8-900-374-94-44
К середине 1960-х гг. спрос на автомобили с кузовом универсал стал настолько высоким, что договор с Fiat предусматривал появление универсала комплектации «норма» практически одновременно с седаном — впервые в истории отечественного автопрома. Прототипом для автомобиля ВАЗ-2102 стал Fiat 124 Familiare. В машину внесли те же изменения, что и в ВАЗ-2101, чтобы она стала более современной и долговечной. В задании значилась максимальная унификация двух авто, однако практичность требовала, чтобы отличался не только кузов, но и трансмиссия и шасси.
Дело в том, что кузов универсал несколько тяжелее седана, а грузоподъемность у него должна быть не меньше.
Поэтому машину нужно было усилить. В коробке передач конструкторы уменьшили передаточное число главной передачи, пружины задней подвески усилили в расчете на дополнительные 55 кг массы кузова. Машина ВАЗ-2102 оказался немного менее быстроходным, чем ВАЗ-2101, зато не потерял в надежности.
Проем задней двери в нижней части доходил до бампера, что делало автомобиль очень удобным при погрузке. Для этого пришлось изменить форму задних фонарей (они стали вертикальными) и перенести номерной знак на дверцу.
Динамичность облику машины придавала задняя стенка кузова с обратным наклоном. Однако впоследствии оказалось, что это существенный эргономический недостаток, уменьшавший полезный объем багажника. Страдал этим и второй вазовский универсал ВАЗ-2104.
Вторым недостатком «двушки» (общим с «единичкой») был быстрый износ распредвалов (этот недостаток не замечали у Fiat 124, имевшего другую конструкцию распределительного механизма). По этой причине на рубеже 1970-1980-х гг.
данная деталь в магазинах и на СТО была в большом дефиците. Лишь к концу выпуска этих двух моделей ВАЗа, начиная с 1982 г., проблему удалось решить. По ходу производства «двушку» постепенно модернизировали, правда, не всегда удачно: по отзывам пользователей, карбюраторы, которые на конвейере ставили с 1980 г., были хуже прежних.
Экспортная версия носила название Lada Kombi, имела более мощный двигатель от ВАЗ-2103, сиденья от ВАЗ-2106 (у них был подголовник, требуемый европейскими правилами безопасности), стеклоомыватель и очиститель заднего стекла. Выпускался первый тольяттинский универсал до 1985 г., несмотря на то что в 1984 г. появилась его смена — ВАЗ-2104.
— Кузов: 5‑дв. универсал (5‑мест.)
Двигатель ВАЗ-2102
Объем: 1.2 л
— Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин: 64 / 47 при 5600
— Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин: 87 при 3400
Объем: 1.3 л
— Максимальная мощность, л.
с./кВт при об/мин: 69 / 51 при 5600
— Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин: 96 при 3400
Объем: 1.5 л
— Объем двигателя, см³: 1450
— Максимальный крутящий момент, Н.м при об/мин: 104 при 3400
Максимальная скорость ВАЗ-2102
— 147 км/ч.
Объём бака ВАЗ-2102
— 45 литров
Габаритные размеры ВАЗ-2102
— Длина: 4059 мм
— Ширина: 1611 мм
— Высота: 1400 мм
— Клиренс: 175 мм
— Колёсная база: 2424 мм
— Колея задняя: 1305 мм
— Колея передняя: 1349 мм
Расход топлива ВАЗ-2102
— 8,5 л на 100 км (смешанный цикл)
Вес ВАЗ-2102
— Снаряженная масса, кг: 1020
— Полная масса, кг: 1420
Грузоподъемность ВАЗ-2102
— 430 кг
Объем багажника ВАЗ-2102
— 345 мин, л; 1345 макс, литров
«Двойка» — самый массовый советский универсал и самый желанный автомобиль для всех дачников Советского Союза — одним своим видом способна вернуть в семидесятые.
Если не сидел за рулем подобного автомобиля хотя бы лет десять, интересно освежить впечатления. А уж тем более – за рулем этого «сарая»: машину в таком состоянии нынче встретишь не часто.
«Двойка» стала особенно желанной для дачников – их армия росла почти так же стремительно, как выпуск автомобилей.
История «Жигулей»: символ минувшего века
Словно и не было этих почти уже пяти десятков лет! И хотя эта светлая «двойка» поздняя – начала 1980‑х, в памяти тут же всплыла первая встреча. Казалось, почти весь наш окраинный микрорайон собрался у незнакомого темно-зеленого универсала, который первым в наших краях купил ветеран войны, школьный преподаватель труда.
Дело было в 1971 году. Жигули ВАЗ‑2101 стали уже более-менее привычными, а «двойки» на улицах только появлялись и были в диковинку. К тому же в СССР до начала 1970‑х у частников вообще было ничтожно мало универсалов, и «двойке» предстояло стать первым таким массовым автомобилем.
ВАЗ‑2102 Жигули выпускали с 1971 года. Автомобиль оснащали двигателем рабочим объемом 1,2 литра (64 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Были и более мощные версии, в основном для экспорта: ВАЗ‑21021 (1,3 л, 69 л.с.) и ВАЗ‑21023 (1,5 л, 77 л.с.). До 1985 года выпустили 666 989 автомобилей.
Миллионы Жигулей еще ездят и ездят по нашим дорогам, посему ездовые повадки вазовской «классики» совсем не откровение. Но если не сидел за рулем подобного автомобиля хотя бы лет десять, интересно освежить впечатления. А уж тем более – за рулем «двойки», которую, особенно в таком состоянии, нынче встретишь не часто.
У этой машины мотор 1,3‑литровый, 69‑сильный. А ведь основным был 64‑сильный, объемом 1,2 литра. Чтобы удерживаться в современном потоке, даже на 69‑сильной машине приходится часто вдавливать педаль в пол, ну или почти в пол. Разгон до 100 км – около 25 секунд, сегодня это вызывает саркастическую улыбку. Да и тормозá без усилителя требуют повышенного внимания.
Забавно вспоминать статью из «За рулем» начала 1970‑х с советами-предупреждениями владельцам Жигулей, пересевшим на них с машин выпуска 1950–1960‑х годов, – многие излишне резко разгонялись и тормозили, провоцируя аварии. Именно в отношении Жигулей в шоферских кругах впервые стало звучать: «Не чувствую скорости!».
Глядя в моторный отсек «двойки», в очередной раз думаю: как же всё было просто и доступно!
И руль тогда никому не казался тяжелым. Водители давно привыкли к куда бóльшим усилиям. А некоторые и вовсе не знали, что бывает рулевое с усилителем. Впрочем, мне показалось, что на этой машине руль полегче, чем на вазовской «классике» поздних лет выпуска. А на ней в свое время поездить довелось тоже немало. К слову, рулевое на этой «двойке» исправно, люфтов нет. Неужели тогда точнее делали детали? Или лучше собирали? Или во мне просто говорит симпатия именно к этому, довольно редкому теперь автомобилю?
Прогресс прогрессом, а на такой машине и сегодня можно ездить каждый день.
Что здесь точно хорошо, так это механизм переключения передач – четкий, легкий, с коротким ходом (иные современные автомобили позавидуют) – и прекрасная обзорность. Словно в аквариуме сидишь – и оттого не так остро чувствуешь нехватку правого наружного зеркала.
В общем, прогресс прогрессом, а на такой машине и сегодня можно ездить каждый день. Хотя и с бóльшим напрягом, чем на современных. А ведь в начале 1970‑х Жигули вообще и ВАЗ‑2102 в частности стали революцией не только в промышленности, но и во всей жизни СССР.
РЕДКОСТИ НОМЕР ДВАСреди родственников «двойки» были довольно редкие и очень редкие версии. | |
На экспорт делали, среди прочих, несколько модификаций с правым рулем: ВАЗ-21022 (1,2 л), ВАЗ-21024 (1,3 л) и ВАЗ-21026 (1,5 л). Экспортные машины имели, как правило, сиденья с подголовниками и прочие улучшения. На экспорт делали, среди прочих, несколько модификаций с правым рулем: ВАЗ-21022 (1,2 л), ВАЗ-21024 (1,3 л) и ВАЗ-21026 (1,5 л). | С 1976 года проводились эксперименты с электромобилями ВАЗ-21029 – фургонами грузоподъемностью 340 кг. С 1981 по 1985 год выпустили 47 экземпляров ВАЗ-2801 – усовершенствованных машин с алюминиевой рамой. С 1976 года проводились эксперименты с электромобилями ВАЗ-21029 – фургонами грузоподъемностью 340 кг. С 1981 по 1985 год выпустили 47 экземпляров ВАЗ-2801 – усовершенствованных машин с алюминиевой рамой. |
В некоторых странах, в частности в Венгрии, «двойки» работали в полиции. В некоторых странах, в частности в Венгрии, «двойки» работали в полиции. | ВАЗ-21032 – универсал с передком от ВАЗ-2103. По заводским данным, в 1976 году сделали три таких автомобиля. ВАЗ-21032 – универсал с передком от ВАЗ-2103. |
Начало семидесятых – эпоха очень интересная и во многом революционная. В частности, ее хорошо характеризует приставка «уни». Слово «унисекс» еще не было в ходу, но расклешенные брюки (у счастливчиков – джинсы) и рубашки-батники уже носили молодые граждане СССР обоих полов. Да и прическами они иногда не сильно отличались друг от друга. В 1970‑м в СССР открылся первый универсам. Огромный магазин самообслуживания – невиданное для страны явление.
В те годы такое убранство аскетичным не казалось. Всего хватало! А простенькую отделку в начале 1970-х считали вполне элегантной. В те годы такое убранство аскетичным не казалось. Всего хватало! А простенькую отделку в начале 1970-х считали вполне элегантной. | |
Комбинация приборов – в стиле «проще некуда». Комбинация приборов – в стиле «проще некуда». Бóльшая часть информации – на контрольных лампах. Почти как сейчас. | Слева – клавиша включения освещения комбинации приборов, справа – наружного освещения. Слева – клавиша включения освещения комбинации приборов, справа – наружного освещения. |
А вот и ВАЗ‑2102! До него автомобилей-универсалов в частном пользовании в Союзе, напомню, почти и не было. Москвичи с такими кузовами выпускали в небольших количествах, и шли они преимущественно в госучреждения. А уж Волгами-универсалами и вовсе владели единицы, в основном знаменитости. А тут – новая массовая грузопассажирская машина с большим багажником и со знакомыми по «первым» Жигулям удивительными и приятными качествами.
Гаражные разговоры тех лет были полны восторгами, вызываемыми не только динамикой Жигулей, но и, например, отопителем салона.
Эти машины стали, пожалуй, первыми отечественными, в которых зимой можно было смело снять верхнюю одежду. А еще автолюбители радовались уверенному зимнему пуску, недоумевая, почему наши машины заводятся с трудом, а южный Fiat – запросто?
Ручка регулировки спинки переднего сиденья. Ручка регулировки спинки переднего сиденья. | Рядом с прикуривателем размещен рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора. Рядом с прикуривателем размещен рычаг управления воздушной заслонкой карбюратора. |
К слову, Fiat 124, лицензию на который купили в конце 1960‑х, изрядно переделали. В частности, сильно изменили двигатель, сделав его верхневальным, отказались от дисковых тормозов сзади, усилили подвеску и кузов. Откровением для владельцев Жигулей стало и то, что первые два-три года автомобили не требовали серьезного вмешательства: знай меняй масло.
Электрические, экспортные, растянутые – все универсалы АВТОВАЗа
Вместе с Жигулями в страну пришла новая фирменная сеть ремонтных станций – АвтоВАЗтехобслуживание. Предполагалось, что на СТО быстро и хорошо выполнят профилактику или отремонтируют автомобили всех рядовых советских граждан. На деле всё оказалось куда менее радужно. Итальянцам, вероятно, не могло прийти в голову, что их Фиаты в Союзе будут гонять в хвост и в гриву десятилетиями. Те, кто создавали огромный завод в Тольятти, тоже об этом как-то не задумались. Как и о том, что зимой, особенно на просоленных московских улицах, машины начнут гнить на глазах. Всё это наложилось на рост производства, рационализацию и, как следствие, вполне логичное снижение качества комплектующих и сборки.
Спасали опять же слесарные, а заодно жестяные и малярные навыки владельцев машин, гаражные умельцы, а также целая отрасль технических знаний, которую можно бы назвать «поддержанием и сохранением Жигулей в рабочем состоянии вопреки времени, пробегу и дефициту».
Но всё это будет потом. А пока, в начале 1970‑х, комфортные, динамичные и надежные машины доставляли первым счастливым владельцам в основном только радость.
ЧТО ПОЧЕМ?В 1970‑е годы советские Жигули в значительных масштабах экспортировались, в том числе в Западную Европу. Сколько они стоили по сравнению с конкурентами? Сравним ВАЗ‑2102 в базовой комплектации (1,2 л, 64 л.с.) с одноклассниками на рынке Западной Германии, например в 1976 году. Lada 1200 Kombi была самой дешевой среди конкурентов и стоила 8050 немецких марок (DM). | |||
Ford Escort Turnier L (три двери, 1,1 л, 46 л.с.) – 9880 DM Ford Escort Turnier L (три двери, 1,1 л, 46 л.с.) – 9880 DM | Polski Fiat 125 (пять дверей, 1,5 л, 80 л.с.) – 8995 DM Polski Fiat 125 (пять дверей, 1,5 л, 80 л.с.) – 8995 DM | ||
Opel Kadett Kombi (три двери, 1,0 л, 40 л.с.) – 9500 DM Opel Kadett Kombi (три двери, 1,0 л, 40 л.с.) – 9500 DM | Peugeot 204 Break (пять дверей, 1,1 л, 55 л.с.) – 9915 DM Peugeot 204 Break (пять дверей, 1,1 л, 55 л.с.) – 9915 DM | Fiat 131 Kombi (пять дверей, 1,3 л, 55 л.с.) – 10 690 DM Fiat 131 Kombi (пять дверей, 1,3 л, 55 л. | |
Даже удивительно, сколько же всего интересного произошло в 1971‑м – в год рождения ВАЗ‑2102! Два космических полета – по три космонавта в каждом экипаже. В мае на орбиту слетали Владимир Шаталов, Алексей Елисеев и Николай Рукавишников на Союзе‑10. А уже в июне на Союзе‑11 – Георгий Добровольский, Владислав Волков и Виктор Пацаев. Увы, этот экипаж при приземлении трагически погиб.
В тот же год запустили космические корабли к Луне и Марсу. На Марс отправили изображение герба СССР. Отклика на это событие, правда, до сих пор не получили. Тогда же, в 1971‑м, заложили атомный ледоход «Арктика», который впоследствии станет первым судном, достигшим Северного полюса.
ВАЗ‑2102 Жигули
Непонятно теперь, как в один год можно было выпустить столько отличных фильмов, вошедших в историю нашего кино. Среди них «12 стульев» Леонида Гайдая, «Офицеры» Владимира Рогового, «Проверка на дорогах» Алексея Германа (эту картину широкому зрителю покажут лишь через полтора десятилетия) и «Джентльмены удачи» Александра Серого.
Огромный по тем временам багажник – мечта грибника, рыболова и путешественника.
Волжский автозавод производил легковые машины невиданными прежде темпами. В 1969 году в СССР выпустили 293,5 тысячи автомобилей, в 1971‑м – уже 529 тысяч. А совсем скоро, в 1974‑м, советский легковой автопром изготовит более миллиона машин.
От «копейки» до «Гранты»: бестселлеры российского авторынка
«Двойка», дебютантка 1971 года, стала, разумеется, особенно желанной для дачников (их армия росла почти так же стремительно, как выпуск автомобилей), а также рыбаков, охотников и любителей путешествий.
ВАЗ‑2102 прожил длинную и интересную жизнь. Родившись в эпоху ярких автомобильных радостей, переехал из 1970‑х – времени начала массовой советской автомобилизации – в 1980‑е, когда личный автомобиль стал вполне привычным, но одновременно начал превращаться в постоянный источник проблем.
Редакция благодарит за предоставленный автомобиль Павла и Сергея Ушаковых и Вадима Крючкова за помощь в организации съемки.
Сэкономьте до 20% на первом заказе •
Apply HELLO20
Москва,
ВАЗ 2101 Жигули — Стоковый видеоролик © filin72 #128782460 Советские ретро автомобили. ВАЗ 2101 Жигули — Стоковый видеоролик © filin72 #128782460Изображения
ВидеоРедакцииМузыка и звуковые эффектыИнструменты
ПредприятиеЦеныВсе изображения
ВойтиРегистрация
Образец
Я согласен с Пользовательским соглашениемПолучать рассылку и специальные предложения
Мариуполь, Украина — 29 октября 2016: Выставка старинных автомобилей в ТРЦ. Советские ретро автомобили. ВАЗ 2101 Жигули. — Видео Filin72
Вид на городской пейзаж города Макао в дневное время, КитайМИАМИ, Флорида, США — 2 мая 2017 г.: Видеосъемка автомобильного музея Майами Dezer CollectionRUSSIA MOSCOW APRIL 2017 : Выставка старых ретро автомобилей в ТЦ «Метрополис», Chevrolet Corvette 1967Мариуполь, Украина — 29 октября 2016 г.: Выставка старинных автомобилей в торговом центре. Советские ретро автомобили. ЗАЗ-966 Запорожец. Москва, Россия — 1 апреля 2017 г.: Выставка ретро-автомобилей в торговом центре Метрополис, Мариуполь, Украина — 29 октября 2016 г.: Выставка ретро-автомобилей Toyota Crown. Вид спереди. МОСКВА, РОССИЯ — ОКОЛО СЕНТЯБРЯ 2014 г.: Советский ретро-автомобиль Москвич-400 внутри ГУМа в Москве, Россия в сентябре 2014 г. в ТоронтоМариуполь, Украина — 29 октября, 2016: Выставка старинных автомобилей в торговом центре. Советские ретро-автомобили Москвич 412.МОСКВА, 28 августа: Концепт Suzuki iV4 на Московском международном автомобильном салоне 28 августа 2014 года в Москве. Ряд дорогих роскошных автомобилей на Всемирной выставке в Торонто.
Городской вид на город Макао в дневное время, Китай. : Советский ретро-автомобиль Москвич-400 внутри ГУМа. в Москве, Россия, сентябрь 2014 г. Автомобильная история — ретро-автомобиль Porsche. На Всемирном автосалоне в ТоронтоMille miglia — тысяча миль май 2018 — Брешиа ИталияМариуполь, Украина — 29 октября, 2016: Выставка старинных автомобилей в торговом центре. Советские ретро автомобили. Москвич 401
: Выставка старинных автомобилей в торговом центре. Советские ретро автомобили. ВАЗ 2102 Жигули. Мариуполь, Украина — 29 октября 2016 г.: Москвич 401 Выставка старинных автомобилей в торговом центре. Видео получено в общественном месте на открытом мероприятии с бесплатным входом Мариуполь, Украина — 29 октября 2016 г.: Красная ВАЗ Лада 2102 Выставка старинных автомобилей в торговом центре. Видео получено в публичном месте на открытом мероприятии с бесплатным входомМариуполь, Украина — 29 октября, 2016: Выставка советских ретро-автомобилей в торговом центре. МАРИУПОЛЬ, УКРАИНА — 10 ОКТЯБРЯ 2015 г.: Матч встречи силачей Украины и Европы. На тросе тянут два бронеавтомобиля Кугуар общей массой 13 тонн Вы можете использовать это бесплатное видео «Советские ретро автомобили. ВАЗ 2101 Жигули» в личных и коммерческих целях согласно Стандартной лицензии. Стандартная лицензия охватывает большинство вариантов использования, включая рекламу и дизайн пользовательского интерфейса на веб-сайтах и в приложениях.
Экспортные машины имели, как правило, сиденья с подголовниками и прочие улучшения.
По заводским данным, в 1976 году сделали три таких автомобиля.
Бóльшая часть информации – на контрольных лампах. Почти как сейчас.
с.) – 10 690 DM