текстолитового материала, который часто стирался от соприкосновения с юбкой магнита.

Как любая техника, мопед «Рига 13» имеет свои особенности эксплуатации. Управление мопедом осуществляется с помощью двух ручек – ручкой управления муфтой сцепления и ручкой управления дросселем карбюратора.

Коробка передач на мопед не устанавливалась. Двигатель, как правило, запускают во время движения с помощью вращения педалей, однако возможен пуск и на месте. При этом педали мопеда вращают, удерживая заднее колесо в воздухе. Перед опусканием колеса на землю необходимо выключить муфту сцепления.

Двигатель работает на топливной смеси бензина А-72 или А-76 с маслом М-8А, М-8Б, М-8В. В период обкатки двигателя соотношение бензина и масла должно быть 15:1, для уже обкатанного двигателя – 25:1. При эксплуатации двигателя на бензине без масла двигатель немедленно выходит из строя.

Максимальная скорость, км/ч 40

Контрольный расход топлива, л/км 2, 0/100

Масса (сухая), кг 42

Тип двигателя Д-8, одноцилиндровый, двухтактный (ТУ 37.004.176—81)

Рабочий объем двигателя, см3 45, 4

Максимальная мощность, кВт 0, 96 (1, 3 л. с.)

Карбюратор К-34 Б

Система зажигания от магнето

Сцепление двухдисковое, полусухое

Передняя вилка телескопическая с пружинными амортизаторами

Подвеска заднего колеса отсутствует

Размер шин 2, 25—19

На легкий мопед «Рига-13» устанавливается бензиновый двухтактный одноцилиндровый двигатель с охлаждением встречным потоком воздуха!

Управление двигателем производится ручкой управления дросселем карбюратора и ручкой управления муфтой сцепления. Коробки передач у двигателя нет. Двигатель запускается при движении мопеда. Возможен также запуск двигателя на месте — посредством вращения педалей мопеда с приподнятым задним колесом. Перед опусканием заднего колеса мопеда с работающим двигателем на землю муфту сцепления необходимо выключить. В качестве топлива применяется топливная смесь бензина А-72 или А-76 с маслом М-8А, М-8Б, М-8В в соотношении 15:1 в период обкатки (то есть на 1 л бензина 70 см?’ масла) и 25:1 для обкатанного двигателя (на 1 л бензина 40 см3 масла). Эксплуатация дви: гателя на бензине без масла не допускается, так как это приведет к немедленному выходу двигателя из строя.

В целях получения однородной топливной смеси последнюю приготовить в отдельном чистом сосуде, тщательно перемешать, отфильтровать и залить в бак.

Надежная работа двигателя во многом зависит от начального периода его эксплуатации. Поэтому необходимо произвести обкатку двигателя пробегом 250—300 км, соблюдая при этом следующие требования:

— скорость движения не должна превышать 30 км/ч и быть не менее 12 км/ч;

— не перегружать двигатель, для чего избегать езды по тяжелым дорогам, песку и затяжным подъемам;

— наиболее экономичный режим работы двигателя соответствует скорости 25—30 км/ч;

— на обкатанном двигателе не следует ездить со скоростью менее 10 км/ч;

— во избежание поломки подставки мопеда не запускайте двигатель на подставке, сидя на мопеде.

Когда у дьигатепя Д-6, что стоит на мопеде «Рига-11», в третий раз вышел из строя трансформатор магнею, стало > т ь в высоковольтные, обычно используют катушку зажигания. В приниипе, в данном случае подойдет любэд такая катушка, на пример, от двигателей гипа > обке хорошо бы выкрасить в контрастный цвет старую физкультурную футболку, все равно к след/ющему учебно-м/ году вам купят новую. Простую ио исполнению и эффектную блузку к джинсам можно сшить без выкройки (см. рис. 1). Заделайте горловину, подшейте низ и прострочите два шва по бокам. При ширине ткани 78—80 см вам не придется подрубать боковой край. Обратите внимание, боковые швы застра |иваются не до самого низа. Расстояние между боковыми швами рассчитывается из размера полуокружности груди (ПОГ) плюс 5—6 см, верхняя точка шва находится на у рос не груди.

Вопрос, шить сначала или красить, каждый решит сам. Оба гути имеют свои достоинства и недостатки. Впрочем, несмотря на го, что окраска крупного изделие требует достаточно большой емкости для крашения, для вас этот способ может оказаться более пригодным.

Для крашения узлами подходят любые светлые однотоннь.е ткани. При стирке многие из них садятся, поэ

ому новук ткань пеоед раскроем обязательно прокипятите в растворе стирального порошка.

Непрокрашенные светлые мес.а, ради которых и затеьается домашнее крашение, вы получите, завязывая ткани узлом или перевязывая ее в жгуты (см. рис. 2). Чем туже узлы и жгуты, тем резче будет граница светлого и темного.

Краски для хлопка можно купить в хозяйственном магазине, а мочевину для закрепления крас ки — в отделе удобрений. Внима1 зльно прочитайте инструкцию на этикетке. Стандартный паке.ик рассчитан на окрашивание 400 г материала. Поэтому, если вы будете для начала красить что-нибудь м,аленькое, например, футболку или лоскут ткани размером 80X80 см (из него потом можно будет сшить красивый кухонный фар -тук), возьмите 1 /5—1 /6 часть содержимого пакета. Наденьте резиновые г ерчатки, иначе брызги краски, попавшие на руки, долго не смоются.

Порошок или измельченную часть таЬлетки и соль (краска — не суп, пересолить не бойтесь) всыпьте ь эмалированную посуду и, тщательно перемешивая смесь деревянной палочкой, мобаьляйте тонкой струйкой чуть остывший кипяток. Размешивайте смесь до растворения всех комочков. Густой раствор краски процедите через двойную марлю в большой таз для крашения, начатый до половины холодной водой. Посуду, в которой разводили краску, сразу залейте водой, а потом отчистите содой.

Намочите в обыкновенной воде Завязанную узлами ткан.-, но сильно не отжимайте. Опустите в холодный раствор краски и поставьте таз на медпеньый огонь. Пере; лешивать со-

7VI УК Яг» TfJ 7К 7К 5Ж» ?|г» Tfi rfr, 7ЩК шЩ 7Щ7Щ% ?f> rf> rf> rf> »f> rf> rtR ?*>

Есть, правда, одно "но". Поскольку, у меня тоже электронка, значит, вопрос – зачем нам конденсатор вне схемы? Он абсолютно ни к чему. У меня, допустим, стоит прямо на плате, и всё.

Второе. Основная "страшилка" именно выставление магнита, и как его закрепить. Но. Если знать, что и как делать – всё очень просто!
1) Вынимаем эксцентрик из магнита, и шпонку. Эксцентрик извлекается легко!
2) Впрессовываем гайку, к которой применим ключ на 12. Либо с помощью тисков, либо еще как. Если она чуть перекошена – подрихтовываем это дело. Гайка ОБЯЗАНА БЫТЬ ВПРЕССОВАНА НЕ ПОЛНОСТЬЮ! Иначе, магнит чуть вылезать за кромку подковы будет.
3) Закручиваем магнит болтом. Берем дрель, с насадкой для гаек (на 8 мм), Выключаем сцепление. Наносим на магнит метку. Дрелью раскручиваем движок, с помощью стробоскопа, определяем, где метка на магните. Ставим ответную метку на подкове.
4) Выставляем нужное положение поршня, совмещаем магнит по меткам.
Высверливаем отверстие под новую шпонку. Ставим сверло между впрессованой гайкой и отверстием магнита – прекрасно всё высверливается! Почувствовав, что начинает сверлить саму ось коленвала, еще раз смотрим, ничего ли не сместилось, и смело досверливаем отверстие. Всё! Фиксируем в отверстии новую шпонку. Затягиваем магнит болтом.

Всё! Зажигание настроено. Можно проверить работу двигателя.

Кстати, поставил себе аналогичное зажигание (заказывал у мастера), но .
Знатоки подсказали, что положение магнита всё равно нужно регулировать! Почему? Для того, чтобы угол зажигания у нас изменялся с ростом или снижением количества оборотов. Таким образом, у нас, во-первых, снижается расход топлива, кроме того, двигатель работает в более благоприятных режимах.

всю схему спаял на тиристоре ку202 н резисторы менял не робит!

всё равно, даже при таком зажигании, нужно искать положение магнита (стробоскопом). Да, может повезти, и магнит крутить не надо, но в вашем случае, без корректировки магнита не обойтись.

Капсула Времени: Новый мопед «Riga-13» 1991 года выпуска

Решил поделиться с вами своей интересной находкой. 
Было это давно, фото мопеда в заводской коробке уже не первый год бороздит просторы сети, но историю приобретения я как-то до сих пор не удосужился написать.

В 1983 году Мотозавод «Саркана Звайгзне» (Красная Звезда) приступил к серийному выпуску легкого мопеда «Рига-13», который заменил многим известную модель «Рига-11».

Новая модель отличалась от прежней улучшенными техническими характеристиками и внешним видом.

Мопед, как и прежде, был оснащен педальным приводом, а двигатель не имел коробки передач.  
Взамен хребтовой применена рама закрытого типа, а объем топливного бака увеличился с 4 до 5,5 литров.
Мощность двигателя повысили на 0,3л/с, благодаря установке новой системы выпуска. Благодаря этому, улучшились динамические характеристики, но максимальная скорость осталась прежней — 40км/ч.
Мопед Рига-13 производился до 1998 года и считается самой массовой моделью Рижского мотозавода. 

Найден этот экземпляр в Республике Коми, город Ухта.

В надежде на приобретение очередного мопеда для «покатушек» я целый день ходил и расклеивал объявления по гаражным массивам да кооперативам.

В начале зимы приобрел «Ригу-22» в виде кучи запчастей, дальше тишина, а потом раздался тот самый звонок.

Как сказал владелец, есть у него какой-то мопед с педалями. Модель он не знает, толком объяснить по телефону ничего не смог.

«Рига» была куплена сыну пока тот был в армии. Вернувшись, сын сразу пересел на более мощную технику, а мопед простоял на втором этаже гаража нетронутым до моего посещения целых 18 лет.

Когда я поднимался наверх, я был готов увидеть что угодно, но не это! Как так? Новый мопед? В упаковке? Не может быть!
Будучи студентом, полной суммой для приобретения я тогда не располагал и пришлось трясти родственников! 
Медлить здесь нельзя было. 

Ночь после осмотра я практически не спал — так хотелось поскорее купить.
Уже утром следующего дня мопед переехал порог нашего гаража.

С мопедом была отдана вот такая коробка. В ней ЗИП и ещё некоторые детали.  Руль неудачно висел на баке и я сразу его установил на место, дабы не поцарапать краску.
Рядом выложил весь набор деталей и документов.  Но детали не все! Новые заводские педали (а может и что-то ещё) в бардачке под сиденьем.
На нем заводская пломба. До сих пор она не сорвана. 

Двигатель Д8Э. На месте свечи кусок ветоши. 

Педальный привод.  Двигатель.  Объем — 45куб.см, номер изделия и год выпуска. (1991)  Корзинка на багажник и правое зеркало приобреталось за отдельную стоимость.  
Мне мопед достался в максимальной комплектации!  На тот момент у меня было две «Риги» одного года выпуска.
Одна абсолютно новая, другая за 18 лет укатанная молодежью.
Хотел её реставрировать, но после покупки новой необходимость отпала.
Продал в заботливые руки.

Позже были установлены педали от велосипеда. Тогда я ещё не знал, что оригинальные спрятаны под сиденьем.

Как я уже говорил, 13-я модель была самая массовая и практически не ценится среди коллекционеров даже после реставрации.
Мой экземпляр, за счет своей сохранности, в этом плане очень выигрывает.

Жалею, что не оставил её прямо в коробке. Студентом ещё был, не соображал как следует.

Ну и напоследок общее фото моего увлечения. 
Что не было оригинальным, то собственными руками разбиралось, красилось в родные цвета и собиралось.
«Тринашка» где-то в толпе затерялась. Фотографировал ещё до службы в армии.
Сейчас мопедов стало чуть больше и поиски до сих пор продолжаются.

У меня всё! Спасибо за внимание!

Игорь Коваленко

Год выпуска?

Речь пойдет о мопедах производства СССР. Что про них можно сказать? Да, выпуск этих мопедов давно прекращен, а сохранившиеся экземпляры сильно побиты временем. Да, их технические характеристики не идут ни в какое сравнение с характеристиками современных мопедов и скутеров. Но, тем не менее, в нашей стране, да и за рубежом, в границах бывшего Советского Союза, есть немало любителей увлекающихся поиском, восстановлением и эксплуатацией таких мопедов.

Наверное, для каждого, кто увлекается старой автомототехникой, важно знать, в каком году выпущен именно данный имеющийся у него экземпляр. Не являются исключением и владельцы мопедов. Только вот в отличие от владельцев мотоциклов и автомобилей, где номер (а соответственно, и год выпуска) является неотъемлемой частью рамы или кузова, у мопедов номер может присутствовать только лишь на приклепанном к раме алюминиевом или жестяном шильдике. Именно так выполнялась заводская нумерация получивших наибольшее распространение мопедов производства Рижского мотозавода «Саркана Звайгзне». Со временем, очень много мопедов, в силу различных причин, утратили данные шильдики вместе с заводским номером.

Но, даже зная заводской номер мопеда, сегодня практически очень сложно определить год его выпуска. Вопрос в наличии заводских архивов. Некоторых заводов уже нет, некоторые переквалифицировались на выпуск другого ассортимента продукции, и всё это осложнилось сменой формы собственности. Обидно, что во всемирной сети отсутствуют данные по годовым выпускам мопедов на различных заводах СССР. А, например, год выпуска попавшего к автору немецкого велосипеда «Диамант» удалось с помощью Интернет определить без проблем. В сети нашлись данный о поштучном (с указанием заводских номеров) выпуске велосипедов данной марки с 1914 по 1991 год!

Так что же делать владельцу мопеда с отсутствующим заводским номером, как определить хотя бы примерный год выпуска мопеда?

Логична следующая последовательность действий:

1. Для начала, путем непродолжительных поисков в Интернете, определяем период, когда производилась данная модель. Пройдя этот этап, владелец например Риги-11 может с уверенностью утверждать: «Моему мопеду 31-36 лет».

2. Далее, путем более углубленных поисков в Интернете информации по данной марке мопеда, можно немного сузить диапазон возможных годов выпуска. На данном этапе необходимо сравнить особенности конструкции вашего мопеда с так сказать «эталонными», имеющими год выпуска, экземплярами.

Например, для той же Риги-11: если труба кареточного узла, вваренная в раму, большого диаметра, то мопед выпущен до 1978 года, если труба малого диаметра – то после.

Или Рига-13: если на раме присутствует крепление для высоковольтного трансформатора, то мопед выпущен после 1989 года, нет крепления – до 1989.

И таких разновидностей конструкций одной и той же марки мопеда может быть очень много. И чем больше на мопеде сохранилось «родных», установленных на заводе, деталей, тем достовернее можно определить год выпуска мопеда.

3. Следующий, заключительный, этап, позволяет определить год выпуска мопеда с точность до плюс-минус один год, но возможен он только для экземпляров в достаточно хорошей «родной» комплектации.

В чем суть?

Очень внимательно осматриваем каждую деталь мопеда на предмет обнаружения на них даты изготовления!

Как показывает практика, даты изготовления можно обнаружить деталях, изготовленных партнерами-смежниками завода-изготовителя мопеда.

Какие это могут быть детали?

1. Двигатель: непосредственно двигатель, карбюратор, статор, высоковольтный трансформатор, конденсатор, свеча, колпачок свечи.

Карбюратор: дата выпуска – август 1987 г.

Высоковольтный трансформатор: дата выпуска – ноябрь 1989 г.

Свеча зажигания: дата выпуска – май 1963 г.

Конденсатор: дата выпуска – ноябрь 1988 года.

2. Электрика: фара, задний фонарь, кнопка включения света, коммутатор, звуковой сигнал, лампочки.

Фонарь: дата выпуска – январь 1980 г.

Переключатель: дата выпуска – май 1979 г.

Звуковой сигнал: дата выпуска – сентябрь 1967 г.

3. Шины.

Шина: год выпуска – 1985.

4. Прочее: краник бензобака, катафоты.

Бензокран: дата выпуска – август 1977 г.

Детали с датой изготовления выходящей за диапазон лет выпуска модели в расчет не берем.

Исследовав весь мопед, по совокупности обнаруженных дат изготовления на деталях мопеда и особенностей конструкции рамы и отдельных элементов, можно сделать заключение о примерном годе выпуска всего мопеда.

Возможен и другой, правда, не проверенный, способ определить год выпуска и номер мопеда.

Заключается он в исследовании участка рамы в том месте, где был шильдик. Ведь цифры набивали на уже приклёпанном к раме шильдике. Поэтому теоретически по изменениям на краске, а при наличии лабораторных возможностей и по изменению структуры поверхностного слоя металла рамы удастся определить заводской номер и год выпуска мопеда. Может кто попробует?

В общем, главное не унывать и вы определите, когда был выпущен ваш мопед!

Юрий (SOK).
Фото: Юрий (SOK), Олег (ОЛЕЖЫК).


Обсуждение статьи «Год выпуска?»


Мопед - мечта детства! Мопеды "Рига"


Виды мопедов
Виды самокатов

«Рига» - Марка советских мопедов и мокиков, произведенная на Рижском заводе движений им. Саркан Звягзне (в переводе с латышского «Красная звезда») в -1998.

История

Рига-1

В 1958 году на заводе Саркан Звягзне (Рига) был выпущен первый мопед.Опыт оказался не совсем удачным, и конструкторы завода отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малоинтенсивных мотоциклов. После этого в 1960 году было выпущено 11 экземпляров «Риги-1», которые были отправлены на испытания. За 50 дней экземпляры прошли 10 000 км и в следующем году было выпущено 5 000 штук, в 1962 году - 27 000, а в 1965 году - более 90 тысяч экземпляров.

Рига-3

В 1965 году модель «Рига-1» сняли с производства и заменили ее новой моделью - «Рига-3», оснащенной двигателем Шауляна производства WC-51.Однако эти двигатели оказались не такими надежными, как чешские, и популярность мопедов пошатнулась. Внешне мопед «Рига-3» мало чем отличался от своего предшественника, за исключением измененной формы танка, сидений закрытого типа и рамы с удлиненной хвостовой частью. «Рига-3» оказалась мощнее «Риги-1» почти на 30%, легче 2 кг и разогналась до 50 км / ч.

Рига-4

С 1970 по 1974 год выпускался «Рига-4». Эта модель была очень похожа на «Ригу-3» и отличалась лишь небольшим изменением облицовки корпуса и внесением в конструкцию новых технических решений: изменился электрошем (добавлен высоковольтный трансформатор), конструкция корпуса. В пластинах для колес и цепей, в конструкции коробки передач, редуктора, ствола, устанавливались новые колеса меньшего диаметра, а привод спидометра осуществлялся от двигателя.

Рига-5

Легкий мопед «Рига-5» начал выпускаться с 1966 года и сильно отличался от предшественников серии «Рига» и от «Гауи», в котором для амортизации использовалось переднее колесо ne. телескопическая вилка и сжимающие пружины, позволяющие вилке изгибаться вперед. Также был полностью изменен дизайн. Двигатель серии «Д-5» без трансмиссии, запускаемый педалями, сделал мопед более легким в управлении, но динамика мопеда ухудшилась.
«Рига-5» сначала имела классическую велосипедную гильзу в заднем колесе, обеспечивающую как торможение, так и торможение велосипеда.Но уже в 1968 году появилась модификация с тормозами тормозного типа и на заднем колесе, и некоторое время обе модификации выпускались параллельно, после чего тормоза полностью вытеснили задние втулочные велосипедного типа. Также была усилена рама (удлинен угловой кронштейн), потому что рама предыдущих моделей часто трескалась при движении по плохой дороге в месте, прилегающем к рулевой колонке.
Для правильной настройки двигатель «Рига-5» обеспечивал прикосновение с места происшествия без помощи педалей и таким же образом «снимал» очень крутые подъемы в гору. Например, заведя двигатель непосредственно перед подъемом примерно на 45 °, можно было, плавно отпустив сцепление, без помощи педалей выйти на уклон любой длины при условии, что качество дорожного покрытия было не так уж и плохо.
Кроме того, для двигателей «Д-5» и «Д-6» важно было очень тщательно отрегулировать топливные смеси, чтобы на холостом ходу на максимальных оборотах двигатель как не глох, так и не «заморачивался» топливо. Модель производилась до 1971 года включительно, после чего она пришла на смену мопеду Рига-7.

Рига-7

Мопед «Рига-7» начали производить с 1969 года. К концу 1971 года он полностью вытеснил мопед «Рига-5». В отличие от «Риги-5» снабжался двигателем «Д-6», что позволяло подключать к нему фару и заднюю габаритную = разбитую на плохих дорогах при креплении рулевой колонки; Убраны декоративные шкафы приводных цепей. В конструкции мопеда «Рига-7» предусмотрена специальная стойка, устанавливаемая для предотвращения выхода из строя рамы при экстренном торможении. Сотрудниками завода Х. Акерманисом (Электрик) и Я. Банковичем (Механик) была предложена и испытана, как на стенде, так и в практических условиях вождения, рамная конструкция с усиленной задней подвеской Без стойки. Предложение было принято, авторское вознаграждение выплачено в установленные сроки, но в 1976 году мопед «Рига-7» сняли с производства, заменив его на «Рига-11».

Рига-11

Рига-11 вышла как гибрид «Рига-7» и, по сути, Базовая модель «Рига-9».Предполагалось выпускать мопед, оснащенный двигателем с автоматическим сцеплением, но после испытаний от установки этого двигателя производитель отказался, изменив конструкцию рамы мопеда под двигатель Д-6. Колеса меньшего диаметра, но с более толстой резиной, оригинальный вид Понравились покупателям, но на практике оригинальный внешний вид не пошел на пользу этой модели. Бак, расположенный под стволом, затруднял передвижение в горах, особенно когда было мало бензина. А оригинальный каркас оказался хрупким.

Рига-13

Легкий мопед «Рига-13» пришел на смену Рига-11. Мопед выпускался с 1983 года. Он оснащался мотором мощностью 1,2 л.с. с максимальной скоростью 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-6, наиболее распространенными двигателями - Д-8Е, Д-8 м. Его отличительная особенность - хороший свет и установленный высоковольтный трансформатор, что исключило частые проблемы с катушкой зажигания. Тем не менее, у модели часто возникало возгорание: все-таки ГЕТИНАКС Материал молота отбойного молотка, касающийся кулака магнита, стирался, что было типичным явлением для двигателей серии «Д».В «Д-6», кроме того, «модернизирован» ротор магнетомагнето, уменьшив глубину сброса, в результате чего магниты часто отламывались от центральной втулки, и зажигание перестало работать).

Эта модель выпускалась до 1998 года. Рига-13 - самая массовая модель из рижских мопедов. Один из недостатков - частые поломки крышек сцепления.

Рига-16

В 1978 году была запущена в производство двухступенчатая модель «Рига-16». Это был уже мокик с кикстартером, глушителем мотоциклетного типа, новым рулем и задним фонарем. На первых моделях «Рига-16» еще стоял двигатель W-57, впоследствии на Мокике установили один из самых удачных двигателей Шяуляйского завода - «W-58».

Рига-17C

С 1983 года модель Riga-17C выпускается на рижском заводе Sarkan Zvyagzne. Поскольку собственного производства двигателей на производстве двигателей и соответствующей экспериментальной базы нет, проектирование и изготовление двигателя для гоночного мопеда приняли на ВНИОТОВОПРОМ, а на Саркане Звеген разработали экипаж и занялись переделкой автомобиля в целом. .Двигатель в 49,8 кубических сантиметра, мощностью 16,5 л.с. позволял разгонять мопед до 153 км / ч.

Рига-22

В 1981 году с конвейера вышел Мокик «Рига-22», ставший усовершенствованной версией Мокика «Рига-16». На эту модель, которая разгоняется до 50 км / ч, установлен двигатель «W-62». Этот двигатель кардинально отличался от предыдущих моделей, прежде всего, мощным электронным зажиганием и коробкой передач, из-за которой мне пришлось изменить направление вращения коленчатого вала. Использование электронного бесконтактного зажигания повысило надежность запуска двигателя и надежность системы зажигания в целом. Однако первые модели отличались ненадежностью переключателей и зубчатого блока. Поэтому через некоторое время двигатель и выключатель модернизировали и с 1984 года начали выпускать мокики с двигателями ЕС-62М объемом 1,8 л. из. Присадка изменила конструкцию глушителя. Несмотря на модернизацию, скорости скоростей по-прежнему доставляют хлопок покупателям.Кроссовой моделью, унифицированной с моко «Рига-22», стал мопед «Рига-20», который был оснащен более спортивной рамой, передним колесом большего диаметра и ножным переключением скоростей. Это был бензиновый мопед, предназначенный для тренировок и соревнований юных спортсменов. ЭТУ Модель была приглашена на охоту к Антон Пурис Тагда Врєміни Инженєр І Спортсмен Вин Пикс, модель для рибалки, на охоту и так далее

Рига-26 Мини Стелла

В 1982 году был разработан Mini Mokik Riga-26 (он же «мини» РМЗ-2. 126). Эта модель сочетала в себе достоинства мопеда и скутера, была проста и удобна в хранении и при этом не теряла сходства с традиционным мотоциклом. «Рига-26» занимала мало места: легко помещалась на крыше или в багажнике легкового автомобиля, в лифте, на балконе или в подсобном помещении жилого дома. Однако при весе в 50 кг перетащить такой мини-мокик по лестнице на балкон или лоджию было очень проблематично. Колеса этой модели были небольшого диаметра (как у самоката) и часто деформировались на ямах на ямах в асфальте.Ручки рулевого колеса, если отпустить зажимную цангу, можно повернуть вниз, уменьшив почти вдвое высоту станка. С этой же целью было предусмотрено устройство для опускания седла.
Однако к управляемости и маневренности Mini Mokika «Рига-26» предъявлялись определенные претензии. Например, шины были настолько жесткими, что случайный прокол был просто непослушным, а поломку владелец заметил только при накачке шин, а двигатель «В-50» с электронной системой зажигания немного прибег к регулировке системы зажигания. Чуть позже на этот мокик стали устанавливать двигатели чехословацкого производства с горизонтальным расположением цилиндров, гораздо более надежные и работавшие почти бесшумно, а также переключение передач.

Рига-24 Дельта

В 1986 году был выпущен Мокик «Дельта» (RMZ 2.124) (он же Рига 24) - продолжение серии мопедов «Рига» с новой рамой, двигателем. Мокик имел модификации «Спорт», «Турист», «Люкс». Также были «дельта» с литыми дисками. Они были отправлены на экспорт.Первые выпуски не имели доработанных шпангоутов и ломались в стык под танком. Исправили прессы.

Закрытие производства

90-е годы стали для завода «Саркан Звягзне» кризисными и последними в его истории. Причин было несколько: выросли налоги, началась разгосударствление предприятий, началось несколько крупных сделок, и один из потомков Густава ЭренПрайса (основателя велосипедного завода, на основе которого и развился в Саркане Звягзне) в Сарканский район) занял часть территории лидера. Несмотря на все попытки удержаться на плаву, производство мопедов и мокиков в 1998 году было остановлено, а Рижский мотозавод стал продавать по частям. Сейчас на месте этого предприятия осталось только старое заводское здание.

Сравнительные характеристики моделей

Технические характеристики
Модель Рига-1. Рига-3. Рига-5. Рига-7. Рига-11. Рига-13. Рига-16. Рига-22. Рига-24 Рига-26.
Масса, кг. 45 48 36 36 44 год 42 70 70 55 50
100 100 100 100 100 100 100 100
База, мм. 1175 1170–1200 1170–1200 1170–1200 1170 1250 1250 1250 1000
Длина, мм. 1800 1850 г. 1855 г. 1860 г. 1900 г. 1900 г. 1850 г. 1850 г. 1850 г. 1510
Высота, мм. 900 970 1030 1050 1150 1150 1150 1060 1150 При руле в рабочем положении 1000, в сложенном - 520
Ширина, мм. 610 690 690 690 750 750 750 750 750 В рабочем состоянии - 740, в сложенном - 350
Дорожный просвет, мм 133 130 130 140 140 120
Максимальная скорость, км / ч 40 60 40 40 40 40 40 40 40 40
Топливо А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1) А-76 или смесь А-72 с маслом (25: 1)
Емкость бензобака, л 6 5,5 5,5 5,5 5,5 6 5,5
Расход топлива контрольный (при скорости 30 км / ч), л / 100 км 1,6 1,6 2,0 1,8-2,0 2,2 2,0-2,2 2,2 2,2 2,2 2,1
Рама Трубчатая, сварная Трубчатая, сварная Трубчатая, сварная Трубчатая, сварная Сварные полуоткрытые Трубчатая, сварная Трубчатая, сварная Трубчатая, сварная, ребристого типа Трубчатая, сварная
Подвеска передних колес Телескопическая вилка Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами вилка телескопическая с пружинными амортизаторами Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами
Подвеска задняя Маятниковая вилка Жесткий Жесткий Жесткий Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами Маятниковая вилка с пружинными амортизаторами Вилка маятниковая, с пружинными амортизаторами (на первых выпусках - жесткая)
Торкемосе Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо Барабанного типа с отдельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь оба тормоза v = 30 км / ч, 7м оба тормоза V = 25 км / ч, 7м оба тормоза v = 30 км / ч, 7м оба тормоза v = 30 км / ч, 7м оба тормоза v = 30 км / ч, 7м оба тормоза V = 30 км / ч, 7. 5 м
Размер резины 2,25-19 " 2,25-19 " 2,25-19 " 2-26 " 2,25-19 " 2,25-19 " 2,50-16 " 2,50-16 " 2,50–16 дюймов или 3,0–10 дюймов
тип двигателя Ява-552. одноцилиндровый, бензиновый, двухтактный Ш-51. Д-5. Д-6. Карбюратор, двухтактный, с обдувом картера, охлаждением набегающего воздушного потока Д-6. Карбюратор, двухтактный Д-8. одноцилиндровый, двухтактный (ТУ 37.004.176-81) Ш-58. одноцилиндровый, двухтактный Ш-62. или V50 одноцилиндровый, двухтактный, электронное зажигание V50m или V501m Карбюратор, двухтактный, с охлаждением набегающего воздушного потока V50 или V501 Карбюратор, двухтактный, с охлаждением набегающего воздушного потока
Цилиндр Эксплуатация, см³ 49,8 49. 8 45,4 45,4 45,4 45,4 49,8 49,8 49,8 49,8
Диаметр цилиндра, мм 38 38 38 38 38
Ход поршня, мм 44 год 40 40 44 год 44 год
Степень сжатия 8.5 6.0 6.0 6.0 7,7-8,5 7,7-8,5 7,5-8,5 7,5-8,5
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об / мин 1,5 (2,0) 1,5 (2,0) 0,9 (1,2) 0,9 (1,2) 0,9 (1,2) 0,96 (1,3) 1,32 (1,8) 1,32 (1,8) 1,32 (2,2) 1,32 (1,8)
Максимальный крутящий момент Н * м / мин-1 29 29 33 30,3
Тип коробки передач Двухступенчатый Двухступенчатое переключение передач одноступенчатый одноступенчатый одноступенчатый одноступенчатый Двухступенчатый Двухступенчатый V50 - двухступенчатый с МКПП; V501 - трансмиссия двухступенчатая с ножным переключением
Сцепление TwoDiscable, масло. Двойной диск в масляной ванне Трение, двухдисковое, сухое Трение, двухдисковое, сухое TwoDiscable, полусухое Разноцветные в масляной ванне Разноцветные в масляной ванне Разноцветные в масляной ванне
Пусковой механизм двигателя Педали. Педали. Педали. Педали. Педали. Педали. Стартер Стартер Стартер Стартер
Мотор-редуктор Передаточное число мотора 3,08 Номер трансмиссии моторной трансмиссии 4.2 Мотор-шестерня 4,75
Передаточное число I Трансмиссия - 2,01

II передача - 1

4,1 4,1 I Трансмиссия - 2,08

II передача - 1,17

Система зажигания Контакт, от Magdino AC с высоковольтным трансформатором Контакт с магнето Контакт с магнето от магнето Электронный, бесконтактный Электронный, бесконтактный Электронный, бесконтактный Электронный, бесконтактный
Карбюратор К-35Б К-34 К-34 К-34Б. К-35В. К-60 К-60В. К-60В.
Воздухоочиститель Сухая, сетка Сухая, нетто. Сухая, сетка Сухая, сетка Сухая, сетка С бумажным фильтрующим элементом EFV-3-1A
Система выпуска газа Глушитель шумоглушитель с перегородками для дросселирования газов Глушитель шумоглушитель с перегородками для дросселирования газов Глушитель шума с перегородками для дросселирования газов Глушитель шумоглушитель с перегородками для дросселирования газов
Источник электроэнергии Генератор 26.3701, 6B, 45 Вт Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт Генератор 26.3701, 6В, 45 Вт Генератор 26. 3701, 6В, 45 Вт

Банкноты

Ссылки

  • Характеристики мопеда «Рига-7» и двигателя Д6

В 70-х годах прошлого века, будучи подростком, как и многие мои сверстники, мечтали о чем-то более серьезном, чем байк - о мотоцикле или мотоцикле. Мечта сбылась - в 1975 году, окончив 9-й класс, поселился на летних каникулах грузчиком в продовольственный магазин и зарабатывал деньги на мопед.За 112 рублей приобрел новую Ригу-7 в московском магазине «Ковровцы». Теперь этого магазина больше нет ... На «Риге» выехали два сезона, а потом «связали» - поступление в институт, учеба, работа ...

Сейчас свободного времени стало больше. Осенью 2008 года «реанимировали» мопед, установив только так называемые «китайские диди» в российских магазинах, которые появились в российских магазинах. Правильно этот двигатель называется Ф-50 и является дальнейшим развитием модели рядных советских двигателей Д-4 - Д-8 для велосипедов и легких мопедов. Не знаю, покупали у китайцев лицензию на производство какой-либо серии "д" или просто скопировали многие ее узлы, но, например, говорят, что корзину сцепления с F-50 без проблем можно установить на D- 6 и наоборот. Однако есть F-50 и существенные отличия от советской «Дашки». Китайские инженеры отказались от золотника в системе газораспределения. Рабочий объем двигателя увеличен до 48 кубических метров. Смотрите по сравнению с 45 куб. См. D-4 - D-8. Мощность тоже стала выше - 1.6 литров. (1,2 кВт). F-50 оснащен очень простым и надежным электронным зажиганием. Также следует отметить, что F-50 продавался по очень привлекательной цене. В 2008 году, когда я купил двигатель, а точнее комплект для установки речного мотоцикла, он мне обошелся в 4500 рублей. В комплект входил собственно двигатель, глушитель, тросы и ручки управления, бензобак, ведомая звезда, крепления, короче все необходимое для установки F-50 на байк. Сейчас в России еще больше магазинов (обычно интернет-магазины) продаются F-50 по ценам 4500 - 6500 рублей за комплект. В продаже появилась модификация этого двигателя с большей кубатурой - F-80. Стоит просто дороже.

Но, вернемся к моей мопеде. Благодаря практически одинаковым габаритам F-50 и D-6, китайский двигатель без проблем встал в раму «Рига-7».

Опыт эксплуатации F-50 порадовал. Мопед с китайским двигателем разгоняется до 50 км / ч и поддерживает крейсерскую скорость порядка 42 - 44 км / ч. С помощью педалей удалось преодолеть подъемы до 10 градусов.Наверное, кто-то из читающих эти строчки заморозит - «сквош», «игрушечный». Да, конечно, «сквош», но речь идет о дешевом легком мопеде, а не о литровом спортбайке. А откуда я попал на эту «игрушку», рассказывают в ветке «Моторные войска». А также относительно скоростных характеристик моего мопеда отмечу, что по документам максимальная расчетная скорость Рига-7 с родным двигателем Д-6 составляла 40 км / ч. Так что максимальная грань мопеда после установки китайского «сердца» не очень значительна, но все они улучшились.К тому же F-50 оказался очень надежным двигателем. Работал стабильно, без проблем даже при низких отрицательных температурах (минус 2 - минус 4 градуса по Цельсию). А на более низких температурах я никогда не ходил.

Казалось бы, все нормально, обладая надежным двигателем, катитесь и радуйтесь. Но, как чешется в руках, захотелось, чтобы двигатель был хоть чуть-чуть мощнее. Первое, что пришло в голову - установить свечу с более длинной юбкой и за счет уменьшения объема камеры сгорания немного увеличить степень сжатия.Всем знакомый, какой-либо универсал в двигателях внутреннего сгорания, я отговаривал меня от этого шага. Они вместе утверждали, что всасывание свечной нити будет подавлено Нагаром, после чего свечу нельзя будет выбросить из головки блока цилиндров, не повредив резьбу головки. Несмотря на такие уговоры, мне досталась свеча NGK 5111 BP7HS, а лишний полтора витка резьбы на юбке свечи удалил знакомым токаром. На фото слева «обычная» свеча Ф-50, справа - с удлиненной юбкой после 3000 км пробега.

С новой свечой максимальная скорость и мопед начал шорох с места. Реверсивный на фото показывает, что часть светло-коричневого нагара есть только на электродах и нижней части юбки. На боковой поверхности свечи (там, где снималась нить) резьбы практически нет.

После замены свечи решил заняться глушителем. Штатный глушитель, оканчивающийся возле каретки педали, залез на башмаки и заднее колесо. К тому же, как отмечали многие владельцы F-50, штатный глушитель сильно «душит» двигатель.Поэтому вместо штатного глушителя была установлена ​​«Сигара» от советского двухскоростного мопеда.

Проблема с подачей газа решена. Остановились масляные башмаки и заднее колесо. Сложнее было с силовыми характеристиками двигателя. Несколько выпадов «на Низах». Максимальная скорость была несколько выше, чем с обычным глушителем, но ниже, чем если ехать с полуоткрытым глушителем, болтающим по пятам. (Был один раз что такое когда сгорела прокладка между глушителем и цилиндром).А также были проблемы с устойчивой работой двигателя на оборотах холостого хода. Двигатель все еще был в норме, но если во время езды резко сбросить "газ" и выключить сцепление, двигатель мог споткнуться. Была мысль, что при резком сбросе оборотов воздушного фильтра горючая смесь. Поэтому между карбюратором и воздушным фильтром установили самодельную промежуточную форсунку.

Пропало неприятное явление, ход двигателя остановился при сбросе оборотов.И, кроме того, как-то больше стала реагировать на ручку "Газ".

Шип из 18 светодиодов вставил шип мопеда. Питание осуществляется от трех пальчиковых батареек. Дорогу такая фара освещает не очень хорошо, но все же делает мопед заметнее в потоке автомобилей.

На мопед установлен велосипедный электрический звуковой сигнал.

Работает от кнопки на ручке "Газ".

видно, как едет мой мопед.

Поломки. За первые 4000 км пробега (для легкого мопеда это не так уж и мало!) Было всего две пустяковые поломки.Примерно через 500 км пробега сгорела штатная прокладка между фланцами глушителя и цилиндром. Вопрос решился с помощью паронита и высокотемпературного герметика. И примерно через 3500 км трос сцепления от наконечника вырвался. Такие, позволительно сказать, «проблемы» легко решаются с помощью пород. Итак, я с помощью винта и гайки закрепил трос и продолжил движение.

Примерно через 4500 км заменил цепь и обе звезды.Еще можно было пользоваться, но износ уже шел.

После 4700 км пробега отказали свечи нгк .. Заменил.

Родная резина 1975 года выпуска выдерживает около 5000 км. Как только увидел, что шнур начинает портиться - заменил.

Пока все поломки произошли как незначительные. Так же понравилась замена изнашиваемых деталей (звездочки, цепь, резина). Продолжаю кататься.

Удачи всем автомашинам!

Рига -7. Легкий дорожный одноместный мопед, хотя и предназначен для дорогих, но эксплуатируется как на дорогах, так и на сельских грунтовках и ведет себя как на земле, так и на асфальте, о характеристиках и характеристиках я рассказал в статье Рига. 7

Рига 7 - мопед, серийно производившийся заводом «Саркан Звягзне» с 1971 по 1976 год.
К 1971 году мопед Рига-5 в ходе постоянной модернизации приобрел окончательный вид и начал выпускаться как новая модель Рига-7. . В отличие от «Риги 5», он поставлялся с двигателем D6, что позволяло подключать к нему фару и задний габаритный фонарь.Немного изменена и конструкция рамы, для большей прочности, так как рамы первой модели Riga 5 ломались на плохих дорогах в месте крепления рулевой колонки; Убран декоративный контакт приводных цепей. «Рига-7» получила газовую униформу с «Мостда Рига-4», выпускавшаяся одновременно. До этого танки параллельно мопедам «Рига-3» и «Рига-5» имели отличия.
В конструкции мопеда «Рига 5» предусмотрена специальная тяга, предотвращающая поломку рамы при экстренном торможении.Сотрудниками завода Х. Акерманисом (электрик) и Я. Банковичем (механик) была предложена и испытана как на стенде, так и в практических условиях вождения рамная конструкция с усиленной задней подвеской без тяги. Предложение было сделано, авторское вознаграждение выплачено, но в 1976 году. Мопед Рига 7 сняли с производства, заменив его в Риге 11.

= = Технические характеристики: = =

Масса, кг.

100
База, мм.

1170-1200
Длина, мм.

1860
Высота, мм.

1050
Ширина, мм.

690
Клиренс, мм

130
Максимальная скорость, км / ч

40
Топливо

Смесь А-76 или А-72 с маслом (25: 1)
Емкость бензобака, л

-
Регулировка расхода топлива, л / 100 км

1,8-2,0
Рама

Трубчатая, приварная
Подвеска передних колес

Вилка телескопическая с пружинными амортизаторами
Подвеска задняя

Жесткая
Torkemose

Барабанного типа с раздельным механическим приводом на каждое колесо
Тормозной путь

Оба тормоза V = 25 км / ч, 7м
Размер шин

2,25-19 "Тип двигателя

Карбюратор Д-6, двухтактный, с обдувом картера, охлаждение набегающего воздушного потока
Рабочий объем цилиндра куб. куб.

45,4
Диаметр цилиндра, мм

38
Ход поршня, мм

40
Степень сжатия

6.0
Максимальная эффективная мощность двигателя, кВт (л.с.) при 4500 об / мин

0,9 (1,2)
Максимальный крутящий момент Н * м / мин-1

-
Тип коробки передач

Одноступенчатый
Сцепление

Трение, двухдисковое, сухое
Пусковой механизм двигателя

Педали.
Мотор-шестерня

Число трансмиссии мотора 4,2
Передаточное число

4,1
Система зажигания

Контакт с магнето
Карбюратор

K-34
Воздухоочиститель

Сухой, зацепление
Система выпуска газа

Глушитель шума выпуск с перегородками для дросселирования газов
Несколько фото из интернета:

Производство мопедов «Рига» серийно началось 59 лет назад.Тогда это был 1958 год. Первым мопедом была модель «Рига-1». Производство этой мотоциклетной техники полностью прекратилось в 1998 году. Что касается мопеда Riga 7, то его серийное производство началось в 1969 году. Все модели оснащались бензиновыми одноцилиндровыми двигателями разной мощности. Это были надежные одно- и двухскоростные машины. Кстати, рабочий объем этих моторов достигал 50 см³. Максимальная скорость последних моделей мопеда «Рига 13» составляла 60 км / ч.

Характеристики мопеда

Выпуск мопедов «Рига 7» осуществлялся с моделью «Рига-5», которая на тот момент еще не была снята с серийного производства.Однако его полностью сняли с производства и выпустили в 1971 году. Определенной отличительной чертой мопеда Рига 7 был двигатель «Д-6», мощности которого хватало на длительные поездки, на переднюю фару, а также на стопор. сигнал. В отличие от предыдущих моделей, эта была выпущена со сменными колесами, хромированным глушителем и перчатками для инструментов.

Характеристики:

  • Длина - 186 см.
  • Ширина - 65 см.
  • Высота - 105 см.
  • Рама трубчатая.
  • Мощность двигателя 1.2 лошадиные силы.
  • Пружины амортизаторов.
  • Расход бензина на 100 км - не более двух литров.

Технико-эксплуатационные характеристики мопеда Рига 11

Односкоростная модель Riga 11Reed «Рига-7». Она придала ей более стильный вид и снабдила мощными колесами. Двигатель остался прежним - «Д-6». Однако модель получилась довольно суровой, а рама не совсем прочной. К тому же оригинальный топливный бак доставлял определенные неудобства при движении в гору.Если оставалось мало бензина, он не попадал в камеру сгорания.

Технические характеристики:

  • Длина - 197 см.
  • Ширина - 75 см.
  • Высота - 150 см.
  • Пружины амортизаторов.
  • Передняя телескопическая вилка.
  • Максимальная скорость - 40 км / ч.

Мопед Рига 12.

Двухскоростная модель оснащена двигателем «W-57», в котором присутствуют велосипедные педали. Они помогают владельцу мопеда «Рига 12» выйти на прохладную гору.Модель оснащалась топливными баками разной формы. Этот мопед отличался от «Риги-16» коронованными сиденьями и меньшим объемом багажника.

Технические характеристики модели Riga 12:


Технические характеристики и характеристики Мопед Рига 13

После появления облегченной модели Riga 13 у нее сразу обнаружился главный недостаток: постоянно сбивалось зажигание. Это была самая серьезная проблема, так как двигатель никогда сразу не запускался, поэтому мне пришлось долго ездить на мопеде с включенной передачей.К тому же мотор часто отключается при работе на холостом ходу. Эта проблема частично устранила производителей.

Технические характеристики Мопед Рига 13:

  • Одноцилиндровый силовой двухтактный двигатель - 1,3 лошадиные силы. Рабочий объем - 45,4 см³.
  • Охлаждение - воздушное.
  • Максимальная скорость - 40 км / ч.
  • Расход бензина на 100 км - 2 литра.
  • Зажигание с магнето.
  • Сцепление - двухдисковое.
  • Вилка передняя - телескопическая.
  • Амортизаторы - пружинные.

Модель «Рига 13» мечтала заполучить многие советские подростки. Именно этот мопед стал самой успешной и надежной разработкой рижских инженеров. Поскольку смазка трущихся частей моторов мопедов всех моделей «Рига» не была системной, то в бензин в определенной пропорции добавляли моторное масло, и этой смесью смазывались детали. Без смазки двигатель мгновенно выходит из строя.

Отличительной особенностью данной модели стал качественный яркий свет фар.Проблемы, связанные с катушкой зажигания, устранены с помощью нового высоковольтного трансформатора. Что касается двигателей в работе двигателя, то причиной стал материал, из которого изготовлены молоты. Они быстро изнашивались и не попали в кулак Магнето. Это стало причиной сбоев при запуске двигателя.

Характеристики модели Мопед Рига 16

Производство мопедов этой серии не закончилось на модели Рига 16. Еще были мопеды: Рига-17С, Рига-22, Рига-26, Рига SZ-80, а также Дельта, которая тоже из этой модели. диапазон.Мопед «Рига 16» запущен в серийное производство 40 лет назад. Эта двухскоростная модель оснащалась глушителем мотоциклетного типа, кикстартером, сигналом заднего останова, а также улучшенным рулевым колесом и новыми кузовами.

Технические характеристики мопеда:

  • Длина - 197 сантиметров.
  • Ширина - 74 сантиметра.
  • Рост - 116 сантиметров.
  • При рабочем объеме двигателя в 49,8 см³ его мощность составляла две лошадиные силы.
  • Сцепление - двухдисковое.
  • Трансмиссия двухступенчатая с ручным приводом.
  • Расход бензина на 100 км - всего 1,6 л.

Рига 16 двигатель мопеда запущен кикстартером или как его первые предшественники. Мужчина сел за руль и крутил педали, благодаря чему Магнето пришлось поработать, и мотор запустился. Кроме того, за сиденьем можно было поднять мопед, а заднее колесо было засыпано асфальтом. В таком положении нужно было свободной рукой крутить педали, чтобы двигатель завелся.После этого выставлялась нейтральная трансмиссия, заднее колесо выводилось на дорогу, и двигатель мог работать на холостом ходу.

Эта модель была оснащена прочной надежной рамой, более широкими стойкими колесами и улучшенным сиденьем. Мопед «Рига-16» отличался оптимальным сочетанием грузоподъемности и собственного веса. Производство этой модели закончилось несколько десятилетий назад. Несмотря на это, многие россияне и Рига запомнят все мопеды из этой серии. И сегодня Мопед Рига 13 эксплуатирует небольшое количество людей.Это показатель надежности серии мопедов «Рига».


Производство мопедов на заводе Sarkan Zvyagzne (Рига) началось в 1958 году. Опыт оказался не совсем удачным.

Это были мопеды «Спиридитис» объемом 60 кубометров. По лицензии «Ява». Первым блинчиком оказался ком, конструкторы Саркана Звягзне отправились на чешский завод Jawa для детального ознакомления с производством малоинтенсивных мотоциклов.
Рига-1.


Так появился первый мопед «Рига-1», выпуск которого начался в 1961 году, хотя он был разработан двумя годами ранее. Мопед оснащался двигателем JAWA объемом 50 см3, что требовало постановки на учет в ГИБДД и наличия мотоциклетных прав, что негативно сказывалось на востребованности данной модели.


С 1961 по 1963 год завод выпускал Motovabike Gauj. На одноместном мопеде устанавливался двигатель D4 или D5 мощностью 1 л.с. Надежная сварная рама отличалась небольшим весом, а передняя подвеска имела пружинные амортизаторы.Для движения в темноте мопед оснащался фарами, питавшимися от генератора. Гауя развивала скорость до 40 км / ч.


В 1965 году на смену «Риге-1» пришла «Рига-3». При внешнем сходстве новая модель получила двигатель W-51 производства Shaulian. Однако эти двигатели оказались довольно ненадежными, и популярность рижских мопедов снова пошатнулась. Внешне «Рига-3» отличалась иной формой бензобака, сиденьем каютного типа и рамой с удлиненной хвостовой частью.К тому же «Рига-3» была мощнее «Риги-1» почти на треть, была легче на 2 кг и могла разгоняться до 50 км / ч.

Рига-4.


В 1970 году завод представил новую модель «Рига-4» с двигателем объемом 49,9 см3 (не требовавшим наличия прав) мощностью 2 л.с. Из нововведений: появился высоковольтный трансформатор, изменились щитки для колес, багажник, изменилась конструкция цепи, коробки передач, установлен новый ствол, привод спидометра от двигателя.Но главное - впервые на мопеде вместо 19-дюймовых колес были установлены 16-дюймовые. Наверное, поэтому «Рига-4» уже не выглядела так по-советски.

Рига-5.
С 1966 по 1971 год выпускался преемник Gaui - Riga 5. По конструкции он сильно отличался от предшественника. Например, в «Риге-5» использовалась телескопическая заглушка для амортизации переднего колеса, а сжимающие пружины позволяли вилке прогибаться вперед. Изменился дизайн. Передачи не было, двигатель «Д-5» заводился от вращения педалей.Несмотря на простоту управления, динамика у мопеда значительно ухудшилась. Рама усилен, т.к. прошлые модели грешили ломать таран. В 1971 году на смену «Риге-5» пришла «Рига-7».


Рига-7.


Новый мопед «Рига-7» начали производить в 1969 году параллельно с «Ригой-5». К концу 1971 года новая модель полностью вытеснила старую. Основное отличие - двигатель Д-6, позволяющий подключить к нему фару и задний затемняющий фонарь. В новом мопеде есть перчаточный ящик для инструментов, глушитель, сменные колеса и щиты.В конструкции «Рига-7» имелась специальная рейка, предотвращающая поломку рамы в случае экстренного торможения. В 1976 году мопед «Рига-7» был снят с производства и заменен на «Рига-11».


Вслед за мопедом «Рига-7» вышел новый «Рига-11» - стильный односкоростной мопед с мощными колесами. Двигатель D6 сохранен. Но модель получилась достаточно суровой, а рама недостаточно прочной. К тому же оригинальный бак, размещенный под багажником, на практике доставлял немало хлопот при движении в гору, особенно когда было мало топлива.№


«Рига-12» выпускалась с 1974 по 1979 год. Оснащалась шаулянским двигателем W-57 и имела велосипедные педали, с помощью которых можно было помочь двигателю при движении в гору. Модель отличалась наличием бумажного воздушного фильтра, установленного в раме. Выпускается с различными вариантами крепления и формы топливного бака: с катушкой зажигания сверху рамы под бак, с катушкой зажигания снизу рамы под баком. Визуально был очень похож на «Ригу-16», но отличался коротким седлом и меньшим размером ствола.


На смену легкой швабре «Рига-11» пришел тогдашний мопед «Рига-13». Он выпускался с 1983 года и оснащался двигателем мощностью 1,3 л.с., разгонявшим мопед до 40 км / ч. Ранние модели оснащались двигателем Д-8, позже стали ставить двигатели - Д-8Е, Д-8 м. Его отличительная особенность - хороший свет и высоковольтный трансформатор, что позволило исключить частые проблемы с катушкой зажигания. Рига-13 стала самой популярной Мост завода и выпускалась до 1998 года.


В 1977 году была запущена в производство двухступенчатая модель «Рига-16». Мопед имеет глушитель мотоциклетного типа, кикстартер, рычаг заднего тормоза, задний фонарь, оригинальную окраску и новое рулевое колесо. Первые модели оснащались двигателем Shaulian W-57, а более поздние версии получили наиболее удачный двигатель W-58. По сути, Рига-16 - первый мокик в СССР (до этого были мопеды с педалями). Собственный вес 45 кг "Мокик" мог перевезти до 115 кг груза!


В 1981 году завод начал выпуск Mokka Riga 22, который являлся модернизацией модели Riga 16 и оснащался двигателем ЕС-62.Двигатель кардинально отличался от предшественников. В частности, у него было мощное электронное бесконтактное зажигание. Направление вращения коленчатого вала пришлось изменить из-за другой трансмиссии. Но хороший дизайн не удался. Поэтому в 1984 году всю систему модернизировали двигателем мощностью 1,8 л.с., получившим название Ш-62М. При этом изменилась конструкция глушителя. Но коробка передач все же оставалась слабым звеном Mokka Riga 22.


В 1982 году завод представил очень необычный Mokik «Рига-26» (или «мини» РМЗ-2.126). Он стал самым компактным за всю историю завода и легко поместился не только на балконе, но и в багажник любой советской машины с кузовом универсал. Вот только весил 50 кг. Riga 26 отличалось маленькими пухлыми колесами, как у скутеров, а руль и сиденье могли опускаться вниз, что делало Mokik еще более компактным. Двигатель - Ш-62, Б-50 или Б-501, все - завод Шаулян.


К середине 80-х на рынке наблюдалось перепроизводство мопедов, поэтому завод решил сконцентрироваться на новых моделях Мокикова.В 1986 году была представлена ​​совершенно новая разработка - Mokik Delta (RMZ 2.124). Оригинальная рама и удачный двигатель были ключевыми элементами успеха этой модели. Дельта получила на заводе 50 Шаулян двухскоростной двигатель, на котором были учтены многие недостатки предыдущих моделей. А переключение передач в двигателе В-501 вообще вызвало восхищение байкеров. Небольшими партиями выпускались дельта с литыми колесами и трехступенчатыми полированными двигателями.

Рижские стартапы выводят маленькую Латвию на большую технологическую карту

Основатели: Гунита Куликовска, Алина Долмате, Арис Семертзидис, Константинос Мугиос Основан: 2016 г. Объем привлеченных инвестиций: нет данных

Nordigen

Финтех-стартап Nordigen дает банкам и кредиторам новый способ оценки кредитного риска людей, основанный на данных их транзакций, а не на исторической информации о погашении.«Что мы пытаемся сделать, так это построить совершенно новую оценку, основанную на фактическом поведении расходов и доходов», - говорит соучредитель и генеральный директор Роландс Местерс. Он приводит в пример работника гиг-экономики; существующие инструменты оценки могут списать их на то, что они не имеют постоянного дохода, но алгоритмы Nordigen могут помочь определить, являются ли они стабильным потенциальным клиентом на основе информации с их банковского счета.

Учредители: Роландс Местерс, Робертс Бернанс Основан: 2015 г. Объем привлеченных инвестиций: 200 000 евро

Anatomy Next

Генеральный директор Сандис Кондратс описывает Anatomy Next как «Карты Google для человеческого тела».Нацеленная на медицинские школы и больницы, компания делает подробные симуляции человеческого тела для настольных компьютеров, мобильных устройств и Microsoft HoloLens. Первоначально признание Кондраца человеческой формы было вызвано его обучением в качестве скульптора, но вскоре он понял, что трехмерный анатомический атлас может найти еще большее применение в медицинском сообществе. У компании есть клиенты в США и по всей Европе, и сейчас она работает над добавлением новых функций и новых частей тела в свои модели.

Учредители: Сандис Кондратс, Улдис Зариньш, Янис Кондратс Основан: 2015 г. Объем привлеченных инвестиций: € 300 000

Версия для печати

В 2004 году Лаурис Либертс стал соучредителем социальной сети Draugiem.lv, ответ Латвии на Facebook. Сейчас он генеральный директор Printful, стартапа, который занимается печатью по требованию, который возник в инкубаторе Draugiem Group в США. Printful предлагает услуги печати и фулфилмента для онлайн-бизнеса, позволяющие персонализировать такие товары, как футболки, плакаты и шляпы. «Другими словами, мы упрощаем любому человеку создание онлайн-магазина электронной коммерции для печатной продукции», - говорит соучредитель Дэвис Сискнанс. Компания была основана в 2013 году, и сейчас в ней работает 350 сотрудников по всей Латвии и США.

Учредители: Дэвис Сикснанс, Лаурис Либертс Основан: 2013 г. Объем привлеченных инвестиций: нет данных

Atlas Dynamics

Atlas Dynamics создает коммерческие беспилотные летательные аппараты, предназначенные для таких приложений, как инспекция инфраструктуры, экстренное реагирование, точное земледелие и наблюдение за периметром.Его дрон Atlas Pro может нести различные датчики и полезную нагрузку в зависимости от данных, которые ему необходимо собрать, и может автономно стыковаться с зарядной станцией, когда его батареи разряжены. В июле 2017 года компания объявила, что привлекла 8 миллионов долларов для расширения своего присутствия на международном рынке, уделяя особое внимание США.

Учредители: Иван Толчинский, Игорь Жиданов Основан: 2015 г. Объем привлеченных инвестиций: 8 миллионов долларов

Анна Андерсоне - основательница технологического коворкинга The Mill, расположенного в самом сердце Риги Луиза Помрой

Be-With

Анна Андерсоне - признанный персонаж рижской стартап-сцены, ранее основавшая инструмент веб-дизайна FROONT.Ее последнее предприятие - совсем другое: Be-With делает одежду с карманами на спине, через которые можно просунуть руки, чтобы почувствовать кожу владельца. «Причина в том, что физический контакт высвобождает гормон« любви и доверия »окситоцин», - говорит Андерсон. Идея Be-With возникла у нее, следуя собственному опыту образа жизни основателя; они с мужем работали в стартапах, и у них было мало времени на общение. Она надеется, что ее топы и платья позволят людям легче наслаждаться незаметным физическим контактом.

Основатель: Анна Андерсоне Основан: 2017 г. Собрано инвестиций: нет данных

DigiPulse

DigiPulse - это «автономный цифровой сейф», который позволяет владельцам криптовалюты передавать свои цифровые активы в случае смерти. Пользователи могут выбрать интеграцию своих онлайн-аккаунтов, таких как электронная почта и социальные сети, со своим хранилищем DigiPulse, чтобы оно могло отслеживать их действия. «Если активность упадет до нуля, пользователь может автоматически передать эти активы заранее определенным получателям», - поясняет Нормундс Квилис.Все зашифровано на стороне клиента, и получатели должны ввести заранее определенную информацию и ответить на вопросы безопасности, чтобы получить доступ к оставленным им цифровым активам. DigiPulse собрал около 1 миллиона долларов в ходе первичного предложения монет (ICO) в прошлом году и в настоящее время находится в стадии бета-тестирования, а полный запуск запланирован на июль.

Учредители: Нормундс Квилис, Дмитрий Дементьев-Деделис Основан: 2017 г. Собрано инвестиций: 1 миллион долларов (в криптовалюте)

Live At Black Friday, Рига 13.06.97

Кат. № Артист Титр (формат) Этикетка Кат. № Страна Анне
БП 003 Ha Lela / Poccolus / Skyforger Ха Лела / Покколус / Скайфоржер - Live в Черную пятницу, Рига 13.06.97 (Касс, двусторонний) Vendre cette версия
Ветер 002, БП 003 Ha Lela, Poccolus, Skyforger Ха Лела, Покколус, Скайфоржер - Live In '' Black Friday, 13 '' Рига, Латвия, 13.06.97 (Касс) Vendre cette версия

Перспективный регистр педиатрической интенсивной терапии в Латвии: результаты за один год

Acta Med Litu.2019; 26 (1): 64–71.

Язык: английский | Литовский

Иварс Велерис

1 Отделение интенсивной терапии, Детская клиническая университетская больница, Рига, Латвия

2 Докторантура, Рижский университет Страдыня, Рига, Латвия

3 Отделение анестезиологии и реаниматологии, Рижский университет Страдиня, Рига, Латвия

Ивета Даукште

1 Отделение интенсивной терапии, Детская клиническая университетская больница, Рига, Латвия

Арта Барздиня

1 Отделение интенсивной терапии, Детская клиническая университетская больница, Рига, Латвия

3 Кафедра анестезиологии и реаниматологии, Рижский университет Страдиня, Рига, Латвия

Roger C.Парслоу

4 Институт сердечно-сосудистой и метаболической медицины Лидса, Медицинский факультет, Университет Лидса, Лидс, Великобритания

Рейнис Балмакс

1 Отделение интенсивной терапии, Детская клиническая университетская больница, Рига, Латвия

5 Кафедры клинических навыков, медицинских технологий и педиатрии, Рижский университет Страдиня, Рига, Латвия

1 Отделение интенсивной терапии, Детская клиническая университетская больница, Рига, Латвия

2 Кафедра докторантуры, Рижский университет Страдиня, Рига, Латвия

3 Кафедра анестезиологии и реаниматологии, Рижский университет Страдиня, Рига, Латвия

4 Институт сердечно-сосудистой и метаболической медицины Лидса, Медицинский факультет Университета Лидса, Лидс, Великобритания

5 Кафедры клинического мастерства и медицинской техники и педиатрии, Рижский университет им. Страдиня, Рига, Латвия

* Иварс Велерис, отделение интенсивной терапии, Детская клиническая университетская больница Улица Виенибас 45, Рига 1004.Латвия. Электронная почта: [email protected]

Поступила в редакцию 28.01.2019 г .; Принята к печати 26 марта 2019 г. Недавний ретроспективный аудит результатов педиатрической реанимации в этом отделении выявил большое количество незапланированных экстубаций и избыточную общую смертность. В 2017 году наш центр присоединился к Сети аудита педиатрической интенсивной терапии (PICANet), базирующейся в Великобритании и Ирландии, в качестве пилотного проекта по изучению возможности создания реестра педиатрической интенсивной терапии в Латвии и странах Балтии.

Методы

Этический комитет Рижского университета имени Страдыня одобрил исследование. Анонимные данные обо всех пациентах, поступивших в наше отделение с 1 июня 2017 г. по 31 мая 2018 г., были проспективно внесены в базу данных PICANet.

Результаты

Всего было проанализировано 774 поступивших в ОИТ; 45% поступлений были выборными. Средний возраст составлял 59 месяцев (IQR: 14–149). Самый высокий уровень госпитализации был по средам, что соответствует потоку плановых хирургических пациентов. Средняя продолжительность пребывания составила 0.95 дней (IQR: 0,79–1,98). Двадцать пять процентов нуждались в респираторной поддержке. Ожидаемое количество смертей, оцененное с использованием Педиатрического индекса смертности 3 (PIM 3) 15,16; 15 пациентов (1,94%) умерли, в результате чего стандартизированный коэффициент смертности (SMR) составил 0,99 (95% ДИ 0,57–1,60). Частота экстренной повторной госпитализации в течение 48 часов после выписки из ОИТН составила 0,9%. На каждые 100 дней инвазивной вентиляции приходилось 1,8 незапланированных экстубаций. Другие сети аудита педиатрической интенсивной терапии сообщили об аналогичных скорректированных показателях смертности, но о более низких показателях незапланированных экстубаций.Через 30 дней после выписки из отделения интенсивной терапии 653 (84,36%) пациента были живы и находились вне больницы, 98 (12,66%) находились в стационаре, шесть (0,78%) умерли, двое (0,26%) были потеряны для последующего наблюдения. В феврале мы наблюдали заметный пик случаев неотложной респираторной госпитализации младенцев.

Выводы

В рамках этого проекта изучалась возможность проведения перспективного аудита педиатрической реанимации в Латвии путем присоединения к установленной международной сети. Это позволило напрямую сравнить результаты между странами.За годичный период сбора данных избыточной смертности не наблюдалось, однако была выявлена ​​высокая частота незапланированных экстубаций. Результаты позволили лучше спланировать поток плановых пациентов за счет распределения плановых случаев в течение недели, чтобы избежать «часов пик».

Ключевые слова: педиатрия, интенсивная терапия, интенсивная терапия

Резюме

PLANUOJAMAS VAIKŲ INTENSYVIOS TERAPIJOS METRAS LATVIJOJE: VIENERIER REZULTATAI

Santrauka

žanga. Latvijoje yra vienas aštuonių lovų tensyviosios terapijos skyrius, kuriame priimami visi kritinės būklės vaikai. Neseniai atliktas retrospektyvinis vaikų tensyvios priežiūros rezultatų auditas šiame skyriuje atskleidė didelį neplanuotų ekstubacijų ir per didelio mirtingumo skaičių. 2017 г. šis gydymo centras prisijungė prie Didžiosios Britanijos ir Airijos vaikųtensyviosios terapijos audito tinklo (PICANet). Tai bandomasis projektas, Skirtas ištirti vaikų tensyvios priežiūros registro kūrimo galimybes Latvijoje ir Baltijos šalyse.

Метод. Rygos Stradinšo university etikos komitetas patvirtino tyrimą. Anoniminiai duomenys apie visus pacientus, kurie gydėsi vaikų tensyviosios terapijos skyriuje nuo 2017 m. биржелио 1 д. ики 2018 г. gegužės 31 d., buvo perspektyviai įrašyti į PICANet duomenų bazę.

Результат. Iš viso išanalizuota 774 priėmimo atvejų į vaikų tensyvios terapijos skyrių duomenys; 45% priėmimų buvo pasirenkamieji. Видутинис амжиус - 59 месяцев (IQR: 14–149).Daugiausiai pacientų buvo priimta trečiadieniais, tai atspindėjo planinių chirurginių operacijų srautą. Vidutinė hospitalizacijos skyriuje trukmė buvo 0, 95 dienos (IQR: 0,79–1,98). 28% pacientų reikėjo kvėpavimo palaikymo. Tikėtinas mirči skaičius, apskaičiuotas pagal vaikų mirtingumo rodiklį 3 (PIM 3) - 15,16; 15 pacientų (1, 94%) mirė, todėl standartizuotas mirtingumo rodiklis (SMR) buvo 0, 99 (95% PI 0,57–1,60). Neatidėliotinas readmisijos lygis per 48 valandas po išrašymo iš vaikųtensyvios terapijos skyriaus buvo 0,9%.100 invazinių vėdinimo dienų teko 1,8 neplanuoto ekstubavimo. Кити вайку интенсивной терапии аудито тинклай пранеше апие панашиус пакорегуотус миртингумо родиклиус, тачиау мажесниус неплануотų экстубация родиклиус. Praėjus trisdešimčiai dienų po išrašymo ištensyvios terapijos skyriaus, 653 (84, 36%) pacientai buvo gyvi ir išrašyti iš ligoninės, 98 (12,66%) gydėsi stacionare%, душ (0,78%) m ) nepasirodė kontroliniam stebėjimui. Vasario mėnesį pastebimai išaugo kūdikių neatidėliotino priėmimo atvejų skaičius dėl kvėpavimo takų ligų.

Ишвадос . Šiame projekte buvo analizuota vaikų tensyvios terapijos audito galimybė Latvijoje, prisijungiant prie tarptautinio tinklo. Тай leido tieiogiai palyginti tarptautinių tinklų rezultatus. Per vienerių metų duomenų rinkimo laikotarpį nepastebėta pernelyg didelio mirtingumo, tačiau buvo nustatyta nemažai neplanuotų ekstubacijų. Rezultatai leido geriau planuoti planuojamą pacientų srautą, per savaitę paskirstant pasirenkamuosius atvejus, kad būtų išvengta «piko valandų».

Raktažodžiai: pediatrija, reanimacija, tensyvi terapija

ВВЕДЕНИЕ

Детская смертность в Латвии снизилась в несколько раз за последние 25 лет, но в Латвии по-прежнему один из самых высоких показателей в Европе (он выше только в Румынии. и Болгария) (1). В то время как внебольничная смерть от внешних причин является основной причиной этого (2), около половины детских смертей в стационаре происходит в единственном педиатрическом отделении интенсивной терапии (PICU) Детской клинической университетской больницы в Риге (неопубликовано данные).

В Латвии на 100 000 детей в год приходится около 200 госпитализаций в ОИТ, не считая новорожденных (3). Для большинства этих детей интенсивная терапия является жизненно важным лечением, а общая смертность относительно невысока - около 2% (3). Однако интенсивная терапия - это узкоспециализированная и очень дорогая область медицины, и некоторые из используемых технологий сопряжены с высоким риском. Польза многих методов лечения, таких как непрерывная заместительная почечная терапия, расширенная искусственная вентиляция легких и многие дорогостоящие препараты, не доказана, а высококачественные данные, подтверждающие их использование, немногочисленны (4).Руководства, разработанные для стандартизации практики, зависят от доказательной базы, которая удивительно тонка, учитывая большой объем данных, полученных в отделениях интенсивной терапии (5). Часто клиническая практика и медицинские исследования управляют медицинскими данными в параллельных плоскостях, не используя преимущества, предлагаемые возможными связями. Причины этого не только организационные, но и технологические и правовые. Однако в Европе существуют четыре национальные базы данных по педиатрической интенсивной терапии - в Португалии, Нидерландах, Великобритании и Ирландии, Италии, - где эти проблемы были успешно преодолены.Эти базы данных позволяют проводить стандартизированный анализ смертности, осложнений, доступности ресурсов, сезонности и соответствия национальным стандартам (6). Этот тип эпидемиологического анализа является предпосылкой повышения качества, эффективного планирования и экономии средств. Кроме того, существующие базы данных результатов предлагают большие возможности для изучения более эффективных методов лечения (7, 8), прогнозов (9) и рисков для различных групп заболеваний (10) и пациентов (11).

С июня 2017 года, в сотрудничестве с Рижским университетом Страдиня и Детским клиническим университетом Лидса, Детская клиническая университетская больница в Риге присоединилась к Сети аудита педиатрической интенсивной терапии (PICANet), базирующейся в Великобритании и Ирландии (12).Набор данных PICANet содержит демографические данные, данные о корректировке риска смертности (Pediatric Index of Mortality 3, PIM3) (13), лечебные вмешательства, а также результаты при выписке из реанимации и через 30 дней после (6). Целью этого исследования было оценить результаты для Латвии за первый год ввода проспективных данных в базу данных.

МЕТОДЫ

Это проспективное наблюдательное исследование. Комитет по этике Рижского университета имени Страдыня одобрил исследование. Информация об исследовании была предоставлена ​​родителям в виде брошюры.Участники могли отказаться от участия в любое время.

В исследование были включены все пациенты, которые находились в нашем отделении с 1 июня 2017 г. по 31 мая 2018 г. Стандартные формы сбора данных использовались для проспективного сбора клинических и демографических данных, которые затем вводились в базу данных PICANet через веб-интерфейс (14). Персональные данные были удалены, за исключением даты рождения и зашифрованных личных идентификационных номеров с использованием SHA256 для целей расчета возраста, определения повторной госпитализации и проведения 30-дневного наблюдения.Прогнозируемая вероятность смерти рассчитывалась с использованием PIM3 (13). PIM3 - это модель прогнозирования риска смертности, основанная на наличии диагноза высокого или низкого риска, а также на газах крови, артериальном давлении, обследовании зрачков и данных об ИВЛ при поступлении. Кроме того, для каждого пациента регистрировались диагноз при поступлении, сопутствующие заболевания, хирургические процедуры, вмешательства в интенсивной терапии и антропометрические данные. Результатами при выписке и 30-дневном наблюдении были смерть и лечение (паллиативная помощь или хоспис, больничная палата, дом или другая больница).Эти данные доступны в электронных медицинских картах Детской клинической университетской больницы, которые связаны с Регистром населения Латвии. На начало 2018 года в Латвии было 358762 ребенка младше 18 лет (15).

Индивидуальные данные пациентов были загружены из веб-приложения PICANet и проанализированы локально. Мы проанализировали эпидемиологические данные (возраст, пол, диагностические группы), поток пациентов и показатели качества, включая частоту незапланированных экстубаций и частоту повторных госпитализаций в течение 48 часов после выписки из отделения интенсивной терапии интенсивной терапии.Перепись койки рассчитывалась как количество пациентов, присутствующих в отделении в 10 минут после полуночи.

SMR был рассчитан как отношение наблюдаемого к ожидаемому количеству смертей. Доверительный интервал для SMR был рассчитан с использованием точного теста Mid-P.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Население педиатрической интенсивной терапии

В течение периода исследования было 774 госпитализации в ОИТ (660 уникальных пациентов) с распространенностью 216 госпитализаций на 100 000 детей <18 в год. Все госпитализации были включены в исследование, 45% были плановыми, большинство из которых были для восстановления после операции ().Пятнадцать пациентов умерли (1,94%). PIM3 предсказал 15,16 смертей с SMR 0,99 (95% ДИ 0,57–1,60). Наиболее распространенными диагностическими группами были сердечно-сосудистые, неврологические и желудочно-кишечные. Двадцати двум процентам пациентов потребовалась ИВЛ, наиболее распространенным методом была инвазивная вентиляция (). При 30-дневном наблюдении 653 (84,36%) пациента были живы и находились вне больницы, 98 (12,66%) находились в стационаре, еще шесть (0,78%) умерли и двое (0,26%) были потеряны для последующего наблюдения. ().

Таблица.

Характеристика исследуемой популяции

9000 группа (%):

06 31 (37)
Скорая помощь Выборная Итого
Количество (%) 429 (55) 345 (45) Мужской пол (%) 252 (59) 174 (50) 426
Средний возраст, месяцы (IQR) 53 (14–150) 72 (14–171) 59 (14–159)
Медиана PIM3 (IQR) 0.0124 (0,0042–0,0239) 0,0025 (0,0016–0,0038) 0,0045 (0,0021–0,0131)
Умерло (%) 15 (3,4) 0 15 (1.94)
Респираторная 58 (14) 4 (1) 62 (8)
Сердечно-сосудистая 158 (20)
Неврологический 97 (23) 44 (13) 141 (18)
Желудочно-кишечный 55 (13) 41 (12) 96 (12)
Другое 188 (44) 129 (37) 317 (41)

Поток пациентов

Наиболее частым источником госпитализации была операционная ().Наибольшее количество пациентов поступало по средам, в основном из-за плановых хирургических больных (). Медиана полуночной переписи составила 5 баллов (IQR: 3–6), но в течение года наблюдались заметные колебания (). Средняя продолжительность пребывания составила 0,96 дня (IQR 0,79–1,96). В феврале мы наблюдали пик случаев неотложной респираторной госпитализации младенцев ().

Рис. 1.

Режимы респираторной поддержки. NIV - неинвазивная вентиляция; HFNC - назальная канюля с высоким потоком

Рис.2.

Источники госпитализации, типы госпитализации, место выписки и место при 30-дневном наблюдении. A&E - отделение неотложной и неотложной помощи, ICU - отделение интенсивной терапии, PICU - педиатрическое отделение интенсивной терапии, NICU - неонатальное отделение интенсивной терапии, SCBU - специальное детское отделение

Показатели качества

Семь пациентов были повторно госпитализированы в течение 48 часов после выписки из отделения интенсивной терапии (средняя частота повторных госпитализаций 0,9%, 95% доверительный интервал 0,44–1,85%). На 100 дней инвазивной вентиляции приходилось 1,8 незапланированных экстубаций (95% ДИ 1.0–3,35).

ОБСУЖДЕНИЕ

Насколько нам известно, это был первый перспективный аудит интенсивной терапии в странах Балтии. За этот короткий период наблюдения мы не наблюдали избыточной смертности. PIM3 был разработан как инструмент для прогнозирования смертности на основе клинических и лабораторных данных, полученных в течение первого часа после обращения в педиатрическую реанимацию. Он был одобрен в Великобритании, Ирландии, Австралии и Новой Зеландии (13). На эффективность PIM3 влияют порог приема в реанимацию, состав пациентов и организация здравоохранения.

Рис. 3.

Поступления по дням недели

Рис. 4.

Рис. 5.

Число госпитализаций младенцев из респираторных заболеваний

Мы обнаружили, что общая смертность в латвийской популяции ОИТН (1,94%) была ниже. чем в Великобритании и Ирландии (регистр PICANet), Австралии и Новой Зеландии (регистр ANZPIC) и Голландии (регистр PICE) (3,8, 2,5 и 2,9% соответственно) (6, 16, 17). Однако это можно объяснить более высоким риском смертности при госпитализации, поскольку SMR находился в определенных контрольных пределах для всех отдельных отделений в этих странах.Различия в популяциях также иллюстрируются долей детей, нуждающихся в инвазивной искусственной вентиляции легких в отделениях интенсивной терапии новорожденных: в Латвии она составляла 22%, в то время как в отчетах PICANet и ANZPIC она составляла 64 и 50,6% соответственно (6, 17). Это подчеркивает важность использования инструментов прогнозирования смертности для учета различного состава случаев пациентов и правил приема в отделения интенсивной терапии при проведении сравнений между отделениями.

Средняя продолжительность пребывания 0,96 дня была аналогична той, о которой сообщалось в подразделениях PICANet и ANZPIC (1 и 1.6 дней соответственно). Короткая продолжительность пребывания в нашем отделении интенсивной терапии в основном обусловлена ​​большой долей (45%) плановых послеоперационных госпитализаций. Опять же, эта доля намного ниже в популяциях PICANet и ANZPIC (39,7 и 31,7% соответственно).

Поступления младенцев по поводу дыхательной недостаточности в ОИТН имеют сезонный характер и зависят от ежегодных вспышек респираторных вирусных инфекций. В Великобритании и Ирландии этот пик наблюдается в ноябре-январе, а в Австралии и Новой Зеландии - в июне-июле.В феврале-марте в Латвии мы зафиксировали заметный рост госпитализаций по поводу дыхательной недостаточности. Этот результат согласуется с предыдущими наблюдениями за более поздним сезоном респираторно-синцитиального вируса в Северной Европе (Латвия, Швеция и Россия) (18–20).

Мы наблюдали низкий уровень повторной госпитализации в течение 48 часов - 0,9%, хотя доверительный интервал довольно широк из-за небольшого количества наблюдаемых событий. PICANet сообщает, что уровень повторной госпитализации за 48 часов составляет 1,6%. ANZPIC сообщает о 72-часовой частоте повторной госпитализации, которая в 2016 году составляла 2.7%. Высокие показатели повторной госпитализации в экстренных случаях могут указывать на то, что пациенты слишком рано выписываются из отделения интенсивной терапии и / или неадекватное предоставление ухода за ними. Как обсуждалось выше, в среднем наша группа ОИТН представляет более низкий риск, и низкая частота повторной госпитализации может просто отражать этот факт, а не указывать на качество помощи. Мы наблюдали высокий уровень незапланированных экстубаций - 1,8 на 100 дней инвазивной вентиляции, что в несколько раз выше, чем в Великобритании и Ирландии (0,4). Хотя это открытие требует дальнейшего изучения, вполне вероятно, что стандарты и политика в области сестринского дела играют решающую роль.

Мы использовали стандартизированный набор данных, который позволил нам сравнить наши результаты с другими PICU в Великобритании и Ирландии. Также имеется значительное совпадение с данными, собранными реестром ANZPIC, что позволяет нам еще больше расширить область сравнения. Использование показателя PIM3 позволило нам скорректировать наблюдаемую смертность с учетом риска смерти при поступлении.

ОГРАНИЧЕНИЯ

Организация педиатрической реанимации и ресурсы, доступные в Латвии, заметно отличаются от Великобритании и Ирландии.На исход, вероятно, также влияют события, приведшие к госпитализации в ОИТ, например качество первичной и вторичной медицинской помощи и сроки перевода тяжелобольных детей из районных больниц общего профиля. Наличие промежуточных единиц влияет на продолжительность пребывания, пороги приема и реадмиссии. В нашей больнице нет промежуточных или понижающих отделений, поэтому большинство пациентов, нуждающихся в лечении с высокой степенью зависимости, будут помещены в отделение интенсивной терапии.

ВЫВОДЫ

Перспективный аудит интенсивной терапии позволил сделать важные выводы об организации и проведении интенсивной терапии в Латвии.Это высветило проблему большого числа незапланированных экстубаций. Планируется дальнейший мониторинг качества для выявления и устранения причин. Это исследование также подчеркнуло необходимость более тщательно спланированного потока выборных пациентов, чтобы избежать чрезмерной нагрузки в «часы пик».

КОНФЛИКТ ИНТЕРЕСОВ:

Не заявлено.

Иварс Велерис, Ивета Даукште, Арта Барздиня, Роджер К. Парслоу, Рейнис Балмакс

Ссылки

  • Великобритания упала в европейских рейтингах детской смертности - Управление национальной статистики [Интернет].[цитируется в 2019 г. Январь 13]. Доступно по адресу: https://www.ons.gov.uk/peoplepopulationandcommunity/healthandsocialcare/childhealth/articles/ukdropsineuropeanchildmortalityrankings/2017-10-13 [Google Scholar]
  • Statistikas dati par iedzīvotāju mirstību [Интернет]. Slimību profilakses un kontroles centrs; 2018. Доступно по адресу: https://www.spkc.gov.lv/lv/statistika-un-petijumi/statistika/veselibas-aprupes-statistika1. Латышский язык. [Google Scholar]
  • Vegeris I, Balmaks R, Kolbergs J, Skotelis V, Barzdina A.Результаты педиатрической интенсивной терапии в Латвии. 28-е ежегодное собрание Европейского общества педиатрической и неонатальной интенсивной терапии. Лиссабон, Португалия; 2017. [Google Scholar]
  • Сазерленд С.М., Гольдштейн С.Л., Александр С.Р. Перспективный регистр педиатрической непрерывной заместительной почечной терапии (ppCRRT): критическая оценка. Педиатр Нефрол. 2014 г. Ноябрь; 29 (11): 2069–76. [PubMed] [Google Scholar]
  • Винсент Дж. Л., Зингер М. Критическая помощь: достижения и перспективы на будущее.Ланцет. 2010 г. Октябрь; 376 (9749): 1354–61. [PubMed] [Google Scholar]
  • Годовой отчет Аудиторской сети педиатрической интенсивной терапии, 2018 г. Лидс, Лестер: Университеты Лидса и Лестера; 2018. [Google Scholar]
  • Morris JV, Ramnarayan P, Parslow RC, Fleming SJ. Результаты для детей, получающих неинвазивную вентиляцию легких в качестве режима ИВЛ первой линии при поступлении в реанимацию: когортное исследование с сопоставлением по шкале склонности. Crit Care Med. 2017 г. Июнь; 45 (6): 1045–53.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Харрон К. Мок К. Хьюз Д. Мюллер-Пебоди Б. Парслоу Р. Рамнараян П. и др. . . Универсальность и экономичность пропитанных антибиотиками центральных венозных катетеров для снижения риска инфекции кровотока в педиатрических отделениях интенсивной терапии в Англии. Steyerberg EW. редактор. PLOS ONE. 2016 г. маршировать 21; 11 (3): e0151348. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Пагель С., Рамнараян П., Рэй С., Питерс М.Дж. Новый метод определения начала и конца зимнего всплеска спроса на педиатрическую интенсивную терапию в режиме реального времени.Pediatr Crit Care Med. 2015 г. Ноябрь; 16 (9): 821–7. [PubMed] [Google Scholar]
  • Фрейзер Л.К., Парслоу Р. Дети с ограничивающими жизнь условиями в педиатрических отделениях интенсивной терапии: национальная когорта, исследование связи данных. Arch Dis Child. 2018. Июнь; 103 (6): 540–7. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Ноулз Р. Л. Ридаут Д. Кроу С. Булл С. Рэй Дж. Трегей Дж. И др. . . Этнические и социально-экономические различия в частоте врожденных пороков сердца. Arch Dis Child. 2017 г. Июнь; 102 (6): 496–502.[Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • PICANet - Сеть аудита педиатрической интенсивной терапии для Великобритании и Ирландии [Интернет]. [цитируется в 2019 г. Январь 13]. Доступно по адресу: https://www.picanet.org.uk/ [Google Scholar]
  • Стрейни Л. Клементс А. Парслоу Р. К. Пирсон Г. Шенн Ф. Александр Дж. И др. . . Pediatric Index of Mortality 3: обновленная модель для прогнозирования смертности в педиатрической интенсивной терапии. Pediatr Crit Care Med. 2013. Сентябрь; 14 (7): 673–81. [PubMed] [Google Scholar]
  • Сбор данных - PICANet [Интернет].[цитируется в 2019 г. Январь 13]. Доступно по адресу: https://www.picanet.org.uk/data-collection/ [Google Scholar]
  • Центральное статистическое управление Латвии. Дети в Латвии. Рига; 2018. [Google Scholar]
  • van Waardenburg D, van Dam N, van der Heide D, Reckers M. Оценка педиатрической интенсивной терапии - Jaarrapport 2012–2013. 2014. [Google Scholar]
  • Отчет Австралийского и Новозеландского реестра педиатрической интенсивной терапии. Центр оценки результатов и ресурсов; 2016 г.[Google Scholar]
  • Балмакс Р., Рыбакова И., Гардовская Д., Казакс А. Молекулярная эпидемиология респираторно-синцитиального вируса человека в Латвии за три сезона подряд: Трехлетняя эпидемиология HRSV в Латвии. J Med Virol. 2014 г. Ноябрь; 86 (11): 1971–82. [PubMed] [Google Scholar]
  • Таточенко В. Учайкин В. Горелов А. Гудков К. Кэмпбелл А. Шульц Г. и др. . . Эпидемиология респираторно-синцитиального вируса у детей до 2 лет, госпитализированных с инфекциями нижних дыхательных путей в Российской Федерации: проспективное многоцентровое исследование.Clin Epidemiol. 2010 г. Октябрь 21; 2: 221–7. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Блум-Фешбах К. Алонсо В. Дж. Чару В. Тамериус Дж. Симонсен Л. Миллер М. А. и др. . . Широтные вариации сезонной активности гриппа и респираторно-синцитиального вируса (RSV): глобальный сравнительный обзор. Cowling BJ. редактор. PLoS ONE. 2013. Февраль 14; 8 (2): e54445. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

Травматическое изъязвление языка у новорожденного: болезнь Риги-Феде | Итальянский педиатрический журнал

Рижская болезнь Феде - это реактивное травматическое заболевание слизистой оболочки, характеризующееся стойким изъязвлением слизистой оболочки полости рта.Развивается в результате повторяющейся травмы языка передними молочными зубами при движении вперед и назад [26]. Хотя внешний вид поражения может быть впечатляющим, его природа относительно доброкачественная. Поражение было впервые описано итальянским врачом Антонио Ригой в 1881 году. Феде, основатель итальянской педиатрии, впоследствии опубликовал гистологические исследования и дополнительные случаи в 1890 году [1]. Поэтому болезнь стала известна как болезнь Рижской федерации. Для описания болезни Рижской Федерации использовались самые разные термины, такие как эозинофильная язва слизистой оболочки полости рта, сублингвальная фиброгранулема, сублингвальный рост у младенцев, сублингвальная язва, репаративное поражение языка, (неонатальная) травматическая язва языка, травматический атрофический глоссит. , травматическая гранулема языка.

В 1983 году Эльзай ввел термин «травматическая язвенная гранулема со стромальной эозинофилией» (TUGSE) для тех хронических язвенных поражений слизистой оболочки полости рта, которые гистопатологически состоят в основном из эозинофилов [30]. Поскольку TUGSE и болезнь Riga Fede имеют одинаковые гистологические особенности и часто связаны с историей травм, Эльзай предположил, что их можно рассматривать как одно целое. Хотя TUGSE, как сообщается, в основном возникает в позднем взрослом возрасте и не ограничивается локализацией на языке, он может возникать на слизистой оболочке щеки, преддверии, десне или нёбе, болезнь Riga Fede почти исключительно поражает язык.В настоящем обзоре литературы двадцать девять поражений появились как язвы на вентральной поверхности языка, связанные с повторяющейся травмой первичных нижних резцов, три повреждения появились на дорсальной части языка, вызванные травмой верхних резцов, и три повреждения были обнаружены. найдено на нижней губе. У семи пациентов симптомы проявились вскоре, в течение двух месяцев после рождения. Все эти случаи были связаны с (не) натальными зубами. У остальных двадцати семи пациентов после прорезывания нижних резцов возникли повреждения в возрасте от шести до двадцати четырех месяцев, средний возраст - десять месяцев.Соотношение мужчин и женщин оказалось 1,8: 1.

Болезнь Рижской Федерации начинается с изъязвления с выступающими краями. При повторной травме может развиться увеличенная фиброзная масса с появлением язвенной гранулемы с поверхностным некрозом. Основываясь на этих характеристиках, дифференциальный диагноз болезни Рижской Федерации должен включать в себя объекты, указанные в Таблице 2. Если врач знаком с диагнозом «Болезнь Риги Феде», история болезни и клинические особенности чаще всего настолько типичны, что редко возникает необходимость в дополнительном гистопатологическом исследовании.В настоящем обзоре литературы гистопатологическое исследование проведено в четырнадцати случаях. В остальных двадцати случаях диагноз «Болезнь Рижской федерации» был поставлен только на основании анамнеза и клинических проявлений. У нашего пациента биопсия была проведена из-за незнания сущности болезни Рижской федерации. Болезнь Риги Феде гистопатологически характеризуется изъязвлением слизистой оболочки с грануляционной тканью и смешанным воспалительным инфильтратом, состоящим из лимфоцитов, макрофагов, тучных клеток и большого количества эозинофилов, причем последние являются наиболее типичными для этого заболевания.

Таблица 2 Дифференциальная диагностика изъязвленных, уплотненных новообразований слизистой оболочки полости рта у младенцев

В настоящем обзоре литературы четверть пациентов страдала неврологическими расстройствами, в т.ч. семейная дисавтономия, врожденная вегетативная дисфункция с универсальной потерей боли, синдром Дауна, микроцефалия и церебральный паралич. Интересно, что у всех семи пациентов с (нео) натальными зубами болезнь Риги Феде развилась в возрасте до шести месяцев, и они не страдали неврологическими расстройствами.Согласно этим результатам Domingues – Cruz et al. предложено использовать классификацию болезни, в которой «преждевременная болезнь Рижской федерации» определяет те случаи, которые связаны с (нео) натальными зубами в первые 6 месяцев жизни, где не было обнаружено никакой связи с неврологическими расстройствами, а «поздняя болезнь Рижской федерации» относится к те случаи, которые обычно начинаются после 6-8 месяцев жизни, с первых зубов, обычно нижних резцов. В первом случае наличие (нео) натальных зубов вместе с инстинктивным сосательным рефлексом и склонностью к высовыванию языка способствуют развитию заболевания.В последнем случае важность распознавания состояния обусловлена ​​его возможной связью с неврологическим заболеванием [23].

Описано несколько методов лечения болезни Рижской федерации, каждая из которых направлена ​​на устранение источника травмы, чтобы могло произойти заживление. Желательно начинать лечение консервативно, например, сглаживать края резцов, покрывать грубые края резцов композитной смолой, изменять привычки кормления, используя бутылочку с большим отверстием в соске, вставляя назогастральный зонд или облегчая симптомы путем применения местный кортикостероид.Если консервативные методы не помогают устранить поражение, или если у ребенка сильное обезвоживание или истощение, можно рассмотреть возможность удаления резцов. В качестве альтернативы может быть выполнено иссечение самого поражения.

Погодные характеристики Альменара, Морриса и Риги в 2011–2012 годах и ...

Характеристики семян, будь то размер или структура, могут повлиять на всхожесть, а следовательно, и на всхожесть растений. В настоящей работе изучали прорастание и всхожесть Neslia paniculata, вида Brassicaceae, дающего плоды, содержащие одно семя, покрытое твердой кожурой.Эксперименты по прорастанию семян с плодовой оболочкой и без нее проводили при постоянной температуре от 5 до 23 ° C в контролируемых условиях, а всхожесть измеряли ежедневно. Кроме того, семена высевали в поле и периодически отслеживали всхожесть на трех участках: Альменар (Испания), Моррис (США) и Рига (Латвия). Как прорастание, так и всходы моделировались математическими функциями Больцмана и Вейбулла. Neslia paniculata - зимний вид, адаптированный к низким температурам, с низкими базовыми температурами для прорастания (0.79 ° C) и всходы (-3,6 ° C). Семена обладают как физиологическим, так и физическим покоем, последний вызван толстой кожурой плодов, которая не дает семенам прорасти, если они не разложились. В отличие от других изученных видов Brassicaceae (Camelina microcarpa; Thlaspi arvense), появление N. paniculata не реагировало на свет. Это могло быть вызвано тем, что плодовая оболочка эмбриона нечувствительна к свету. По этой же причине лучшие модели всходов были разработаны на основе гидротермального времени.Относительно больший размер семян видов N. paniculata объясняет необходимость учитывать влажность почвы в более глубоких слоях (8-10 см) по сравнению с другими Brassicaceae (4-6 см у C. mi-crocarpa и 4-8 см у T. .arvense), так как их корешки могут удлиняться глубже до появления всходов. Факторами, которые следует учитывать при моделях прорастания и всходов, являются характеристики покоя семян, физические, физиологические или и то, и другое, размер семян, которые позволяют проросткам достигать более глубоких влажных слоев почвы до появления всходов, и их положение семян в почве, которое определяет температуру. для проращивания.Это исследование углубляет знания о биологии прорастания и всходов N. paniculata с новыми моделями для параметризации этих стадий, которые могут помочь в лабораторных исследованиях прорастания и прогнозировании всхожести в целях контроля или сохранения.

25 удивительных фактов о Латвии, которых вы, вероятно, не знали

День независимости Латвии! 18 ноября 1918 года страна провозгласила независимость от России после Первой мировой войны (она сделает это снова 72 года спустя).Чтобы отметить эту дату, вот несколько вещей, которые вы, вероятно, не знали о прибалтийском народе.

1. Быстрый просмотр

Скорость интернета в Латвии одна из самых высоких в мире, в среднем 13,8 МБ / с, по сравнению с 11,6 в Великобритании, 11,9 в США, 7,5 во Франции, 3,4 в Бразилии и 1,7 в Египте.

2. Любят свою столицу

Почти каждый третий из двух миллионов жителей Латвии живет в столице, Риге, которую иногда называют "Северным Парижем".

3.Он имеет жестокую современную историю

По оценкам, во время Второй мировой войны погибло 12,5 процента населения Латвии, это самый высокий процент среди всех европейских стран, за исключением Польши и Литвы. Впоследствии в период с 1945 по 1952 год в советских ГУЛАГах было заключено 190 тысяч человек.

4. Водянистый

В Латвии 12 000 рек и 3 000 небольших озер - идеально, если вы любите кататься на лодках.

Одно из многих озер Латвии Кредит: Ронстик / Ронстик

5.И песчаных пляжей

Это достойный выбор для необычного пляжного отдыха, если вы не возражаете против холодной воды с 330 милями песчаных пляжей. К западу от Риги находится Юрмала, любимец летнего отдыха Брежнева и Хрущева. В разгар лета температура может достигать 20 ° C, поэтому вам может понадобиться солнцезащитный крем.

6. Это дико

Около 54 процентов территории Латвии - это леса, что делает ее одной из самых зеленых стран Европы, а 10 процентов - болота (так что пакуйте свои резиновые сапоги). Бинокль тоже может быть полезен - здесь обитают черные аисты, малые подорлы, выдры, бобры, рыси и волки, а также большие скопления оленей, кабанов, лосей и лисиц.

7. У них немного дружеское соперничество с Эстонией.

В Латвии нет гор. Его самая высокая точка - Гайзинькалнс, на высоте 312 метров над уровнем моря. Но чтобы превзойти Суур Мунамаги, самую высокую точку Эстонии на высоте 318 метров, они построили на вершине башню. Его, увы, снесли в 2012 году из-за угрозы безопасности.

8. Ее женские модели внешности

В Латвии на душу населения выпускается больше женских моделей, чем в любой стране мира. Только Эстония, Исландия, Литва и Дания занимают более высокое место.

9. И один из старейших в мире флагов.

Нынешний дизайн флага Латвии используется с 1280 года. Только Дания существует дольше.

Если он не сломан, не чините его.

Источник

Ривьера Трэвел

10. Когда-то ему принадлежал кусочек Карибского моря

Латвия, или Герцогство Курляндия и Семигалия, как это было в 17 веке, основала две колонии - крошечный остров Сент-Эндрюс (ныне остров Кунта-Кинтех) в устье реки Гамбия и Тобаго в Карибском море.

Тобаго, ранее Латвия Кредит: Getty

11. Они произвели на свет одну из величайших (и самых высоких) баскетболисток в мире

Баскетбол - де-факто национальный летний вид спорта Латвии (зимой - хоккей с шайбой). Среди известных латвийцев - Ульяна Семёнова, бывшая баскетболистка ростом 6 футов 11 дюймов, которая привела TTT Riga к 12 раз подряд титулам чемпиона Европы в период с 1964 по 1975 год. Она была первой неамериканкой, включенной в Зал славы НБА.

12.И изобрели джинсы

Портной Джейкоб Дэвис, урожденный Якобс Юфесс, родился в Риге и эмигрировал в США молодым человеком в 1854 году. В 1870 году заказчик попросил его сшить прочные брюки для ее мужа-лесоруба. шаблон для современных джинсов из денима, а два года спустя с помощью Леви Страусса он запатентовал продукт.

13. И обнаружил водопад Анхель

Другой уроженец Риги, Александр Лайме, был первым зарегистрированным человеком, достигшим Венесуэльского водопада Ангел в 1949 году.

Водопад Ангел, обнаруженный латвийцем Кредит: Алиса Нерр - Fotolia

14. Есть и свои водопады.

Вента-Рапид в Кулдиге - самый широкий водопад в Европе, его длина в зависимости от сезона достигает 270 метров. Однако это не так зрелищно, как кажется, ведь его высота всего несколько метров.

15. Вы можете узнать его части

Недавняя адаптация BBC «Войны и мира» в основном снималась в Латвии и соседней Литве.Рундальский дворец был одним из самых примечательных мест. «Я не думаю, что когда-либо видел такое поразительное сооружение: огромный шафраново-желтый Версаль», - написал Джон Гимлетт для Telegraph Travel. «В его строительстве, начиная с 1730 года, участвовали 1000 ремесленников и - каждый день - 433 вагона с материалами (в том числе 3 миллиона кирпичей, 15 000 досок и 36 000 саженцев). Спустя восемьдесят два года появилась настоящая наполеоновская армия, и вы все еще можете найти имена французских солдат, выбитые на штукатурке Золотого зала.”

16. Его выпивка может вылечить от насморка

Черный бальзам - это традиционный ликер, приготовленный из 24 различных растений, цветов, бутонов, соков, корней, масел и ягод, приготовленных в дубовых бочках. Считается хорошим средством от простуды, и, по легенде, Екатерина Великая заболела во время визита в Латвию, но вылечилась, выпив его.

По словам Гэвина Хейнса из Telegraph Travel, "нечто среднее между Егермейстером и сиропом от кашля". Кредит: АЛАМИ

17.Заботится о своей природе

Около 20 процентов территории Латвии находится под защитой. Есть четыре национальных парка, 42 природных парка, 260 заповедников, 355 памятников природы, семь охраняемых морских территорий, 24 микрозаповедника и биосферный заповедник. В 2012 году он возглавил Индекс экологической результативности.

18. Крупнейшая авиакомпания - новатор.

airBaltic, основанная в 1995 году, имеет штаб-квартиру в Риге и выполняет рейсы по 68 направлениям. В 2013 году компания предложила новую концепцию - позволить пассажирам самостоятельно приготовить бортовое питание при бронировании билета.

19. Любят щавель

Среди других популярных блюд - рупжмаизе, разновидность ржаного хлеба, и пирадзини, разновидность булочки с беконом и луком.

20. Национальная птица умеет трясти хвостовым пером

Национальная птица Латвии - белая трясогузка, названная так потому, что она почти постоянно корчится спиной.

Белая трясогузка Кредит: Все права защищены Сергей Рыжков / Сергей Рыжков

21. Ты можешь пойти в тюрьму добровольно

Это бывшая военная тюрьма в городе Кароста, ныне общежитие.Гости могут выбрать «полное пребывание в заключении», которое включает в себя офицеров в форме, менее роскошные раскопки, словесные оскорбления и организованные физические упражнения. См. Www.karosta.lv

22. Это объект всемирного наследия, о котором вы никогда не слышали.

Есть два объекта всемирного наследия ЮНЕСКО - исторический центр Риги, известный своей архитектурой в стиле модерн, и менее известная геодезическая дуга Струве, которую Эстония разделяет с Беларусью, Финляндией, Латвией, Литвой, Норвегией, Молдовой, Россией, Швецией. и Украина.Это цепочка съемочных триангуляций, простирающаяся от Хаммерфеста в Норвегии до Черного моря, которая дала первое точное измерение меридиана (теперь вы знаете).

23. Столица короткая, но милая

Рига - одна из 14 столиц, состоящая всего из четырех букв. Остальные - это Рим, Осло, Лима, Баку, Берн, Киев, Джуба, Мале, Доха, Ломе, Сува, Дили и Апиа.

24. Крокодил Данди на самом деле был латышским

Согласно некоторым источникам, вдохновением для создания Crocodile Dundee мог быть Арвидс Блюменталс (или Крокодил Гарри).Он родился в Дундаге в 1925 году, а в 1951 году переехал в Австралию и много лет охотился на крокодилов в Квинсленде.

В Латвии его не просто пьют

25. Любят пиво

В

Riga даже есть пивной спа, где вы можете «погрузиться в теплую пивную ванну… одновременно утоляя жажду бокалом прохладного пива… что не только откроет поры, но и подарит совершенно новый взгляд на жизнь». Подпишитесь на нас.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *